Sunteți pe pagina 1din 9

PODUL REGELE CAROL I

Podul Regele Carol I (redenumit mai apoi Podul Anghel Saligny, pentru a-l onora pe Anghel Saligny proiectantul i executantul podului) a fost construit ntre 1890 i 1895 pentru a asigura legtura feroviar ntre Bucureti i Constana. Podul este nscris n Lista Monumentelor Istorice sub denumirea Podul Carol I cu statuile Dorobanii, cu Cod LMI : CT-II-m-A-02872. Anghel Saligny a fost un remarcabil inginer constructor, premergator mondial al stiintei constructiilor metalice si de beton armat, realizator de multiple inventii si solutii unice in proiectarea si construirea podurilor si a constructiilor industriale, pentru fundatia cheiurilor portuare si a docurilor, precum si a silozurilor de grau prin folosirea prefabricatelor de beton, toate in premiera mondiala.

A proiectat liniile ferate Adjud-Targu Ocna, realizand primele poduri combinate-sosea si cale ferata din tara noastra (1881-1882). A proiectat si construit numeroase poduri metalice, inlocuindu-le pe cele necorespunzatoare, executate de firme straine, asa cum ar fi podul peste Siret, la Cosmesti, de 430 m lungime (1888).

Lucrri pregtitoare

Primul tronson al cii ferate spre litoralul Mrii Negre a fost cel dintre Constana i Cernavod, realizat n 1860, nainte ca Dobrogea s fie cedat Romniei. In 1879 a nceput construcia tronsonului Bucureti Ciulnia Feteti. Legtura celor dou tronsoane necesita realizarea unor poduri peste Dunre i Braul Borcea. Iniial guvernul

romn a iniiat dou concursuri internaionale pentru proiectarea i executarea podurilor. Suprastructura podului de peste Dunre a fost proiectat de Gustave Eiffel a crui firm de antrepriz executase recent, sub coordonarea inginerului mile Nouguier podurile metalice ale cii ferate Ploieti Predeal. Neajungndu-se ns la un acord, guvernul romn a ntrerupt tratativele cu firmele de antrepriz a lui Gustave Eiffel i a ncredinat proiectarea i realizarea podurilor Direciei Generale a Cilor Ferate Romne.

Realizarea podului

Legtura feroviar dintre Feteti i Cernavod are o lungime de 21 km. i cuprinde podurile peste Braul Borcea i peste Dunre. nceperea lucrrilor de execuie a avut loc la 26 noiembrie 1890 n prezena regelui Carol I. Colectivul de proiectare i de execuie a fost condus de ing,Anghel Saligny. ntreaga linie ferat, inclusiv podurile, au fost executate cu cale simpl. Podul de peste Dunre are o deschidere central de 190 metri i alte 4 deschideri de 140 metri, alturi de un viaduct cu 15 deschideri de 60 metri. Podul se afl la 30 m peste nivelul apelor mari ale Dunrii pentru a permite trecerea vaselor cu cele mai mari catarge. Podul peste Borcea cuprinde 3 deschideri de cte 140 metri i un viaduct cu 11 deschideri a 50 metri. n Insula Borcea, care n acea vreme constituia o balt, pe care o traversa un tronson de 14 km al cii ferate, s-a mai realizat un viaduct de 34 deschideri a 42 metri.

Cu rampele de acces, cei 4087,95 metri de poduri formau, la acea vreme, cel mai lung complex de poduri construit n Romnia i al treilea ca lungime din lume. Deschiderea central de 190 m era cea mai mare din Europa continental. Proiectul aducea dou mari inovaii pe plan mondial: sistemul nou de grinzi cu console, pentru suprastructura podului i, ca material nou de construcii, oelul moale - n locul fierului pudlat, utilizat anterior la tablierele de poduri. A trebuit ca Anghel Saligny s duc o lupt ndrjit cu tehnicienii rutinieri pentru a impune acceptarea acestor dou inovaii. n acelai timp, proiectate i construite sub coordonarea direct a lui Anghel Saligny, podurile de la Feteti Cernavod au intrat n istoria unui asemenea gen de construcii de art prin folosirea, n premier mondial, a oelului turnat n locul celui pudlat fapt ce a contribuit la durabilitatea acestei lucrri, dovedit timp de peste 100 de ani i folosirea sistemului de grind cu zbrele n consol (grinda Gerber). Pentru realizarea podurilor dunrene s-au utilizat 610 tone de oel la chesoane*, 9.554 tone oel moale i 310 tone oel pudlat*, cteva milioane de nituri, s-au executat 19.000 m3 spturi, terasamentele au nsumat 3 milioane m3 , iar pereurile 200.000 m2.

Materialul metalic al podului a fost executat de firme franceze i belgiene, fiind adus cu vapoarele prin portul Constana. S-a adoptat sistemul de montaj pe schele, att la viaducte, ct i la tabliere. Costul total al tronsonului de linie ferat Feteti-Cernavod, inclusiv liniile de cale ferat i staiile, a fost de 35 milioane lei aur. Construcia podului de la Cernavoda i-a adus ing. Anghel Saligny, pe bun dreptate, reputaia de ilustru constructor de poduri, acesta fiind cel mai mare complex de poduri din Europa acelei perioade i al treilea ca lungime din lume.

Cei doi dorobani

La captul podului dinspre Cernavod, n memoria eroilor czui n Rzboiul de Independen, a fost ridicat un impresionant monument din bronz, reprezentnd doi dorobani. Dorobanii i stemele au fost realizate de sculptorul francez Lon Pilet (1836-1916), o parte din contravaloarea lor fiind suportat de ambasada francez de la Bucureti, ca un dar n cinstea regelui Carol I. Pilet a realizat mai nti cinci modele diferite n miniatur, iar regele nsui a ales modelul care a fost realizat pentru pod. Statuile au fost turnate n trei buci la Lyon i mai apoi mbinate la faa locului. Dorobanul de pe partea nordic poart semntura autorului, alturi de anul realizrii (1895).

Inaugurarea podului

Podul a fost inaugurat la 14/26 septembrie 1895 n cadrul unor mari festiviti la care a participat regele Carol I. Dup ce s-a btut ultimul nit, un nit de argint, s-a zidit documentul inaugurrii i s-a celebrat serviciul religios. Un prim convoi de ncercare, format din 15 locomotive grele a trecut peste pod, cu o vitez de 60 km/h, urmat de un al doilea tren rezervat oaspeilor cu o vitez de 80 km/h. A urmat cea mai spectaculoas prob, transportul de ncercare a rezistenei construciei. Conform cutumelor antice i medievale, pentru constructorii de poduri era obligatoriu ca, la recepia lucrrii, acetia s stea sub una dintre bolile podului, s vad comportarea construciei la solicitri i s garanteze cu libertatea sau chiar cu viaa viabilitatea acesteia. n acest timp, Anghel Saligny a stat alturi de efii echipelor de muncitori care lucraser la execuia podului, ntr-o alup sub pod, aceasta pentru a garanta rezistena podului.

Reconstrucia podului

Din cauza izbucnirii Primului Razboi Mondial, n octombrie 1916, trupele romne, aflate n retragere, au primit ordinul de a distruge unul dintre poduri. Podul de peste Dunre nu a putut fi distrus, producndu-se doar unele avarii, care au fost reparate de firma Maschinenfabrik Augsburg - Nrnberg (MAN), din Germania. Podul peste Borcea a fost distrus, iar pentru restabilirea complet a circulaiei peste pod a fost executat o suprastructur nou, care a fost montat pe pilele rmase intacte, lucrrile de proiectare i montaj fiind executate de specialitii romni i ncheiate n anul 1921. Bombardamentul aerian efectuat asupra podului de peste Dunre n cel de-al Doilea Rzboi Mondial (1941), a produs avarii grave, prin ruperea unor bare i deplasarea unui tablier de pe reazeme, dar care nu au provocat prabuirea podului. Reparaiile s-au proiectat i executat de urgen, n condiii de rzboi, de tehnicienii de la CFR i Reia, n colaborare cu specialitii de la aceeai firm, MAN (Germania), i au durat circa patru luni, rstimp n care circulaia a fost complet oprit.

Scoaterea din funciune a podului

Podul a fost folosit timp de aproape un secol pn n 1987, cnd a fost construit un nou pod, alturi de cel vechi, care a fost dezafectat. De asemenea, n paralel cu podul de cale ferat a fost realizat un pod rutier, pentru Autostrada A2. Podul peste Braul Borcea a fost dat n exploatare n luna mai 1986, iar cel de peste Dunre, de la Cernavod, n octombrie 1987, astfel nct magistrala feroviar Bucureti Constana devenea o cale de circulaie n intregime dublat, electrificat i automatizat.

* CHESN ~one n. 1) Construcie special, n form de cutie, folosit la executarea de fundaii sub
ap sau la repararea unor nave sub linia de plutire. ~ cu compartimente. 2) Trsur de artilerie prevzut cu compartimente n care se transport muniiile. /<fr.caisson

* PUDLJ s.n. Procedeu (nvechit) de obinere a oelului prin afinarea fontei cu oxigen; pudlare