UNIVERSITATEA TEHNIC GHEORGHE ASACHI, IAI

FACULTATEA DE CONSTRUCII I INSTALAII

MASTER: INGINERIE STRUCTURAL

STRUCTURI MIXTE CU CONLUCRARE (OELBETON)

UTILIZATE
LA CONSTRUCIA PODURILOR RUTIERE

MASTERAND: CIOLTAN IRINA

STRUCTURI MIXTE CU CONLUCRARE (OELBETON) UTILIZATE

LA CONSTRUCIA PODURILOR RUTIERE

Lucrarea prezint cteva poduri construite n Romania folosind soluii de

structuri mixte. Soluiile cu structuri mixte pot fi aplicate tuturor tipurilor de
poduri, precum: tabliere simplu rezemate; tabliere continue pe dou, trei sau mai
multe deschideri; cadre; arce cu grinzi de rigidizare; poduri hobanate. Sunt
prezentate exemple de poduri construite n Romnia pentru fiecare tip de
structur enumerat, subliniindu-se avantajele folosirii soluiilor de structuri
mixte.
Introducere
Structurile mixte cu conlucrare sau structurile compozite sunt definite pe plan
internaional sunt construcii inginereti realizate prin conlucrarea a dou sau mai multe
materiale cu proprieti fizico-mecanice diferite. Principiul de baz al alctuirii acestor
structuri l constituie poziionarea materialelor componente, astfel nct proprietile lor
fizico-mecanice s fie folosite optim.
O alta condiie important pentru alctuirea acestui tip de structur const n
realizarea unei legturi intime ntre materialele componente, astfel nct structura
format s se comporte ca un element unitar.
n domeniul construciilor, cele mai des utilizate materiale pentru alcatuirea
structurilor mixte cu conlucrare sunt pe de o parte betonul, respectiv betonul armat sau
betonul precomprimat i pe de alt parte oelul sub forma de confecie metalic.
Legatura dintre cele dou tipuri de materiale se realizeaz prin intermediul unor
elemente metalice denumite conectori, care n principiu sunt de doua categorii: flexibili
i rigizi avnd forme i alctuiri diverse. Conectorii se prind fest (de regul prin sudur)
pe feele confeciilor metalice n contact cu betonul i se nglobeaz n masa acestuia n
cursul procesului de realizare a structurii compozite.
Podurile sunt structuri inginereti care se preteaz foarte bine la alctuiri
compozite, mai ales n ceea ce privete suprastructura acestora. Avantajele principale
ale podurilor alctuite cu suprastructuri compozite sunt n esen urmatoarele:
- reducerea substanial a ncrcrilor permanente i implicit a celor seismice;
- reducerea timpului de execuie a investiiei;
- posibilitatea realizarii unor soluii de structuri mult mai diversificate;
- posibilitatea realizarii unor deschideri mari i foarte mari;
n cele ce urmeaz vor fi prezentate cteva exemple de lucrari de poduri
alcatuite cu structuri mixte cu conlucrare.

 Tipuri de structuri mixte cu conlucrare pentru poduri

Din punct de vedere al schemei statice a construciei se pot distinge urmatoarele
categorii de structure mixte cu conlucrare utilizate pentru alctuirea lucrrilor de poduri:
- tabliere independente (simplu rezemate);
- tabliere continue pe dou sau mai multe deschideri;
- cadre cu stlpi verticali sau nclinai;
- tabliere cu arce i grinzi de rigidizare;
- structuri hobanate.
Pentru fiecare categorie n parte exist o mare diversitate de tipuri de structuri,
depinznd de marimea, alcatuirea si configuraia obstacolului ce trebuie traversat, dar
mai ales de imaginaia proiectantului care concepe lucrarea.
Exemple de lucrari de arta cu structuri mixte cu conlucrare
1. Poduri cu tabliere independente
Structurile compozite cu tabliere independente sunt alctuite din grinzi metalice
simplu rezemate n conlucrare cu platelajul din beton armat care susine calea pe pod.
Un exemplu de astfel de lucrare este podul peste rul Cmpinia la Lunca Cornului n
judeul Prahova.
Podul are suprastructura alcatuit dintr-un tablier independent avnd structura de
rezisten cu alctuire mixt cu conlucrare, compus din grinzi metalice n conlucrare cu
platelajul din beton armat prin intermediul conectorilor flexibili. Tablierul independent al
suprastructurii are o lungime de 40 m (Fig. 1a).

Fig. 1 Pod nou peste rul Cmpinia la Lunca Cornului. a)Elevaie;

Fig. 1 Pod nou peste rul Cmpinia la Lunca Cornului. b) Seciune transversal
n seciune transversal sunt 6 grinzi principale aezate la o distana de 1,50 m interaxe.
Calea pe pod este prevazut cu o parte carosabil cu laimea de 7,80 m (pentru dou benzi de
circulaiei) i cu dou trotuare pietonale cu laimea de cte 1 m fiecare (Fig. 1b).
Soluia de structur mixt cu conlucrare a fost adoptat pentru a avea o nalime de
construcie mai redus, ceea ce a permis meninerea cotei iniiale a cii, nemaifiind afectate astfel
rampele de acces.
Adoptarea unei singure deschideri pentru pod a permis eliminarea cauzei care a condus la
prabuirea podului, prin mbunatairea substanial a condiiilor de scurgere a apei sub pod.
Podul cu aceast alctuire a nlocuit un pod mai vechi, care s-a prbusit n timpul inundaiilor la
civa ani dup ce fusese reabilitat i lrgit (Fig. 2).

Fig. 2 Imagini cu podul peste rul Cmpinia la Lunca Cornului

a) Podul vechi reabilitat si largit dupa prbuire;

Fig. 2 Imagini cu podul peste rul Cmpinia la Lunca Cornului

b) Podul nou cu tablier independent mixt cu conlucrare
2. Poduri cu tabliere continue
Varianta de ocolire a municipiului Piteti realizat cu profil de autostrad a necesitat
execuia a 12 lucrri de art, dintre care trei poduri peste rul Arge i un pod peste rul
Doamnei avnd suprastructurile alctuite cu structuri mixte cu conlucrare. Tablierele
podurilor peste rul Arge sunt continue pe cte trei deschideri de 50 m + 70 m + 50 m
(Fig. 3).

Fig. 3 Pod peste rul Arge pe varianta de ocolire Nord a municipiului Piteti. Elevaie
Diferena dintre cele trei poduri peste Arge const n oblicitatea cu care fiecare
traverseaz rul. Podul peste rul Doamnei are suprastructur alcatuit din dou
tabliere continue pe cte trei deschideri egale de cte 60 m fiecare (2 tabliere x 3 x 60
m). Podul este continuat cu un pasaj superior cu lungimea de aproape 2 km, avnd
suprastructura alcatuit din tabliere cu grinzi prefabricate precomprimate.

n seciune transversal, toate cele patru poduri menionate sunt alcatuite cu cte
dou grinzi principale semicasetate pentru fiecare cale a podului cu platelajele din beton
armat.
La cele patru poduri menionate s-a ales alctuirea suprastructurii cu tabliere
mixte cu conlucrare continue, pentru a avea o nalime de construcie ct mai redus,
n scopul diminuarii nlimii i lungimii rampelor, dar i pentru faciliti de execuie i
aspect architectural. (Fig. 5).

Fig. 4 Pod peste rul Arge la Piteti Fig. 5 Aspect al podului peste rul Arge la Piteti
Seciune transversal
3. Poduri cu structuri cadre
Structurile mixte cu conlucrare sunt mai puin folosite la alctuirea cadrelor, din
cauza necesitii existenei unui teren bun de fundare, dar i a anumitor dificulti de
execuiei. Totusi, n cazuri justificate, pentru a obine nalime de construcie ct mai
redus i o comportare mai bun la seism, este justificat i utilizarea unor astfel de
structuri.

Fig. 6 Plan de situaie pasaj peste DN 1 la Cmpina

Din aceast categorie de lucrari poate fi exemplificat pasajul rutier denivelat

peste DN1 la Cmpina. Acest pasaj a aprut din necesitatea de a elimina blocajele
rutiere i riscul major de accidente la intersecia dintre DN1 i calea de acces n
municipiul Cmpina. De o mare importan pentru aceast lucrare a fost conceperea
traseului, menit s rezolve n mod optim fluena traficului n zona interseciei (Fig. 6).
Soluia adoptat pentru realizarea acestui pasaj consta n 5 cadre successive cu
cte 3 deschideri a cte 30 m lungime fiecare, totaliznd lungimi ale pasajului de 360 m
pe calea 1 i respectiv 361 m pe calea 2 (Fig. 7).

Fig. 7 Dispozie general pasaj denivelat peste DN 1 la Cmpina

Cadrele reazem independent unul pe celalalt n dreptul pilelor pe banchete de
rezemare tip Gerber (Fig. 8).

Fig. 8 Rigla cu console de rezemare tip Gerber pentru pile cu diametrul de: a) 1,50 m;
b) 2,00 m

n seciune transversal, structura de rezisten a suprastructurii are o alcatuire

mixt cu conlucrare ntre tablierele metalice i platelajul din beton armat. Legatura
dintre cele dou elemente componente se face prin intermediul conectorilor rigizi.
Deosebit de important i interesant n acelai timp la tablierele metalice ale
acestei structuri este curbarea inimilor grinzilor conform traseului foarte complicat al cii
rutiere (Fig.9).

Fig. 9 Imagini ale pasajului peste peste DN 1 la Cmpina

4. Tabliere cu arce si grinzi de rigidizare
Tablierele cu arce i grinzi de rigidizare sunt structuri deosebit de avantajoase
din punct de vedere economic, deoarece pot acoperi deschideri mari i foarte mari cu
un consum redus de material metalic i cu o nalime foarte mica n raport cu
deschiderea.
La aceste tabliere, platelajul cii poate fi realizat din beton armat sau beton
precomprimat n conlucrare cu elementele metalice (grinzile tirant rigide, antretoazele i
eventual longeronii structurii dac exist). Tablierele cu arce i grinzi de rigidizare pot fi
de tip Langer (cu tirani verticali) sau Nielsen (cu tirani nclinai).
Un exemplu de lucrare a crui suprastructura este alctuit dintr-un tablier mixt
cu conlucrare tip Langer l constituie podul peste Canalul Dunare Marea Neagra de la
Medgidia, realizat n cadrul lucrrilor canalului primul pod de acest gen din Romnia.
Podul are o deschidere peste canal care este acoperit cu un tablier independent cu
structura mixt cu conlucrare tip Langer cu lungimea de 131m (Fig.10).

Fig. 10 Pod peste Canalul Dunare Marea Neagr la Medgidia. Elevaie

n seciune transversal, tablierul metalic care susine platelajul cii are dou
grinzi principale cu inima plin, doi longeroni principali i trei longeroni secundari. Podul
susine o cale alcatuit dintr-o parte carosabil cu limea de 14,80 m pentru 4 benzi de
circulaie i dou trotuare laterale cu limea util de cte 1,50 m fiecare (Fig.11). Toate
aceste elemente, inclusiv antretoazele metalice, conlucreaz cu platelajul din beton
precomprimat pe care l susin prin intermediul conectorilor flexibili. O asemenea
structur, pe lnga avantajele tehnico-economice menionate, se evideniaz i prin
aspectul estetic deosebit caracteristic ce nu trebuie neglijat la conceperea lucrarilor
de arta (Fig.12).

Fig. 11 Poduri cu arce si grinzi de rigidizare

mixte cu conlucrare. Seciuni transversale

Alte lucrri similare, realizate n

cadrul lucrarilor Canalului Poarta Alb
Midgidia-Navodari, pot fi amintite podurile
peste acest Canal de la Poart Alb i de
la Ovidiu, cu deschiderea teoretic de
calcul de 110 m, avnd calea cu partea
carosabil de 14,80 m lime, pentru 4
benzi de circulaie.

Fig.12 Imagini ale podului peste Canalul Dunare Marea Neagr la Medgidia

5. Structuri hobanate
Structurile hobanate sunt construcii ingineresti speciale, concepute pentru
acoperirea unor deschideri mari i foarte mari. n cazuri bine justificate, acest tip de
structur poate fi aplicat i n cazul unor deschideri medii.
Structurile hobanate aplicate la construcia podurilor devin avantajoase din punct
de vedere tehnico-economic, dac se aplic procedeul conlucrrii dintre tablierul
metalic care susine calea i platelajul din beton armat sau beton precomprimat al cii.
Avantajul tehnic principal rezult din sporirea rigiditaii tablierului prin conlucrarea
acestuia cu platelajul din beton armat, iar avantajul economic este datorat reducerii
consumului de oel din confeciile metalice ale tablierului.

Fig.13 Pod existent peste Canalul Dunare Marea Neagra la Agigea. Elevaie

Un exemplu de pod remarcabil cu structur hobanat mixt cu conlucrare l

constituie podul peste Canalul DunareMarea Neagr de la Agigea pe DN 39
Constana Mangalia, construit n cadrul lucrarilor
Canalului primul pod hobanat cu cabluri din Romnia.
Podul este nesimetric, cu un singur pilon amplasat pe malul
stng alcanalului, spre Constana. Podul are 4 deschideri,
dintre care dou laterale egale de cte 40,50 m lungime
fiecare pe malul stng, o deschidere lateral de 23,00m
lungime pe malul drept i o deschidere principal
de162,00m peste canal (Fig.13). n seciune transversal,
suprastructura podului este prevzut cu dou grinzi
principale casetate mixte cuconlucrare, legate ntre ele cu
antretoaze metalice n conlucrare cu platelajul din beton
armat care susine calea (Fig.14). Calea pe pod este
prevazut cu o parte carosabil cu limea de 14,80 m
(pentru 4 benzi de circulaie) i cu dou trotuare laterale cu
limea util de cte 1,50m fiecare.
Fig. 14 Pod existent peste Canalul Dunare Marea Neagra
la Agigea. Seciune transversal

Un alt pod hobanat este n construcie peste Canalul Dunare Marea Neagr n
zona portului Constana, n localitatea Agigea. Acest pod are trei deschideri, dintre care
dou laterale de cte 80 m lungime fiecare i una central cu lungimea de 200 m, fiind
cea mai mare deschidere de pod hobanat din ar. Caracteristica principal a podului o
constituie alctuirea hibrida a suprastructurii (parial din tabliere de beton precomprimat
n deschiderile laterale pe lungimi de cca 47 m pe malul stng i respectiv de cca 46 m
pe malul drept i parial din tablier mixt cu conlucrare n deschiderea central i restul
lungimii tablierului n deschiderile laterale) (Fig.15).

Fig. 15 Pod nou peste Canalul Dunare Marea Neagra la Agigea. Elevaie

Calea pe pod este format dintr-o parte carosabil cu limea de 14,80m pentru
4 benzi de circulaie i dou trotuare laterale cu limea de cte 1.00m fiecare (Fig. 16).
n seciune transversal, structura de rezisten asupra structurii care susine calea este
format dintr-un tablier compus din dou grinzi principale casetate i antretoaze simple
sau duble, care leag grinzile principale ntre ele
pentru mbuntirea repartiiei transversale a
aciunilor utile. Pe zona de structur compozit,
grinzile principale i antretoazele conlucreaz cu
platelajul din beton armat prin conectori flexibili,
sudai pe feele superioare ale elementelor
structurale metalice n contact cu betonul. Prin
alctuirea compozit a structurii de rezistena a
suprastructurii se obin aceleai avantaje
tehnico-economice i la podurile hobanate ca i
la celelalte tipuri de poduri descriese anterior.

Fig.16 Pod nou peste Canalul Dunare Marea

Neagra la Agigea.Seciune transversal

n plus, la podurile cu structuri hibride, avantajele economice devin notabile prin

posibilitatea reducerii substaniale a deschiderilor laterale n raport cu deschiderea
central (n cazul structurilor continue pe trei deschideri), ceea ce conduce la reducerea
lungimii totale a podului, dar i prin reducerea consumului de oel confecionat n pe
ansamblul lucrrii.

Fig. 17 Imagini din execuie la podul nou peste Canalul Dunare Marea Neagr la
Agigea

 Concluzii
Structurile mixte cu conlucrare (otel beton) utilizate la construcia podurilor
constituie un pas nainte i un success pe calea mbuntirilor n acest domeniu
deosebit de important. mbinarea armonioas dintre cele dou materiale principale de
construcie conduce la avantaje tehnico-economice importante precum:
- sporirea rigiditii structurilor n raport cu cele realizate integral din metal;
- reducerea substanial a aciunilor permanente i implicit a celor seismice care
acioneaz asupra structurilor de rezisten compozite n raport cu cele realizate
din beton sub diferitele lui forme cu efecte favorabile asupra alctuirii
infrastructurii n general si a fundaiilor n mod special;
- reducerea timpului de execuie prin realizarea confeciilor metalice n uzin
concomitent cu lucrrile din antier ale infrastructurii;
- posibilitatea realizrii unor deschideri mari i foarte mari pentru traversarea unor
obstacole importante sau evitarea lucrrilor dificile n ap;
- reducerea costului total al lucrrilor rezultat din obinerea avantajelor tehnice
- posibilitatea realizarii unor structuri mult mai diversificate cu aspecte estetice
superioare
- prin aplicarea concomitent a alcatuirii compozite a structurii n seciune
transversal i a celei hibride n lungul acesteia se obin avantaje tehnicoeconomice notabile prin amplasarea celor dou tipuri de materiale de construcie
n locurile cele mai potrivite pentru exploatarea optim a caracteristicilor lor
fizico-mecanice.

BIBLIOGRAFIE
- Tendine actuale n ingineria structurilor metalice
Lucrrile celei de-a XIII-a Conferine Naionale de Construcii Metalice
Bucureti, 21-22 noiembrie 2013
Editori: Daniel BTC, Paul IOAN
Articol: Victor Popa- vicepresedinte S.C. CONSITRANS S.R.L., membru corespondent
al Academiei de Stiin_e Tehnice din Romnia
- Ponts mixtes acier-bton, Guide de conception durable, Stra (Service dEtudes Techniques
des Routes et Autoroutes), septembre 2010
- Jean-Claude Badoux, Conception des Structures Mtalliques, Partie D Dimensionnement
des Ponts, Ecole Polytechique Fdrale de Lausanne , 1982
- IPTANA 50 de ani, Monografie, Partea a III-a, Poduri, Pasaje denivelate, Viaducte,
Bucureti, 2003
- Eurocodes 3 and 4, Application to Steel-Concrete Composite Road Bridges, Stra (Service
dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes), july 2007
- Jean-Paul Lebet et Manfred A. Hirt, Pont en Acier, Conception et dimensionnement des
ponts metalliques et mixtes acier bton, Trait de Gnie Civil de lEcole Polytechique Fdrale
de Lausanne, Volume 12, 2009
-. SR EN 1992-2, Eurocod 2: Proiectarea structurilor de beton, Partea 2: Poduri de beton
Proiectare i prevederi constructive , Asociaia de Standardizare din Romnia, Bucureti, 2006
- Eurocodes 0 and 1, Application aux ponts routes et passerelles, Stra (Service dEtudes
Techniques des Routes etAutoroutes), fvrier 2010
- Jean Morel, Calcul des Structures Mtalliques selon lEurocode 3, Eyrolles, 2008