PILOI, PILOI FORAI DE DIAMETRU MARE, COLOANE

Pilot - Elemente structurale de fundare n adncime, caracterizate printr-un raport

mare - de obicei peste 15, ntre lungime i latura seciunii transversale sau diametru.
Pilot forat de diametru mare, fig.1.1b, este atribuit piloilor realizai prin forarea
unei guri cu diametrul de 600mm sau mai mare, introducerea unei carcase de armturi i
umplerea cu beton.
Coloanele, fig.1.1c, sunt elemente de fundare alctuite din tuburi de beton armat,
precomprimat sau evi metalice introduse n teren prin vibrare, pe msura evacurii
pmntului din interior /5/. i n cazul coloanelor raportul D/d prezint valoare mare, fiind
de regul mai mare ca 10.
Scopul este de a transfera ncrcrile ce le revin, masei de pmnt prin repartiia
acestora n lungul lor i/sau aplicarea direct pe stratul n care se gsete vrful sau baza
elementelor. n primul caz sunt definite drept elemente flotante, iar n cel de al doilea,
elemente purttoare pe vrf (1.1d, f).

Fig.1.1. Elemente de fundare n adncime: a-piloii; b-piloi forai de diametru mare;

c-coloana; d-pilot flotant; e-pilot purttor de vrf.
Utilizare:
- Cu scopul de a transfera ncrcrile verticale i orizontale ale suprastructurii,
straturilor de pmnt ce constituie terenul cu care vin n contact (fig.1.2-1.7).
- Pentru a prelua fore de subpresiune sau rsturnare n cazul radierelor de subsol
situate sub nivelul apei sau picioarelor de rezemare a construciilor nalte (turnuri de
televiziune, couri de rcire, fum, castele de ap, etc.).

2
- Compactarea depozitelor afnate, slab coezive i necoezive, prin efectul combinat
al deplasrii pmntului din zona ocupat de pilot i al vibrrii pe durata activitii de
lucru.
- Pentru controlul tasrilor, atunci cnd fundaiile izolate sau radierele sunt rezemate
pe pmnturi aflate n vecintatea malurilor, cornielor, taluzurilor sau pe straturi puternic
compresibile - fig.1.2.
- Pentru a rigidiza pmntul aflat sub fundaiile de maini n vederea controlului att
a amplitudinii vibraiilor ct i al frecvenei sistemului main-fundaie - teren de fundare.

Fig.1.2. Construcie nalt fundat pe

piloi, n condiii deosebite de
amplasament.

Fig.1.3. Soluie de utilizare a

piloilor pentru construcii de
locuine.

- Ca o siguran suplimentar la rezemarea culeelor i pilelor de pod atunci cnd

asigurarea unei rezemri corecte constituie o problem.
- Pentru realizarea platformelor marine unde trebuie asigurat transmiterea
ncrcrilor la straturile de pmnt aflate sub ap. Acestea constituie cazul unor piloi
parial ncastrai supui la sarcini verticale i orizontale cu posibilitatea de flambare.
- Asigurarea stabilitii masivelor de pmnt aflate n proces de alunecare, intrnd n
alctuirea diferitelor soluii de consolidare (fig.1.9).
- Cu rol de elemente de infrastructur n unele dintre soluiile de realizare a
fronturilor de acostare (cheiuri i dane portuare maritime i fluviale), construciilor de
dirijare, estacadelor - fig.1.7.

Fig.1.4. Arc de copertin pentru

construcie industrial, cu deschidere
de 50m, cu rezemare pe piloi.

Fig.1.5. Pil pentru pod fundat pe

piloi

Fig.1.6. Traversare tubular fundat pe piloi nclinai.

4
Fig.1.7. Piloi metalici d=122 cm, utilizai n structuri portuare.
Aceast soluie tehnic reunete mai multe elemente ce sunt solidarizate la partea
superioar, de regul printr-un radier, ceea ce definete o grup de piloi.

Fig.1.8. Soluie de fundaie pe piloi - structur cu stlpi prefabricai.

Fig.1.9. Utilizarea piloilor forai de diametru mare

n consolidarea alunecrilor de teren.
Clasificare :
*

Dup natura materialului din care sunt executai, piloii pot fi: din lemn, din metal,

5
din beton simplu, din beton armat sau precomprimat i piloi compui. Piloii compui sunt
utilizai n situaii speciale i pot fi alctuii din: lemn i beton simplu, lemn i beton armat,
beton simplu i metal, etc;
*
Dup efectul pe care procedeul de punere n oper a pilotului l are asupra terenului
din jur, piloii pot fi: de dislocuire i de ndesare. Un pilot de dislocuire se realizeaz
printr-o tehnologie de dislocuire i ndeprtare a unui volum de pmnt egal cu volumul
pilotului, tehnologie care nu afecteaz semnificativ starea terenului de fundare din jur
(fig.1.10).
Pilotul de ndesare rezult atunci cnd prin modul de punere n oper sau tehnologia
de execuie a lui se realizeaz compactarea pmntului din jurul i de la baza pilotului
(fig.1.10b).
*
Dup forma i variaia seciunii transversale, piloii pot fi: cu seciune transversal
constant i cu seciune transversal variabil continu, cu evazare la baz (fig.1.11) i cu
evazri multiple. Dup forma seciunii transversale piloii pot fi de seciune circular,
ptrat, dreptunghiular, trapezoidal, triunghiular, poligonal cu sau fr gol central.
Piloii cu variaie continu a seciunii transversale prezint forma unor trunchiuri de con
(fig.1.12) sau piramid (fig.1.13).

Fig.1.10. a - Piloi de dislocuire; b - pilot de ndesare.

Dup modul de execuie piloii pot fi: prefabricai i executai pe loc cu sau
fr elemente prefabricate (fig.1.11a i fig.1.11b).
- Piloii prefabricai se confecioneaz n atelier, din lemn, metal, beton armat sau
beton precomprimat i se nfig n teren prin batere, presare, vibrare, vibropresare,
nurubare cu sau fr subsplare.
- Piloii executai pe loc sunt acei piloi la care corpul, n totalitate sau n cea mai
mare parte se realizeaz prin turnarea betonului ntr-o gaur efectuat chiar pe locul pe
care trebuie s-l ocupe.

Fig.1.11. Piloi forai cu evazare la baz: a - integral monolit;

b - cu elemente prefabricate.
Piloii executai pe loc pot fi realizai prin unul din urmtoarele procedee: forare,
batere, vibrare i vibropresare.
Forarea constnd n realizarea gurii prin folosirea de utilaje de forare, permite
executarea piloilor forai care pot fi clasificai dup mrimea diametrului, modul de
susinere a pereilor gurilor.

Fig.1.12. Cteva tipuri de piloi executai pe loc i adncimea pe care se extind n mod
curent: a - pilot Western fr cmuial; b,c - pilot Franki cu bulb, fr i respectiv cu
cmuial; d - pilot cu cmuial tubular sudat;
e - pilot Western cu cmuial; f - pilot Monotub; g - pilot standard tip Raymond;h pilot Raymond conic n trepte.

Fig.1.13. Piloi din beton armat piramidali: a - forme recomandate; b - armare pilot; a1,
a7 - piloi tip stlp, a1, a3 - piloi, a4 - piloi de ndesare, a5 - pilot pahar, a6 - pilot radier,
soclu.
- Dup mrimea diametrului acetia pot fi: cu diametru mic, cnd acesta prezint
valori de pn la 600mm, i cu diametru mare n caz contrar.
- Dup modul de susinere a pereilor gurilor, piloii executai pe loc prin forare
pot fi: forai n uscat i netubai; forai sub noroi, forai cu tubaj recuperabil i forai cu
tubaj nerecuperabil.
Piloii realizai prin forare sunt, indiferent de modul de susinere al pereilor sau
diametru, piloi de dislocuire.

Fig.1.14. Soluii cu piloi forai de diametru mare n cazul estacadelor.

Dup direcia solicitrii n raport cu axa longitudinal, piloii pot fi: supui la
solicitri axiale de compresiune sau smulgere (fig.1.14c), supui la solicitri transversale
(fig.1.9) i supui la solicitri axiale i transversale (fig.1.13 a i b).
Dup modul de transmitere a ncrcrilor axiale la teren, piloii pot fi: purttori
pe vrf (fig.1.15 a1) i piloi flotani (fig.1.15 a2, b).
Dup poziia radierului n raport cu suprafaa terenului natural sau amenajat :
- fundaii cu radier jos (fig.1.15a), pentru care radierul este total sau parial ngropat,
piloii n acest caz fiind denumii piloi adnci;
- fundaii cu radier nalt, la care talpa radierului se afl deasupra nivelului terenului
(fig.1.15b), piloii fiind denumii piloi nali sau cu capt liber.

Fig. 1.15. Fundaiile pe piloi: a - cu radier jos; b - cu radier nalt;

a1 - cu piloi purttori pe vrf; a2 i b - cu piloi flotani.

ALCTUIREA CONSTRUCTIV I PROCEDEE DE PUNERE N

OPER A PILOILOR PREFABRICAI
2.1. PILOI PREFABRICAI, ALCTUIRE, CONSTRUCTIV
2.1.1.Piloi realizai din lemn.
Se folosesc la lucrri provizorii. Pentru confecionarea lor se folosete lemnul
rotund sau ecarisat din esene rinoase (brad, pin) i foioase (stejar). Trunchiul lemnos
trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine (fig. 2.1.a):
- un diametru minim la partea inferioar, di i superior ds de 15cm i respectiv
25cm pentru lungimi de pn la 7-8m;
- un diametru di i ds de 15cm i respectiv 30cm cnd lungimea este mai mare de 78m;
- s fie rectiliniu astfel ca linia ce unete punctele de centru ale seciunilor de cpat
s rmn n cuprinsul elementului sau fr a depi o sgeat de 1% din lungime;
- s prezinte o variaie uniform a seciunii transversale de 10mm/m.
Aceste condiii sunt satisfcute de materialul lemnos din esena rinoase, n
domeniul lungimilor de pn la 15-20m i pn la 8m pentru cel din esena foioase.
Totodat materialul lemnos trebuie s fie sntos, fr defecte de cretere, goluri i noduri.
Amenajarea vrfului este necesar pentru uurarea introducerii pilotului n teren i
cu scopul de a evita distrugerea lui n contact cu diferite obstacole - rdcini, bolovani,
fragmente de roc, etc. Aceasta const n cioplirea n forma unui trunchi de piramid cu 4
fee i atunci cnd este nevoie, protejarea acestuia cu un sabot cu aripi de oel lat prins de
pilot prin cuie btute n guri ovale (fig.2.1c).
Capul pilotului se protejeaz cu piese metalice inelare sau sub form de cciul
(fig.2.1b) fixate la cald dup o prealabil prelucrare a acestuia. Atunci cnd materialul
disponibil nu acoper lungimea necesar pilotului, se poate proceda la nndirea
elementelor de lemn n varianta cap la cap, cu eclise sau manon de tabl sau n jumtate
de lemn cu strngere prin semiinele metalice (fig.2.1d).

10

Fig.2.1. Piloi din lemn

2.1.2. Piloii din beton armat i beton precomprimat
Acetia sunt realizai ntr-o gam larg de dimensiuni i forma ale seciunii
transversale, asigurndu-se astfel cerinele multora din situaiile practice privind:
- Lungimea necesar depirii unor succesiuni litostratigrafice cu portan redus i
rezemarea vrfului pilotului pe strat cu caracteristici favorabile, fie prin realizarea lui
dintr-o singur bucat sau din tronsoane mbinate. n mod curent, cnd pilotul este realizat
dintr-o singur bucat, la care funcie de tip, dimensiunile n seciunea transversal i
armare, se asigur lungimi ntre 3 i 20m /21/. Realizarea din tronsoane i mbinare cap la
cap poate conduce la obinerea unor lungimi performante de pn la 100m /5/.
Dimensiunile dup direcia transversal i longitudinal, ceea ce face ca piloii s
prezinte capaciti semnificative de preluare a sarcinilor att n conlucrare cu terenul, ct
10

11
i prin rezistena materialului din care sunt realizai. Transferul sarcinilor la terenul cu
care vin n contact are loc, dup caz, att prin mobilizarea frecrilor laterale, ct i a
rezistenelor pe vrf, ei lucrnd ca piloi flotani sau purttori pe vrf. Dimensiunile
seciunii transversale sunt cuprinse n intervalul 20-60cm, modulate la multiplu de 5cm /
21/, /13/ i sunt recomandate pentru piloi cu seciunea ptrat, dreptunghiular i
poligonal plin sau inelar (fig.2.5, 2.6).
Piloii sunt confecionai de ctre unitile de specialitate ca elemente tipizate,
standardizate sub aspectul dimensiunilor, armrii, greutii totale sau pe unitate de
lungime, al amenajrii zonelor de vrf i cap ale pilotului, poziiei punctelor de prindere
pentru manipulare, al eforturilor secionale capabile, calitii materialelor utilizate etc.
Piloii din beton armat sunt realizai din beton de clas minim Bc 22,5, prin turnare n
tipare metalice sau din tegofilm. Piloii precomprimai sunt realizai din beton de clas
minim Bc 30.
La noi n ar, dimensiunile la care sunt realizai piloii din beton armat i beton
precomprimat de seciune poligonal, ptrat, dreptunghiular i de seciune inelar,
corespund valorilor din tabelul 2.1 i respectiv 2.2. Curent, piloii sunt realizai cu
seciune transversal constant pe ntreaga lungime. n literatur /6/ sunt prezentate i
situaii de piloi prefabricai scuri, prezentnd baz lrgit sau n form de pan.
Seciunea
n cm2
20x20
25x25
30x30
35x35
40x40
45x45

Tabelul 2.1.
Lungimea n m
armat precomprimat
46
48
515
816
917
1016
1320
1320
1520

Diametru
n cm
20
25
30
35
40
45
50

Grosimea
peretelui
n cm
4
5
5
6
7
7
8

Tabelul 2.2
Lungimea
n m
3 i 4
57
512
714
815
915
1015

Dac pilotul va lucra n medii cu agresivitate natural sau artificial, este necesar
adoptarea unor reele de beton corespunztoare i luarea unor msuri de protejare a
suprafeei acestuia.
Armarea piloilor are n vedere condiiile de solicitare ce apar pe durata depozitrii,
manipulrii, introducerii lor n pmnt i exploatrii.
Pe durata de depozitare i manipulare solicitrile sunt determinate de nsi greutatea
proprie a pilotului.

11

12
Fig.2.4. Scheme statice de solicitare sub greutate proprie.
Schemele statice considerate sunt date n fig.2.4. Pe baza solicitrilor furnizate de
aceste scheme se determin armtura longitudinal a pilotului. Curent aceasta const din 4
bare pentru piloi cu latura de pn la 35 cm i opt bare la latura mai mare. Pentru armarea
n sens longitudinal se utilizeaz bare din OB 37 sau PC 52 la diametru de 1432mm.

Fig.2.5. Piloi din beton armat:

a) cu seciune plin; b) cu gol, central
Armarea transversal const din etrieri sau fret realizate din OB 37 sau PC 52 la diametru
de 8mm i respectiv 6mm cu distana de dispunere respectiv pasul diferit n sensul
longitudinal pilotului (fig.2.5 a i b). Pentru piloii nfipi n teren prin batere, zonele
extreme ale acestuia, capul i vrful, sunt asigurate pentru evitarea distrugerii lor sub
aciunea loviturilor repetate ale berbecului sonetei i respectiv a eventualelor obstacole ce
pot fi ntlnite.
12

13
Capul este protejat prin ncorporarea n beton a 3-5 plase din bare de 6mm cu ochiul
de 5-6cm, aezate la 4-5cm una de cealalt - fig.2.5 a.
Vrful pilotului se echipeaz cu un dorn metalic de diametru 30-40mm n jurul
cruia se strnge armtura longitudinal. Dac pilotul urmeaz s ptrund cu vrful ntr-o
roc stncoas sau semistncoas, vrful se protejeaz i printr-un sabot metalic (fig.2.5 a 2)
montat la confecionarea pilotului. Acoperirea cu beton a armturii, conform /26/ este de
5cm.
Piloii din beton precomprimat constituie o variant mai economic n raport cu cei
din beton armat. Pentru o aceeai seciune consumul de metal se reduce cu circa 50%. Ei
sunt realizai curent, cu seciune transversal plin, integral sau parial precomprimai,
cu forme ale seciunii transversale, ptrate, triunghiulare, trapezoidale (fig.2.6) i de stea /
6/. Cnd piloii au latura mai mare de 50cmeste mai economic s se creeze un gol interior.
Armarea longitudinal se poate realiza fie din bare de oel sau fascicole de srm,
fie prin combinarea acestora, fig.2.6, seciunile 1-1, 3-3 i respectiv 2-2. Armtura
longitudinal poate fi dispus axial sau cu poziii perimetral la partea superioar i
strns la cea inferioar - fig.2.6 a i respectiv 2.6 b i c.

Fig. 2.6. Piloi precomprimai cu seciune plin fr armtur transversal:

a) de seciune ptrat sau trapezoidal cu armtur dispus axial;
b), c) de seciune triunghiular i trapezoidal cu armtur strns la vrful pilotului.
Armtura transversal este plasat numai n zonele extreme ale pilotului, cap i vrf
fig.2.6, n scopul evitrii distrugerii acestora pe durata baterii.
Utilizarea piloilor prefabricai ridic unele probleme legate de: folosirea de utilaje
de manipulare i batere cu capacitate de lucru aflat n corelare direct cu caracteristicile
geometrice i de greutate ale piloilor; costul ridicat al fabricrii i de punere n oper.
Aceste aspecte fac, ca piloii prefabricai s fie utilizai n lucrri de importan
deosebit, cnd se justific sub aspect tehnico-economic n raport cu alte soluii.

13

14
2.1.3. Piloii din metal
Acetia sunt realizai prin utilizarea de eav metalic, palplane i profile din oel
laminat, singulare sau ansamblate prin sudur. Astfel se pot obine diverse forme pentru
seciounea transversal apiloilor fig.2.7. n general, acestea corespund unor seciuni H
i I, casetate i tubulare.

Fig.2.7. Piloi metalici, forme ale seciunii transversale.

Realizarea piloilor din metal prezint o serie de avantaje dar i dezavantaje i
anume:
Asigurarea lungimii dorite prin folosirea unui singur tronson cnd acesta este de
10-30m, sau prin mbinare cap la cap a diferitelor tronsoane dac se depete valoarea de
30m. mbinarea ntre tronsoane se poate realiza prin utilizarea unor eclise fixate prin
sudur (fig.2.8 a) sau ajutorul uruburilor sau niturilor (fig.2.8 b) pentru piloii cu
seciunea H. La piloii tubulari se poate accepta soluia cu manon la interior sau exterior
fixat prin sudur (fig.2.8 c).
O uoar manipulare, introducere n teren i capacitate ridicat de preluare a
ncrcrilor, att prin rezistena sporit a materialului curent de ordinul a 80MN/m 2, cr
i prin conclucrarea cu terenul obinuit ntre 400-1200KN /2/. Avantajul greutii reduse
i uoara punere n oper n raport cu piloii din beton armat sau precomprimat i
recomand
spre folosin n cazul amplasamentelor greu accesibile sau situate n vecintatea unor
construcii existente ce ar putea fi deteriorate ca urmare a vibraiilor produse de batere
sau prin apariia de tasri cauzate de ndesarea pmnturilor nelegate strbtute de pilot.
Seciunile reduse i rezistena mare a materialului face posibil utilizarea acestor piloi n
terenurile unde ptrunderea piloilor din beton armat este greoaie, existnd pericolul unor
deteriorri numai n prezena unor bolovani sau blocuri de roc mari.
O bun comportare att sub ncrcri axiale de compresiune sau traciune, ct i
n raport cu cele transversale. Acest lucru este favorizat i de posibilitatea umplerii cu
beton a interiorului piloilor de seciune casetat i tubular nchii la partea inferioar
sau, n cazul piloilor deschii la partea inferioar introdui n special n terenurile
argiloase, de formarea unui dop de pmnt ndesat, asigurndu-se astfel condiiile ca
pilotul s lucreze ca un pilot cu seciune plin /6/.
14

15

Fig.2.8. Soluii privind mbinarea cap la cap.

Posibilitatea atarii unui vrf elicoidal piloilor tubulari ceea ce favorizeaz
introducerea n teren prin nurubare i deci eliminarea oricrei surse de vibraii i o
sporire a capacitii de prelucrare a ncrcrilor axiale de compresiune sau traciune.
Reducerea n timp, ca urmare a fenomenului de coroziune, a capacitii de
preluare a sarcinilor ce-i revin.
Un efect sczut de ndesare a pmntului aflat n vecintate, mai ales atunci cnd
piloii sunt deschii, prin dislocuirea unui volum redus de pmnt.
Costul ridicat al metalului, ceea ce face ca la noi n ar s fie mai puin utilizai
dei, n statele puternic industrializate folosirea lor constituie o practic obinuit pentru
situaiile ce i impun, piloii fiind realizai ca elemente standardizate, livrai cu piese
speciale ce au rol de vrf (fig.2.9 b). n lipsa acestora, pentru sporirea rigiditii n zona
vrfului i totodat pentru creterea efectului de ndesare se pot accepta soluii de tipul
celor din fig.2.9 a.

15

16

Fig.2.9. Soluii privind amenajarea vrfului piloilor metalici:

a prin rigidizare i nchidere cu piese metalice sudate;
b utilizarea de vrfuri ca forme impuse de seciunea transversal a pilotului.
2.1.4. Piloii nurubai
Astfel de piloi sunt concepui n dou variante constructive i anume:
- sub forma unor piloi lungi, alctuii dintr-un corp tip pilot din beton armat sau
tub metalic, cruia i se ataeaz la partea inferioar un vrf sub form de sabot metalic
prevzut cu aripioare elicoidale fig.2.10 i 2.11
- sub forma unor piloi scuri sau elicoidali realizai din beton armat prin turnare n
forme speciale, avnd filetul elicoidal extins pe majoritatea lungimii acestora (fig.2.12).
Sabotul elicoidal prezint 1,25 spire la un diametru de 3-3,5 ori diametrul corpului, de
regul 0,40-1,2m.
Acest tip de piloi se folosete n terenurile de consisten redus, nurubarea
realizndu-se mecanic sau manual pentru piloi lungi i respectiv scuri. nurubarea
mecanic, asigurat de un utilaj cu mecanism tip cabestan ce se fixeaz pe corpul pilotului,
permite: realizarea unor viteze mari de avansare a pilotului (20-30m/h) nfingerea piloilor
pe adncimi mari (10-50m) att ca piloi vericali, ct i nclinai (cu panta de peste 3/1). /
16/.
Piloii scuri de tip elicoidal, fig.2.12 a, pot fi utilizai pentru fundarea
construciilor de locuine cu unul sau dou niveluri, la susinerea jgheaburilor pentru
irigaii, fig.2.12 b, la cldiri provizorii dup care pot fi recuperai, la realizarea unor
sisteme de ancorare pe stlpii liniilor electrice, la consolidarea alunecrilor de mic
adncime /6/.
Piloii nurubai prezint urmtoarele avantaje:
- Introducerea rapid n teren n absena vibraiilor ceea ce permite utilizarea lor n
cazul amplasamentelor aflate n vecintatea construciilor existente.
16

17

Fig.2.10. Piloi nurubai din beton armat: a - corp inelar; b - vrf elicoidal
pentru corpul inelar; c - vrfuri elicoidale pentru corpuri cu seciune plin.

Fig.2.11. Piloi nurubai cu corp din tub metalic: a - cu vrf metalic din
tabl groas; b - cu vrf metalic din tabl subire umplut cu past de ciment.

17

18
- O bun comportare sub solicitri axiale de compresiune i smulgere n raport cu
alte categorii de piloi dar la aceleai caracteristici geometrice - lungime i seciune
transversal. Acest fapt se datoreaz prezenei prii filetate care antreneaz n
conlucrarea pilot-teren un volum mai mare de pmnt.

Fig.2.12. Piloi elicoidali din beton armat: a - form i seciuni;

b - exemple de utilizare.
2.1.5. Piloii alctuii din tronsoane prefabricate scurte sau piloi Mega.
Sub aceast denumire sunt cunoscui piloii utilizai ca una dintre soluiile de
consolidare a fundaiilor. Desfurarea activitilor n spaii limitate impune folosirea
unor
de lungimi reduse care prin rezemare cap la cap sunt presate n pmnt, fig.2.13, primul
tronson fiind prevzut cu vrf.

Fig. 2.13. Introducerea piloilor Mega n teren:

1 - fundaie; 2 - plac de repartiie a presiunilor;3 - pres manual; 4 - tronson cu vrf;
6 - tronson curent; 7 - sistem de sprijin orizontal
18

19
Tronsoanele se confecioneaz la seciune transversal circular, de diametru 2345cm sau cu seciune ptrat cu latura de pn la 45cm,/15/ i lungime de 0,8-1,0m.
2.2. PROCEDEE DE PUNERE N OPER A PILOILOR PREFABRICAI
n afara procedeelor de nurubare i presare specificate la anumite categorii de piloi,
a cror utilizare este n practic mai redus, nfigerea se realizeaz curent prin batere i
vibrare. n anumite situaii acestea pot fi completate cu unele procedee auxiliare cum sunt:
subsplarea i electroosmoza.
2.2.1. nfigerea piloilor prin batere
2.2.1.1 Executarea nfigerii prin batere
Baterea const n aplicarea unor lovituri repetate pe capul pilotului de ctre o pies
numit berbec. Aceasta se realizeaz, n mod obinuit, cu ajutorul unor instalaii mecanice
numite sonete. Sonetele pot fi concepute din fabricaie ca utilaje numai pentru baterea
piloilor, cum sunt cele de tip G-17 i GF-22, dar i prin echiparea corespunztoare a unor
utilaje tip draglin, macara, excavator n cadrul antierelor de construcii montaj. Sonetele
pot fi echipate cu berbeci ce lucreaz prin cdere liber, cu abur sau aer comprimat, n
simpl i dubl aciune cu combustie diesel.
Utilizarea berbecilor cu cdere liber prezint caracterul unei soluii tradiionale, ea
fiind folosit nc din antichitate pentru baterea piloilor din lemn cu sonete realizate din
acelai material, nfigerea piloilor scuri fiind posibil, chiar prin acionarea manual a
unui mai uor, ce culiseaz pe un dorn de ghidaj, fig 2.14.a.

Fig.2.14. Berbec cu cdere liber:

a cu ridicare manual; b cu ridicare mecanic.
Sonetele propriu-zise sau rezultate prin echiparea corespunztoare a unor utilaje sunt
prevzute cu berbeci realizai din font ce au masa nte 1 i 10 t, aceasta fiind limitat,
pentru o anumit sonet, de sarcina maxim a troliului cu tambur dublu ce realizeaz
19

20
ridicarea berbecului. Ele asigur baterea piloilor att cu axa vertical ct i nclinat.
nclinrile la care se pot nfige piloii sunt cuprinse ntre limitele pe care o poate lua
lumnarea pentru baterea nclinat n fa sau spate.
Principalul dezavantaj al sonetelor echipate cu berbeci cu cdere liber este redusa
frecven a loviturilor (5 10 lovituri/minut) i a lungimii de ghidare necesar n faza
iniial de nfigere a pilotului, pentru asigurarea unei nlimi suficiente de cdere pentru
berbec. Utillizarea acestor sonete se justific n urmtoarele situaii:
- cnd echiparea unuia dintre utilajele excavator, draglin, macara se dovedete mai
economic n raport cu nchirierea unor sonete echipate cu berbec acionat cu abur sau tip
diesel;
- pentru lucrri la care numrul de piloi este redus, caz n care nchirierea ar mri
costul lucrrii cu un eventual avantaj privind durata punerii n oper a piloilor.
Sonetele echipate cu berbeci acionai cu abur, aer comprimat sau de tip diesel se
impun a fi folosite mai ales n cazul lucrrilor cu numr mare de piloi, reducndu-se
astfel durata de punere n oper a acestora.
Berbecii ce utilizeaz fora aburului sau aerului comprimat sunt cu simpl aciune
(fig.2.15 a) i cu dubl aciune (fig.2.15 b), agentul de acionare realiznd, n primul caz,
ridicarea maiului dup care acesta cade liber, n al doilea caz, att ridicarea, ct i
imprimarea impulsului de lovire. Generatorul de abur sau compresorul sunt montate, de
regul, pe platforma de lucru a sonetei.
Avantajul principal al acestora const n faptul c asigur frecvene ridicate de lovire
a capului pilotului, de 0,5-1 Hz n cazul celor cu simpl aciune i 1,6-4 Hz pentru cei cu
aciune dubl. De asemenea, berbeci cu dubl aciune se pot folosi i la baterea sub ap a
piloilor. Lungimea unor astfel de berbeci este de ordinul a 2 pn la 4,5 m, mai redus
pentru cei cu aciune dubl n raport cu cei cu aciune simpl, asigurndu-se astfel
nlimi de cdere a maiului ntre 0,6 1 m.

Fig.2.15. Berbeci cu aciune mecanic:

a cu simpl aciune; b cu dubl aciune; c tip diesel
Folosirea lor n condiii eficiente pentru nfigere impune ca raportul dintre greutatea
maiului i a pilotului s fie ntre 0,5 i 1.
Berbecii diesel, fig.2.15. c, sunt alctuii din cilindru, mai, nicoval i un sistem
20

21
simplu de injecie a combustibilului, Maiul este pus n lucru la n ceputul baterii, operaie
ce const n ridicarea mecanic a lui, urmat de cderea liber, timp n care se injecteaz
combustibilul ce se aprinde datorit nclzirii aerului comprimat de mai.
Explozia produce ridicarea maiului i nfigerea pilotului. Dac avansarea pilotului
este semnificativ, cazul unor terenuri de consisten redus, este de ateptat ca ridicarea
maiului s nu fie suficient pentru a iniia aprinderea amestecului de aer cu carburant,
ceea ce impune o nou iniiere a aprinderii. Prin urmare, utilizarea lor este eficient pentru
nfigerea piloilor n terenuri de consisten ridicat, la strpungerea unor straturi sau
cnd ridicarea maiului este maxim.
Berbecii diesel sunt uor de manevrat, au un consum redus (4-16 litri/or), sunt mai
uori dect cei acionai de aerul comprimat sau abur i lucreaz bine pn la temperaturi
exterioare de 00 C. Nu necesit uniti generatoare de aer sau abur i n consecin
legturile necesare aducerii agentului la berbec. Se evit i pericolul glazurrii cu ghea
la exterior specific berbecilor acionai pe baz de aer comprimat, atunci cnd se lucreaz
la temperaturi sczute. Un berbec diesel poate avea lungimi de 3,5 8,2 m (curent 4,5 6
m), recomandndu-se ca pentru nfigere s se asigure un raport ntre greutatea maiului i a
pilotului /1/ cuprins ntre 0,25 i 1. La noi n ar se utilizeaz curent berbecii Diesel
Delmag (D.12, D.22) ce sunt montai pe sonetele G 17 sau GF 22. Cu acetia se pot nfige
piloi de beton armat, de seciune 35 x 35 cm 2, cu lungime de maxim 13,0 m i respectiv
17,0 m.
Frecvena de lovire este de 42-60 lovituri/minut la o mas a maiului de 12,5-22 kN.
Folosirea sonetelor pentru baterea piloilor din beton armat, indiferent de modul de
acionare a berbecului, necesit luarea unor msuri suplimentare de protejare a capului
acestora. n acest sens se utilizeaz un capion, fig.2.14 b, alctuit dintr-o casc metalic care
reazem pe capul pilotului prin intermediul unei buci de lemn de esen tare, ambele
fasonate la dimensiunile i forma acesteia. Spaiul dintre pereii verticali ai ctii i pilot se
mpneaz cu psl. Lemnul poate fi nlocuit cu un alt produs pe baz de material plastic sau
cauciuc. Baterea piloilor se realizeaz pe baza planului de pilotaj. Pentru un anumit pilot,
fazele principale de operare cu soneta sunt:
- ridicarea pilotului de la sol i aducerea lui n poziia vertical pe punctul de nfigere,
materializat pe teren printr-un ru;
- alinierea pilotului la glisiera lumnrii i asigurarea lui de aceasta, coborrea i
nfigerea sub greutate proprie;
- coborrea capionului i a berbecului;
- efectuarea baterii prin punerea n lucru a berbecului.
2.2.1.2. Conditii de eficient a baterii
Diversitatea categoriilor de sonete i piloi, sub aspectul disponibilitilor de lucru,
masei berbecului, nlimii de cdere i respectiv al formei, dimensiunilor i greutii
proprii, impune analiza condiiilor de eficien a baterii. n acest sens se asimileaz baterea
cu o ciocnire ntre dou corpuri imperfect elastice i libere, fig.2.16.
O parte din acesta, I, produce deformarea instantanee a corpului lovit i punerea in
micare a lui. Berbecul i pilotul se vor deplasa cu o vitez v sub diferena de impuls (I0 - I) i
respectiv I. Prin urmare viteza v poate fi exprimat dup cum urmeaz:
(I0 I) = M.v =

Q
g
Q
v v
v 0 I
g
g
Q

21

22
q
gI
vv
g
q

gI g Q

v 0 I
q
Q g

Qq
I v0
(2.1
g Q q

I mv

Condiia

furnizeaz
b)

Fig.2.16. nfigerea pilotului prin batere

La sfritul perioadei de restituire, deplasarea celor dou corpuri are loc sub valori
modificate ale impulsurilor, funcie de coeficientul de restituire , i anume:
I + I pentru pilot i I0 (1 + ) I pentru berbec.
innd cont de relaia (2.1 b), viteza vp i vb a pilotului i respectiv a berbecului vor fi:
q
g.I1 Q1 v 0
v p I 1 v p

g
q
Qq
I 0 1 I

Q
g
Q q
v b v b I 0 1 I
v0
g
Q
Qq

(2.1 c)
(2.1 d)

Prin urmare, la sfritul perioadei de restituire, energia cinetic a celor dou corpuri
luate separat sunt:
E cb

1
1 Q 2 Q q

Mv 2b
v0
2
2 g Q q

E cp

1
1 q 2 Q 1
mv 2p
v0
2
2 g Q q

(2.1 e)
2

(2.1 f)

Adunnd (2.1.e) i (2.1.f.), energia cinetic total Ec este dat de relaia:

22

23
Ec

Q 2 Q q Q 2
v0

v0
2g
Qq
2g
2

q
Q
q
1
Q

1 2

sau
Ec = Ec0 me unde E c 0 Qv 02 / 2g (2.1 g)
reprezint energia cinetic la momentul impactului, iar me are semnificaia unui coeficient
de utilizare eficient a acesteia. Se observ c energia cinetic iniial este complet utilizat
cnd me = 1 sau altfel spus, atunci cnd berbecul prezint o greutate infinit n raport cu
pilotul. n practic raportul q/Q se limiteaz la valori de 0,4 - 0,5 n cazul piloilor de lemn i
0,66 - 1,33 n cazul piloilor din beton armat pentru a nu se deteriora capul pilotului.
Cunoscut greutatea berbecului
Q, nlimea
H se alege
Fig.2.17.
Vibratordecucdere
excentrice,
cu astfel ca lucrul mecanic al
unei lovituri s fie de circa 15 kN.m
n cazul
de lemn i de 20 - 40 kN.m pentru
prindere
rigidpiloilor
a motorului
piloi din beton armat, funcie de greutatea acestora /23/. Totodat nu este recomandabil
compensarea greutii mici a berbecului printr-o nlime de cdere mare, aceasta pe
considerentul evitrii spargerii capului pilotului. De asemenea, este bine ca frecvena de
batere s fie ridicat pentru a se mpiedica refacerea structurii pmntului, deranjat de
baterea piloilor, ceea ce echivaleaz cu o rezisten diminuat a pmntului la penetrarea
pilotului /5/.
2.2.2. nfigerea piloilor prin vibrare
Tehnica vibrrii s-a impus, n special n ultimii ani, ca procedeu de nfigere n teren a
diferitelor elemente cum sunt palplaneele, piloii, coloanele etc. Utilajul de lucru, soneta,
este dotat n acest caz, cu un echipament numit vibronfigtor. Vibronfigtorul, fig.2.17, are
n alctuire un motor acionat electric - 1, ce angreneaz doi excentrici - 2 crora le imprim
aceiai vitez unghiular dar de sens contrar, generndu-se astfel o for perturbatoare axial
ce este transmis pilotului - 4, prin intermediul unei cciuli de prindere - 3. Prinderea
motorului de vibrogenerator, 2, se realizeaz fix sau elastic.
Vibronfigtoarele pot lucra ntr-un domeniu rar de frecvene, 0 - 30 Hz, genernd fore
perturbatoare de peste 700 kN, cu amplitudini de 6 pn la 50 mm pentru fiecare schimbare a
poziiei excentricilor. Fora perturbatoare lucreaz alturi de greutatea pilotului
suplimentnd fora gravitaional. Ptrunderea pilotului este nsoit i de:
- acionarea n contratimp a greutilor excentricilor;
- transformarea pmntului din imediata vecintate a pilotului ntr-un fluid vscos.
nfigerea piloilor prin vibrare d rezultate bune n cazul depozitelor necoezive i slab
coezive. Nu se recomand n cazul argilelor plastice sau n pmnturile cu componente
granulare mari - bolovani, blocuri, fragmente de roc.
Utilizarea vibrrii, acolo unde pmnturile o permit, prezint urmtoarele avantaje:
- prezena unor vibraii reduse n raport cu nfigerea prin batere indiferent de tipul
berbecului folosit;
- poluare sonor redus;
-realizarea unor viteze mari de penetrare a pilotului, de peste 50 mm/s.

23

24

Pentru nfigerea piloilor sau a altor elemente uoare se recomand folosirea

vibratoarelor, de nalt frecven, 40-50 Hz. Pentru piloi grei din beton armat, cu seciune
plin i a coloanelor se folosesc vibronfigtoare de joas frecven, cu excentrici grei i cu
motorul prins elastic de vibrogenerator. La noi n ar sunt utilizate vibratoare de import sau
romneti, cum ar fi: VP-1, VE-1, VE-2, VPE-2 etc.
2.2.3. Procedee auxiliare pentru nfigerea piloilor
Atunci cnd, n anumite condiii de teren, procedeele de baz - batere, vibrare, presare,
nu asigur coborrea la cot a pilotului sau o vitez dorit de avansare a pilotului, ele pot fi
completate cu unele procedee auxiliare, cum sunt: subsplarea i electroosmoza.
Cele dou procedee au drept scop reducerea rezistenei opus de pmnt la avansarea
pilotului, subsplarea fiind aplicabil n cazul pmnturilor slab coezive i necoezive, iar
electroosmoza n cazul celor coezive.
Subsplarea, fig.2.18 a, const n dislocarea i antrenarea particulelor de pmnt din
zona vrfului pilotului de ctre un jet de ap sub presiune.
n acest scop pilotul, fie c prezint n componen orificii verticale sau evi speciale
numite lnci prin care apa este dirijat la presiunea ce produce desfacerea i antrenarea
pmntului. evile prezint diametrul de 40-45 mm i se termin cu un vrf ngust prin care
apa iese la presiuni de 7-20 bari /5/. Operarea prin subsplare ncepe dup aezarea pe
locaie i nfigerea pilotului sub efectul greutii proprii, procedndu-se la coborrea lncilor
la 0,50 m deasupra terenului i trimiterea jetului de ap care prin antrenarea pmntului face
ca pilotul s coboare sub efectul greutii proprii nsoit, dac este necesar, de uoare
lovituri.
Ulterior lncile sunt coborte i meninute sub cota vrfului pilotului cu 0,25 m, astfel
ca prin dislocarea i antrenarea pmntului s se reduc rezistena la naintare.
Jetul de ap antreneaz parial sau total particulele solide, funcie de masa acestora i
presiunea de lucru, acestea fiind transportate de curentul de ap, n tendina lui de deplasare,
n lungul pilotului. Prin urmare, subsplarea are ca rezultat aducerea pmntului cu care
pilotul vine n contact, ntr-o stare de fluiditate n care acesta ptrunde cu uurin. ntruct
nfigerea prin subsplare este nsoit de o puternic afnare a pmntului, trebuie oprit cu
1-2 m deasupra cotei finale la care urmeaz a fi cobort pilotul, aducerea la cot fiind
realizat prin batere sau vibrare.

Fig.2.18. Principiul procedeelor de: a subsplare; b

- electroosmoz

24

25

Electroosmoza definete fenomenul de tranzitare a unei membrane poroase, de ctre un

lichid, n prezena unei diferene de potenial. Acest fenomen se produce i n pmnt atunci
cnd se introduc doi conductori ce se leag la bornele unei surse de curent continuu. Apa se
va deplasa de la anod la catod avnd ca rezultat o cretere a umiditii pmntului din jurul
acestuia. Dac rolul celor doi conductori l joac doi piloi de beton armat echipai cu
electrozi, sau din metal utilizat direct ca electrozi, atunci pilotul-catod va beneficia de o
reducere a frecrii ca urmare a creterii umiditii i va fi uor nfipt n pmnt pn la cota
dorit. Dac se inverseaz polaritatea, apa va fi reorientat spre cellalt pilot, favoriznd
baterea lui i totodat o mai bun aderen a pmntului la suprafaa pilotului nfipt anterior.
2.2.4. Fenomene ce au loc la nfigerea piloilor
nfigerea piloilor prefabricai n teren produc o dislocuire i mpingere lateral a
pmntului din zona pe care acetia o ocup. n acelai timp, baterea i vibrarea constituie
surse de solicitare dinamic a terenului pe durata nfigerii piloilor. Prin urmare nfigerea are
ca rezultat o modificare a condiiilor de stare ale pmnturilor, ce se resimte pe o anumit
zon din teren aflat n vecintatea piloilor, fig.2.19.
Aceste modificri sunt caracterizate prin procese distincte de: distrugere a structurii,
reorientare a particulelor, ndesare, deplasare a apei, deplasri ale terenului, schimbarea strii
de tensiuni, a rezistenei pmntului, manifestarea lor fiind diferit n cuprinsul zonei de
influen a pilotului. Se consider /13/ c volumul de pmnt n care se resimt efectele
nfigerii pilotului se poate mpri n patru zone, fig.2.19.
- zona 1 este reprezentat de un nveli subire de pmnt, de 2-10 mm, care este
antrenat de pilot n direcia lui de deplasare, prezentnd o structur distrus i o stare foarte
ndesat;
zona 2 prezint o grosime de (0,7-3)d, avnd n alctuire pmnt cu structur complet
distrus, aflat ntr-o stare de ndesare puternic la limita cu zona 1, condiii de stare ce sunt
mai puin pregnanate la limita cu zona urmtoare 3. ndesarea pmntului, creterea
eforturilor dup direcia orizontal, determin modificri ale presiunii apei din pori i n
consecin deplasarea ei spre zonele exterioare. La nivelul suprafeei terenului limita zonei
este marcat printr-un punct de ridicare maxim;

25

26

Fig.2.19. Limitele zonelor de influen la baterea piloilor

- zona 3, apreciat la grosimi de (5-6)d, se caracterizeaz printr-o structur practic
nederanjat a pmntului, o uoar afnare sub aspectul eforturilor de ntindere i alunecare,
o cretere a umiditii. La nivelul suprafeei terenului, zona 3 se extinde dup punctul de
ridicare maxim a acesteia, suprafaa prezentnd o form convex;
- zona 4 cu grosime de (8-12)d se caracterizeaz prin pstrarea aproape neschimbat a
structurii, strii i proprietilor iniiale ale pmntului.
Sub vrful pilotului se formeaz un bulb sferic de pmnt ndesat de mrime (2-4)d,
favoriznd comportarea pilotului la ncrcarea lui cu sarcini axiale de compresiune.
Extinderea zonelor, intensitatea proceselor menionate sunt funcie de natura
terenului, condiiile iniiale de stare, metoda de nfigere i cota la care se situeaz vrful
pilotului.
Pmnturile nelegate caracterizate prin: condiii naturale de porozitate cuprinse ntre
limitele de afnare i ndesare maxim, permeabilitate ridicat dar n corelaie cu mrimea i
neuniformitatea particulelor granulare, vor manifesta rspunsuri mult diferite n raport cu
pmnturile coezive argiloase att pe durata baterii, ct i ulterior la ncrcarea pilotului cu
sarcinile ce-i revin.
Dup observaiile i msurtorile unor autori /17/, n cazul piloilor nfipi n nisipuri
de ndesare medie - fig.2.20, sunt evideniate modificri numai pn la o distan de 6r fa
de axa pilotului.
nfigerea pilotului afecteaz practic terenul nvecinat numai prin formarea zonelor 1 i
2, fig.2.20 b, constnd n antrenarea n jos a nisipului i comprimarea lui n lateral.
Urmare a acestora apar deplasri orizontale, reducerea i creterea local a porozitii
i respectiv a unghiului de frecare interioar, fig.2.20 a. Raportat la adncime, s-a constatat
prezena unei limite de separare, sub aspect calitativ, ntre modificrile ce au loc. Aceasta se
poate situa la o adncime de (10 - 20)d fa de suprafaa terenului, ceea ce ar constitui o
justificare a repartiiei frecrii laterale dup cum se prezint n fig.2.20 c.
n cazul nisipurilor saturate, creterea presiunii apei din pori, prin aplicarea de ocuri
succesive, produce mai ales n cazul celor afnate, o afuiere a nisipului de sub vrful
pilotului. Aceasta face ca rezistena opus baterii s fie mai mic n raport cu cea n condiii
de solicitare static. Un fenomen contrar este observat n cazul cnd nisipurile saturate sunt
n stare ndesat.
26

27
Pentru nisipurile argiloase, eliminarea rapid a apei duce la o cretere a frecrii n
timpul baterii, frecare ce scade odat cu revenirea apei dup ncetarea baterii.

Fig.2.20. Zone de influen n jurul piloilor nfipi n nisipuri de

ndesare medie: a variaia unor caracteristici; b extinderea
zonelor de ndesare; c mobilizarea frecrii unitare
nfigerea piloilor constituie o surs de vibraie al cror efect poate fi periculos pentru
construciile vecine, mai ales n situaia n care amplasamentele ocupate prezint o structur
litostratigrafic cu straturi de nisipuri saturate. ndesarea acestora, ca urmare a distrugerii
structurii prin lichefiere i rearanjarea particulelor, se traduce prin tasri ce pot, funcie de
mrimea lor, afecta sau nu construciile existente. n general se consider c pentru viteze ale
vibraiilor din nfigerea piloilor sub 5 cm/s, nu apar deteriorri n structuri, cu toate c n
cazul unor depozite de nisipuri afnate, saturate, s-au observat tasri periculoase i pentru
viteze de 0,2 - 1 cm/s. Pentru caracteristicile de lucru ale sonetelor, vibraiile prezint valori
semnificative ale vitezelor de propagare pn la distana de circa 50-100 m.
Observaiile efectuate asupra unor lucrri de construcii - cldiri, rampe de acces,
colectoare etc., aflate sub influena vibraiilor induse prin baterea piloilor, pun n eviden
dezvoltarea unor tasri suplimentare de pn la 8 cm. ndesarea nisipurilor ca urmare a
vibraiilor induse de procedeul de nfigere trebuie luat n consideraie i la stabilirea
distanelor la care sunt dispui piloii i a succesiunii lor de punere n oper pentru o aceeai
lucrare.
ndesarea provocat de dislocuirea volumului de pmnt ocupat de pilot este nsoit
de o modificare a strii de tensiuni dup direcia orizontal. Considernd o coroan
circular, fig.2.21, de grosime d, aflat n interiorul zonei de influen de extindere r = a r0,
eforturile unitare orizontale la nivelul adncimii z, pe cele dou fee ale coroanei vor fi x i
respectiv x + dx.
Din condiia de echilibru a eforturilor orizontale rezult:
2x = 2 ( d) (x + dx)
Prin operare i neglijarea produsului micilor diferene rezult urmtoarea ecuaie
diferenial:
d
d

27

28
(12.2)
ce prezint soluia x = C unde C are semnificaia unei constante de integrare.

Fig.2.21. Raza de inflen a pilotului

Valoarea acesteia rezult din condiia ca la limita zonei de influen efortul orizontal
s fie egal cu mpingerea n stare de repaos:
= a r0
x = k0 . z
i
C = a r0 k0 z
n cazul cnd deplasarea pmntului mpins de pilot este suficient pentru mobilizarea
mpingerii pasive, atunci pentru = r0:
x Pp k p . z

a r0 k 0 z
r0

rezultnd a = kp / k0

Lund pentru kp i k0 valoarea 3 i respectiv 0,5, rezult a 6 ceea ce coincide cu

msurtorile experimentale, fig.2.20 a.
n cazul pmnturilor argiloase, caracterizate de permeabilitate redus, msurtorile au
pus n eviden modificri semnificative n cuprinsul unui volum de extindere 2d n raport
cu axa pilotului, fig.2.22 a, prin prezena unor zone cu structur complet distrus 1 i
puternic comprimat 2, urmate de pmnt cu structura practic intact 3. nfigerea produce
modificri semnificative ale rezistenei la forfecare a crei refacere are loc n timp dup
ncetarea acesteia. n fig.2.22 b sunt date curbele de variaie ale rezistenei la forfecare n
raport cu distana fa de pilot pentru starea natural a pmntului - 1, imediat - 2, la o zi - 3
i la cteva sptmni - 4 dup nfigere. Reducerea rezistenei pe durata baterii, curba 2 este
determinat de dezvoltarea unor presiuni mari ale apei din pori, distrugerea structurii i
parial de comprimarea radial a pmntului.
Dup aducerea pilotului la cot prin ncetarea baterii, pmntul revine n timp la
rezistena iniial, n unele situaii semnalndu-se chiar valori mai mari. Acest lucru atrage
dup sine creterea frecrii unitare ntre pilot i pmnt - fig.2.22 c, intervalul de timp necesar
28

29
atingerii valorilor maxime ale frecrii fiind denumit "timp de odihn".

Fig.2.22. nfigerea piloilor n pmnturi argiloase: a - zone

de influen; b - variaia rezistenei la forfecare;
c - variaia frecrii laterale n timp
Punerea sub sarcin a pilotului este posibil numai dup scurgerea timpului de odihn,
condiie /23/ cerut i n cazul ncercrilor pe teren a piloilor de prob. Dac nfigerea se
face prin vibrare, sub vrful pilotului se formeaz, datorit fenomenului de tizotropie, un strat
de argil moale, de grosime 5-10 cm, care duce la o reducere de pn la 40 % a rezistenei
sub vrful pilotului. Pentru a elimina acest dezavantaj se nlocuiete vibrarea cu baterea
pentru ptrunderea vrfului sub zona perturbat prin vibrare.

29

30

ALCTUIREA CONSTRUCTIV I PROCEDEE DE PUNERE

N OPER A PILOILOR PREFABRICAI
2.1. PILOI PREFABRICAI, ALCTUIRE, CONSTRUCTIV
2.1.1.Piloi realizai din lemn.
Se folosesc la realizarea unor lucrri cu caracter provizoriu Se folosete lemnul
rotund sau ecarisat din esene rinoase (brad, pin) i foioase (stejar).
Trunchiul lemnos trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine (fig. 2.1.a):
- un diametru minim la partea inferioar, di i superior ds de 15cm i respectiv
25cm pentru lungimi de pn la 7-8m;
- un diametru di i ds de 15cm i respectiv 30cm cnd lungimea este mai mare de 78m;
- s fie rectiliniu astfel ca linia ce unete punctele de centru ale seciunilor de capt
s rmn n cuprinsul elementului sau fr a depi o sgeat de 1% din lungime;
- s prezinte o variaie uniform a seciunii transversale de 10mm/m.
Aceste condiii sunt satisfcute de materialul lemnos din esena rinoase, n
domeniul lungimilor de pn la 15-20m i pn la 8m pentru cel din esena foioase.
Utilizare:
- Piloi flotani n pmnturi coezive i slab coezive de consisten redus. Prezena
pmnturilor necoezive - nisipuri, pietriuri, bolovniuri - poate conduce la ruperea
piloilor pe durata nfigerii. Totodat capacitatea de preluare a sarcinii axiale de
compresiune poate fi limitat de condiia evitrii prin rupere prin flambaj (fig.2.2).
- Piloi lucrnd n totalitate n ap sau protejat prin creozotare pe zona expus
alternanelor umezire-uscare (fig.2.3).
- La lucrri provizorii sau definitive uoare, ce transmit ncrcri predominanta
verticale, dat fiind capacitatea redus de preluare a sarcinilor de circa 200-300kN, funcie
de diametru, lungime i stratificaie.
- n realizarea piloilor compui lemn - beton

30

31

Fig.2.1. Piloi din lemn

Piloii din lemn au avantajul unor greuti reduse, a manipulrii i punerii n oper
relativ uor. Ca dezavantaje se remarc: pericolul degradrii n timp, capaciti portante
reduse, ineficiena folosirii masei lemnoase n acest scop.

31

32

Fig.2.3. Piloi compui din lemn i beton, posibiliti de realizare din lemn i beton,
posibiliti de realizare a mbinrilor cnd pilotul de lemn este realizat dintr-un trunchi
(a) sau mai multe (b)
2.1.2. Piloii din beton armat i beton precomprimat
n mod curent, cnd pilotul este realizat dintr-o singur bucat, se asigur lungimi
ntre 3 i 20 m . Realizarea din tronsoane i mbinare cap la cap poate conduce la obinerea
unor lungimi performante de pn la 100m.
Dimensiunile seciunii transversale sunt cuprinse n intervalul 20-60cm, modulate la
multiplu de 5cm i sunt recomandate pentru piloi cu seciunea ptrat, dreptunghiular i
poligonal plin sau inelar.
Piloii din beton armat sunt realizai din beton de clas minim C18/22,5, prin
turnare n tipare metalice sau din tegofilm. Piloii precomprimai sunt realizai din beton de
clas minim C25/30.
La noi n ar, dimensiunile la care sunt realizai piloii din beton armat i beton
precomprimat de seciune poligonal, ptrat, dreptunghiular i de seciune inelar,
corespund valorilor din tabelul 2.1 i respectiv 2.2. Curent, piloii sunt realizai cu seciune
transversal constant pe ntreaga lungime.

32

33
Seciunea
n cm2
20x20
25x25
30x30
35x35
40x40
45x45

Tabelul 2.1.
Lungimea n m
armat precomprimat
46
48
515
816
917
1016
1320
1320
1520

Diametru
n cm
20
25
30
35
40
45
50

Grosimea
peretelui
n cm
4
5
5
6
7
7
8

Tabelul 2.2
Lungimea
n m
3 i 4
57
512
714
815
915
1015

Armarea piloilor are n vedere condiiile de solicitare ce apar pe durata depozitrii,

manipulrii, introducerii lor n pmnt i exploatrii.
Pe durata de depozitare i manipulare solicitrile sunt determinate de nsi
greutatea proprie a pilotului.

Fig.2.4. Scheme statice de solicitare sub greutate proprie.

Pe baza solicitrilor furnizate de aceste scheme se determin armtura longitudinal
a pilotului. Curent aceasta const din 4 bare pentru piloi cu latura de pn la 35 cm i opt
bare la latura mai mare. Pentru armarea n sens longitudinal se utilizeaz bare din OB 37
sau PC 52 la diametru de 1432 mm.

33

34

Fig.2.5. Piloi din beton armat:

a) cu seciune plin; b) cu gol, central
Armarea transversal const din strieri sau fret realizate din OB 37 sau PC 52 la diametru
de 8mm i respectiv 6mm cu distana de dispunere respectiv pasul diferit n sensul
longitudinal pilotului (fig.2.5 a i b). Pentru piloii nfipi n teren prin batere, zonele
extreme ale acestuia, capul i vrful, sunt asigurate pentru evitarea distrugerii lor sub
aciunea loviturilor repetate ale berbecului sonetei i respectiv a eventualelor obstacole ce
pot fi ntlnite.
Acoperirea cu beton a armturii, conform este de 5cm.

34

35
Piloii din beton precomprimat constituie o variant mai economic n raport cu cei
din beton armat. Pentru o aceeai seciune consumul de metal se reduce cu circa 50%. Ei
sunt realizai curent, cu seciune transversal plin, integral sau parial precomprimai, cu
forme ale seciunii transversale, ptrate, triunghiulare, trapezoidale (fig.2.6) i de stea /6/.
Cnd piloii au latura mai mare de 50cm este mai economic s se creeze un gol interior.
Armarea longitudinal se poate realiza fie din bare de oel sau fascicole de srm,
fie prin combinarea acestora, fig.2.6, seciunile 1-1, 3-3 i respectiv 2-2. Armtura
longitudinal poate fi dispus axial sau cu poziii perimetral la partea superioar i strns
la cea inferioar - fig.2.6 a i respectiv 2.6 b i c.

Fig. 2.6. Piloi precomprimai cu seciune plin fr armtur transversal:

a) de seciune ptrat sau trapezoidal cu armtur dispus axial;
b), c) de seciune triunghiular i trapezoidal cu armtur strns la vrful pilotului.
Armtura transversal este plasat mai des n zonele extreme ale pilotului, cap i
vrf fig.2.6, n scopul evitrii distrugerii acestora pe durata baterii.

35

36
2.1.3. Piloii din metal
Acetia sunt realizai prin utilizarea de eav metalic, palplane i profile din oel
laminat, singulare sau ansamblate prin sudur. Astfel se pot obine diverse forme pentru
seciunea transversal apiloilor fig.2.7. n general, acestea corespund unor seciuni H i
I, casetate i tubulare.

Fig.2.7. Piloi metalici, forme ale seciunii transversale.

Realizarea piloilor din metal prezint o serie de avantaje dar i dezavantaje i
anume:
Asigurarea lungimii dorite prin folosirea unui singur tronson cnd acesta este de
10-30m, sau prin mbinare cap la cap a diferitelor tronsoane dac se depete valoarea de
30m. mbinarea ntre tronsoane se poate realiza prin utilizarea unor eclise fixate prin
sudur (fig.2.8 a) sau cu ajutorul uruburilor sau niturilor (fig.2.8 b) pentru piloii cu
seciunea H. La piloii tubulari se poate accepta soluia cu manon la interior sau exterior
fixat prin sudur (fig.2.8 c).
O uoar manipulare, introducere n teren i capacitate ridicat de preluare a
ncrcrilor, att prin rezistena sporit a materialului curent de ordinul a 80MN/m 2, ct
i prin conclucrarea cu terenul obinuit ntre 400-1200KN.
O bun comportare att sub ncrcri axiale de compresiune sau traciune, ct i
n raport cu cele transversale. Acest lucru este favorizat i de posibilitatea umplerii cu
beton a interiorului piloilor de seciune casetat i tubular nchii la partea inferioar sau,
n cazul piloilor deschii la partea inferioar introdui n special n terenurile argiloase, de
formarea unui dop de pmnt ndesat, asigurndu-se astfel condiiile ca pilotul s lucreze
ca un pilot cu seciune plin.

36

37

Fig.2.8. Soluii privind mbinarea cap la cap.

Posibilitatea atarii unui vrf elicoidal piloilor tubulari ceea ce favorizeaz
introducerea n teren prin nurubare i deci eliminarea oricrei surse de vibraii i o
sporire a capacitii de prelucrare a ncrcrilor axiale de compresiune sau traciune.
Reducerea n timp, ca urmare a fenomenului de coroziune, a capacitii de
preluare a sarcinilor ce-i revin.
Un efect sczut de ndesare a pmntului aflat n vecintate, mai ales atunci cnd
piloii sunt deschii, prin dislocuirea unui volum redus de pmnt.
Costul ridicat al metalului, ceea ce face ca la noi n ar s fie mai puin utilizai
dei, n statele puternic industrializate folosirea lor constituie o practic obinuit pentru
situaiile ce i impun, piloii fiind realizai ca elemente standardizate, livrai cu piese
speciale ce au rol de vrf (fig.2.9 b). n lipsa acestora, pentru sporirea rigiditii n zona
vrfului i totodat pentru creterea efectului de ndesare se pot accepta soluii de tipul
celor din fig.2.9 a.

37

38

Fig.2.9. Soluii privind amenajarea vrfului piloilor metalici:

a prin rigidizare i nchidere cu piese metalice sudate;
b utilizarea de vrfuri ca forme impuse de seciunea transversal a pilotului.
2.1.4. Piloii nurubai
Astfel de piloi sunt concepui n dou variante constructive i anume:
- sub forma unor piloi lungi, alctuii dintr-un corp tip pilot din beton armat sau tub
metalic, cruia i se ataeaz la partea inferioar un vrf sub form de sabot metalic
prevzut cu aripioare elicoidale fig.2.10 i 2.11
- sub forma unor piloi scuri sau elicoidali realizai din beton armat prin turnare n
forme speciale, avnd filetul elicoidal extins pe majoritatea lungimii acestora (fig.2.12).
Sabotul elicoidal prezint 1,25 spire la un diametru de 3-3,5 ori diametrul corpului, de
regul 0,40-1,2 m.
Acest tip de piloi se folosete n terenurile de consisten redus, nurubarea
realizndu-se mecanic sau manual pentru piloi lungi i respectiv scuri.
Piloii scuri de tip elicoidal, fig.2.12 a, pot fi utilizai pentru fundarea construciilor
de locuine cu unul sau dou niveluri, la susinerea jgheaburilor pentru irigaii, fig.2.12 b,
la cldiri provizorii dup care pot fi recuperai, la realizarea unor sisteme de ancorare pe
stlpii liniilor electrice, la consolidarea alunecrilor de mic adncime.

38

39
Piloii nurubai prezint urmtoarele avantaje:
- Introducerea rapid n teren n absena vibraiilor ceea ce permite utilizarea lor n
cazul amplasamentelor aflate n vecintatea construciilor existente.

Fig.2.10. Piloi nurubai din beton armat: a - corp inelar; b - vrf elicoidal
pentru corpul inelar; c - vrfuri elicoidale pentru corpuri cu seciune plin.

Fig.2.11. Piloi nurubai cu corp din tub metalic: a - cu vrf metalic din
tabl groas; b - cu vrf metalic din tabl subire umplut cu past de ciment.

39

40

- O bun comportare sub solicitri axiale de compresiune i smulgere n raport cu

alte categorii de piloi dar la aceleai caracteristici geometrice - lungime i seciune
transversal. Acest fapt se datoreaz prezenei prii filetate care antreneaz n conlucrarea
pilot-teren un volum mai mare de pmnt.

Fig.2.12. Piloi elicoidali din beton armat: a - form i seciuni;

b - exemple de utilizare.
2.2. PROCEDEE DE PUNERE N OPER A PILOILOR PREFABRICAI
2.2.1. nfigerea piloilor prin batere
2.2.1.1 Executarea nfigerii prin batere
Baterea const n aplicarea unor lovituri repetate pe capul pilotului de ctre o pies
numit berbec. Aceasta se realizeaz, n mod obinuit, cu ajutorul unor instalaii mecanice
numite sonete..
Sonetele sunt prevzute cu berbeci realizai din font ce au masa nte 1 i 10 t, aceasta
fiind limitat, de sarcina maxim a troliului cu tambur dublu ce realizeaz ridicarea
berbecului. Ele asigur baterea piloilor att cu axa vertical ct i nclinat.
Principalul dezavantaj al sonetelor echipate cu berbeci cu cdere liber este redusa
frecven a loviturilor (5 10 lovituri/minut) i a lungimii de ghidare necesar n faza
iniial de nfigere a pilotului, pentru asigurarea unei nlimi suficiente de cdere pentru
berbec.

40

41

Fig.2.14. Berbec cu cdere liber:

a cu ridicare manual; b cu ridicare mecanic.
Sonetele echipate cu berbeci acionai cu abur, aer comprimat sau de tip diesel se
impun a fi folosite mai ales n cazul lucrrilor cu numr mare de piloi, reducndu-se astfel
durata de punere n oper a acestora.
Folosirea lor n condiii eficiente pentru nfigere impune ca raportul dintre greutatea
maiului i a pilotului s fie ntre 0,5 i 1.
Fazele principale de operare cu soneta sunt:
- ridicarea pilotului de la sol i aducerea lui n poziia vertical pe punctul de nfigere,
materializat pe teren printr-un ru;
- alinierea pilotului la glisiera lumnrii i asigurarea lui de aceasta, coborrea i
nfigerea sub greutate proprie;
- coborrea capionului i a berbecului;
- efectuarea baterii prin punerea n lucru a berbecului.
2.2.2. nfigerea piloilor prin vibrare
Tehnica vibrrii s-a impus, n special n ultimii ani, ca procedeu de nfigere n teren a
diferitelor elemente cum sunt palplaneele, piloii, coloanele etc. Utilajul de lucru, soneta,
este dotat n acest caz, cu un echipament numit vibronfigtor. Fora perturbatoare lucreaz
alturi de greutatea pilotului suplimentnd fora gravitaional.
Ptrunderea pilotului este nsoit i de:
- acionarea n contratimp a greutilor excentricilor;
- transformarea pmntului din imediata vecintate a pilotului ntr-un fluid vscos.
41

42
nfigerea piloilor prin vibrare d rezultate bune n cazul depozitelor necoezive i slab
coezive. Nu se recomand n cazul argilelor plastice sau n pmnturile cu componente
granulare mari - bolovani, blocuri, fragmente de roc.
Utilizarea vibrrii, acolo unde pmnturile o permit, prezint urmtoarele avantaje:
- prezena unor vibraii reduse n raport cu nfigerea prin batere indiferent de tipul
berbecului folosit;
- poluare sonor redus;
-realizarea unor viteze mari de penetrare a pilotului, de peste 50 mm/s.
2.2.3. Procedee auxiliare pentru nfigerea piloilor
Atunci cnd, n anumite condiii de teren, procedeele de baz - batere, vibrare, presare,
nu asigur coborrea la cot a pilotului sau o vitez dorit de avansare a pilotului, ele pot fi
completate cu unele procedee auxiliare, cum sunt: subsplarea i electroosmoza.
Cele dou procedee au drept scop reducerea rezistenei opus de pmnt la avansarea
pilotului, subsplarea fiind aplicabil n cazul pmnturilor slab coezive i necoezive, iar
electroosmoza n cazul celor coezive.
Subsplarea, const n dislocarea i antrenarea particulelor de pmnt din zona vrfului
pilotului de ctre un jet de ap sub presiune.
n acest scop pilotul, fie c prezint n componen orificii verticale sau evi speciale
numite lnci prin care apa este dirijat la presiunea ce produce desfacerea i antrenarea
pmntului. evile prezint diametrul de 40-45 mm i se termin cu un vrf ngust prin care
apa iese la presiuni de 7-20 bari /5/..
Ulterior lncile sunt coborte i meninute sub cota vrfului pilotului cu 0,25 m, astfel
ca prin dislocarea i antrenarea pmntului s se reduc rezistena la naintare.
ntruct nfigerea prin subsplare este nsoit de o puternic afnare a pmntului,
trebuie oprit cu 1-2 m deasupra cotei finale la care urmeaz a fi cobort pilotul, aducerea la
cot fiind realizat prin batere sau vibrare.
Electroosmoza definete fenomenul de tranzitare a unei membrane poroase, de ctre un
lichid, n prezena unei diferene de potenial. Acest fenomen se produce i n pmnt atunci
cnd se introduc doi conductori ce se leag la bornele unei surse de curent continuu. Apa se
va deplasa de la anod la catod avnd ca rezultat o cretere a umiditii pmntului din jurul
acestuia. Dac rolul celor doi conductori l joac doi piloi de beton armat echipai cu
electrozi, sau din metal utilizat direct ca electrozi, atunci pilotul-catod va beneficia de o
reducere a frecrii ca urmare a creterii umiditii i va fi uor nfipt n pmnt pn la cota
dorit. Dac se inverseaz polaritatea, apa va fi reorientat spre cellalt pilot, favoriznd
baterea lui i totodat o mai bun aderen a pmntului la suprafaa pilotului nfipt anterior.

42

43

2.2.4. Fenomene ce au loc la nfigerea piloilor

nfigerea piloilor prefabricai n teren produc o dislocuire i mpingere lateral a
pmntului din zona pe care acetia o ocup. n acelai timp, baterea i vibrarea constituie
surse de solicitare dinamic a terenului pe durata nfigerii piloilor. Prin urmare nfigerea are
ca rezultat o modificare a condiiilor de stare ale pmnturilor, ce se resimte pe o anumit
zon din teren aflat n vecintatea piloilor, fig.2.19.
Aceste modificri sunt caracterizate prin procese distincte de: distrugere a structurii,
reorientare a particulelor, ndesare, deplasare a apei, deplasri ale terenului, schimbarea strii
de tensiuni, a rezistenei pmntului, manifestarea lor fiind diferit n cuprinsul zonei de
influen a pilotului. Se consider c volumul de pmnt n care se resimt efectele nfigerii
pilotului se poate mpri n patru zone, fig.2.19.
- zona 1 este reprezentat de un nveli subire de pmnt, de 2-10 mm, care este
antrenat de pilot n direcia lui de deplasare, prezentnd o structur distrus i o stare foarte
ndesat;
- zona 2 prezint o grosime de (0,7-3)d, avnd n alctuire pmnt cu structur
complet distrus, aflat ntr-o stare de ndesare puternic la limita cu zona 1, condiii de stare
ce sunt mai puin pregnanate la limita cu zona urmtoare 3. ndesarea pmntului, creterea
eforturilor dup direcia orizontal, determin modificri ale presiunii apei din pori i n
consecin deplasarea ei spre zonele exterioare. La nivelul suprafeei terenului limita zonei
este marcat printr-un punct de ridicare maxim;

Fig.2.19. Limitele zonelor de influen la baterea piloilor

- zona 3, apreciat la grosimi de (5-6)d, se caracterizeaz printr-o structur practic
nederanjat a pmntului, o uoar afnare sub aspectul eforturilor de ntindere i alunecare,
o cretere a umiditii. La nivelul suprafeei terenului, zona 3 se extinde dup punctul de
ridicare maxim a acesteia, suprafaa prezentnd o form convex;
- zona 4 cu grosime de (8-12)d se caracterizeaz prin pstrarea aproape neschimbat a
43

44
structurii, strii i proprietilor iniiale ale pmntului.
Sub vrful pilotului se formeaz un bulb sferic de pmnt ndesat de mrime (2-4)d,
favoriznd comportarea pilotului la ncrcarea lui cu sarcini axiale de compresiune.
Extinderea zonelor, intensitatea proceselor menionate sunt funcie de natura terenului,
condiiile iniiale de stare, metoda de nfigere i cota la care se situeaz vrful pilotului.
Pmnturile necoezive, vor manifesta rspunsuri mult diferite n raport cu pmnturile
coezive argiloase att pe durata baterii, ct i ulterior la ncrcarea pilotului cu sarcinile ce-i
revin.
Dup observaiile i msurtorile unor autori, n cazul piloilor nfipi n nisipuri de
ndesare medie sunt evideniate modificri numai pn la o distan de 6r fa de axa
pilotului.
nfigerea pilotului afecteaz practic terenul nvecinat numai prin formarea zonelor 1 i
2, constnd n antrenarea n jos a nisipului i comprimarea lui n lateral.
Urmare a acestora apar deplasri orizontale, reducerea i creterea local a porozitii i
respectiv a unghiului de frecare interioar.

44

45

PILOI EXECUTAI PE LOC

Execuia piloilor la faa locului presupune, n general, urmtoarele faze principale:
- Realizarea printr-un procedeu de lucru a gurii ce urmeaz s fie ocupat de corpul
pilotului. Procedeele cunoscute sunt: baterea, vibrarea sau vibropresarea i forarea.
Procedeul de lucru este direct subordonat condiiilor de teren i caracteristicile geometrice
ale pilotului.
- Plasarea n gaura format a unei carcase de armtur, cu extindere parial sau
total pe adncimea acesteia funcie de condiiile de solicitare ale pilotului;
- Betonarea corpului prin folosirea unor tehnologii corespunztoare, aflate n
corelaie cu condiiile de teren i procedeul de realizare a gurii.
3.1. Piloi executai pe loc prin batere
Piloii executai pe loc prin batere sunt piloi de ndesare la care gaura se realizeaz
printr-o deplasare forat a pmntului din spaiul acesteia, fr a fi evacuat la exterior.
Formarea gurii este posibil, funcie de condiiile de teren, cu sau fr folosirea de
elemente tubulare pentru susinerea pereilor acesteia. Sub acest aspect, piloii executai pe
loc prin batere pot fi: netubai, cu tubaj recuperabil i cu tubaj nerecuperabil.
3.1.1. Piloi executai pe loc prin batere, netubai
Realizarea acestora este posibil acolo unde pmnturile n care se formeaz gaura
prezint coeziuni suficient de mari, ceea ce permite meninerea geometriei acesteia pn la
finalizarea betonrii corpului. Formarea gurii se poate executa cu procedeul Compresol
sau prin tanare cu ajutorul unui mai tronconic prevzut cu vrf conic - fig.3.1.
Procedeul Compresol const n aplicarea de lovituri succesive pe locul ocupat de
pilot, de ctre maiuri din font de greutate 15-25 kN ce sunt ridicate i lsate s cad liber
de la nlimi de 15-18 m.
Gaura format, prin presarea lateral i n jos a pmntului, este apoi umplut cu
beton ce se compacteaz cu maiul cu plat. Un astfel de procedeu permite realizarea unor
piloi cu lungime, de obicei, de cel mult 5-6m. Un astfel de procedeu se utilizeaz i la
fundarea pe pmnturi loessoide, caz n care gaura este umplut cu pmnt compactat,
elementele obinute fiind denumite piloi sau coloane de pmnt.
Procedeul de formare a gurii prin tanare const n utilizarea unui mai tronconic
cu greutatea de 35-40kN, care este lsat s cad liber de la nlime de 6-7m, culisnd n
lungul unei lumnri ataat utilajului de ridicare.
45

46

Fig.3.1. Principalele faze de execuie ale piloilor netubai.

a - cu procedeul Compresol; b - cu mai de form tronconic.
Dup tanarea gurii la forma maiului, se toarn pe o nlime de 0,6-1,2m, beton
vrtos sau pietri, ce este apoi btut cu acelai mai pentru formarea unui bulb. Dup
formarea bulbului se toarn n gaur porii succesive de beton vrtos, compactat prin
lovituri aplicate cu maiul, pn la umplerea complet a acesteia. Piloii astfel realizai,
prezint lungimi reduse, form conic i sunt denumii piconi. Efectul de ndesare,
existena bulbului, fac ca piconii s prezinte o foarte bun comportare sub solicitri axiale
de compresiune.
3.1.2. Piloi executai pe loc prin batere cu tubaj recuperabil
La aceast categorie de piloi formarea gurii rezult prin baterea n teren a unui tub
metalic cu capt nchis sau prevzut cu dop de beton, sabot metalic sau vrf prefabricat din
beton armat. Realizarea corpului pilotului, prin compactarea unor porii de beton sau
turnare integral, este nsoit respectiv urmat de recuperarea tubajului metalic.
Tehnologia de realizare a acestora presupune n general urmtoarele faze principale:
I - aducerea pe locaia dorit a utilajului de batere, i poziionarea pe vertical a
tubulaturii metalice, echipat corespunztor funcie de tipul pilotului;
II - formarea gurii pe adncimea dorit, prin aplicarea de lovituri succesive;
III - pregtirea tubulaturii pentru formarea corpului pilotului;
IV - introducerea n interiorul tubulaturii a carcasei de armtur;
V - formarea corpului pilotului prin compactare sau turnare de beton cu recuperarea
tubulaturii metalice.

46

47

Fig.3.2. Executarea piloilor Franki: 1 - tub metalic; 2 - dop din beton uscat;
3 - berbec; 4 - cabluri pentru extragerea tubului; 5 - carcas metalic; 6 - bulb; 7 - beton
de siguran, deasupra bazei tubului; 8 - beton compact n corpul pilotului; 9 - zona din
carcasa de armtur pentru solidarizarea pilotului cu radierul
3.1.3. Piloii executai pe loc prin batere, cu tubaj nerecuperabil
Aceast categorie reunete tipurile de piloi la care formarea gurii este rezultatul
introducerii prin batere, pe locaie dorit, a unei tubulaturi ce rmne n componena
corpului pilotului. Tubulatura, avnd n primul rnd rol n formarea gurii i meninerea
geometriei ei, poate fi: sub forma unui tipar metalic din tabl subire cu nervuri de
rigidizare - cazul piloilor Raymond, fig.3.6. a, realizat din eav metalic, fig.3.6 b sau
sub forma unor inele prefabricate din beton simplu, fig.3.6 c. Folosirea evii metalice sau a
inelelor prefabricate din beton simplu impune prezena unui vrf prefabricat.

47

48

Fig.3.6. Piloi executai pe loc prin batere, cu tubaj nerecuperabil: a - piloi tip
Raymond; b - piloi cu tubaj din eav; c - piloi cu tubaj din tronsoane de beton
prefabricate.

3.2. Piloi executai pe loc prin vibrare i vibropresare

Utilizarea echipamentelor vibratorii pentru nfingerea tubulaturii n scopul formrii
gurii i recuperarea i pe durata realizrii corpului pilotului, prezint unele avantaje i
anume:
- viteze sporite de execuie n raport cu alte tehnologii de realizare a piloilor n situ;
- acoperirea unor grosimi, relativ mari, de pn la 30m, ale pachetului de pmnturi
nefavorabile de fundare, pentru o execuie a piloilor la diametre curent, de pn la 50cm;
- asigurarea unei stri de ndesare asupra pmntului din jurul pilotului i a pilotului
i a betonului se formeaz corpul acestuia.

3.3. Piloi executai pe loc prin forare, coloane

Tehnologia de execuie prin forare permite realizarea curent a unor piloi cu
diametrul mai mare de 600mm, cunoscui (STAS 2561/4-85) sub denumirea de piloi
forai de diametru mare. Etapele principale n execuia lor constau n realizarea prin
forare a gurii, introducerea carcasei de armtur i umplerea cu beton. Prin raport cu
efectul pe care modul de execuie l are asupra terenului nconjurtor, piloii forai sunt
piloi de dislocuire.
48

49
Unele particulariti privind susinerea pereilor gurilor definesc piloii executai n
urcat sau netubai, forai sub noroi, forai cu tubaj recuperabil i forai cu tubaj
nerecuperabil. Dup variaia seciunii transversale, piloii forai pot fi: cu seciune
transversal constant, cu seciune transversal variabil, cu evazare la baz i cu evazri
multiple. Prin raport cu modul de transmitere a ncrcrilor axiale la teren, piloii forai
pot fi: purttori pe vrf i flotani.
3.3.1. Piloi forai n uscat, netubai
Acest procedeu se accept n situaiile n care amplasamentele sunt constituite din
pmnturi cu coeziune suficient de mare iar apa subteran nu se gsete la adncimea de
forare. n aceste condiii, pe durata forrii i pn la betonarea pilotului, pereii gurii pot
s-i pstreze stabilitatea.
Execuia unui pilot forat n uscat, exemplificat pe schema tehnologic din fig.3.12,
prezint urmtoarele faze:
- Forarea gurii, durata i depinznd de natura terenului, dimensiunile acesteia i
performanele utilajului, fig.3.12 a.
- Lrgirea bazei gurii de foraj pentru piloii cu baza lrgit, fig.3.12. a.
Dispozitivele utilizate n acest sens asigur dimensiuni ale bazei pilotului de 2-3 ori mai
mari dect cele ale seciunii curente. Dup finalizarea forrii se procedeaz la curirea
gurii.

Fig.3.11. Realizarea gurii prin forare, cu echipamente:

Salzgitter - a iCalweld - b, a1 - forare; a2 - evacuarea pmntului.
1 - sapa; 2 - tij; 3 - cablu; 4 - troliu; 5 - excavator; 6 - mas rotativ.
- Introducerea carcasei de armtur i suspendarea ei la nivelul suprafeei terenului
astfel ca s nu rezeme pe fundul spturii i s asigure condiiile de legtur a pilotului cu
radierul, fig.3.12 b.
- Formarea corpului pilotului prin betonare, operaie ce trebuie parcurs cu atenie
pentru a se evita segregarea betonului, antrenarea pmntului din pereii gurii. n acest
sens, se recomand utilizara sistemului plnie cu burlane de dirijare a betonului, fig.3.12 c,
folosirea pompei de beton cu coborrea furtunului pe fundul gurii.
49

50

Fig. 3.12. Fazele principale ale execuiei piloilor forai n uscat, cu baz lrgit.
3.3.2. Piloi executai prin forare sub noroi
Forarea n prezena unor pmnturi slab coezive i necoezive aflate n prezena apei
impune asigurarea stabilit pereilor gurii pn la betonarea spaiului interior. Una din
posibiliti o constituie forarea gurii n prezena unei suspensii de ap cu bentonit (argil
cu un coninut de montmorillonit de peste 60%), denumit noroi de foraj.
Etapele ce intervin n execuia unui pilot forat sub noroi sunt urmtoarele:
- forarea gurii pe adncimea prevzut;
- curirea bazei forajului prin recircularea noroiului pn ce densitatea acestuia
rmne constant, apropiat de cea la care a fost preparat;
- introducerea carcasei de armtur;
- betonarea gurii prin sistemul contractor.

50

51

Fig.3.14. Instalaii de forare n prezena noroiului bentonitic: a - cu circulaie

direct; b - cu circulaie invers. 1 - sap; 2 - tij; 3 - noroi; 4 - masa rotativ; 5 cap de injectare-aspirare; 6 - pomp; 7 - bazin; 8 - sit; 9 - tub metalic; 10 - bazin
cu evacuare gravitaional i de decantare a materialului dislocat.
3.3.3. Piloi executai prin forare cu tubaj recuperabil
Procedeul de forare n prezena unei tubulari ce asigur stabilitatea pereilor, cu
recuperarea ei pe durata betonrii, prezint o larg rspndire n realizarea piloilor de
diametru mare. Acest procedeu de forare poate fi utilizat n orice condiii de teren, sapa
adoptdu-se funcie de natura stratului strbtut.
Instalaiile realizeaz foraje, cu diametru ce variaz ntre 0,8-2,0m, de adncime
pn la 80m, la un unghi de nclinare fa de vertical de pn la 12.
Tubajul introdus n pmnt pe durata sprii, fig.3.15 a, i recuperat n timpul
betonrii, fig.3.15 d, este alctuit din tronsoane metalice cu posibilitatea de mbinare,
primul tronson dispunnd de o coroan dinat cu rol de cuit.
Realizarea unui pilot cu instalaia Benoto const n parcurgerea urmtoarelor faze:
- sparea pmntului pe poziia ocupat de pilot;
- lrgirea bazei i curirea forajului nainte de nceperea betonrii - intervalul de
timp ntre terminarea gurii i nceperea betonrii nu trebuie s depeasc 36 ore;
- coborrea carcasei de armtur;
- betonarea gurii i recuperarea coloanei metalice.
Sparea se realizeaz concomitent cu nfingerea tubajului urmrindu-se ca baza
tubului s se afle n permanen sub cea a gurii spate.

51

52

Fig.3.15. Schema de principiu privind forarea cu utilajul Benoto: a - nfingerea

tubului; b,c - sparea pmntului pe msura avansrii tubului; d - recuperarea
tubajului o dat cu betonarea; e - lrgitor tip Benoto
3.3.4. Piloi executai pe loc prin forare cu tubaj nerecuperabil Coloane
Pilotul forat cu tubaj nerecuperabil este definit pilotul la care sparea se face n
uscat sau sub ap, iar susinerea pereilor este asigurat cu ajutorul unui tub care nu se
recupereaz. Coloana este definit ca fiind un element prefabricat tubular cu diametru de
peste 1,0m.
Dup, coloanele sunt caracterizate prin urmtoarele particulariti:
- utilizarea unor tuburi de beton armat sau precomprimat cu perei subiri - numite
coloane, realizate n tronsoane independente, de dimensiuni convenabile pentru transport
i manipulare i prevzute cu flane pentru mbinarea lor pe msura introducerii n
pmnt;
- folosirea metodei vibrrii pentru introducerea coloanelor n terenuri nestncoase i
a unor metode de evacuare a pmnturilor din interior, impuse de natura pmnturilor
strbtute;
- utilizarea tehnicii de forare pentru ncastrarea coloanelor n straturile stncoase sau
semistncoase;
52

53
- posibilitatea efecturii tuturor lucrrilor de la suprafa;
- un grad ridicat de mobilizare a proprietilor mecanice ale pmnturilor ce
alctuiesc terenul de fundare i ale materialelor din care este realizat coloana.

Fig.3.16. Tronson de coloan cu amenajarea capetelor pentru

mbinarea prin flane

53

54

Determinarea ncrcrilor critice pe baza unor valori de calcul, pentru

rezistena pe suprafaa lateral i pe vrf
O astfel de cale este admis n fazele preliminare de proiectare pentru toate tipurile
de construcii i n faza proiect de execuie pentru construcii de clas de importan redus
i cnd numrul necesar de piloi este mic ( 100).
Cele dou componente ale ncrcrii critice, P1 i Pv sunt determinate dup cum
urmeaz:
P1 = Ufi Li i
Pv = pv A
Rezistena de calcul pe suprafaa lateral a pilotului n dreptul stratului "i" (fi)
acceptate pentru piloi prefabricai i executai pe loc este dat n tabelul 4.11.
Rezistena de calcul pe vrf este dat n tabelul 4.12 i 4.13 pentru piloi prefabricai
i respectiv piloi forai de diametru mare lucrnd ca elemente flotante cu baza pmnturi
coezive.
Calculul capacitii portante se face n acest caz pe baza urmtoarelor relaii:
pentru pilot flotant prefabricat:
R = k(m1P1 + m2Pv)

(4.30a)

pentru pilot flotant de diametru mare:

R = k(m3P1 + m4Pv)

(4.30b)

Capacitatea portant a unui pilot solicitat la smulgere

Capacitatea portant a piloilor solicitai la smulgere este determinat numai de
rezistena pe suprafaa lateral i este dat de relaia:
Rsm = k.m.Pcr sm
(4.32)
n care k - coeficient de omogenitate, m - coeficient al condiiilor de lucru i Pcr sm - fora
critic la smulgere.
Valoarea Pcr sm poate fi stabilit dup cum urmeaz:
- prin ncercri statice pe piloi de prob solicitai la smulgere, caz n care k = 0,4 i m =
1;
- pe baza valorilor ntabelate ale rezistenei pe suprafaa lateral (tabelul 4.11), caz n
care k = 0,7 i m = 0,6. n condiiile aliniatului 2 relaia de calcul pentru un pilot de seciune
constant este:
Pcr sm = U fi.li
(4.33)
Capacitatea portant la ncrcri orizontale a unui pilot vertical
Capacitatea portant a piloilor verticali solicitai la fore orizontale este determinat cu
relaia:
Pcr = k.m.Pcr or
(4.34)
54

55
Fora critic orizontal, Pcr or poate fi stabilit dup cum urmeaz /25/:
- cu valoare furnizat de ncercrile pe piloi de prob cu valoarea furnizat de
relaiile:
Pcr or
Pcr or

2 M cap
l0
M cap
l0

pentru pilot ncastrat n radier

pentru pilot considerat articulat n radier

(4.35 a)
(4.35

b)
n care:

Mcap - momentul ncovoietor capabil al seciunii pilotului

l0 - lungimea convenional de ncastrare, luat conform tabelului 4.16.

Tabelul 4.16
Denumirea pmntului
l0
4d
Nisipuri afnate i pmnturi coezive Ic 0,5
Nisipuri de ndesare medie i pmnturi coezive cu
3d
0,5 Ic 0,75
Nisipuri i pietriuri ndesate, pmnturi coezive avnd
2d
0,75 Ic 1
1,5d
Pmnturi coezive i tari avnd Ic 1
Relaiile sunt aplicabile n cazul radierelor joase, dac fia pilotului depete valoarea
5l0.

COMPORTAREA PILOILOR N GRUP, FUNDAII PE PILOI

n majoritarea situaiilor soluia de fundare cu piloi are n
componen un anumit numr de piloi, ce formeaz o grup care
trebuie s asigure satisfacerea criteriilor impuse prin calculul la stri
limit. Sunt rare situaiile n care piloii apar ca elemente izolate n
alctuirea soluiei de fundare. Acestea ar corespunde cazurilor n care
elementele prezint capaciti portante mari piloi forai de diametru
mare, coloane prin raport cu ncrcrile ce le revin.
La alctuirea grupei de piloi este necesar s se cunoasc:
capacitatea portant a grupei de piloi, numrul necesar de piloi,
modul de dispunere n plan a acestora, orientarea piloilor n scopul
utilizrii eficiente a capacitii lor portante prin raport cu diferitele
55

56
ncrcri, solicitrile ce revin sub ncrcri i realizarea constructiv a
radierului.
6.1. Comportarea piloilor n grup sub ncrcri verticale,
capacitatea portant a grupei prin raport cu cea a pilotului izolat
Comportarea piloilor n grup este puin diferit prin raport cu a
piloilor privii ca elemente izolate, diferen determinat de natura
pmnturilor, tipul pilotului i modul de transfer a ncrcrilor, la terenul
n prezena cruia acetia lucreaz. Pentru piloi purttori pe vrf, la
care ncrcarea vertical este transferat aproape n totalitate unui strat
rezistent de deformabilitate redus, fig.6.1a, comportarea piloilor n
grup este similar celor izolai. Dat fiind mobilizarea frecrii laterale la
valori nesemnificative piloii nu se influeneaz reciproc.

Fig.6.1. Fundaie pe piloi: a purttori pe vrf; b - flotani

n cazul piloilor flotani, pentru care transferul la teren a ncrcrii
verticale are loc n principal prin frecare lateral, realizarea grupei i
poate aduce ntr-o stare de interaciune reciproc. Acest lucru face ca
eforturile verticale pe planul vrfurilor pilotilor i prin urmare tasrile
ce au loc, sub o aceeai ncrcare vertical pe pilot, P, s fie diferite
prin raport cu cele ale pilotului considerat izolat, fig.6.2. Factorul
principal ce determin modificrile de comportare ale piloilor, n acest

56

57
caz l constituie distana la care se dispun piloii, existnd o valoare a
acesteia care odat depit face ca influenele s fie practic
neglijabile.

Fig.6.2. Eforturi verticale i tasri pentru pilot flotant izolat i

n grup sub ncrcri verticale
Grupa de piloi ncrcat cu fore preponderente verticale.
Cnd grupa de piloi este solicitat de aciuni preponderente verticale (H0,1V),
numrul necesar de piloi se estimeaz din condiia de preluare a componentei verticale V
i a momentului M, cu relaia:
n

V
Rg

+1 sau 2 piloi

(6.16)

unde:

=1 pentru o ncrcare centric a grupei de piloi;

=1,15-1,30 n situaia ncrcrii excentrice, funcia de mrimea excentricitii n
raport cu axele principale ale seciunilor piloilor ce alctuiesc grupa, n planul suprafeei
inferioare a radierului;
Rg - capacitatea portant a pilotului ncrcat cu fore axiale de compresiune, lucrnd
n grup, dac se accept aprioric o repartizare a piloilor la distane cuprinse ntre limitele
57

58
minim i maxim admis, n caz contrar se accept Rg=R, capacitatea portant a pilotului
izolat.
Suplimentar, se poate lua n discuie i condiia de preluare a componentei
orizontale pus sub forma mn RcrH sau
n

H
m R cr

(6.17)

n care: m=0,9 i Rcr capacitatea portant a pilotului vertical la fore orizontale.

Repartizarea piloilor n formarea grupei urmrete ca ncrcarea total s fie
distribuit, pe ct posibil, n mod egal fiecrui dintre ei. n cazul unor excentriciti reduse
a ncrcrii centrice, se prefer o dispunere simetric a piloilor astfel ca axele de simetrie
ale radierului s coincid cu axele principale ale seciunii piloilor n planul prii
inferioare a radierului.

Fig.6.13. ncrcarea grupei cu fore predominant vertical

58

59

Fig.6.14. Fixarea poziiei irurilor de piloi, ncrcrii excentrice

dup o singur direcie: a - excentricitate constant; b - variabil
n cazul unor excentriciti semnificative, o dispunere simetric devine
dezavantajoas privind utilizarea capacitii portante a piloilor. n ideea ncrcrii piloilor
ct mai egal i n consecin a utilizrii raionale a capacitii lor portante, cu spaierea lor
ntre limitele minime i maxime admise, se poate utiliza construcia grafic din fig.6.14 a.
Construcia urmrete repartizarea volumului presiunilor ce s-ar dezvolta la contactul
radier-teren n mod egal irurilor de piloi. Dup determinarea presiunilor n ipoteza
distribuiei plane se procedeaz la:
fixarea punctului E;
trasarea semicercului de diametru AE;
rabaterea punctului B pe semicerc (B1) prin fixarea piciorului compasului n
punctul E;
alegerea unei drepte paralele cu AE i delimitarea segmentului A1B2;
mprirea lui A1B2 n segmente de aceeai mrime funcie de numrul irurilor de
piloi dup direcia tratat (A1C1=C1D1= ... = F1B2= A1B2/k);
fixarea pe semicerc a punctelor de tip C2, D2, ... la intersecia acestuia cu direcia
normal pe A1B2, dus din punctele C1, D1, F1, ...;
rabaterea punctelor C2, D2, ... pe dreapta AE - punctele marcate cu 1, 2, 3, ....,
pstrnd piciorul compasului n E;
- delimitarea n diagrama presiunilor de contact a unor zone n care rezultanta
acestora are o aceeai mrime cu extindere limitat de punctele A-1, 1-2, 2-3, ....
Piloii ce formeaz irul aferent unei zone urmeaz a ocupa poziii n dreptul
centrului de greutate a acesteia.

59

60

CHESOANE DESCHISE
8.1. Chesoane deschise i cu aer comprimat

Chesoanele constituie o alternativ pentru fundarea construciilor atunci cnd:

- amplasamentele ofer condiii defavorabile privind portana i deformabilitatea
straturilor din zona de suprafa, prezint apa subteran cu nivel la cote ridicate sau sunt
acoperite de ape de suprafa;
- intervin solicitri verticale excentrice i orizontale mari ce impun ncastrarea
construciei n teren prin asigurarea unor adncimi de fundare mari.
Fundarea construciilor cu ajutorul chesoanelor reprezint o soluie de fundare
direct n adncime, transferul la teren al ncrcturilor fcndu-se prin intermediul
straturilor pe care acestea reazem.
Chesoanele sunt concepute sub forma unor elemente cu gol ce permit excavarea
pmntului n scopul atingerii cotei la care se situeaz stratul portant. Ele apar sub forma
unor cutii special amenajate la care lipsesc prile inferioar i superioar.

Fig. 8.1. Chesoanele deschise (a) i cu aer comprimat (b)

Alctuirea constructiv a chesoanelor trebuie s asigure:
- condiii optime i de siguran privind tehnologia de ndeprtare a pmntului
diferitele situaii de amplasament;
- coborrea la cota dorit sub efectul greutii proprii, n cuplaj cu eventuale msuri
privind diminuarea forelor de rezisten sau a creterii celor de naintare;
- evitarea unor deteriorri, posibil s apar n timpul coborrii ca urmare a prezenei
n teren a unor componente grosiere (blocuri, bolovani etc.);
Sub raportul alctuirii constructive de ansamblu, chesoanele sunt definite ca fiind
deschise i cu aer comprimat sau pneumatice (fig.8.1.).
Chesoanele deschise se utilizeaz cu rol de fundaii de adncime att n terenuri
uscate ct i aflate n prezena apei, atingndu-se adncimi de coborre performante - spre
exemplificare 51m sub nivelul apei la podul Cokland din San Francisco. Excavarea la
interiorul chesonului se realizeaz n uscat sau n prezena apei, manual sau mecanizat.
60

61
Atunci cnd chesoanele deschise sunt introduse n terenuri cu ap freatic sparea n uscat
impune coborrea nivelului apei, condiie ce nu poate fi asigurat n multe dintre situaiile
practice. Sparea sub ap poate fi executat cu ajutorul graiferelor, prin hidromecanizare
sau sistem air-lift, mai ales cnd chesonul strbate straturi moi slab legate - mluri,
nisipuri, balast afnat cu particole de dimensiuni mici, nisipuri argiloase etc.

Fig.8.2. Chesoane deschise de seciune circular i diametru redus (puuri) folosite

ca soluie de fundare a - dispunere n plan; b - seciune vertical, 1 - stlp,
2 - cuzinet, 3 - cheson, 4 - umplutur de beton, 5 - grind pentru perei, 6 - beton de
egalizare, 7 - pardoseal
Chesoanele sunt admise att ca soluie de fundare, fig.8.2, dar pot fi utilizate i drept
construcii independente, adecvat echipate pentru a rspunde anumitor funcionaliti, cum
ar fi: staii de pompare, captri de ap din surse subterane sau de suprafa.
De asemenea chesoanele sunt acceptate ca sisteme constructive n soluiile de
stabilizare a alunecrilor de teren, de alctuire a cheiurilor portuare (fig.8.4) etc.
8.2. Chesoane deschise. Alctuire constructiv, clasificare
Dimensiunile i forma n plan trebuie s:
- rspund formei construciei sau elementului de construcie pentru care se
svrete ca fundaie;
- asigure criteriile cerute prin proiectare i dac este cazul gabaritelor spaiilor
tehnologice prevzute;
- asigure o repartiie simetric a greutii prin raport cu axa vertical a chesonului ce
permite o mai corect coborre la cot.

61

62

Fig.8.5. Chesoane deschise masive: a - necompartimentate; b - compartimentate

Elementele componente principale ale unui cheson deschis sunt: pereii laterali,
cuitul i pereii interiori.
Dup direcia vertical pereii superiori pot prezenta seciuni similare celor din
fig.8.9. remarcndu-se trei variante privind faa exterioar a peretelui i anume: vertical
(fig.8.9.a), cu retrageri (fig.8.9.b) i nclinat sau n fruct (fig.8.9.b).
Grosimea pereilor exteriori se stabilete prin calcul, recomandndu-se valori de
0,6-0,1m dar nu mai mic de 0,4 m. Treptele de retragere sunt acceptate la valori de
515 cm, prima retragere situndu-se la nlimea de 0,3-5,0 m deasupra bazei chesonului.

62

63

Fig.8.9. Profilul pereilor laterali dup direcia vertical

Cuitul chesonului reprezint amenajarea prii interioare a pereilor acestuia
conceput pentru a:
- se evita deteriorarea lor n procesul de coborre urmare a prezenei n teren a unor
uniti izolate tari, reprezentate de resturi de beton, resturi de roc, bolovani blocuri,
orizonturi subiri gresificate etc.;
- asigura o suprafa redus de rezemare a chesonului cu straturile de pmnt ce sunt
strbtute pe durata coborrii i prin urmare rezistenei minime la naintare;
- realizarea, decuparea i refularea pmntului n interiorul chesonului atunci cnd,
prin excavare sunt asigurate condiii ca forele ce determin naintarea s depeasc pe
cele care se opun;
- asigur, dac este cazul, o reducere a forelor de rezisten, prin ncorporarea
tubulaturii de splare prin care este dirijat apa sub presiune ce antreneaz materialele
nelegate i diminueaz rezistena lateral ce se manifest ntre pereii chesonului i terenul
nconjurtor.
63

64
Elementele cuitului, fig.8.10, - buza (b, b1), nlimea (hc), unghiul de nclinare a
teiturii cu verticala () sunt fixate de natura i condiiile de stare ale pmnturilor
strbtute de cheson pn la stratul de rezemare. n acest sens se recomand:
pentru buza cuitului, b = 1520cm n cazul terenurilor tari i b = 2040cm pentru
terenurile moi;
pentru nclinarea teiturii, = 30o n cazul terenurilor tari, = 45o cnd terenurile
se afl n stare plastic consistent-vrtoas i = 60o atunci cnd pmnturile strbtute
prezint a stare plastic moale;
o nlime a cuitului dup direcie vertical hc = 0,60cm pentru toate categoriile
de terenuri, att la perei interiori, ct i laterali.

Fig.8.11. Soluii privind alctuirea cuitului chesonului

8.3. Execuia i coborrea chesoanelor n teren
Lansarea chesonului const din urmtoarele etape principale:
execuia propriu-zis a chesonului similar oricrui element de beton armat,
activitile fiind desfurate n condiii de uscat;
aducerea i fixarea pe poziie n cadrul amplasamentului dat;
coborrea chesonului la cot.

64

65

Fig. 8.14. Faze privind execuia i coborrea chesonului.

a - confecionarea i scoaterea traverselor; b - coborrea la cot.

Fig. 8.17. Sparea n cheson

Condiia de coborre
Condiia de naintare a chesonului este exprimat sub forma:
Fa
115
,
Fr

(8.15)

unde:

Fa fora ce asigur naintarea;

Fr reprezint rezistena la naintare.
Forele Fa i Fr sunt estimate pentru o aceeai valoare Uc a lungimii de calcul a
perimetrului chesonului.

65

66
Asigurarea condiiei (8.15) impune valoarea definitiv a grosimii forelor, eventual
sarcina de testare i msurile necesare diminurii rezistenei la naintare,

66