2.

Poduri pe grinzi

1. Poduri pe arce i boli

A.

Poduri din piatr

B.

Poduri din beton i oel

3. Poduri hobanate

5. Poduri vechi
din piatr

OPINII !!??

6. Pasarele

A.

Grinzi cu nlime constant

B.

Grinzi cu nlime variabil

C.

Viaducte

4. Poduri suspendate
7. Pasaje

9. Mari poduri pe grinzi

10. Mari poduri pe arce

8. Viaducte urbane
11. Poduri hobanate

12. Poduri suspendate

Dintotdeauna podurile au produs o real fascinaie

asupra omului, fie c este vorba de lucrri primitive ce
traversau un pru sau o vale adnc, fie de
deschiderile impresionante ale lucrrilor de art
moderne
Realizarea unui pod face apel la cunotine vaste, curaj
deosebit i capacitate de a coordona numeroasele echipe
care particip mpreun la reuita lucrrii

Concepia unui pod reprezint o ncercare tehnic dar

n acelai timp i una estetic
Deoarece pentru frumos nu exist o definiie, pentru c
frumosul nu poate fi dovedit, e binevenit o toleran n
ceea ce privete gusturile, adic o zon de libertate n
jurul a ceea ce n mod normal este apreciat ca frumos
sau urt.
Nu ntotdeauna este corect aprecierea c ceea ce place
majoritii este i frumos

Podurile sunt lucrri de art, o adevarat

reflecie a nivelului de cultur i civilizaie
al societii

A.

Poduri din piatr

Poduri pe arce semicirculare

Poduri pe arce pleotite

Pasaj inferior cu bolt ce urmarete linia de presiuni

A.
Arc pleotit realizat din segmente
de cerc, cu parapet plin din
zidrie

Arc pleotit realizat din

segmente de cerc, cu trotuar n
consol i parapet suplu, care
subliniaz convexitatea
structurii

Succesiune de arce
- pile late efect estetic favorabil
- pile nguste !!??

Succesiune de arce pleotite

cu parapet plin

Poduri din piatr

A.
Arce pleotite cu trotuar n consol

Forme uzuale ale avanbecului

Deschideri variabile n cazul unui

traseu convex

Pile late sau nalte

Arc puternic pleotit de mare deschidere

se poate executa numai pe un teren de
fundare stncos

Poduri din piatr

A.

Arc de piatr cu suprastructur

ajurat

Succesiune de arce pe pile nalte

Poduri din piatr

A.

Panta longitudinal pronunat arc realizat dup linia

mpingerilor, cu raz variabil

Poduri din piatr

B.

Cea mai bun form pentru

poduri pe arce-perete din beton

Viaduct cu arce-perete din beton

Poduri din beton i oel

B.

Poduri din beton i oel

Ridicarea tablierului deasupra arcului

soluie bun n cazul arcelor puin sau
deloc pleotite

Diferite forme de
susinere a tablierului
Succesiune de arce cu suprastructura rezemat pe montani

Arc pleotit cu
suprastructura
tangent

B.

Poduri din beton i oel

Elegana unui arc cu doua articulaii

Succesiune de arce cu dou articulaii, pleotite

Cea mai bun form a unui arc pleotit cu dou articulaii tablier suspendat
Arc cu tirant tablierul
suplu cu rol de tirant
este suspendat de un
arc robust

B.

Tablier rigid susinut de un arc suplu

Tablier i arc de dimensiuni similare

inexpresiv

Tablier i arc suple, realizate cu tirani nclinai

Arc principal cu dou semiarce laterale

Poduri din beton i oel

A.

Grinzi cu o singur deschidere influena proporiilor:

- suprafaa culeelor n raport cu suprafaa grinzii
sau cu deschiderea
- suprafaa culeelor n raport cu zvelteea

Grinzi cu nlime constant

A.

Grinzi cu nlime constant

Grinda continu cu trei deschideri

- grind zvelt pe pile robuste soluie bun
- grinda robust pe pile suple soluie greit

A.

Grinzi cu nlime constant

Poduri cu pant pronunat grinda urmarete panta

Profil n lung cu convexitate mare, variaia nlimii grinzii conduce

la o nlime mare de structur n deschiderea principal

B.

Pod pe grinzi cu trei deschideri nlime variabil cu vute drepte

Variaia nlimii grinzii cu vute sub form de arc (parabolice)

soluie preferabil n cazul unui traseu convex

Grinzi cu nlime variabil

B.

Grinzi cu nlime variabil

Soluii de realizare a grinzilor continuue cu vute curbe

Form nepotrivit pentru grinzi cu trei deschideri

Aspect favorabil n cazul unei grinzi cu vute n apropierea solului sau apei

C.

Vale profund n form de V

pilele nguste i apropiate
accentueaz efectul de nlime

Vale profund n form de V pilele

distanate delimiteaz un numr
impar de deschideri, evit
amplasarea unei pile n mijlocul vii

Vale de mic adncime variaia

armonioas a deschiderilor

Vale de mic adncime

deschideri mici identice creeaz
impresia de rigiditate

Viaducte

Cabluri n form de
fascicol (evantai) sporirea numrului de
cabluri nclinate permite
diminuarea seciunii
tablierului

Cabluri paralele sau n

form de harp

Dispunerea cablurilor n
soluie intermediar evantai
harp permite o ancorare
mai simpl n pilon

Forma simpl a pilonilor pentru

fixarea cablurilor nclinate la
extremitile tablierului

Piloni concepui pentru suspendarea

tablierului n zona median (o
singur pnz de cabluri), se
utilizeaz tabliere cheson

Poduri hobanate
asimetrice cu un
singur pilon

Forma clasic a unui pod suspendat

Piloni concepui pentru poduri suspendate

Podul ngerilor peste Tibru la Roma construit n 136 de

mpratul Hadrian decorat cu statui de ngeri n 1668

Pont du Gard, n apropiere de Nmmes (F)

(cel mai mare pod roman cunoscut)
- apeductul construit ntre 63 i 13 .C.
- podul rutier ataat n 1747
- boli n plin cintru cu deschiderea de 22.4 m
nalime 47.40 m

Podul Avignon (F) peste Rhon

1177-1185, cu numai trei deschideri,
a patra fiind distrus de ctre papa
Boniface IX n scop de apre n 1385

Podul Valentr peste Lot

la Cahors (F) 1308-1355

Ponte Vecchio peste Arno la Florena (I) - 1345, cu magazine de bijuterii

Podurile construite n acea epoc la Paris i Londra susineau locuine cu trei
sau patru etaje

Podul peste Dunre la Regensburg (D)

1135-1146, construit la porile oraului,
ncepe la unul din turnurile de paz arce
de mic deschidere

Podul Charles peste Moldava la Praga (CZ)

construit n sec. XIV are 16 arce pentru o
lungime de 500 m

Podul peste Main la Wurzbrg (D) nceput n 1133,

7 arce, decorat cu statui, vedere din aval

detaliu

vedere din amonte

Le Pont Neuf peste Sena la

Paris (F) construit ntre 15781607, cu o lime anormal
pentru epoca sa, 20.80 m,
divizat n dou structuri de
lungimi inegale cu deschideri de
cca. 20 m

Detaliu arhitectural care

denot putere i robustee

Le Pont Neuf peste Sena la Paris (F)

partea dreapt, lungime 150 m

Pont de la Concorde peste Sena la Paris (F)

1787-1791, realizat de Jean-Rodolphe Perronet,
fondatorul colii de Poduri i osele

Podul peste Neretva la Mostar n fosta Iugoslavie 1566-1567, un

singur arc foarte ngust cu deschidere de 27.30 m i o nlime
deasupre apei de 19 m distrus n timpul rzboiului din Iugoslavia

Viaductul Gltzschtal pentru calea ferat Reichenbach-Plauen (D)

1845-1851, 135 656 m3 zidrie de piatr, adica 26 mil. buci,
considerat mult vreme a 8-a minune a lumii, are 578 m lungime i
78 m nlime, arce 14 m deschidere, arc central de 31 m

Viaductul Entztal aproape de Bietigheim (D), pentru calea ferat

Stuttgart - Heidelberg 1854, are 22 arce de cte 11.20 m
deschidere ce totalizeaz 286 m, cu 36 m nlime

Viaductul Landwasser aproape de Filisur (CH)

viaduct bine conservat i adaptat prin culoare
i dimensiuni mediului montan n care a fost
executat

Viaduct de cale ferat peste Landwasser

aproape de Wiesen (CH) - 1906 1909, arc de
form parabolic cu sgeata de 33 m,
deschiderea de 55 m i arce adiacente de 20 m

A.

Pasarele primitive

Resturi de
trunchiuri de
arbori peste
un pru n
Hindoukouch
Mijloace de traversare
care nu trebuie s
produc ameeal

Pasarel din lemn n Alpi

Trunchiuri de arbori n
consol n Hindoukouch

A.

Pasarele primitive

Pasarel peste rul Min n China, sistem

suspendat cu lungimea de 552 m
Pasarele suspendate n Himalaya

B. Pasarele japoneze

Pasarela Kintai peste rul Nishiki n

Japonia, n sud de Honshu

B. Pasarele japoneze

Pasarela Isahaia n insula

Kiushu n Japonia, nu
departe de Nagasaki

B. Pasarele japoneze

Pasarela Engetsu n parcul

Ritsurin la Shikoku n Japonia

C. Pasarele pe arce
Pasarela din piatr n spinare de mgar
peste valea Verzasca n Tessin (CH)

C. Pasarele pe arce

Cel mai cunoscut dintre podurile

veneiene, podul Rialto

C. Pasarele pe arce

Arce de suplee deosebit

realizat din beton peste Enz
la Mchlacker, deschidere 46
m, f : l = 1 : 15

Pasarel romantic peste Oos la

Baden-Baden (D)

Arc pietonal puternic pleotit

peste Rems la Waiblingen (D)

C. Pasarele pe arce

Pasarel pentru traversarea portului

Schierstein (D), cu rampe n consol

D. Pasarele hobanate

Printre primele pasarele hobanate,

peste strada Schiller la Stuttgart
(D), dal metalic alveolat,
lungime 90 m, grosime 50 cm

D. Pasarele hobanate

Pasarel hobanat peste Neckar la

Ludwigsburg-Hoheneck (D), cu
pilon zvelt n form de A

D. Pasarele hobanate
Pasarela peste Neckar la
Mannheim (D) susinut de doi
piloni la o deschidere de 140 m,
hobanare axial

Pasarel hobanat cu dal de

beton subire nerigidizat, cu
hobane n sistem zbrele, n parcul
Rosenstein la Stuttgart (D)

E. Pasarele moderne din lemn

Pasarela Lederer la Amberg
(Franconia) 1978, cu
sistemul portant din zbrele
amplasat sub acoperi

Pasarel peste Neckar la Stuttgart

Bad Cannstatt cu diagonale
amplasate ntre tablier i acoperi

Pasarel peste Isar la Mnchen

Oberfhring

F. Pasaje superioare pietonale

Pasarel cu ramp elicoidal (pant 10%) la

Perth n Australia, deschidere 48 m, pentru
traversarea a 6 benzi de autostrad, seciune
variabil din beton precomprimat de la 0,6 m
la 1,8 m pe pile

A. Pasaje n zon de es

Evoluia pasajelor superioare peste

autostrad n Germania domin
grinzile drepte

A. Pasaje n zon de es

Elegan sporit prin prevederea a 2

deschideri marginale la un pasaj superior

n cazul renunrii la pila central,

structurile cadru sunt mai reuite
arhitectonic dect structurile pe grinzi
autostrada de centur a Berlinului 1936

A. Pasaje n zon de es

Structuri cadru cu elementele de structur din

zona rambleului avansate ctre osea

B. Pasaje n zon de
deal i munte
Grind continu cu 3 deschideri fr pil central

Pasaj n arc cu o dispunere inadecvat a montanilor, este

preferabil amplasarea unui montant n dreptul naterii
Arc puternic pleotit pe autostrada Mnchen
Garmisch-Partenkirchen (D), preluarea sarcinii
din tablier se face numai la cheie i la nateri

B. Pasaje n zon de
deal i munte

Arc nalt peste autostrada Heilbronn (D) arc poligonal

conform liniei de presiuni arc cu 2 articulaii

Disproporie ntre tablierul foarte greu i-un arc foarte suplu

n Anglia peste autostrada M6, la nord de Liverpool,

2 arce identice amplasate la mic distan

Cadre cu stlpi nclinai mod de rezemare similar

cu al arcelor, permit utilizarea grinzilor foarte suple

B. Pasaje n zon de
deal i munte

Pasaje superioare n Elveia, modele preluate de la vechile poduri

din lemn, care traverseaz numeroii toreni din aceast ar

B. Pasaje n zon de
deal i munte

Pasaj cu arhitectur
deosebit de reuit datorit
respectrii proporiior ntre
stlpi i grind

Pasaj peste autostrada

Honsrck n Rhenania (D)

B. Pasaje n zon de
deal i munte

Form extravagant datorat unui

arhitect ce se voia remarcat i a crui
partener a fost un slab inginer

Strada Fischer la Hanovra (D) 1958, 4 benzi

de circulaie pe 17 m lime, dal masiv din
beton de 53 cm, deschideri de 22,5 m, l : d =
43

Viaductul Elbmarsch la Hamburg, 3,8 km lungime,

deschideri de 35 m, lime 17,75 m, l : d = 16 (d
grind = 2,10 m) concepie economic i nu
arhitectonic, traverseaz zon industrial

oseaua Corso Francia la Roma

(I)

Viaductul Hgersten la Stockholm

(S) rezemarea se face pe
antretoaza cu rol de rigl

Un elegant viaduct urban n Jan-WellenPlatz la Dsseldorf, cu rezemri deosebit de

suple, lime 14 m, deschidere 25 m,
nlime seciune 1 m

Piaa Jan-Wellen la Dsseldorf, bifurcarea

pasajului n zona de acces

Intersecie de autostrzi pe patru niveluri, n

apropiere de Los Angeles

Structuri cu pile-coloan zvelte i izolate la

intersecia Duisburg-Kaiserberg (D)

Rampe de acces la podul peste Rhin la

Dsseldorf (D), pile coloane pe un singur rnd

Diferite tipuri de pile soluie care deranjeaz ordinea structural, la

rampele de acces ale podului peste Rhin la Coblence (D)

Pile n Y, soluie care faciliteaz rezemarea

tablierelor n intersecii oblice

Structur n zon de cmpie

autostrad aproape de Neckarsulm
(D), realizat pe dou grinzi (h = 3
m), deprtate la 16.25 m i cu
console de 7 m, fr antretoaze
sau diafragme, lime total 30 m,
deschidere 36 m

Zona de sub tablier este pavat,

apele pluviale sunt colectate i
evacuate prin sisteme dispuse la
intrados, ntre grinzi

Viaductul Saint-Cloud, aproape de

Paris, structur curb cu seciune
cheson care a permis utilizarea a dou
pile circulare foarte ndeprtate, lime
20.40 m, nlime cheson 3.60 m

A. Poduri peste ruri

Pod peste Moselle aproape de Bruttig, uor

arcuit convex R = 1500 m, deschiderea
principal 105 m, dal cu console de 3,90 m

A. Poduri peste ruri

Pod peste Moselle la Neumagen, seciune

cheson, realizat pe 6 pile cilindrice, care au
permis realizarea unui tablier drept la un pod
oblic n raport cu axa rului

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Pod peste Rhin la Bendorf, realizat n

1956, deschidere 205 m, executat n
consol, nlimea grinzii 10,60 m pe pil,
4,40 m la mijlocul deschiderii i la capete

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Pod peste Moselle la Minheim, realizat in 1979,

deschidere 165 m, nlimea grinzii pe pil 7,80 m

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Pod peste Moselle la Schweich, deschidere

192 m, nlime grind la pil 9,80 m i 4,10
m n deschidere, pile perete duble

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Pod peste Sena la Juvisy, exemplu de

concepie a pilelor cu doi perei n V

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Podul Hirschhorn peste Neckar, cile se

separ pe deschidere marginal ceea ce
implic o concepie complex a grinzilor cu
vute, pod n curb pe pile cu seciune
eliptic

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Podul peste Sena la Saint-Cloud,

lucrare deosebit, oblic i curb, pile
cu seciune eliptic, faa inferioar a
tablierului racordat curb cu parapetul

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Podul peste Swan la Perth n Australia,

concepie discutabil deoarece tablierul
chesonului masiv reazm prea zvelte

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Pod peste Rhne la Bourg-SaintAndeol, realizat cu vute puternice i

perei cu nclinare constant, limea
tablierului crete ctre mijlocul
deschiderii, pile puin elborate dau
impresia de rigiditate exagerat

C. Poduri din beton precomprimat peste fluvii

Pod peste rul Brisbane la Brisbane n Australia,

grinzi cheson cu nlime variabil, 9 m pe pile

D. Poduri cu pasarel pe console

Podul Mount Henry la Perth (Aus) cu

trotuare sub consola dalei ce susine
partea carosabil, deschidere 76 m,
nlimea grinzii 3,60 m

F. Viaducte pe grinzi

Podul Helderbachtal aproape de Kassel, realizat

1936, deschideri de 20 m, nlimea maxim a
pilei 27 m, limea pilei 19 m, densitatea pilelor
asemntoare cu a pdurii din apropiere

F. Viaducte pe grinzi

Podul
Taubertal
aproape
de
Tauberbischofsheim realizat n 1968,
deschideri de 55 m cu limea pilelor
de 13 m

F. Viaducte pe grinzi

Viaductul Obernberg pe
autostrada Brenner (A),
realizat 1965 cu deschideri
pn la 65 m

F. Viaducte pe grinzi

Viaductul Grenzwald pe autostrada

Wrzburg-Kassel realizat 1968

F. Viaducte pe grinzi

Viaductul peste Siegtal la Eiserfeld, realizat prin utilizarea

pentru prima dat a cintrului autoportant la deschideri de
peste 100 m, lungime total 1050 m, nlime maxim 100
m, deschideri ntre 63 i 105 m, lime 30,40 m realizat
cu 2 chesoane separate longitudinal

F. Viaducte pe grinzi
Viaductul Jagsttal la Widdern pe
autostrada Heilbronn Wrzburg,
lime 30 m pe un cheson de 10,70 m
lime, deschideri de 150 m, pile nalte
de 75 m

F. Viaducte pe grinzi

Viaductul peste Moselle la Winningen, nlime de

pn la 150 m, cheson cu lime de 10 m,
deschideri de la 109 m la 218 m

F. Viaducte pe grinzi

Viaductul Kochertal la Geislingen, lungime 1128 m, nlime 185

m, lime 31 m pe un cheson de 8,60 m lime i 6,50 m nlime,
cu contrafie ce susin consolele cii, deschidere maxim 138 m,
imagine fragil perfect integrat n peisaj

F. Viaducte pe grinzi
Viaductul Kochertal la Geislingen,
integrare n peisaj

F. Viaducte pe grinzi
Viaductul
Haiger
aproape
de
Dillenburg, aspect dezagreabil creat
de pilele n V dispuse pe direcii
diferite datorit curburii podului

Viaductul Diemeltal, la sud de

Paderborn,
suprastructura
reazem articulat pe pile,
structura deosebit de graioas

G. Viaducte cu grinzi cu vute

Viaduct peste fiordul Vejle (DK), pile de

aceeai lime cu chesonul (10 m),
tablier lat de 27,60 m, cu nlime
variabil de la 2,50 m la 6 m i console
ample susinute pe nervuri

G. Viaducte cu grinzi cu vute

Viaduct la insula Olron (F), aproape de

estuarul Gironde, se remarc printr-un
profil longitudinal cu pant mic

G. Viaducte cu grinzi cu vute

Viaductul la intrarea n portul Troms,
eforturile concentrate la naterea
vutelor
deschiderii
centrale
sunt
preluate de pile cu coloane pereche

G. Viaducte cu grinzi cu vute

Podul land (S), unul dintre cele mai

lungi viaducte peste mare (6 km),
tablier cu seciune variabil, cu seciune
foarte mic n cmp

G. Viaducte cu grinzi cu vute

Viaductul Osterschelde (NL), lungime 5 km, deschideri

91,40 m, pile dezvoltate exagerat n sens transversal

H. Viaducte cu grinzi cu zbrele

Viaductul Mangfall la sud de Mnchen, realizat cu

grinzi cu zbrele din beton precomprimat pe
principiul ca toate diagonalele s fie identice,
autostrada lrgit prin adugarea unei structuri
cheson pe pile separate

I. Viaducte de coast
Viaductul Krahnenberg aproape de Andernach pe
Rhin, realizat n 1961, unul dintre cele mai vechi
viaducte de coast, s-au utilizat n premier cintrul
autoportant pentru raz de curbur diferite, pe o
distan de 1100 m

I. Viaducte de coast

Viaductul Lueg, a doua

structur construit ca i
viaduct de coast,
lungime 1104 m, grinzi
cheson din beton
precomprimat de 2,20 m
nlime, lime tablier
21 m, pile de 7 m lime,
deschideri de 36 m

I. Viaducte de coast

Viaductul Krems la Pressingberg, pile

pereche permit traversarea vii cu
grinzi de mare deschidere

I. Viaducte de coast

Viaduct n curb ac de pr la noua

osea Saint-Gothard

A. Arce pline

Pod peste Rhin la Eglisau (D)

A. Arce pline

Arce pleotite la podul peste Isre la

Grenoble

A. Arce pline

Pod peste Sane la Lyon

bolt central care asigur
navigaia

A. Arce pline

Podul Tournelle la Paris arc principal

de 74 m, sgeat la cheie de 7 m,
construit 1927

A. Arce pline

Pod peste Potomac la Washington blocurile mari de

granit i confer aer monumental, n plan ndeprtat se
vede Lincoln Memorial

A. Arce pline

Pod peste Moselle la Zeltingen arce din beton, deschiderile

cresc ctre mijlocul podului, suplee deosebit la cheie

B. Arce ajurate

Podul nou peste Lot la Villeneuve construit 1914 de

ctre Eugne Freyssinet, beton simplu, deschidere
90 m, suprastructur realizat din zidrie de
crmid, utilizarea n premier a preselor hidraulice
pentru descintrarea arcului

B. Arce ajurate

Podul Clairac peste Lot la Villeneuve succesiune de trei arce cu

dou articulaii, suprastructur foarte transparent datorit
montanilor care se extind i n zona pilelor

B. Arce ajurate

Pod peste Rhin la Vals (CH) poduri

pentru osea cu lime mic, cca. 8-9
m, montani nguti

B. Arce ajurate

Podul Viamala peste Rhinul Inferior (CH)

n Pasul San Bernardino, deschidere 86 m

B. Arce ajurate
Podul peste torentul Moesa (CH) la
sud de Pasul San Bernardino, form
poligonal discret

B. Arce ajurate

Pod n arc n Bretania (F) montani

circulari ce reazem pe dou arce
robuste

B. Arce ajurate

Rip-Bridge la sud de Sidney arc cu

deschiderea de 183 m, rigidizat cu
diagonale, prelungit la extremiti cu
dou semiarce, dala precomprimat
lucreaz ca un tirant, la cheie dala i
arcul se unesc ntr-o singur seciune
foarte subire

B. Arce ajurate
Podul LHtel-Dieu pe Rhne la Lyon
(F) construit ntre 1912 i 1916, epoc
n care erau la mod construciile
monumentale, n acord cu construciile
de pe malurile rului, deschidere de 49
m, pile foarte joase

C. Arce metalice

Podul Telford peste rul Spey n Scoia construit n

1812 de marele constructor englez Thomas Telford,
deschidere 50 m, arc cu zbrele din font

C. Arce metalice

Pod de cale ferat peste Loire la Nevers (F)

pile robuste de piatr

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Podul Herleshausen pe autostrada Eisenach Bad
Hersfeld zidrie care se ncadreaz bine n peisaj,
structur care a supravieuit rzboiului

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Pod-viaduct peste Sarine la Fribourg (CH)

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Viaductul de cale ferat Grandfey (CH)

- structur ajurat, pasaj pietonal
amenajat peste arcele principale

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Viaduct pe autostrada Bolonia Florena n

munii Apenini, arce realizate din elemente liniare

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Viaductul de cale ferat Longeray peste

Rhone deschidere 60 m, nlime 70
m, construit 1943

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Viaductul Teufelstal pe autostrada Gera

Jena (D) deschidere 138 m, primul
viaduct cu tablier rezemat pe taluz

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Podul Tranebergsund la Stockholm (S)

deschidere 180 m, f : l = 1 : 7

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Podul Sand n Suedia deschidere 280 m, montani

circulari foarte zveli transparen deosebit

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Podul Gladesville la Sidney

(AUS) deschidere 300 m,
tablier rezemat pe rigle prea
masive

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Pod peste lacul de acumulare Moldava

(CZ), lng Praga rampe realizate din
succesiuni de arce ce ajung s rezeme
pe
arcul
principal,
momente
ncovoietoare importante n arcul
principal

D. Viaducte cu arce din beton sau zidrie

Poduri ntre insula Krk i continent (HR) construite ntre 1976 i 1980,
deschideri de 244 i 390 m, distane mari ntre montani

G. Poduri cadre i cu stlpi nclinai

Podul Glemstal la Schwieberdingen

momente ncovoietoare importante n
stlpii nclinai

G. Poduri cadre i cu stlpi nclinai

Podul Brielse peste Meuse la vest de

Rotterdam deschideri 80,5 +112,5
+80,5 m, grind cheson cu nlimea de
2,50 m n deschidere i 4 m la reazeme
(1/45 la 1/28 din deschiderea maxim)

G. Poduri cadre i cu stlpi nclinai

Podul morii la Turku, Finlanda nlimea seciunii 0,86/2,70

m (1/83 i 1/25 x L), deschidere 71,2 m, lime tablier 20 m,
dou grinzi cheson de 5,30 m i console de 3,14 m

G. Poduri cadre i cu stlpi nclinai

Pod n Val Nalps (CH)

G. Poduri cadre i cu stlpi nclinai

Viaduct la Martigues ntre Arles i

Marsilia deschidere 210 m, structur
metalic cheson intercalat ntre
structuri din beton precomprimat de
concepii diferite, stabilitatea lateral
asigurat prin rezemarea dalei pe pile

G. Poduri cadre i cu stlpi nclinai

Poduri peste Maurey lng Lexington n

Virginia (SUA) necorelare ntre forma
pilei i stlpii nclinai

Podul Nordului peste Rhin la Dsseldorf, deschideri 108 + 260 + 108 m,

distana ntre hobane 36 m, lime total 26,60 m, nlime tablier 3,12 m,
pilon de 41 m cu seciune 1,90 x 1,55 m, piloni inclui n limea
tablierului

Podul Cotului peste Rhin la Dsseldorf,

deschidere principal 320 m, structur
asimetric, nlime structur 3,40 m,
distan ntre hobane 64 m, piloni n
exteriorul tablierului, hobane fixate pe
antretoaze n consol, nlime pilon 114 m,
seciune variabil 4,20 x 5,20 m la 3,00 x
3,40 m

Pod peste Rhin la Dsseldorf

Oberkassel, lungime total 520 m, o
singur pnz de hobane, seciune
cheson tablier 22,00 x 3,10 m, lime
tablier 40 m (2 console a 8,00 m),
nlime pilon 100 m

Podul Severin peste Rhin la Kln,

primul pod cu piloni n A, tablier relativ
nalt 3,20 m...4,60 m, hobanat la
mijlocul deschiderii de 302 m, curbur
vertical extrados R = 36 000 m i la
intrados R = 22 000 m, lime total 35
m, nlime pilon 77 m

Pod peste Rhin la Mannheim, pilon n

A, prin care traverseaz dou ci de
tramvai, deschidere principal 287 m,
lime total 36,90 m, seciune cu dou
chesoane

Podul Spire peste Rhin, pilon n A, un

singur plan de hobane, deschidere
principal 275 m, lime total 33 m,
seciune cheson 14,50 x 4,25 m

Podul Harmsenbrug peste Brielle lng

Rotterdam, face parte din prima
generaie de poduri hobanate n ax,
deschidere principal 108 m, nlime
seciune 1,80 m

Podul peste Rhin la Bonn Nord, primul

pod realizat cu hobane n semiharp
fixate la distan de 3,00 m pe tablier,
seciune cheson 12,60 x 4,00 m, lime
total 36,30 m

Pod peste Loire la Saint-Nazaire, deschideri 158 + 404 + 158 m,

nlime liber 61 m, cabluri n evantai cu fixare exterioar, lime tablier
12 m, piloni n A pe pile pline, traseu n S, L = 3,5 km

Podul Khlbrand la Hamburg, piloni n A

cu aspect particular, pile de zveltee
maxim posibil

Podul Brotonne peste Sena, primul pod hobanat din beton

precomprimat, deschideri 143 + 320 + 143 m, nlime liber
52 m, cheson 8,00 x 3,80 m cu nlime constant, lime
total 19,20 m, hobanare central n harp

Podul Maracaibo n Venezuela, realizat 1957 de R. Morandi,

deschideri 235 m, seciune cheson de 5,00 m nlime, susinut de 2
perechi de cabluri la 80 m de piloni, la mijlocul deschiderii exist o
structur simplu rezemat de 46 m

Podul peste rul Columbia lng PascoKennewick (USA), deschidere 300 m, nlime
tablier 2,10 m, hobane n evantai

Podul Ganter peste oseaua Simplonului, cabluri

de hobanare ncorporate n perei de beton,
lungime 700 m, deschidere central dreapt 174
m, deschideri adiacente curbe 127 m, pile cu
nlimea 150 m

Podul
Ganter
peste
oseaua
Simplonului, cabluri de hobanare
ncorporate n perei de beton, lungime
700 m, deschidere central dreapt 174
m, deschideri adiacente curbe 127 m,
pile cu nlimea 150 m