Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Referat Poduri
Referat Poduri
Referat Poduri
Ppod metalic
Pod basculant
Pod in consola
Pod in
consola
ancorat
cabluri
cu
Pod suspendat
Poduri de lemn
Daca la inceput omul primitiv se folosea de trunchiurile copacilor pentru a-si
uura trecerea spre alte zari in scopul marini ariei de vntoare, cu timpul a fost
necesar sa se renune la simpla aezare de bolovani si lemne si sa se gseasc sisteme
sigure de rezemare pe picioare bine infipte in teren. Astfel puntea sau podeul capata
caracter permanent, nu mai poate fi clintit de viituri si poate dura ani de zile daca era
ferit de foc si putrezire.
Dio
Cassius .Minunate
sunt si celelalte
construcii ale lui
Traian, dar aceasta
este mai presus de
toate. Picioarele
de piatra in patru
muchii sunt in numr de 20 jnaltimea de 150 picioare ,inafara de fundaie (50m),iar
limea de 60 picioare (19m,2 benzi de circulaie + 2 trotoare). Pilele se afla la o
distanta de 170 picioare una de alta (57m) si sunt unite prin arce de lemn".
In anul 328 e.n. la 5 iulie se inaugureaz un alt pod peste Dunre , asemntor
cu cel de la Drobeta, construit de arhitectul Teophilus Patricius la ordinul lui
Constantin cel Mare. El a studiat podul lui Apollodor si monografia podului scrisa de
acesta, dar pierduta ulterior. Acest pod , amplasat la Sucidava (Celei), trebuie amintit
deoarece a fost cel mai lung pod din Antichitate, circa 750 ccioare (2437m).
Cu toate neajunsurile pe care le au piesele lucrate din lemn
putrezirea,incendierea) s-au fcut eforturi mari pentru ca podurile de lemn sa fie
meninute in funciune cat mai mult timp,astfel servind si ca poduri definitive in unele
vremuri.
Primul pod roman amintit de istorie este podul de lemn Sublicius.dupa
denumire "podul pe pari',este lucrat in anul 621 i.e.n. sub regele Ancus Marcus.
Herodot povestete (I, 186) de regina Babilonului ca a construit un pod peste
Eufrat, in mijlocul capitalei. Podul avea picioare din piatra legate cu scoabe din fier si
plumb peste care se intindeau grinzi de lemn. Scndura caii se aeza de cum se lumina
de ziua, noaptea insa se ridica, pentru ca nu cumva oamenii sa hoinreasc dintr-o
parte in alta a fluviului si sa se jefuiasc unii pe alii. Despre podurile mari de lemn
din Evul Mediu au rmas slabe relatri,din cauza ca numrul lor a fost destul de
redus . Nu se poate spune ca s-a pierdut ndemnarea de a construi podur i .fiindc
meseria de dulgher a supravietuit,dar este sigur ca unele tehnici - cum ar fi execuia
fundaiilor grele - pe care romanii le-au folosit s-au uitat.
In anul 1333 se construiete un pod de lemn cu contrafise (Kappe-Brucke) in
Lucerna, Elveia, care fiind acoperit dinuiete si azi.
Primele poduri de cale ferata au fose executate din lemn,cu grinzi drepte
solidarizate cu pene rezemate pe palei, dar si cu structuri in ferme ,mai ales de tipul
Whipple.
Timp de 2500 de ani podurile de lemn au fost construite in mod curent, mult
mai des dect podurile de piatra. De exemplu in Romnia se gseau in funciune in
Poduri de zidrie
O mare rspndire de-a lungul a mii de ani au avut-o podurile de piatra de
tipul "bolta",deoarece aezarea pietrei intr-o structura arcuita reduce aproape complet
solicitrile de incovoiere , transmitandu-se de la boltar la boltar doar forte de
compresiune . Actul de natere al boltii s-a nscut in Mesopotamia pe la anul
3000i.e.n. Primele arce s-au lucrat aici din crmizi arse la soare i mai trziu
(~2300i,e,n.) arse n cuptor.
De aici aceasta forma s-a rspndit in Orient, chinezii, indienii i arabii fiind
mari meteri de poduri boltite. i romanii fac mari progrese, priceperea lor n a
construi cat i marele numr de poduri risipite pe ntreg teritoriul Imperiului fac sase
considere ca romanii au fost cei mai mari podari din toate timpurile.
Cele mari trei invenii din acea vreme sunt: cimentul roman, chesonul cu
batardou pentru fundatiisi bolta n plin centru (semicircular). Dupa decderea
Imperiului Roman aceste idei nu au mai fost aplicate si au fost redescoperite dupa sute
de ani.
Astfel pe la 1550 constructorii englezi reconstituie varul hidraulic importnd
din Italia var si puzzolana. Fundarea prin spare n interiorul chesoanelor cu
batardouri a fost nlocuit cu simpla aruncare de piatra n ap i pregtirea unor movile
pe care se cldeau pilele podului. Acesta este motivul pentru care distanta intre doua
pile difer de la travee la travee.
n sfrit bolile au fost reluate in veacul al Xll-lea atat in plin cintru cat si sub form
de ogiva. Acest tip de bolta nu a derivat din forma semicirculara si nici din arcul gotic, ci a
fost adus ca forma si ca procedeu de lucru din Orientul Apropiat de ctre cruciaticat si de
maurii din Spania. Un astfel de pod este mai uor de construit, cernd o precizie mai mica in
executie si prezentnd mai puine riscuri dect cel roman. Podurile moderne au aprut odat
cu activitatea lui Jean Perronet (1708-1794), care in cartea sa "Mmoires sur l'paisseur des
piles et sur la courbure votes", publicata in anul 1788 a prezentat datele constructive pentru
reducerea grosimii pilelor si pentru modificarea arcelor. Podul construit de el peste Sena la
Neuilly in anul 1772 este considerat unul din cele mai indraznete i mai frumoase poduri de
piatra.
La noi in tara se construiesc multe poduri dupa anul 1829, astfel pe vremea lui
Mihai Sturza in Moldova s-au executat 350 poduri din care 90 % erau de piatra. n
Transilvania in anul 1823 erau 98 poduri de zidrie si 38 poduri cu grinzi de lemn pe
pile de piatra.
In secolul trecut apare cimentul, care amestecat cu apa si cu alte ingrediente
constituie betonul. Acesta tunat peste bare de otel formeaz structuri de beton armat
sau peste srme de otel tensionate d betonul precomprimat. Acest material a
revoluionat tehnica n sectorul construciilor.
Totui folosirea betonului la construcia podurilor s-a fcut timid, fiind primit
cu nencredere, si considerate ca nefiind destul de "distinse".
Betonul simplu este folosit pentru prima data la fundaiile Viaductului Starruca
(SUA) n anul 1848. De la patentul lui losiv Monier (1867) care a si construit in
mod demonstrativ un pod de beton armat (1875) si pana la acceptarea la poduri a
noilor structuri s-au scurs zeci de ani.
Primele poduri de beton armat au fost in forma de arc, pstrnd astfel linia de piatra,
care erau bine nsuite. Anul 1890 poate fi considerat anul de natere a acestor poduri.
la pilele podurilor peste dunre de la noi. Podurile de piatra se ncadreaz foarte bine
in peisajul de munte, cum sunt de exemplu cele 50 de poduri boltite pentru linia de
cale ferata Oravita-Anina. Aceste poduri nu au nevoie de alte decoratii.
Apeductul Segovia
Poduri de metal
In epoca de Bronz (1800-1200ien) si in Ep o ca Fierului (1200-100en) nu s-au
construit poduri metalice, dar nici in Evul Mediu, deoarece fierul in aceste perioade se
este cel mai vestit pod cu console, nu din cauza ca este cel mai urat pod din lume, ci
din cauza ca la darea sa in funciune, in anul 1890, a atins o deschidere de 521 m,
adic de 2,5 ori mai mare dect ce se construise pana atunci. Cu cele 51 000 tone de
otel puse in opera si cu cele 6 500 000 nituri btute, realizarea acestui pod de cale
ferata a reprezentat o dezlnuire de forte nemaintalnita pana atunci in acest sector de
munca. Proiectantul acestei lucrri a fost Benjamin Baker (1840-1907), un om care nu
a urmat scoli tehnice, dar care a lucrat alturi de un mare inginer, John Fowler. Pe
antierul Forth a stat 3 luni si inginerul Anghel Saligny, prelund de aici o serie de idei
folosite apoi in proiectul sau pentru podurile peste Dunre la Cernavoda. Direcia
Generala CFR l-a nsrcinat pe Saligny, in anul 1887, cu elaborarea proiectelor
podurilor dunrene pe sectorul Fetesti-Cernavoda, dupa ce doua concursuri
internaionale nu au dat rezultatele dorite.
Alt pod peste Dunre pentru cale ferata si sosea s-a construit la Giurgiu in anii 1854 -1858,
cu lungime de 2240 m. El este numit Podul Prieteniei, fiindc la execuia lui au contribuit mai
multe tari prietene.
10
Podul de la giurgiu
Poduri suspendate
Podurile suspendate sunt regii lumii podurilor. Nici un alt sistem constructiv nu poate
acoperii deschideri mai mari. Utilizarea materialelor in ele este complet logica.
Cablurile de otel de cea mai inalta rezistenta la ntindere, dezvoltata pana la aceasta
data in orice material artificial, sunt folosite la intindere pentru a suporta, prin
intermediul suspensorilor verticali sau inclinati din cabluri de sarma, greutatea
platelajului si incarcarea din trafic de pe acesta Pilonii de otel pe cretetul crora se
permite cablurilor sa alunece uor prin sei, pentru a compensa micrile date de
variaii de temperatura si ncrcrilor de pe cale, sunt trai n jos si comprimai
datorita eforturilor de ntindere din cabluri, dupa cum stlpul central al unui cort este
comprimat de traciunea frnghiilor.
Urmtorul pod remarcabil este tot un pod situat la New York: Washington Bridge.
El a fost construit intre anii 1927 - 1931 de O. H. Ammann, inginer de formaie
elveian. La acest pod s-a realizat prima deschidere de peste 1000 m (L= 1067),
aproape dubla fata de cel mai mare pod de pana atunci. Insirarea peste Hudson a 170
000 km de fire in cabluri in 209 zile a fost o performanta.
11
pentru masurile speciale de protecie a muncii pe car ele-a luat pe antier. In timpul
montrii, prevznd plase sub tablier, a salvat viata a 19 muncitori.
Un tip aparte de pod suspendat sunt podurile hobanate in care cablurile
portante sunt aezate inclinat. Primul pod de acest tip s-a executat in anul 1956
in Suedia si apoi, dupa 1 an, peste Rin, la Dusseldorf, in Germania, ambele in
concepia inginerilor germani, cu acest tip de pod se acoper, in general,
deschideri de la 150 la 350 m. Primul pod hobanat s-a executat la noi in anul
1972, cu o deschidere de 100 m, pentru trecerea peste iret, langa Galai, unor
conducte de apa. Un alt pod de acest fel s-a dat in exploatare la Agigea, in
cadrul lucrrilor Canalul Dunre - Marea Neagra.
Poduri renumite
Europa
Podul Vasco da Gama Portugalia, este cel mai lung pod din Europa avand
17,2 km, 3,911 m si deschiderea de 1991 m.
12
DATE TEHNICE
A fost proiectat s reziste unui cutremur de 4,5 ori mai puternic dect
cutremurul care a lovit Lisabona n 1755 (estimat la 8,7 pe scara Richter).
Stlpii de susinere ngropai cel mai adnc, de 2,2 i 1.7 metri diametru, ajung
la o adncime de 85 de metri sub nivelul mrii.
13
14
stlpi cu un diametru de 90 de metri (cei mai mari stlpi care au fost construii vreodat
pentru un pod) " o punte suspendata n ntregime cu o lungime de 2.252 de metri
(record mondial).
Podul Rion-Antirion este att de solid nct poate rezista la coliziunea unui
petrolier de 180.000 tone, la o viteza a vntului de 250 de kilometri la ora sau la un
cutremur cu magnitudinea de 7 grade pe scara Richter.
Podul este format dintr-o platforma de 2.252 de metri pe patru piloni susinuta de
cabluri si doua viaducte.
S t r a t u r i l e d e la suprafaa solului sunt ranforsate cu incluziuni - care sunt
tuburi de otel cu demetrul de doi metri, cu lungimea de 25-30 de metri, montate la o
distanta de apte metri u n u l d e celalalt. Un strat de pietri cu grosimea de trei metri
acoper aceasta lucrare de ranforsare. Fundaiile sunt casete de beton armat cu
diametrul de 90 de metri, aezate deasupra stratului de pietri.
Partea inferioara a digului este formata dintr-un con al crui diametru variaz ntre 38
si 26 metri iar partea superioara a digului susine o piramida aezata invers, cu o
nlime de a p r o a p e 15 metri si o baza cu latura de 38 de metri. Fiecare pilon este
compus din patru p i c i o a r e din beton armat care, mpreuna cu pilonul principal n
care sunt montate, alctuiesc o structura monolitica.
Aceasta poriune a podului este o structura compozita, cu o rama din otel
formata din doua grinzi longitudinale cu o nlime de 2,2 metri de o parte si de
cealalt si grinzi transversale aezate la o distanta de patru metri una de cealalt pe
toata lungimea punii. ntreaga structura este acoperita de panouri prefabricate de
beton.
Puntea este continua si suspendata n ntregime pe toata lungimea sa. De o
parte si de alta. un dig de tranziie conecteaz puntea podului propriu-zis de puntea
viaductelor de acces.
Designul excepional al Podului Rion-Antirion nu se limiteaz la podul n sine,
ci se poate remarca si n cazul echipamentului marin. Un slep a fost construit special
pentru a efectua lucrrile marine inclusiv cele de dragare si montare a incluziunilor.
Perioada de construcie a podului Rion-Antirion a durat apte ani si a constat
ntr-o perioada de pregtire de doi ani (1998-1999), timp n care a fost definitivat
proiectul si a fost instalat antierul. Cel de-al doilea stadiu de construcie a durat cinci
ani (2000-2004), timp n care s-a derulat construcia propriu-zisa a podului.
n 1995, traficul din zona ajungea n medie la 7.000 de vehicule pe zi.
Dezvoltatorii proiectului estimau ca noul pod urma sa atrag 10.000 de vehicule pe zi.
Contractul prevede o perioada de operare de 42 de ani de la data intrrii n vigoare a
contractului (pna la 24 decembrie 2039), dupa care podul va fi operat de statul grec.
Timpul de traversare, redus de la 45 la 5 minute.
Printre beneficiile constuirii podului Rion-Antirion se numra reducerea
timpului de traversare a zonei la numai cinci minute de la o medie de 45 de minute
anterior, ameliorarea gradului de confort si capacitatea acestei construcii de a rmne
funcionala indiferent de condiiile meteo.
PODUL ORE-SUND ( 0resundbroen/Oresundsbron )Danemarca-Suedia
15
16
17
18
Podul Mackinac - SUA, deschis traficului n 1957, leag cele doua peninsule
din Michigan; a fost cel mai lung pod suspendat ntre acorajele celor doua
turnuri pn n la nceputul anilor '90.
Podul San Francisco-Oakland Bay - SUA, cunoscut n special pentru
ntririle seismice fcute dup cutremurul din 1989.
Podul Sundial - SUA, pod n consol cu o singur pil care hobaneaz podul
prin cabluri ancorate de el fiind o pasarel.
19
Podul Verrazano Narrows, situat n statul i oraul New York City. Statele Unite,
leag cartierele Richmond (pe Staten Island) i Brooklyn (pe Long Island), n zona
strmtorii ce leag Lower Bay de Upper Bay. Inaugurat n 1964, el are o lungime de
2,230 m, deschiderea fiind de 1,298 m. Structura sa este susinut de cabluri grose
de oel ancorate la rmuri de dou turnuri nalte de 210 m.
CANADA
Podul Quebec - Canada, cel mai larg pod n consola din lume.
Podul Qubec, conform denumirii originale din francez, Pont de Quebec i din
englez, [The] Quebec Bridge, este unul din podurile din Canada care traverseaz
cursul inferior al fluviului Saint Lawrence la vest de oraul Quebec City i Levis,
ambele din provincia canadian Quebec.
Podul Confederation - Canada, cel mai lung pod din lume peste ap care
nghiat.
20
ASIA
Podul Akashi-Kaikyo
Podul Akashi-Kaikyo: este cel mai mare pod suspendat din lume
Podul Akashi-Kaikyo, cunoscut i sub numele de Pearl Bridge, este un pod
suspendat n Japonia care traverseaz Akashi Strait; asigurnd legtura ntre Maiko n
Kobe i Iwaya pe Awaji Island. Este cel mai lung pod suspendat din lume, avnd o
lungime total de 3,911 m i deschiderea de 1991 m.
Podul Tatara japonia, cel mai mare pod hobanat
Podul Tsing Ma Hong Kong, cel mai lung pod suspendat de cale ferata si
sosea din lume
Podul Lupu - China, cel mai lung pod n arc din metal.
Penang Bridge - Malaesia, cel mai lung pod din Sud-Estul Asiei.
Podul Jamuna- Banglade, cel mai lung pod de cale ferat din Asia de Sud, al doilea ca
AFRICA
PODUL Faidherbe este un pod rutier peste cursul inferior al fluviului Senegal care
leag insula i oraul Saint-Louis din Senegal de litoralul Africii.
21
22
23
24
Concluziile
De-a lungul timpului, omul a evoluat, reuind s-i ridice standardul de via
tot mai mult. nmulirea populaiei, intensificarea circulaiei oamenilor dintr-o
localitate n alta, mrirea schimburilor de mrfuri i dezvoltarea oraelor au dus la
necesitatea construirii mai multor poduri mai mari i mai rezistente, cu tipuri noi de
forme de construcii.
Astzi, aproape nimic nu este imposibil. Datorit sistemelor de proiectare
foarte avansate, i a tehnologiei, care de la zi la zi devine mai performant, proiectele
devin mai ndrznee. Cu fiecare lucrare se doboar un nou record, dimensiunile
aproape c nu mai au limit. Apariia materialelor performante, duce la crearea
Megastructurilor.
Nici apele adnci ale mrilor, nici gheurile polare i nici marile cutremure nui mpiedic pe oameni s construiasc poduri mree.
mbuntirea i proiectarea podurilor suspendate nu se limiteaz numai la o
cretere a dimensiunilor i a cantitilor de oel consumate. Multe idei mai subtile leau ameliorat performanele i le-au redus costul.
Elegante i uoare la nfiare, economice ca proiectare, sigure n execuie,
podurile suspendate se rspndesc n toate colurile lumii, legnd orae, naiuni i
continente i ocupnd puinele echipe specializate de mpletitori de srme" din
continent n continent. Ne-am apropiat de limitele lor extreme dar nu le-am atins nc,
iar viitorul lor este sigur. Ele fac tot mai mult din pmntul nostru o singur lume.
Istoricul Dio Cassius (sec. III e.n.) nc-a lsat cele mai ample relaii despre
pod, dar el exagereaz i inventeaz o serie de dificulti tehnice, spre a elogia
opera lui Traian: Traian fcu un pod de piatr peste Istru, pentru care nu
gsesc cuvinte ca s-1 admir aa cum s-ar cuveni. Snt, n adevr, i celelalte
lucrri ale lui minunate, dar acesta este mai presus de celelalte: stlpii, 20 la
numr, snt fcui din piatr cioplit, n patru muchii; nlimea lor de 150
picioare, fr temelie, iar limea de 60; aceti stlpi care snt departe unul de
altul cu 170 picioare, snt unii prin arcuri.
25