Sunteți pe pagina 1din 6

Elementele profilului transversal

Elementele constructive ale drumului care apar n profil transversal (figura 3.4) sunt
urmtoarele:

.Nomenclatura elementelor profilului transversal


1. Partea carosabil sau calea propriu-zis reprezint elementul principal dintr-un
profi1 transversal. Ea este destinat circulaiei vehiculelor i, ca atare, trebuie alctuit n
aa fel nct s reziste la aciunea repetat a vehiculelor i a agenilor atmosferici i s aib o
suprafa corespunztoare pentru circulaia rapid i confortabil a vehiculelor.
In mod curent, la drumurile cu mbrcmini executate din betoane asfaltice sau
pavaje, partea carosabil este limitat i protejat la marginea i prin borduri de ncadrare,
confecionate din piatr cioplit sau beton i a cror lime este inclus n limea prii
carosabile (figura 3.43).
In ce privete alctuirea cii, forma n seciune, limea, modul de construcie
(succesiunea straturilor din sistemul rutier i grosimea lor), acestea vor fi tratate, separat,
ulterior. Pentru scurgerea lateral a apelor, partea carosabil este prevzut cu pante
transversale cuprinse ntre l,5...3% n funcie de tipul de mbrcminte.
2. Acostamentele sunt fiile laterale de pmnt care ncadreaz i protejeaz partea
carosabil, mpiedicnd deplasarea lateral a materialelor din corpul drumului.
Acostamentele mpreun cu calea alctuiesc platforma_drumului.
Fig.3.43.ncadrarea mbrcminilor cu borduri
In afar de rolul de ncadrare a prii carosabile acostamentele mai ndeplinesc
urmtoarele funciuni:
- asigur scurgerea apelor de pe cale; n acest scop, acostamentelor, fiind din pmnt
sau avnd o suprafa mai puin neted, li se d o pant transversal mai accentuat (4...6%);
- permit circulaia pietonilor i staionarea vehiculelor
- asigur amplasarea elementelor accesorii, borne, parapete, table indicatoare etc.,
precum i depozitarea materialelor necesare ntreinerii drumului;
- permit la nevoie, lrgirea ulterioar a prii carosabile. In mod obinuit,
acostamentele se consolideaz parial; fia din acostamente care limiteaz partea carosabil
i este consolidat se numete band de ncadrare (figura 3.43). Benzile de ncadrare se
execut din materiale granulare stabilizate cu ciment sau bitum, din pavaj de piatr brut sau
bolovani de ru, mixturi asfaltice etc.
Rolul acestor benzi este de a feri de degradri marginile cii i de a mri limea
util pe care se poate efectua circulaia, mai ales n cazul ntlnirilor i depirilor de
vehicule.
3. Taluzurile sunt suprafeele nclinate ale terasamentelor. Marginea inferioar a
taluzului se numete poala sau piciorul taluzului iar marginea lui superioar se numete
creasta taluzului.
Taluzurile se caracterizeaz prin nclinarea lor, adic prin tangenta unghiului pe care
l fac cu orizontala
h 1

tg= mh m
nclinarea taluzurilor depinde de nlimea lor, de caracteristicile fizico-mecanice ale
pmntului limitat de ele, de regimul hidrologic i de alte caracteristici locale.
ntruct rambleele se execut cu pmnt spat i transportat, la care s-a deranjat
structura interioar i s-a modificat coeziunea dintre particule, este necesar ca pentru
stabilitate s se adopte taluzuri mai puin nclinate dect n cazul debleelor.
Pentru asigurarea unei stabiliti mai bune a terasamentelor cu nlime mare, se
obinuiete ca la fiecare diferen de nivel de circa 2 m, s se introduc pe taluz o banchet
de siguran numit berm, de cel puin 0,50 m lime. Bermele mai servesc i la circulaia
lucrtorilor care se ocup cu ntreinerea taluzului
4. Dispozitivele de scurgere a apelor
Apa superficial provenit din ploi i din topirea zpezii acioneaz att prin fora de
antrenare, de eroziune, ct i prin micorarea capacitii portante a pmntului din patul
drumului. De aceea apele superficiale trebuie ndeprtate de pe suprafeele platformei
drumului i descrcate lateral, fie pe terenul natural, cnd drumul este n rambleu, fie n
anuri sau rigole, cnd drumul este n debleu.
anurile se pot prevedea cu seciune trapezoidal (n cazul debitelor mari figura
3.44,a) sau triunghiular (anuri n V, figura 3.44,b). Adncimea anului h este variabil, n
funcie de cantitatea de ap ce trebuie evacuat; n mod curent ea este de circa 0,50 m la
anurile trapezoidale i 0,25...0,30 m la cele triunghiulare.

Fig.3.44.Tipuri de anuri:
a-trapezoidale
b-triunghiulare
Taluzurile anurilor au nclinri diferite. La anurile trapezoidale, taluzul interior
are nclinarea taluzului de rambleu (1:m), n timp ce taluzul exterior o are pe aceea a
taluzului de debleu (1:n). La cele triunghiulare, taluzul interior se execut cu nclinarea de
1/2...1/3; spre exterior, panta este mai pronunat, 1:1...1.1,5 sau dac terenul este
stncos,1:0,5 sau1:0,1,
Limea fundului anului trapezoidal este de 0,4...0,5 m.
In situaiile n care debitul apelor colectate este redus sau cnd terenul este
accidentat i stncos i executarea unor anuri normale nu este economic, se pot amenaja
rigole n form de albie (figura 3.45a) sau cu seciune triunghiular ( figura 3.45.c); n
aceste situaii, dei rigola are o seciune de scurgere mai redus, totui pantele accentuate
asigur scurgerea unui debit suficient de mare.

Fig.3.45.Rigole:a-n form de albie; b-rigol pereat;


c-de form triunghiular.
Rigolele se adopt nu numai n regiunile accidentate, ci i n zonele suburbane sau
urbane i n regiuni cu terenuri plantate sau cldite.
De obicei, rigola se consolideaz cu un pereu de piatr brut sau bolovani, executat
pe un pat de nisip (figura 3.45.a,b).
5. Banchetele laterale sunt fii de pmnt ce se prevd ntre muchia) anului i
piciorul taluzului, pentru a opri pmntul care cade de pe taluz i a mpiedica mpotmolirea
anului. Banchetele laterale au limea de 0,20...0,50 m (n funcie de natura terenului i de
adncimea debleului), cu o uoar nclinare (1...2%) spre an. In terenurile stncoase i
consolidate, pentru a reduce lucrrile de derocri care sunt foarte scumpe, nu se prevd
banchete.
6. Ampriza i zona drumului. Ampriza reprezint fia de teren ocupat de un
rambleu sau de un debleu. Ea este delimitat, de picioarele taluzelor la ramblee, respectiv,
de crestele taluzelor la deblee.
In cazul cnd se execut i anuri de gard, ampriza este delimitat de muchiile
exterioare ale acestor anuri.

Fig.3.46.anuri de gard:
a-la deblee; b- la ramblee.
La stabilirea amprizei drumurilor se va urmri reducerea la minimum a ocuprii de
terenuri agricole i silvice i evitarea demolrii de cldiri, adoptndu-se, n cazul rambleelor
nalte sau deblee lor adnci, soluii de sprijinire, susinere i consolidare a taluzurilor.
De o parte i de alta a amprize, se afl zonele laterale, care limiteaz proprietatea
administraiei drumului i servesc pentru depozitarea materialelor de ntreinere, construcii
anexe etc. Limea minim a zonelor laterale este de 0,75...1,00 m. In cazul rambleelor mai
nalte de 2,00m, nu se mai prevd zone laterale.
Ampriza, mpreun cu cele dou zone laterale ale drumului, formeaz zona propriu-
zis a drumului.
Limita zonei este marcat n profil transversal prin borne plantate pe teren. In
locurile cu priveliti frumoase, zona drumului se poate lrgi n vederea amenajrii de spaii
pentru staionarea vehiculelor, platforme de odihn etc.

3.4.3.Limea drumului n aliniament


S-a artat c limea platformei drumului rezult din nsumarea limilor prii
carosabile i a celor dou acostamente.
Limea prilor carosabi1e sau a cii se determin n funcie de caracteristicile
traficului. Fia din partea carosabil, destinat circulaiei unui singur ir de vehicule care se
deplaseaz n acelai sens, se numete band de circulaie.
Limea benzii de circulaie se stabilete innd seama de limile vehiculelor i de
spaiile de siguran necesare asigurrii circulaiei cu o anumit vitez. Numrul benzilor de
circulaie este determinat de compoziia i intensitatea traficului i de viteza de proiectare.
Cele mai nguste drumuri sunt cele cu o singur band de circulaie a crei lime
este cuprins ntre 2,75 i 4,00 m. Acesta este cazul drumurilor de interes local, cu circulaie
redus (drumuri de exploatare). Pe aceste drumuri, ncrucirile i eventual depirile se fac
trecnd pe acostamente sau platforme de ncruciare, amenajate la distana de 150...300 m n
funcie de condiiile de vizibilitate.
Pe drumurile cu circulaie foarte intens, este necesar s se introduc benzi duble sau
multiple pentru fiecare sens de circulaie Astfel, se pot executa drumuri cu 3, 4, 6 sau mai
multe benzi (cazul arterelor de mare circulaie din zonele urbane).
oselele cu trei benzi de circulaie sunt de obicei evitate, ntruct pe banda de mijloc
destinat depirilor de vehicule n ambele sensuri se pot produce accidente. Din acest
motiv, se prefer drumurile cu un numr par de benzi.
Benzile multiple pot fi alturate, constituind o singur cale sau pot fi desprite ntre
ele cu o zon verde median.
Fig.3.47.