Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 1 din 12 Memoriu tehnic PT

Contract:445/2013
RECONFIGURARE INTERSECTII
ZONA VIADUCT VASILE AARON SI
MODERNIZARE ILUMINAT PUBLIC
PTh+DE


MEMORIU TEHNIC

CAP. 1. DATE GENERALE

1. Denumirea obiectivului de investitie: RECONFIGURARE
INTERSECTII ZONA VIADUCT VASILE AARON SI
MODERNIZARE ILUMINAT PUBLIC
2. Elaboratorul SF+PT+DE: SC BETA-COPS SRL
3. Ordonatorul principal de credite: Primaria Municipiului Sibiu
4. Amplasamentul : Municipiul Sibiu, la intersectia strazilor Henri
Coanda si Stefan cel Mare

CAP. 2. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI.

2.1. Suprafata si situatia juridica a terenului care urmeaza sa fie
ocupat de lucrare
Realizarea lucrarilor pentru intersectia cu sens giratoriu intre strazile
Henri Coanda si Stefan cel Mare si a reabilitarii trotuarelor acestor strazi
ocupa definitiv o suprafata de 13140 mp.

2.2. Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament
- Din punct de vedere geologic in amplasamentul zonei sunt prezente
numai depozitele Miocene, reprezentate de sedimente sarmatiene:
Digitally signed by IOHANNIS
KLAUS-WERNER
Date: 2013.10.28 15:10:27 +02:00
Reason:
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 2 din 12 Memoriu tehnic PT
nisipuri, pietrisuri, marne si tufuri, peste care sunt depuse depozite
cuaternare recente.
- Din punct de vedere hidrogeologic nivelul apei subterane este direct
influentat de cota apelor paraului Rusciorului.
- Din punct de vedere climatic zona studiata apartine in proportie de
75% sectorului de clima continental-moderata si in proportie de 25%,
sectorului cu clima de munte.
Vanturile dominante sufla in toate anotimpurile dinspre NV si SE cu
viteze medii anuale care variaza aintre 3 si 10m/sec.
Regimul precipitatiilor are valori medii anuale de cca.662mm, cu
cantitatea cea mai mare in luna iunie (113mm) si cantitatea cea mai mica
in luna februarie (26,7mm)
- Adancimea de inghet in terenul natural, conform STAS 6054-77,
este de 0,90-1,00m.
- Din punct de vedere tectonic zona nu prezinta complicatii deosebite.
- Conform Normativului NP 074/2002, din analiza celor sase factori
rezulta ca sectorul se incadreaza in categoria geotehnica 2, cu risc
geotehnic mediu, cu probabilitate redusa de producere a alunecarilor.
- Din punct de vedere al macrozonarii seismice, conform SR 11100/1-
93, intersectia si strazile sunt amplasate in zona de macrointensitate
seismica 71, pe scara MSK9 (unde indicele 1 corespunde unei perioade
de revenire de minimum 50 ani)
Conform Normativul P100-1/2006, amplasamentul se afla situat in
zona caracterizata prin valori de varf ale acceleratiei terenului pentru
proiectare ag=0,16g. Din punct de vedere al perioadelor de control (colt),
amplasamentul este caracterizat prin Tc= 0,7sec.
Conform Regulamentului de stabilirea importantei constructiilor,
Anexa 2a, lucrarea face parte din categoria de importanta B constructii
de importanta normala.


Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 3 din 12 Memoriu tehnic PT
2.3. Caracteristicile principale ale constructiilor
2.3.1. Situatia existenta a strazilor si a intersectiei dintre acestea
In prezent, intersectia dintre strada Henri Coanda si Stefan cel Mare
este de tip T. Din strada Stefan cel Mare, venind dinspre autostrada A1,
se porneste o bretea pentru virajul la dreapta avand latimea de ~4.50m.
Asfaltul de pe aceasta bretea se afla intr-un stadiu avansat de degradare.
Ramura 1 (strada Stefan cel Mare, partea dinspre Centru) are 4
benzi de circulatie cu partea carosabila de 12,00m, cate o pista de ciclisti
pe fiecare sens cu latimea de 1.00m. Trotuarele existente au latimea de
2.50m pe partea stanga, respectiv 1.50m pe partea dreapta si sunt intr-o
stare avansata de degradare.
Ramura 2(strada Henri Coanda) are 2 benzi de circulatie cu partea
carosabila de 7.00m. Trotuarele existente au latimea de 2.50m pe partea
dreapta, respectiv 2.00 pe partea stanga. Trotuarul de pe partea stanga
este foarte degradat si acoperit de vegetatie pe margini.
Ramura 3(strada Stefan cel Mare, partea dinspre autostrada A1) are
3 benzi de circulatie cu partea carosabila de 10.50m. Trotuarul de pe
partea dreapta se opreste la inceputul bretelei pentru virajul la dreapta si
are o latime de 1.50m. Trotuarul de pe partea stanga are o latime de
aproximativ 1.50m si este intr-o stare avansata de degradare.

2.4. Solutii constructive
In vederea intocmirii proiectului, s-au efectuat studii de teren dupa
cum urmeaza:
a. Studiile topo au fost realizate cu statia totala SOKKIA 620 si
constau dintr-un plan de situatie si profile transversale prin strazile Henri
Coanda si Stefan cel Mare.

b. Descrierea lucrarilor
Proiectarea obiectivului RECONFIGURARE INTERSECTII ZONA
VIADUCT VASILE AARON SI MODERNIZARE ILUMINAT PUBLIC s-a
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 4 din 12 Memoriu tehnic PT
facut pe baza urmatoarelor prevederi:
STAS 1339-79, privind modul de aplicare a principiilor
fundamentale pentru dimensionarea sistemelor rutiere;
Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru
strazi NP 116-2005;
STAS 1709/1 si 2-1990 privind degradarile din inghet-dezghet;
STAS 863/1985 privind elementele geometrice ale traseelor;
STAS 1598/2-89, privind incadrarea imbracamintilor la ranforsarea
sistemelor rutiere existente;
Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel si in sens
giratoriu;
Norme tehnice privind intersectiile giratorii la acel nivel in afara
oraselor;
SR 1848-1 Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace de
semnalizare rutiera;
SR 1848-7 Semnalizare rutiera. Marcaje rutiere;
Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si
de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de
lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului.
Traseul in plan si amplasamentul strazilor Henri Coanda si Stefan cel
Mare se suprapun pe platforma existenta iar inelul giratoriu se suprapune
partial pe platforma existenta depasind platforma drumului pe partea
stanga a strazii Henri Coanda. Prin proiect, se prevede desfacerea
sistemului rutier existent si saparea sub acesta pe zona ocupata de calea
inelara, astfel incat sa se poata asigura o racordare corespunzatoare a
caii inelare cu strazile Henri Coanda si Stefan cel Mare.
Intersectia cu sens giratoriu are urmatoarea alcatuire:

Insula centrala necarosabila
Insula centrala necarosabila are diametrul de 18,00m si este
delimitata la exterior cu borduri prefabricate din beton cu sectiunea de
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 5 din 12 Memoriu tehnic PT
25x20cm. Bordurile se monteaza pe o fundatie din beton cu grosimea de
15cm si o fundatie din balast.
Bordurile se realizeaza din beton clasa C35/45 si gradul de gelivitate
de G150, iar betonul de 15cm pe care se monteaza bordurile are clasa
C12/15.
In interiorul insulei, este prevazuta desfacerea sistemului rutier
existent si aducerea la cota, conform profilelor transversale curente, prin
umplutura de pamant vegetal. De asemenea, pe zonele de pamant, este
prevazuta aducerea la cota prin umplutura de pamant vegetal. Marginea
insulei centrala va fi realizata cu o panta de 1:3 spre exterior, pe o latime
de 2.00m.
Insula centrala este marginita de banda de supralargire de
siguranta ce are latimea de 1,50m latime. Bordura ce limiteaza insula
centrala asigura o suprainaltare fata de inelul de siguranta de 15 cm.

Inel de siguranta pentru vehicule agabaritice
Inelul de siguranta are diametrul exterior de 21,00m si latimea de
1,50m. El este delimitat la exterior de borduri prefabricate din beton,
ingropate in teren astfel incat sa asigure o suprainaltare de 3cm fata de
calea inelara. Inelul de siguranta are panta spre exterior de 4% si are
sistemul rutier alcatuit din:
- Pavele autoblocante cu grosimea de 8cm;
- 4cm strat de nisip pilonat, conform STAS 6400;
- Umplutura de balast cu gradul de compactare Proctor normal
100%, conform STAS 6400.
Calea inelara
Calea inelara are latimea de 9,50m si include 2 benzi de circulatie cu
latimea de 4,50m si o banda de incadrare de 50cm latime, dispusa la
marginea inelului de siguranta. In sens transversal, inelul are panta spre
exterior de 3%.
Sistemul rutier tip, aplicat pe calea inelara, este urmatorul:
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 6 din 12 Memoriu tehnic PT
- 4cm strada de uzura MASF16m, conform SR 174-1/2002;
- 6cm strada de legatura BAD25m, conform SR 174-1/2002;
- 10cm strat de baza AB2, conform SR 174-1/2002;
- 18cm strat superior de fundatie din balast stabilizat cu lianti
hidraulici, conform STAS 10473-1;
- 22cm strat inferior de fundatie din balast, amestec optimal,
conform STAS 6400;
- 15cm strat de forma din balast;
- Teren de fundare cu grad de compactare Proctor normal 100%
pe 30cm adancime, conform STAS 2914.

Ramura 1
Pe Ramura 1(strada Stefan cel Mare, partea dinspre Centru) este
prevazuta desfacerea sistemului rutier existent si a trotuarului de pe
partea stanga, incepand cu KM 0+043 si saparea sub acesta, astfel incat
sa poate fi incadrat noul sistem rutier, identic cu cel aplicat pe calea
inelara. Trotuarul de pe partea dreapta va fi demolat pe toata lungimea,
datorita stadiului avansat de degradare, noul sistem al trotuarului fiind
urmatorul:
- 3cm strat de BA8, conform SR 174-1/2002;
- 10cm strat de fundatie superior din balast stabilizat cu lianti
hidraulici, conform STAS 10473-1;
- 10cm strat de fundatie inferior din balast, conform STAS
6400.

Ramura 2
In vederea racordarii Ramurii 2(strada Henri Coanda) la calea
inelara, s-au prevazut urmatoarele interventii pe ultimii 15.0m:
- min.4cm strat de uzura MASF16m, pentru suprainaltari ale
profilului mai mici de 4cm;
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 7 din 12 Memoriu tehnic PT
- completare cu BAD25m, pentru suprainaltari ale profilului mai
mari de 4cm;
- 5cm frezare asfalt existent.
Pe zonele unde este necesara largirea partii carosabile, s-a prevazut
o caseta de supralargire ce are sistemul rutier tip identic cu cel de pe
calea inelara.
Trotuarul existent de pe partea stanga va fi demolat datorita starii
avansate de degradare iar noul trotuar executat va avea latimea de
3.10m, astfel incat sa cuprinda si o pista pentru ciclisti cu latimea de
1.00m. Sistemul trotuarului va fi alcatuit astfel:
- 3cm strat de BA8, conform SR 174-1/2002;
- 10cm strat de fundatie superior din balast stabilizat cu lianti
hidraulici, conform STAS 10473-1;
- 10cm strat de fundatie inferior din balast, conform STAS
6400.
Pe trotuarul existent de pe partea dreapta s-a prevazut frezarea
asfaltului existent pe o adancime de 3cm si turnarea unui strat de BA8 cu
grosimea de minim 3cm. Totodata, a fost prevazuta largirea trotuarului cu
1.10m pentru incadrarea unei piste de ciclisti. Zona pe care se efectueaza
largirea trotuarului este cuprinsa intre Km 0+000 si Km 0+315.50.

Ramura 3
Pentru realizarea racordarii Ramurii 3(strada Stefan cel Mare, partea
dinspre autostrada A1) cu calea inelara, s-au prevazut urmatoarele
interventii pe ultimii 15 metri, ce se pot separa pe doua situatii:
Situatia A:
- min.4cm strat de uzura MASF16m, conform SR 174-1/2002;
- completare cu BAD25m, pentru suprainaltari ale profilului mai
mari de 4cm;
- 5cm frezare asfalt existent.

Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 8 din 12 Memoriu tehnic PT
Situatia B:
- 4cm strat de uzura MASF16m conform SR 174-1/2002;
- 6cm strat BAD25m, conform SR 174-1/2002;
- Completare cu AB2 pentru suprainaltari ale profilului mai mari
de 10cm.
Pe partea dreapta a partii carosabile s-a impus prevederea unei
casete de supralargire de-a lungul insulei separatoare, avand acelasi
sistem rutier tip ca si pe calea inelara.
Trotuarul existent de pe partea stanga va fi demolat intre Km 0+043
si Km 0+140 si se va reface cu latimea de 2.00m. Datorita latimii destul de
reduse a umarului taluzului, s-a prevazut ca bordura sa fie inglobata intr-
un bloc de beton de 40x50cm astfel incat trotuarul sa poata fi coborat fata
de acest bloc, obtinand astfel o latime suficienta de amplasare a
trotuarului. Intre Km 0+140 si sfarsitul ramurii a fost prevazuta frezarea
asfaltului existent pe o adancime de 3 cm, completarea pana la cota cu un
strat de balast stabilizat de grosime variabila, urmata de un strat de BA8
cu grosimea de 3cm.
Pe partea dreapta, s-a prevazut frezarea asfaltului de pe trotuar pe o
adancime de 3cm si refacerea acestuia cu un strat de BA8, avand
grosimea de 3cm.

Alei pietonale si piste de ciclisti
Breteaua pentru viraj la dreapta ce porneste din strada Stefan cel
Mare va fi oprita circulatiei autovehiculelor si va fi transformata in alee
pietonala, denumita in proiect Aleea pietonala nr.4. Pe aceasta se vor
efectua urmatoarele interventii:
- Pavele autoblocante cu grosimea de 6cm;
- Nisip pentru reprofilare, grosimea medie 5cm;
- Desfacerea bordurilor existente si inlocuirea acestora cu
borduri din beton C30/37 cu sectiunea 10x15, pe fundatie de
beton C8/10 cu sectiunea 10x15;
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 9 din 12 Memoriu tehnic PT
- Demolarea trotuarului de pe partea dreapta si umplerea cu
pamant vegetal.
In zona verde desfasurata intre Strada Henri Coanda, Strada Stefan
cel Mare si Aleea nr.4 s-au prevazut trei alei pietonale si doua piste de
ciclisti.
Sistemul de straturi din care sunt alcatuite acestea, este:
- Pavele autoblocante cu grosimea de 6cm;
- 3cm Nisip pilonat, conform STAS 6400;
- 10cm strat de balast, conform STAS 6400.
Aleile pietonale au latimea de 3.00m si sunt prevazute cu banci si
cosuri de gunoi.
Pistele de ciclisti au latimea de 2.00m, circulatia desfasurandu-se in
ambele sensuri.
Atat aleile pietonale cat si pistele de ciclisti sunt incadrate de borduri
din beton C30/37 cu sectiunea 10x15, pe fundatie de beton C8/10 cu
sectiunea 10x15.

Insule separatoare
Insulele ce separa fluxurile intrare/iesire intersectie sunt realizate cu
o suprainaltare fata de carosabil de 15cm, realizata prin amplasarea
bordurilor prefabricate din beton cu sectiunea de 25x20cm. In interiorul
insulelor este prevazuta desfacerea sistemul rutier existent pana la nivelul
stratului de balast astfel incat sa se poata asigura scurgerea apelor. Peste
stratul de balast existent este prevazuta umplutura de pamant vegetal.

Parapeti si borduri
Datorita starii de degradare, atat parapetii cat si bordurile se vor
inlocui.

Marcaje si indicatoare rutiere
In ansamblul obiectivului sunt prevazute marcaje rutiere conf. SR
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 10 din 12 Memoriu tehnic PT
1848-7, si anume:
- Linie continua pentru delimitarea benzilor de circulatie, de
separare a benzilor si de delimitare a partii carosabile.
- Linie discontinua de avertizare;
- Linie dubla continua de separare a sensurilor de circulatie;
- Marcaje de avertizare a insulei;
- Marcaj de cedare a trecerii la intrarea in giratoriu;
- Marcaje prin sageti de dirijare si de schimbare a benzii;
- Marcaje de tip colti de dragon;
- Indicatoare de presemnalizare a sensului de giratie, dispuse la
50m de marginea caii inelare;
- Indicatoare de limitare a vitezei de circulatie in sensul giratoriu;
- Indicatoare de cedare a trecerii;
- Indicatoare de ocolire;
- Indicatoare de trecere de pietoni;
- Indicatoare de presemnalizare a trecerii de pietoni;
- Indicatoare de presemnalizare a directiilor in sensul giratoriu;
- Indicatoare de semnalizare a sensului giratoriu.
Pentru marcaje se va folosi vopsea de marcaj ecologica cu perle
reflectorizante care sa asigure vizibilitate noaptea si ziua, pe timp uscat
sau ploios, conform prevederilor din Caietul de Sarcini.


CAP. 3. CATEGORIA DE IMPORTANTA - EXIGENTE DE CALITATE

Conform Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a
constructiilor, Anexa 2a, din analiza celor 6 factori determinanti intersectia
sens giratoriu intre strada Henri Coanda si strada Stefan cel Mare, se
incadreaza in categoria B de importanta - constructii de importanta
normala.
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 11 din 12 Memoriu tehnic PT
Conform Hotararii de Guvern nr. 925 din 20.11.1995 lucrarea se va
verifica le exigentele:
A4.2 - rezistenta si stabilitatea la sarcini statice, dinamice si
seismice;
B2.2 siguranta in exploatare;
D2.2 siguranta la foc.

CAP. 4. MASURI DE PROTECTIA MUNCII

La executarea lucrarilor pentru intersectia sens giratoriu strada Henri
Coanda - strada Stefan cel Mare, se vor respecta prevederile legale
privind protectia muncii, dupa cum urmeaza :
1. Legea nr.90/1996, privind protectia muncii, modificata si completata
cu Legea nr.177/2000, publicata in M.O. nr.522/24.10.2000.
2. Norme de protectia muncii in activitatea de constructii-montaj,
aprobate cu Ordinul MCInd nr.1233/d 29.12.1980 si mentinute in vigoare
cu Ordinul MLPAT nr.1/N- 03.01.1994.
3. Normativ de prevenire si stingere a incendiilor pe durata executarii
lucrarilor de constructii si instalatii aferente acestora C300-94, aprobat
de MLPAT cu Ordinul nr.20/N-11.07.1994 si avizat de M.I. cu nr.24726-
10.06.1994.
4. Regulamentul privind protectia si igiena muncii in constructii,
aprobat de MLPAT cu Ordinul nr.9/N/15.03.1993.
5. Norme de protectie a muncii specifice activitatii de constructii -
montaj pentru transporturi feroviare, rutiere si navale, aprobate cu Ordinul
MTTc nr.9/25.06.1982.
Din aceste ultime norme, se vor avea in vedere in mod special
urmatoarele:
-Cap.4.- Mijloace individuale de protectie;
-Cap.7.- Instructajul de protectia muncii;
-Cap.12.- Organizarea santierului;
Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 12 din 12 Memoriu tehnic PT
-Cap.13.- Incarcarea, descarcarea, manipularea, transportul si
depozitarea materialelor specifice lucrarilor de constructii-montaj
pentru transporturi feroviare, rutiere si navale;
-Cap.14.- Terasamente pentru cai ferate si drumuri;
-Cap.16.- Lucrari de drumuri;
-Cap.17.- Poduri, viaducte si pasaje din beton si metal- fundatii
directe (E si G);
-Cap.43.- Lucrari de zidarie;
-Cap.44.- Betoane si mortare;
--Cap.48.- Lucrari de finisaj;
-Cap.50.- Demolari si demontari.
In afara acestora se fac urmatoarele precizari asupra executiei
lucrarilor cuprinse in prezenta documentatie:
1. Respectarea cu strictete a precizarilor din planurile de executie,
precum si a celor din cartile tehnice ale utilajelor aflate in dotarea
santierului sau inchiriate;
2. Instruirea personalului muncitor la angajare, schimbarea locului
de munca si, zilnic, asupra operatiunilor ce urmeaza a se executa
in ziua respectiva;
3. Obligativitatea folosirii echipamentului de protectie: casti, centuri
de siguranta, ochelari de protectie, palmare, etc
4. Delimitarea zonei de lucru;
5. Interzicerea circulatiei persoanelor straine in zona lucrarilor;
La aparitia unor elemente neprevazute, se vor lua masuri imediate:
intreruperea lucrului, inlaturarea avariei, indepartarea pericolului,
indepartarea oamenilor si a utilajelor, etc.
Aprilie 2013
Verificat,
ing. Daniel Smarandache
Intocmit,
Ing. Vlad Nejloveanu