CD 155 Feb 2016

CUPRINS
1. Prevederi generale 2
2. Terminologie. Definiii 2
3. Referine 3
4. Sistemul de administrare optimizat a drumurilor 5
5. Metoda de calcul folosit n evaluarea strii tehnice 5
6. Determinarea parametrilor tehnici implicai n evaluarea strii tehnice 7
6.1. Stabilirea strii tehnice 7
6.2. Msurarea parametrilor tehnici ai drumurilor 7
6.3. Determinarea planeitii longitudinale 9
6.4. Determinarea planeitii transversale 9
6.5. Determinarea rugozitii 10
6.6. Determinarea capacitii portante 11
6.7. Determinarea strii de degradare 12
7. Determinarea indicilor de performan individuali 14
8. Determinarea indicilor de performan combinai 14
9. Determinarea indicelui de performan general 15
10. Determinarea strii tehnice a drumurilor moderne i a lucrrilor de ntreinere
i reparaii 15
11. Instrument pentru aplicare practic. Foaie de calcul 17
ANEXE
ANEXA 1 Calculul parametrului tehnic: Dv/Pp, pentru evaluarea capacitii portante 19

ANEXA 2 Calculul parametrilor tehnici pentru evaluarea strii de degradare 22
ANEXA 3 Calculul indicilor de performan individuali 24
ANEXA 4 Calculul indicilor de performan combinai 26
ANEXA 5 Calculul indicelui de performan general 27
ANEXA 6 Aprecierea individual a indicatorilor de performan 28
ANEXA 7 Exemple de calcul 34
A.7.1. Structur rutier cu mbrcminte bituminoas 34
A.7.2. Structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment 39
1
1. PREVEDERI GENERALE
1.1. Prezentele instruciuni se refer la metodologia de evaluare a strii tehnice pentru toate
categoriile de drumuri publice moderne, cu mbrcmini bituminoase i cu mbrcmini din beton
de ciment.
1.2. Starea tehnic a drumurilor publice moderne se stabilete utiliznd criterii de performan
pentru caracterizarea structurilor rutiere, din punct de vedere al: nivelului de confort, de siguran i
al strii structurale, conform aciunii COST 354 a Comisiei Europene pentru Cooperare n
domeniul Tehnico-tiinific pentru Transporturi: Indicatori de performan pentru structurile
rutiere.
1.3. Prezentele instruciuni armonizeaz condiiile tehnice de calitate ale drumurilor publice
din ara noastr cu cele europene, n contextul n care utilizarea indicatorilor i indicilor de
performan uniformi n evaluarea structurilor rutiere ar putea constitui condiie indispensabil
pentru derularea proiectelor de infrastructur cu finanare extern.
1.4. Metodologia de evaluare a strii tehnice face parte integrant din sistemul de administrare
optimizat a drumurilor moderne i n conformitate cu prevederile legale n vigoare, stabilete
obligativitatea operatorilor de drum de a organiza i a realiza urmrirea comportrii n timp a
construciilor.
1.5. Starea tehnic se determin pentru:

- drumuri existente, n scopul stabilirii lucrrilor de ntreinere periodic i a lucrrilor de
reparaii curente, lucrri menite s aduc starea tehnic existent la nivelul cerut de evoluia
traficului;
- drumuri nou construite, inclusiv a celor recent modernizate sau reabilitate, ca mijloc de
control al calitii lucrrilor executate i verificarea funcionalitii lor n perioada de
perspectiv.
1.6. Prevederile acestor instruciuni nu se aplic la determinarea strii tehnice a drumurilor cu

pavaje, a strzilor i a suprafeelor aeroportuare.
2. TERMINOLOGIE. DEFINIII
2.1. Terminologia utilizat n aceste instruciuni este conform STAS 4032 i a standardelor
naionale i europene prezentate la punctul 3.
2.2. Definiii:
- Funcie de transfer o funcie matematic folosit pentru transformarea unui parametru
tehnic ntr-un indice de performan adimensional.
- Indicator de performan, IP caracteristic a structurii rutiere, comun tuturor rilor
membre UE, n vederea armonizrii standardelor. Acetia sunt enumerai n schia sinoptic
din figura 1;
- Indice de performan combinat, IPC - numr adimensional cuprins ntre 0....5, care indic
starea de viabilitate a drumurilor, exprimat prin indicatori de performan grupai. Acetia
sunt enumerai n schia sinoptic din figura 1. Semnificaia numerelor 0....5 este cea
descris anterior;
- Indice de performan general, IPG - numr adimensional cuprins ntre 0....5, care indic
starea de viabilitate a drumurilor exprimat prin totalitatea indicatorilor de performan
2
combinai. Acesta este prezentat n schia sinoptic din figura 1. Cifrele 0....5 au aceai
semnificaie ca n definiiile anterioare;
- Indice de performan individual, I, numr adimensional cuprins ntre 0....5, care arat
calitatea indicatorilor de performan (exemplu: 0 indic planeitate Foarte bun a
suprafeei de rulare, iar 5 indic planeitate Foarte rea). Acetia sunt enumerai n schia
sinoptic din figura 1;
- Indice de performan precombinat, F i DS - numr adimensional cuprins ntre 0....5, care
indic starea de degradare, exprimat prin rata: FISURARE ( cuantific totalitatea fisurilor
i a faianrilor) i rata: DEFECTE DE SUPRAFA ( cuantific: gropi, plombe, tasri,
pelade, suprafee exudate, lefuite, etc). Tipurile de defeciuni care se precombin sunt
prezentate n detaliu n tabelul 4, n funcie de tipul structurii rutiere. Semnificatia
numerelor 0....5 este cea descris anterior;
- Parametru tehnic, P msur fizic a indicatorului de performan, determinat cu
echipamente specifice. Acetia sunt enumerai n schia sinoptic din figura 1.
3. REFERINE
CD 155/2001 Instruciuni tehnice privind determinarea strii tehnice a drumurilor

moderne
COST 354/2008 Indicatori de performan pentru structurile rutiere. Raport final
(Performance Indicators for Road Pavements. Final Report July 2008)
AND 599/2010 Normativ pentru ntreinerea drumurilor naionale pe criterii de
performan
PD 177/2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide
AND 550/1999 Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a
sistemelor rutiere suple i semirigide
NP 111/2004 Normativ pentru dimensionarea straturilor de baz din beton de ciment
ale structurilor rutiere
STAS 4032-1/2001 Lucrri de drumuri. Terminologie
AND 540/2003 Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii rutiere
pentru structuri rutiere suple i semirigide ( n curs de revizuire)
CD 31-2002 Instruciuni tehnice departamentale pentru determinarea prin
deflectografie a capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere
suple i semirigide
AND 547-2013 Normativ pentru prevenirea i remediere defeciunilor la mbrcminile
rutiere moderne
AND 554-2002 Normativ privind ntreinerea i repararea drumurilor publice
AND 563-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii
suprafeei drumurilor cu ajutorul analizatorului de profil longitudinal
APL 72
AND 564-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a capacitii a
drumurilor cu deflectometrul PHONIX FWD MLY 10000
AND 565-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii
suprafeei drumurilor cu ajutorul BUMP Integratorului (BI)
AND 605 2014 Mixturi asfaltice executate la cald. Condiii tehnice privind proiectarea,
prepararea i punerea n oper
AND 606 2014 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a rugozitii
drumurilor cu ajutorul echipamentului GRIPTESTER
AND 607 2014 Instruciuni tehnice privind determinarea deflexiunilor dinamice a
modulului de elasticitate dinamic pentru pmnturi, balast i nisipuri
3
compactate cu ajutorul deflectometrului portabil cu sarcin cztoare
PRIMA 100
AND 608 2014 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a capacitii
portante a drumurilor cu ajutorul echipamentului PRI 2100/PRIMA
2100
AND 609 2014 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a strii de
degradare a drumurilor cu ajutorul echipamentului DEGY
NP 085/2004 Normativ privind evaluarea strii de degradare a mbrcminilor din
beton de ciment ale suprafeelor aeroportuare
SR EN 13108-1/2006 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 1: Betoane
asfaltice
asfaltice pentru straturi foarte subiri
asfaltice suple
SR EN 13108-4/2006 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 4: Mixturi asfaltice
tip Hot Rolled Asphalt
SR EN 13108-5/2006 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 5: Beton asfaltic cu
coninut ridicat de mastic (tip SMA)
SR EN 13108-6/2006 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 6: Asfalt turnat
rutier
asfaltice drenante
SR EN 13108-8/2006 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 8: Asfalt recuperat
SR EN 13036-1/2010 Caracteristici ale suprafeei drumurilor i aeroporturilor. Metode de
ncercare. Partea 1: Msurarea adncimii macrotexturii suprafeei
mbrcmintei prin tehnica volumetric a petei
SR EN 13036-4/2012 Caracteristici ale suprafeei drumurilor i aeroporturilor. Metode de
ncercare. Partea 4: Metoda de murarea a aderenei unei suprafee.
ncercarea cu pendulul
SR 13036-6/2008 Caracteristici ale suprafeei drumurilor i aeroporturilor. Metode de
ncercare. Partea 6: Msurarea profilurilor transversale i longitudinale n
domeniul de lungimi de und al planeitii i macrotexturii
SR 13036-7/2004 Caracteristici ale suprafeei drumurilor i pistelor aeroportuare. Metode
de ncercare. Partea 7: Msurarea denivelrilor straturilor de rulare ale
drumurilor: ncercarea cu dreptar
SR 13036-8/2008 Caracteristici ale suprafeei drumurilor i aeroporturilor. Metode de
ncercare. Partea 8: Determinarea indicilor de planeitate transversal
Instruciuni tehnice departamentale privind utilizarea deflectometrului

Dynatest 8000 FWD pentru investigarea structurilor rutiere suple i
semirigide
Instruciuni privind metodologia de determinare a planeitii, rugozitii

i adncimii fgaelor drumurilor cu ajutorul echipamentului
HAWKEYE 1000
Instruciuni privind metodologia de determinare a planeitii i rugozitii

drumurilor cu ajutorul echipamentului HAWKEYE 2000
4
4. SISTEMUL DE ADMINSITRARE OPTIMIZAT A DRUMURILOR
4.1. Sistemul de administrare rutier optimizat (PMS) a drumurilor reprezint totalitatea

activitilor care asigur utilizarea judicioas a fondurilor alocate pentru ntreinerea i repararea
drumurilor i aducerea la nivelul strii tehnice impuse de traficul rutier.
Evaluarea strii tehnice se efectueaz pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri.
4.2. Sistemul de administrare rutier optimizat (PMS) a drumurilor moderne este constituit
din urmtoarele etape:
- analiza tehnic, care const n evaluarea strii tehnice pe baza investigrii periodice a reelei
de drumuri;
- transferul i stocarea datelor n banca de date rutiere, cu fiiere special concepute n vederea
aplicrii sistemului de administrare optimizat a drumurilor;
- planificarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe categorii de drumuri, n funcie de starea
tehnic evaluat, sub forma unei liste de prioriti pentru reeaua de drumuri publice
moderne, aferente fiecrei uniti de administraie teritorial, aplicndu-se tipul de lucrare
ce se impune pentru mbuntirea strii tehnice a acestuia.
4.3. PMS este exploatat pn n prezent de Compania Naional de Autostrzi i Drumuri

Naionale din Romnia n urmtoarele scopuri:
- ntocmirea anual sau pentru o perioad de perspectiv a programelor de ntreinere i
reparaii;
- elaborarea i aplicarea programelor de ntreinere preventiv a drumurilor.
5. METODA DE CALCUL FOLOSIT N EVALUAREA STRII TEHNICE
5.1. Starea tehnic a drumurilor moderne se evalueaz cu ajutorul urmtorilor indicatori de

performan:
- planeitatea longitudinal a suprafeei de rulare, PL, exprimat prin parametrul tehnic:
indicele internaional de planeitate, IRI;
- planeitatea transversal, PT, exprimat prin parametrul tehnic: adncimea fgaului, af;
- rugozitatea mbrcmintei rutiere, R, exprimat prin urmtorii parametrii tehnici:
o adncimea medie a macrotexturii, MTD, determinat prin metoda volumetric;
o coeficientul de frecare, GT, determinat cu echipamente specifice;
o aderena suprafeei , PTV, determinat prin ncercarea cu pendulul SRT;
- capacitatea portant a complexului rutier, CP, exprimat prin parametrul tehnic: raportul
dintre durata de via rezidual i perioada de perspectiv a drumului, Dv/Pp;
- starea de degradare a mbrcminii rutiere, F si DS, exprimat prin :
o parametrul tehnic: Rata FISURRII, P_F;
o parametrul tehnic: Rata DEFECTELOR DE SUPRAFA, P_DS.
5.2. Calificativul strii tehnice a drumurilor moderne se determin astfel:

- se stabilete clasa tehnic a sectorului de drum implicat n analiz, n scopul determinrii
indicatorilor de performan ce vor fi evaluai, conform tabelului 4. (exemplu: pentru
drumuri de clas tehnic IV i V se analizeaz: planeitatea longitudinal, rugozitatea i
capacitatea portant );
- se stabilesc parametrii tehnici care caracterizeaz indicatorii de performan (n exemplul
anterior: P_IRI, P_GT sau P_PTV, P_Dv/Pp), pe baza msurrilor n teren;
- se aplica funciile de transfer (ecuaii matematice) pentru a transforma valorile parametrilor
tehnici n numere (de la 0.....5), n fapt simboluri pentru aprecierea calitii indicatorilor
(rezultatele obinute reprezint indicii de performan individuali, I);
5
- indicii de performan individuali se grupeaz i se pondereaz pentru a exprima gradul de
viabilitate al drumurilor prin definirea nivelelor: de confort, de siguran i al strii
structurale (rezultatele obinute reprezint indicii de performan combinai, IPC);
- n ultima etap, indicii combinai determinai anterior se pondereaz pentru a obine un
indice de performan general, IPG, n fapt o valoare cuprins ntre 0 i 5 care exprim
starea tehnic a drumului.
5.3. Schia sinoptic pe baza creia se stabilete calificativul strii tehnice a drumurilor
moderne este prezentat n figura 1.
INDICATORI DE PERFORMAN
drumurilor
IP
- planeitatea longitudinal, PL
- planeitatea transversal, PT
- rugozitatea, R,
- capacitatea portant, CP
- starea de degradare, F i DS
Parametrul tehnic Indice de performan individual

P I
P_IRI indicele internaional de planeitate, Numr cuprins ntre 0 i 5 pentru:
ptr. planeitate longitudinal I_PL; I_PT; I_R; I_CP; I_F i I_DS
P_af adncimea fgaului, ptr. planeitate
transversal
P_MTD adncimea medie a macrotexturii,
Indice de performan combinat
ptr. rugozitate macrotextur
IPC
P_GT coeficient de frecare, ptr. rugozitate
Numr cuprins ntre 0 i 5 pentru:
microtextur
confort, siguran i stare structural
P_PTV aderena suprafeei, ptr. rugozitate
IPC _C; IPC_S; IPC_P
aderen
P_Dv/Pp raportul dintre durata de via i
perioada de perspectiv, ptr. capacitate
portant
P_F fisurare, ptr. stare de degradare:
FISURARE Indice de performan general
P_DS - defecte de suprafa ptr. stare de IPG
degradare: DEFECTE DE SUPRAFA Numr cuprins ntre 0 i 5 pentru:
stabilirea strii tehnice
Figura 1: Schia sinoptic de stabilire a calificativului strii tehnice a drumurilor
5.4. Calculul tuturor indicilor de performan: individuali, combinai i general se face

automat, utiliznd foile de calcul ataate acestui normativ.
6
6. DETERMINAREA PARAMETRILOR TEHNICI IMPLICAI
N EVALUAREA STRII TEHNICE
6.1. Stabilirea strii tehnice. Starea tehnic a unui drum se stabilete pe toat lungimea
acestuia. n acest scop, drumul se mparte n tronsoane omogene, caracterizate prin aceleai date
privind:
- caracteristicile traficului;
- tipul structurii rutiere;
- starea de degradare a suprafeei de rulare;
- tipul climateric i regimul hidrologic;
- anul modernizrii sau al ultimei lucrri de ntreinere periodic sau de reparaii curente;
- situaii speciale legate de desfurarea circulaiei (traversri CF, intersecii la nivel, giraii,
etc) ce impun micorarea vitezei i ieirea echipamentelor din condiiile de msurare.
6.1.1. Tronsonul omogen va fi mprit n sectoare omogene, dup examinarea parametrilor

tehnici obinui n teren. Stabilirea sectoarelor omogene se face manual.
6.1.2. Traficul se stabilete pe baza ultimului recensmnt de circulaie sau a unor studii de
trafic .
6.1.3. Tipul structurii rutiere se difereniaz n funcie de modul de alctuire, astfel:

- structuri rutiere suple, cu mbrcminte bituminoas, n componena creia nu intr nici
un strat care conine liani hidraulici sau puzzolanici;
- structuri rutiere mixte, cu mbrcminte bituminoas i cu cel puin un strat din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici ;
- structuri rutiere rigide cu mbrcminte din beton de ciment sau macadam cimentat.
6.1.4. Modul de alctuire al structurilor rutiere se poate extrage din Banca Central de Date
Tehnice Rutiere sau din alte documentaii tehnice i se verific prin sondaje. Se va efectua minim 1
foraj pe fiecare sector omogen stabilit conform documentaiilor tehnice existente iar dac datele
obinute n teren nu sunt asemntoare cu cele preluate din documentaii, numrul forajelor se va
suplimenta, conform aliniatului urmtor.
n cazul n care nu se dispune de documentaii tehnice, modul de alctuire al structurilor rutiere
se determin pe baza forajelor executate astfel:
- minim 2 foraje/km, pe urma roiilor, pentru drumurile cu limea prii carosabile de maxim
7 m, alternativ, pe ambele benzi de circulaie;
- pentru drumuri cu lime mai mare de 7 m, numrul forajelor va crete proporional, n
funcie de limea drumului, acestea fiind repartizate pe ntreaga seciune transversal a
drumului.
Modul de alctuire al structurilor rutiere poate fi determinat utiliznd inclusiv echipamente cu
dispozitive de msurare i nregistrare continu, de tipul georadarelor.
6.2. Msurarea parametrilor tehnici ai drumurilor se efectueaz n urmtoarele etape:

- etapa iniial de msurare;
- etape curente de msurare.
6.2.1. Etapa iniial de msurare corespunde:

- primei etape de msurare pentru drumuri noi, dup construcia sau modernizarea
acestora;
7
- primei etape de msurare pentru drumuri existente, dup reabilitarea/ranforsarea
acestora;
- primei etape de msurare a unor drumuri n exploatare, dac este cazul.
6.2.2. Rezultatele obinute n cadrul etapei iniiale vor constitui valori de referin pe baza
crora urmeaz s se aprecieze evoluia ulterioar a strii tehnice a drumurilor.
6.2.2.1. Pentru structurile rutiere suple, etapa iniial de msurare trebuie s aib loc nainte de
recepia lucrrilor, pentru ca parte din rezultatele obinute s poat fi valorificate de ctre comisia
de recepie ( acelea care sunt comune cu cerinele din Caietele de Sarcini ), dar nu mai trziu de 8
luni de la darea n circulaie;
6.2.2.2. Pentru structurile rutiere mixte i rigide, etapa iniial de msurare se stabilete dup cel
puin 12 luni, dar nu mai trziu de 18 luni de la darea n circulaie a drumului;
6.2.2.3. Dac exist drumuri n exploatare care nu au fost cuprinse n programul PMS, prima
etap de msurare se efectueaz pe baza planificrilor elaborate de administratorul drumurilor.
6.2.3. Etapele curente de msurare se stabilesc n funcie de clasa tehnic a drumurilor i de

tipul structurii rutiere, conform tabelului 1 sau ori de cte ori este cazul.
Tabelul 1: Stabilirea etapelor curente de msurare

Clasa tehnic a Intervalul ntre etapele de msurare
drumului Suple i mixte Rigide
I i II 3 ani 5 ani
III 4 ani 7 ani
IV 5 ani
8 ani
V 6 ani
6.2.4. n etapele curente de msurare se vor analiza:

- aceleai benzi de circulaie care au fost evaluate n etapa iniial, pentru completarea bazei
de date PMS;
- benzile de circulaie cele mai degradate, n cazul altor tipuri de lucrri (expertize,
dimensionarea structurilor rutiere n cadrul proiectelor de reabilitare, etc).
n cazul reelei de drumuri n exploatare care urmeaz a fi introdus n programul PMS se
recomand ca banda de circulaie msurat s fie cea caracterizat prin starea de degradare cea mai
accentuat.
6.2.5. Perioada de msurare a parametrilor tehnici se stabilete n funcie de condiiile de

msurare, conform tabelului 2.
Tabelul 2: Stabilirea perioadelor de msurare a parametrilor tehnici

Indicator de Parametrul
Perioada de msurare recomandat Recomandri
performan tehnic
IRI, af Tot timpul anului, respectnd condiiile de
Planeitate Carosabil uscat
funcionare a echipamentelor de msurare
MTD, GT, Tot timpul anului, respectnd condiiile de
Rugozitate Carosabil uscat
PTV funcionare a echipamentelor de msurare
Tot timpul anului, respectnd condiiile de
funcionare a echipamentelor i n plus:
temperatura medie pentru 5 zile consecutive este
Capacitate
mai mare de 5C.
portant
Dv Dac msurrile se fac n alte perioade dect cele Carosabil uscat i
n care complexul rutier funcioneaz n condiii curat
hidrologice defavorabile , deflexiunile msurate
8
se corecteaz , conform ANEXEI 1
Tot timpul anului, la temperaturi mai mici de Dup perioada de
FISURARE i 30C n straturile bituminoase sau n betonul de dezghe. imediat
Stare de DEFECTE DE ciment, dup cel puin un an de la execuia dup ploaie, cnd
degradare SUPRAFA ultimului tratament bituminos de suprafa, sau suprafaa stratului de
covoare, ranforsri rulare este n curs de
uscare
6.3. Determinarea planeitii longitudinale
6.3.1. Planeitatea longitudinal a suprafeei drumului este un indicator de performan care

influeneaz nivelul de confort al drumului i care se exprim prin indicele IRI (International
Roughness Index).
6.3.2. Metodologia de msurare precum i cea de determinare a parametrului tehnic: IRI sunt
specifice normelor proprii de utilizare a echipamentelor care respect reglementrile europene,
inclusiv cele din ara noastr.
6.3.3. Msurrile se vor efectua pe drumuri cu structur rutier supl, mixt i rigid, pe
ntreaga lungime, indiferent de clasa tehnic a acestora, astfel:
- pentru drumuri existente: pe o band, cea mai degradat, n cazul drumurilor cu dou benzi
de circulaie i pe dou benzi, cele mai degradate, n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de
circulaie;
- pentru completarea bazei de date PMS, pe aceleai benzi de circulaie care au fost evaluate
n etapa iniial;
- pentru drumurile noi: pe toate benzile de circulaie, indiferent de limea drumului, cu
respectarea normativului indicativ AND 605.
6.3.4. Indicele de planeitate, IRI se calculeaz cu ajutorul programelor de calcul proprii ale
echipamentelor de msurare i se exprim n m/km.
6.3.5. Valorile IRI medii obinute pe fiecare sector omogen se nregistreaz, mpreun cu datele
de identificare ale drumului msurat n Foaia de calcul anexat.
6.4. Determinarea planeitii transversale
6.4.1. Planeitatea transversal a suprafeei drumurilor este un indicator de performan care

influeneaz nivelul de confort i nivelul de siguran al drumului i care se exprim prin
adncimea fgaului, af.
6.4.2. Metodologiile de msurare precum i cele de determinare ale parametrului tehnic: af sunt
specifice instruciunilor proprii de utilizare a echipamentelor care respect reglementrile europene,
inclusiv cele din ara noastr. Pot fi utilizate: aparate statice, de tipul dreptarelor i aparate care
conin dispozitive de msurare i nregistrare continu.
6.4.3. Msurtorile se vor efectua pe drumurile cu structur rutier supl i mixt, de clas
tehnic I, II i III, pe ntreaga lungime a acestora, astfel:
- pentru drumuri existente: pe minim o band, n cazul drumurilor cu dou benzi de
circulaie i minim dou benzi, cele laterale, n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de
circulaie;
n etapa iniial;
- pentru drumurile noi: conform normativului indicativ AND 605;
9
n cazul utilizrii aparatelor statice, nainte de nceperea determinrilor se stabilesc seciunile
transversale de msurare a acestui parametru. Seciunile transversale vor fi amplasate n lungul
fiecrui tronson omogen de drum, la distane aproximativ egale, astfel:
o Dac lungimea tronsonului omogen este mai mic de 1 km: 3 seciuni transversale;
o Dac lungimea tronsonului omogen este cuprins ntre 1 5 km: 5 seciuni transversale;
o Dac lungimea tronsonului omogen este mai mare de 5 km: 1 seciune transversal/km;
Pentru drumurile de clas tehnic I...V cu mbrcminte rigid, precum i pentru drumurile de
clas tehnic IV i V cu mbrcminte bituminoas nu se determin planeitatea transversal.
6.4.4. Adncimea fgaului af se calculeaz, n cazul utilizrii echipamentelor performante, cu

nregistrare continu, cu ajutorul programelor proprii de calcul i se exprim n mm. n cazul
utilizrii echipamentelor statice, af se determin conform SR EN 13036-7.
6.4.5. Valorile af medii obinute pe fiecare sector omogen se nregistreaz, mpreun cu datele
de identificare ale drumului msurat n Foaia de calcul anexat.
6.5 Determinarea rugozitii
6.5.1. Rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere este un indicator de performan care

influeneaz nivelul de confort, de siguran i de mediu i care se exprim prin adncimea medie a
macrotexturii ( metoda volumetric), prin coeficientul de frecare (metoda profilometric) sau prin
aderena suprafeei (ncercarea cu pendulul SRT).
6.5.2. Metodologiile de msurare precum i metodologiile de determinare ale parametrilor:

adncimea medie a macrotexturii, coeficientul de frnare, precum i aderena suprafeei sunt
specifice instruciunilor proprii de utilizare a echipamentelor care respect reglementrile europene,
inclusiv cele din ara noastr.
6.5.3. Msurtorile se vor efectua pe drumurile cu structur rutier supl, mixt i rigid de
clas tehnic I - V, pe ntreaga lungime a acestora, astfel:
- pentru drumuri existente: pe minim o band, banda lateral de circulaie, pe una sau pe
ambele urme ale roii lor, conform echipamentului de msurare;
n etapa iniial;
- pentru drumurile noi: conform normativului indicativ AND 605.
6.5.4. n cazul utilizrii aparatelor statice, nainte de nceperea determinrilor se stabilesc

sectoarele de msurare, astfel:
o Dac lungimea tronsonului omogen de drum este mai mic de 1 km: se aleg 3 sectoare
reprezentative, iar n cadrul fiecrui sector vor fi msurate 3 seciuni transversale,
poziionate la 5 10 m ntre ele ;
o Dac lungimea tronsonului omogen este cuprins ntre 1 5 km: se aleg 5 sectoare
reprezentative, iar n cadrul fiecrui sector vor fi msurate 3 seciuni transversale,
poziionate la 5-10 m ntre ele ;
o Dac lungimea tronsonului omogen este mai mare de 5 km se aleg 1 sector
reprezentativ/km, iar n cadrul fiecrui sector vor fi msurate 3 seciuni transversale,
poziionate la 5 10 m ntre ele ;
ind cont de productivitatea sczut a echipamentelor statice pentru determinarea rugozitii
suprafeelor de rulare se recomand folosirea acestora doar pentru drumuri a cror lungime nu
depete 10 km.
10
6.5.4. Parametrii tehnici: adncimea medie a macrotexturii (MTD), coeficientul de frecare
(GT) i aderena suprafeei (PTV) se exprim n funcie de echipamentele de msur n: mm,
respectiv adimensional.
6.5.5. Valorile parametrilor tehnici: MTD i GT medii obinute pe fiecare sector omogen se
nregistreaz, mpreun cu datele de identificare ale drumului msurat n Foaia de calcul anexat.
6.5.6. n Foaia de calcul nu pot fi introduse rezultatele msurrilor cu pendulul SRT, deoarece
pentru acest dispozitiv cu productivitate redus, comisia tehnic european nu a dezvoltat funcii de
transfer. Aceste valori pot fi ns folosite n foaia de calcul, dup convertirea lor n valorii GT,
utiliznd urmtoarea relaie prezentat n instruciunile tehnice indicativ AND 606:
SRT = (GT + 0,13)/0,01
6.6. Determinarea capacitii portante
6.6.1. Capacitatea portant este un indicator de performan care influeneaz nivelul de stare
structural a complexelor rutiere i se exprim prin raportul dintre durata de via, Dv i durata de
exploatare ( perioada de perspectiv), Pp .
n cazul structurilor rutiere nou executate suple i mixte, capacitatea portant se exprim prin:
raportul Dv/Pp, prin deflexiunea caracteristic, dc,20 i prin valoarea coeficientului de variaie, Cv,
conform ANEXEI 6.
Metodologia de determinare a duratei de via rezidual, Dv este dat n ANEXA 1.
6.6.2. Capacitate portant se determin utiliznd:

- echipamente dinamice, de tipul deflectometrelor cu sarcin dinamic, n conformitate cu
instruciunile proprii, dac respect reglementrile europene, inclusiv cele din ara noastr;
- echipamente statice, de tipul deflectometrelor cu prghie Benkelman, n conformitate cu
Instruciunile tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i
deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple, indicativ CD 31.
6.6.3. Msurrile de deformabilitate cu deflectometrele cu sarcin dinamic se utilizeaz pentru

determinarea capacitii portante pe drumurile publice de clas tehnic I...IV, pe toate tipurile de
structuri rutiere: suple, mixte i rigide, astfel:
- pe ntreaga lungime a tronsonului omogen de drum, pe firul de msurare situat la distane de
0,75-1,00 m de marginea prii carosabile, n puncte de msurare situate la distane de
maxim 200 m;
- n cazul drumurilor existente, cu 2 benzi de circulaie, msurrile se fac pe o band de
circulaie iar n cazul drumurilor cu 3 benzi, msurrile se fac pe banda suplimentar i pe
una dintre benzile curente. Pentru drumurile cu 4 benzi, msurrile se efectueaz pe o band
marginal i una central. Alegerea benzilor de msurare se va face innd cont de:
o starea de degradare a drumului. Se recomand s fie msurate benzile de circulaie cele
mai degradate;
o tipul profilului transversal. n cazul drumurilor situate n profil transversal mixt, se
recomand ca banda de circulaie msurat s fie pe partea de debleu.
n etapa iniial;
- n cazul drumurilor noi, indiferent de numrul benzilor de circulaie, msurrile de
deformabilitate se vor face pe toate benzile, la distane de maxim 200 m, pe urma roii.
6.6.4. Valorile de deformabilitate nregistrate n teren cu echipamente dinamice vor fi utilizate

n scopul determinrii duratelor de via rezidual, pe baza programelor de calcul specifice i
11
calibrate conform metodelor de dimensionare ale structurilor rutiere din normativele de
dimensionare n vigoare n ara noastr.
6.6.5. Msurrile de deformabilitate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman se utilizeaz

pentru determinarea capacitii portante a drumurilor naionale secundare, a drumurilor judeene i
comunale i se efectueaz pe sectoare omogene, innd cont de urmtoarele:
- lungimea unui sector de msurare pe o structur rutier existent va fi stabilit dup cum
urmeaz, dar nu va depi 500 m:
o pe traseele de munte sau de dealuri nalte, lungimea sectoarelor de msurare poate fi
mai mic, drumul fiind caracterizat printr-o variaie frecvent a profilului
transversal;
o sectoarele de msurare vor fi amplasate pe ct posibil ct mai uniform pe lungimea
unui tronson omogen de drum.
- stabilirea sectoarelor omogene de drum se efectueaz dup inspecia de vizualizare a strii
de degradare a mbrcminii rutiere, conform normativului ind. AND 540.
- numrul sectoarelor de msurare pe un tronson omogen de drum trebuie s fie de minim 3,
iar lungimea total a sectoarelor de msurare s nu fie mai mic de 1/10 din lungimea
tronsonului de drum.
- pentru fiecare sector de msurare, msurarea deflexiunii cu deflectometrul cu prghie se
efectueaz n min. 10 profiluri transversale, pe firul de msurare situat pe urma roii, la
distane de max. 50 m ntre ele, pe o singur band de circulaie, n cazul drumurilor cu
dou benzi de circulaie.
n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie, msurarea deflexiunii se efectueaz pe
firul lateral situat la 1,0 m de marginea prii carosabile, pe una din benzile laterale.
n cazul drumurilor situate n profil transversal mixt, se recomand ca banda de circulaie
msurat s fie pe partea de debleu.
- drumurile naionale secundare, judeene i comunale, noi sau recent modernizate pot fi
msurate cu Benkelman, caz n care msurrile se vor efectua pe ntreaga lungime a
acestora, pe toate benzile de circulaie.
6.6.6. Valorile de deformabilitate nregistrate n teren cu deflectometrul cu prghie Benkelman

vor fi utilizate n scopul determinrii duratelor de via rezidual, conform normativului indicativ
CD 31.
6.6.7. nainte de prelucarea deflexiunilor msurate n teren se vor depista valorile maxime
(vrfurile) care indic anomalii locale de drenaj sau defecte localizate ale complexului rutier (n
special grosimi reduse ale structurii rutiere). Apariia unor valori singulare maxime ale deformaiei
elastice impune studii suplimentare pentru stabilirea cauzelor apariiei acestora.
6.6.8. Valorile Dv/Pp care se se nregistreaz pe fiecare sector omogen, mpreun cu datele de
identificare ale drumului n Foaia de calcul anexat sunt: Dvminim/Pp, respectiv Dvmediu/Pp, conform
ANEXEI 1
6.7. Determinarea strii de degradare
6.7.1. Starea de degradare a suprafeei de rulare a drumului este un indicator de performan

semicombinat, deoarece cuprinde mai multe tipuri de degradari care influeneaz nivelul de confort,
nivelul de siguran i nivelul structural al drumului. Se exprim prin :
o parametrul tehnic: FISURARE, P_F;
o parametrul tehnic: DEFECTE DE SUPRAFA, P_DS.
12
6.7.2. Metodologia de determinare a celor doi parametrii tehnici se face prin examinare vizual
sau cu echipamente performante care conin dispozitive de nregistrare continu a degradrilor i
care respect reglementrile europene, inclusiv pe cele din ara noastr.
6.7.3. Evaluarea strii de degradare se va efectua pe drumuri cu structur rutier supl, mixt i
rigid, pe ntreaga lungime, indiferent de clasa tehnic a acestora, astfel:
- pentru drumuri existente, cu dou benzi de circulaie: pe una dintre ele, cea mai degradat.
n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie , pe dou dintre ele, cele mai degradate;
n etapa iniial;
- pentru drumurile noi: pe toate benzile de circulaie, indiferent de limea drumului.
6.7.4. Metoda de evaluare a strii de degradare este cuprins n normativele indicativ AND 540
Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii rutiere pentru structuri rutiere suple
i semirigide i indicativ NP 085 Normativ privind evaluarea strii de degradare a
mbrcminilor din beton de ciment ale suprafeelor aeroportuare.
6.7.5. Gruparea defeciunilor sub denumirile : FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA a

fost determinat de influena diferit a fiecrei grupe asupra nivelelor de: confort, de siguran i
de stare structural ale drumurilor.
6.7.6. Tipurile de degradri care fac parte din cele dou grupe sunt:
Tabelul 3.1: Gruparea defeciunilor n cazul structurilor rutiere suple i mixte

Tipul PARAMETRUL TEHNIC
suprafeei de DEFECTE DE SUPRAFA
FISURARE
rulare Categoria 1 Categoria 2
- faianri n plci i faianri - exudare; suprafa - gropi;
n pnz de pianjen; lefuit - tasri;
Asfalt, A - fisuri i crpturi, indiferent - suprafa cu ciupituri;
de tip; - plombe;
- pelade;
Tabelul 3.2: Gruparea defeciunilor n cazul structurilor rutiere rigide

Tipul PARAMETRUL TEHNIC
suprafeei de
FISURARE DEFECTE DE SUPRAFA
rulare
- faianri, fracturri i - exfoliere;
tasarea/ridicarea dalelor; - altele (gropi i plombe, decolmatare/
Beton de
- fisuri i crpturi; colmatere n exces a rosturilor)
ciment, BC
- rupturi la margine, la rost i
la coluri;
6.7.7. Determinarea parametrilor tehnici: FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA se face

prin luarea n considerare a tipurilor de degradri vizualizate n teren, a nivelului de severitate
aferente acestora i a ponderii lor n cadrul grupei. Acest calcul este prezentat n Anexa 2.
6.7.8. n cazul structurilor cu mbrcminte din beton de ciment, dalele care prezint mai
multe tipuri de degradri vor fi numrate o singur dat, afectate cu defeciunea cea mai grav.
6.7.9. n Foaia de calcul anexat se nscriu degradrile vizualizate n teren, innd cont de
nivelele specifice de gravitate, NG (1: gravitate sczut; 1,2: gravitate medie i 1,5: gravitate
ridicat).
13
Unitile de msur sunt specifice fiecrui tip de degradare, astfel:
o tip metru liniar - ptr. fisuri, n cazul structurilor suple i mixte;
o tip metru ptrat - ptr. faianri, suprafa exudat, suprafa lefuit, suprafa cu ciupituri,
plombe, pelade, gropi, tasri, n cazul structurilor suple i mixte;
o tip element, respectiv numr de dale afectate de un anumit tip de degradare ptr. betonul
de ciment.
6.7.10. Dup introducerea datelor n Foaia de calcul (identificarea sectorului de analiz:

poziiile kilometrice de nceput i de sfrit, limea sectorului vizualizat, lungimi fisuri, suprafee
degradate i numr dale cu defeciuni, pe nivele de gravitate), calculul parametrilor FISURARE i
DEFECTE DE SUPRAFA se va face automat.
7. DETERMINAREA INDICILOR DE PERFORMAN INDIVIDUALI
7.1. Indicele de performan individual, I reprezint o valoare cuprins ntre 0 i 5, care este
atribuit fiecrui indicator de performan al drumului (planeitate, rugozitate, stare de degradare i
capacitate portant).
7.2. Transformarea numeric a parametrului tehnic specific unui indicator de performan n

indice individual de performan se face pe baza unor funcii de transfer (ecuaii matematice)
preluate din cele mai recente studii i cercetri europene.
7.3. n Anexa 3 sunt prezentate funciile de transfer, iar n Foaia de calcul anexat, indicii
individuali de performan se obin automat, simultan cu introducerea parametrului tehnic specific
fiecrui indicator de performan.
8. DETERMINAREA INDICILOR DE PERFORMAN COMBINAI
8.1. Indicele de performan combinat, IPC reprezint o valoare cuprins ntre 0 i 5, care
caracterizeaz nivelul de confort, nivelul de siguran i nivelul strii structurale al structurilor
rutiere.
8.2. Stabilirea indicilor de performan combinai se face innd cont de aportul fiecrui indice
de performan individual asupra nivelelor de viabilitate ale drumurilor enunate i a ponderilor
acestora, pe baza unor ecuaii matematice.
8.3. Gruparea indicilor de performan individuali, I, n scopul obinerii indicilor de

performan combinai, IPC se face n funcie de clasa tehnic a drumurilor analizate. Vor fi
implicai n analize indicii individuali prezentai n tabelul 4.
Tabelul 4: Gruparea indicilor de performan individuali
Drum de clasa Pentru evaluarea nivelului de

Pentru evaluarea nivelului de Siguran
tehnic Confort
IV i V I_PL I_GT
(se pot utiliza rezultatele msurrilor cu
pendulul SRT , transformate n uniti GT)
III I_PL, I_DS, I_PT I_GT, I_PT, I_MTD
I i II I_PL, I_DS, I_PT, I_MTD, I_F I_GT, I_PT, I_MTD, I_DScat 1*, I_DScat 2
14
Drum de clasa Pentru evaluarea nivelului de Stare
tehnic structural
IV i V I_CP
III I_CP, I_F
I i II I_CP, I_F, I_PT, I_PL
I_PL......................Indice de Performan Individual pentru planeitate longitudinal
I_PT......................Indice de Performan Individual pentru planeitate transversal
I_MTD..................Indice de Performan Individual pentru macrotextur
I_GT...................Indice de Performan Individual pentru microtextur
I_F....................... .Indice de Performan Individual pentru FISURARE
I_DS......................Indice de Performan Individual pentru DEFECTE DE SUPRAFA
I_CP......................Indice de Performan Individual pentru capacitate portant
cat 1 i cat 2 .........descriere n Anexa 2
*incluznd doar exudarea
8.4. n Anexa 4 este prezentat algoritmul de stabilire a indicilor de performan combinai, iar
n foaia de calcul anexat, indicii de performan combinai se obin automat, simultan cu alegerea
indicatorilor de performan individuali care influeneaz nivelele de confort, de siguran i pe cel
al strii structurale, n funcie de clasa tehnic a drumurilor .
9. DETERMINAREA INDICELUI DE PERFORMAN GENERAL
9.1. Indicele de performan general este un numr cuprins ntre 0 i 5, care rezult prin
ponderarea indicilor de performan combinai, n scopul stabilirii strii de funcionalitate a unei
structuri rutiere. Acest indice ofer o imagine de ansamblu asupra strii generale a drumurilor
individuale sau la nivel de reea, indic sectoarele necorespunztoare i pe baza lui se poate schia o
strategie general de ntreinere sau ranforsare.
9.2. Stabilirea indicelui de performan general are la baz acelai algoritm de calcul prezentat
anterior, utiliznd cei trei indici combinai (nivel de confort, nivel de siguran i nivel de stare
structural) i innd cont de influena fiecruia asupra strii de funcionalitate, prin coeficieni de
ponderare.
9.3. n Anexa 5 este prezentat algoritmul de stabilire a indicelui de performan general, iar n
foaia de calcul anexat, indicele de performan general se obine automat, simultan cu stabilirea
valorilor indicilor de performan combinai.
10. DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE I A

LUCRRILOR DE NTREINERE I REPARAII
10.1. Calificativul strii tehnice a drumurilor este stabilit n funcie de Indicele de Performan
General, IPG, conform tabelelor 5 i 6, pentru structuri rutiere cu mbrcminte rutier
bituminoas, respectiv din beton de ciment.
10.2. Condiii privind calificativul strii tehnice:

- n cazul drumurilor evaluate n etapele curente de msurare, calificativul strii tehnice
constituie un indicator asupra strategiei de ntreinere sau de ranforsare;
- n cazul drumurilor nou construite sau modernizate i n cazul drumurilor recent ranforsate,
calificativul strii tehnice constituie un mijloc de control al calitii lucrrilor executate.
15
10.3.Tabelele 5 si 6 prezint msurile generale de intervenie preconizate pentru drumurile cu
mbrcminte bituminoas, respectiv din beton de ciment, evaluate n cadrul etapelor curente, n
funcie de:
- valoarea indicelui de performan general, IPG i de calificativul strii tehnice dedus din
acesta;
- tipul nivelului de performan cel mai redus al structurilor rutiere (confortul, sigurana sau
portana), determinat de valoarea cea mai mare a indicatorului IPC n formula de calcul a
indicelui IPG;
- clasa tehnic a drumurilor, determinat conform reglementrilor tehnice n vigoare.
Tabel 5: Stabilirea calificativului de stare tehnic a structurilor rutiere suple i mixte

Indice de
Clasa Lucrri de ntreinere i reparaii
Calificativ performan
IPG tehnic a pentru structuri rutiere cu
stare tehnic predominant
drumului mbrcminte bituminoas
IPC
IPC_C
indiferent
IPC_S
Foarte bun 0....1 I i II Punere sub observaie
IPC_P III
IV i V
Tratament bituminos/straturi bituminoase
IPC_C
indiferent foarte subtiri la rece/covor asfaltic*
Bun 1, 01....2,5 IPC_S Tratament bituminos/covor bituminos*
I i II
IPC_P Covor asfaltic
III
IV i V Tratament bituminos
IPC_C Frezare i nlocuire covor nou/covor
asfaltic*/straturi asfaltice**
indiferent
Mediocr 2, 51....4 Tratament bituminos/covor bituminos
IPC_S
(rugos)*/straturi asfaltice**
I i II
IPC_P Straturi asfaltice
III
IV i V Covor asfaltic/straturi asfaltice
IPC_C Reciclare straturi asfaltice /
IPC_S indiferent termoreprofilare i acoperire cu straturi
Rea 4,01....5 asfaltice
I i II
IPC_P III Ranforsare structur
IV i V
IPC_C
indiferent
IPC_S
Foarte rea Peste 5 I i II Ranforsare structur
IPC_P III
IV i V
* dac IPC_P este cuprins ntre 1.....2,5;

** dac IPC_P este mai mare de 2,5;
NOT: Se vor prevedea soluii antifisur, conform reglementrilor n vigoare.
16
Tabel 6: Stabilirea calificativului de stare tehnic a structurilor rutiere rigide
Indice de
Clasa Lucrri de ntreinere i reparaii
Calificativ performan
tehnic a pentru structuri rutiere cu
stare tehnic IPG general
drumului mbrcminte din beton de ciment
predominant
IPC_C
indiferent
IPC_S
Foarte bun 0....1 I i II Punere sub observaie
IPC_P III
IV i V
Colmatari rosturi i fisuri, reparaii
IPC_C
locale/covor asfaltic*
indiferent
Bun 1, 01....2,5 Reparaii locale i tratament bituminos/
IPC_S
covor asfaltic*
I i II
IPC_P Covor asfaltic
III
IV i V Tratament bituminos
IPC_C Reparaii dale, reparaii rosturi, tratament
indiferent bituminos/ covor asfaltic sau straturi
IPC_S
Mediocr 2, 51....4 asfaltice i strat antifisur
I i II
IPC_P Straturi asfaltice
III
IV i V Covor asfaltic / straturi asfaltice**
IPC_C Reparatii pe baz de beton fluidifiat/
indiferent
IPC_S reciclare i acoperire cu straturi asfaltice
Rea 4,01....5 I i II
IPC_P III Ranforsare structur
IV i V
IPC_C
indiferent
IPC_S
Foarte rea Peste 5 I i II Ranforsare structur
IPC_P III
IV i V
* dac IPC_P este cuprins ntre 1.....2,5;

** dac IPC_P este mai mare de 2,5;
NOT: Se vor prevedea soluii antifisur, conform reglementrilor n vigoare
11. INSTRUMENT PENTRU APLICARE PRACTIC. FOAIE DE CALCUL
11.1. Pentru aplicarea practic a procedurii de determinare a strii tehnice a drumurilor au fost
creeate n Excel, dou foi de calcul ce nsoesc normativul, una pentru structuri cu mbrcminte
bituminoas i una pentru structuri cu mbrcminte din beton de ciment..
11.2. Foile de calcul vor fi folosite pentru:
transformarea parametrilor tehnici n indici de performan individuali;

calcului indicilor de performan precombinai i combinai;
calculul indicelui de performan general.
17
11.3. Pai de urmat n utilizarea Foilor de calcul:
11.3.1. Se deschide una dintre urmtoarele foi de calcul: Foaie de calcul structuri suple i
mixte i Foaie de calcul structuri rigide, n funcie de tipul mbrcmintei rutiere al drumului
implicat n analiz;
11.3.2. Se alege clasa tehnic a sectorului de drum analizat, dintre : drumuri de clas tehnic I
i II, drumuri de clas tehnic III i drumuri de clas tehnic IV i V;
11.3.3. Se introduc datele de identificare ale sectorului de drum:

- poziia kilometric de nceput i de sfrit, sub form de numr zecimal (ex. km 3,565,
respectiv 4,814). Lungimea sectorului se calculeaz automat i nu trebuie introdus;
- se introduce apoi limea investigat a sectorului de drum, tot sub form de numr zecimal;
11.3.4. Se identific indicatorii de performan implicai n stabilirea strii de confort, de

siguran i de stare structural a sectorului de drum, n funcie de clasa tehnic, conform
tabelului 4;
11.3.5. Se introduc valorile parametrilor tehnici care caracterizeaz indicatorii de performan

stabilii la pct. 11.3.4. Modul de determinare a acestora este conform capitolului 6.
11.3.6. Concomitent cu introducerea parametrilor tehnici, programul calculeaz automat indicii

de performan individuali, I, corespunztori acestora;
11.3.7. Se deschide urmtoarea foaie de calcul din bar, cu eticheta: Indice de confort. n
aceast foaie de calcul, valorile Indicelui de performan combinat pentru confort, IPC_C sunt deja
calculate de program, sarcina utilizatorului constnd n a reine valoarea corespunztoare clasei
tehnice a sectorului de drum pe care-l are n analiz;
11.3.8. Se deschid pe rnd urmtoarele foi de calcul din bar, n acelai mod obinndu-se
valorile Indicelui de performan combinat pentru siguran, IPC_S i Indicelui de performan
combinat pentru stare structural, IPC_P;
11.3.9. Se deschide i ultima foaie cu eticheta Indice de performan general, IPG, care
permite citirea valorii indicelui de performan general pentru sectorul de drum supus analizei;
11.3.10. n Foile de calcul care nsoesc normativul sunt introduse toate ponderile aferente
calculului fiecrui indice de performan (individual, combinat i general).
18
ANEXA 1 CALCULUL PARAMETRULUI TEHNIC: Dv/Pp, PENTRU EVALUAREA
CAPACITII PORTANTE
A 1.1. Durata de via rezidual a unei structuri rutiere, Dv, reprezint numrul de ani n care
structura existent, neranforsat, poate prelua sarcinile din traficul de perspectiv, pn la debutul
fenomenului de degradare, conform criteriilor de dimensionare descrise n normativele specifice
fiecrui tip de structur rutier.
Durata de via rezidual se calculeaz utiliznd urmtoarea relaie:

1
Dv = 4
ni

i =1 N i
fiind corespunztor condiiei de degradare prin oboseal:

4
ni

i =1 N I
=1
unde :
n - numrul de treceri ale osiei standard pe an;
N - numrul de treceri ale osiei standard pn la producerea fenomenului de fisurare;
i - formula permite acumularea sezonier a degradarilor. n prezent, metodele de
dimensionare din ara noastr consider un singur anotimp, a crei temperatur medie
anual este de 20 C.
A 1.2. Etape de calcul n determinarea parametrului tehnic Dv/Pp :
o Stabilirea volumului de trafic de calcul, Nc, conform normativ indicativ AND 584;
o Stabilirea perioadei de perspectiv, Pp, pentru drumul analizat, conform cerinelor
administratorului sau conform normativelor de dimensionare ale structurilor rutiere
normativele indicativ AND 550 i PD 177;
o Stabilirea indicatorului ni, astfel:
ni = Nc/Pp
o Determinarea tipului de structur rutier i a modului de alctuire a acesteia;
o Aplicarea criteriilor de dimensionare, conform normativelor specifice fiecrui tip de
structur rutier (supl, mixt sau rigid , ranforsare sau structur nou), n scopul
determinrii indicatorului Ni, innd cont de urmtoarele:
- drumurile de clas tehnic I, II, III vor fi obligatoriu evaluate folosind echipamente
performante de msurare, iar cele de clas tehnic IV i V pot fi evaluate fie utiliznd
echipamente dinamice, fie statice, de tipul deflectometrului cu prghie Benkelman;
- softurile care interpreteaz msurrile efectuate cu echipamente cu sarcin dinamic vor fi
armonizate la condiiile rii noastre (presupune transformarea deflexiunii i a modulilor de
elasticitate dinamici ai mixturilor asfaltice la temperatura de referin de 20 C, precum i
includerea criteriilor de dimensionare a structurilor rutiere cuprinse n normativele de
dimensionare din ara noastr);
- valorile de calcul ale duratelor de via rezidual care se introduc n foile de calcul sunt :
pentru structuri rutiere cu mbrcminte bituminoas : valori medii sau minime pe
sectoare omogene, n funcie de clasa tehnic a sectorului de drum i de perioada
efecturii msurrilor, conform tabelelor A.1. i A.2.
pentru structuri rutiere care conin beton de ciment n alctuire, n strat de baz sau ca
mbrcminte : valori medii pe sectoare omogene, determinate conform normativului
indicativ NP 111.
19
Tabelul A.1: Perioada msurrii: primvara dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada ploilor de primvar i toamna,
dup minim 15 zile de la debutul ploilor de toamn( CONDIII DEFAVORABILE)
Drum de clas tehnic: I, II i III Drum de clas tehnic: IV i V
Tip climateric Tip climateric
I II III I II III
Tipul profilului transversal Tipul profilului transversal
Tipul La La La La La La
structurii nivelul nivelul nivelul nivelul nivelul nivelul
rutiere terenului terenului terenului terenului terenului terenului
Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau
debleu, debleu, debleu, debleu, debleu, debleu,
profil profil profil profil profil profil
mixt mixt mixt mixt mixt mixt
Supl
Dv min Dv med
Mixt
Tabelul A.2: Perioada msurrii: ALTE PERIOADE DECT CELE CARACTERIZATE PRIN CONDIII DEFAVORABILE
Drum de clas tehnic : I, II i III Drum de clas tehnic : IV i V
Tip climateric Tip climateric
I II III I II III
Tipul profilului transversal Tipul profilului transversal
Tipul La La La La La La
structurii nivelul nivelul nivelul nivelul nivelul nivelul
rutiere terenului terenului terenului terenului terenului terenului
Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau
debleu, debleu, debleu, debleu, debleu, debleu,
profil profil profil profil profil profil
mixt mixt mixt mixt mixt mixt
Supl Dv min 0,85xDv min Dv med Dv min
Mixt Dv min Dv med
20
- este necesar s se in cont de faptul c durata de via rezidual trebuie neaparat s fie
asociat cu criteriul de dimensionare adoptat. Adoptarea mai multor criterii de dimensionare
presupune evaluarea mai multor durate de via rezidual. Pentru calculul parametrului
Dv/Pp se va reine ntotdeauna valoarea Dv cea mai mic obinut dup aplicarea criteriilor;
- pentru structurile rutiere care conin n alctuire beton de ciment (ca strat de rulare sau ca
strat de baz), calculul indicatorului N se va face conform normativului indicativ NP 111,
capitolul 6, seciunea 2;
- pentru structurile rutiere msurate cu deflectometrul cu prghie Benkelman, pentru
determinarea indicatorului N se vor folosi urmtoarele corelaii:
dac Nc > 1 m.o.s.:
d = 480 127 log Nr i d = 462 107 log Nz.
unde d valoarea caracteristic a deflexiunii, n m conform normativului indicativ CD

31.
Se va reine valoarea N cea mai mic.
dac Nc < 1 m.o.s.:
d = 579 128 log Nr i d = 565 111 log Nz.
unde d valoarea caracteristic a deflexiunii, n m conform normativului indicativ CD

31.
Se va reine valoarea N cea mai mic.
21
ANEXA 2 CALCULUL PARAMETRILOR TEHNICI PENTRU EVALUAREA STRII DE
DEGRADARE
A 2.1. Urmtoarele formulele matematice sunt utilizate pentru determinarea parametrilor

tehnici P_F i P_DS, pentru structuri rutiere cu mbrcmini bituminoase (notate A) i cu
mbrcmini din beton de ciment ( notate BC):
I. Parametrul tehnic, FISURARE, P_F
I.1. Pentru mbrcminile bituminoase, P_F_A :
0.9 Sfaii NG + 0 .75 0 .5 Lfis i NG

P _ F _ A = Min 100; i i
100
Stotal

unde:
0,9 i 0,75 - coeficieni ce indic ponderea tipului de degradare;

0,5 - suprafaa afectat de fisuri;
Sfaii - suprafaa afectat de faianarea de tip i, al crui nivelul de gravitate este NG;
Lfisi - lungimea fisurii de tip i, al crui nivel de gravitate este NG;
NG - nivelul de gravitate al defeciunii (poate fi: 1; 1,2 sau 1,5, n funcie de severitatea
degradrii: nivel SCZUT, MEDIU, respectiv RIDICAT)
Stotal - suprafaa de referin.
I.2. Pentru mbrcminile din beton de ciment, P_F_BC :

Sdala 0.9 Nfis i NG + Nfai i NG + 0.7 Nri NG
i i i
P _ F _ BC = Min100; 100
Stotal

unde:
0,9 i 0,7 - coeficieni ce indic ponderea tipului de degradare;

Sdala - suprafaa dalei afectate de fisuri i/sau faianri i/sau rupturi de margine;
Nfisi - numrul dalelor afectate de fisuri, al cror nivel de gravitate este NG;
Nfaii - numrul dalelor afectate de faianri (inclusiv fracturat sau tasat/ridicat), al
cror nivel de gravitate este NG;
Nri - numrul dalelor afectate de rupturi la rosturile transversale, longitudinale i la
coluri, al caror nivel de gravitate este NG;
II. Parametrul tehnic, DEFECTE DE SUPRAFA, P_DS
II.1. Pentru mbrcminile bituminoase, P_DS_A :
22

0.7 Sexud i NG + Sciup i NG + Spbi NG + Spld i NG + Sgri NG + St i NG
i i i i iI i
P _ DS _ A = Min100; 100
Stotal

unde:
0,7 - coeficient ce indic ponderea tipului de degradare;
Sexud i - suprafaa afectat de exudare, al crui nivelul de gravitate este NG;
Sciupi - suprafaa afectat de ciupituri, al crui nivelul de gravitate este NG;
Spbi - suprafaa plombat, al crui nivelul de gravitate este NG;
Spldi - suprafaa afectat de pelade, al crui nivelul de gravitate este NG;
Sgr i - suprafaa afectat de gropi , al crui nivelul de gravitate este NG;
Sti - suprafaa afectat de tasri, cedri locale de structur, al crui nivelul de gravitate
este NG;

0.7 Sexud i + Sgri NG + St i NG
i i i
P _ DS _ A* = Min100; 100
Stotal

unde:
0,7 - coeficient ce indic ponderea tipului de degradare;
Sexud i - suprafaa afectat de exudare, al crui nivelul de gravitate este NG;
Sgr i - suprafaa afectat de gropi , al crui nivelul de gravitate este NG;
Sti - suprafaa afectat de tasri, cedri locale de structur, al crui nivelul de gravitate
este NG;
II.2. Pentru mbrcminile din beton de ciment, P_DS_BC :
Sdala 0.9 N (exf + altele) i NG

P _ DS _ BC = Min100; i
100
Stotal

unde:
0,9 - coeficieni ce indic ponderea tipului de degradare;
Sdala - suprafaa dalei afectate de exfoliere i/sau rupturi la rost;
N(exf +altele) - numrul dalelor afectate de exfoliere i de alte tipuri de degradri:
gropi, plombe i decolmatri/ colmatare n exces, al cror nivel de
gravitate este NG;
NG - nivelul de gravitate al defeciunii (poate fi: 1; 1,2 sau 1,5, n funcie de
severitatea degradrii: nivel SCZUT, MEDIU, respectiv RIDICAT)
NOT: n cazul structurilor cu mbrcminte din beton de ciment, dalele care prezint mai
multe tipuri de degradri vor fi considerate n formule o singur dat, dar afectate cu
defeciunea cea mai grav.
A 2.2. Formulele matematice din aceast ANEX sunt incluse n Foile de calcul.
23
ANEXA 3 CALCULUL INDICILOR DE PERFORMAN INDIVIDUALI
A 3.1. n cadrul aciunii COST 354 au fost analizai urmtorii indicatori de performan
Individuali:
o planeitatea longitudinal i transversal;

o rugozitatea ;
o capacitatea portant;
o starea de degradare.
A 3.2. Parametrii tehnici propui pentru clasificarea acestora sunt:
o Indicele internaional de planeitate, IRI i adncimea fgaului, af;

o Adncimea medie a macrotexturii i coeficientul de frecare;
o Raportul ntre durata de via rezidual i perioada de perspectiv, Dv/Pp;
o Parametrii: FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA.
A 3.3. Prin intermediul urmtoarelor funcii de transfer, fiecrui indicator de performan i se

asociaz un numr, denumit indice de performan, cuprins ntre 0 i 5, care indic :
o 0 stare foarte bun

o 5 stare foarte rea.
A.3.3.1. Funcie de transfer pentru indicatorul de performan planeitate longitudinal
I _ PL = Max[0; Min(5;0.816 IRI )]
A.3.3.2. Funcie de transfer pentru indicatorul de performan planeitate transversal
[ (
I _ PT = Max 0; Min 5;0.0015 af 2 + 0.229 af )]
A.3.3.3.1. Funcie de transfer pentru indicatorul de perfoman rugozitate, metoda volumetric,
MTD, pentru drumuri de categoria I, II i III
I _ R MTD _ I _ II _ III = Max[0; Min(5;6.6 5.3 MTD )]
A.3.3.3.2. Funcie de transfer pentru indicatorul de performan rugozitate, metoda volumetric,

MTD, pentru drumuri de categoria IV i V
I _ R MTD _ IV V = Max[0; Min(5;7 6.9 MTD )]
A.3.3.3.3. Funcie de transfer pentru indicatorul de performan rugozitate, exprimat prin

coeficientul de frecare GT
I _ R _ GT = Max[0; Min(5;17.6 GT + 11.205)]
Viteza de msurare este de 60 km/h.
A.3.3.4. Funcie de transfer pentru indicatorul de performan capacitate portant
24
I _ CP = Max 0; Min 5;5 Dv Pp

A.3.3.5.1. Funcie de transfer pentru indicatorul de perfoman FISURARE pentru drumuri de
categoria I, II i III
I _ F _ I _ II _ III = Max[0; Min(5;0.16 P _ F )]
A.3.3.5.2. Funcie de transfer pentru indicatorul de perfoman FISURARE pentru drumuri de

categoria IV i V
I _ F _ IV _ V = Max[0; Min(5;0.1333 P _ F )]
A.3.3.5.3. Funcie de transfer pentru indicatorul de perfoman DEFECTE DE SUPRAFA
pentru toate categoriile de drumuri
I _ DS = Max[0; Min(5;0.1333 P _ DS )]
25
ANEXA 4 CALCULUL INDICILOR DE PERFORMAN COMBINAI
A.4.1. n cadrul aciunii COST 354, indicii de performan individuali, I au fost grupai n
scopul stabilirii indicilor de performan combiai, IPC, n fapt valori care au rolul de a furniza
informaii privind starea de funcionalitate a structurilor rutiere. Au fost evaluai:
o Indicele de performan combinat de confort, IPC_C;

o Indicele de performan combinat de siguran, IPC_S;
o Indicele de performan combinat structural, IPC_P;
o Indicele de de performan combinat de mediu , IPC_M.
Studiile privind influena structurilor rutiere asupra mediului nconjurtor nu au fost suficiente
pentru ca membrii comisiei tehnice europene s obin un punct de vedere cert privind ultimul
indice, motiv pentru care studiilor vor continua.
A.4.2. La stabilirea rezultatului final al IPC s-a inut cont de faptul c valoarea acestuia este
determinat prin ponderare de valorile indicilor individuali care-l influeneaz . S-a constatat c
rezultatul final al IPC este puternic influenat de valoarea maxim a I ponderat, motiv pentru care,
pentru aplicarea practic a procedurii de combinare s-au realizat dou scenarii, respectiv:
Scenariul 1 consider valoarea maxim a indicelui individual de performan ponderat

prin p1 i media celorlali indici ponderai prin p i i influenai de un factor de influen
P.
P
IPC i = min 5; I1 +
100
( )
I 2 , I 3 ,..., I n

unde:
Ii indice de performan individual
Ii indice de performan individual ponderat prin ponderea pi (I1 = p1 x I1 ; I2 = p2 x I2 , etc ).
Condiia impus: I1 I2 I3 ... In
Scenariul 2 consider doar primele cele mai mari valori ponderate ale indicilor
individuali de performan, influenat de factorul P. Toate celelate valori I3.... In care
sunt mai mici dect a doua cea mai mare valoare ponderat a indicelui individual de
performan nu sunt luate n considerare.
P
IPCi = min 5; I1 + I2
100
Condiii introduse n foaia de calcul, conform recomand rilor europene:

- s-a ales scenariul 1, care ine cont de valorile tuturor indicilor I;
- s-a ales P = 10% (factorul de influen P ar trebui s fie ntre 10 i 20%);
A 4.3. Rezult, conform algoritmului de calcul, valori cuprinse ntre 0 i 5 pentru cei trei indici
de performan combinai. Valorile au urmtoarea semnificaie:

26
ANEXA 5 CALCULUL INDICELUI DE PERFORMAN GENERAL
A 5.1. Un indice general este o combinaie matematic a indicilor individuali i/sau combinai
care descriu starea structurii rutiere referitor la diferite aspecte cum ar fi: sigurana, confortul ,
starea structural i mediul nconjurtor.
Indicele general ofer o prim impresie asupra strii generale a drumurilor analizate , individual
sau la nivel de reea i indic sectoarele necorespunztoare. Folosind aceste informaii se poate
obine o strategie general de ntreinere. n consecin, indicatorul general este un instrument util
pentru administratori, pentru a evalua starea general a reelei i pentru a evalua strategiile generale
viitoare i fondurile necesare.
A 5.2. Combinarea Indicilor de Performan Combinai ntr-un Indice de Performan General

se face, ca i n cazul precedent, utiliznd unul dintre cele dou scenarii:
Scenariul 1: consider valoarea maxim a indicelui de performan combinat ponderat

prin p1 i media celorlali indici ponderai prin p i i influenai de un factor de influen
P.
P
IPG = min 5; I1 +
100
( )
IPC 2 ,...,.IPC 3

unde:
IPCi indice de performan combinat
IPCi indice de performan combinat ponderat prin ponderea pi (IPC1 = p 1 x IPC1 etc ).
Condiia impus: IPC1 IPC2 IPC3 ... IPCn
Scenariul 2: consider doar primele cele mai mari valori ponderate ale indicilor de
performan combinai, influenat de factorul P. Toate celelate valori IPC3.... IPCn care
sunt mai mici dect a doua cea mai mare valoare ponderat a indicelui de performan
combinat nu sunt luate n considerare.
P
IPG = min 5; I1 + IPC 2
100
Condiii introduse n foaia de calcul, conform recomandrilor europene:

- s-a ales scenariul 1, care ine cont de valorile tuturor indicilor IPC;
- P = 10% (factorul de influen P ar trebui s fie ntre 10 i 20%);
A.5.3. Rezult, conform algoritmului de calcul, valori cuprinse ntre 0 i 5 pentru indicele de
performan general. Valorile au urmtoarea semnificaie:

27
ANEXA 6 APRECIEREA INDIVIDUAL A INDICATORILOR DE PERFORMAN
A. 6.1. Starea tehnic a drumurilor moderne se stabilete pe baza indicelui de performan

general, IPG, valoare stabilit utiliznd Foile de calcul ataate. n mod excepional, dac se dorete
aprecierea individual a fiecrui indicator de performan se pot utiliza tabelele care urmeaz:
A.6.2. Calificativul planeitii
A 6.2.1. Calificativul planeitii longitudinale se stabilete n funcie de clasa tehnic a drumului

supus analizei i valoarea indicelului de planeitate IRI, att pentru drumuri noi, ct i pentru
drumuri existente, conform tabelului A.6.1.
Tabelul A.6.1. Calificativul planeitii longitudinale

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple i mixte*
Structuri
Clasa tehnic
suple i mixte
a drumului
Indice de planeitate, IRI, m/km
FOARTE FOARTE
BUN MEDIOCR REA
BUN BUN
I i II < 1,5 <2 2,1 ... 2,6 2,7 ... 3,2 > 3,3
III <2 < 2,5 2,6 ... 3,0 3,1 ... 4 > 4,1
IV < 2,5 <3 3,1 ... 3,5 3,5 ... 4,5 > 4,6
V <3 < 3,5 3,6 ... 4 4,1 ...5 > 5,1
* pentru structurile cu mbrcminte din beton de ciment, valorile din tabel se multiplic cu 20%
A 6.2.2. Calificativul planeitii transversale se stabilete n funcie de clasa tehnic a drumului

supus analizei i valoarea adncimii fgaului, att pentru drumuri noi, ct i pentru drumuri
existente, conform tabelului A.6.2.
Tabelul A.6.2 . Calificativul planeitii transversale

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple i mixte
Structuri
Clasa tehnic
suple i mixte
a drumului
Adncimea fgaului, mm
FOARTE FOARTE
BUN MEDIOCR REA
BUN BUN
I i II <5 6 ... 10 11 ... 15 > 16
III (+/-) 1 <8 9 ...14 15 ...20 > 21
IV i V mm/m < 10 11 ...16 17 ...24 > 25
A 6.3. Calificativul rugozitii se stabilete n funcie de clasa tehnic a drumului supus

analizei i de metoda de determinare, astfel:
A 6.3.1. Calificativul rugozitii pe baza adncimii medii a macrotexturii, prin metoda

volumetric, MTD, att pentru drumuri noi, ct i pentru drumuri existente, conform tabelului
A.6.3.
28
Tabelul A.6.3. Calificativul rugozitii adncimea medie a macrotexturii
Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple, mixte i rigide
Structuri suple,
Clasa tehnic a
mixte i rigide
drumului
Adncimea medie a macrotexturii, mm
FOARTE FOARTE
BUN MEDIOCR REA
BUN BUN
I i II > 1,2 >1 0,8...0,99 0,5...0,79 < 0,49
III > 0,8
> 0,75 0,6...0,74 0,45...0,59 < 0,44
IV i V > 0,6
A 6.3.2. Calificativul rugozitii pe baza adncimii medii a microtexturii, prin metoda

profilometric, exprimat prin coeficientul de frecare, GT, att pentru drumuri noi, ct i pentru
drumuri existente, conform tabelului A.6.4.
Tabelul A.6.4 . Calificativul rugozitii coeficientul de frecare

Drumuri nou
executate,
modernizate Drumuri existente
Structuri Structuri rutiere suple, mixte i rigide
Clasa tehnic a suple, mixte i
drumului rigide
coeficient de frecare, GT
FOARTE FOARTE
BUN MEDIOCR REA
BUN BUN
I i II > 0,67 > 0,6 0,53...0,59 0,46...0,52 0,38...0,45
III > 0,62 > 0,55 0,5...0,54 0,42...0,49 0,35...0,41
IV i V > 0,57 > 0,5 0,45...0,49 0,38...0,44 0,3...0,37
A 6.3.3. Calificativul rugozitii pe baza aderenei suprafeelor, prin metoda: ncercarea cu

pendul.
Tabelul A.6.5. Calificativul rugozitii aderena suprafeei

Drumuri nou
executate,
modernizate Drumuri existente
Structuri Structuri rutiere suple, mixte i rigide
Clasa tehnic a suple, mixte i
drumului rigide
SRT
FOARTE
FOARTE BUN BUN MEDIOCR REA
BUN
I i II > 80 > 73 66....72 59...65 51...58
III > 75 > 68 63...67 55...62 48...54
IV i V > 70 > 63 58...62 51...57 43....50
NOT: valorile din tabelul A.6.5 au fost calculate utiliznd urmtoarea relaie din instruciunile
tehnice indicativ AND 606 dintre valorile SRT i GT:
SRT = (GT + 0.13)/0,01
n cazul n care se aplic mai multe metode de ncercare pentru analiza rugozitii se va adopta
calificativul cel mai defavorabil.
29
A 6.4. Calificativul capacitii portante
A 6.4.1. Pentru drumuri existente, indiferent de tipul echipamentului de msurare, n funcie

de clasa tehnic a drumului supus analizei i valoarea raportului dintre durata de via rezidual, Dv
i durata de exploatare , Pp, conform tabelelor A.6.6 i A.6.7.
Valoarea parametrului Dv implicat n stabilirea calificativului capacitii portante se determin
conform ANEXEI 1.
Tabelul A.6.6. Calificativul capacitii portante, dup Dv/Pp

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple i mixte
Structuri suple
Clasa tehnic a
i mixte
drumului
Dv/Pp, adimensional
FOARTE FOARTE
BUN MEDIOCR REA
BUN BUN
I i II > 1,3 > 1,25 0,87....1,24 0,37...0,86 < 0,36
III > 1,15 > 1,1 0,78....1,09 0,33...0,77 < 0,32
IV > 1,1 > 1,05 0,74....1,04 0,31...0,73 < 0,3
V > 1,05 >1 0,7....0,99 0,3...0,69 < 0,29
Tabelul A.6.7. Calificativul capacitii portante, dup Dv/Pp

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Clasa tehnic a Structuri rutiere rigide
Structuri
drumului
rigide
Dv/Pp, adimensional
FOARTE FOARTE
BUN MEDIOCR REA
BUN BUN
toate > 1,05 >1 0,7....0,99 0,3...0,69 < 0,29
A 6.4.2. Pentru drumuri nou construite cu mbrcminte bituminoas, capacitatea portant a

structurilor rutiere suple i mixte va fi stabilit pe baza analizei urmtorilor parametri:
- Dv/Pp, conform tabelului A.6.6;
- d c, calculat utiliznd deflectometre cu sarcin dinamic, conform tabelului A.6.8, respectiv
utiliznd deflectometrul Benkelman, conform tabelului A.6.9 ;
- Cv, coeficientul de variaie, trebuie s fie mai mic dect 20%.
n contextul analizrii capacitii portante prin cei trei parametrii se va adopta calificativul cel
mai defavorabil.
Tabelul A.6.8. Calificativul capacitii portante, dup deflexiunea caracteristic

Capacitate portant, structuri rutiere suple
Traficul de
utiliznd deflectometre cu sarcin dinamic
Clasa de trafic calcul
REA MEDIOCR BUN FOARTE BUN
m.o.s.
Deflexiune caracteristic, 0,01 mm
FOARTE UOR Sub 0,03 > 165 145 ... 165 125 ... 145 < 125
UOR 0,03 ... 0,10 > 135 110 ... 135 90 ... 110 < 90
MEDIU 0,10 ... 0,30 > 100 75 ... 100 65 ... 75 < 65
GREU 0,30 ... 1,00 > 72 55 ... 72 45 ... 55 < 45
FOARTE GREU 1,00 ... 3,00 > 60 45 ... 60 40 ... 45 < 40
EXCEPIONAL, 3,00 ... 10,00 > 50 40 ... 50 32 ... 40 < 32
30
Traficul de
utiliznd deflectometre cu sarcin dinamic
m.o.s.
categoria 1
EXCEPIONAL,
Peste 10,00 > 38 32...38 25...32 < 25
categoria 2
Tabelul A.6.9. Calificativul capacitii portante, dup deflexiunea caracteristic

Traficul de
utiliznd Benkelman
m.o.s.
FOARTE UOR Sub 0,03 > 180 165 ... 180 150 ... 165 < 150
UOR 0,03 ... 0,10 > 160 130 ... 160 120 ... 130 < 120
MEDIU 0,10 ... 0,30 > 125 105 ... 125 90 ... 105 < 90
GREU 0,30 ... 1,00 > 100 80 .... 100 70 ... 80 < 70
FOARTE GREU 1,00 ... 3,00 > 85 70 ... 85 65 ... 70 < 65
EXCEPIONAL,
3,00 ... 10,00 > 75 62 ....75 55 ....62 < 55
categoria 1
EXCEPIONAL,
Peste 10,00 > 60 50...60 43...50 < 43
categoria 2
A 6.4.2.1. Clasa de trafic este determinat de traficul de calcul stabilit pentru o perioad de
perspectiv de 10 ani pe o band de circulaie, n milioane osii standard .
A 6.4.2.2. Valoarea deflexiunii caracteristice este cea corespunztoare temperaturii de referin
de 20C i condiiilor hidrologice defavorabile i se stabilete n modul urmtor:
- n cazul utilizrii tehnicii de msurare cu deflectometrele cu sarcin dinamic, valoarea

deflexiunii caracteristice se stabilete pe ntreg tronsonul omogen de drum;
- n cazul tehnicii de msurare cu deflectometrele cu prghie tip Benkelman, valoarea
deflexiunii caracteristicie reprezint media valorilor individuale ale deflexiunilor
caracteristice msurate pe fiecare sector omogen de drum, conform normativului indicativ
CD 31;
- dac deflexiunile se msoar la alt temperatur dect cea specific condiiilor de referin
(20C), acestea se vor corecta, astfel:
dac msurrile se fac cu echipamente statice (Benkelman), conform normativului
indicativ CD 31;
dac msurrile se fac cu echipamente dinamice se va utiliza urmtoarea relaie de
calcul:
1
d 1c , 20 = d 1c ,

1 + 0.451 log
20
- dac deflexiunea se msoar n alte perioade dect cele n care complexul rutier lucreaz n
condiii defavorabile, respectiv: primvara dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada
ploilor de primvar i toamna, dup minim 15 zile de la debutul ploilor de toamn, indiferent de
tehnica de msurare utilizat, valorile deformaiei elastice (deflexiuni) se corecteaz,
utiliznd coeficienii de corecie conform tabelului A.6.10.
31
Tabelul A.6.10 . Coeficieni de corecie pentru calculul dc
Tip climateric
I II III
Tipul Tipul profilului transversal
structurii La nivelul La nivelul La nivelul
rutiere terenului sau terenului sau terenului sau
Rambleu Rambleu Rambleu
debleu, profil debleu, profil debleu, profil
mixt mixt mixt
Supl 1,00 1,10 1,30 1,50 1,50 1,60
Mixt 1,10 1,20 1,10 1,20 1,10 1,20
A 6.4.2.3. Deflexiunile caracteristice din tabelele A.6.8 i A.6.9 sunt corespunztoare

structurilor rutiere suple i a celor mixte cu o durat de exploatare mai mare de 10 ani. n cazul
structurilor mixte care au o durat de exploatare mai mic de 10 ani, deflexiunile din tabele se
reduc cu 20%.
A 6.4.3. Pentru drumuri nou construite cu mbrcminte din beton de ciment, capacitatea
portant a structurilor rutiere rigide va fi stabilit dup parametrul tehnic: Dv/Pp, conform tabelului
A.6.7.
A 6.5. Calificativul strii de degradare
A.6.5.1. n algoritmul de calcul prezentat n cadrul aciunii COST 354 pentru determinarea
indicatorilor de performan pentru structurile rutiere, starea de degradare este cuantificat prin
gruparea defeciunilor n grupe de defecte ce influeneaz starea de viabilitate a drumurilor. n plus,
fgaele i vluririle nu se iau n calcul la stabilirea calificativului strii de degradare, ele fiind
cuantificate separat, prin analiza unui alt parametru tehnic, respectiv adncimea fgaului.
n acest context, pentru stabilirea calificativul strii de degradare al unei structuri rutiere (calcul
independent de analiza strii tehnice) se va folosi urmtorul algoritm de calcul:
Pentru structuri rutiere cu mbrcminte bituminoas:
Calificativul strii de degradare se stabilete conform normativului indicativ AND 540, n funcie
de indicele de degradare ID, astfel:
Tabelul A.6.11. Calificativul strii de degradare

Calificativ
Valoare ID
stare de degradare
REA 13
MEDIOCR 7,5...13
BUN 5....7,5
FOARTE BUN 5
unde:
ID = Sdegr / Stotal evaluat ( % )
unde:
Sdegr = D1 + 0,7xD2 + 0,7xD3 + D5 ( m2 )

Stotal evaluat = L x l (m2 )
32
cu: D1 = suprafaa total afectat de gropi + 0,7 suprafaa total afectat de plombe (m2)
D2 = suprafaa total afectat de faianri (m2)
D3 = suprafaa afectat de fisuri i crpturi longitudinale i transversale ( 0,5 x lungime
fisuri i crpturi)
D5 = suprafaa afectat de fgae longitudinale ( 0,3 x lungime fgae)
Starea de degradare se stabilete pe sectoare omogene.
Pentru mbrcmini din beton de ciment:
Calificativul strii de degradare se stabilete n funcie de indicele de degradare ID, conform

tabelului A.6.12.
Tabelul A.6.12. Calificativul strii de degradare

Calificativ
Valoare ID
stare de degradare
REA 13
MEDIOCR 7,5...13
BUN 5....7,5
FOARTE BUN 5
unde:
ID = Sdegr / Stotal evaluat ( % )
unde:
Sdegr = Sdal x ( Ntasate + 0,5 Nplombate i faianate ) + (0,5 D3 +0,3 D4) x N

Stotal evaluat = L x l (m2 )
cu:
Sdal = suprafaa unei dale
Ntasate = numr dale tasate
Nplombate i faianate = numr dale plombate i faianate
N= numr dale afectate de fisuri, crpturi i exfolieri
D3 = lungime fisuri i crpturi, indiferent de tip
D4 = suprafa exfoliat
Starea de degradare se stabilete pe sectoare omogene.
33
ANEXA 7 EXEMPLE DE CALCUL
A.7.1 STRUCTUR RUTIER CU MBRCMINTE BITUMINOAS
A 7.1.1. Anexa prezint determinarea strii tehnice i calculul indicilor de performan, pentru
un sector de drum cu caracteristici stabilite astfel:
-utiliznd Foaia de calcul care nsoete normativul;
-urmrind algoritmul de calcul prezentat n normativ.
A 7.1.2. Etape pentru calculul Indicelui de Performan General, pe baza Foii de calcul
care nsoete normativul:
Se deschide Foaia de calcul pentru structuri rutiere suple i mixte.
Pasul 1 Starea real a structurii rutiere
Se analizeaz un sector omogen de drum de clas tehnic II, cu o lungime de 5 km i cu o lime

de 7,5 m. Profilul transversal al sectorului de drum este mixt, tipul climateric al zonei n care se
ncadreaz drumul este II iar msurrile pentru evaluarea capacitii portante s-au fcut vara
(condiii hidrologice favorabile).
Structura rutier pe acest sector este supl, alctuit din straturi asfaltice i straturi de baz i de
fundaie din materiale granulare.
Datele de intrare culese din teren prin evaluri specifice sunt prezentate n tabelul A.7.1.1.
Tabelul A.7.1.1: Date de intrare

Parametru Nivel de Valoare Valoare
Indicatori de performan tehnic/unitate de Gravitate NG parametru
msur
Planeitate longitudinal IRI (m/km) 3,0
Planeitate transversal af (mm) 12,5
Rugozitate-Microtextura GT 0,42
Rugozitate-Macrotextura MTD (mm) 0,5
Capacitatea portant Dv/Pp* 4/15 = 0,27
Starea de degradare** : FISURARE se determin utiliznd tipurile de degradri:
sczut 1 550
- fisuri longitudinale i transversale D3 (m)
mediu 1,2 200
- faianri n pnz de pianjen sczut 1 3500
D2 (m2)
- faianri n plci mediu 1,2 1500
Stare de degradare** : DEFECTE DE SUPRAFA se determin utiliznd tipurile de degradri:
- exudri D4 (m2) sczut 1 2000
- ciupituri D4 (m2) - - 1440
2 sczut 1 800
- plombe D1(m )
mediu 1,2 200
- pelade D4 (m2) - 1 600
- gropi D1 (m2) mediu 1,2 300
- tasri D5 (m2) ridicat 1,5 200
* Dv implicat n analiz s-a determinat pe baza msurrilor de deformabilitate efectuate cu un
deflectometru performant i este egal cu 0,85 x Dvmin pe sectorul omogen de 5 km, conform
ANEXEI 1.
** n acest caz, vizualizarea strii de degradare s-a efectuat pe ntreaga lime a drumului, de 7,5 m
34
Pasul 2 Calculul Indicilor de Performan Individuali
- se alege eticheta care conine clasa tehnic a drumului. n situaia prezentat: drum de clas
tehnic I i II;
- se introduc datele de identificare ale sectorului omogen de drum;
- se introduc defeciunile vizualizate n teren, innd cont de nivelul de gravitate al fiecrui
tip de defeciune iar concomitent, programul calculeaz parametrii semi-combinai
FISURARE (P_F_A) i DEFECTE DE SUPRAFA (P_DS_A i P_DS_A*) . Pentru
situaia prezent s-a obinut: P_F_A = 13,51%; P_DS_A = 11,24% i P_DS_A* = 5,49% ;
- se introduc restul parametrilor tehnici obinui prin msurri n teren i concomitent
programul calculeaz indicii de performan individuali I. Pentru situaia analizat a
rezultat:
- I_F_A = 2,16; - corespunztor drumurilor de clas tehnic II
- I_DS_A = 1,50;
- I_DS_A* = 0,73;
- I_PL = 2,45;
- I_PT = 2,63;
- I_R_MTD = 3,95; - corespunztor drumurilor de clas tehnic II
- I_R_GT = 3,81;
- I_CP = 3,67.
NOT: Programul calculeaz indicii de performan pentru drumuri de clas tehnic I....V, dar vor
fi reinui doar cei corespunztori sectorului aflat n analiz.
Pasul 3 Calculul Indicilor de Performan Combinai
- indicii de performan combinai care se vor determina sunt: indicele de confort, de

siguran i de stare structural;
- se deschide prima etichet: Indicele de confort i se alege aplicaia corespunztoare clasei
tehnice a drumului implicat n analiz;
- programul i-a adus din calculul anterior indicii de performan individuali implicai n
determinarea indicelui de confort i a calculat automat IPC _C = 2,61;
- n mod similar se deschid urmtoarele etichete: Indicele de siguran i Indicele
structural i se obin urmtorii indici, respectiv: IPC _S = 3,98 i IPC _P = 3,83.
Pasul 4 Calculul Indicelui de Performan General
- se deschide ultima etichet din bar Indicele de performan general i se obine n mod
identic, valoarea IPG corespunztor categoriei din care sectorul de drum analizat face parte,
respectiv de clas tehnic II. Rezult IPG = 4,20. Acest indice este specific drumurilor a
cror stare tehnic este Rea (conform tabelului 5).
Pasul 5 Propunere lucrri de ntreinere i reparaii
Pentru sectorul de drum analizat au rezultat urmtoarele valori ale indicilor de performan:
IPG = 4,20
IPC _C = 2,61
IPC _S = 3,98
IPC _P = 3,83.
Ca urmare, pe sectorul de drum analizat, nivelul de siguran este cel mai mult afectat, urmat
imediat de nivelul de stare structural i de nivelul de confort.
35
Soluia propus pentru aceast situaie este conform tabelului 5, reciclare stratururi
asfaltice/termoreprofilare i acoperire cu straturi asfaltice .
A 7.1.3. Etape pentru calculul IPG, urmrind algoritmul de calcul descris n normativ
Conform punctului A 7.1.2.
Calculul Indicilor de Performan Individuali se prezint n tabelul A.7.1.2, pornind de la valorile

parametrilor tehnici i utiliznd urmtoarele funcii de transfer.
Tabelul A.7.1.2: Indicii de performan individuali

Indicator de Parametru
Ecuaia funciei de transfer Valoarea I
performan tehnic
Planeitate
IRI =3 I_PL=MIN(5;0,816IRI) 2,45
longitudinal
Planeitate
af = 12,5 I_PT=MIN(5;-0,0015af2+0,2291af) 2,63
transversal
Microtextur GT = 0,42 I_GT =MIN(5;-17,600xGT+11,205) 3,81
Macrotextur MTD = 0,5 I_MTD =MIN(5;6,6-5,3MTD) 3,95
Capacitatea
Dv/Pp = 0,27 I_CP= MIN(5;5(1-R/D)) 3,67
portant
Stare de FISURARE I_F = MIN(5;0,16 P_F*) 2,16
degradare 1,5
( toate degradrile
DEFECTE DE de suprafa)
I_DS = MIN(5;0,1333 P_SD*) 0,73
SUPRFA
( fra ciupituri,
pelade i plombe)
* Parametrii P_F si P_SD se calculeaz n pasul 3.
Pasul 3 Calculul Indicilor de Performan Precombinai
Se vor calcula urmtorii indici: FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA, corespunztor

parametrilor tehnici P_F i P_DS.
Datele de intrare pentru calculul parametrului P_F sunt prezentate n tabelul A.7.1.3.
Tabelul A.7.1.3: Date de intrare pentru PARAMETRUL: FISURARE

Suprafa, lungime Aria
Pondere Nivel de Valoare (m2, ml) seciunii
Tipul fisurrii Unitate
p Gravitate NG corectat investigate
efectiv
(m2)
Faianri n sczut 1 3500 3500
pnz de 2 1800
m 0,9
pianjen i n mediu 1,2 1500
plci 37500
Fisuri sczut 1 550 550
longitudinale i m 0,75 240
mediu 1,2 200
transversale
Rezult P_F_A = 13,51, utiliznd formulele de calcul din Anexa 2.

36
Datele de intrare pentru calculul parametrului tehnic: P_DS sunt prezentate n tabelul A.7.1.4.
Tabelul A.7.1.4: Date de intrare pentru PARAMETRUL: DEFECTE DE SUPRAFA

Suprafa Aria
Defect de Pondere Nivel de Valoare
Unitate (m2) seciunii
suprafa p Gravitate NG
efectiv corectat (m2)
Exudri m2 0,7 sczut 1 2000 2000
Ciupituri m2 0,7 - - 1440 1440
m2 0,7 sczut 1 800 800
Plombe
m2 0,7 medie 1,2 200 240 37500
Pelade m2 0,7 - - 600 600
Gropi m2 1 medie 1,2 300 360
Tasri m2 1 ridicat 1,5 200 300
Rezult: P_DS_A= 11,26%
P_DS_A* = 5,49%
n continuare vor fi calculai cei trei Indici de performan combinai, folosind scenariul 1 , care ia
n considerare valoarea maxim a celui mai mare indice de performan individual i procent din
media celorlali indici, astfel:
Indicele de confort
Se utilizeaz urmtorii indici de performan individuali:
planeitate longitudinal: I_PL = 2,45

defecte de suprafa: I_DS = 1,50
planeitate transversal: I_PT = 2,63
macrotextur: I_R_MTD = 3,95
fisurare: I_F = 2,16
Valoarea indicilor de performan individuali i ponderile transformate corespunztoare sunt

prezentate n tabelul A.7.1.5.
Tabelul A.7.1.5: Ponderi pentru calculul INDICELULUI DE CONFORT

Abreviere I Valoare Ii Pondere pi Ii = Ii x pi Ordonare
I_PL 2,45 1,0 2,45 2,45 (I1)
I_DS_A 1,50 0,8 1,20 2,104 (I2)
I_PT 2,63 0,8 2,104 1,975 (I3)
I_MTD 3,95 0,5 1,975 1,296 (I4)
IP_F 2,16 0,6 1,296 1,20 (I5)
Indicele de performan combinat pentru confort IPC_C este calculat cu formula:
P 10
IPC _ C = min 5; I1 +
100
( )
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;2.45 +
100
1.64 = 2.61

unde: valoarea factorului de influen P este de 10%.
Indicele de siguran
37
macrotextur I_R_MTD = 3,95
planeitate transversal I_PT = 2,63
microtextur I_R_GT = 3,81
defecte de suprafa selectate I_DS_A* = 0,73
Valoarea indicilor de performan individuali i ponderile corespunztoare sunt prezentate n

tabelul A.7.1.6.
Tabelul A.7.1.6: Ponderi pentru calculul INDICELULUI DE SIGURAN

I _
GT 3,81 1,0 3,81 3,81 (I1)
I_PT 2,63 1,0 2,63 2,63 (I2)
I_MTD 3,95 0,5 1,98 1,98 (I3)
I_DS_A* 0,73 0,7 0,51 0,51 (I4)
Indicele de performan combinat pentru siguran este calculat cu formula:

P 10
IPC _ S = min 5; I 1 +
100
( )
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;3.81 +
100
1.707 = 3.98

Indicele de stare structural
capacitate portant I_CP = 3,67

fisurare I_F = 2,16
planeitate transversal I_PT = 2,63
fisuri longitudinale I_PL = 2,45

Tabelul A.7.1.7: Ponderi pentru calculul INDICELULUI STRUCTURAL

I_CP 3,67 1,0 3,67 3,67 (I1)
I_F 2,16 0,9 1,94 1,94 (I2)
I_PT 2,63 0,5 1,315 1,715 (I3)
I_PL 2,45 0,7 1,715 1,315 (I4)
Indicele de performan combinat pentru stare structural este calculat cu formula:
P 10
IPC _ P = min 5; I 1 +
100
( )
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;3.67 +
100
1.66 = 3.83

Indicele de performan general (IPG) se calculeaz din indicii de performan combinai:
38
Indice de siguran IPC_S = 3,98
Indice de confort IPC_C = 2,61
Indice structural IPC_P = 3,83

Tabelul A.7.1.8: Ponderi pentru calculul INDICELULUI DE PERFORMAN GENERAL

Abreviere IPC IPCi Pondere pi IPCi x pi Ordonare
IPC_S 3,98 1,00 3,98 3,98 (I1)
IPC_C 2,61 0,70 1,83 2,49 (I2)
IPC_P 3,83 0,65 2,49 1,83 (I3)
Indicele de performan general este calculat cu formula:
P 10
IPG = min 5; I1 +
100
( )
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;3,98 +
100
2,16 = 4,2

NOT: Utiliznd Foaia de calcul, determinarea indicilor de performan este simpl, rolul
utilizatorului fiind redus la a stabili parametrii tehnici ai sectorului de drum supus analizei.
A.7.2 STRUCTUR RUTIER CU MBRCMINTE DIN BETON DE CIMENT
A 7.2.1. Anexa prezint determinarea strii tehnice i calculul indicilor de performan, pentru
un sector de drum astfel:
-utiliznd Foaia de calcul care nsoete normativul;
-urmrind algoritmul de calcul prezentat n normativ
A 7.2.2. Etape pentru calculul IPG, utiliznd Foaia de calcul :
Se deschide Foaia de calcul pentru structuri rutiere rigide.
Pasul 1 Identificarea strii reale a structurii rutiere
Se analizeaz un sector omogen de drum de clas tehnic I, cu o lungime de 1 km i cu o lime

medie de 3,75 m.
Structura rutier pe acest sector este rigid, alctuit din beton de ciment i straturi de baz i de
fundaie din materiale granulare.
Datele de intrare culese din teren prin evaluri specifice sunt prezentate n tabelul A.7.2.1.

Parametru tehnic/unitate de Nivel de Valoare
Indicatori de performan
msur Gravitate parametru
Planeitate longitudinal IRI (m/km) 4,1
Rugozitate-Microtextura GT 0,51
Rugozitate-Macrotextura MTD (mm) 0,75
Capacitatea portant Dv/Pp 11/15 = 0,73
Starea de degradare: FISURARE se determin utiliznd tipurile de degradri:
Scazut 14
- nr dale afectate de fisuri i crpturi Nr de dale
Mediu 3
39
Parametru tehnic/unitate de Nivel de Valoare
Indicatori de performan
msur Gravitate parametru
Sczut 11
- nr dale afectate de faianri
Ridicat 2
Nr de dale Scazut 3
- nr dale afectate de rupturi de colturi si Mediu 1
margini Ridicat 1
Starea de degrdare : DEFECTE DE SUPRAFA se determin utiliznd tipurile de degradri:
- nr dale cu exfolieri Nr de dale Scazut 4
Mediu 2
NOTA: n cazul structurilor cu mbrcminte din beton de ciment, dalele care prezint mai
multe tipuri de degradri vor fi considerate n formule o singur dat, dar afectate cu
defeciunea cea mai grav.
- se alege eticheta care conine categoria drumului n situaia prezentat: drum de clas
tehnic I i II;
- se introduc datele de identificare ale sectorului de drum;
- se introduc defeciunile vizualizate n teren, innd cont de nivelul de gravitate al fiecrui
tip de defeciune iar concomitent, programul calculeaz parametrii semi-combinai
FISURARE (P_F_BC) i DEFECTE DE SUPRAFA (P_DS_BC) . S-a obinut: P_F_BC
= 16,22%; P_DS_BC = 2,88% ;
- se introduc restul parametrilor tehnici obinui prin msurri n teren i concomitent,
programul calculeaz indicii de performan individuali I.
Au rezultat:
- I_F = 2.59 - corespunztor drumurilor de clas tehnic I;

- I_DS = 0.38;
- I_PL = 3.35;
- I_R_MTD = 2.63 - corespunztor drumurilor de clas tehnic I;
- I_R_GT = 2.23;
- I_CP = 1.33;
- indicii de performan combinai care se vor determina sunt : indicele de confort, de

siguran i de stare structural;
- se deschide prima etichet: Indicele de confort i se alege aplicaia corespunztoare clasei
tehnice a drumului implicat n analiz;
- programul i-a adus din calculul anterior, indicii de performan individuali i calculeaz
automat IPC _C = 3.45;
- n mod similar se deschid etichetele Indicele de siguran i Indicele structural i se
obin urmtorii indici: IPC _S = 2.31 , respectiv IPC _P = 2.53.
- se deschide ultima etichet din bar, Indicele de performan general i n mod asemntor
se obine valoarea IPG corespunztoare categoriei drumului supus studiilor, n exemplu
40
drum de clas tehnic I. Rezult IPG = 2.61. Acest indice este specific drumurilor a cror
stare tehnic este MEDIOCR ( conform tabelului 6).
Pasul 5 Propunere lucrri de ntreinere i reparaii
Au rezultat urmtoarele valori ale indicilor de performan:

IPG = 2,61
IPC _C = 3,45
IPC _S = 2,31
IPC _P = 2,53.
Ca urmare, pentru sectorul de drum analizat, nivelul de confort este afectat n cea mai mare msur,
urmat de nivelul de stare structural i de nivelul de siguran.
Soluia propus pentru aceast situaie este repararea dalelor degradate, repararea rosturilor,
aternerea unui element antifisur i a unei mbrcmini bituminoase.
A 7.2.3. Etape pentru determinarea IPG, urmrind algoritmul de calcul descris n

normativ
Starea real a structurii rutiere rigide este conform art. A.7.2.2.
Calculul Indicilor de Performan Individuali se face conform tabelului A.7.2.2.
Tabelul A.7.2.2. Indicii de performan individuali

Indicator de Parametru
Ecuaia funciei de transfer Valoarea I
performan tehnic
Planeitate
IRI =4.1 I_PL=MIN(5;0,816xIRI) 3,35
longitudinal
Microtextur GT = 0,5 I_GT =MIN(5;-17,600xGT+11,205) 2,23
Macrotextur MTD = 0,75 I_MTD =MIN(5;6,6-5,3xMTD) 2,63
Capacitatea Dv/Pp =11/15=
I_CP= MIN(5;5(1-R/D)) 1,33
portant 0,73
Stare de FISURARE I_F = MIN(5;0,16 P_F*) 2,59
degradare DEFECTE DE
I_F = MIN(5;0,1333 P_SD*) 0,38
SUPRFA
* Parametrul se calculeaz n pasul 3.
Pasul 3 Calculul Indicilor de Performan Precombinai
Se vor calcula urmtorii indici : FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA, corespunztor

parametrilor tehnici P_F i P_DS.
Datele de intrare pentru calculul parametrului P_F sunt prezentate n tabelul 7.2.3
41
Tabelul 7.2.3: Date de intrare
Pondere Nivel de Valoare Valoare NG x Aria seciunii
Tipul fisurrii
pi gravitate NG parametru valoare Aria dalei
- nr dale 14
afectate de
Scazut 1 14 3750
fisuri i 3 3,6
crpturi
0,9 Mediu 1,2
- nr dale Sczut 1 11 11
afectate de Ridicat 1,5 2 3
faianri 18,75
- nr dale 3 3
afectate de Scazut 1
rupturi de 0,7 1 1,2
coluri i Mediu 1,2
margini
Ridicat 1,5 1 1,5
Rezult P_F = 16.2%, conform formulelor din Anexa 2.
Pentru parametrul tehnic: DEFECTE DE SUPRAFA se ine cont de numrul dalelor exfoliate
i de nivelul de gravitate al defeciunii.
Rezult, n mod similar: P_DS = 2,88%, conform formulelor din Anexa 2.
Scenariul utilizat la calcul IPC este scenariul 1, astfel:
Indicele de confort
Se utilizeaz urmtorii indici de performan individuali conform tabelului A.7.2.4.:

Abreviere I Valoare Ii Pondere, pi Ii x pi Ordonare
I_PL 3,35 1,0 3,35 3,35 (I1)
I_DS 0,38 0,8 0,304 1,554 (I2)
I_R_MTD 2,63 0,5 1,315 1,315 (I3)
I_F_BC 2,59 0,6 1,554 0,304 (I4)
Rezult:
IPC_C = 3,35 +0,1x1,06 = 3,45
Valoarea factorului de influen considerat n calcule este de 10%.
n mod similar se obin:
IPC_S = 2,31 i
IPC_P = 2,53
Indicele de performan general (IPG) se calculeaz din indicii de performan combinai:
Indice de siguran IPC_S = 2,31

Indice de confort IPC_C = 3,45
Indice structural IPC_P = 2,53
42
Valoarea indicilor de performan individuali i ponderile corespunztoare sunt prezentate n
tabelul A.7.2.5.

Denumire
IPCi Pondere , pi Ii x pi Ordonare
IPC
Siguran 2,31 1,00 2,31 2,415 (I1)
Confort 3,45 0,70 2,415 2,31 (I2)
Structural 2,53 0,65 1,64 1,64 (I3)
Indicele de performan structural general este:
P 10
IPG = min 5; I1 +
100
( )
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;2.415 +
100
1.975 = 2,61

unde valoarea factorului de influen este P = 10%.
NOT: Utiliznd Foaia de calcul, determinarea indicilor de performan este simpl, rolul
utilizatorului fiind redus la a stabili parametrii tehnici ai sectorului de drum supus analizei.
43

CD 155 Feb 2016

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CD 155 Feb 2016

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CUPRINS

ANEXA 1 Calculul parametrului tehnic: Dv/Pp, pentru evaluarea capacitii portante 19

1.5. Starea tehnic se determin pentru:

1.6. Prevederile acestor instruciuni nu se aplic la determinarea strii tehnice a drumurilor cu

CD 155/2001 Instruciuni tehnice privind determinarea strii tehnice a drumurilor

Instruciuni tehnice departamentale privind utilizarea deflectometrului

Instruciuni privind metodologia de determinare a planeitii, rugozitii

Instruciuni privind metodologia de determinare a planeitii i rugozitii

4.1. Sistemul de administrare rutier optimizat (PMS) a drumurilor reprezint totalitatea

4.3. PMS este exploatat pn n prezent de Compania Naional de Autostrzi i Drumuri

5. METODA DE CALCUL FOLOSIT N EVALUAREA STRII TEHNICE

5.1. Starea tehnic a drumurilor moderne se evalueaz cu ajutorul urmtorilor indicatori de

5.2. Calificativul strii tehnice a drumurilor moderne se determin astfel:

Parametrul tehnic Indice de performan individual

Figura 1: Schia sinoptic de stabilire a calificativului strii tehnice a drumurilor

5.4. Calculul tuturor indicilor de performan: individuali, combinai i general se face

6.1.1. Tronsonul omogen va fi mprit n sectoare omogene, dup examinarea parametrilor

6.1.3. Tipul structurii rutiere se difereniaz n funcie de modul de alctuire, astfel:

6.2. Msurarea parametrilor tehnici ai drumurilor se efectueaz n urmtoarele etape:

6.2.1. Etapa iniial de msurare corespunde:

6.2.3. Etapele curente de msurare se stabilesc n funcie de clasa tehnic a drumurilor i de

Tabelul 1: Stabilirea etapelor curente de msurare

6.2.4. n etapele curente de msurare se vor analiza:

6.2.5. Perioada de msurare a parametrilor tehnici se stabilete n funcie de condiiile de

Tabelul 2: Stabilirea perioadelor de msurare a parametrilor tehnici

6.3. Determinarea planeitii longitudinale

6.3.1. Planeitatea longitudinal a suprafeei drumului este un indicator de performan care

6.4. Determinarea planeitii transversale

6.4.1. Planeitatea transversal a suprafeei drumurilor este un indicator de performan care

6.4.4. Adncimea fgaului af se calculeaz, n cazul utilizrii echipamentelor performante, cu

6.5 Determinarea rugozitii

6.5.1. Rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere este un indicator de performan care

6.5.2. Metodologiile de msurare precum i metodologiile de determinare ale parametrilor:

6.5.4. n cazul utilizrii aparatelor statice, nainte de nceperea determinrilor se stabilesc

SRT = (GT + 0,13)/0,01

6.6. Determinarea capacitii portante

6.6.2. Capacitate portant se determin utiliznd:

6.6.3. Msurrile de deformabilitate cu deflectometrele cu sarcin dinamic se utilizeaz pentru

6.6.4. Valorile de deformabilitate nregistrate n teren cu echipamente dinamice vor fi utilizate

6.6.5. Msurrile de deformabilitate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman se utilizeaz

6.6.6. Valorile de deformabilitate nregistrate n teren cu deflectometrul cu prghie Benkelman

6.7. Determinarea strii de degradare

6.7.1. Starea de degradare a suprafeei de rulare a drumului este un indicator de performan

6.7.5. Gruparea defeciunilor sub denumirile : FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA a

Tabelul 3.1: Gruparea defeciunilor n cazul structurilor rutiere suple i mixte

Tabelul 3.2: Gruparea defeciunilor n cazul structurilor rutiere rigide

6.7.7. Determinarea parametrilor tehnici: FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA se face

6.7.10. Dup introducerea datelor n Foaia de calcul (identificarea sectorului de analiz:

7. DETERMINAREA INDICILOR DE PERFORMAN INDIVIDUALI

7.2. Transformarea numeric a parametrului tehnic specific unui indicator de performan n

8. DETERMINAREA INDICILOR DE PERFORMAN COMBINAI

8.3. Gruparea indicilor de performan individuali, I, n scopul obinerii indicilor de

Tabelul 4: Gruparea indicilor de performan individuali

Drum de clasa Pentru evaluarea nivelului de

9. DETERMINAREA INDICELUI DE PERFORMAN GENERAL

10. DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE I A

10.2. Condiii privind calificativul strii tehnice:

Tabel 5: Stabilirea calificativului de stare tehnic a structurilor rutiere suple i mixte

* dac IPC_P este cuprins ntre 1.....2,5;

* dac IPC_P este cuprins ntre 1.....2,5;

11. INSTRUMENT PENTRU APLICARE PRACTIC. FOAIE DE CALCUL

11.2. Foile de calcul vor fi folosite pentru:

transformarea parametrilor tehnici n indici de performan individuali;