Sunteți pe pagina 1din 36

NORMATIV de dimensionare a structurilor rutiere rigide

Indicativ NP 081-2002 Cuprins * Prevederi generale * Principii de dimensionare * Stabilirea traficului de calcul * Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare * Alctuirea structurilor rigide * Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie * Calculul grosimii dalei din beton de ciment * Anexa 1 - Coeficienii medii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de vehicule pentru perioada 2000-2020 * Anexa 2 - Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului * Anexa 3 - Diagrame de dimensionare * Anexa 4 - Corelaii de dimensionare * Anexa 5 - Exemple de calcul

1. Prevederi generale
1.1. Obiect i domeniu de aplicare 1.1.1. Prezentul normativ se refer la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru drumuri noi i modernizri de drumuri existente. 1.1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru drumuri publice de interes naional, judeean i local. 1.1.3. Prevederile prezentului normativ se pot aplica i la drumuri de exploatare, cu acordul administratorului acestora. 1.1.4. Structura rutier rigid este alctuit din: - mbrcminte din beton de ciment realizat dintr-un strat sau dou straturi; - strat / straturi de fundaie; - eventual, strat de form 1.1.5. Prezentul normativ nu se aplic la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru: - drumuri cu mbrcmini din beton armat continuu sau beton precomprimat; - drumuri cu mbrcmini din elemente prefabricate din beton sau beton armat; - straturi de fundaie din beton de ciment; - ncrcri izolate excepionale.

1.1.6. Structurile rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punct de vedere al rezistenei la aciunea nghe-dezgheului, conform prevederilor STAS 1709/1 i STAS 1709/2. 1.1.7. Pentru dimensionarea straturilor de fundaie din beton de ciment i a structurilor rutiere rigide solicitate la ncrcri izolate excepionale se recomand folosirea unui program de calcul bazat pe metoda elementului finit. 1.2. Definiii a. Trafic de calcul Traficul de calcul este numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de perspectiv. b. Perioad de perspectiv Perioada de perspectiv este perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul de calcul al structurii rutiere. La dimensionarea structurilor rutiere rigide perioada de perspectiv pentru stabilirea traficului de calcul este de 30 de ani i se consider din anul drii n exploatare a drumului. c. Sector omogen Sectorul omogen este sectorul de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de calcul, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceiai alctuire a structurii rutiere. 1.3. Referine conexe Ordinul M.T. nr. 43/1998 - Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale. Ordinul M.T. nr. 45/1998 - Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor. Ordinul M.T. nr. 46/1998 - Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. SR 4032/1-2001 - Lucrri de drumuri. Terminologie. SR 183-1:1995 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje fixe. Condiii tehnice de calitate. SR 183-2:1998 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje glisante. Condiii tehnice de calitate. NE 014-2002 - Normativ pentru executarea mbrcminilor rutiere din beton de ciment n sistemele cofraje fixe i glisante. STAS 1243-88 - Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor. STAS 1913/13-83 - Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare cu ncercarea Proctor.

STAS 2914-84 - Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate. SR 662-2002 - Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier. SR 667: 2001 - Agregate naturale i piatr prelucrat pentru drumuri. Condiii tehnice de calitate. CD 127-2002 - Instruciuni tehnice departamentale de proiectare i execuie a straturilor rutiere din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici. STAS 12253-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate. STAS 8840-83 - Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi stabilizate mecanic. Condiii tehnice generale de calitate. STAS 6400-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de calitate. STAS 10473/1-87- Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu ciment. Condiii tehnice generale de calitate. STAS 10473/2-86 - Lucrri de drumuri. Straturi rutiere din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. Metode de determinare i ncercri. STAS 1709/1-90- Lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul. STAS 1709/2-90 - Lucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice. STAS 1709/3-90- Lucrri de drumuri. Determinarea sensibilitii la nghe a pmnturilor. Metoda de determinare. [top]

2. Principii de dimensionare
2.1. Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment, adm . 2.2. Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n vederea obinerii urmtoarelor date: - compoziia, intensitatea i evoluia n perspectiv a traficului; - caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare; - regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice). 2.3. Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu element finit realizat prin procedeul multistrat, alctuit din: dala din beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale subadiacente dalei (strat de fundaie/strat de form i pmnt de fundare) n condiiile urmtoarelor ipoteze:

- caracteristicile ncrcrii din trafic (osia standard de 115kN) sunt: - ncrcarea pe roile duble: 57,5 kN;

- presiunea n amprent: 0,625 MPa; - coeficientul de impact: 1,2; - presiunea de calcul n amprent: 0,625 MPa x 1,2= 0,750MPa.
- ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN sporit cu coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular, tangent la marginea dalei, echivalent amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan: L x l= 37 x 25 (cm); - ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de temperatur constant, egal cu 0,67 din grosimea dalei; - dala reazem uniform pe stratul de fundaie; - deplasrile la contactul dintre dal i stratul echivalent straturilor reale subadiacente sunt definite prin modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie. 2.4. Etapele principale ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt urmtoarele: [top] Stabilirea traficului de calcul; Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare; Alctuirea structurii rutiere; Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie; Calculul grosimii dalei din beton de ciment.

3. Stabilirea traficului de calcul


3.1. Compoziia i intensitatea traficului 3.1.1. Cunoaterea compoziiei i intensitii traficului este obligatorie pentru stabilirea traficului de calcul. 3.1.2. Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic pe sectorul de drum aferent postului conform sectorizrii reelei realizat cu ocazia ultimului recensmnt general de circulaie. 3.1.3. n cazul construciei de drumuri noi (drumuri expres i: autostrzi), amenajri de noduri rutiere etc, care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de drumuri, datele din recensmntul de circulaie vor fi completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie efectuate i prelucrate n cadrul unui studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi, ct i pe reeaua existent.

3.1.4. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea redistribuirii traficului de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie pe baza unui studiu de trafic pentru reeaua/sectoarele de drumuri din zona n cauz. 3.1.5. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene i comunale, cnd pe tronsonul de drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz redistribuiri de trafic este necesar s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului i a compoziiei acestuia. 3.2. Evoluia n perspectiv a traficului 3.2.1. Coeficienii de evoluie pe grupe de vehicule fizice se stabilesc pe baza prelucrrii recensmntului general de circulaie, valabil la darea n exploatare a drumului conform reglementrii tehnice elaborat de A.N.D. Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor (A.N.D). 3.2.2. n tabelele 1...5 din Anexa I sunt prezentate valorile coeficienilor medii de evoluie pe grupe de vehicule fizice stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada 2000...2020. 3.2.3. La proiectarea lucrrilor importante de drumuri, de clas tehnic I, se impune stabilirea evoluiei n perspectiv a traficului pe baza unui studiu de trafic. 3.3. Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard 3.3.1. Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard se stabilesc pe baza prelucrrii recensmntului general de circulaie, valabil la darea n exploatare a drumului, conform reglementrii tehnice elaborat de A.N.D. Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz de ctre A.N.D., dup fiecare recensmnt general de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate. 3.3.2. n tabelul 6 din Anexa I sunt prezentate valorile coeficienilor medii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard de 115 kN stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada 2000...2020. 3.4. Stabilirea traficului de calcul 3.4.1. Pentru stabilirea traficului de calcul se vor avea n vedere att compoziia traficului ct i evoluia acestuia n timp, explicitndu-se n final valorile traficului mediu zilnic anual al vehiculelor fizice pe grupe de vehicule, MZAk pentru diferite orizonturi de timp. 3.4.2. Traficul de calcul pentru perioada de perspectiv, Nc se exprim n milioane osii standard (m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor postului de recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia:

(m.o.s.) (1) unde: 365 este numrul de zile calendaristice dintr-un an; pp - perioada de perspectiv de 30 de ani; crt - coeficientul de repartiie transversal a traficului pe benzi de circulaie, conform tabelului 7.;

MZAk - traficul mediu zilnic anual al vehiculelor fizice din grupa k, conform rezultatelor recensmntului general de circulaie sau studiului de trafic; pk - coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, n anul de la mijlocul perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare, conform reglementrii tehnice elaborat de A.N.D.; fek - coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa k n osii standard, conform reglementrii tehnice elaborat de A.N.D. Coeficientul de repartiie transversal Tabelul 7 Numrul benzilor de circulaie pe profil transversal crt

1 1,00

2 0,50

3 0,50

4 0,45

3.4.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n acest caz coeficientul de repartiie transversal a traficului, crt este egal cu 1. 3.4.4. Modificarea anului de dare n exploatare a drumului implic recalcularea traficului de calcul i n consecin, redimensionarea structurii rutiere. [top]

4. Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare


4.1. Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare, conform cu prevederile STAS 2.914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253. 4.2. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului structurii rutiere rigide n vederea dimensionrii acesteia este modulul de reacie (coeficientul de pat) al pmntului de fundare, ko (MN/m3). 4.3. Valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare ko se stabilete, prin: ncercri cu placa in situ, conform prevederilor din Anexa2: corelarea cu rezultatele altor ncercri de determinare a capacitii portante a pmntului de fundare, i anume: modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, Ep (MPa) i indicele de portan californian. CBR (%). conform tubelului 8, pe baza urmtoarelor relaii: Ep = 10 (CBR) Ko = 8,74 + 6,75(CBR) + 0,20238(CBR)2

4.4. Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare Ko din tabelul 8 se stabilesc n funcie de: tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura 1: regimul hidrologic al complexului rutier, care se difereniaz astfel: - regimul hidrologic 1. corespunztor condiiilor hidrologice favorabile, definite conform STAS 1709/2: - regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice mediocre i defavorabile, definite conform STAS 1709/2. notat: 2a : pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea de minimum 1.0 m; 2b: pentru sectoarele de drum situate: n rambleu cu nlimea sub 1.0 m. la nivelul terenului. n profil mixt debleu; o tipul de pmnt, prezentat n tabelul 9, pe baza clasificrii pmnturilor conform STAS 1243. Valorile modulului de reacie al pmntului de dundare Ko, (MN/m3) Tabelul 8 Tip pmnt P1 P2 P3 46 50 I 2a 2b 1 II 2a 2b 1 III 2a 50 2b Tabelul 9 Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor Conform STAS 1243 56 46 50 53 42 37 44 46 39 50 53 44 50 46 48 46 50 P4 P5 50

Tip climateric

Regim hidrologic 1

Categoria pmntului

Tipul de pmnt

Clasificarea pmnturilor conform STAS 1243

Compoziia granulometric Indicele de plasticitate Ip % Argil % Sub 10 10 20 Praf % Nisip %

P1 Necoezive P2 P3

Pietri cu nisip

cu sau fr fraciuni sub 0,5mm cu fraciuni sub 0,5 mm 0 30 050 35100

Nisip prfos, nisip argilos Praf. praf nisipos, praf argilos, praf argilos nisipos Argil. argil prfoas, argil nisipoas, argil prfoas nisipoas

0 20

P4 Coezive

0 25

0 30

35100

0 50

P5

Peste 15

30 100

070

0 70

4.5. Pentru verificarea valorilor modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko determinate prin ncercri cu placa in situ, se folosete tabelul 10, n care sunt prezentate domeniile de variaie ale acestora, n funcie de caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare. Tabelul 10. Valori informative pentru modulul de reacie al pmntului Clasificare conform normelor romneti : Tipul pmntului a) STAS 2914/84 b) Catalog structuri tip > 50 < 5 G.W. Pietri/balast P1 (b) granulozitate continu >4 13 5583 Fraciuni (%)

Clasificare conform sistemului unificat

< 4,75mm

< 74u

U=u60/u10

lp

Ko MN/m3

Obs.

> 50 < 5 G.P. Pietri/balast P1 (b) granulozitate uniform > 50 > 50 < 50 < 5 S.W. Nisip, balast P1, P2 (b) granulozitate continu < 50 < 5 S.P. Nisip, balast P1, P2 (b) granulozitate uniform < 50 < 50 > 12 > 12 > 50 > 50 > 50 > 50 >6 13 5583 >6 13 5583 > 12 > 12 >4 13 5583 -

G.M. G.C.

Pietri prfos/ Balast prfos Pietri argilos/ Balast argilos

P2 (b) P2 (b)

<4 >7

2883 2883

S.M. S.C.

Nisip prfos Nisip argilos Nisip foarte fin

P3 (b) P3 (b) P3 (b) P3 (b) P4 (b) P5 (b)

<4 >7

2883 2883 2855

WL<50 WL<50 WL<50 WL<50

M.L.

Nisip prfos/ Nisip argilos Praf argilos

< 10 < 10 020

2855 2855 1455

C.L.

Argil/argil nisipoas/argil prfoas Prafuri organice/argile prfoase organice

O.L.

3c (a)

> 50

< 10

1428

WL<50

P4 (b) M.H. Prafuri plastice 3c (a) Argile/argile grase Argile organice P5 (b) 3d (a) 3f (a) > 50 > 20 727 WL>50 > 50 > 20 1455 WL>50 > 50 1020 1428 WL>50

C.H.

O.H.

4.6. Pmntul de fundare poate fi mbuntit n cazul unei capaciti portante insuficiente prin prevederea unui strat de form la partea superioar a terasamentului, n conformitate cu prevederile STAS 12253. 4.6.1. Modul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baza de calcule tehnico-economice, n funcie de materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile n zona drumului i de funciile stratului de form, att n perioada de execuie a drumului, ct i n cea de exploatare a acestuia. 4.6.2. Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii echivalente a stratului de fundaie/form, conform capitolului 6. [top]

5. Alctuirea structurilor rigide


5.1. n funcie de clasa tehnic a drumului, structurile rutiere rigide sunt alctuite n urmtoarele variante: a. mbrcminte din dale de beton de ciment realizata dintr-un singur strat sau dou straturi (1), strat de fundaie superior (2), strat de fundaie inferior (3), eventual strat de form (4). conform figurii 2a. Aceast variant este obligatorie pentru drumurile de clas tehnic I i II, iar pentru drumurile de clas tehnic III... V se stabilete pe baz de calcul tehnico-economic. b. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau dou straturi (1), strat de fundaie (5), eventual strat de form (4), conform figurii 2b. Aceast variant se folosete pentru drumurile de clas tehnic III...V. 5.2. Grosimea minim a mbrcmintei din beton de ciment esle de 18 cm. 5.3. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face n conformitate cu prevederile Ordinului MT 46 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. 5.4. Pentru stabilirea modului de alctuire a straturilor structurilor rutiere rigide se ine seama de resursele locale de materiale preponderente n regiune. Modul de alctuire a straturilor de fundaie i baz se stabilete conform prevederilor din STAS 6400, iar a stratului de form conform prevederilor din STAS 12235. 5.5. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat coincide cu cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din pietruirea existent n alctuirea complexului rutier, este n funcie de limea i grosimea pietruirii, conform prevederilor STAS 6400. 5.5.1. Pietruirea poate constitui strat de fundaie, numai daca ndeplinete condiiile tehnice prevzute n STAS 6400. 5.5.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este mai mic de 10 cm. nu se ia n considerare n dimensionarea structurii rutiere, dar se scarific i se reprofileaz pe toat limea patului drumului. 5.5.3. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este mai mare de 10 cm. se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat n considerare dimensionarea structurii rutiere.

[top]

6. Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie


6.1. Capacitatea portant la nivelul stratului de fundaie este exprimat prin modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K ce se determin n funcie de: o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko, conform cap. 4; o grosimea echivalent a stratului de fundaie/form,Hech

6.2. Grosimile efective minime, constructive ale straturilor de fundaie se vor prevedea conform STAS 6400. 6.3. Grosimea echivalent a stratului de fundaie/form, Hech, reprezint suma grosimilor echivalente ale acestora, conform relaiei:

, (cm) (2) n care: n - este numrul de straturi; hi - grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm; ai - coeficientul de echivalare a stratului i, determinat cu relaia (3) sau din tabelul 11. 6.4. Coeficientul de echivalare al stratului i se stabilete pe baza valorii modulului de elasticitate dinamic al materialului din strat, cu relaia:

(3) unde: Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor din Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide, indicativ PD 177-2001, aprobat A.N.D.: 500 - valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart). 6.5. Pentru alctuiri curente ale stratului de fundaie/form coeficientul de echivalare se determin din tabelul 11. Valorile coeficientului de echivalare, ai ale straturilor Tabelul 11

Mixtur asfaltic Balast stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici (zgur granular, cenu de termocentral) Piatr spart Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici (zgur granular, cenu de termocentral) Balast Nisip

1,5 1,5 1,0 1,0 0,75 0,50

6.6. Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se obine: o o pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko cuprinse ntre 20 MN/m3 i 100 MN/m3 i valoarea grosimii echivalente a stratului de fundaie/form, Hech obinut cu relaia (2), folosind diagrama din figura 3.: pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko mai mici de 20 MN/m3 i valoarea grosimii efective a stratului de fundaie/form, hi folosind diagramele din figurile 4 i 5.

[top]

7. Calculul grosimii dalei din beton de ciment


7.1. Caracteristicile betonului de ciment rutier Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele: Rezistenta caracteristica la incovoiere, - Rezistena caracteristic la ncovoiere, stabilit n funcie de clasa betonului, conform SR 1831:1995 are valorile prezentate n tabelul 12. Tabelul 12 BcR 3,5 3,5

Clasa betonului rutier Rezistena caracteristic la ncovoiere, ,. Determinat la 28 zile pe prisme de 15x150x600 mm,

BcR 4,0 4,0

BcR 4,5 4,5

BcR 5,0 5,0

conform prescripiilor tehnice n vigoare, MPa

Valoarea rezistenei caracteristice la ncovoiere. reprezint rezistena medie la ntindere prin ncovoiere ia 28 de zile corectat conform repartiiei Student pentru nivel de ncredere de 95 % (nivel de risc de 5 %). o Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, pct. 7.2.2.
adm

determinat conform

n calculele care au folosit la stabilirea diagramelor de dimensionare, prezentate n Anexa 3, s-au considerat valori unice ce caracterizeaz betonul: modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic): E = 30 000 MPa; o coeficientul lui Poisson: = 0,15; o densitatea aparent: p = 2 400 Kg /m3; modulul de elasticitate la solicitri de lung durat (din gradientul de temperatur zilnic): 0.5 x E = 0,5 x 30 000 MPa = 15 000 MPa. o 7.2. Criteriul de dimensionare 7.2.1. Criteriul de dimensionare este definit conform pct. 2.1. i se exprim prin relaia; (4) unde: i - este tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de dimensionare conform pct. 7.3.;
adm

- tensiunea la ntindere din ncovoierea admisibil a betonului de ciment din dale (dac dalele sunt realizate din dou straturi, adm se refer la betonul din stratul de rezisten). 7.2.2. Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier (
adm

) se determin cu relaia: , (MPa) (5)

unde: - este rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 de zile, definit conform SR 183-1: 1995; - coeficientul de cretere a rezistenei betonului n intervalul 28...90 zile, egal cu 1,1;

Nc - traficul de calcul pe perioada de perspectiv, determinat conform relaiei (1). exprimat n m.o.s. (milioane osii standard); - coeficient, egal cu 0,05; 0,70 - log Nc, - legea de oboseal. 7.3. Ipoteze de dimensionare 7.3.1. Ipotezele de dimensionare.a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de clasa tehnic a drumului i condiiile climatice, pe baza ncrcrii combinate (ncrcarea de calcul din trafic i ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic. 7.3.2. Ipotezele de dimensionare pentru clasele tehnice ale drumurilor sunt urmtoarele: Drumuri de clas tehnic I i II Ipoteza 1: Drumuri de clas tehnic III si IV Ipoteza 2: Drumuri de clas tehnic V Ipoteza 3: t - este tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic; - tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic. 7.4. Succesiunea operaiilor de calcul Calculul pentru dimensionarea structurii rutiere rigide se efectueaz pe baza diagramelor de dimensionare din Anexa 3 sau a corelaiilor de dimensionare din Anexa 4. Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea: 1. Stabilirea traficului de calcul, conform cap. 3.; 2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare, conform cap. 4.; 3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton, innd seama de resursele locale i de clasa tehnic a drumului, conform cap. 4 i 5.; 4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie, conform cap. 6. 5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier, conform SR 183-1:1995.;

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier a conform pct. 7.2.2. cu relaia (5):

adm

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare n funcie de clas tehnic a drumului, conform pct. 7.3.2; 8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment, H din diagramele de dimensionare, conform Anexei 3, pe baza modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K i a tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier, adm prin interpolare liniar. Pentru sporirea preciziei calculului se pot folosi ntre parametrii de calcul care intervin, corelaiile de dimensionare din Anexa 4. i anume: pentru valori constante ale modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K; , pentru valori constante ale grosimii dalei din beton de ciment, H.

9. Stabilirea grosimii dalei din beton pe baza unui calcul tehnico-economic, innd seama de modul de adoptare a clasei betonului i a ipotezei de dimensionare; 10. Verificarea structurii rutiere rigide la aciunea nghe- dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2. [top]

Anexa 1.
Coeficienii medii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de vehicule pentru perioada 2000-2020 Drumuri naionale europene (drumuri E) Tabelul 1 Grupa de vehicule Anul Autocamioane cu dou osii 1,0 1,2 1,4 1,7 2,0 Autocamioane cu 3 sau 4 osii 1,0 1,2 1,5 1,9 2,2 Autovehicule articulate 1,0 1,2 1,6 1,9 2,1 Autobuze 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 Remorci 1,0 1,4 1,8 2,2 2,5

2000 2005 2010 2015 2020

Drumuri naionale principale

Tabelul 2 Grupa de vehicule Anul Autocamioane cu dou osii 1,0 1,1 1,4 1,7 1,9 Autocamioane cu 3 sau 4 osii 1,0 1,1 1,4 1,7 1,9 Autovehicule articulate 1,0 1,2 1,6 1,9 2,1 Autobuze 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 Remorci 1,0 1,3 1,6 2,0 2,2

2000 2005 2010 2015 2020

Drumuri naionale secundare Tabelul 3 Grupa de vehicule Anul Autocamioane cu dou osii 1,0 1,1 1,4 1,7 1,9 Autocamioane cu 3 sau 4 osii 1,0 1,1 1,4 1,7 2,0 Autovehicule articulate 1,0 1,2 1,5 1,7 1,9 Autobuze 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 Remorci 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0

2000 2005 2010 2015 2020

Drumuri judeene Tabelul 4 Grupa de vehicule Anul Autocamioane cu dou osii 1,0 1,1 Autocamioane cu 3 sau 4 osii 1,0 1,1 Autovehicule articulate 1,0 1,1 Autobuze 1,0 1,1 Remorci 1,0 1,2

2000 2005

2010 2015 2020

1,3 1,5 1,7

1,3 1,5 1,7

1,2 1,4 1,5

1,2 1,4 1,5

1,4 1,7 1,8

Drumuri comunale Tabelul 5 Grupa de vehicule Anul Autocamioane cu dou osii 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 Autocamioane cu 3 sau 4 osii 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 Autovehicule articulate 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 autobuze 1,0 1,1 1,2 1,3 1,5 Remorci 1,0 1,2 1,5 1,7 1,9

2000 2005 2010 2015 2020

Coeficienii medii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard de 115 kN Tabelul 6 Coeficieni de echivalare 0,3 2,3 1,8 0,8 0,02 Not: Valorile din tabelele 1,2,3,4,5 i 6 sunt obinute pe baza recesmntului general de circulaie din anul 2000. Ele vor fi reactualizate dup fiecare recesmnt general de circulaie. [top]

Grupa de vehicule Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci

Anexa 2
Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului 1. Definiie Modulul de reacie al pmntului. Ko, este prin definiie, dat de relaia:

unde: w este deformaia medie, exprimat n cm. a unei plci cu diametrul de 75 cm, aezat pe pmnt i ncrcat cu o presiune de 70 kPa (0,70 daN/cm2). aproximativ 3 kN. 2. Aparatura O plac rigid cu diametrul de 75 cm n general aceast plac este din oel i de grosime unic de 25 mm. Se poate, de asemenea, realiza din suprapunere de plci avnd grosimea de 10 mm i de diametre descresctoare: 75 cm - 60 cm -45 cm 30 cm. O verin hidraulic cu o putere de 5 t sprijinit pe placa de mai sus, n centrul su. cu un dispozitiv n form rotund. Aceast verin trebuie s fie dotat cu un manometru ce va fi etalonat recent; se recomand echiparea cu un inel dinamometric. Un portic sub care verina va apsa pentru a aplica ncrcarea pe plac. Acest portic se poate realiza dintr-un simplu profil de 5 sau 6 m pe care apas 2 camioane ncrcate, dispuse paralel; sau cu un singur camion cu asiu mare. Este necesar ca roile camionului sau a celor dou camioane s fie plasate la mai mult de 2 m de marginea plcii de ncrcare. Trei sau patru comparatoare cu precizie de sutime de milimetri dispuse simetric pe plac n zona median a acesteia. Un cadru metalic alturat servete ca suport al comparatoarelor i trebuie s se sprijine pe pmnt la cel puin 2 m de centrul plcii i de roile camioanelor. 3. Modul de lucru Pmntul este decapat pn la nivelul din proiect al platformei, apoi este compactat cu maiul, pentru a atinge aproximativ compactarea pmntului care se va obine sub mbrcmintea din beton.1 Pentru a asigura un bun contact ntre pmnt i plac, se procedeaz astfel: Dac se face ncercarea n sezon uscat i dac exist riscul de infiltraie capilar sub viitoarea mbrcminte, se va stropi abundent pmntul n jurul plcii aceasta fiind deja aezat pe locul respectiv. a. Se aeaz sub plac un strat de nisip fin de aproximativ 3 cm grosime sau un strat de ipsos, sau un strat de mortar de ciment preparat pe loc. b. Dac pmntul este destul de plastic, se ncarc placa cu 10kPa(0,1 daN/cm2) cu ajutorul verinei.
1

n cazul a se va aplica mai nti timp de 30 secunde o ncrcare de 10 kPa pe plac pentru o bun aezare a tuturor elementelor dispozitivului. Apoi se suprim ncrcarea i ndat ce comparatoarele sunt stabilizate, se noteaz indicaiile lor; fie Co (cm) media indicaiilor lor. Se aplic dup aceea, pe o durat de 10 secunde, ncrcarea de 70 kPa i se menine aceasta constant pn cnd variaia comparatoarelor devine inferioar valorii de 5 sutimi de mm/minut. Fie C1 (cm) indicaiile comparatoarelor n acest moment. Rezult: w=C1 - C0 (cm)

de unde: n cazul b se aplic ncrcarea de 10 kPa pn cnd comparatoarele nu variaz mai mult dect n cazul precedent. Se citete atunci C'o (cm). Apoi se sporete ncrcarea de la 10 kPa la 70 kPa i se citesc indicaiile C1 (cm) ale comparatoarelor dup stabilizare ca i mai sus. n final:

Not: n anumite cazuri, se va putea nlocui placa cu diametrul de 75 cm cu o plac cu diametrul de 50 cm i de 20 mm grosime. Aceast plac este mai uor de manipulat dect precedenta (30 kg n loc de 86 kg). n acest caz, ncrcarea pe plac este de 1,4 kN n loc de 3 kN, putndu-se utiliza un camion cu asiu lung. De asemenea, este suficient distana de 1,2 m care separ roile camionului de marginea plcii de ncrcare. Se va opera aa cum s-a artat mai sus, iar valorile lui Ko vor fi calculate n modul urmtor:

- n cazul a):

- n cazul b): [top]

Anexa3
Diagrame de dimensionare

[top]

Anexa 4
Corelaii de dimensionare IPOTEZA 1 pentru valori k constante

k 15

a4 1,612216E05 1,929451E05 2,407671E05 2,521307E05 2,526042E05 2,845644E05

a3 1,182102E03 1,524842E03 2,008933E03 2,143718E03 2,187847E03 2,529040E03

a2 1,856165E02 3,404877E02 5,318343E02 5,945767E02 6,299063E02 7,691193E02

a1 4,888709E00 1,229574E00 2,532585 E-00 4,030335E00 5,174439E00 7,921352E00

a0 1,513938E+0 1 1,151018E+0 1 8,300423E+0 0 6,750478E+0 0 5,341129E+0 0 2,972005E+0 0

R 9,999566E02 9,999343E02 9,999174E02 9,998893E02 9,998599E02 9,997942E02

r -1,749351E02 -1,787554E02 -1,693723E02 -1,740368E02 -1,702381E02 -1,743615E02

30

50

70

100

150

pentru valori H constante

H 18

a4 1,090782E-

a3 -

a2 6,012992E-

a1 -4,701593

a0 6,106953E+00

R 9,999739E-

r 6,044651E-

08 6,392395E09 2,695771E09 7,252440E11 1,931737E09 3,069804E09 3,834985E09

4,158582E06 2,468216E06 1,081480E06 2,542109E08 7,129200E07 1,181961E06 1,490896E06

04 3,667276E04 1,729761E04 2,186556E05 9,000386E05 1,657687E04 2,165461E05

E-00 -3,087658 E-00 1,736889E00 6,443277E01 2,296685E02 8,903278E02 1,379185E00

02 9,999857E02 9,999920E02 9,999986E02 9,999937E02 9,998595E02 9,999100E02

03 3,350997E03 1,791684E03 -4,919346E04 -5,813262E04 -1,161517E03 -1,303533E03

20

5,214434E+00

22

4,417949E+00

24

3,809223E+00

26

3,276515E+00

28

2,833661E+00

30

2,464383E+00

IPOTEZA 2 pentru valori k constante

k 15

a4 1,732955E -05 3,139205E -05 2,419508E -05 2,594697E -05

a3 1,278914E -03 3,461553E -03 2,017172E -03 2,215909E -03

a2 2,094053E -02 1,484197E -01 5,280436E -02 6,158201E -02

a1 -4,716700E01 3,065300E+0 0 2,208685E-01

a0 1,493029E+0 1 2,884777E+0 1 8,451703E+0 0 6,670088E+0 0

R 9,999547E -02 9,999876E -02 9,999231E -02 9,999025E -02

r 1,765801E02 7,461039E03 1,700541E02 1,736688E02

30

50

70

4,113502E-01

100

2,535511E -05 2,855114E -05

2,199022E -03 2,547159E -03

6,302945E -02 7,757784E -02

4,930104E-01

5,465683E+0 0 2,981903E+0 0

9,998825E -02 9,998395E -02

1,704978E02 1,740260E02

150

7,833091E-01

pentru valori H constante

H 18

a4 1,280858E08 1,483479E08 5,608805E09 3,023772E09 1,256151E09 3,707311E11 9,006665E10

a3 4,861892E06 5,308328E06 2,160780E06 1,186089E06 4,936688E07 9,072351E09 3,534572E07

a2 6,938974E04 6,913960E04 3,177409E04 1,808361E04 7,838082E05 4,307844E06 5,039748E05

a1 5,212558E02 4,564781E02 2,597224E02 1,631338E02 8,594927E03 2,618330E03 1,979869E03

a0 5,932363E+00

R 9,999631 E-02 9,997172 E-02 9,999768 E-02 9,999932 E-02 9,999929 E-02 9,999985 E-02 9,999997 E-02

r 7,354877 E-03 1,560235 E-02 1,560235 E-02 1,367493 E-03 9,651076 E-04 2,723402 E-04 -5,937205 E-05

20

5,133421E+00

22

4,283377E+00

24

3,696174E+00

26

3,185487E+00

28

2,762277E+00

30

2,409507E+00

IPOTEZA 3 pentru valori k constante

k 15 30 50 70 100 150

a4 -1,680871 E-05 -2,012311 E-05 -2,462121 E-05 -2,746212 E-05 -2,746212 E-05 -2,698864 E-05

a3 1,186553 E-03 1,567235 E-03 2,051136 E-03 2,365530 E-03 2,414141 E-03 2,445076 E-03

a2 -1,541761 E-02 -3,259943 E-02 -5,271970 E-02 -6,611364 E-02 -7,038447 E-02 -7,520076 E-02

a1 -5,991553 E-01 -2,248128 E-01 1,696364 E-01 4,364470 E-01 5,680323 E-01 7,308317 E-01

a0 1,548813E+01 1,196271E+01 8,685610E+00 6,462342E+00 4,956056E+00 3,087355E+00

R 9,999538 E-02 9,999399 E-02 9,999323 E-02 9,999227 E-02 9,999098 E-02 9,999446 E-02

r -1,746753 E-02 -1,766234 E-02 -1,711039 E-02 -1,717532 E-02 -1,729437 E-02 -1,240260 E-02

pentru valori H constante

H 18 20 22 24 26 28 30

a4 1,663331 E-08 1,355157 E-08 1,116225 E-08 8,742165 E-09 7,162809 E-09 5,806513 E-09 4,487482 E-09

a3 -6,247715 E-06 -5,103557 E-06 -4,196215 E-06 -3,332368 E-06 -2,730294 E-06 -2,221308 E-06 -1,740089 E-06

a2 8,724390 E04 7,148708 E04 5,887787 E04 4,752796 E04 3,906833 E04 3,202750 E04 2,562580 E04

a1 -6,181683 E-02 -5,075987 E-02 -4,200682 E-02 -3,462648 E-02 -2,880652 E-02 -2,402434 E-02 -1,988360 E-02 [top]

a0 5,610175E+00 4,767491E+00 4,033903E+00 3,486254E+00 3,016218E+00 2,629864E+00 2,306771E+00

R 9,999428 E-02 9,999467 E-02 9,999471 E-02 9,999573 E-02 9,999606 E-02 9,999681 E-02 9,999772 E-02

r 9,575428 E-03 7,573048 E-03 6,253838 E-03 4,778504 E-03 3,918929 E-03 3,037908 E-03 2,228415 E-03

Anexa 5
Exemple de calcul Exemplul 1 S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum naional european (E). care va fi dat n exploatare n anul 2002 cunoscndu-se urmtoarele date: o Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II. n care sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de drum: o Profilul transversal este alctuit din 2x2 benzi de circulaie; o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat: o Terasamenteie rutiere sunt n rambleu cu o nlime de 1,0 m: o Pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243 i studiul geotehnic recomand executarea unui strat de form: o Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului recensmnt general de circulaie din anul 2000 este urmtoarea: Autocamioane i derivate cu 2 osii 1560 Autocamioane si derivate cu 3 osii sau 4 osii 506 Autovehicule articulate 1789 Autobuze 360 Remorci 246 o Perioada de perspectiv pp este din anul 2002 pn n anul 2032. Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea: 1. Stabilirea traficului de calcul Se stabilete traficul de calcul. N, conform cap. 3, cu ajutorul relaiei (1):

(m.o.s.)

Pe baza datelor de trafic se determin Tabelul 13

conform tabelului 13.

Grupa de vehicule

Traficul mediu zilnic MZAk 1 1560 506 1789 360 246

Pk1

fek

MZAkxpkxfek

0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci

2 1,76 1,96 1,94 1,54 2,26

3 0,30 2,30 1,80 0,80 0,02

4 824 2281 6247 444 11

9807 Total o.s. 115= Rezult urmtorul trafic de calcul: Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.45 x 9 807 = 53, 7 m.o.s. 2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4. Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5 conf. tabelului 9, Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de 1,00 m, regimul hidrologic este 2a. conform pct. 4.4. Corespunztor tipului de pmnt P5. tipului climateric II i regimului hidrologic 2a. valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare. Ko este 46 MN/m3. conform tab. 8. 3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton Deoarece, sectorul de drum naional european (E) corespunde clasei tehnice II, atunci conform pct. 5.1. se consider varianta a. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton de ciment sunt: o strat de fundaie superior; o strat de fundaie inferior; o eventual, strat de form. innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c studiul: geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ =

reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton alctuite, conform pct. 5.4. i anume: o strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment; o strat de fundaie inferior din balast; o strat de form din balast.

Valori obinute prin interpolare din tabelul 1., Anexa 1. 4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n funcie de: o grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,Hech o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt: o stratul de fundaie superior: h1 = 15 cm;

stratul de fundaie inferior; h2 = 20 cm; o stratul de form: h3 = 20 cm.

Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. Hech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2): Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3 Se determin valorile coeficienilor a1,a2 i a3 din tabelul 11. i anume, pentru: o strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment:a1 = 1.50; o strat de fundaie inferior din balast: a2 = 0.75; o strat de form din balast: a3 = 0.75. Rezult urmtoarea grosime echivalent: Hech = 15 x 1,5 + 20 x 0.75 + 20 x 0,75 = 52.50 cm Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei din fig. 3, n funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 52,50 cm. Astfel, rezult: K= 96 MN/m3. 5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 5,0. conform normativului indicativ C22-92. Pe baza clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, Rkinc , conform SR 183-1:1995: Rkinc = 5,0 MPa

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu relaia (5):
adm

= 5,0x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 53.7) =5,5 x( 0.7 -0.05 x 1.73) = 5,5x6,135=3,37 MPa 7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza I. 8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare ipotezei 1, conform Anexei 3, pe baza valorilor: o o modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie superior, K= 96 MN/m3; tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,37 MPa. prin interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton. H rezult egal cu 24,3 cm i se rotunjete la 25 cm. 9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2. Exemplul 2 S se dimensioneze structura rutier rigid pentru modernizarea unui sector de drum naional secundar, care va fi dat n exploatare n anul 2002, cunoscndu-se urmtoarele date: o Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de carier sunt la distane relativ reduse de traseul' sectorului respectiv de drum; o Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie; o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat; o Terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1.0 m; o Pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243 i studiul geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form; o Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului recensmnt general de circulaie din 1995 este urmtoarea: Autocamioane i derivate cu 2 osii 1238 Autocamioane i derivate cu 3 osii sau 4 osii 452 Autovehicule articulate 345 Autobuze 215 Remorci 507 Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

1. Stabilirea traficului de calcul Se stabilete traficul de calcul. Nc conform cap. 3., cu ajutorul relaiei (1):

(m.o.s.)

Pe baza datelor de trafic se determin Tabelul 14 Traficul mediu zilnic MZAk 1 1238 452 345 215 507

conform tabelului 14.

Grupa de vehicule 0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci

P k1 2 1,74 1,76 1,74 1,54 1,84

fek 3 0,3 2,3 1,8 0,8 0,02

MZAkxpkxfek 4 646 1830 1081 265 19

3840 Total o.s. 115= Rezult urmtorul trafic de calcul: Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.50 x 3840 = 21,02 m.o.s. 2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4. Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5 conf. tabelului 9. Sectorul de drum fiind situat ntr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime de 1,00 m, regimul hidrologic este 2b. conform pct. 4.4. Corespunztor tipului de pmnt P5. tipului climateric II i regimului hidrologic 2b. valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko este 46 MN/m3, conform tab. 8. =

3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton Deoarece, sectorul de drum naional secundar corespunde clasei tehnice III, atunci conform pct. 5.1. se consider varianta b. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton de ciment sunt: o strat de fundaie; eventual, strat de form.

1Valori obinute din tabelul 3, Anexa I.

innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c studiul geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton alctuite, conform pct. 5.4. i anume:

strat de fundaie din piatr spart; o strat de form din balast.

4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n funcie de: o grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,Hech o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt: o stratul de fundaie h1 = 20 cm; o stratul de form: h2 = 15 cm. Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. Hech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2): Hech = h1a1 + h2a2 Se determin valorile coeficienilor a1 i a2 din tabelul 11. i anume, pentru: o strat de fundaie din piatr spart: a1 = 1,0; o strat de form din balast: a2 = 0,75.

Rezult urmtoarea grosime echivalent: Hech = 20 x 1,0 + 15 x 0.75 = 31,25 cm Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei din fig. 3, n funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 31,25 cm. Astfel, rezult: K= 72 MN/m3. 5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier

Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 4,5. conform normativului indicativ C22-92. Pe baza clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, Rkinc , conform SR 183-1:1995: Rkinc = 4,5 MPa 6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu relaia (5):
adm

= 4,5 x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 21,02) == 4,95 x( 0.7 -0.05 x 1,322) = 3,14 Mpa 7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza 2. 8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare ipotezei 2, conform Anexei 3, pe baza valorilor: o modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie , K=72 MN/m3; tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,14 MPa. prin interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton. H rezult egal cu 23,84 cm i se rotunjete la 24 cm. 9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2. Exemplul 3 S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum comunal, care va fi dat n exploatare n anul 2002, cunoscndu-se urmtoarele date: o Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie; Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de drum; o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat; o Terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1.0 m; o Pmntul de fundare este alctuit din praf argilos n conformitate cu STAS 1243; Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului recensmnt general de circulaie din 1995 este urmtoarea:

Autocamioane i derivate cu 2 osii 532 Autocamioane i derivate cu 3 osii sau 4 osii 199 Autovehicule articulate 84

Autobuze 97 Remorci 83 Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea: 1. Stabilirea traficului de calcul Se stabilete traficul de calcul. Nc conform cap. 3., cu ajutorul relaiei (1):

(m.o.s.)

Pe baza datelor de trafic se determin

conform tabelului 15. Tabelul 15

Grupa de vehicule 0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci

Traficul mediu zilnic MZAk 1 532

Pk1 2 1,54

fek 3 0,3

MZAkxpkxfek 4 246

199 84 97 83

1,54 1,42 1,34 1,74

2,3 1,8 0,8 0,02

705 215 104 3

1272 Total o.s. 115= Rezult urmtorul trafic de calcul: Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.50 x 1272 =6,96 m.o.s. 2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4. =

Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P4 conf. tabelului 9, Sectorul de drum fiind situat Intr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime de 1,00 m, regimul hidrologic este 2b. conform pct. 4.4. Corespunztor tipului de pmnt P4. tipului climateric II i regimului hidrologic 2b. valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare. Ko este 46 MN/m3. conform tab. 8. 3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton Deoarece, sectorul de drum corespunde clasei tehnice V, atunci conform pct. 5.1. se consider varianta b. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton de ciment sunt: o strat de fundaie; eventual, strat de form.

innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilete stratul de fundaie din balast, conform pct. 5.4. 4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n funcie de: o grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,Hech o valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko Grosimea efectiv a stratului de fundaie h1 = 20 cm; Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. Hech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2): Hech = h1a1 Se determin valorile coeficienilor a1 din tabelul 11. i anume, pentru stratul de fundaie din balast: a1 = 0,75; Rezult urmtoarea grosime echivalent: Hech = 20 x 75 = 15 cm Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei din fig. 3, n funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 15 cm. Astfel, rezult: K= 54 MN/m3. 5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 4,0. conform normativului indicativ C22-92. Pe baza clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, Rkinc , conform SR 183-1:1995:

Rkinc = 4,0 MPa 6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu relaia (5):
adm

= 4,0 x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 6,96) == 4,4 x( 0.7 -0.05 x 0,842) = 4,4x0,658 = 2,89 MPa 7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza 3. 8. Determinarea grosimii dalei clin beton de ciment Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare ipotezei 3, conform Anexei 3, pe baza valorilor: - modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie K=54 MN/m3; - tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului,
adm

= 2,89 MPa. prin interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton, H rezult egal cu 22,44 cm i se rotunjete la 23 cm. 9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2.