NORMATIV privind proiectarea autostrzilor extraurbane

Indicativ: PD 162-2002

Cuprins

* Principii generale
* Elementele profilului transversal tip
* Elemente determinante ale traseului
* Amenajarea curbelor n plan i n spaiu
* Profilul longitudinal
* Reguli generale privind proiectarea complex n spaiu (plan-profil)
* Accese pe autostrad
* Msuri pentru sigurana circulaiei
* Intersecii i ramnificaii cu alte ci de comunicaie
* Scurgerea apelor
* Dotri ale autostrzilor
* Marcaje i semnalizri
* Considerente de mediu
* Anexa 2
* Anexa 3
* Anexa 4
* Anexa 5
* Anexa 6
* Anexa 8
* Anexa 9

CAPITOLUL I Principii generale

Seciunea 1

Obiect i domeniu de aplicare

Art. 1. - (1) Prezentul normativ stabilete regulile i condiiile care se aplic la proiectarea autostrzilor
noi din afara localitilor.

(2) Normativul s-a ntocmit n conformitate cu prevederile Legii nr. 82/ 1998 de aprobare a Ordonanei
Guvernului nr. 43/1997, republicat, privind regimul drumurilor; Normelor tehnice privind proiectarea,
construirea i modernizarea drumurilor aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 45/1998,
a Standardelor pentru autostrada transeuropean nord-sud T.E.M./2001 i Acordul European asupra
marilor drumuri de circulaie internaional (AGR).

Seciunea a 2-a

Prevederi generale

Art.2. Autostrzile sunt drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane i care:

a. cu excepia punctelor singulare sau de titlu temporar,comport, pentru cele dou sensuri de
circulaie, pri carosabile distincte, (cu cel puin dou benzi de circulaie), separate una de
alta printr-o band de teren care nu este destinat circulaiei sau, n mod excepional, prin
alte mijloace i au benzi de staionare de urgen spre exterior;
b. nu intersecteaz la nivel nici un drum, nici o linie ferat sau de tramvai, nici o cale pentru
circulaia pietonilor;
c. intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai dinspre dreapta i ctre dreapta, fa
de sensul de mers, n locurile special amenajate;
 d. este n mod special semnalizat ca fiind o autostrad.

Art.3. - (1) Pentru alegerea traseului pe care se va desfura viitoarea autostrad trebuie s se
ntocmeasc, n prealabil, un studiu teritorial de sistematizare a circulaiei, studiu de trafic prin care s
se stabileasc relaiile prioritare de trafic i s se in seama de Planul naional de amenajare.
Seciunea Ci de comunicaie".

(2) n cazul cnd din acest studiu rezult pentru o anumit direcie c, dup o perioad de 15 ani,
intensitatea medie zilnic anual va atinge 16.000 vehicule efective sau 20.000 autovehicule etalon
(autoturisme) potrivit Ordinului nr. 46/1998 al Ministerului Transporturilor, este necesar un drum
naional de clasa tehnic I, respectiv o autostrad.

(3) Intensitatea orar de calcul precum i echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitii de
circulaie se stabilete conform STAS 7348 i Normativului pentru determinarea capacitii de
circulaie a drumurilor publice - PD 189.

Art. 4. Autostrzile pot fi:

a. extraurbane, care leag ntre ele mari centre populate sau centre generatoare de trafic i de
regul ocolesc localitile;
b. urbane, n interiorul localitilor.

Art. 5. - (1) Normativul se aplic numai la autostrzile extraurbane.

(2) n localitile care nu pot fi ocolite, autostrzile se trateaz ca autostrzi urbane.

Art.6. Autostrzile trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

a. s fie marcate corespunztor i dotate cu instalaii de semnalizare vertical, amplasate fie

lateral, fie deasupra cilor, astfel nct s fie perceptibile (prezena semnului) de la cel puin
300-500 m distan;
b. s aib montate garduri pentru a opri accesul oamenilor,vehiculelor i animalelor pe
autostrad, n mod necontrolat;
c. s fie dotate cu reele proprii de telefonie i semnalizare avertizare pentru comunicri
urgente, n cazuri de accidente, blocri de circulaie, etc;
d. s fie dotate cu: centre de ntreinere i coordonare, posturi vamale la frontier, posturi de
poliie i posturi de prim ajutor;
e. la elaborarea documentaiilor, s fie analizate locurile unde pot fi amplasate unitile de
deservire care aparin altor beneficiari (staii de benzin, uniti de reparaii i deservire auto,
hoteluri, moteluri, etc.) i accesele acestora la autostrad;
f. zonele autostrzilor (ZA) (care cuprind ampriza, zonele de siguran i de protecie) trebuie s
fie degajate de orice construcii supraterane. Toate construciile noi din zonele autostrzilor,
cu excepia dotrilor indicate n aliniatele precedente, vor putea fi amplasate la distana de
minimum 50 m de la axul autostrzilor. n cazul construciilor existente la distane mai mici, se
va decide de la caz la caz, n funcie de importana i valoarea construciilor, dac
acestea trebuie demolate sau vor putea fi meninute cu luarea msurilor necesare pentru ca
accesul la autostrzi n aceste zone s fie oprit;
g. toate instalaiile (cabluri electrice, telecomunicaii, etc),conducte i reele (gaze, ap, canal,
etc.) vor fi amplasate n afara zonei de siguran a autostrzii. Aceste instalaii nu vor putea fi
amplasate pe podurile, viaductele i pasajele autostrzii i nici sub acestea. Dac aceste
instalaii i reele vor fi amplasate n zona de protecie a autostrzii, ele necesit avizul
Administraiei Naionale a Drumurilor (AND). Fac excepie instalaiile i reelele aferente
exploatrii autostrzii.

Art. 7 - (1) Traversarea autostrzilor de ctre instalaiile aeriene se va face la nlimea impus de
Normele tehnice privind proiectarea i amplasarea construciilor, instalaiilor i panourilor publicitare n
zona drumurilor, pe poduri, viaducte i tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul Ministerului
Transporturilor nr. 571/1997, ce se aplic instalaiilor respective tiind c, pentru autostrad trebuie s
rmn un gabarit liber de 5,50 m.

(2) Subtraversrile de instalaii se vor realiza la minim 1,50 m fa de cotele superioare ale structurii
rutiere lundu-se toate msurile de protecie pentru autostrad i participanii la trafic.

(3) Toate supratraversrile sau subtraversrile se vor realiza cu avizul Administraiei Naionale a
Drumurilor.

Art. 8. Amplasarea autostrzilor n zona cilor ferate se vor face n conformitate cu normele de
aplicare a Ordonanei Guvernului 43/1997 i cu normele n vigoare pentru cile ferate.

Art. 9. n vederea micorrii numrului de intersecii, se vor ntocmi studii de sistematizare a reelelor
de drumuri existente, prin care se vor asigura legturi ntre drumuri spre noduri sau la intersecii
denivelate i dup caz ntreruperea sau desfiinarea celor de mic importan.

Art. 10. n cadrul proiectrii se va urmri ncadrarea optim n peisajul nconjurtor prin msuri care
s asigure un aspect estetic i variat care s confere un confort optic ridicat. Aceasta se va realiza
prin alegerea unor elemente geometrice adecvate, coordonarea plan-profil n lung, asigurarea
vizibilitii, plantaii de specii diferite, msuri antipoluante, antizgomot, etc.

Seciunea a 3-a

Definiii terminologie

Art. 11. Terminologia utilizat n prezentul normativ este cea stabilit n SR 4032-1:2001.

Seciunea a 4-a

Referine

TEM 2001 STANDARDELE TEM i PRACTICI

RECOMANDATE Ediia a IlI-a, 4-6
decembrie 2001

AGR ACORDUL EUROPEAN asupra marilor

drumuri de circulaie internaional (AGR)

Legea nr. 82/1998 de aprobare O.G. nr. 43/1997, privind

regimul drumurilor

Ordinal M.T. 43/1998 Norme privind ncadrarea n categorii a

drumurilor naionale

Ordinal M.T. nr. nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea,

construirea i modernizarea drumurilor

STAS 1848/5-1982 Semnalizare rutier. Indicatoare

luminoase pentru circulaie. Condiii
tehnice de calitate.

STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente

STAS 1848/7-1985 Sigurana circulaiei. Marcaje rutiere.

 STAS 1848/1-1986 Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere.
Clasificare, simboluri i amplasare.

STAS 1848/2-1986 Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere.

Prescripii tehnice.

STAS 1848/3-1986 Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere.

Scriere, mod de alctuire

STAS 1948/1-1991 Lucrri de drumuri. Stlpi de dirijare i

parapete.

SR 1848/4:1995 Sigurana circulaiei. Semafoare pentru

dirijarea circulaiei. Amplasare i
funcionare.

SR 1948/2:1995 Parapete pentru poduri.

SR 4032-1:2001 Lucrri de drumuri - Terminologie.

PD 189/2000 Normativ departamental pentru

determinarea capacitii de circulaie a
drumurilor publice.

AND 584-2002 Normativ pentru determinarea traficului de

calcul pentru proiectarea drumurilor din
punct de vedere al capacitii portante i
al capacitii de circulaie.

AND 583-2002 Normativ privind condiiile de relief pentru

proiectarea drumurilor i stabilirea
capacitii de circulaie a acestora.

[top]

CAPITOLUL II Elementele profilului transversal tip

Seciunea 1

Norme generale

Art. 13. Profilul transversal al autostrzilor ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuit conform
Anexei 1 fig. 1a) i 1b) pentru autostrzi n regiuni de es i deal i conform Anexei 1 fig. 2 pentru
autostrzi ce se vor realiza n regiuni de munte:

a. platforma notat cu P" se msoar ntre feele glisierelor de siguran; n cazurile cnd nu
exist, sau situaia nu impune nici n viitor montarea de parapete de siguran, limea
platformei se msoar ntre muchiile superioare ale taluzurilor de umplutur ori a anurilor
sau rigolelor, denumite muchiile platformei;
b. cile de circulaie unidirecionale, notate C", trebuie s ofere o suprafa de rulare care s
permit circulaia autovehiculelor n deplin siguran i confort cu viteza prevzut. Panta
transversal a cilor, n aliniamente, va fi unic de 2,5% spre dreapta fa de sensul de mers,
iar panta patului drumului de 4,0%;
c. benzile de ghidare, notate G" sunt amplasate de ambele pri ale cilor unidirecionale, n
afara acestora i au aceeai structur rutier i aceeai pant transversal ca i calea de
 circulaie. Ele vor fi colorate sau marcate contrastant fa de culoarea cilor de circulaie spre
a asigura un ghidaj optic pentru conductorii autovehiculelor;
d. benzile de staionare de urgen, notate S u", au rolul de a permite autovehiculelor rmase n
pan sau oferilor aflai n dificultate s staioneze n afara cilor de circulaie. Pe aceste
benzi nu este permis staionarea autovehiculelor n stare de funcionare normal, sau
parcarea lor. Structura rutier de pe benzile de staionare accidental trebuie s permit
staionarea vehiculelor grele i foarte grele. n aliniament panta transversal a benzilor de
staionare accidental este aceeai cu a cii adiacente;
e. acostamentele, notate A" sunt cuprinse ntre marginile benzilor de staionare accidental i
feele glisierelor parapetelor de siguran, sau muchiile platformei cnd nu sunt necesare
glisiere;
f. fia destinat amplasrii parapetelor de siguran cu glisiere se noteaz F". n cazul c ntr-
o prim etap nu se monteaz parapete de siguran, ns acestea se prevd pentru viitor,
fia se construiete de la nceput;
g. zona median, notat M", include i benzile de ghidare adiacente

Partea central este nierbat i plantat cu arbuti n ir continuu sau n grupuri, ori este
impermeabilizat i se amenajeaz n funcie de situaia local i de posibilitile de rezolvare
a scurgerii apelor. Pe zona median se monteaz parapete de siguran cu glisiere pentru a
se evita trecerea autovehiculelor de pe o cale pe calea de sens contrar, precum i dispozitive
speciale pentru evitarea efectului de orbire produs conductorilor auto de farurile
autovehiculelor care circul pe calea de sens contrar; zona median poate s cuprind
i spaiul pentru lrgirea n viitor a autostrzii. Limea zonei mediane fr benzile de ghidare
s-a notat cu D" i va servi la amplasarea podurilor fa de axul autostrzii;

h. taluzurile, notate T" au nclinri variabile n funcie de nlimea terasamentelor i de natura

pmntului din zon;
i. zona de siguran, notat Zs", se msoar ctre exterior de la baza taluzului de umplutur
sau de la creasta taluzului de sptur. Cnd ns la baza taluzului de umplutur sau creasta
taluzului n sptur se prevd anuri de colectare sau de gard, zona de siguran se
msoar n exteriorul acestor anuri. Acestea au limi de 1,50-5,00 m n conformitate cu
prevederile Ordonanei Guvernului nr. 43/1997. La limita zonei de siguran se
monteaz gardurile de protecie (I);
j. zonele de protecie (ZP) sunt suprafeele de teren situate de o parte i de alta a zonelor de
siguran, necesare proteciei autostrzii. Zonele de protecie rmn n gospodrirea
persoanelor juridice sau fizice care le au n administrare sau proprietate, cu obligaia ca
acestea s nu aduc prejudicii autostrzii sau derulrii n siguran a traficului. Aici orice
lucrare (construcii, mprejmuiri sau plantaii, etc.) se va realiza cu aprobarea administratorului
autostrzii;
k. zona autostrzii (ZA )cuprinde ampriza, zonele de siguran i zonele de protecie ale
autostrzii. Distana de la axul drumului la marginea exterioar a zonei autostrzii este de 50
m.

Zona autostrzii trebuie nregistrat la forurile competente ca terenuri i zone neconstruibile n alte
scopuri.

Seciunea a 2-a

Profilul transversal tip curent n aliniamente cnd autostrada se construiete etapizat

Art. 14. - (1) Construirea etapizat a autostrzii se hotrte pe baza studiului de trafic i a volumului
lucrrilor, pe baza eficienei economice a lucrrilor.

(2) Cnd autostrada se construiete etapizat ntr-o prim etap realizndu-se numai o singur cale cu
circulaie n ambele sensuri, (n etapa cu circulaia bidirecional nu se admit viteze mai mari de 100
km/h) profilul transversal, ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuit conform Anexei 1 fig.
1b) i 2b) i are urmtoarele elemente:

a. platforma P";
b. calea de circulaie C", iniial bidirecional, are pant transversal unic corespunztoare
circulaiei n situaia final;
c. benzi de ghidare, notate G", n condiiile Art. 13.lit.c;
d. benzi de staionare accidental Su" n condiiile Art. 13.lit.d.Se menioneaz c banda de
staionare construit n etapa I nspre viitoarea zon median (S uP) urmeaz s se
dezafecteze n etapa final. Aceast band are panta transversal egal cu a cii adiacente
n etapa iniial;
e. acostamente A", fii destinate parapetelor F", taluzurilor T" i zonelor de siguran Z s"
sunt amenajate n aceleai condiii ca n cazul autostrzilor definitive conform Art. 13.

Art. 15. - (1) Suprafeele de teren pentru ampriz i zonele de siguran se expropiaz de la nceput
pentru profilul complet n soluia final, odat cu terenurile destinate viitoarelor noduri rutiere i cele
necesare pentru dotri.

(2) n perioada dintre cele dou etape de realizare a autostrzilor, terenurile expropiate, ns
neocupate de construciile primei etape, vor fi meninute n circuitul agricol.

(3) n cazurile excepionale cnd terenurile destinate soluiei finale, nodurilor acceselor i dotrilor nu
se expropiaz iniial, ele inclusiv zonele de protecie (zona autostrzii) trebuie nregistrate ca terenuri
i zone neconstruibile n alte scopuri.

(4) Lucrrile din etapa a II-a (profil complet de autostrad) trebuie s afecteze ct mai puin lucrrile
executate n prima etap.

(5) n acest sens, se recomand ca n terenurile cu relief accidentat, lucrrile din prima etap s fie
realizate spre versant sau pe sensul de urcare. n acest caz se vor analiza i soluii cu ci denivelate
(Anexa 1 fig. 3).

Art. 16. Interseciile cu calea ferat se vor realiza denivelat din prima etap.

Art. 17. Interseciile cu alte drumuri se vor proiecta denivelat innd seama de posibilitatea dezvoltrii
ulterioare la 3 benzi de circulaie pe sens.

Seciunea a 3-a

Profil transversal tip cu trei benzi de circulaie pe sens

Art. 18. Pentru situaia de perspectiv cnd pentru fiecare cale unidirecional va fi necesar i a treia
band, aceasta va avea limea de 3,50 m indiferent de relieful zonei pe care o strbate autostrada.

Seciunea a 4-a

Elemente ale profilului transversal n situaiile particulare

Art. 19. n sectoarele de acces i pe zonele cu decliviti mai mari 3% prelungite, benzile de staionare
accidental se nlocuiesc prin benzi suplimentare pentru accelerare, decelerare, sau benzi pentru
vehicule lente avnd la capete sectoare de ptrundere sau desprindere n, i din fluxul de circulaie,
precum i prin zone de racordare. Benzile suplimentare pentru accese vor avea 3,50 m iar cele pentru
vehicule lente minim 3,00 m lime. Structura rutier i panta transversal (pe sectoarele din
aliniament) trebuie s fie identice cu cele ale cilor unidirecionale.

Art. 20. n curbe, pantele transversale ale cilor de circulaie i benzilor suplimentare se adopt
potrivit planurilor de amenajare a curbelor n conformitate cu prevederile Capitolului IV.
Art. 21. La sectoare de munte, cu relief foarte accidentat, n scopul reducerii volumului terasamentelor
i lucrrilor de art, cile unidirecionale pot fi denivelate sau se poate proceda la proiectarea
separat a fiecrei ci (Anexa 1 fig. 3). Pe aceste sectoare nu exist band median (M).

Seciunea a 5-a

Profilul transversal al podurilor, viaductelor i pasajelor autostrzii

Art. 22. - (1) Limile podurilor, viaductelor i pasajelor autostrzii peste ruri, vi i peste alte ci de
comunicaie, se stabilesc astfel nct iniial cnd autostrada are cte 2 benzi de circulaie pe sens, s
asigure nscrierea profilului curent (fig. 1). Aceste limi vor asigura trecerea traficului i pentru
perspectiva cnd vor fi necesare cte trei benzi de circulaie pe sens, cu meniunea c n aceast
ultim etap se vor suprima benzile de staionare accidental (fig. 2).

(2) Distana ntre axul autostrzii i faa parapetelor spre partea carosabil va fi de D/2.

Art. 23. Racordarea muchiei platformei i a prii carosabile de pe partea exterioar a autostrzii, cu
lucrarea de art (pod, viaduct, pasaj) se va face sub un unghi de 2,55 (sau cu nclinarea de 1/25).

Art. 24. La poduri foarte mari limea se va stabili individual prin proiect.

Seciunea a 6-a

Pasaje peste autostrada

Art. 25. Pasajele de traversare a altor ci de comunicaie peste autostrad trebuie s aib lungimi i
deschideri care s permit nscrierea profilului transversal al autostrzii cu limea curent i n plus
s permit amplasarea instalaiilor i conductelor paralele cu autostrada, precum i amplasarea n
viitor a nc dou benzi de circulaie, cnd autostrada va avea trei benzi pe sens.

Art. 26. Se admite amplasarea unor pile ale pasajelor n zona median a autostrzii cu condiia ca
acestea s fie protejate corespunztor.

Art. 27. nlimea liber sub pasaje trebuie s fie de 5,50 m astfel nct s permit ranforsarea
ulterioar a structurii rutiere pentru ca n final nlimea liber s fie minim 5,00 m.

Art. 28. n cazul n care se prevede ca n zonele pasajelor s se construiasc n viitor accese la
autostrad, se vor majora lungimile lor astfel nct s se poat nscrie benzile suplimentare
(accelerare, deccelerare, etc.) ale viitorului nod rutier.

Seciunea a 7-a

Tuneluri

Art. 29. n cazul n care autostrada parcurge un teren foarte accidentat poate s apar necesitatea
adoptrii pe traseu a unor tuneluri (fig. 3). Hotrrea asupra adoptrii unor tuneluri sau a meninerii
traseului la suprafaa terenului trebuie luat inndu-se seama de urmtorii factori determinani:

a. scurtarea apreciabil a lungimii traseului;

b. traversarea la suprafa a unor zone improprii din punct de vedere topogeohidrologic (relief
foarte accidentat sau prezentnd instabilitatea terenului natural pe mari suprafee, avalane,
cderi de stnci, etc);
c. protecia mediului nconjurtor i a peisajului;
d. buna comportare a tunelurilor n zone seismice;
e. evitarea unor zone construite.
Art. 30. La proiectarea tunelurilor nu trebuie s se creeze discontinuiti n nivelul de serviciu sau a
condiiilor de securitate fa de condiiile de circulaie de la suprafa.

Art. 31. Pentru fiecare cale s se prevad cte un tunel separat. n cazul etapizrii construciei ntr-o
prima faz circulaia poate fi bidirecional.

Art. 32. Pentru protecia personalului de ntreinere se prevd trotuare de min. 0,75 m lime, iar n
tunelurile de peste 2 km locuri de staionare de 30 x 3 m (la 1 km distan ntre ele).

Art 33.- (1) La proiectarea tunelurilor lungi pentru a asigura un tiraj de aer minimal declivitatea nu
trebuie s fie mai mic de 1%. Pentru a se evita construcia benzilor suplimentare pentru vehicule
lente declivitatea maxim este de 3% cu recomandarea ca diferena fa de declivitile care preced i
succed tunelul s nu depeasc 3%.

(2) n tuneluri se va evita pe ct posibil folosirea declivitilor maxime permise. Se va efectua

evaluarea costurilor n cazul unor decliviti mai mici, n comparaie cu economiile legate de benzile
pentru vehicule lente.

Art. 34. Reglementarea circulaiei n tunel se face n scopul evitrii scderii nivelului de serviciu prin:

a. iluminarea semnalizrii verticale;

b. interzicerea intrrii n tunel n momentul blocrii circulaiei prin prevederi de semnalizare
adecvate nainte de tunel;
c. n cazuri de blocaj prelungit, se va prevedea un sistem de transmitere la nodurile rutiere cele
mai apropiate a semnalizrii adecvate pentru nchiderea i devierea circulaiei pe alte rute;
d. la capetele tunelurilor unidirecionale se vor prevedea, dac este posibil, legturi rutiere ntre
ele pentru a se putea dirija la nevoie ambele sensuri de circulaie printr-un singur tunel
unidirecional cu semnalizarea necesar;

Art. 35. Reglementarea circulaiei n tunel se face i n scopul evitrii situaiilor periculoase care s-ar
putea ivi din cauza prezenei anumitor materiale prin:

a. prevederea, n tot lungul tunelului, de rigole pentru recuperarea rapid a lichidelor vrsate pe
osea (debit recomandat 100 l/sec) i a le conduce prin sifoane la sistemul de drenaj al
tunelului, sau a le conduce prin puuri la recipiente avnd cel puin 50 m 3 n vederea
recuperrii lor;
b. instalarea unui sistem de alarm, n caz de incendiu, care s se declaneze la o anumit
temperatur;
c. instalarea unui sistem de detecie a gazelor toxice i declanarea automat a ventilaiei (la
tuneluri de peste 1000 m);
d. respectarea reglementrilor speciale ale organelor de resort n privina circulaiei vehiculelor
care transport materiale periculoase n sensul dirijrii transporturilor pe rute ocolite, iar cnd
acest lucru nu este posibil, acceptarea lor n tuneluri numai n orele cu trafic sczut, cu
limitarea vitezei lor la maxim 60 km/h i meninerea distanei de cel puin 200 m de celelalte
vehicule.

Art. 36. Prin proiect, trebuie s se prevad urmtoarele instalaii necesare pentru asigurarea unor
condiii de circulaie normal:

a. instalaii pentru evacuarea apelor inclusiv staii de pompare;

b. central sau centru de coordonare pentru reglarea traficului i securitatea circulaiei cu sau
fr televiziune n circuit nchis;
c. instalaii pentru pasageri, care pot fi: portale de control a gabaritului montate la capetele
tunelurilor; panouri de semnalizare rutier bine iluminate; locuri de ntoarcere la tunelurile
bidirecionale prin lrgire sau legturi ntre tunelurile unidirecionale; aparate pentru
comunicri de urgen; aparate pentru perceperea emisiunilor radio;
 d. echipamente de urgen, care pot fi: instalaie de ventilaie cnd tunelul are peste 300 m (500
m pentru tuneluri unidirecionale) lungime i n caz de posibilitate se pot prevedea aerisiri
verticale prin forare i tubulatur; instalaie de ap prin presiune pentru incendii; extinctoare
portabile; telefoane;
e. instalaii de iluminat n scopul evitrii cderii brute a nivelului de de luminan la trecerea de
la exterior n tunel i la ieirea din acesta precum i asigurarea vizibilitii la cel puin distana
de frnare. Pentru tunelurile considerate scurte, sub 200 m lungime nu se iau msuri de
iluminat artificial.

Art.37. (1) La proiectarea iluminatului tunelurilor de peste 200 m lungime trebuie s se in seama de
urmtoarele:

a. pentru zi, considernd luminan din exterior Le" (situat la distana de frnare de intrare n
tunel), pentru primii 50-80 m din tunel, luminan va trebui s fie de 1:15 din Le. Aceast
luminan va scdea progresiv la distanele de 40-60 m pn va ajunge la valoarea Li" -
luminan de interior a crei valoare va trebui s fie cuprins ntre 3-5 cd/m2 n funcie de
intensitatea traficului. Pe distana de 50-80 m ctre ieirea din tunel n zone cu ninsori
frecvente i n tunelurile bidirecionale luminan va trebui crescut progresiv.
b. pentru noapte, se recomand o luminan slab de 1cd/m2;
c. ca surse luminoase se recomand lmpile cu descrcri n gaze (fluorescente sau cu vapori
de sodiu de nalt presiune). Tuburile fluorescente se utilizeaz pentru iluminatul nocturn n
seciunea curent a tunelurilor lungi. Lmpile cu vapori de sodiu de joas presiune se
folosesc la iluminatul curent, iar cele de nalt presiune acolo unde se cer nivele ridicate de
flux luminos;
d. instalaie proprie de energie care s intre automat n funciune n caz de ntrerupere a
curentului electric de la reeaua public (instalaie de avarie);
e. canal tehnic pentru instalaii n perspectiv.

Art. 38. n tunelurile cu lungimi mai mari de 1000 m, mbrcmintea rutier va consta din beton de
ciment, din motiv de protecie mpotriva incendiilor.

Art. 39. Se recomand ca zidurile tunelurilor s aib culoare luminoas, iar suprafaa acestora s nu
fie inflamabil i s fie uor de curat.

Art. 41. Se recomand ca instalaiile de cabluri s nu fie aparente.

Art. 42. - (1) n general, tunelurile mai scurte de 200 m care strbat masive formate din roci dure,
foarte dure i nedegradabile, pot rmne necptuite ns trebuie s li se prevad portale la intrare i
ieire.

(2) La tunelurile mai lungi de 200 m, indiferent de roca strbtut, se prevd cptueli de protecie
sau rezisten n funcie de natura geohidrotehnic a masivelor strbtute, astfel nct s se asigure
securitatea deplin a autostrzii.

Art. 43. n zonele unde cile autostrzii sunt amplasate pe versani din roci friabile unde se pot
produce frecvente desprinderi de pietre (stnci) care pot periclita circulaia, se vor lua msuri de
siguran prin:

a. executarea de semituneluri sau copertine (polate) fie acoperite cu straturi suficient de groase
de pmnt pentru protecie, fie foarte nclinate pentru devierea pietrelor ctre vale. Sistemele
constructive se vor stabili de la caz la caz prin proiect;
b. semnalizarea corespunztoare a zonei.

Seciunea a 8-a

Profiluri transversale pe cile de acces la autostrzi

Art. 44. Accesele (intrrile i ieirile) la autostrzi sunt alctuite din bretele i bucle avnd ci pentru
circulaia unidirecional sau bidirecional. Bretelele i buclele pot avea una sau dou benzi de
circulaie i pe sectoarele n aliniament sunt alctuite conform fig. 4.

Art. 45. Se recomand ca seciunile transversale pentru pasaje i poduri situate pe cile de acces la
autostrzi cu o band i dou benzi, s fie cele din fig.5.

Art. 46. Gabaritele de la seciunile pentru drumuri i poduri se vor majora cu supralrgirile necesare
curbelor de acces.

Seciunea a 9-a

Structuri rutiere

Art. 47. Pe cile de circulaie, benzile de ghidare, benzile de accelerare sau deccelerare, benzile
pentru vehicule lente i bretelele la accesele autostrzilor, se vor adopta structuri rutiere pentru
traficul de perspectiv de 15 ani de la darea n funciune. Osia standard va fi de 115kN.

Art. 48. Pentru benzile de staionare accidental structurile rutiere trebuie s aib mbrcminte
impermeabil care se dimensioneaz pentru a permite staionarea vehiculelor grele i foarte grele i
circulaia temporar i accidental de pe autostrad (lucrri de reparaii, blocaje de circulaie, etc),
adoptndu-se n anumite situaii (cu acordul beneficiarului) structura rutier de pe partea carosabil
(pentru a nu se produce degradri n cazul unor dirijri speciale a circulaiei).

Art. 49. Pentru spaiile de parcare i spaiile pentru servicii se recomand structuri rutiere rigide.

Art. 50. La proiectarea structurilor rutiere se vor respecta prescripiile din reglementrile tehnice n
vigoare.

Seciunea a 10-a

Terasamente

Art. 51. Terasamentele se vor proiecta i se vor executa n conformitate cu prevederile normativelor n
vigoare. Pentru zonele de es i albiile majore ale rurilor sau oriunde terenul are nclinri
transversale mici autostrada trebuie s fie n ramblee cu nlimea de 1.20 - 1.50 m. n zonele de
debleu, n funcie de situaia local, taluzurile trebuie s aib nclinarea de 1/8-1/10 pentru a evita
nzpezirea autostrzii prin viscolire (n regiunile cu astfel de probleme).

[top]

CAPITOLUL III Elemente determinante ale traseului

Seciunea 1

Viteza de proiectare

Art. 52. - (1) Viteza de proiectare este elementul principal n funcie de care se determin toate
elementele geometrice n plan i spaiu ale traseului.

(2) Viteza de proiectare este definit ca fiind viteza constant cea mai mare cu care un autoturism
poate parcurge n deplin securitate i confort un tronson de autostrad n condiii climatice foarte
bune (timp uscat fr vnt sau cu vnt de intensitate mic i vizibilitate bun), ea depinznd doar de
elementele geometrice ale traseului.
(3) Viteza de proiectare este fixat n funcie de relieful strbtut de autostrad. Ea se poate modifica
pe diferite tronsoane de autostrad potrivit modificrii condiiilor de relief. Este recomandabil, s nu se
opereze modificri dese ale vitezei de proiectare pentru a nu se afecta omogenitatea traseului. Se
recomand ca diferena vitezelor de proiectare ntre dou sectoare succesive s nu fie mai mare de
20 km/h.

(4) Avnd n vedere ns caracteristicile autovehiculelor moderne care i pot modifica repede vitezele
de circulaie n funcie de elementele geometrice ale traseului, curbele se pot amenaja pentru viteze
mai mari.

Art. 53. Potrivit Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 45/1998 sunt fixate trei viteze de baz pentru
autostrzi i anume:

a. n regiune se es 120 km/h

b. n regiune de deal 100 km/h
c. n regiune de munte 80 km/h

Art. 54. Regiunile menionate la Art. 53 se definesc astfel:

a. n regiuni de es se cuprind zonele de es propriu-zis,podiurile, depresiunile intramontane i

albiile majore ale rurilor;
b. n regiuni de deal se cuprind zonele de deal i versanii vilor cu nclinri, pn la 20 - 22;
c. n regiuni de munte se includ i vile avnd versanii cu nclinri mai mari de 22, zonele
accidentate i defileele rurilor.

Art. 55. n prezentul normativ s-a considerat c vitezele stabilite prin lege sunt minime i n consecin
se prezint i elementele pentru viteze de 140 km/h cu care autovehiculele moderne pot circula.
Aceste viteze de baz se pot adopta n regiunile de es, deoarece nu conduc la cheltuieli
suplimentare.

Seciunea a 2-a

Elemente geometrice ale autostrzii

Art. 56. Elementele geometrice ale autostrzii sunt determinate n funcie de relieful regiunii, respectiv
de viteza de baz. Aceste elemente sunt cuprinse n anexele 2 i 3.

Art. 57. Razele minime pentru racordarea curbelor n plan orizontal pentru fiecare vitez de proiectare
i pant transversal maxim de 7%, sunt:

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza minim (m) 1000 650 450 240

Art. 58. Lungimea curbelor de trecere (progresiv) de la aliniament la arcul de cerc cu raze minime,
se poate calcula cu relaiile:

a) ; (III.1)

unde:

v = viteza de proiectare (m/s)

g = acceleraia gravitaional (9,8 m/s2)

R = raza arcului de cerc (m)

i = panta transversal a profilului supranlat (7%)

j = variaia acceleraiei centrifuge n unitatea de timp, dar nu mai mare de 0,5 m/s 3.

Rezult:

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Viteza de proiectare (m/sec) 38,9 33,3 27,8 22,2

Raza minim (m) 1000 650 450 240

65 68 57 61
(m)

b) (III.2)

unde:

h = nlarea marginii supranlate (m)

Panta marginii care se supranal s nu fie mai mare cu 0,5% fa de panta axului.

n care:

Pc = partea carosabil a unei ci = 7,50 m

i = supranlarea (7%)

p = convertire (2,5%) (n originea curbei progresive profilul este convertit)

c) (III.3)

unde

j = coeficient de proporionalitate reprezentnd variaia acceleraiei normale n unitatea de timp, n

m/s3.
La autostrzi se admite

Viteza (km/h) 140 120 100 80

Raza minim (m) 1000 650 450 240

292 283 236 227

195 189 158 151

146 141 118 114

117 113 95 91

d) Criteriul de confort optic

Acesta este ndeplinit dac arcul de racordare progresiv conduce la o rotire, a sectorului de traseu
vizibil, de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctre utilizator a unui
traseu fluent.

Introducnd aceast valoare n relaia clotoidei:

(III.4)

unde:

= unghiul format de tangenta la clotoid cu sensul pozitiv al axei absciselor, rezult:

(III.5)

Studiile efectuate arat c o deplasare a cercului I asigur atenuarea curburii n

perspectiv i deci a confortului optic.

Din relaia clotoidei pentru R

, rezult :

pentru

(III.7)

Viteza (km/h) 140 120 100 80

 Raza minim (m) 1000 650 450 240

155 125 104 76

Se propun urmtoarele lungimi pentru curbele progresive (clotoide, tabelul 1);

Tabelul 1

Viteza (km/h) 140 120 100 80

L(m) (j=0,4 m/s3) 140 140 120 120

Lexcepional (m) 100 100

Art. 59. Intervalul de variaie a valorilor razelor curbelor arc de cerc ntre care acestea se racordeaz
cu aliniamentele prin intermediul unor arce de clotoid iar profilele transversale au nclinare ctre
interiorul curbelor mai mare dect nclinarea din aliniament (dever pozitiv supranlat) sunt
prezentate n tabelul 2.

Tabelul 2

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza minim (m) (i = 7%) 1000 650 450 240

Raza maxim (m)

3100 2300 1600 1100
(i = 2,5%)

Art. 60. Racordrile cu arc de cerc i profil convertit se realizeaz cu respectarea elementelor
prevzute n tabelul 3.

Tabelul 3

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza minim 3101 2301 1601 1101

Raza maxim 4500 3500 2500 2000

Art. 61. Racordrile cu arc de cerc i profilul cu dever negativ (din aliniament) se vor realiza cu
respectarea valorilor prevzute n tabelul 4.

Tabelul 4

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza mai mare de (m) 4500 3500 2500 2000

Razele pentru racordarea curbelor n plan orizontal se msoar din axul autostrzii.

[top]

CAPITOLUL IV Amenajarea curbelor n plan i n spaiu

Seciunea 1

Generaliti

Art. 62. Pentru asigurarea securitii vehiculelor i a confortului la parcurgerea poriunilor de traseu n
curbe, acestea se amenajeaz n plan orizontal prin lucrri pentru asigurarea vizibilitii i racordri
progresive (dup caz) iar n spaiu prin nclinri corespunztoare ale profilului transversal.

Seciunea a 2-a

Vizibilitatea

Art. 63. - (1) Vizibilitatea se asigur n plan n funcie de viteza de

proiectare, prin degajarea spaiului din interiorul curbelor de orice obstacole ca: dmburi de pmnt
sau roc, cldiri, garduri, copaci, plantaii, stlpi, etc, iar n profil longitudinal prin racordri verticale cu
raze adecvate. Vizibilitatea trebuie asigurat i pentru zonele de accese la nodurile rutiere i spaiile
pentru servicii.

(2) Vizibilitatea suprafeei cii dat la pct. 9 din anexa 2 se asigur la distane mai mari dect
distanele de frnare pentru vitezele de circulaie respective.

(3) n cazul cnd se construiete la nceput o prim cale a autostrzii, pentru a se crea posibiliti de
depire, trebuie s se asigure vizibilitatea pe distanele de la pct. 10 din anexa 2.

Seciunea a 3-a

Amenajarea curbelor izolate

Art. 64. Racordrile n plan ale aliniamentelor se realizeaz prin curbe formate din:

a. arce de cerc (c) cnd acestea au raze mai mari dect limitele inferioare - inclusiv - pentru
intervale de variaie indicate la pct. 6 din anexa 2;
b. arce de cerc (c) cu raze situate n intervalele de la pct. 2 din anexa 2 avnd la capete arce de
clotoid. Un caz particular l constituie racordarea direct a aliniamentelor cu dou arce de
clotoid egale care se ntlnesc pe bisectoarea unghiului aliniamentelor. Pentru acest caz se
pune condiia ca att razele de curbur n punctul de ntlnire ct i lungimile clotoidelor s fie
egale cu cele indicate la punctele 4 i 5 din Anexa 2.

Art. 65. Amenajarea n spaiu a suprafeei cii n curbe const n asigurarea unor nclinri
transversale corespunztoare fiecrei situaii, n funcie de mrimea razelor curbelor arc de cerc,
nclinri indicate n anexa 3. Variaia nclinrii transversale n lungul autostrzii se realizeaz succesiv
prin rotirea profilelor n jurul marginii benzilor de ghidare dinspre zona median a cilor unidirecionale
sau n jurul axului fiecrei ci, n situaia cilor independente.

Art. 66. (1) n aliniamente nclinarea profilului transversal denumit pe scurt dever este ctre dreapta
n sensul de mers i are n mod curent valoarea de 2% - 2,5%. Deverul din aliniament nu primete
semn algebric.

(2) n curbe deverul primete un semn algebric: + (plus) cnd nclinarea este ctre interiorul curbei i -
(minus) cnd nclinarea este ctre exterior.

(3) n curbele cu raze mai mari dect cele date la pct. 8 din anexa 2 nu se fac amenajri speciale
meninndu-se profilul din aliniament astfel nct devenirile pe cele dou ci ale autostrzii au semne
contrarii.

(4) n curbele cu raze mai mici dect cele de la pct. 8 din anexa 2 nclinrile ambelor ci ale
autostrzii sunt ctre interior. Dac raza curbei este situat n intervalul de la pct. 6 din anexa 2,
deverul va fi pozitiv i cu valoarea din aliniament, pe ambele ci (convertire). Cnd raza este situat
n intervalul de la pct. 2 din aceeai anex valoarea deverului este mai mare, (supranlare) i este
indicat n anexa 3.

Art. 67. Amenajarea n spaiu a curbelor se face conform desenelor din fig. 28, 29 i 30 din anexa 7.

Art. 68. (1) Rotirea succesiv a profilului transversal pentru realizarea convertirii se face n afara
tangentelor curbei circulare pe aliniamente sau pe curbele vecine, dac acestea nu se amenajeaz,
pe distana lc dat la pct. 7 din anexa 2 i numai pe calea dinspre exteriorul curbei. Deverurile pozitive
de pe ambele ci (convertirea) se menin pe toat lungimea curbei (ntre tangente) dup care pe
calea exterioar se revine la situaia din aliniament.
(2) Lungimea lc pentru convertire rezult din necesitatea de a nu crete declivitatea pe partea
exterioar a prii carosabile cu mai mult de 0,5%.

Art. 69. Pentru a se putea realiza supranlarea, trebuie fcut n prealabil convertirea ca la punctul
anterior cu meniunea c lungimea de convertire lc se amplaseaz n afara tangentelor clotoidelor (Oi,
Oe) de racordare. Rotirea profilelor transversale de la situaia de convertire la cea de supranlare i
invers, se face pe lungimile L ale clotoidelor date la pct. 4 din anexa 2, profilele supranlate
meninndu-se pe toat lungimea arcului de cerc central. n cazul particular, cnd ntreaga curb este
format din dou arce de clotoid, care au lungimile Ll egale cu cele indicate la pct. 5 din anexa 2,
distana pe care se face rotirea profilelor este egal cu L indicat la pct. 4 din anexa 2. Pe diferena
dintre cele dou lungimi (Ll - L) se menine deverul supranlat.

Seciunea a 3-a

Supralrgiri n curbe

Art. 70. La autostrzi nu sunt necesare supralrgiri n curbe.

Seciunea a 4-a

Amenajarea curbelor successive

Art. 71. Cnd distana dintre dou curbe succesive de acelai sens msurat ntre tangentele arcelor
de cerc de raz R1-2 este mai mic dect raza cea mai mare, iar raportul dintre raza cea mai mare i
cea mai mic este cuprins ntre 1 ... 1,5 cele dou curbe se vor nlocui printr-una singur.

Art. 72. (1) Distana dintre dou curbe succesive, dup ndeplinirea obligaiei de la Art. 71. indiferent
de sensul lor, trebuie s permit amenajrile, cu sau fr arce de clotoid. Curbele se consider
izolate, amenajndu-se separat, dac distana ntre tangentele de ieire (Te1, Oe1) i respectiv intrare
(Ti2, Oi2) este mai mare de 3lc, sau succesive dac aceast distan este mai mic de 3 lc (lc =
lungimea pe care se realizeaz convertirea profilului transversal de la dever negativ la dever pozitiv
avnd aceeai valoare ca n aliniament, Anexa 2, pct. 7).

(2) Cnd una dintre curbele succesive are raza mai mare dect cele indicate la pct. 8 din anexa 2 i
nu se amenajeaz, putnd avea dever pozitiv sau negativ, ea se consider echivalent cu
aliniamentul putnd primi convertirea celei de a doua curbe indiferent de semnul deverului.

(3) Distanele minime care trebuie s existe ntre dou curbe succesive pentru a se putea introduce
racordarea n plan i amenajarea n spaiu sunt prezentate n col. 4 tabelul 5.

Art. 73. Spaiul dintre dou curbe succesive se amenajeaz dup cum urmeaz:

a) cnd una dintre curbe nu se amenajeaz, cea de a doua curb se amenajeaz ca i cnd ar fi
izolat potrivit Seciunii a 3-a (art. 63-68);

b) cnd ambele curbe sunt convertite i au acelai sens, profilul convertit de la finele primei curbe se
menine n continuare pn la nceputul celei de a doua curbe;

c) cnd ambele curbe sunt convertite i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru inversarea
semnului deverului se face pe aliniamentul situat ntre finele primei curbe i nceputul celei de a doua
curbe. La mijlocul distanei exist un profil cu dever nul (orizontal);

d) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au acelai sens, rotirea profilului pentru
trecerea de la convertire la supranlare se face de la finele primei curbe pn la finele clotoidei (ntre
cele dou curbe arc de cerc);
e) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru
schimbarea sensului deverului se face liniar ntre cele dou curbe, pe aliniament, la mijlocul distanei
trecndu-se printr-un profil orizontal, iar n continuare mrirea valorii deverului pn la realizarea
supranlrii se face pe lungimea clotoidei;

Tabelul 5

Lungimea
minim a
aliniamentelor
Curba 1 Curba 2 ntre tangentele
de ieire i
Cazul
intrare (Te1,
Oe1 i Ti2, Oi2)

Modul de Modul de
Sensul
amenajare amenajare

Neamenajat
1 (dever Indiferent Neamenajat
negativ = -p)

Neamenajat
2 (dever Indiferent Convertire
negativ = -p)

Neamenajat
Clotoid
3 (dever Indiferent
(supranlare=i)
negativ = -p)

Acelai
sens
4 Convertire Convertire
Sens
contrar

Acelai
sens
Clotoid
5 Convertire
(supranlare=i)
Sens
contrar

Clotoid
Clotoid
6 (supranlare Indiferent
i1) (supranlare
i2)

Not: 1) Convertirea se realizeaz pe lungimea amplasat n afara tangentei fie pe aliniament, fie pe
curba care nu se amenajeaz, fie parial pe aliniament i parial pe curba care nu se amenajeaz.

f. cnd ambele curbe sunt supranlate i au acelai sens, rotirea profilului pentru modificarea
(mrirea sau micorarea) deverului se face ntre cele dou curbe arc de cerc, de la nceputul clotoidei
primei curbe la finele clotoidei celei de a doua curbe;

g. cnd ambele curbe sunt supranlate i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru modificarea
valorii i sensului deverului se face ca la lit. f) ntre cele dou curbe arc de cerc cu meniunea c
profilul orizontal trebuie s fie amplasat ntr-una dintre cele trei poziii: n punctul comun al originilor
clotoidelor celor dou curbe cnd nu exist aliniament ntre clotoide; n aliniamentul dintre clotoidele
celor dou curbe; n originea uneia dintre clotoide, unde trebuie mutat, n cazul cnd rotirea direct
proporional cu distana cade pe aceast clotoid.

h. n cazul particular cnd racordarea aliniamentelor este realizat fr arc de cerc central ci direct
prin dou arce de clotoid cu lungimea Ll (pct. 5 din anexa 2) amenajarea se face pe lungimea L (pct.
4 Anexa 2).

Art. 74. n anexa 7 se prezint exemple de amenajarea curbelor.

Seciunea a 5-a

Amenajarea suprafeelor celorlalte benzi ale autostrzii din afara cilor

Art. 75. Suprafeele mbrcminilor, n aliniament, pe benzile de ghidare, pe benzile de accelerare i

deccelerare vor avea aceleai nclinri cu ale cilor, de care sunt alturate.

Art. 76. Benzile de staionare i benzile pentru vehicule lente dinspre interiorul curbelor i menin
panta transversal din aliniament iar cele dinspre exteriorul curbelor avnd raze sub cele de la pct. 8
din anexa 2 se convertesc pe aceleai distane ca i profilele cilor i rmn convertite pe toat
lungimea de amenajare a suprafeei cii (chiar dac banda de circulaie adiacent se supranal). n
cazul curbelor neamenajate, benzile de staionare dinspre exteriorul curbelor i menin profilul din
aliniament.

Art. 77. Acostamentul din dreapta benzii de staionare se rotete mpreun cu aceasta.

[top]

CAPITOLUL V Profilul longitudinal

Seciunea 1

Date de proiectare

Art. 78. Profilurile longitudinale se pot face pe marginile dinspre zona median a benzilor de ghidare,
sau pe axul autostrzii sau pe axul cii unidirecionale.

Art. 79. Declivitile longitudinale i razele minime pentru racordrile verticale, vor fi cele din tabelul 6.

Tabelul 6

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Declivitatea maxim, (%) 4 5 6 6(7)*

Racordri concave:
6000 4200 3000 2000
1. Raze minime, (m)

Racordri convexe:
18000 10000 6000 3000
1. Raze minime, (m)
*) Declivitatea de 7% se va adopta n situaii deosebite.

Art. 80. (1) Linia roie la autostrzi se aeaz n general ntr-un mic rambleu deoarece profilul
longitudinal trebuie s apar adaptat la caracteristicile generale ale terenului. Recomandarea devine
mai evident n zonele de es, n albiile majore ale rurilor i, n general, n cazurile n care terenul
prezint pante transversale mici, n vederea descrcrii drenurilor transversale de acostament. n
acest scop, patul autostrzii, n zona taluzelor, trebuie s fie cu minim 0,25 m deasupra terenului
nconjurtor.

(2) Adoptarea unui debleu, complic evacuarea apelor de suprafa, izoleaz autostrada de peisaj i
o expune cu uurin nzpezirii.

(3) Adoptarea declivitilor minime conduce la scurgerea lent a apelor de pe partea carosabil i la
viteze mai mari pot conduce la pierderea progresiv a aderenei pneu-mbrcminte, ajungnd pn
la fenomenul de acvaplanare.

(4) Acvaplanarea poate aprea ncepnd cu o vitez de 70 km/h i o grosime a stratului de ap de

cea. 10 mm.

(5) La viteza de 100 km/h acvaplanarea este posibil pentru o grosime a peliculei de ap de civa
milimetri, iar pentru viteza de 120 km/h, fenomenul se manifest pentru o grosime a peliculei de ap
de 1,3mm.

(6) Pentru reducerea grosimii peliculei de ap se recomand ca pe sectoarele cu deverul sub 1%,
declivitatea s fie de ordinul 0,5-1%.

(7) Se recomand ca declivitile adoptate s fie sub cele maxime,

deoarece chiar o ramp de 4% influeneaz puternic scderea vitezei de circulaie a autocamioanelor.

(8) n tabelul 7 se prezint vitezele de regim pentru autovehicule grele, n funcie de mrimea rampei.

Tabelul 7

Rampe, % 0 2 4 6 7

Viteza autovehiculelor
76-80 47-48 25-28 18-20 15
grele, km/h

Art. 81. Pe sectoarele cu decliviti prelungite a cror medie ponderat este de peste 5%, dup
fiecare diferen de nivel de 75-90 m, pe cile unidirecionale care urc se prevd intervale de odihn
de minimum 150 m lungime (msurat ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care
declivitatea nu trebuie s depeasc 2%. n aceast zon pe sectoarele cu band pentru vehicule
lente, se vor realiza alveole pentru staionare n afara benzii a 3-a (avnd o lungime de 50 m i lime
minim de 3 m).

Art. 82. (1) Pe sectoarele cu decliviti prelungite care depesc 3% pe calea unidirecional care
urc, la autostrzile cu cte dou benzi pe fiecare cale unidirecional, pentru circulaia vehiculelor
grele se prevd benzi suplimentare de minim 3,00 m lime paralele i adiacente cu benzile din
dreapta sensului de urcare, avnd aceeai structur rutier cu a cilor de circulaie i care nlocuiesc
benzile de staionare accidental.

(2) La cile cu mai mult de dou benzi de circulaie pe sens nu se prevd benzi pentru vehicule lente.
(3) Benzile pentru vehicule lente ncep dup ce s-au parcurs lungimile Lc (tabel 8) din punctul de
tangen al declivitii de 3% de pe curba de racordare vertical concav i se termin n punctul de
tangen al declivitii limit de 3% de pe curba de racordare vertical convex.

(4) Dac lungimea rampelor depete cu mai puin de 100 m Lc, se renun la prevederea benzii
pentru vehicule lente.

(5) nainte de banda pentru vehicule lente, n cuprinsul lungimii Lc, se amenajeaz banda de
desprindere din flux de 75 m lungime, precedat de pana de racordare de 75 m lungime.

(6) Dup banda pentru vehicule lente urmeaz o band de accelerare L a (calculat cu relaia VII.1)
urmat de banda de ptrundere n flux de 150 m lungime i pana de racordare de 75 m lungime
(vezi fig. 7).

(7) Lungimile Lc i La sunt prezentate n tabelul nr. 8

(8) Pentru situaii intermediare se interpoleaz linear.

(9) n figura 7 este indicat modul de amenajare al benzilor pentru vehicule lente.

Tabelul 8

Lungimi (La) cu decliviti sub 3% urmnd

Lungimile (Lc), rampelor 3
Viteza cu care pe rampe pe
Valoarea care VL i Palier % Pante
vehiculele lente pot
declivitii reduce viteza
circula pe rampele
n rampe sub
din col. 1, pe
(%) Ramp 2%
lungimi mari(km/h)
2% 3%
55 km/h (m)

3,0 37 600 385 340 325 320

3,5 33 500 410 360 340 330

4,0 28 400 430 385 360 350

4,5 25 350 445 395 370 360

5,0 22 300 455 400 380 370

5,5 21 275 460 405 385 370

6,0 20 250 460 410 385 375

6,5 18 225 470 415 390 380

7,0 15 200 475 420 395 385

Not:

VL = vehicule lente

Lc = lungime critic
La = lungime de accelerare

Art. 83. (1) Pe sectoare prelungite, ( 1 km) a cror declivitate medie ponderat este de peste 4%, pe
calea unidirecional care coboar, n funcie de condiiile locale de relief i teren liber, se vor
amenaja benzi de circulaie pentru scoaterea din trafic a autovehiculelor cu defeciuni (defectarea
sistemelor de frnare, etc.) i ndreptarea acestora ctre un opritor (grmezi de balast, etc).

(2) Desprinderea se va realiza cu curbe cu raze mari pentru a se evita rsturnarea autovehiculelor
necontrolabile.

(3) Aceste benzi, n afara platformei autostrzii vor fi supranlate i vor avea parapei grei pe
exteriorul curbei de ieire spre dreapta.

[top]

CAPITOLUL VI Reguli generale privind proiectarea complex n spaiu (plan-

profil)

Seciunea 1

Reguli generale

Art. 84. - (1) La proiectarea traseelor de autostrzi, de regul se adopt elemente geometrice ct mai
largi. Elementele limit se adopt numai pe tronsoane scurte, cnd alte elemente ar conduce la lucrri
oneroase. Se va urmri s se adopte regulile i elementele geometrice pentru asigurarea confortului
optic.

(2) Prin confort optic se nelege combinarea judicioas a elementelor geometrice ale traseului ntre
ele, n plan, n profil longitudinal i n profil transversal i cu mediul nconjurtor, astfel nct s
asigure perceperea de ctre utilizator, de la o distan suficient, a platformei cii, alurii i continuitii
traseului care urmeaz a fi parcurs, ceea ce permite efectuarea din timp, fluent i n siguran, a
manevrelor de conducere necesare. n caz contrar, al nesigurrii continuitii cii n cmpul optic al
utilizatorului, discontinuitile, frnturile traseului i ngustrile platformei, genereaz un mod
necoerent de conducere i deci lips de siguran.

(3) Criteriul de confort optic este ndeplinit dac arcul de racordare progresiv conduce la o rotire, a
sectorului de traseu vizibil, de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctre
utilizator, conferind traseului un caracter fluent, odihnitor (lungimea clotoidei trebuie s fie mai mare
ca R/9). Deplasarea cercului spre interior, n cazul racordrilor progresive (clotoide), = 0,5-2 m
asigur atenuarea curburii n perspectiv i deci confort optic.

(4) Pentru asigurarea confortului optic, la proiectarea liniei roii se recomand utilizarea razelor mari
pentru racordrile verticale, evitarea declivitilor prelungite i evitarea schimbrilor dese de decliviti
(tabel 9).

Art. 85. (1) n vederea asigurrii unor condiii ct mai bune de circulaie cu confort i vitezele
prevzute, este de dorit ca traseul unei autostrzi s fie construit ntr-o succesiune de curbe de sens
contrar. n acest scop distanele dintre originile curbelor succesive ar trebui s fie micorate ct mai
mult, chiar pn la limite minime, indicate n art. 72. prin alegerea de distane potrivite ntre vrfurile
de unghi, alegerea razelor astfel ca s rezulte lungimi mari ale curbelor. n msura posibilitilor
curbele succesive n acelai sens, desprite de un aliniament cu lungimea chiar mai mare dect cea
indicat n tabelul 5, vor fi nlocuite printr-o singur curb sau dac acest lucru nu este posibil vor fi
racordate printr-un arc de clotoid care s asigure variaia curburii ntre valorile razelor lor.

(2) Se recomand ca lungimea cumulat a aliniamentelor s nu depeasc 25% din lungimea

autostrzii, urmrindu-se repartizarea lor pe ntregul traseu. Dac nu se poate evita un aliniament
lung, se recomand direcionarea lui spre un punct care s nchid perspectiva.
 Tabelul 9

Elementele geometrice,
140 120 100 80
viteza de proiectare (km/h)

Pasul de proiectare, m
450 375 300 250
- minim
7000 6000 5000 3800
- maxim

m%

1 65000 50000 35000 25000

2 60000 44500 30000 20000

3 46500 36500 26500 17500

Raze de
racordare 4 37500 30000 22500 15500
convex minim,
n funcie de 5 31000 25000 19200 13500
m(%) = =d1 d2,
pentru asigurarea 6 27000 21500 16800 12000
confortului optic
7 19000 14500 10500

8 13000 9500

9 8500

10 8000

Art. 86. n traversarea unor ntinse zone mpdurite se alege un traseu cu sinuozitate mai mare.

Art. 87. La intrarea i la ieirea din pduri sau debleuri lungi i adnci se recomand prevederea unor
curbe pentru evitarea efectului de ruptur.

Art. 88. n activitatea de proiectare a autostrzilor trebuie s se evite:

a) deformarea n perspectiv a curbelor n plan care sunt combinate cu vrfuri de ramp, fapt ce
lipsete utilizatorul de posibilitatea aprecierii traseului (fig. 8a). Cnd curba n plan ncepe n imediata
apropiere a vrfului de ramp se ajunge i la mascarea complet a curbei (fig. 8b);

b) apariia unor puncte de inflexiune n perspectiv ca urmare a combinrii unor curbe de lungimi
diferite n plan i profil n lung. Dispariia traseului n perspectiv i reapariia acestuia dup o anumit
distan (fig. 8c; 8d) este periculoas deoarece pe lng dificultile pentru aprecierea distanelor
creaz impresia c vehiculele care se deplaseaz n sens contrar, circul pe aceeai cale
unidirecional cu observatorul. Situaia este mai dificil n cazul unei succesiuni de curbe verticale n
profilul longitudinal (fig. 11 e).

Art. 89. Pentru atenuarea sau eliminarea soluiilor defectuoase, datorate necorelrii traseului n plan
cu profilul longitudinal, se recomand:

a) coincidena, n ct mai mare msur, a racordrilor n plan i n profil longitudinal (fig. 9a; 9c) sau
evitarea sinuozitii traseului cel puin n unul din planuri (fig. 9b);
b) punctele de inflexiune ale curbelor n plan nu trebuie s fie amplasate n vrfurile rampelor ;

c) pe ct posibil trebuie s se evite adoptarea elementelor geometrice minime pentru curbele din cele
dou planuri. Se vor evita racordrile , aliniamentelor paralele sau aproape paralele prin curbe scurte
de sens contrar;

d) a unghiuri mici ntre aliniamente se vor introduce curbe cu raze ct mai mari (se recomand ca
lungimea curbelor s fie 2,0 - 2,5V).

[top]

CAPITOLUL VII Accese pe autostrad

Seciunea 1

Date generale

Art. 90. Prin acces se nelege o intrare sau o ieire pe i de pe autostrad.

Art. 91. Accesele se fac ctre nodurile rutiere i la spaiile destinate dotrilor autostrzii.

Art. 92. Accesele (fig. 10) se fac numai dinspre sau spre dreapta. Ele constau din benzi suplimentare
de 3,50 m lime cu aceeai structur rutier cu a cilor autostrzii, paralele i alturate de acestea,
cu care se racordeaz prin sectoare n form de pane triunghiulare de 75 m lungime. Sectorul de
acces inclusiv panele de racordare, nlocuiesc pe lungimile respective benzile de staionare
accidental.

Art. 93. Intrrile pe autostrad constau din sectoare de accelerare pe care vehiculele care vin de pe
bretelele laterale i sporesc viteza, dup care urmeaz sectorul de ptrundere n flux pe care
vehiculele deja accelerate la 0,75 - 0,85 din viteza de proiectare, intr n fluxul de circulaie al
benzii din dreapta sensului de mers. n medie viteza de ptrundere n flux va fi de 80 km/h, urmnd ca
n funcie de condiiile de trafic de pe autostrad, autovehiculele, s-i mreasc viteza la viteza
maxim admis.

Art.94. Ieirile de pe autostrad constau din sectoare de desprindere din flux pe care vehiculele ies
din fluxul de circulaie al benzii din dreapta cii cu 0,75-0,85 din viteza de proiectare, dup care
urmeaz sectorul pentru deccelerare pe care vehiculele i reduc viteza pentru a putea intra pe
bretele nodului.

Art. 95. Sectoarele de accelerare i deccelerare pot fi n totalitate sau numai pe o parte din lungimea
lor alturate de benzile de circulaie din dreapta ale autostrzilor sau pot avea parial traseele
bretelelor sau buclelor de acces.

Art. 96. Sectoarele de ptrundere au lungimea de 150 m, iar cele de desprindere din flux 75 m.
Acestea, precum i panele de racordare se fac numai alturate de benzile din dreapta cilor.

Art. 97. (1) Lungimile sectoarelor pentru accelerare i pentru deccelerare (tabelul 10) se determin n
funcie de vitezele de la capetele lor, admindu-se o accelerare uniform de 0,6 - 0,8 m/sec2 i o
decelerare uniform de 1,5 m/sec2.

(2) n prezentul normativ, lungimile sectoarelor de accelerare i decelerare s-au calculat cu relaiile:
 (VII.1)

(VII.2)

V1 i V2 sunt vitezele iniiale i finale la capetele sectoarelor, n km/h

a i d sunt acceleraia i deceleraia (a = 0,8 m/s2)

(d= 1,5 m/s2)

g = acceleraia gravitii = 9,81 m/s2

i = declivitatea n % valorile s-au rotunjit din 5 n 5 m.

Tabelul 10

Lungimi n m ale sectoarelor de accelerare i

Decliviti n % decelerare, pe autostrad, viteza fiind 80 km/h

Sectoarele de Sectoare de
Sector de accelerare, viteza la decelerare, viteza la
accelerare nceput n km/h fiind : sfrit n km/h fiind :
decelerare
30 40 50 60 30 40 50 60

0 265 230 190 135 140 125 100 70

-1 240 210 170 125 155 135 110 80

-2 220 195 155 115 175 155 125 90

-3 205 180 145 105 200 175 140 100

(coborre)
-4 190 165 135 100 235 205 165 120

-5 175 155 125 90 275 240 195 140

-6 165 145 120 85 345 300 245 175

+1 295 255 210 150 130 110 90 65

+2 330 290 235 170 120 105 85 60

+3 375 330 265 190 110 95 75 75

(urcare)
+4 435 380 310 220 100 90 70 50

+5 520 455 370 265 95 85 65 50

+6 645 560 455 330 90 80 65 45

Not: Este recomandabil evitarea sectoarelor de accelerare pe rampe i a sectoarelor de decelerare
pe pante, cnd aceste decliviti au valori mai mari de 4%.

Art. 98. Poriunile din sectoarele de accelerare sau decelerare situate n buclele sau bretelele
acceselor se amenajeaz pentru viteza de proiectare de la captul opus autostrzii.

[top]

CAPITOLUL VIII Msuri pentru sigurana circulaiei

Seciunea 1

Prevederi generale

Art. 99. Autostrzile sunt ci rutiere amenajate pentru circulaia cu viteze mari n deplin siguran i
confort. Pentru sporirea siguranei circulaiei sunt necesare urmtoarele msuri:

a. respectarea specificaiilor privind planeitatea, rugozitate,nclinarea profilelor transversale, etc.

cu completarea unde este cazul a prevederilor standardelor, normativelor i prescripiilor
pentru diferitele tipuri de mbrcmini;
b. semnalizarea rutier orizontal, prin marcaje, i vertical, prin indicatoare de circulaie mari,
vizibile, amplasate lateral i deasupra pe portale sau console conf. STAS1848;
c. interzicerea montrii de panouri pentru reclame sau anunuri, altele dect
semnalizarea rutier, pentru a se evita distragerea ateniei participanilor la trafic;
d. evitarea efectului de orbire, provocat de farurile autovehiculelor care circul noaptea din
sensuri contrare, prin plantaii sau dispozitive speciale mpotriva orbirii.

Art. 100. Evitarea efectului de orbire se poate face prin prevederea de:

a. plantaii de arbuti n rnduri sau n grupuri, avnd circa 1,50 m nlime i coroana situat la
0,50 m de la nivelul terenului; limea maxim a plantaiilor va fi de 1,00 - 1,50 m; soluia
plantaiei n grupuri este preferat deoarece nu favorizeaz nzpezirea i somnolena
conductorilor auto;
b. dispozitive simple construite pe principiul jaluzelelor din fii de tabl sau plastic montate
vertical pe axa autostrzii la distane adecvate stabilite prin proiect funcie de situaia n plan
i n lung a traseului, putnd fi perpendiculare pe axa autostrzii sau avnd anumite nclinri
fa de aceasta. Panourile vor avea 1,30 - 1,50 m nlime i se vor monta independent sau
pe parapetele metalice de pe zona median (fig. 11).

Art. 101. n zonele acceselor, a lucrrilor de art importante, precum i n tunele trebuie prevzute
reele de iluminat care s marcheze aceste puncte.

Art.102. Pentru a mpiedica apariia circulaiei necontrolate de animale sau de oameni, trebuie luate
msuri de construirea de mprejmuiri (garduri nalte de 1,50 - 2,60 m) paralele cu autostrada la limita
zonei de siguran i pentru canalizarea fluxurilor n puncte unde acestea traverseaz autostrada
denivelat. n pduri unde nu este indicat s se mpiedice circulaia animalelor slbatice, n special
noaptea, se vor prevede garduri laterale (2,60 m) i treceri pe sub autostrad (podee-pasaje)
destinate animalelor, cu recomandarea de a se lua msuri de mpiedicarea stagnrii apei la aceste
treceri.

Seciunea a 2-a

Parapete de siguran

Art. 103. (1) Este obligatorie amplasarea de parapete de siguran

cu glisiere pe zona median, pentru a mpiedica trecerea accidental a unor vehicule de pe o cale pe
calea de sens opus.

(2) Glisierele sunt continui, ns din 5 n 5 km trebuie s poat fi demontate pe cte 160 m pentru a
permite, n cazuri excepionale, dirijarea ambelor sensuri de circulaie pe o singur cale, sau a
permite ntoarcerea vehiculelor de intervenie, pompieri, militari, etc.

Art. 104. Acolo unde situaia topografic impune msuri de siguran suplimentare este necesar
amplasarea de parapete pe prile laterale ale platformei autostrzii.

Art. 105. - (1) Situaiile n care amplasarea parapetelor de siguran laterale este obligatorie sunt:

a. locuri cu vizibilitate insuficient;

b. la noduri rutiere;
c. pe poduri, pasaje, viaducte, tuneluri i pe distane de cel puin 10 m la capetele acestor lucrri
de art (SR 1948-2);
d. pe sectoarele situate la mai puin de 10 m de un curs de ap sau lac;
e. pe sectoarele paralele, la mai puin de 10 m de o cale ferat. n aceste cazuri se va analiza
posibilitatea amplasrii autostrzii la distan mai mare de 10 m (msurat ntre muchiile
platformelor celor dou ci) pentru eventuale dublri de cale ferat sau sporirea numrului
benzilor de circulaie ale autostrzii;
f. n vecintatea anurilor pereate;
g. pe ziduri de sprijin, de rambleu pentru a evita cderea autovehiculelor
h. n dreptul zidurilor de sprijin de debleu, sau a unor obstacole (stlpi),pentru a evita coliziunea
lateral a autovehiculelor de acestea;
i. n tunele unde este necesar protejarea personalului nsrcinat cu ntreinerea;
j. pe ramblee cu taluze avnd nclinarea 2:3 cu nlime mai mare de 2 m, msurat n dreptul
muchiei platformei;
k. ctre aval, pe versanii cu nclinarea mai mare de 1:5.

(2) n situaii considerate deosebit de periculoase glisierele pot fi dublate.

(3) Tipurile de parapet i aezarea acestora n aliniamente sau curbe, n zona median sau pe prile
laterale ale platformei autostrzii se vor detalia n cadrul unui normativ ce urmeaz a se ntocmi.

Art. 106. (1) Lungimile pe care se amplaseaz parapetele vor depi lungimile pe care acestea sunt
necesare datorit situaiei topografice a terenului, cu cte 10 m la fiecare capt.

(2) n situaiile cnd ntre cele dou tronsoane pe care sunt necesare parapete, distana este mai
mic de 50 m parapetele nu se ntrerup pe aceast distan.

(3) Parapetele se amplaseaz n profil transversal ntotdeauna n afara limii platformei, pe fii
destinate acestui scop de 0,75 m lime conform figurii 1.

Art. 107. Parapetul de siguran are nlimea cuprins ntre 60-115 cm, iar spaiul liber ntre terenul
natural i partea inferioar a glisierelor maximum 30-40 cm.

Seciunea a 3-a

Stlpi de dirijare

Art. 108. (1). Stlpii de dirijare se amplaseaz pe partea exterioar a cilor pe sectoarele care nu au
parapete.
(2) Stlpii de dirijare se amplaseaz n profil transversal la 25 cm de muchia din dreapta platformei.

Art. 109. - (1) Distanele dintre stlpii de dirijare d" sunt prevzute n funcie de situaia geometric n
plan a traseului, astfel:

a. aliniamente i n curbe avnd R > 1100 m la d = 100 m;

b. n curbe cu raza ntre 650 i 1100 m la d = 75 m;
c. n curbe cu raze cuprinse ntre 240-650 m la d = 50 m;
(2) Cnd situaiile de traseu determin schimbri dese ale distanelor ntre stlpii de dirijare se va
adopta distana corespunztoare situaiei predominante.

[top]

CAPITOLUL IX Intersecii i ramnificaii cu alte ci de comunicaie

Seciunea 1

Date generale

Art. 110. Interseciile autostrzilor cu alte ci de comunicaie terestr: ci ferate, alte autostrzi,
drumuri de orice clas sau categorie, se fac numai denivelat astfel nct fluxurile de circulaie de pe
autostrzi s nu fie n nici un fel stnjenite.

Art. 111. Accesele pe autostrzi se fac prin puncte special amenajate denumite noduri de circulaie,
noduri rutiere. Nodurile rutiere sunt intersecii denivelate ntre dou artere, prevzute cu drumuri de
legtur care permit trecerea fr conflicte a curenilor de trafic de pe o arter pe cealalt. Nodurile
rutiere pot fi complete asigurnd relaii ntre toate sensurile din intersecie, sau pot fi pariale
asigurnd relaii numai pe anumite sensuri.

Seciunea a 2-a

Tipuri de noduri rutiere

Art. 112. Nodurile rutiere sunt de tipurile:

a. noduri de tip A la interseciile sau ramificaiile dintre autostrzi;

b. noduri de tip B la interseciile sau ramificaiile dintre autostrzi i drumuri din alte clase.

Art. 113. Nodurile rutiere pot avea o multitudine de forme depinznd de complexitatea situaiei i
topografia local. Ele fac obiectele unor studii i proiecte speciale.

Art. 114. Relaiile dintre diversele sensuri din nodurile rutiere se realizeaz prin bretele unidirecionale
sau bidirecionale avnd profilele transversale conform fig. 7.

Art. 115. La toate tipurile de noduri accesele se proiecteaz conform prevederilor capitolului 4.

Art. 116. (1) Nodurile de tip A ntre dou autostrzi se trateaz funcie de volumul traficului, dup cum
urmeaz:

a. n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele dou artere sunt mai reduse se
admite ca nodurile s fie cu un singur pasaj i cu bretele n form de trifoi cu patru foi (fig. 12)
pe care viteza fluxului de circulaie poat s scad la minimum 30 km/h;
 b. n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele dou artere sunt foarte mari nu se
admite reducerea sub 80 km/h a vitezei pe fluxurile de circulaie. n aceste cazuri sunt
necesare mai multe pasaje, sau pasaje suprapuse conform exemplelor din fig. 12a; 12c; 12d.

(2) Forma nodurilor variaz i n funcie de unghiurile de intersecie, situaia topografic, etc.

Art. 117. Nodurile de tip B se trateaz n funcie de importana drumurilor din intersecie, de situaia
topografic, de sistemul de taxare, etc. Accesele la autostrzi se realizeaz cu respectarea
prevederilor din cap. 9 n timp ce pe drumurile din clase i categorii inferioare se poate admite sau nu
(dup caz) ca fluxurile de circulaie s se intersecteze. La nodurile de acest tip se admit i bretele cu
circulaie bidirecional, conform exemplelor din fig. 13.

Art. 118. Interseciile bretelelor i buclelor cu drumurile de clas sau categorie inferioar autostrzii se
trateaz n conformitate cu prevederile normativului CI73 pentru amenajarea la acelai nivel a
interseciilor drumurilor publice din afara localitilor.

Seciunea a 3-a

Amenajarea acceselor la nodurile rutiere

Art. 119. La nodurile rutiere se asigur vizibilitatea prin amenajri adecvate, degajamente, etc.

Art. 120. Razele minime ale buclelor i bretelelor la noduri sunt n funcie de viteza de circulaie
admis. Curbele vor fi amenajate conform STAS 863 (raze, curbe progresive, etc).

Art. 121. Declivitile adoptate pe bucle i bretele sunt: maxim 7% la urcare i maxim 8% la coborre.

Art. 122. Razele minime de racordare vertical a declivitilor pe bucle i bretele sunt:

a. 800 m la racordri convexe;

b. 400 m la racordri concave.

Art. 123. Amenajarea curbelor pe buclele i bretelele nodurilor se face cu elemente admise pentru
categoria drumurilor din ramificaie cu meniunea c din jocul pantelor transversale (respectiv
micorarea lor) poate rezulta necesitatea mririi anumitor raze pentru a permite viteza admis pe
bretele.

Art. 124. La proiectarea nodurilor rutiere se vor urmri:

a. simplitatea schemelor;
b. uniformitatea, respectiv prevederea n msura posibilului pe o lungime ct mai mare de
autostrad a unor scheme de noduri similare;
c. regularitatea, respectiv micorarea intervalului de variaie a elementelor nodurilor (raze,
decliviti) pe sectoare de autostrad ct mai lungi.

Art. 125. Principiile care trebuie avute n vedere la proiectarea nodurilor de circulaie, sunt
urmtoarele:

a. n cazul nodurilor de tip B, de regul autostrada trebuie s rmn la nivelul terenului, pentru
a asigura fluen traseului autostrzii i a se evita volume mari de lucrri;
b. n cazul interseciei autostrzii cu un drum cu patru benzi, poate fi mai economic meninerea
drumului n poziia existent, la nivelul terenului (fr a deranja circulaia pe drum pe timpul
execuiei autostrzii) i realizarea autostrzii sus;
c. trebuie s se evite, pe ct posibil, seciunile de triere, (Anexa 9) punctele de ieire de pe
autostrad trebuie s precead pe cele de intrare. n caz contrar, trebuie s se prevad o
band suplimentar a autostrzii ntre punctul de acces i cel de ieire. Lungimea seciunii de
 triere (L; fig. 15), este un element esenial pentru sigurana circulaiei i determinarea ei este
dependent de: numrul de vehicule etalon turisme, ce trec prin seciunea de triere, numrul
de benzi i calitatea fluxului ce exprim att viteza ct i sigurana circulaiei;
d. tipul de nod trebuie ales, pentru fiecare caz, n funcie de valoarea curenilor de trafic;
e. pentru ca separarea curenilor de circulaie (fig. 14; fig. 15) s nu conduc la reducerea
substanial a vitezei de circulaie, curentul de circulaie cel mai important trebuie meninut pe
direcia general a cii, cel secundar urmnd a fi deviat spre dreapta, numrul de benzi de
circulaie trebuie s devin egal cu cel al curenilor de circulaie.
f. n cazul convergenei curenilor de circulaie, este necesar meninerea pe o distan
suficient, a numrului de benzi de circulaie care converg.;
g. n cadrul unui nod s existe, pentru drumul de clas tehnic superioar, cte un singur punct
de divergen i de convergen sau s se grupeze punctele de divergen i de convergen
astfel ca influena lor, asupra curenilor de circulaie principali, s fie minim.

Art. 126. Distana recomandabil ntre dou noduri este de 10-30 km. Ca excepie, n apropierea
marilor localiti, sau n regiuni cu localiti numeroase, se poate reduce distana, dar nu se poate
cobor sub un minim de 2 km.
[top]

CAPITOLUL X Scurgerea apelor

Seciunea 1

Generaliti

Art. 127. (1) n vederea meninerii n bun stare a elementelor constructive ale autostrzii, (n special
a terasamentelor i structurilor rutiere), se vor elabora studii i proiecte destinate s indice soluiile
constructive pentru ndeprtarea diverselor categorii de ape de la autostrad.

(2) Studiile geohidrologice determin regimul apelor subterane care afecteaz terenul pe care este
situat autostrada i nsi corpul autostrzii i stabilete msurile de luat pentru ca aceast aciune
s fie ct mai redus. Scurgerea apelor din precipitaii care acioneaz direct asupra corpului
autostrzii se rezolv prin proiectul de terasamente care prevede msuri pentru facilitarea acestei
scurgeri astfel nct apa s fie ndeprtat ct mai rapid, de corpul autostrzii i structura rutier.
Pentru scurgerea apelor trebuie s se prevad rigole, anuri de gard, drenuri, etc.

Art. 128. Podeele vor avea lumina minim de 2,00 m i nlime suficient pentru a putea fi curite.

Art. 129. (1) Apele pluviale aferente platformei autostrzii, colectate de anuri, nainte de vrsarea n
emisari vor trece prin decantoare pentru pri solide (fig. 17a) i separatoare de grsimi, (fig. 17b), vor
deveni destul de curate i nu vor influena negativ calitatea apelor existente n vile intersectate.

(2) Pentru zonele unde nu exist posibiliti de descrcarea apelor ntr-un emisar, acestea vor fi
dirijate, dup decantare i degresare, pe terenul din zon, prin intermediul unor bazine de dispersare,
(fig. 17c), pentru a se evita erodarea terenului.

Art. 130. Prezentul normativ face precizri n special pentru evacuarea apei de pe zona median i
platform.

Seciunea a 4-a

Zona median

Art. 131. Zona median a autostrzii poate fi tratat prin impermeabilizare sau nierbare.

Art. 132. Zona median impermeabilizat mpiedic infiltrarea apei, deci exclude posibilitatea
nnoroirii ei i permite scurgerea apei fr antrenarea particulelor de pmnt.

Art. 133. Aceast soluie se aplic astfel:

a. n aliniament, sub form de acoperi cu panta de 2,5% ctre cile unidirecionale (fig. nr. 18);
b. n curbe cu nclinarea transversal unic se execut rigol pavat la partea din aval conf.
dispoziiei din fig. 19 (cu evacuare transversal sau canalizare).

Art. 134. (1) Zona median nierbat i plantat cu arbuti, fig. 20 (se aplic numai n aliniament, n
zonele cu ramblee nalte unde drenurile longitudinale pot fi evacuate transversal) permite infiltrarea
parial a apei i scurgerea superficial a surplusului de ap.

(2) n cazul n care nu este admis scurgerea apei pe prile carosabile adiacente, n zona median
amenajat cu pante ctre ax, trebuie realizat o rigol pavat pentru colectarea i dirijarea surplusului
de ap n lung i descrcarea transversal a acesteia, prin guri de scurgere.

Art. 135. Sectoarele cu decliviti longitudinale sub 0,2%-0,3% n special n intervalele dintre curbe
unde amenajarea acestora impune schimbarea sensului nclinrii transversale cu trecerea prin profile
orizontale i n curbele concave de racordare n profil longitudinal trebuie studiat scurgerea apelor n
fiecare punct n mod foarte amnunit datorit efectului apei asupra stabilitii construciei ct i
prentmpinarea efectului de acvaplanare pe care l poate produce i care diminueaz mult sigurana
circulaiei pe timp de ploaie.

[top]

CAPITOLUL XI Dotri ale autostrzilor

Seciunea 1

Tipuri
Art. 136. - (1) Dotrile autostrzii pot fi grupate n urmtoarele tipuri, n funcie de caracteristicile
funcionale ale spaiului:

a. parcri i spaii pentru servicii (P i S);

b. staii de taxare i puncte de control trecere frontier (ST i PCTF)
c. Centre de ntreinere i Coordonare (CIC), centre de ntreinere (CI) i puncte de sprijin pentru
ntreinere.

(2) Dotrile de tipul a i b vor fi accesibile pentru utilizatori doar de pe autostrad.

(3) Pentru personalul angajat la obiectivele respective, pentru aprovizionare i pentru comerciani, se
recomand s se asigure i ci directe (controlate) din dreptul localitilor apropiate (utiliznd reeaua
public existent).

(4) Dotrile trebuie s fie accesibile persoanelor handicapate n conformitate cu reglementrile n

vigoare.

Seciunea a 2-a

Parcri i spaii pentru servicii

Art. 137. Dotrile comune sunt urmtoarele:

a. benzi de accelerare i decelerare;

b. semne i marcaje rutiere;
c. sistem de canalizare menajer i pluvial;
d. energia electric i gospodrie de ap potabil;
e. sistem de iluminare exterioar;
f. telefon;
g. spaii pentru parcri autoturisme, autocamioane (cu excepia parcrilor de scurt durat) i
autobuze;
h. parcare exterioar legat cu sistemul de drumuri obinuite (recomandare pentru spaii pentru
servicii);
i. spaii de protecie i de agrement;
j. mprejmuire;
k. WC Public;

Art. 138. - (1) Parcarea (fig. 21) este o zon de odihn separat fizic de autostrad n care spaiile
pentru parcare trebuie s aib protecie de minim 10 m lime fa de marginea autostrzii.

(2) Fiecare parcare trebuie prevzut cu benzi de accelerare i decelerare, semnale i marcaje
rutiere.

(3) Dimensiunile parcrii se vor proiecta n funcie de traficul estimat i vor avea suprafaa de
minimum 5000 mp.

Art. 139. n proiectele pentru autostrad vor fi cuprinse numai spaiile de serviciu convenite cu
beneficiarul prin tema de proiectare.

Art. 140. (1) Spaiile pentru servicii vor fi prevzute n plus, fa de parcri, cu staie de alimentare cu
carburani (benzinrie), lubrifiani i service auto, motel i restaurant pentru utilizatori, spaii
comerciale i pentru servicii de turism.

(2) Combinaia de servicii va depinde de proiectul de construcie pentru seciunea de autostrad

respectiv.
Art. 141. Tipurile de spaii pentru servicii vor fi urmtoarele:

a. spaiu pentru servicii tip S1;

b. spaiu pentru servicii tip S2;
c. spaiu pentru servicii tip S3

Art. 142. Spaiu pentru servicii tip S1 (fig. 22) va avea urmtoarele combinaii de servicii:

a. staie de alimentare cu carburani i spaiu comercial ;

b. snack-bar.

Art. 143. Spaiu pentru servicii tip S2 (fig. 23) va avea urmtoarele combinaii de servicii:

a. staie de alimentare cu carburani;

b. spaii comerciale;
c. restaurant;
d. autoservice.

Art. 144. Spaiu pentru servicii tip S3 (fig.24) va avea urmtoarele combinaii de servicii:

a. staie de alimentare cu carburani;

b. spaii comerciale;
c. motel i restaurant;
d. auto service.
Art. 145. (1) Construciile din spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzut cu urmtoarele:

a. instalaii de nclzire, electrice, etc;

b. rezervoare de combustibil pentru centrala termic;
c. instalaii de ventilaii i climatizare.

(2) Se recomand ca spaiile comerciale s fie amplasate nainte de punctul de alimentare cu

carburani (n sensul de parcurgere al spaiului).

(3) Se recomand ca motelul s aib parcaj propriu.

Art. 146. Criteriile de dimensionare pentru parcri i spaii pentru servicii sunt:

a) traficul mediu zilnic, anual;

b) componena traficului;

c) tipul serviciilor oferite;

d) distanele pn la alte servicii similare;

e) valorificarea avantajelor oferite de mediul ambiant.

Art. 147. (1) Distana de amplasare a parcrilor sau a spaiilor pentru servicii fa de nodurile rutiere
va fi de minimum 2,0 km. n cazul n care nu poate fi respectat aceast distan, spaiile pentru
servicii pot fi amplasate i adiacent nodurilor rutiere cu condiia ca ieirea i intrarea n autostrad s
se fac n punctele comune pentru ambele funcionaliti.
(2) Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5-15 km funcie de
condiiile locale.

(3) Distanele de amplasare dintre spaiile pentru servicii se recomand a fi cele din schema din fig.
25.

(4) Amplasarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii, se recomand a se face alternativ.

Art. 148. Alegerea amplasamentului parcrilor sau al spaiilor pentru servicii se va face prin luarea n
considerare a urmtorilor factori:

a. topografia terenului;
b. traseul n plan i profil longitudinal;
c. apropierea fa de localiti;
d. valorificarea punctelor de atracie turistic.

Art. 149. (1) n funcie de topografia terenului, parcrile i spaiile pentru servicii se vor amplasa
perechi (stnga-dreapta), astfel nct s nu fie necesar traversarea la nivel a cilor de circulaie. n
mod excepional, se poate admite o decalare a amplasamentelor de pe o parte fa de alta, cu o
distan ce se recomand s nu fie mai mare de 2,0 km.

(2) n cazul parcrilor, topografia denivelat a terenului poate fi folosit n mod favorabil la crearea
unor spaii speciale sau a unei ambiane deosebite, departe de traficul de pe autostrad.

(3) n ceea ce privete spaiile pentru servicii, alegerea amplasamentelor se va face astfel nct s se
reduc la maximum lucrrile de terasamente.

Art. 150. (1) Distana necesar pentru oprire trebuie s fie ntotdeauna asigurat, mai ales n
apropierea punctelor de intrare i ieire de pe autostrad. Se recomand ca spaiile pentru servicii s
nu fie amplasate imediat dup o curba cu raza minim convex i nici n imediata apropiere a curbei
orizontale cu raza minim.

(2) Se recomand evitarea amplasamentelor pe autostrad n zonele cu declivitate mai mare de 4%.

Art. 151. (1) Apropierea fa de localiti trebuie avut n vedere mai ales din raiuni economice i n
special n cazul spaiilor pentru servicii. Se va urmri o amplasare optim fa de reelele de
alimentare cu ap i canalizare, reele electrice, reele telefonice, reele de drumuri obinuite etc.

(2) Racordurile cu reelele menionate vor fi preferate ntotdeauna fa de construirea sistemelor

independente.

Art. 152. (1) Amplasamentele parcrilor i ale spaiilor pentru servicii se vor face lund n considerare
i existena n zona a obiectivelor turistice.

(2) Amplasarea acestor spaii trebuie fcut astfel nct s se evite deteriorarea valorilor peisagistice
sau istorice, dar, n acelai timp, s permit utilizatorului s se bucure de atraciile amplasamentului.

Art. 153. Proiectarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii va ine seama de urmtoarele consideraii:

a. distribuirea spaiilor de-a lungul autostrzii;

b. amplasamentul ales;
c. execuia etapizat att a autostrzii ct i a spaiilor pentru servicii

Art. 154.-(1) Dimensionarea capacitii spaiilor pentru servicii depind de:

 a. volumul de trafic (traficul mediu zilnic anual, tipul i fluctuaiile de trafic);
b. componena traficului;
c. tipurile de servicii oferite;
d. distana de la alte servicii similare.

(2) Dimensionarea capacitii spaiilor va ine seama de spaiile de pe autostrzi care intr n ar, ct
i de standardele i normativele n vigoare.

Art. 155. Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie prevzute cu benzi de accelerare i deccelerare
proiectate conform Capitolului VII.

Art. 156. (1) La proiectare se vor respecta urmtoarele reguli privind circulaia i distribuirea
amplasamentelor n interiorul parcrilor i spaiilor pentru servicii :

a. circulaia trebuie s se desfoare n acelai sens cu partea de autostrad la care este

conectat;
b. drumurile interne i parcrile autovehiculelor grele se vor amplasa n spatele cldirilor, pentru
ca acestea s poat fi vzute.

(2) Spaiile de parcare interioare trebuie s fie amplasate n imediata apropiere a spaiilor de
agrement (care sunt echipate cu bnci, mese, fntni cu ap potabil, copertine, etc.) pentru a reduce
distana de circulaie pietonal la minimum i a permite prsirea autovehiculului nesupravegheat.

(3) Parcrile pentru autobuze se vor amplasa n apropierea spaiilor de agrement i vor fi orientate
astfel nct s asigure protecie maxim pentru pasageri.

(4) Drumurile de acces la spaiu i drumurile cu circulaie intern vor fi cu sens unic i vor avea
minimum 6 m lime, incluznd marcajele laterale i acostamentele.

(5) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie separate de autostrad printr-o zona intermediar
de protecie de minim 10 m lime, sau n cazuri excepionale de 7,50 m.

(6) Drumurile interne, vor fi proiectate astfel nct s se evite crearea unor intersecii periculoase.

(7) Se recomand legarea spaiilor pentru servicii la reeaua de drumuri obinuite pentru a permite
accesul personalului angajat.

(8) Zonele utilizate pentru dotri, parcaje, etc. se separ ntre ele prin spaii verzi (de protecie).

Art 157. (1) Proiectarea sistemelor electrice trebuie s ia n considerare necesitile parcrii simple
sau spaiilor pentru servicii la darea n funciune a obiectivului.

(2) Aceste sisteme vor fi instalate conform normativelor i standardelor n vigoare.

(3) Benzile de accelerare i decelerare, interseciile drumurilor interne, staiile de alimentare cu

carburani i suprafeele de parcare trebuie s fie iluminate pentru a asigura maximum de sigurana
pentru trafic.

(4) Proiectarea instalaiei de iluminat se va face astfel nct s se evite orbirea oferilor aflai pe
autostrad.

Art. 158. Deasupra semnelor de avertizare aflate de-a lungul autostrzii precum i n parcrile i n
spaiile pentru servicii trebuie s existe marcaje rutiere i semnalizri cu urmtoarele scopuri:

a. reducerea vitezei;
 b. semnalizarea din timp a interseciilor;
c. s evite oprirea n afara zonelor special desemnate pentru parcare;
d. s atrag atenia asupra diferitelor servicii oferite n zon.

Art. 159. (1) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzute att cu un sistem intern de
furnizare a apei potabile, ct i cu sisteme interne de canalizare menajer i pluvial. Aceste sisteme
vor fi racordate de preferin la reelele publice.

(2) n scopul economisirii apei potabile este recomandabil s se proiecteze un sistem independent de
distribuire a apei pentru scopuri industriale (splare, irigare, WC) alimentat din surse alternative
(puuri, ape curgtoare, lacuri, rezervoare, etc).

(3) n cazurile n care ntreaga alimentare cu ap trebuie fcut dintr-un sistem independent este
recomandabil s se proiecteze dou reele separate de distribuie, astfel nct s fie necesar numai
epurarea apei potabile.

(4) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzute cu sisteme de canalizare pentru
evacuarea apelor menajere i pluviale. Acolo unde nu este posibil racordarea la reelele publice de
canalizare toat apa impur va trebui tratat nainte de deversare n emisari.

Art. 160. (1) Vegetaia trebuie s fie specific locului unde sunt amplasate parcrile sau spaiile pentru
servicii.

(2) Spaiile pentru recreere i asisten tehnic, staiile de alimentare cu carburani i spaiile de
parcare vor fi separate de zone verzi.

(3) Parcrile vor fi aranjate astfel nct s fie umbrite de copaci sau de arbuti. ntreaga zona ce
separ spaiul de autostrad trebuie s fie plantat, preferabil cu plante care necesit ngrijire redus,
dar a cror densitate poate s constituie o protecie mpotriva vehiculelor care ruleaz pe autostrad
i pot deveni un pericol pentru pietonii care circul pe alei.

(4) n vecintatea intrrii sau ieirii din spaiile pentru odihn i servicii plantele trebuie s fie de
nlime limitat, astfel nct s nu duneze vizibilitii oferului.

Art. 161. (1) n cazuri excepionale, dac se consider c este necesar o trecere n zonele opuse ale
autostrzii se vor amenaja treceri

pietonale fie peste, fie pe sub autostrad.

(2) n aceste cazuri se recomand montarea unui gard pe banda median a autostrzii pentru a
preveni traversarea acesteia de ctre pietoni.

(3) n cazul pasajelor pietonale de subtraversare acestea trebuie s fie prevzute cu sisteme de
iluminat i de drenare.

Art. 162. (1) Spaiile pentru servicii amplasate n zone de interes deosebit, care au spaiu adecvat i
nivele de trafic pe autostrad suficient de mari pot fi prevzute cu centre de informare.

(2) n interiorul cldirilor se va prevedea un birou care poate furniza toate informaiile necesare.

Art. 163. (1) Este recomandabil ca dotrile sanitare s fie construite pentru utilizri specifice, n funcie
de diferite criterii i n funcie de amplasarea acestora n interiorul cldirii.

(2) Dotrile sanitare vor fi prevzute de preferina cu obiecte sanitare nedetaabile cu control
automat, uor de curat, cu conducte de evacuare mai mari dect cele obinuite i mai uor de
inspectat, cu pardoseli proiectate pentru a fi curate uor cu jet de ap sau cu spum i cu
scurgere direct la canalizare.

(3) Acolo unde dotrile sanitare sunt amplasate n interiorul cldirilor (staie de alimentare cu
carburani, service, snack-bar, cafenea, etc.) acestea pot fi prevzute cu oglinzi, usctoare electrice
de mini, prosoape, dispozitive pentru hrtie, o camer pentru materiale de curare i ntreinere i o
ncpere pentru personalul de ntreinere.

(4) Se recomand o camer special echipat pentru copii, cu dotri de dimensiuni mici, o mas
pentru nfat bebeluii precum i alte dotri necesare ngrijiri nou-nscuilor.

(5) n spaiile pentru servicii dotate special pentru servirea vehiculelor grele, dotrile sanitare vor fi
amplasate n cldiri speciale lng zona de parcare i vor avea mai multe utiliti, ca de exemplu:
duuri, garderobe, etc.

(6) n parcrile unde dotrile sanitare vor fi aproape ntotdeauna nesupravegheate, va fi necesar s
se adopte echipamente cu construcie foarte simpl, proiectate astfel nct s se previn distrugerea;
se va acorda atenie deosebit proiectrii gurilor de scurgere, astfel nct s se elimine pericolul
nfundrii lor.

Seciunea a 3-a

Spaii de taxare

Art. 164. (1) n cazul prevederii ncasrii unei taxe, autostrada va fi prevzut cu spaii de colectare
adecvate (fig. 26a).

(2) Numrul i tipurile de spaii i construciile aferente depind de sistemul de colectare adoptat.

(3) Principalii parametri care caracterizeaz tipurile de sisteme de colectare a taxelor sunt
amplasamentul staiei i metoda de colectare.

Art. 165. (1) Din punct de vedere al amplasamentelor se pot distinge trei situaii diferite:

a. puncte de colectare amplasate n toate nodurile rutiere care leag autostrada la sistemul
rutier obinuit (sistem nchis); n acest caz taxa va fi proporional cu lungimea cltoriei;
b. perceperea taxei la un numr restrns de puncte de colectare de-a lungul autostrzii (circuit
deschis); n acest caz taxa nu se bazeaz pe lungimea cltoriei ci pe o distan medie
calculat;
c. colectarea la punctele de control trecere frontier; n acest caz staiile de taxare sunt
amplasate numai la frontier i taxa este calculat ca o sum unic.

(2) Metoda de colectare a taxei va depinde i de sistemul de plat (cash, autorizaie, tichet pltit
anterior, cont curent, etc).

Art. 166. (1) Dup stabilirea metodei de colectare a taxei, staiile de taxare vor fi proiectate n funcie
de:

a. numrul i dimensiunile benzilor staiilor de taxare (din trafic);

b. dimensiunile zonei staiei de taxare;
c. dimensiunile cldirilor si construciilor auxiliare;
d. sistemul de colectare a taxei.
Art. 167. (1) Numrul benzilor staiei de taxare se va determina n funcie de numrul maxim de
vehicule calculat pe baza traficului estimat.
(2) Cifrele de trafic care vor fi folosite ca baz de calcul trebuie s aib n vedere volumul la 50 de ore
de vrf, considerate ntre cel de-al 5-lea i al 10-lea an de operare.

(3) Numrul i lungimea benzilor de taxare trebuie s fie suficiente ca s asigure taxarea volumului de
trafic astfel nct coada de ateptare s nu depeasc 500 m lungime, i fr ateptare exagerat.

(4) Se recomand prevederea unor benzi speciale pentru traficul de mrfuri.

(5) La staiile de taxare cu volume mari de trafic este recomandat s se prevad posibilitatea folosirii
unui anumit numr necesar de benzi centrale cu sensuri reversibile, astfel nct s fac fa
fluctuaiilor ciclice de trafic i s se reduc costurile de construcie.

(6) Toate staiile de taxare trebuie s aib cel puin o band larg pe sens, rezervat vehiculelor
agabaritice i echipamentului de deszpezire.

(7) Benzile de taxare trebuie s aib de la 3,00 m pn la 3,50 m lime.

(8) Se vor instala dispozitive de numrare automat a autovehiculelor.

(9) Benzile trebuie s fie separate ntre ele de o insul de cca. 2,0m lime i cca. 30,0 m lungime (fig.
26b).

Art. 168. Insula de separare a benzilor va conine:

a. cabine pentru personalul care colecteaz taxa;

b. garduri de protecie a cabinelor i a personalului;
c. bariere de trecere pentru nchiderea benzilor;
d. echipament legat la sistemul de colectare a taxelor (sistem de taxare automat, panou de
afiare a taxelor, dispozitive automate de clasificare a vehiculelor, etc).

Art. 169. Staia de taxare va fi protejat de un acoperi (copertin) cu o nlime de trecere de 5,5 m.

Art. 170. Pe acoperi deasupra fiecrei benzi vor fi instalate semafoare, indicnd dac banda este n
lucru.

Art. 171. Cabinele de taxare vor fi proiectate astfel nct s asigure personalului condiii optime de
lucru. Aceste cabine trebuie s aib aer condiionat, s fie protejate mpotriva zgomotului i s aib
un telefon care face legtur cu centrul de coordonare al staiei de taxare.

Art. 172. Se recomand amplasarea staiilor de taxare n locuri deschise, astfel nct s se evite
acumularea gazelor toxice de eapament.

Art. 173. (1) Sub staia de taxare se va prevedea un tunel cu seciunea de minim 2 x 2 m pentru
montarea sistemelor de cabluri de alimentare, conductelor de termoficare, etc.

(2) n staiile de taxare de mare capacitate este nevoie de un tunel de dimensiuni suficiente pentru a
permite personalului de colectare a taxelor s aib acces la cabinele de taxare n siguran.

Art. 174. (1) Zona de taxare a staiei de taxare const ntr-o lrgire a prii carosabile a autostrzii
(sistem deschis) sau a unui nod rutier (sistem nchis) necesar cuprinderii traficului de ateptare.

(2) Lungimea zonei de taxare va fi cel puin egal cu lungimea cozii de autovehicule estimat.

(3) n continuare va fi prevzut o zona cu lime variabil i lungime suficient pentru a permite
ghidarea n siguran a traficului i utilizarea tuturor benzilor staiei de taxare.
(4) Din motive de siguran nu este recomandabil amplasarea zonei de taxare la captul unei
poriuni de coborre a autostrzii.

(5) Trebuie acordat o atenie deosebit la proiectarea pantelor de scurgere i a sistemului de

canalizare pluvial n scopul evitrii acumulrilor de ap pe carosabil.

(6) Indicatoarele pentru staia de taxare trebuie s fie montate nainte de aceasta i luminate conform
cerinelor prezentate n Capitolul XII.

Art. 175. Ca cerin minimal sediul staiei de taxare va fi proiectat pentru a cuprinde urmtoarele
dotri i sisteme:

a. vestiare pentru personalul staiei, prevzute cu duuri i toalete;

b. biroul efului de staie conectat cu birourile autoritilor competente i cu reeaua de telefonie
public;
c. magazia pentru materiale de taxare (tichete, imprimate, etc);
d. camer de valori coninnd un safe pentru depozitarea taxelor i a obiectelor de valoare; n
staiile cu volum ridicat de trafic, aceast camer va fi construit cu perei groi din beton
armat;
e. camer pentru echipamentul de primire i nregistrare a datelor privind colectarea taxei de la
personalul de taxare i de la mainile automate;
f. camer pentru centrala termic i aer condiionat;
g. camer pentru tabloul electric, acumulatori i generator.

Seciunea a 4-a

Puncte control trecere frontier

Art. 176. Punctul de control la trecerea frontierei este situat la sau n apropierea frontierei dintre ri i
este destinat serviciilor de trecere frontier. Este echipat cu cldirile i instalaiile necesare efecturii
diferitelor tipuri de control, cum ar fi: paapoarte, vam, verificarea sanitar i fitosanitar a
pasagerilor i a vehiculelor care trec frontiera.

Art. 177. n funcie de metoda de construcie, tehnologie i organizarea controlului de frontier,

punctele de control trecere frontier amplasate de-a lungul autostrzii pot fi de dou tipuri:

a. tipul combinat cu cldiri oficiale i instalaii unice pentru ambele ri necesare pentru
efectuarea controalelor de frontiera, amplasate fie pe linia de frontier, dac zona este
potrivit, fie pe teritoriul uneia dintre ri;
b. tipul separat, unde toate cldirile i instalaiile necesare sunt construite separat pentru fiecare
ar.

Art. 178. Tipul combinat de punct de control trecere frontier prezint avantaje deoarece necesit mai
puine construcii i costuri de ntreinere mai mici dect tipul separat i de asemenea reduce timpul
de trecere a frontierei.

Art. 179. Amplasarea punctului de frontier depinde de traseul autostrzii i de posibilitile oferite de
aceasta cltorilor ce trec frontiera. Amplasamentul optim pentru construirea punctului, tipul acestuia
i organizarea lui trebuie s fie stabilite n urma unei nelegeri ntre autoritile competente ale rilor
nvecinate.

Art. 180. Amplasarea trebuie s in cont de urmtoarele:

a. geografia zonei unde se construiete punctul de frontier care trebuie s fie departe de
zonele populate i s nu aib legturi cu reeaua de drumuri locale. Acolo unde este necesar
 vor fi prevzute treceri cu meniunea "interzis" i care vor fi folosite numai de ctre personalul
punctului de frontier i de vehiculele oficiale;
b. caracteristicile solului;
c. tipul terenului care trebuie ales ct mai plat sau uor denivelat, n timp ce terenul accidentat
poate s duc la cheltuieli mai mari de amenajare;
d. distana dintre punctul de frontiera i cel mai apropiat nod rutier al autostrzii, care nu trebuie,
n condiii normale, s fie mai mic de 3000 metri;
e. distana pn la spaiile pentru servicii (restaurante, moteluri, staii service, etc), care nu
trebuie s fie la mai puin de 3000 m fa de punctul de frontier.

Art. 181. Dimensiunile i forma punctului de frontier depind de estimrile de trafic, care trebuie s fie
ct mai realist posibil. Dac estimarea este prea mare aceasta va duce la cheltuieli exagerate. Pe de
alt parte dac estimarea este prea mic, nu va exista niciodat o capacitate suficient pentru a
efectua controalele necesare n mod eficient.

Art. 182. Suprafaa punctului de frontier trebuie s aib aprox. 800 m lungime i cca. 300-350 m
lime. Aceste suprafee pot fi reduse n special n zonele montane i deluroase, unde se estimeaz i
un trafic mai sczut. Acolo unde este posibil trebuie s fie prevzut o zon de rezerv amplasat n
exterior, astfel nct dificultile ce pot aprea datorit creterii neateptate a traficului, chiar i pentru
o perioad scurt de timp, s fie uor rezolvate.

Art. 183. Structura i forma punctului de frontier trebuie s permit separarea traficului de pasageri
de traficul de mrfuri, nainte de intrarea la instalaiile unde se realizeaz controalele.

Art. 184. Pentru a permite oferilor s se ncadreze pe banda necesar cu viteza pe care trebuie s o
aib la apropierea de punctul de frontier, se vor monta indicatoare reflectorizante i lumini de
avertizare i ndrumare.

Art. 185. Numrul benzilor de trafic n zona de control este determinat n funcie de mrimea i
structura traficului, dar nu trebuie s fie mai mic de 3 benzi pe fiecare sens, pentru traficul de
pasageri, de exemplu:

a. banda din dreapta trebuie s fie destinat autobuzelor i autovehiculelor de pasageri cu

remorci pentru bagaje sau marf;
b. benzile centrale i din stnga trebuie s fie destinate autoturismelor.

Art. 186. Benzile trebuie s fie clar delimitate cu marcaje orizontale.

Art. 187. (1) Se recomand dispunerea cldirilor i instalaiilor astfel nct timpul de trecere a frontierei
de ctre cltori s fie ct mai redus.

(2) Cldirile i instalaiile la punctul de frontier trebuie s corespund diferitelor tipuri de control
trecere frontier (paaport, vam, sanitare, etc.) precum i serviciilor administrative. Nu este
recomandabil ca n spaiile pentru punctele de frontiera s fie amplasate spaii din alt categorie
(parcri, spaii pentru servicii, staii de alimentare cu combustibil, restaurante, baze de ntreinere,
etc.) pentru a nu se stnjeni operaiile vamale.

Art. 188. Spaiile necesare punctului de control la trecerea frontierei pot fi organizate astfel:

a. cldiri i construcii pentru verificarea paapoartelor i controlul vamal;

b. cldiri i construcii pentru alte forme de control;
c. construcii pentru transporturi;
d. servicii diverse;
e. dotri cu caracter tehnic i social.
Art. 189. Cldirile i construciile pentru verificarea paapoartelor i controlul vamal sunt urmtoarele:
 a. cldire principal;
b. pavilion de control;
c. platforme pentru verificarea documentelor;
d. copertine;
e. cldiri pentru controlul vamal special;
f. rampe pentru controlul autocamioanelor pe platforme deschise;
g. construcii pentru controlul i blocarea circulaiei pe teritoriul de serviciu;
h. construcii pentru telecomunicaii.

Art. 190. Cldirile i construciile pentru alte forme de control sunt urmtoarele:

a. staie de control sanitar;

b. staie de control a ncrcrii pe osie cu cntar automat electronic.
Art. 191. Construciile pentru transporturi pot fi:

a. intrri i ieiri pentru mijloacele de transport;

b. platforme de ateptare pentru autovehicule;
c. drumuri de legtur;
d. accese la diferite obiecte de serviciu, lateral fa de fluxul principal;
e. trotuare;
f. parcaje;
g. sistem de semnalizare pentru dirijarea circulaiei;
h. platforme pentru transbordarea mrfurilor din autocamioane;
i. post dispecer.

Art. 192. Serviciile diverse sunt urmtoarele:

a. informaii i servicii turistice;

b. schimb valutar;
c. pot;
d. punct medical;
e. reprezentanele organizaiilor de transporturi;
f. bufet sau bar de zi;
g. magazin cu scutire de taxe vamale;
h. grup sanitar.

Art. 193. Dotrile cu caracter tehnic i social sunt urmtoarele

a. post trafo;
b. grup electrogen de intervenie;
c. instalaie de nclzire;
d. garaje;
e. cldire social;amenajri sportive pentru personal;
f. instalaii de iluminat.

Seciunea a 5-a

Centre de ntreinere i coordonare (CIC), centre de ntreinere (CI) i puncte de sprijin

Art. 194. (1) Distribuia pe autostrad i amplasamentul centrelor de ntreinere i coordonare trebuie
s fie fcut n concordan cu planurile de dezvoltare a reelei rutiere din zon.

(2) Organizarea funcional a centrului de ntreinere i coordonare, CI i a punctelor de sprijin se va

stabili mpreun cu beneficiarul.

(3) Structura i organizarea centrului trebuie s serveasc scopului principal de asigurare a siguranei
circulaiei pe autostrad, n orice situaie.

Art. 195. Principalele funcii ale centrului de ntreinere i coordonare (fig. 27) sunt urmtoarele:

a. coordonarea activitii de exploatare a autostrzii;

b. toate operaiunile de curare de pe autostrada propriu-zis i din zona autostrzii, inclusiv
curarea periodic a anurilor, curarea podurilor, cldirilor, parcrilor i spaiilor de
serviciu, staiilor de taxare, etc;
c. toate operaiunile de curire i nlocuire a marcajelor, dispozitivelor de siguran (garduri,
parapei, etc), a sistemelor de iluminat, a sistemelor de telecomunicaii etc;
d. toate reparaiile i nlocuirile necesare ca urmare a deteriorrilor cauzate de accidente;
e. reparaii locale ale mbrcminii rutiere;
f. operaiuni de tiere i curare a pomilor, precum i ngrijirea spaiilor verzi;
g. toate operaiunile specifice perioadei de iarn, de ndeprtare a zpezii i a gheii.

Art. 196. Centrele de ntreinere i coordonare vor fi organizate, n principiu, astfel:

a. sectorul pentru reparaii;

b. sectorul pentru depozitare;
c. sectorul administrativ;
d. sectorul de locuine al bazei;
e. utiliti i construcii aferente acestora

Art. 197. Sectorul pentru reparaii cuprinde:

a. ateliere;
b. garaje;
c. staie de splare cu ramp;
d. remiz utilaje;
e. central termic;
f. parcaje.
Art. 198. Sectorul pentru depozitare cuprinde:

a. depozit de materiale;
b. depozit de sare i fondani chimici;
c. rezervor de substane chimice lichide;
d. platforma de depozitare a materialelor antiderapante;
e. staie de alimentare cu carburani si lubrefiani.

Art. 199. Sectorul administrativ cuprinde:

a. cldire social administrativ i dispecerat;

b. laboratorul rutier;
c. grup de poart i mprejmuire.
Art. 200. Sectorul de locuine al bazei cuprinde:

a. cldire pentru locuit;

b. cldire pentru gospodrie;
c. loc de odihn.

Art. 201. Utilitile i construciile aferente acestora sunt urmtoarele:

a. gospodrie ap potabil;
b. canalizare menajer i pluvial;
c. instalaii electrice i de iluminat perimetral;
d. central termic i gospodrie de combustibil.

Art. 202. La unele dintre aceste spaii se prevd i posturi medicale de prim ajutor cu caracter de
funcionare permanent i (sau) posturi de poliie. Acestea au legtur cu instalaiile de semnalizare-
avertizare (telefonie) de pe autostrad.

Art. 203. Toate cldirile, magaziile i atelierele centrului de ntreinere i coordonare trebuie s fie
direct conectate la ambele pri carosabile ale autostrzii. De aceea se recomand amplasarea
acestor centre n noduri rutiere sau n apropierea lor.

Art. 204. (1) Pentru operaiunile de iarn n punctele critice sau n zonele autostrzii n care se
consider necesar (ex.: zona montan), se pot nfiina puncte de sprijin separate (fig.28), dotate cu
personal, utilaje pentru deszpezire i solveni chimici, mijloace de comunicaie cu centrul de
ntreinere.

(2) Dac este necesar, astfel de puncte mai pot fi amenajate i pentru alte activiti n afara
activitilor de iarn.

(3) Amplasarea punctelor de sprijin se va face pe acelai principiu descris n art. 194.

[top]

CAPITOLUL XII Marcaje i semnalizri

Seciunea 1

Prevederi generale

Art. 205. Marcajele i semnele autostrzii includ marcajele (semnele orizontale) i semnele verticale,
semnele i marcajele suplimentare. Acestea se vor realiza n concordan cu prevederile STAS
1848/1-7 ct i a reglementrilor internaionale n domeniu.

Art. 206. Simbolurile i literele utilizate trebuie s fie identice cu cele prescrise, exceptnd, diferenele
de mrime, conform formei i dimensionrii semnului sau marcajului.

Art. 207. Proporionalitatea dintre simbolurile i culoarea zonelor, i dintre litere i fond trebuie s fie
pstrate constant pentru toate semnele sau marcajele de acelai fel, indiferent de dimensiune.

Art. 208. Semnele i marcajele rutiere trebuie s fie vizibile de la distan i s fie intelibigile.

Art. 209. Aceste marcaje i semne trebuie s fie instalate astfel nct conductorul auto s poat
aciona prompt.

Art. 210. Este important s se evite utilizarea exagerat a sistemelor de semnalizare, exemplu prin
adunarea unui numr de semne fr o distan adecvat de amplasare.
Art. 211. Culorile utilizate pentru semnalizarea i marcajele autostrzii trebuie fie rou, albastru,
verde, galben, maron, alb i negru.

Art. 212. Se recomand ca marcajele autostrzii s fie reflectorizante.

Art. 213. Semnalizarea autostrzii, ori de cte ori semnele nu sunt luminate prin transparen sau prin
iluminarea extern, trebuie s fie reflectorizant.

Seciunea a 2-a

Marcajele autostrzii

Art. 214. Marcajele trebuie s fie fcute att pentru autostrad ct i pentru anexele (zone de servire,
noduri rutiere, benzinrii, etc.) de pe autostrad.

Art. 215. Marcajele autostrzii trebuie s fie rezistente la derapare att n condiii de umezeal ct i
in condiii uscate.

Art. 216. Marcajele permanente ale autostrzii vor avea culoarea alb.

Art. 217. Marcajele autostrzii trebuie s fie armonizate cu semnele de pe autostrada astfel nct s le
stabilizeze i s le ntreasc semnificaia.

Art. 218. (1) Liniile continue de marcare se vor folosi unde depirea este interzis.

Aceste linii vor avea limea minim de 12,5 cm.

(2) Liniile ntrerupte marcheaz limitele benzilor de circulaie. Acestea vor avea limea minim de
12,5 cm.

Art. 219. (1) Partea carosabil a autostrzii trebuie s fie marcat prin benzi continue de cel puin 15
cm lime.

(2) ntre benzile curente ale autostrzii i benzile de accelerare -deccelerare, trebuie s se utilizeze o
linie ntrerupt.

Art. 220. (1) Pentru sprijinirea marcajelor obinuite ale autostrzii pot fi utilizai i butonii reflectorizani
(ochi de pisic).

(2) Culoarea "ochilor de pisic" amplasai pe benzile longitudinale este alb. "Ochii de pisic" ce
marcheaz marginea oselei sau exprim alte funcii (ex. avertizarea n caz de formare a gheii) ar
putea fi de diferite culori, cum ar fi maron (pe marginea din stnga a oselei), verde sau albastr.

Seciunea a 3-a

Semnalizarea autostrzii

Art. 221. Semnalizarea autostrzii poate fi mprit n urmtoarele categorii:

a. semne de avertizare;
b. semnele de reglementare;
c. semne de informare.

Art. 222. (1) Din punct de vedere al percepiei semnele de pe autostrad trebuie s atrag atenia i
s fie distinse uor.
(2) Dimensiunile semnelor trebuie s fie astfel nct s fie uor vizibile de la distan i s poat fi
uor interpretate de ctre conductorii ce se apropie cu o vitez egal cu viteza maxim permis pe
poriunea de drum luat n considerare.

Art. 223. (1) Semnele trebuie s cuprind doar informaii eseniale i semnificaia lor trebuie s fie
clar dintr-o privire, astfel nct atenia oferului s nu fie abtut de la trafic. O receptivitate bun
depinde, n principal, de lungimea mesajului, de dimensiunea i tipul caracterelor folosite .

(2) Semnele aflate pe autostrad trebuie s fie vizibile de la o distan de cel puin 150 m.

Art. 224. Alfabetul folosit este cel latin.

Art. 225. Este bine ca semnele de pe autostrad s nu conin mai mult de 4 - 5 rnduri de text.

Art. 226. Utilizarea cuvintelor trebuie evitat n favoarea simbolurilor internaionale, inteligibile pentru
oferii de diverse naionaliti.

Art. 227. Culoarea fondului semnelor informative trebuie s fie de culoare verde, excepie fcnd
urmtoarele cazuri:

a. semnalizrile pentru direcii fondul trebuie s fie albastru;

b. semnele turistice vor avea un fond galben;
c. panourile suplimentare trebuie s aib fondul alb.

Art. 228. (1) Semnele informative, vor avea dimensiuni normale (minime) aa cum este redat n
tabelul 1 i vor fi imprimate cu informaii inteligibile ale mesajului.

(2) La cele mai importante ieiri sau noduri rutiere cu alte autostrzi, se recomand utilizarea unor
dimensiuni mai mari (mrite).

Dimensiunile minime ale semnelor informative

Tab
elul
11

Dimensiuni Normale (m) Mrite (m)

Lime 3,00 4,00

1,50 2,00

nlime 2,25 3,00

3,00 4,00

Art. 229. (1) Semnele de pe autostrad pot fi suplimentate cu panouri adiionale rectangulare
amplasate mai jos de semn.

(2) nlimea panourilor adiionale trebuie s aib 0,50 m.

(3) nsemnrile de pe panourile adiionale trebuie s aib 0,25 m nlime.

Art. 230. (1) Semnele de pe autostrad trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a platformei.
(2) Semnele de pe autostrad trebuie s fie amplasate astfel nct s nu obstrucioneze traficul pe
autostrad.

Art. 231. nlimile diferitelor semne de aceeai categorie trebuie s fie egale.

Art. 232. (1) Panourile de pe portale vor fi montate deasupra carosabilului i vor indica conductorilor
banda ce va fi utilizat conform destinaiei acestora.

(2) Destinaia trebuie s fie indicat deasupra fiecrei benzi, nsoit de o sgeat amplasat
deasupra mijlocului benzii.

(3) Panourile trebuie s aib form rectangular i s nu depeasc 1,50 m nlime.

Art. 233. (1) Amplasarea semnelor de identificare a locului pot fi utilizate la frontier sau s indice
numele locurilor de interes deosebit, cum ar fi rurile, tunelele, podurile, monumentele istorice, etc.

(2) Aceste semne pot fi dreptunghiulare i dimensiunile depind de lungimea mesajului.

Art. 234. (1) nceputul i sfritul autostrzii trebuie s fie indicat prin "nceputul autostrzii" i
Sfritul autostrzii".

(2) Att semnele de "nceputul autostrzii" i de "Sfritul autostrzii" trebuie s aib forma
dreptunghiular, baza de 1,70 m i 3,00m nlime.

(3) Trebuie s aib fondul verde, simbolul autostrzii - alb. "Sfritul autostrzii" se marcheaz cu o
band roie.

Art. 235. (1) Semnele ce indic distana parcurs trebuie s fie instalate pe zona median. n cazul
unei singure ci cu dublu sens, aceste semne vor fi instalate pe partea dreapt.

(2) Partea semnului indicnd kilometrajul trebuie s aib fond alb cu caractere negre.

Art. 236. Trebuie s existe semne care s indice apropierea nodurilor sau a zonelor de servicii i
distana.

(2) Partea semnalizrii indicnd urmtoarea ieire trebuie s aib un fond verde cu caractere albe.

Art. 237. Panouri indicnd apropierea spaiilor de serviciu, nceputul i sfritul benzii suplimentare
(pentru vehicule lente), semne privind sfritul zonei de repaos, zonei de service, de frontier, a
punctului de verificare sau de taxare, etc. sunt de asemenea necesare.

Art. 238. Panourile reflectorizante trebuie s fie nlocuite cu semnale luminoase n toate cazurile
unde, datorit condiiilor sau amplasrii, acestea nu pot fi vizibile de ctre utilizatori.

Art. 239. Marcarea i semnalizarea autostrzii va face obiectul unei pri a proiectului i va fi avizat
de administratorul autostrzii i de organele de poliie rutier.

Art. 240. (1) Platforma autostrzii i a bretelelor de la noduri trebuie s fie prevzute cu stlpi de
dirijare (n afara zonelor cu parapete) cu zone reflectorizante.

(2) Stlpii pentru dirijare trebuie s fie de 1,00 m nlime peste nivelul solului.

(3) Stlpii trebuie s fie albi.

(4) Stlpii trebuie s fie uori i s nu provoace pagube vehiculelor dac i lovesc.
(5) Stlpii trebuie amplasai pe marginea acostamentelor (unde nu sunt parapete).

Art. 241. Dispozitive reflectorizante sau echivalente trebuie s fie instalate pe stlpii de dirijare sau
parapetele montate pe ambele pri ale autostrzii astfel nct conductorul auto s le poat
diferenia.

Art. 242. (1) Sistemele de telefonie n caz de urgen propuse trebuie s fie potrivite pentru
transmiterea de informaii dintre punctele prestabilite la intervale regulate de-a lungul autostrzii i
centrul de operare (cea, polei, trafic, accidente, etc).

(2) Este necesar pentru personalul de asisten n caz de urgen s aib capacitatea de a comunica
ntre posturile telefonice i centrul de operare astfel nct s fie capabil s ndeplineasc paii
necesari n cazuri de urgen.

(3) Utilizarea echipamentului i ntreinerea sa trebuie s fie simpl i uor neleas de ctre
utilizator.

Art. 243. (1) Posturile telefonice trebuie s fie amplasate la aproximativ 2 km distan de-a lungul
autostrzii, s fie amplasate pe ambele pri ale autostrzii i s fie conectate la centrul de operare.

(2) Comunicaia dintre posturi i centrul de operare trebuie s se fac prin radio sau cabluri.

(3) Posturile trebuie s fie prevzute cu butoane de semnalizare pentru comunicarea n dou sensuri.
Fiecare post trebuie s aib minimum 2 butoane de semnalizare, unul cu simbolul utilizat n cazul n
care este cerut asistena medical i alt simbol, n cazul n care este cerut serviciului mecanic pentru
vehicule deteriorate.

(4) Posturile de comunicaie trebuie s fie uor recunoscute ca form i s atrag atenia utilizatorului.

(5) Forma i dimensiunile posturilor de comunicare trebuie s fie uniform de-a lungul ntregii
autostrzi.

(6) Trebui s fie o lumin care s lumineze noaptea partea interioar a postului de comunicare pentru
a identifica butoanele de semnalizare.

(7) Posturile de comunicare trebuie s fie uor accesibile i sigure.

(8) Instalarea punctelor de comunicare pe benzile de accelerare i de decelerare trebuie s fie

evitate.

(9) Posturile de comunicare nu se vor instala pe poduri.

(10) n tunele, posturile telefonice trebuie s fie instalate n nie i indicate clar de semnale luminoase
la o distan de minimum 150 m.

Art. 244. Centrul de operare prevzut al autostrzii trebuie s fie operaional 24 ore/ zi.

Art. 245. Centrul trebuie s fie capabil s:

a. identifice imediat amplasarea mainii care solicit ajutor;

b. confirme recepionarea mesajului;
c. dezvoltarea operaiunilor care necesit trimiterea asistenei necesare.
Art. 246. Centrul de operare trebuie s fie legat direct cu:

a. staia de ambulan;
 b. staia de pompieri;
c. staia de poliie;
d. centrele de ntreinere a zonale;
e. staia de asisten mecanic;
f. reeaua de telefoane publice.

Art. 247. ntre vehiculele de patrulare i centrul de operare trebuie s existe un sistem de comunicaie
radio.

[top]

CAPITOLUL XIII Considerente de mediu

Seciunea 1

Domeniul de aplicare

Art. 248. Autostrada trebuie s prezinte aspect estetic i s reduc, pe ct posibil, orice form de
poluare a mediului nconjurtor. La ntocmirea studiilor de mediu se vor avea n vedere att
prevederile Legii nr. 137/1995 ct i reglementrile europene n domeniu.

Seciunea a 2-a

Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM)

Art. 249. (1) Anterior efecturii unei Evaluri a Impactului asupra Mediului nconjurtor pentru
proiectul n cauz, este necesar o Evaluare Strategic realizat la nivel de program strategic, astfel
nct s se stabileasc politica de management a sectorului de drum/transport respectiv. Pe msur
ce aceast evaluare coordoneaz reeaua transport/drum cu planurile de urbanism i amenajarea
teritoriului, face posibil reducerea impacturilor negative asupra mediului, detectnd n faza incipient,
poteniale conflicte i realiznd eficient i din acest punct de vedere, un sistem de autostrzi.

(2) Recomandrile referitoare la evaluarea acestei strategii sunt prevzute n documentul UN/ECE -
"Strategii i Sisteme de Evaluare a Impactului asupra Mediului nconjurtor" (Seria 4, Geneva, 1991).

Art. 250. Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM) va identifica

descrie i evalua, ntr-un mod corespunztor, pentru fiecare caz n parte, efectele directe i indirecte
ale proiectului, asupra urmtorilor factori:

a. fiine umane, faun i flor;

b. sol, ap, aer, clim i peisaj;
c. valori materiale i monumente culturale;
d. interaciunea dintre factorii menionai la primele trei subpuncte.

Art. 251. EIM va contribui la evitarea ntrzierilor costisitoare n cadrul procesului de execuie, va
permite o mai bun integrare a proiectului n mediul nconjurtor i va explica tuturor prilor implicate,
condiiile amplasamentului propus pentru construirea autostrzii.

Art. 252. EIM va lua n considerare impacturile care apar n perioada de execuie a autostrzii, cum ar
fi amplasarea gropilor de mprumut sau administrarea deeurilor.

Art. 253. Raportul i coninutul EIM este reglementat prin Directiva Consiliului Europei 97/11/EC din 3
martie 1997, care mbuntete Directiva 85/337/EEC referitoare la studierea efectelor proiectelor
publice i private asupra mediului.
Art. 254. Instrumentele folosite n general n scopul EIM sunt listele de verificare, matrice i grafice de
interaciune, hrile, metode de anticipare i evaluare. De asemenea, pentru a vizualiza schimbrile,
se mai pot folosi planuri de perspectiv, fotomontaje, imagini video i machete.

Art. 255. (1) EIM trebuie s se bazeze pe combinarea cu succes a metodelor descriptive calitative i
cantitative.

(2) Tehnicile de evaluare cantitative au ca scop cuantificarea proiectului. Analizele pe mai multe
criterii evalueaz ndeplinirea fiecrui obiectiv trasat ca expresie cuantificat i clasific alternativele
proiectului pentru fiecare dintre acestea. Clasificrile sunt prezentate ca atare, sau pe categorii de
importan. Sunt frecvent folosite analizele pe mai multe criterii fr o combinare explicit, bazate
adesea pe o comparare empiric a unor serii de impacturi disparate.

Seciunea a 3-a

ncadrarea n mediul nconjurtor

Art. 256. Amenajarea traseului autostrzii trebuie s corespund, pe ct posibil, criteriilor obiective de
estetic, universale, att din punct de vedere al observatorului din afar, ct i al utilizatorului.

Art. 257. Evaluarea peisajului, innd seama de aspectele: geografic (n special geomorfologic),
arheologic i istorico-cultural, uman, ecologic, permite evaluarea peisajului din punct de vedere
natural i cultural n care se va ncadra viitoarea autostrad n termenii caracterului global al acesteia,
principalelor caracteristici i elemente legate de om i ai

relaiei omului cu acestea.

Art. 258. (1) Peisagistica i amenajarea traseului autostrzii prezint de asemenea o importan
deosebit.

(2) Din acest motiv, traseul trebuie amenajat astfel nct toate caracteristicile dominante s confirme
alegerea sensurilor de ctre conductorul auto, fr a-l ncurca.

(3) Traseul autostrzii trebuie s ofere o succesiune de motive peisagistice variate i plcute,
evitndu-se monotonia vizual "care provoac plictiseala.

(4) Acolo unde este posibil, efectele vizuale nedorite ale peisajului nconjurtor pot fi mbuntite sau
corectate cu ajutorul unor msuri corespunztoare de amenajare peisagistic.

(5) Traseul trebuie s evite, acolo unde este posibil, centrele urbane intens populate.

Art. 259. Instalarea de panouri publicitare de-a lungul autostrzii este interzis.

Art. 260. La ncadrarea autostrzii n contextul mediului nconjurtor, trebuie evitat orice afectare
posibil din punct de vedere al structurii istorice, sociale, culturale sau de natura peisagistic specific
zonei. Dac este posibil, prile componente ale autostrzii (deblee, ramblee, poduri, viaducte i
pasaje) trebuie s fie proiectate arhitectural, astfel nct s ntregeasc mediul nconjurtor.

Art. 261. Sistemul natural de scurgere existent naintea construciei trebuie meninut prin execuia de
podee, poduri i drenuri, dup cum este necesar.

Art. 262. (1) Trebuie evitat pe ct posibil devierea cursurilor de ap pe durata execuiei.

(2) Apele deviate datorit traseului autostrzii, sau colectate drenuri subterane trebuie s fie
transportate i barate corespunztor, evitndu-se astfel daunele cauzate de eroziune.
Art. 263. Trebuie avute n vedere modificrile n structura agricol a micilor proprieti divizate ca
urmare a exproprierilor n vederea construciei autostrzii. n vederea prevenirii procesului de
eroziune, orice defriare trebuie compensat prin replantare de arbori. nsmnarea cu iarb a
taluzelor rambleelor i debleelor, precum i asigurarea scurgerii corespunztoare a apelor pluviale
sunt de asemenea necesare.

Seciunea a 4-a

Msuri de prevenire a zgomotului

Art. 264. (1) Autostrada trebuie s fie amplasat ct mai departe posibil de cldiri n zonele urbane, i
n orice caz, suficient de departe, pentru a evita producerea unui nivel de zgomot mai ridicat dect cel
permis de legislaia n vigoare.

(2) Limitele de zgomot precum i metodologiile de msurare sunt indicate de ctre standardele n
vigoare.

Art. 265. Proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipului de nod rutier, sistemele de informare i
management legate de trafic conduc la reducerea impactului negativ al zgomotului asupra mediului.
Declivitile mari pe tronsoane lungi trebuie evitate.

Art. 266. Trebuie evitat prevederea unor lucrri pe versanii dealurilor.

Art. 267. Activitile legate de execuie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum
poluarea prin zgomot.

Art. 268. Poluarea fonic din zonele rezideniale din preajma autostrzilor poate fi redus prin
prevederea de:

a. taluzuri de rambleu i pante acoperite cu sol organic;

b. ecrane, bariere i praguri de atenuare a zgomotelor;
c. plantaii (cu un efect protector contra zgomotului) care s diminueze disconfortul cauzat de
zgomotul traficului;
d. combinaii de rambleuri i plantaii;
e. acoperirea carosabilului;
f. introducerea limitelor de vitez la vehiculele comerciale;
g. proiectarea mbrcminii rutiere n scopul reducerii zgomotului produs de pneuri;
h. izolarea faadelor.

Seciunea a 5-a

Msuri de reducere a polurii

Art. 269. n vederea reducerii polurii aerului se impun o serie de msuri:

a. trebuie s se acorde o atenie deosebita evitrii tuturor situaiilor n care apar congestionri
repetate ale traficului;
b. proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipului de nod rutier, sistemele de informare i
management legate de trafic (exploatarea drumului), i plantaiile constituie factori care
contribuie la reducerea impactului negativ asupra calitii aerului;
c. activitile de construcie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea
atmosferic produs de acestea.
Art. 270. Protecia resurselor de ap (deseori folosite ca surse de ap potabil), n care se descarc
i apa poluat scurs de pe autostrad, trebuie s se fac cu ajutorul unor sisteme de drenare
eficiente i corespunztoare.

Art. 271. (1) Plantarea zonelor adiacente autostrzii contribuie la protecia florei i faunei existente i
poate oferi habitate suplimentare i ci de migraie pentru fauna local.

(2) Impactul construciei asupra florei i faunei sunt deosebit de importante i necesit o atenie
special nc din faza de proiectare.

Seciunea a 6-a

Msuri de protecie mpotriva vibraiilor

Art. 272. nc din faza de proiectare trebuie avut n vedere c autostrada trebuie s fie amplasat ct
mai departe de zonele construite. Dac este neaprat nevoie s se afle n apropierea unor cldiri cu
o stabilitate limitat, sau care conin instrumente de precizie, se recomand adoptarea urmtoarelor
msuri:

a. evitarea fundrii cii rutiere i a structurilor sale pe acelai strat de roc pe care se reazem
i fundaiile cldirilor;
b. prevederea de mbrcmini rutiere flexibile, nu rigide.

Art. 273. Pentru a reduce vibraiile, este necesar s se previn deformarea suprafeei de rulare. Acest
lucru necesit:

a. protecia eficient mpotriva ngheului;

b. drenarea eficient a apelor de suprafa i subterane.

Art. 274. Activitile de construcie n faza de execuie trebuie s fie organizate astfel nct s se
reduc la minimum efectele vibraiilor produse de acestea.

Art. 275. Pentru a reduce vibraiile, n faza de exploatare a autostrzii, este necesar s se previn
deformarea suprafeei de rulare, prin urmtoarele msuri:

a. protecia eficient mpotriva ngheului;

b. drenarea eficient a apelor de suprafa i subterane;
c. repararea periodic sau nlocuirea suprafeei de rulare, atunci cnd apar deformri.
Seciunea a 7-a

Protecia taluzelor i plantaii n zonele mediane

Art. 276. (1) Taluzele rambleelor i debleelor trebuie s fie protejate mpotriva efectului agenilor
atmosferici prin urmtoarele msuri:

a. semnarea unui amestec de specii de iarb;

b. plantarea unor specii de arbuti corespunztoare;
c. plantarea unor specii de arbori corespunztoare.

(2) Problema ntreinerii vegetaiei trebuie avut n vedere nc din momentul proiectrii.

Art. 277. (1) Pentru a asigura o bun nrdcinare a diferitelor tipuri de plante, se recomand crearea
unui strat de pmnt vegetal pe taluzuri, avnd urmtoarele grosimi:
 a. 15-20 cm pentru iarb;
b. 30-40 cm pentru cazurile speciale (de exemplu, acolo unde o parte din rambleu este cedat
agriculturii);
c. 50-60 cm pentru arbuti.

(2) Acest pmnt vegetal trebuie s fie chimic neutru n natur, i s aib un coninut suficient de
materie organic i ageni nutritivi; zonele trebuie s fie curate de pietre, moloz, rdcini i buruieni.

(3) Pe taluzele debleelor, acolo unde este dificil s se aplice un nou strat de pmnt vegetal,
suprafaa se poate amenaja pentru plantaii, recurgndu-se la anumite tehnici de corectare a
caracteristicilor fizice i organice, cum ar fi:

a. nsmnarea cu plante leguminoase: aceste specii au proprieti de fixare a azotului i pot

transfera nitrai n sol, fcndu-l astfel potrivit pentru recoltele viitoare;
b. utilizarea de ngrminte organice i chimice;
c. folosirea de geotextile sau alte mijloace auxiliare n vederea pstrrii unui strat vegetal fertil,
pn cnd aceast sarcin va fi preluat de ctre plante.

Art. 278. Acoperirea cu iarb a taluzurilor se va obine prin nsmnarea unui amestec de specii
diferite, inndu-se cont de factorii locali, de mediu, botanici i antropici.

Art. 279. n cazul cnd condiiile geopedologice i botanice permit plantarea de arbuti pe taluze, se
vor planta specii care vor asigura o protecie de durat mpotriva eroziunii i s consolideze straturile
mai adnci de pmnt.

Art. 280. n vederea asigurrii unei consolidri eficiente permanente pentru zonele predispuse la
alunecri, de pe taluzele mari i pe deblee de la partea superioar a tunelelor, este necesar s se
recurg la tehnici de rempdurire, utiliznd trei specii; indiferent de contribuia la stabilizarea
suprafeelor taluzelor; acestea vor servi la restabilirea peisajului afectat de lucrrile de construcie.

Art. 281. (1) Principalul scop al zonei verzi mediene este acela de a constitui un ecran de protecie
mpotriva luminii puternice provocate de farurile autovehiculelor.

(2) Speciile de arbuti amplasai n zona median trebuie s fie caracterizai printr-o evoluie
viguroas i s creasc echilibrat, att deasupra ct i sub nivelul solului, creterea s fie moderat n
nlime (pentru a evita efectul de zid suprtor pentru participanii la trafic) ct i n lime (pentru a
evita diminuarea vizibilitii pe calea de rulare).

(3) Mai mult, din cauza dificultilor n ntreinerea "gardului viu" n zona median, este important ca
speciile de arbuti s fie foarte rezistente la atacul paraziilor, agenilor atmosferici i solvenilor folosii
n timpul iernii, i n nici un caz nu trebuie s prezinte un pericol pentru participanii la trafic; prin
urmare, gardul viu trebuie s fie protejat printr-o mprejmuire solid, i s aib dimensiuni limitate.

(4) De asemenea se vor folosi numai specii care rezist la poluarea din zon, fr efecte negative
asupra creterii.

(5) n funcie de limea zonei mediene, arbutii se pot planta n rnduri sau n grupuri.

(6) n ambele cazuri, se va evita monotonia prin schimbarea speciilor acolo unde este posibil.

Seciunea a 8-a

Informarea public, consultare i participare

Art. 282. Comunicarea i informarea public trebuie asigurata n decursul procesului de proiectare, n
condiiile n care implicarea public este parte integrant din Evaluarea Impactului asupra Mediului
nconjurtor.

Art. 283. Comunicarea cu prile interesate se poate materializa prin:

a. deschiderea de birouri de informaii (rspndirea public de materiale i documente

informative);
b. culegere de date (comunicarea cu localnicii i cu grupurile de interese):
c. consultare (oferirea oportunitii pentru persoanele interesate de a pune ntrebri, iar pentru
colectivul de proiectare de a obine opinii referitoare la alternativele de proiectare);
d. participare (dialog ntre prile interesate nainte de luarea deciziilor importante referitoare la
proiect).

Art. 284. Tehnicile de consultare implic expunerea de informaii, buletine, rapoarte, foi volante
informative, sondaje, "audieri publice" sau ntlniri publice, discuii cu anumite grupuri specifice sau
individuale, inspecii i metode de evaluare rapide, cum ar fi interviurile de presa, examinarea
observaiilor.

Art. 285. Comunicarea cu publicul trebuie de asemenea s continue i dup faza de execuie.

Seciunea a 9-a

Monitorizarea

Art. 286. Este posibil distingerea a doua tipuri principale de monitorizare, i anume:

a. monitorizarea de baz, n scopul procurrii de date necesare n obinerea informaiilor despre

starea actual a mediului nconjurtor i tendinele de schimbare ale acestuia, fr a se avea
n vedere impacturile n viitor ale autostrzii;
b. monitorizarea impactului, ca de exemplu: determinarea impacturilor actuale ale execuiei i
exploatrii autostrzii.

Art. 287. Monitorizarea post-execuie trebuie s satisfac cel puin unul sau mai multe din urmtoarele
obiective:

a. analizarea i mbuntirea metodelor de evaluare, n special a celor legate de anticiparea

impacturilor asupra mediului;
b. asigurarea de agenii ale autostrzii care s monitorizeze eficiena msurilor de protecie a
mediului;
c. s ndeplineasc o necesitate politic (de strategie), n vederea siguranei c efectele
construirii autostrzii asupra societii sunt bine nelese i controlate i c acestea sunt
comunicate corect publicului;
d. identificarea posibilelor tendine n dezvoltarea condiiilor de mediu.

[top]

A
NEXA 2
 VALORI LIMIT ALE ELEMENTELOR GEOMETRICE PENTRU AUTOSTRZI
VITEZA DE BAZ km/h
Nr ELEMENTE REGULI DE
. GEOMETRICE LIMIT U ALEGERE A
140 120 100 80
crt (MAXIME SAU MINIME) M ELEMENTELOR
. ADMISE
0 1 2 3 4 5 6 7
- n zone unde de
Razele minime ale regul se produce
curbelor arc de cerc polei i nu se poate
centrale adopta deverul maxim,
se poate adopta un
- pentru deverul maxim dever mai mic cu
admis 7 % majorarea razelor
corespunztoare
1000 650 450 240
- pentru deverul maxim deverului ales
admis 6.5%
1 m 1076 701 501 271
n zonele respective se
- pentru devenii maxim recomand ca deverul
admis 6 % 1151 776 551 326 maxim s nu
depeasc 5 %
- pentai deverul maxim 1251 876 626 376
admis 5.5% - Pe poduri, pasaje i
1376 1001 701 426 viaducte se
- pentai deverul maxim recomand ca deverul
admis 5% maxim s nu
depeasc 5 %
Racordarea
aliniamentelor se
poale face i direct cu
dou arce de clotoid
care se ntlnesc n
Intervalul de variaie a
punctul unde au
valorilor razelor
aceeai raz de
curbelor arc de cerc
curbur i lungime ale
ntre care acestea se
cror valori trebuie s
racordeaz cu
fie mai mari sau cel
aliniamentele prin 1000 650 450 240 puin egale cu razele
intermediul unor arce
2 m minime indicate la pct.
de clotoid iar profilele
3100 2300 1600 1100 1 i lungimile
transversale au
Ll indicate la poziia 5.
nclinare ctre interiorul
n aceste cazuri
curbelor mai mare
deverul prescris, dat n
dect nclinarea din
anexa 2 pentru razele
aliniament (dever
respective, trebuie
pozitiv supranlat)
meninut pe o lungime
egal cu diferena ntre
lungimile L1 i L date
la pct. 5 sau 4 din
prezenta.
Lungimile minime ale
3 arcelor de m 70 60 50 40
cerc centrale msurate
 ntre SiSe

Lungimile minime L ale

clotoidelor de racordare
a arcelor de cerc
120 120
4 centrale pe care se m 140 140
(100) (100)
realizeaz i trecerea
n cazuri excepionale,
de la convertire la
pentru evitarea unor
supranlare
lucrri dificile i
Lungimile minime L1 ale
oneroase la vitezele de
clotoidelor cnd acestea
80 km/h i la 100 km/h
compun ntrega
lungimile clotoidelor se
racordare fr arc de
pot micora la valorile
cerc central. Trecerea 150 140
5 m 180 170 din paranteze.
de la convertire la (130) (120)
supranlare se
realizeaz pe lungimi
egale cu cele ale
clotoidelor de la pct. 4
Intervalul de variaie a
valorilor razelor curbelor
arc de cerc n care
acestea se pot racorda
direct cu aliniamentele
3.101 4.5 2.301 3.5 1601 1101
6 iar profilele transversale m
00 00 2500 2000
au nclinare
ctre interiorul curbelor,
egal cu nclinarea din
aliniament (dever pozitiv
convertit)
Aceast lungime se
amplaseaz:

- la curbele care se
Lungimea lc pe care se convertesc, n afara
realizeaz convertirea tangentelor (pct.6)
profilului transversal de
7 la dever negativ la m 75 75 75 75 - la curbele care se
dever pozitiv avnd supranal. n
aceeai valoare ca n afara clotoidelor (pct. 2)
aliniament
fie pe aliniament fie pe
curba vecin
dac aceasta nu se
amenajeaz
Razele limit ale Se recomand ca
curbelor arc de razele curbelor s
cerc peste ale cror nu depeasc 10000
valori, acestea se m
8 racordeaz direct la m 4.501 3501 2501 2001
aliniamente, iar Lungimea minim a
profilele transversale curbelor va fi
i pstreaz deverul 2,5 V i excepional
din aliniament 2V
Distanele minime de
vizibilitate
9 a suprafeei cii
unidirecionale: m 375 20 300 1 230 1
m 0 50 00
 - recomandriile 450
(confort optic)
325
- minime
Distanele minime de
vizibilitate
pentru depire n
* n etapa cu circulaie
cazurile cnd ntr-o
bidirecional nu se
10 prim etap se
admit viteze mai mari
construiete numai o
de 100 km/h
singur cale a
autostrzii:
- minime m * * 600 325
* Valoarea de 7 % se va
adopta n
mod excepional Se
Decliviti longitudinale
11 4 5 6 6(7)* recomand s nu se
maxime
adopte valori
pentru decliviti sub
0,2%-0,3%
Decliviti maxime n situaii speciale
admise n zone declivitile pot
12
cu relief plat la rampele
% 2 2,5 3.5 3,5
fi majorate cu
podurilor i pasajelor acordul AND

Linia de cea mai mare i = panta

pant admis (p, panta %
transver
8,32 8,60 9,25 10,0
13 oblic) sal
7,50 7,50 7,50 7,50
- la poduri i pasaje se d=
%
recomand declivita
tea
14 Razele curbelor verticale Racordarea declivitilor
pentru racordarea succesive este
declivitilor d1 i obligatorie cnd m =
d2succesive d1 + d2 > 0,5%.
m 6.000 4.200 3.000 2.000

a) Concave Se recomand:

- minime - s se aleag raze de

curbe verticale cu valori
care s conduc la
b) C lungimi de racordare de
on 2-2,5 V (exprimat n m)
ve
xe - ca raportul ntre razele
m 18.000 10.000 6.000 3.000 curbelor verticale din
- profilul n lung i
mi
ni razele curbelor
m orizontale s fie
e
 - s se evite
coincidenele ntre
bisectoarele curbelor
orizontale i punctele
Pasul de
de tangen ale
15 proiectar m 350 250 200 150
curbelor de racordare
e - minim
vertical i schimbarea
declivitilor n punctele
de tangen ale curbelor
n plan.
Limi n traseul curent

a.platforma P

b. cile unidirecionale 23.50

C 26.00
7.00 - n cazul execuiei
etapizate platforma are
c. benzile de circulaie 7.50 26.00 14.00 m lime n zona
26.00 3.50 de es i deal (col.3...5)
m
d. benzile de ghidare G 7.50 i 13.50 m n zone
7.50 3.75 de munte (col. 6) i nu
m
c. benzile de staionare 3.75 0.25 are zon median.
accidentale Su 3.75
m
0.50 0.50 - Platforma se msoar
16 f.acostamenteA 0.50 2.50 ntre feele glisierelor
m parapetelor sau ntre
2.50 2.50
muchiile terasamentelor
g. fia pentru 2.50
m cnd nu exist
parapet F 0.50 0.50 parapete.
0.50 0.50
m
h. bandav median H 0.75
- Fia destinat
0.75 0.75 0.75 parapetelor nu se
i. benzi de accelerare m
4 include n limea
decelerare, 4 4 platformei.
pentru desprindere i m
m 3
ptrundere n flux
3.50 3.50 3.50 3.50
j. benzi suplimentare m
3.00 3.00 3.00 3.00
pentru vehicule lente,
minim
Pe poduri foarte mari
Limi de poduri, pasaje,
17 m 2x12 2x12 2x12 2x12 limea se stabilete
viaducte
individual prin proiect
a) Razele curbelor la buclele i bretelele acccselelor la dotri, potrivit
vitezei de baz admise pe aceste accese (de regul 40 km/h),

Elementele geometrice b) Declivitile maxime la bucle i bretele 7% la urcare; 8% la

ale bretelelor i buclelor coborre. (n aliniament).
nu depind de viteza de
18 baz a autostrzii c) Razele minime ale curbelor verticale pentru racordarea declivitilor:
800 m la racordri convexe i 400 m la racordrile concave.
Ele se amenajeaz
conf.STAS 863-85: d) Limea platformei msurat ntre feele glisierelor parapetelor:

- 6 m pentru bucle i bretele unidirecionale

 - 9 m pentru bucle si bretele bidirecionale

e) Limea prii carosabile:

- 4 m pentru bucle i bretele unidirecionale (n aliniament)

- 7 m pentru bucle i bretele bidirecionale (n aliniament)

[top]

ANEXA 3

VALORILE DEVERULUI (%) N CURBE FUNCIE DE VITEZELE DE BAZ (km/h) I

AMENAJAREA RAZE
CURBEI
DEVER % 140 120 100 80

7 1000-1075 650-700 450-500 240-270

6,5 1076-1150 701-775 501-550 271-325

6 1151-1250 776-875 551-625 326-375

5,5 1251-1375 876-1000 626-700 376-425

SURANLARE 5 1376-1525 1001-1150 701-800 426-475

I RACORDARE
CU CLOTOIDA 4,5 1526-1700 1151-1325 801-925 476-550

4 1701-1900 1326-1525 926-1075 551-650

3,5 1901-2200 1526-1750 1076-1250 651-775

3 2201-2600 1751-2000 1251-1450 776-925

2,5 2601-3100 2001-2300 1451-1600 926-1100

CONVERTIRE 2,5 3101-4500 2301-3500 1601-2500 1101-2000

DEVER
- 2,5* > 4500 > 3500 > 2500 > 2000
NEGATIV

* ca n aliniament

[top]

Anexa 4
CALCULUL ELEMENTELOR CLOTOIDEI
Viteza
Lungimi clotoide
Raze(m)
(m)
(km/h)

140
140 1000 3000
180

140

120 170 650 3500

200

100

120
100 450 3000
130

150

100

80 120 240 2000

140
[top]
 ANEXA 5
PUNCTE DE CLOTOID

V = 140 km/h

R = 2300 coordonate Oi: X =

L = 140 Y = ...

A = 567,450438

t = 0,174457 orientare Oi V .

x = 139,99

y = 1,42

Si ti xi yi X Y

10 0,012461 10,00 0,00 32199,38 0,0099 99,9901

20 0,024922 20,00 0,00 16099,69 0,0395 99,9605

30 0,037384 30,00 0,01 10733,13 0,0890 99,9110

40 0,049845 40,00 0,03 8049,85 0,1582 99,8418

50 0,062306 50,00 0,06 6439,88 0,2471 99,7529

60 0,074767 60,00 0,11 5366,56 0,3559 99,6441

70 0,087229 70,00 0,18 4599,91 0,4844 99,5256

80 0,099690 80,00 0,27 4024,92 0,6327 99,3673

90 0,112151 90,00 0,38 3577,71 0,8007 99,1993

100 0,124612 100,00 0,52 3219,94 0,9886 99,0114

110 0,13704 110,00 0,69 2927,22 1,1962 98,8038

120 0,149535 119,99 0,89 2683,28 1,4235 98,5765

130 0,161996 129,99 1,14 2476,88 1,6707 98,3293

140 0,174457 139,99 1,42 2299,96 1,9376 98,0624

[top]
Anexa 6
[top]

Anexa 8
Pentru trasarea punctelor intermediare M ale clotoidei considernd variabila independent

se pot folosi relaiile :

Din dezvoltrle n serie se reine numrul de termeni cerut de precizia urmrit. n general se rein
primii 3-4 termeni.

Coordonatele centrului de curbur final (x, y) se obin cu relaiile:

N - distana de la Oi la intersecia cu tangenta comun clotoid arc de cerc

Pentru determinarea elementelor clotoidei i trasarea ei pot fi folosite tabele sau programe de calcul
pe calculator electronic utiliznd relaiile prezentate mai nainte.

2. Racordri cu clotoide i arc de cerc central

Tangenta

Bisectoarea =

Arc de cerc central =

3. Racordri cu arce de clotoid cap la cap

Se propune lungimea clotoidei (Anexa 1 pct. 5) n funcie de vitez.

Se determin valoarea unghiului

(n grade)

(radieni)

Din relaia:

(m), se determin valoarea razei R i se compar cu mrimile razelor din Anexa 3.

pentru viteza dorit. Valoarea razei se rotunjete n plus.

Cu valoarea razei adoptate i cu unghiul a se determin lungimea ciotoidei. Cu noile valori R i L, cu

programul Elementele geometrice ale clotoidelor" se determin elementele geometrice necesare
racordrii.

Pentru trasare se folosete programul Puncte pe clotoide" (anexa 5).

[top]

Anexa 9

SECIUNI DE TRIERE A CIRCULAIEI

Seciunea de triere sau de mpletire a unui drum este tronsonul de cale de acelai sens, de o lungime
determinat, L, pe care se efectueaz trierea (separarea) vehiculelor provenind din dou sau mai
multe direcii ce converg la un capt al tronsonului i n lungul cruia se recompun curenii de trafic,
ce se despart n alte direcii divergente la captul opus al tronsonului (fig. 14).

Proiectarea judicioas a lungimii L i a numrului de benzi ale seciunilor de triere permit mpletirea
curenilor de trafic, trecerea vehiculelor la acelai nivel de pe o band de circulaie pe alta, cu
maximum de siguran.

Seciunile de triere pot fi simple, cnd o intrare este urmat de o ieire sau multiple, cnd ntr-o intrare
i o ieire principal se gsesc una sau mai multe intrri i ieiri secundare. Ambele tipuri de seciuni
pot fi cu trecere pe o singur parte (fig. 15) sau pe ambele pri, necesitnd manevre de traversare a
benzilor (fig. 14).

Vehiculele care intr ntr-o seciune de triere pot urma dou traiectorii directe, fr ca vehiculele s
treac pe alte benzi, benzile externe, furniznd debitele directe i traiectorii ncruciate date de
vehicule la trecerea de pe o band pe cealalt, furniznd benzile de mpletire.

a)Lungimea seciunii de triere

Lungimea L (m) a seciunii de triere se determin n funcie de volumul total de mpletire (Qi 1 +
Qi2 autoturisme pe or) (fig. 9.1).

Curbele I corespund coeficienilor de influen K = 1 2.2 i exprim condiii de funcionare bune i

viteze de circulaie de peste 80km/h, asemntoare scurgerii fr mpletire.

Curbele II, crora le corespund coeficienii de influen K = 2,6 2,9, pun n eviden viteze de 70-80
km/h i apariia unor debite de mpletire reduse.

Curbele III i IV evideniaz apariia unor debite de trecere importante, care pot circula cu viteze de
50-70 km/h dar cu mari variaii de la un vehicul la altul precum i necesitatea ca debitele directe s
dispun de benzi directe.

Curba V este caracteristic seciunilor a cror benzi lucreaz la limita capacitii de circulaie i pe
care vehiculele circul cu viteze de 30-50 km/h, sau pot nregistra chiar opriri.

b). Calculul limii seciunilor de triere

Limea seciunii de triere, exprimat n numr de benzi de circulaie N, se determin, n cazul unei
seciuni de triere, n funcie de:

debitele directe Qd1 i Qd2;

debitele de mpletire Qi1 i Qi2;
nivelul debitului de serviciu Qs urmrit.

Numrul de benzi N1 necesare pentru traficul direct (cureni de circulaie exteriori) este dat de relaia:
iar a benzilor pentru triere N2 de relaia:

n care:

Qi1 = debit de mpletire cel mai important, n vehicule/or

Qi2 = debitul de mpletire mai mic

K 1,0 3,0 = coeficientul care amplific influena fluxului de circulaie cel mai redus

Admind c unele benzi vor fi folosite att de traficul de tranzit ct i cel de mpletire (triere), numrul
total de benzi N al seciunii de triere rezult din nsumarea

Pentru a ine seama de dificultile de desfurare a circulaiei, inerent manevrelor de mpletire

pentru trierea vehiculelor, valorile Qs corespunztoare diverselor caliti de scurgere nu trebuie s
depeasc, pentru cazul condiiilor ideale de circulaie, limitele din tabelul 9.1.

Calitatea scurgerii circulaiei n funcie de debitul de serviciu maxim pe o band de circulaie

Tabelul 9.1

I II III IV V

Valoarea maxim a debitului de

serviciu pentru o band de
2000 1900 1800 1700 1600
circulaie, Qs, n autoturisme pe
or

Densitatea debitelor de mpletire

Tabelul 9.2

Debit de mpletire
K
D autoturisme/or/km

1,0 1200

2,0 1800

3,0 3000

Factorul K are valoarea de 1.0, 2.0 sau 3.0 dac densitatea debitului de mpletire D definit de relaia:
 autoturisme/or/km

Viteze practicabile pentru diferite densiti (D)

Tabelul 9.3

I
II III IV V
V, km/h
Scurgere
70-80 65-70 50-55 30
liber

D
1000 2000 3500 6000 12000
autoturisme/or/km

Pentru asigurarea unor condiii acceptabile de circulaie este necesar ca D < 3000
autoturisme/or/km.

Experiena a artat c dac relaiile dintre debit i lungime prezentate n tabelul 4 sunt respectate, nu
este necesar s se prevad sau s se calculeze seciunea respectiv ca o seciune de triere
(mpletire).

Lungimea minim necesar pentru o seciune s fie n afara domeniului de mpletire.

Tabelul 9.4

Debit de
500 1000 1500 2000
mpletire,autoturisme/or

Lungimea minim L a seciunii,

300 720 1200 1800
n m

Densitatea debitului de
mpletire
1667 1390 1250 1110
(autoturisme/or/km)

Punctele dintre curbele I i III din fig.9.1 reprezint seciuni de triere care funcioneaz n condiii bune
i foarte bune atunci cnd exist un numr suficient de benzi de circulaie.

Exemple de calcul:

Exemplul 1

Intersecia Cernavod - Constana cu DN 3 Basarabi Constana i desprindere spre centura

Constana

Densitatea debitului de mpletire

 , pentru D = 3000 rezult :

Din diagrama fig. 9.1 pentru Qi = 1114 i lungimea L = 370 m rezult c circulaia se desfoar n
limitele curbei II (K = 2,9) cu viteza de 70-80 km/h

Numrul de benzi pentru circulaia direct (N1) rezult:

(Qs n condiii ideale de circulaie = 1900 autoturisme pe band, pe or Os adoptat = 1500). Nu sunt
necesare benzi suplimentare.

Numrul de benzi pentru triere (N2):

(nu sunt necesare benzi suplimentare

pentru triere)