NORME TEHNICE privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice

Cuprins

* Generaliti
* Clasificarea tehnic a drumurilor
* Dispoziii finale

CAPITOLUL 1

Generaliti
1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu principiile generale enunate n Ordonana
Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile i n temeiul art. 67 din Ordonana Guvernului nr.
43/1997 privind regimul juridic al drumurilor.

1.2. Normele stabilesc criteriile de clasificare tehnic a drumurilor, n funcie de traficul actual i de
perspectiv.

Clasele tehnice servesc pentru clasificarea reelei de drumuri publice actuale n vederea planificrii i
proiectrii lucrrilor de modernizare i mbuntire a condiiilor de circulaie, precum i pentru
lucrrile de construcii noi.

1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:

- strzilor;

- drumurilor nchise circulaiei publice.

1.4. Clasificarea tehnic se face independent de ncadrarea n categoriile funcionale i

administrative.

[top]

CAPITOLUL 2

Clasificarea tehnic a drumurilor

2.1. Clasificarea tehnic dup intensitatea traficului se face n V clase, conform prescripiilor din
tabelul nr. 1.

Clasificarea tehnic a reelei actuale se face pe baza intensitii traficului rezultat din datele ultimului
recensmnt de circulaie.

Pentru planificarea i proiectarea lucrrilor de modernizare, mbuntire a condiiilor de circulaie,

precum i pentru construciile noi de drumuri, clasificarea tehnic se face dup intensitatea traficului
de perspectiv. Perioada de perspectiv recomandat este de 15 ani.

2.2. Traficul de perspectiv pentru clasificarea tehnic a drumului public se estimeaz pe baza datelor
de trafic obinute din recensmintele efectuate pe acel drum, completate, dup caz, cu anchete tip
origine-destinaie, la care se aplic coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv, stabilii pe baza
datelor specifice de dezvoltare socio-economic a rii i/sau a zonei traversate de drum.

Observaii:

- Intensitatea orar de calcul este traficul orar care, n cursul unui an, este depit timp de 50 de ore.

- Limitele din tabel pentru vehiculele efective sunt stabilite n ipoteza unui trafic de perspectiv, avnd
autocamioane pn la 30%.

- Clasa tehnic este dat de intensitatea traficului n coloanele 2-5. n cazul n care rezult clase
tehnice diferite, ncadrarea drumului se face pe baza unei analize aprofundate, inndu-se seama de
intensitatea orar de calcul n vehicule-etalon, n funcie de toate elementele care determin
capacitatea de circulaie a drumurilor (coloana 4).

- La ncadrarea drumurilor n clasele I i II se vor avea n vedere, n afara aspectelor strict tehnice, i
aspectele privind protecia mediului, conservarea patrimoniului, politica de dezvoltare general a
teritoriului, eliminarea disfuncionalitilor existente pentru realizarea unei interconectri i
interoperabiliti cu reelele magistrale europene.

- Pentru drumurile care se ncadreaz n clasa tehnic V, avnd n vedere i categoria lor funcional
n cadrul reelei de drumuri, se poate prevedea o singur band de circulaie,cu condiia asigurrii
unor platforme de ncruciare la o distan care s asigure vizibilitatea la ntlnirea cu vehiculele din
sens opus, dar nu mai mare de 250-300 m.

2.3. Vehiculul-etalon de calcul al intensitii traficului rutier este autoturismul.

Echivalarea numrului de vehicule fizice n vehicule-etalon (autoturism) se face prin multiplicarea

numrului vehiculelor fizice de diferite categorii, recenzate cu coeficieni de echivalare, n conformitate
cu reglementrile n vigoare.

2.4. Vitezele de proiectare pentru diferitele clase tehnice ale drumurilor publice vor fi cele prevzute n
tabelul nr. 2.

Tabelul nr. 2

Vitezele de proiectare, n km/h, n regiune de

Clasa tehnic a
drumului
es deal munte
 I 120 100 80

II 100 80 60

III 80 50 40

IV 60 40 30

V 50 40 25

Observaii:

- n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului
o impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor lucrri
costisitoare, pe baza unui calcul tehnico-economic, vitezele de proiectare prevzute n tabelul nr. 2 se
pot reduce dup cum urmeaz:

- la clasa tehnic I: la 100 km/h, n regiune de es, i la 80 km/h, n regiune de deal;

- la clasele tehnice II-I V: pn la viteza clasei tehnice imediat inferioare;

- la clasa tehnic V: la 40 km/h, n regiune de es, i la 25 km/h, n regiune de deal.

2.5. Vitezele de proiectare se aplic att construciilor noi, ct i la modernizarea, consolidarea sau
reabilitarea drumurilor.

[top]

CAPITOLUL 3

Dispoziii finale

3.1. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face pentru drumurile existente de ctre unitile care le
administreaz, iar pentru drumurile noi, de ctre unitile care le vor administra dup darea lor n
exploatare.

ncadrarea drumurilor n clase tehnice va fi revizuit periodic, cu ocazia prelucrrii datelor rezultate n
urma recensmintelor circulaiei, avndu-se n vedere i realizrile obinute pe baza planificrilor
anterioare, precum i evoluia importanei i a funciei drumurilor n ansamblul reelei i n strategia de
dezvoltare a acesteia.

3.2. ncadrarea drumului n clase tehnice se va face pe sectoare ct mai lungi, cu caracteristici
uniforme.

Sectorul de ncadrare nu trebuie s fie mai scurt dect distana dintre dou localiti urbane sau dintre
dou intersecii cu drumuri de aceeai clas sau de clasa tehnic superioar i trebuie s aib
minimum 20 km lungime.

Intensitatea traficului ce servete la ncadrare este ce care caracterizeaz cel puin 60% din lungimea
sectorului de ncadrare.

3.3. Intrrile n orae, precum i alte sectoare scurte cu trafic intens sau foarte intens se ncadreaz n
clasa tehnic a drumului a crui continuitate o asigur acestea.
La aceste sectoare se va ine seama de caracteristicile traficului de perspectiv, introducndu-se
numrul de benzi de circulaie suplimentare necesare.