Sunteți pe pagina 1din 14

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR

C.D. 155-2000

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR INSTRUCIUNI TEHNICE PRIVIND DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE CUPRINS 1. Prevederi generale 2. Sistemul de administrare optimizat a drumurilor 3. Caracteristici utilizate n evaluarea strii tehnice 4. Determinarea caracteristicilor utilizate n evaluarea strii tehnice a drumurilor modeme 5. Stabilirea strii tehnice a drumurilor modeme 6. ANEXE ANEXA 1 - Formular sintetic privind stabilirea sectoarelor omogene de drum ANEXA 2 - Formulare centralizatoare privind aprecierea cantitativ a degradrilor, conform normativ AND 540 - 98 ANEXA 3 - Formular sintetic privind stabilirea sectoarelor omogene degradrilor pentru mbrcmini rutiere bituminoase ANEXA 4 - Formular sintetic privind aprecierea cantitativ a degradrilor pentru mbrcminile din beton de ciment ANEXA 5 - Fi centralizatoare privind caracteristicile drumului ANEXA 6 - Stabilirea strii tehnice i a lucrrilor obligatorii de ntreinere periodic i reparaii curente n cazul drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide ANEXA 7 - Stabilirea strii tehnice i a lucrrilor obligatorii de ntreinere periodic i reparaii curente n cazul drumurilor cu structura rutier rigid ANEXA 8 Lista reglementrilor tehnice conexe

7. Lista factorilor interesai MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE TRANSPORTURILOR I LOCUINEI INSTRUCIUNI TEHNICE DEPARTAMENTALE PRIVIND DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE Indicativ CD 155 2000 Elaborat de S.C. BOMACO SRL DIRECTOR BOMACO S.R.L. EF PROIECT PROIECTANT Avizat n CTE AND cu avizul nr. 931 INSTRUCIUNI TEHNICE DEPARTAMENTALE PRIVIND DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE 1. PREVEDERI GENERALE 1.1 Prezentele instruciuni se refer la metodologia de evaluare a strii tehnice pentru toate categoriile de drumuri publice moderne, prevzute cu mbrcmini bituminoase i cu mbrcmini din beton de ciment. 1.2 Starea tehnic a drumurilor publice moderne se stabilete pe baza valorilor unor caracteristici ale acestora. Caracteristicile tehnice sunt valabile pentru toate categoriile de drumuri modeme. Domeniul de aplicare 1.3 Metodologia de evaluare a strii tehnice face parte integrant din sistemul de administrare optimizat a drumurilor modeme i este conform prevederilor legale care stabilesc obligativitatea administraiilor de a organiza i a realiza urmrirea comportrii m timp a construciilor. 1.4 Starea tehnic a drumurilor se determin n scopul stabilirii lucrrilor de ntreinere periodic i respectiv a lucrrilor de reparaii curente, lucrri menite s aduc starea tehnic la nivelul cerut de evoluia traficului. dr. ing. M. Boicu dr. ing. N. Popescu ing. A. Georgescu

1.5 Prevederile acestor instruciuni nu se aplic la determinarea strii tehnice a drumurilor cu pavaje. 1.6 Terminologia utilizat n aceste instruciuni este conform STAS 4032/1-90, iar termenii tehnici noi utilizai se definesc n cuprinsul instruciunilor. Referine (din Anexa 8) 1. SISTEMUL DE ADMINISTRARE OPTIMIZAT A DRUMURILOR 2.1. Sistemul de Administrare Rutier Optimizat (SARO) a drumurilor este totalitatea activitilor care asigur utilizarea judicioas a fondurilor alocate pentru ntreinerea i repararea drumurilor i aducerea la nivelul strii tehnice impuse de traficul rutier. Evaluarea strii tehnice se efectueaz pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri. 2.2. Sistemul de Administrare Rutier Optimizat (SARO) a drumurilor moderne este constituit din urmtoarele etape: - analiza tehnic, care const n evaluarea strii tehnice pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri; - transferul i stocarea datelor n banca de date rutiere, cu fiiere special concepute n vederea aplicrii sistemului de administrare optimizat a drumurilor; - planificarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe categorii de drumuri, n funcie de starea tehnic evaluat, sub forma unei liste de prioriti pentru reeaua de drumuri publice moderne, aferente fiecrei uniti de administraie teritorial, aplicndu-se tipul de lucrare ce se impune pentru mbuntirea strii tehnice a acestuia. ' 2.3. Sistemul de Administrare Rutier Optimizat este exploatat pn n prezent de Administraia Naional a Drumurilor n urmtoarele scopuri: - ntocmirea anual sau pentru o perioad de perspectiv de 3 ani a programelor de ntreinere i reparaii; - elaborarea i aplicarea programelor de ntreinere preventiv a drumurilor. 3. CARACTCRISTICI UTILIZATE N EVALUAREA STRII TEHNICE 3.1. Starea tehnice a drumurilor moderne se evalueaz cu ajutorul urmtoarelor caracteristici: - planeitatea suprafeei de rulare, exprimat prin valoarea indicelui de planeitate, IRI; - rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere, exprimat prin valorile SRT sau HS; - capacitatea portant a complexului rutier exprimat prin valoarea deformaiei elastice caracteristice, dC20; - starea de degradare a mbrcminii rutiere, caracterizat prin urmtorii indici de degradare: - indicele global de degradare (IG) pentru mbrcminile bituminoase;

- indicele de degradare (ID) pentru mbrcminile bituminoase i cele din beton de ciment. 4. DETERMINAREA CARACTERISTICILOR UTILIZATE N EVALUAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE 4.1. Starea tehnic a unei reele de drumuri se stabilete pe toat lungimea acesteia. n acest scop reeaua de drumuri se mparte n tronsoane omogene de drum, caracterizate prin aceleai date privind: - caracteristicile traficului; - tipul structurii rutiere; - anul modernizrii sau al ultimei lucrri de ntreinere sau de reparaii curente. 4.2. Caracteristicile tronsoanelor omogene de drum se nscriu n formularul sintetic prezentat n ANEXA I. 4.2.1. Tipul structurii rutiere se difereniaz n funcie de modul de alctuire, astfel: - structuri rutiere suple, cu mbrcminte bituminoas, straturi de baz bituminoase sau din macadam, straturi de fundaie din agregate naturale SS; - structuri rutiere semirigide, cu mbrcminte bituminoas i cu cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici - SSR; - structuri rutiere rigide cu mbrcminte din beton de ciment sau cu mbrcminte bituminoas i un strat din beton de ciment n alctuire SR; 4.2.2. Modul de alctuire a structurilor rutiere este conform crii tehnice a drumurilor i a documentaiilor tehnice existente sau este stabilit pe baz de sondaje. 4.2.3. Traficul actual este cel stabilit pe baza ultimului recensmnt de circulaie. 4.3. Msurarea caracteristicilor drumurilor se efectueaz n urmtoarele etape: - etapa iniial de msurare; - etape curente de msurare. 4.3.1. Etapa iniial de msurare corespunde: - primei etape de msurare dup modernizarea sau reabilitarea drumului sau dup ranforsarea structurii rutiere ; - primei etape de msurare a unor drumuri n exploatare. Rezultatele obinute constituie valorile de referin pe baza crora urmeaz s se apropie evoluia ulterioar n exploatare a strii tehnice a drumurilor. 4.3.1.1. Pentru structurile rutiere suple, etapa iniial de msurare trebuie s

aib loc nainte de recepia preliminar a lucrrilor pentru ca rezultatele s poat fi valorificate de ctre comisia de recepie, dar nu mai trziu de 8 luni de la darea n circulaie. 4.3.1.2. Pentru structurile rutiere semirigide, etapa iniial de msurare se stabilete dup cel puin 12 luni, dar nu mai trziu de 18 luni de la darea n circulaie a drumului. 4.3.1.3. Pentru reeaua de drumuri n exploatare, prima etap de msurare se efectueaz pe baza planificrilor elaborate de organul de administrare a drumurilor. 4.3.2. Etapele curente de msurare se stabilesc n funcie de categoria drumului la intervale de 35 ani, conform tabelului 1. Tabelul 1 Categoria drumului Intervalul ntre etapele de msurare Drum european (E) 3 ani Drum principal (P) 4 ani Drum secundar (S) 5 ani Drum judeean Drum comunal 6 ani

Intervalul ntre etapele curente de msurare poate fi redus, dac rezultatele etapei de msurare anterioare pun n eviden o evoluie rapid a uneia din caracteristicile drumului. 4.4. Caracteristicile drumului se determin pe o band de circulaie. Se recomand ca n etapele curente de msurare s se menin banda de circulaie pe care se fac msurrile. n cazul reelei de drumuri n exploatare se recomand ca banda de circulaie msurat s fie cea caracterizat prin starea de degradare cea mai accentuat. 4.5. Perioada de msurare se stabilete n funcie de condiiile de msurare, conform tabelului 2. Tabelul 2 Caracteristica drumului recomandat Planeitatea mari de 00C Rugozitatea SRT i Aprilie-octombrie Pe timp frumos, fr Tot timpul anului la Pe timp frumos, fr precipitaii temperaturi atmosferice mai Perioada de msurare, Recomandri

nlimea de nisip HS Deformaia clastic caracteristic, dC20 ploilor de primvar (aprilie-iunie) Indicele global de

precipitaii, la Primvara, dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada n cazul unei alte perioade de

Temperaturi mai mari de 150C

msurare se face corecia rezultatelor msurrilor Tot timpul anului, dup cel Dup perioada de dezghe. Imediat dup ploaie, cnd suprafaa stratului de rulare

degradare (IG) sau puin un an de la execuia indicele de degradare (ID) al mbrcminii rutiere de suprafa, sau

ultimului tratament bituminos

covoare, ranforsri este n curs de uscare

4.6. Determinarea planeitii suprafeei drumurilor 4.6.1. Planeitatea suprafeei drumurilor este o caracteristic funcional a drumului exprimat prin indicele IRI. El se determin conform instruciunilor proprii de utilizare a echipamentelor APL 72 i BUMP Integrator i anume: - Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul analizorului de profil longitudinal APL 72 - Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul BUMP Integrator 4.6.2. Echipamentul care se utilizeaz este funcie de categoria drumului: - echipamentul APL 72 pentru drumurile europene i naionale principale; - echipamentul BUMP Integrator pentru celelalte categorii de drumuri. 4.6.3. n cazul utilizrii echipamentului APL, msurrile se efectueaz pe firul de msurare situat la mijlocul benzii de circulaie. Prelucrarea rezultatelor msurrilor se efectueaz din 200 n 200 m, pe toat lungimea drumului. 4.6.4. n cazul utilizrii echipamentului BUMP Integrator, msurrile se efectueaz pe firele de msurare corespunztoare urmei roilor de pe banda de circulaie. Prelucrarea rezultatelor msurrilor se efectueaz pentru lungimi de max. 1000 m. 4.6.5. Indicele de planeitate, IRI, se calculeaz cu ajutorul unui program de calcul propriu al echipamentului de msurare i se msoar n m/km. 4.7. Determinarea rugozitii SRT i HS a suprafeei mbrcminii rutiere. 4.7.1. Rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere este o caracteristic funcional a drumului i este caracterizat de valorile SRT sau HS. 4.7.2. Rugozitatea SRT i HS se determin conform STAS K849-S3 Lucrri de drumuri. RUGOZITATEA SUPRAFEEI DE RULARE. Metode de ncercare.

4.7.3. Msurrile se efectueaz n profiluri transversale amplasate n lungul tronsonului omogen de drum, la distane aproximativ egale, situate n puncte reprezentative pentru suprafaa de rulare. Numrul profilurilor transversale este n funcie de lungimea tronsonului omogen (E) n modul urmtor: E < 1 km L = 1-5 km L > 5 km 3 profiluri transversale; 5 profiluri transversale; 1 profil transversal pe Km de drum.

4.7.4. Punctele n care se fac msurrile ntr-un profil transversal se stabilesc pe una din benzile de circulaie la distanele de 1 m de marginea prii carosabile i de 0,50 m de axa drumului. Pe drumurile cu 3 sau 4 benzi de circulaie msurrile se efectueaz pe una din benzile laterale. 4.8. Determinarea capacitii portante a complexului rutier. 4.8.1. Capacitatea portant a complexului rutier este o caracteristic structural a drumului exprimat prin valorile deformaiei elastice (deflexiunea) caracteristic. 4.8.2. Deflexiunea se msoar cu deflectometrele cu sarcin dinamic n conformitate cu instruciunile proprii de utilizare sau cu deflectometrele cu prghie tip Benkelman, n conformitate cu "Instruciunile tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectogralie i deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple" indicativ CD 31-93. 4.8.3. Msurrile de deformabilitate cu deflectometrele cu sarcin dinamic se utilizeaz pentru determinarea capacitii portante pe toate categoriile de drumuri publice i se efectueaz pe ntreaga lungime a tronsonului omogen de drum, pe o band de circulaie, n firul de msurare situat la distane de 1,00m de marginea prii carosabile, n puncte de msurare situate la distane de max. 200 m. n cazul drumurilor situate n profil transversal mixt, se recomand ca banda de circulaie msurat s fie pe partea n debleu. n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie, msurrile se efectueaz pe banda lateral de circulaie. 4.8.3.1 Deflexiunea luat n considerare pentru aprecierea direct a capacitii portante a drumurilor este cea msurat cu senzorul 1, pe placa de ncrcare. 4.8.3.2 Tronsonul omogen de drum este caracterizat prin valorile deflexiunii caracteristice corespunztoare temperaturii de referin 20 0C prin prelucrarea statistic a valorilor deflexiunilor msurate, pentru o probabilitate de 97,5% i 98,5, conform tabelului3. Semnificaia lui t este conform instruciunilor CD3193. Tabelul 3 Numrul de valori ale deflexiunii, n 2,5 % n < 20 1,5 % 2.09 2.34 IV,V Clasa tehnic I, II, III

n > 20

1.96

2.20

4.8.4 Msurrile de deformabilitate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman se utilizeaz pentru determinarea capacitii portante a drumurilor naionale secundare, a drumurilor judeene i comunale. n cazuri justificate se pot face i pe drumurile naionale principale. 4.8.4.1 Msurrile se efectueaz pe sectoare omogene de drum. 4.8.4.2. Un sector de drum se consider omogen dac este caracterizat de aceleai date referitoare la: - tipul profilului transversal predominant (rambleu, debleu, la nivelul terenului, mixt); - modul de amenajare a acostamentelor; - starea de degradare a mbrcminii rutiere (Bun, Medie, Rea), conform normativului AND 540. 4.8.4.3 Lungimea unui sector de msurare nu va depi 500 m. a. pe traseele de munte sau de dealuri nalte lungimea sectoarelor de msurare poate fi mai mic, drumul fiind caracterizat printr-o variaie frecvent a profilului transversal;
b.

sectoarele de msurare vor fi amplasate pe ct posibil ct mai uniform pe lungimea unui tronson omogen de drum.

4.8.4.4 Stabilirea sectoarelor omogene de drum se efectueaz dup inspecia de vizualizare a strii de degradare a mbrcminii rutiere, conform normativului AND 540. 4.8.4.5 Numrul sectoarelor de msurare pe un tronson omogen de drum trebuie s fie de minimum 3, iar lungimea total a sectoarelor de msurare s nu ne mai mic de 1/10 din lungimea tronsonului de drum. 4.8.4.6 Pentru fiecare sector de msurare, msurarea deflexiunii cu deflectometrul cu prghie se efectueaz n min. 10 profiluri transversale, pe firul de msurare situat la 1,0 m de marginea prii carosabile, la distane de max. 50 m ntre ele, pe o singur band de circulaie. n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie, msurarea deflexiunii se efectueaz pe firul lateral situat la 1,0 m de marginea prii carosabile, pe una din benzile laterale. n cazul drumurilor situate n profil transversal mixt, se recomand ca banda de circulaie msurat s fie pe partea n debleu. 4.8.4.7 Pentru fiecare sector de msurare se calculeaz deflexiunea caracteristic corespunztoare temperaturii de referin de 20 0C, conform instruciunilor CD 31-93. 4.8.4.8 Tronsonul omogen de drum este caracterizat prin valoarea medie a deflexiunilor caracteristice. corespunztoare temperaturii de referin de 20()C, msurat pe toate sectoarele de msurare. 4.8.5 Indiferent de tehnica de msurare utilizat, valorile deformaiei elastice (deflexiunii) caracteristice sunt corespunztoare perioadei n care complexul

rutier lucreaz n condiiile hidrologice cele mai defavorabile, utiliznd coeficienii de corecie conform tabelului 4. Tabelul 4 Tipul Tip climateric structurii rutiere Rambleu debleu, profil mixt Suple Semirigide mixt mixt 1.00 1.10 1.10 1.20 1.30 1.10 1.50 1.20 1.50 1.10 1.60 1.20 I II III Rambleu La nivelul debleu, profil Rambleu La nivelul Tipul profilului transversal La nivelul terenului sau

terenului sau terenului sau debleu, profil

4.8.6 La prelucrarea statistic a rezultatelor msurrilor de deformabilitate, se vor depista valorile singulare maxime (vrfurile) care indic anomalii locale de drenaj, sau defecte localizate ale complexului rutier (n special grosimi reduse ale structurii rutiere). Apariia unor valori singulare maxime ale deformaiei elastice impune studii suplimentare pentru stabilirea cauzelor apariiei acestora, care urmeaz s fie efectuate la ntocmirea documentaiei de ranforsare. 4.9. Determinarea strii de degradare 4.9.1 Starea de degradare este o caracteristic structural a drumului. 4.9.2. Starea de degradare a mbrcminii rutiere este caracterizat de indicele global de degradare (IG) determinat conform normativului AND 540 sau indicele de degradare (ID) determinat conform metodologiei din prezentele instruciuni i instruciunilor AND 548. 4.9.3 Examinarea vizual a suprafeei mbrcminii rutiere se efectueaz pe banda de circulaie cea mai degradat, pe drumurile cu 2 benzi de circulaie i pe banda lateral cea mai degradat n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie. 4.9.4 Examinarea vizual a suprafeei de rulare, se efectueaz de ctre o echip de dou persoane care parcurge pe jos sectorul de msurare. Se recomand ca sensul de parcurgere s fie invers direciei soarelui. Perioada cea mai favorabil pentru examinarea suprafeei drumului este imediat dup ploaie, cnd suprafaa stratului de rulare este n curs de uscare. 4.9.5 Examinarea vizual a suprafeei mbrcminii rutiere nu se efectueaz pe sectoarele de drum pe care au fost executate lucrri de ntreinere periodic i a cror vechime este mai mic de 1 an. 4.9.6 Pentru rnbrcminile rutiere bituminoase, starea de degradare se determin n conformitate cu normativul AND 540/98 sau cu prevederile prezentelor instruciuni.

4.9.6.1 Evaluarea strii de degradare a mbrcminilor rutiere bituminoase, conform normativului AND 540/98 se efectueaz pe tronsoane omogene, pe un numr de eantioane proporionale cu lungimea acestora i funcie de categoria drumului, observaiile fiind notate n formulare centralizate conform ANEXEI 2. 4.9.6.2 Aprecierea cantitativ a degradrilor conform normativului AND 540/98, se efectueaz prin luarea n considerare a tipurilor de degradri, gravitatea, ponderea i frecvena de apariie a acestora, difereniat pentru degradrile structurale i de suprafa 4.9.6.3 Starea de degradare a fiecrui eantion este caracterizat prin valoarea indicelui global de degradare (IG) calculat cu relaia: IG = radical din I.E.ST I.E.SU n care: I.E.ST indicele de evaluare structural i reprezint ct din suprafaa mbrcminii nu este afectat de degradrile structurale; I.E.SU indicele de evaluare a suprafeei i reprezint ct din suprafaa mbrcminii nu este afectat de degradrile de suprafa. 4.9.6.4 Modul de calcul al acestor indici este conform normativului AND 540/9S. 4.9.6.5 Starea de degradare a fiecrui tronson omogen este caracterizat prin indicele global mediu, reprezentnd media valorilor indicilor globali ai eantianelor de pe tronsonul omogen de drum respectiv. 4.9.6.6 Evaluarea strii de degradare a mbrcminilor rutiere bituminoase, conform metodologiei din prezentele instruciuni, se efectueaz pe sectoare omogene, stabilite conform pct. 4.8.4.2. ..... 4.8.4.5., observaiile fiind notate n formularul sintetic, conform ANEXEI 3. 4.9.6.7 Aprecierea cantitativ a degradrilor se efectueaz prin luarea n considerare a tuturor tipurilor de degradri i a ponderii acestora. 4.9.6.8 Starea de degradare pe fiecare sector omogen este caracterizat de indicele de degradare (ID), calculat cu relaia: ID = suprafaa degradat (Sdegr, m2)/ suprafaa benzii de circulaie (S, m2) Sdegr = D1 + 0,7D2 + 0,7 x 0.5D3 + 0.2D4 + D5, m2 n care: D1 = suprafaa afectat de gropi i plombe; D2 = suprafaa afectat de faianri, fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite; D3 = suprafaa afectat de fisuri i crpturi transversale i longitudinale, rupturi de margine; D4 = total suprafa poroas, cu ciupituri, suprafa ncreit, suprafa iroit, suprafa exudat; D5 = suprafaa afectat de fgae longitudinale.

Coeficienii 0,7 i 0,2 in cont de ponderea defeciunii receptive, iar coeficientul 0,5 ine cont de limea pe care este afectat suprafaa mbrcminii de degradrile tip D3, pentru a fi exprimate n m2. 4.9.6.9 Starea de degradare pe fiecare tronson omogen este caracterizat de valoarea medie a indicelui de degradare, determinat pe sectoarele omogene de drum. 4.9.7 Pentru mbrcminile din beton de ciment, starea de degradare se determin conform metodologiei prezentelor instruciuni. 4.9.7.1 Evaluarea strii de degradare se efectueaz pe sectoare omogene de drum stabilite conform pct. 4.8.4.2. ... 4.8.4.5, observaiile fiind notate n formularul sintetic conform ANEXEI 4. 4.9.7.2 Aprecierea cantitativ a degradrilor pentru mbrcminile din beton de ciment se efectueaz prin luarea n considerare a tuturor tipurilor de degradri i a ponderii acestora. 4.9.7.3 Starea de degradare pe fiecare sector omogen este caracterizat de indicele de degradare (ID) calculat cu relaia: ID = numr de dale degradate/Numr total de dale pe banda de circulaie Nr. dale degradate = D1 + 0,5D2 + 0,5D3xN/S + 0,3D4, n care: N S D1 D2 numrul dalelor pe band suprafaa sectorului de msurare pe band (m2) numr dale tasate numr dale plombate i faianate dale

D3 SUprafa afectat de fisuri i crpturi transversale de col, longitudinale, de form neregulat D4 suprafa exfoliat Coeficienii 0,5 i 0,3 aplicai degradrilor tip D2 i D4, in cont de ponderea defeciunii respective. Coeficientul 0,5 aplicat degradrii tip D3, inc cont de limea pe care este afectat suprafaa mbcminii, de degradrile D3, pentru a fi exprimate n m2. 4.9.7.4 Starea de degradare pe un tronson omogen de drum este caracterizat prin valoarea medie a indicelui de degradare (ID), msurat pe sectoarele omogene de drum. 5. STABILIREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE 5.1 Starea tehnic a drumurilor moderne se stabilete pe baza calificativelor acordate caracteristicilor drumului, pe tronsoanele omogene de drum. 5.2 Calificativul planeitii drumului se stabilete n funcie de categoria drumului i valoarea indicelui de planeitate IRI conform tabelului 5.

Valoarea indicelui de planeitate IRI luat n considerare este media valorilor individuale IRI msurate pe tronsonul respectiv de drum n conformitate cu prevederile pct. 4.6. Tabelul 5 Categorie drum Indice de planeitate, IRI, m/Km REA MEDIOCR BUN FOARTE BUN European >5,5 3,5 5,5 2,5 3,5 <2,5 Drum principal >6,0 4,5 6,0 3,5 -4,5 Drum secundar, judeean >6,5 5,5 6,5 4,5 Drum comunal >7,5 6,5 7,5 5,5 6,5

<3,5 5,5 <5,5

<4,5

5.3. Calificativul rugozitii drumului se stabilete n funcie de valoarea SRT sau HS conform tabelului 6. Tabelul 6 Calificativ Rugozitatea SRT HS REA <55 <0,2 MEDIOCR 55-70 0,2-0,6 BUN 70-80 0,6-0,7 FOARTE BUN <80 >0,7 Valoarea rugozitii SRT sau HS luat n considerare este media valorilor individuale msurate n profilurile transversale de pe tronsonul respectiv, n conformitate cu prevederile pct. 4.7. 5.3.1 n cazul mbrcminilor din beton de ciment evaluarea rugozitii drumului se efectueaz cu ajutorul nlimii de nisip (HS). 5.3.2 n cazul mbrcminilor bituminoase, dac rezultatele msurrii rugozitii cu aparatul SRT i prin metoda nlimii de nisip conduc la calificative diferite, se va adopta calificativul cel mai defavorabil. 5.4. Calificativul capacitii portante se stabilete n funcie de clasa de trafic i valoarea deflexiunii caracteristice conform tabelului 7, n cazul msurrilor efectuate cu deflectometrul cu sarcina dinamic i conform tabelului 8, n cazul msurrilor efectuate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman. - n cazul tehnicii de msurare cu deflectometrele cu prghie tip Benkelman, valoarea deflexiunii caracteristice reprezint media valorilor individuale ale deflexiunilor caracteristice msurate pe fiecare sector omogen de drum, conform prevederilor pct. 4.8.4. 5.4.3 Deflexiunile caracteristice din tabelele 7 i 8 sunt corespunztoare structurilor rutiere suple i a celor semirigide cu o durat de exploatare mai mare de 10 ani. n cazul structurilor semirigide care au o durat de exploatare mai mic de 10 ani, deflexiunile din tabelele 7 i 8 se reduc cu 20%. 5.5. Calificativul strii de degradare se stabilete n funcie de indicele Tabelul 9 Calificativ Indice de degradare

IG

ID >13 7,5-13 5-7,5 >95 <5 90-95

REA <77 BUN

MEDIOCR 77-90 FOARTE BUN

5.5.1 Valorile indicilor de degradare reprezint media valorilor individuale determinate pe sectoare omogene de drum conform pct. 4.9. 5.6 Valorile caracteristicilor drumului i calificativele acestora, se centralizeaz n fia din ANFEXA 5. 5.7 Clasa strii tehnice se ncadreaz n cinci clase pe baza calificativelor caracteristicilor drumului, conform ANEXEI 5 i ANEXEI 6 sau ANEXEl 7, n funcie de tipul structurii rutiere. 5.7.1 Clasa strii tehnice este determinat de capacitatea portant i planeitate. Dac aceste caracteristici conduc la aprecierea strii tehnice n dou clase, se adopt clasa inferioar. 5.7.2 Grosimea straturilor bituminoase de ranforsare se stabilete prin calcule conform specificaiilor tehnice legale n vigoare. 5.8 n funcie de clasa strii tehnice se stabilesc lucrrile de ntreinere periodic i cele de reparaii curente conform ANEXELOR 6 i 7. ANEXA 1 UNITATEA DE ADMINISTRAIE TERITORIAL ANEXA 2 FORMULAR CENTRALIZATOR 1 FORMULAR CENTRALIZATOR 3 NOT: -

tipurile de degradri sunt conform Normativului AND 540 pentru tipurile de degradri pentru care nu sunt atribuite grade de severitate. Se completeaz n csua nehaurat; pentru degradrile tip 3 i tip 9 se completeaz la rubricile: fisuri i crpturi pe urma roii, fisuri i crpturi n afara urmei roilor, fisuri transversale i fisuri longitudinale lungimea fisurilor necolmatate; pentru tipurile de degradri nesemnalate se completeaz cu valoarea zero.

ANEXA 3 ANEXA 4 ANEXA 5

ANEXA 6 Stabilirea strii tehnice i a lucrrilor obligatorii de ntreinere periodic i de reparaii curente n cazul drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide

ANEXA 7 Stabilirea strii tehnice i a lucrrilor obligatorii de ntreinere periodic i de reparaii curente n cazul drumurilor cu structur rutier rigid REFERINE 1. STAS 4032/1 -90 Lucrri de drumuri". TERMINOLOGIE 2. STAS 8849/83 "Lucrri de drumuri". RUGOZITATEA SUPRAFEELOR DE RULARE. Metode de msurare 3. Instruciuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple, ind. CD 31-93. 4. Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcmini rutiere moderne, ind. AND 548/98. 5. Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii rutiere pentru structuri suple i semirigide, ind. AND 540/98. 6. Normativ privind administrarea, exploatarea i repararea drumurilor publice - AND/DIDP. 7. Instruciuni tehnice provizorii privind determinarea capacitii portante a drumurilor cu deflectometrul Phonix MLY 10 000 elaborate de CESTRIN, 1999. 8. Instruciuni tehnice departamentale privind utilizarea deflectometrului Dynatest 8000 FWD pentru investigarea structurilor rutiere suple i semirigide elaborate de IPTANA SEARCH, 1996. 9. Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul analizatorului de profil longitudinal (APL 72) CESTRIN. 10. Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul BUMP Integratorului (BI).