Defectiuni ale imbracamintii rutiere

"Prezentare defectiuni ale

imbracamintii rutiere Varianta de

ocolire a Municipiului Brasov,VO1K-

Tronson III
 Definirea defeciunilor mbrcminilor rutiere este absolut necesar i la aprecierea
strii de degradare a drumurilor, pe baza creia se stabilesc strategiile de intervenie i
soluiile tehnice adecvate, pentru asigurarea unui anumit nivel de calitate a suprafeei de
rulare, n funcie de importana drumului, intensitatea i componena traficului rutier,
condiiile climaterice etc.
Tratarea defeciunilor este grupat n funcie de tipurile mbrcminilor rutiere, dup
cum urmeaz:
- defeciuni ale mbrcminilor bituminoase;
- defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment;
- defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit.
Clasificarea defeciunilor n funcie de locul de apariie i de urgena de remediere,
determinat de impactul acestora asupra condiiilor de circulaie oferite utilizatorilor drumului
este prezentat pentru fiecare tip de mbrcminte rutier n parte.
1. FAIANTARI IN PANZA DE PAIANJEN
- defectiune a structurii rutiere

- defectiune grava , urgenta remedierii I

Faiantarile sunt defectiuni care se prezinta sub forma unei retele de fisuri longitudinale si
transversale. In functie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le formeaza reteaua de fisuri avem:

- faiantari n pnza de paianjen, cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm;

- faiantari n placi, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 1015 cm. Faiantarile apar de
obicei n zonele unde capacitatea portanta a complexului rutier este insuficienta. Ele pot sa apara pe
ntreaga suprafa a mbracamintei sau numai n anumite zone, mai frecvent spre marginea partii carosabile,
mai puternic solicitata de traficul rutier.

Cauzele care determina faiantarea mbracamintei bituminoase sunt:

- capacitatea portanta insuficienta a complexului rutier;

- infiltrarea apelor n corpul caii;

- realizarea necorespunzatoare a ncadrarii partii carosabile;

- actiunea traficului greu si repetat;

- oboseala mbracamintei;

- contaminarea cu argila a straturilor de fundatie;

- actiunea nghet-dezghetului.

Pentru prevenirea aparitiei faiantarilor n mbracamintile bituminoase se pot lua urmatoarele masuri:

- proiectarea corecta si executarea n bune conditii a structurii rutiere, utiliznd materiale de calitate
corespunzatoare si ct mai omogene;

- executarea unui strat de forma cu capacitate portanta constanta n conditii hidrologice variabile;

- asigurarea evacuarii apelor din zona si din corpul drumului;

- folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale insensibile la nghet ;

- evitarea patrunderii nghetului la nivelul pamntului din patul drumului;

- executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de

cerinele reale ale evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului.
Remedierea suprafeelor faianate se face prin aplicarea unor tehnologii n funcie de cauzele care
au determinat apariia acestora. n cazul n care este afectat ntreaga structur rutier este
necesar decaparea complet a acesteia i a pmntului din patul drumului pe o adncime egal
cu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului geliv cu un material necoeziv i refacerea structurii
rutiere, dup ce n prealabil s-a fcut asanarea corpului drumului. Dac faianrile sunt datorate
numai oboselii mbrcmintei bituminoase, se va proceda la frezarea i refacerea acesteia pe
suprafeele afectate.
Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai
rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare.
2.FISURI I CRPTURI LONGITUDINALE

Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diverse generatoare
ale suprafeei prii carosabile.
Fisurile i crpturile longitudinale n axa drumului se prezint ca o deschidere continu,
care separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile, acestea de regul prelungindu-se
pe lungimi mari (zeci, chiar sute de metri).

Fisurile i crpturile longitudinale din axa drumului pot s apar datorit

urmtoarelor cauze:
- lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur;
- sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de circulaie;

- contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment.

Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale din axa drumului trabuie
luate urmtoarele msuri:
- realizarea decalrii ntre rosturile de lucru ale imbrcmintei bituminoase din stratul de uzur i
stratul de legtur (1015 cm);
- execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tierea parial n axa
drumului a stratului turnat anterior i amorsarea suprafeei tiate. De asemenea, este necesar ca
turnarea mixturii asfaltice pentru realizarea stratului de uzur pe cealalt band de circulaie s se
fac astfel nct s nu se depeasc muchia stratului turnat anterior.
 Fisurile i crpturile longitudinale pe diverse generatoare pot s apar datorit
urmtoarelor cauze:

- capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal (sectoare cu lrgiri sau
cu deficiene de execuie);
- suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de mare tonaj, mai ales n
perioada imediat urmtoare dezgheului;
- compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere (ndeosebi n condiiile unui trafic
greu).

Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale pe diverse generatoare se

impun urmtoarele msuri:
- realizarea pe fiile de lrgire a prii carosabile a unor structuri rutiere cu capacitate portant cel
puin egal cu aceea a structurii rutiere existente;
- decalarea rosturilor de legtur dintre straturile structurii rutiere noi i a celei existente;
 - compactarea corespunztoare a straturilor structurii rutiere.
Se recomand proiectarea i executarea unei soluii care s previn transmiterea fisurilor
existente n stratul de uzur ce urmeaz a fi executat (utilizarea de geosintetice, mixtur asfaltic
armat cu fibre .a.).

3. FISURI SI CRAPATURI MULTIPLE PE DIRECTII DIFERITE

- defectiuni ale structurii rutiere

- defectiuni mijlocii, urgenta remedierii II

Fisurile constituie discontinuittii ale mbracamintilor bituminoase, pe diferite directii, cu

deschiderea sub 3 mm. Fisurile cu latimea mai mare de 3 mm se numesc conventional crapaturi.

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi:

- oboseala mbrcminilor bituminoase;
- calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul de rulare (coninut
redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc.);
- mbtrnirea prematur a liantului bituminos.
Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin:
- utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului de rulare;
- executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente bituminoase, covoare asfaltice, ranforsri)
n cazul oboselii mbrcmintei bituminoase.
Remedierea suprafeelor care prezint fisuri i crpturi multiple se face prin:
- aplicarea unor covoare asfaltice a cror grosime s fie stabilit n funcie de trafic, zona
climateric i modul de prezentare a suprafeei de rulare. Se recomand introducerea ntre
mbrcmintea veche i noul strat de uzur a unui strat antifisuri, n cazul n care mbrcmintea
prezint foarte multe fisuri i crpturi;
- ranforsarea complexului rutier n cazul n care capacitatea portant efectiv a acestuia este
depit;
- frezarea stratului de uzur afectat i refacerea acestuia.
4.FISURI I CRPTURI TRANSVERSALE

Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea structurii rutiere i sunt

perpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 30 .

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale pot fi:

- insuficiena liantului n mixtura asfaltic;
- mbtrnirea liantului;
- diferene mari de temperatur la intervale de timp relativ scurte;
- oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate;

Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici se
datoreaz pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de alt parte efectului
 variaiilor termice exterioare (micri lente i repetitive). Aceste dou fenomene conduc la
deplasri orizontale ale marginilor fisurii.
Sub efectul traficului greu, fisurile primesc i micri verticale care accelereaz transmiterea
lor n straturile bituminoase superioare.
In cazul n care straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile se transmit
sub form de fisuri transversale sau longitudinale.

Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin:

- folosirea unor mixturi asfaltice cu caracteristici fizico-mecanice corespunztoare;
- respectarea dozajelor de laborator prescrise;
- utilizarea unor liani de bun calitate, a cror consisten s fie aleas n funcie de condiiile
locale;
- filerizarea optim a liantului;
- executarea unor tratamente bituminoase sau covoare asfaltice pe mbrcminile vechi n care
 bitumul a nceput s mbtrneasc;
- dozarea optim a liantului i asigurarea umiditii optime n fundaiile stabilizate i realizarea
gradului de compactare prescris;
- introducerea unui strat antifisuri ntre fundaia din materiale stabilizate i mbrcmintea
bituminoas care s nu permit transmiterea fisurilor;
- asigurarea grosimii minime (de cca 15 cm) a mbrcmintei bituminoase pentru structurile rutiere cu
straturi de baz stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, respectiv din beton de ciment.
Remedierea fisurilor i crpturilor transversale se face prin:
- colmatarea cu mastic bituminos sau mortar asfaltic (n cazul crpturilor);
- regenerarea mbrcminilor cu liant mbtrnit prin executarea unor tratamente bituminoase;
- acoperirea suprafeelor fisurate cu covoare asfaltice.
Sectoarele cu o reea dens de fisuri se vor acoperi cu o estur din fibr de sticl
nainte de aplicarea covorului asfaltic.

5. RUPTURI DE MARGINE
- defectiune a imbracamintii structurii rutiere

- defectiune grava , urgenta remedierii I

Rupturile de margine sunt defectiuni care constau n ruperea si dislocarea mbracamintei la marginea
partii carosabile.

Prevenirea acestei defectiuni se poate face prin prevederea mbracamintilor cu ncadrari

corespunzatoare si asigurarea scurgerii apelor de pe acostamente si din zona drumului.

Remedierea defectiunii consta n completarea portiunilor dislocate cu mixtura asfaltica pe un

suport corespunzator si realizarea ncadrarii mbracamintei cu pene ranfort concomitent cu asigurarea
scurgerii apelor.