MBRCMINTE RUTIER DIN BETON

Prevederi generale
Imbrcminile rutiere cu beton de ciment pot fi executate n cofraje fixe, conform SR 183-1.
Betoanele rutiere pentru realizarea mbrcminilor de beton de ciment se clasific dup clase,
pe baza criteriului rezistenei la ncovoiere ( Rinc), pe care betonul trebuie s-l obin la 28 de zile.
Rezistenta caracteristic la ncovoiere, Rkinc se obine din interpretarea statistic i se
definete ca valoare a rezistenei sub care se pot ntlni statistic cel mult 5% din rezistenele obinute
prin ncercarea la ncovoiere a epruvetelor de beton, la vrsta de 28 zile. Epruvetele prismatice au
dimensiunile 150x 150x600 mm i se ncearc prin ncrcare cu dou fore egale i simetrice. Clasele
de betoane rutiere se noteaz conform tabelului de mai jos:
Tabel1:
Clasa de beton rutier
BcR4,0

RKinc - MPa (N/mm")

4,0

n cazul in care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, Beneficiarul va dispune
ntreruperea execuiei lucrrilor i luarea msurilor care se impun.
NATURA l CALITATEA MATERIALELOR FOLOSITE. STANDARDE DE PRODUS

Materialele din care se execut mbrcminile de beton de ciment trebuie sa ndeplineasc

condiiile de calitate in conformitate cu prevederile standardelor de materiale, dup cum urmeaz:
Tabel 2:
Caracteristicile cimentului
CD 40
Caracteristicile fizico-mecanice ale
cimentului:
- priza ncepe dup:
min. ore
- priza sfrete dup
max. ore
- constanta de volum pe turte;
- constanta de volum pe ace Le Chatelier;
max. Mm
- fineea de mcinare exprimat prin suprafaa specific
(orientativ, rest pe sita 0,1) cm2/g
- rezistena la ntindere prin min, ncovoiere:
- dup 2 zile
- dup 7 zile
- dup 28 zile
-rezistena la compresiune: min. N/mm2
- dup 2 zile
- dup 7 zile
- dup 28 zile

2
10
bun
10

Ciment tip
I42,5

1
-

1
-

10

(10)

I42,5 R

10
-

3,5
5,0
6,5
15
26
40

10
42,5...62,5

20
42,5...6

- ciment Portland I 42,5, SR 388.

- Este indicat ca antierul s fie aprovizionat de la o singur fabric de ciment.
- Dac Constructorul propune utilizarea mai multor tipuri de ciment, este necesar aprobarea

Beneficiarului lucrrii, n acest scop, fiecare tip de ciment aprobat va fi utilizat pe poriuni distincte ale
lucrrii, conform celor stabilite mpreun cu Beneficiarul.

- Cimentul se va aproviziona n vrac, utiliznd autocisterne sau containere speciale CF cu

descrcare pneumatic, destinate exclusiv acestui produs sau n saci de hrtie, transportai n
vagoane nchise sau camioane acoperite.
- Transportul, manipularea, i depozitarea se vor efectua n condiiile necesare pentru ca
cimentul s fie ferit de umezeal, de impurificri (cu var, cenu de termocentral, filer, crbune,
pmnt, alte materiale) i de amestecarea diferitelor tipuri de ciment.
- Depozitarea cimentului se va efectua numai dup constatarea existenei i analizrii
certificatului de calitate sau a certificatului de garanie (cnd cimentul se preia de la o baza de
aprovizionare) i dup verificarea capacitii libere de depozitare n silozuri sau ncperi special
amenajate:
- Cimentul aprovizionat n vrac se va depozita n silozuri, att n cazul depozitelor de rezerv
ct i n cazul celor de consum.
- Cimentul aprovizionat n saci se va depozita n magazii, sacii aezndu-se n stive,
suprapunndu-se maximum 10 saci i lsndu-se spaii libere de 50 cm de la pereii exteriori.
- Silozurile i depozitele vor fi marcate cu tipul cimentului; pe toat durata depozitrii se va ine
evidena loturilor de ciment, acesta utilizndu-se n ordinea datelor de aprovizionare, dup
confirmarea prin buletine de laborator a calitii cimentului la aprovizionare.
- n cursul execuiei, cnd apare necesara schimbarea sortimentului de ciment depozitat n
silozuri, acestea se vor goli complet i se vor cur prin instalaia pneumatic apoi vor fi marcate
corespunztor noului sortiment de ciment ce urmeaz a se depozita.
- Nu se va utiliza ciment cu temperatura peste +50C, iar durata de depozitare nu va depi
durata prescris de productor pentru tipul de ciment utilizat, durata decurgnd de la data expedierii
cimentului de la productor.
- Cimentul cu o durat mai mare de depozitare sau cu un aspect care denot c a fost influenat
de umiditate sau impurificat, va putea fi ntrebuinat numai dup verificarea strii de conservare, n
funcie de reziduul pe sita 1mm, i a rezistenei la compresiune, aa cum se indic n tabel:
Tabel 3:
Reziduul pe sita 1 mm, r %
0
max. 10%
peste 10%

Starea de conservare
Bun - ciment nealterat
Ciment cu nceput de alterare, putnd fi utilizat n funcie de rezultatele
ncercrilor fizico-mecanice la 2 (7) zile sau n lipsa acestora va fi considerat de
tip III- V 32,5 i folosit la betoane de clasa cel mult Bc 5
Ciment alterat, putnd fi utilizat numai la prepararea mortarelor

In cazul n care cimentul nu ndeplinete condiiile prevzute n tabel va fi declasat i

se va folosi ca atare.
Verificarea calitii cimentului de ctre Antreprenor, se va face n conformitate cu
prevederile menionate anterior.
Laboratorul antierului va ine evidena calitii cimentului astfel:
- ntr-un dosar vor fi cuprinse toate certificatele de calitate de la fabrica furnizoare;
- ntr-un registru (registrul pentru ciment) rezultatele determinrilor efectuate n laborator.
Agregate
Pentru prepararea betoanelor de ciment rutiere se vor utiliza urmtoarele sorturi de agregate: nisip natural, sorturile 0-4, conform SR 662;
- pietri concasat, sorturile 4-8; 8-16; 16-25(31), conform SR 662;
- agregate de carier, concasate: criblur sorturile 8-16; 16-25 i piatr spart (split) sort 25-40,
conform SR 667.

Sorturile de agregate utilizate n diferitele straturi ale mbrcminilor

Tabel 4 :
Imbrcmini
executate
A

ntr-un singur
strat

n dou straturi:
-stratul de uzur

Natura agregatelor
Nisip natural
Criblur
Nisip natural
Criblur
Piatr spart
Nisip natural
Pietri concasat*)

Nisip natural
Criblur
Nisip natural
Pietri concasat
-stratul de rezisten Nisip natural
Criblur
Piatr spart (split)
Nisip natural
Pietri concasat

Sorturile agregatelor

Granulozitatea

0-4
8-16 i 16-25
0-4
8-16 i 16-25
25-40
0-4
4-8, 8-16 si 16-25(3

0-25

0-4
8-16 i 16-25
0-4
4-8;8-16; i 16-25(31)
0-4
8-16 i 16-25
25-40
0-4
4-8;8-16; 16-25(31)

0-40

0-25(31)

0-25
0-25(31)
0-40

0-25(31)

Agregatele trebuie s provin din roci omogene n ce privete compoziia mineralogica, fr

urme vizibile de dezagregare fizic, chimic sau mecanic, i lipsite de pirit, limonit sau sruri
solubile.
Se interzice folosirea agregatelor provenite din roci cu coninut de silice microcristalin sau
amorf, deoarece reacioneaz cu alcaliile din cimenturi.
Criblurile i spliturile trebuiesc obinute din roci de clasa A i/sau B, conform tabelului 3 din SR
667.
Agregatele trebuie s ndeplineasc condiiile de admisibilitate indicate n tabelul 5.
Agregatele naturale se aprovizioneaz din timp, n depozite, n cantiti suficiente, pentru a
asigura omogenitatea i constanta caracteristicilor lor precum i continuitatea proceselor tehnologice
n care sunt utilizate.
Aprovizionarea agregatelor la staia de betoane se va face numai dup ce analizele de
laborator au artat c acestea sunt corespunztoare.
Transportul, manipularea i depozitarea agregatelor naturale se efectueaz n condiii care s
le fereasc de mprtiere, impurificare sau amestecare ntre sorturi.
Agregatele naturale se depoziteaz, intermediar i final, pe platforme betonate, cu pante i
rigole pentru evacuarea apelor, n vederea depozitrii separate, a diferitelor sorturi, se vor crea
compartimentele necesare, cu nlimea corespunztoare evitrii amestecrii sorturilor.
Compartimentele se vor marca cu tipurile de sorturi depozitate.
n cazul unor volume reduse de agregate, depozitarea se efectueaz pe platforme din lemn, n
lzi sau folosind amenajri recuperabile. Pentru depozitele de consum, cu volum redus de agregate,
se pot folosi silozuri.
Este interzis depozitarea agregatelor direct pe pmnt sau pe platforme doar balastate.

Drumurile de acces la depozite trebuie s fie amenajate pentru a evita antrenarea de noroi i
alte materiale n depozite, de ctre mijloacele de transport, n cazul aprovizionrii pe calea ferat,
rampele de descrcare vor fi betonate i dimensionate cu spaii suficiente pentru evitarea amestecrii
sorturilor. Se va asigura un spaiu (compartiment) pentru depozitarea loturilor refuzate.
Tabel 5
Nr.
crt.
1

Caracteristicile
agregatelor naturale
- crbune, %, max,
- humus (culoarea soluiei de hidroxid de
sodiu);

3
4
5
6
7
8

- sulfai(exprimai n S03), % max.

- parte levigabil, % max.
Granulozitatea
-coninut de fraciuni sub 0,1 mm:
- n sortul 8-16, % max.
- n sortul 16-25, % max.,
- n sortul 25-40, % max.
Echivalent de nisip, min.
Grad de spargere, %, min.
Rezistena la strivire a agregatelor n stare
saturat, %, min.
Uzura cu maina tip Los Angeles (LA), %,
max.
Rezistenta la aciunea repetat a sulfatului
de sodiu"(NA2S04) 5 cicluri, % max.
Forma granulelor, agregatelor cu dimensiunea
minim > 7(8) mm:
raport b/a; c/a min.
coninut de granule plate i aciculare: Zomax..
coeficient de form % max.

Condiii de admisibilitate
pietri concasat criblur

nisip
0,5

split

Determinare
conform

inc
olor pn

la glbuie
1

0,3
conform fig 1 din SR 662 i tabel 12 i figurile
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 i 8 din caietul de sarcini
0,5
0,3
85
65
-

65

25
3

0,66;0,33
25
-

STAS4606
STAS 730
SREN 933-2
STAS 730

STAS 4606

25

25
6

STAS 730

25

25

Laboratorul antierului va ine evidena calitii agregatelor astfel:

-ntr-un dosar, vor fi cuprinse certificatele de caritate emise de furnizor;
- ntr-un registru (registrul pentru ncercri agregate) rezultatele determinrilor
efectuate de laborator
Ap
Apa utilizat la prepararea betoanelor poate s provin din reeaua public sau din alt surs,
dar n acest din urm caz trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute n STAS 790.
Metodele de determinare sunt reglementate prin acelai STAS 790.
Verificarea se face la nceperea lucrrilor i se repet ori de cte ori se observ c se schimb
caracteristicile apei.
In timpul utilizrii pe antier, se va evita poluarea apei cu detergeni, materiale organice, uleiuri,
argile, etc.
Verificarea calitii apei se va face conform normelor.
Aditivi
Utilizarea aditivilor la prepararea betoanelor rutiere se va face conform prevederilor Codului de
Practic NE 012.

Stabilirea tipului de aditivi sau a combinaiei de aditivi se va face lund n considerare

recomandrile din tabelul 4.4 i din Anexele 1.3 i 1.4 ale Codului de Practic.
n general, la prepararea betoanelor rutiere se vor utiliza:
-obligatoriu, un aditiv antrenor de aer;
- aditiv reductor de ap, pentru mbuntirea lucrabilitii (utilizarea de aditiv nu trebuie s
conduc la reducerea dozajului de ciment);
-obligatoriu, aditiv accelerator sau ntrzietor de priz.
Constructorul poate folosi la prepararea betoanelor rutiere aditivul mixt (dispersant i antrenor
de aer) "Disan A" conform, STAS 8624-70, sau alt produs agrementat tehnic pentru nivelul de calitate
cerut. Aceti aditivi vor fi aprobai de ctre Beneficiarul lucrrii pe baza studiilor preliminare efectuate
n scopul stabilirii compoziiei betonului.
n conformitate cu prevederile tabelului 4.4 din Codul de Practic NE 012, pentru reglarea
procesului de ntrziere sau accelerare de priz, n funcie de cerinele impuse de tehnologiile
speciale de execuie la prepararea betoanelor rutiere se vor folosi aditivi acceleratori de priz sau
ntrzietori de priz, obligatorii, n urmtoarele cazuri:
- ntrzietor de priz + superplastifiant (plastifiant) la betoane turnate pe timp clduros;
- accelerator de priz + antinghe la betoane turnate pe timp friguros. Fiecare lot de aditivi, trebuie sa
fie nsoit de certificatul de calitate eliberat de productor. Nu se admite utilizarea loturilor de aditivi
pentru care nu exist certificat de calitate.
Depozitarea i pstrarea aditivilor se va face n ambalajul original i n ncperi uscate (ferite de
umiditate).
Capacitatea, de stocare va fi pentru o cantitate necesar n minimum 3 zile de producie.
Recipientele n care se prepar soluia de aditiv, vor fi bine curate, n interior, de orice
impuriti (praf, grsimi, pcur, etc.) nainte de utilizare i nu vor fi folosite dect n acest scop.
Soluia de "Disan A" se va pstra n recipiente metalice nchise, pentru a se evita impurificarea
sau modificarea concentraiei, datorit evaporrii apei.
Pentru a evita decantarea soluiei de aditivi, mijloacele de stocare vor fi prevzute cu
dispozitive de agitare.
Otel beton
Pentru executarea ancorajelor practicate n sistemul cofraje fixe se va folosi oelul beton rotund
de 10 mm, respectiv 12 mm, tip OB 37, conform STAS-438/1.
La livrare, oelul beton va fi nsoit de certificatul de calitate emis de productor.
Oelul beton se va depozita i pstra n condiii care s evite favorizarea corodrii i murdririi
acestuia cu pmnt sau alte materiale.
Adaosuri.
La prepararea betoanelor de ciment pentru stratul de rezisten al mbrcmintei rutiere,
realizate cu betoane, de clasa BcR 4.0 i BcR 3.5, se pot folosi ca adaos, cenu;a de termocentral,
cu respectarea prevederilor din "Normativul pentru execuia betoanelor rutiere cu adaos de cenu de
termocentral" indicativ CD 147.
Conform SR 388, pct. 3.2.2.4., cenuile obinute prin alte metode nu trebuie s fie adugate n
cimentul utilizat pentru prepararea betoanelor rutiere.

Alte materiale
Pentru realizarea mbrcminilor de beton de ciment mai sunt necesare i urmtoarele
materiale:
c)
Hrtie rezistent Kraft (125 g/m).conform STAS 3789 sau folie de polietilen de joasa
densitate (0,06 mm grosime) conform STAS8171, pentru:
- execuia mbrcminiior din beton de ciment pe fundaie de balast sau piatr spart;
- izolarea contra aderenei la beton a unei jumti din ancorele de oel ce trebuie fixate n
rosturile longitudinale de contact ale mbrcminiior de beton de ciment executate n cofraje fixe.
b) Produse de protecie a suprafeei betonului proaspt, contra evaporrii apei, cum sunt:
acoperiuri mobile;
fluid de protecie P 45, conform STAS 12093;
-emulsii bituminoase cationice cu rupere rapid, conform STAS 8877.
c) Produse de colmatare a rosturilor:
-la cald, cu mastic bituminos alctuit din:
-bitum tip D 80/100, conform SR 754;
-filer de calcar, conform STAS 539;
-DANUVAL tip I, sort 13, conform reglementrilor tehnice n vigoare
-la rece, cu unul din urmtoarele produse, conforme cu reglementrile tehnice n vigoare:
-ASROBIT;
-Prefabricate din neopren sau cauciuc.
d) Aditivi superplastifiani pentru fluidizarea betonului, necesar la:
- betoane in spaii nguste (supralrgiri n curbe, parcri auto, acostamente, banchete);
- nlocuirea parial sau total, a unor dale cu defeciuni;
- repararea degradrilor mbrcminiior din beton de ciment (ruperi la margini ale dalelor, zone
faianate, ruperi la coluri).
Verificarea calitii materialelor
Controlul calitii materialelor se efectueaz preliminar (pentru aprobarea furnizorilor i a
reetelor) i la aprovizionare i nainte de utilizare.

STABILIREA COMPOZIIEI BETONULUI

ncercri preliminare
Constructorul are obligaia de a lua msuri n vederea stabilirii, pe baz de ncercri
preliminare efectuate de ctre un laborator de specialitate, a compoziiei betonului rutier care s
asigure obinerea tuturor caracteristicilor cerute betonului n stare proaspt i ntrit, conform
prevederilor din prezentul caiet de sarcini.
Incercrile preliminare vor ncepe cu cel puin, 90 zile nainte de nceperea lucrrilor de
betonare, iar compoziia betonului adoptat pe baza rezultatelor obinute din aceste ncercri va fi
aprobat de Beneficiarul lucrrii.
Din incercarile preliminare trebuie sa rezulte variatiile admisibile ale compozitiei, care sa
permita adaptarea ei la conditiile santierului, pastrand caracteristicile betonului n ceea ce privete
lucrabilitatea, coninutul de aer oclus i rezistenele mecanice.
Caracteristicile betonului rutier ntrit care trebuie ndeplinite la stabilirea reetelor prin
ncercrile preliminarii trebuie s fie cu 10% mai mari dect cele obligatorii la execuie, pentru a exista
garania acoperirii diferenelor ntre condiiile de laborator i cele de antier.
Material
1. Ciment CD40, kg/m**)

1.

Ciment I42.5

3. Raport ap/ciment, max

4. Aditiv DISAN (% din masa

cimentului)

Clasa betonului rutier

BcR 3,5 BcR 4,0
BcR 4,5
BcR 5,0
330-350
350-370
min. 310
310-330 330-350
350-370
min. 310
0,45 pentru betoanele cu granulozitate continu
0,47 pentru betoanele cu granulozitate discontinu
0,43 pentru betoanele cu granulozitate continu
0,25. ..0,30 pentru beton cu granulozitate continu
0,30....0,35 pentru beton cu granulozitate discontinu i agregate
naturale concasate
0,35.. .0,40 pentru betoane cu granulozitate discontinu
si aareaate naturale de balastier
0,15 pentru beton fluidifiat
conform specificaiei tehnice de produs

Observaii
cofraje fixe
cofraje glisante
cofraje fixe
cofraje glisante
cofraje fixe
cofraje fixe
cofraje glisante
cofraje fixe
cofraje fixe
cofraje fixe
cofraje fixe
cofraje glisante|

Compoziia betonului rutier

Compoziia betonului rutier se realizeaz cu agregate naturale prelucrate, ap, ciment i aditivi
n conformitate cu prevederile urmtoare, conform prevederilor SR 183/2 la care se vor aplica i
cerinele de baz din Codul de Practica NE 012.
PREPARAREA BETONULUI RUTIER
Utilajele i echipamentele necesare executrii mbrcminiior rutiere din beton de ciment
trebuie selectate n conformitate cu prevederile Contractului, Proiectului i Caietului de Sarcini, iar
preliminar acestea trebuie prezentate Beneficiarului pentru aprobare.
Constructorul trebuie sa asigure funcionarea pe antier a staiei de betoane i a
echipamentelor pentru aternerea betonului
Staia de betoane
Prin staia de betoane se nelege orice unitate sau instalaie care produce i livreaz beton,
fiind dotat cu una sau mai multe centrale de beton.

Productivitatea practica a staiei de betoane trebuie sa fie cel puin egal cu cea a utilajului de
punere n oper a betonului, pentru a se evita staionarea acestuia. Staia de betoane, trebuie s fie
amplasat la o distan fa de punctul de lucru, corespunztoare unui timp de transport al betonului,
de maximum 45 minute.
Staia de betoane trebuie s dispun de:
- depozite de agregate, avnd compartimente amenajate pe o platform betonat i cu scurgerea
apelor asigurat
- silozuri de ciment, marcate, avnd capacitatea corelat cu capacitatea de producie a staiei;
silozuri pentru cenui de termocentral n cazul c se folosesc;
instalaia de preparare, rezervoare i dozatoare;
instalaie pentru nclzirea apei i agregatelor;
central sau centrale de beton n bun stare de funcionare;
buncre de descrcare a betonului preparat;
- dotri care s asigure splarea malaxoarelor buncrelor i mijloacelor de transport;
- laborator amenajat i dotat corespunztor; -dotri privind
protecia muncii i PSI.
Centrala de beton trebuie s fie de tip discontinuu de dozare i malaxare cu funcionare
automat, cu urmtoarele caracteristici:
- nregistrarea puterii de malaxare;
- dozarea agregatelor i a cimentului, se face gravimetric;
- dozarea apei i a soluiei de aditivi, se face volumetric cu dozatoare automate sau cu contoare
cu debitmetru cu precizie de 1% cu totalizator i revenire automat la zero dup fiecare arj;
- msurarea continu a umiditii agregatelor, obligatoriu n plnia de alimentare;
durata de amestecare va fi de cel puin 60 de secunde (90 de secunde n

eventualitatea utilizrii i a cenuei de termocentral), la betoanele mbrcminiior n cofraje fixe i

de 90... 120 secunde, la betoanele mbrcminiior n cofraje glisante.
Utilajul de dozare trebuie s fie automat iar daca se folosesc cofrajele glisante,
productivitate trebuie sa fie adecvat pentru a menine o micare uniform a mainii de pavat de cel
puin 0,75 m pe minut. La determinarea cerinelor de capacitate a utilajului de dozare, trebuie s se
in seama de raportul specific pentru construcia mbrcminiior pe timp clduros.
- Agregatele, cimentul si aditivii trebuie dozai n funcie de greutate, n timp ce apa se poate
doza fie n funcie de greutate fie n funcie de volum. Utilajele de dozat trebuie verificate i gradate
sptmnal. Cntarele agregatelor i cimenturilor de la instalaia de dozat trebuie verificate folosind
greutile standard.
- Abaterile permise de dozaj ale utilajului sunt: 3% pentru agregate i amestecuri; 2% pentru
ciment, ap, var; 5% pentru aditivi; 3% pentru cenui.
- Toleranele sunt exprimate n funcie de greutatea teoretic a fiecrui material, potrivit setrii
utilajului de dozare.
Instalaiile de preparare vor dispune de buncre intermediare cu capacitatea egal cu
3 arje, iar pentru evitarea segregrii, descrcarea betonului n buncre se va face axial, prin
intermediul unui jgheab i a unei plnii de min. 0,50 m nlime. La utilizarea simultan a mai multor
instalaii, acestea trebuie s dispun de condiii identice (componeni, dozare, lucrabilitate beton, etc.)
pentru a asigura livrarea de betoane identice.

Nu se admite meninerea betonului n buncr mai mult de 15 minute de la descrcarea

primei arje, iar durata total de ncrcare a mijlocului de transport nu va depi 20 minute.
- Buncrele vor fi curite cel puin de dou ori pe schimb sau la ntreruperi mai mari de o or.
- Constructorul va prezenta comisiei de atestare numit pentru verificarea ndeplinirii
condiiilor, lista reglajelor efectuate la centrala de beton, care va controla dac toate punctele
prevzute, au fost verificate i n special:
- verificarea i etalonarea basculelor i a dozatoarelor volumetrice;
-

- funcionarea eficace a dispozitivelor de obturare (deschidere-nchidere) a agregatelor i

cimenturilor i eventual adaosurilor;

- starea malaxoarelor, n special uzura paleilor;
- funcionarea automatizat.

Toate aceste verificri se vor face fr a prepara beton, nainte de nceperea produciei de
beton se va efectua un test de funcionare a staiei de betoane n timpul testului de funcionare,
Constructorul trebuie s evalueze i s verifice modul de intrare al agregatelor n malaxor, dozajul
materialelor, timpul de amestecare, etc. n conformitate cu specificaiile tehnice ale staiei de betoane
i cu normele i reglementrile din prezentul caiet de sarcini n timpul produciei, staia de betoane va
fi testat periodic, cel puin o dat la 3 luni, n conformitate cu normele i regulamentele existente..
Rezultatele testelor se vor introduce n declaraia de producie a betonului. Documentaia complet,
referitoare la unitatea de producere a betonului, va fi transmis inspectoratului de Stat n Construcii,
pentru autorizare conform legislaiei n vigoare, Producia de beton poate ncepe doar dup ce staia
de betoane a de ctre ISC i aprobat de ctre Beneficiarul lucrrii.
Experimentarea preparrii betonului rutier n staie
nainte de nceperea lucrurilor, Constructorul este obligat s fac experimentarea preparrii
betonului rutier n staie, pentru a verifica dac folosind mijloacele antierului, reeta betonului stabilit
n laborator permite atingerea caracteristicilor cerute prin caietul de sarcini.
ncercrile trebuiesc repetate pn la obinerea rezultatelor satisfctoare privind:
- lucrabilitatea
- coninutul in aer oclus;
- omogenitatea betonului;
- rezistenta la ncovoiere.
In cazul centralelor de beton cu dou malaxoare ncercarea de verificare a omogenitii se va
face pentru ambele malaxoare.
Cu ocazia acestor verificri se va verifica i durata minim de malaxare, necesar pentru a
asigura o bun omogenizare a betonului. Probele pentru verificri se vor lua din cel puin 6 amestecuri
diferite.
Prepararea propriu-zis a betonului rutier
Este interzis prepararea betonului in instalaiile care nu asigur respectarea abaterilor la care
dispozitivele de dozare, cu care sunt echipate sunt defecte.
Constructorul rspunde permanent de buna funcionare a mijloacelor de dozare verificndu-le
ori de cte ori este necesar, dar cel puin o dat pe sptmn.

Cantitatea de ap corespunztoare unui amestec se va corecta innd seama de umiditatea

agregatelor i de soluia "Disan A", astfel nct s se respecte raportul A/C avut n vedere la stabilirea
reetei.
Ordinea de introducere a materialelor componente n malaxor se face conform revederilor crii
tehnice a utilajului respectiv.
Pe parcursul preparrii betonului, laboratorul staiei poate modifica reeta, n funcie de
rezultatele ncercrilor privind umiditatea i granulozitatea agregatelor, i de densitatea aparent, de
lucrabilitatea i volumul de aer oclus al betonului proaspt, n situaiile reale existente, cu condiia
realizrii caracteristicilor tehnice cerute prin caietul de sarcini.
La terminarea unui schimb sau ntreruperea preparrii betonului pe o durat mai mare de o
or, malaxorul va fi splat cu jet de ap sau ap cu pietri.
Temperatura betonului proaspt msurat n mijloacele de transport naintea plecrii de la staie
trebuie s se situeze n intervalul +5... +30C, iar la punerea n oper s nu depeasc 30C.
Controlul calitii betonului proaspt preparat
Pentru asigurarea caracteristicilor betonului proaspt n scopul evitrii punerii n oper a unui
beton necorespunztor, se vor face n prealabil, la staia de betoane, determinri pe betonul proaspt.
Controlul operativ al calitii betonului se va face conform prevederilor din Anexa 1.3 la
Normativul NE 014.
Ori de cte ori un rezultat se situeaz n afara limitelor admise, se va repeta imediat
determinarea respectiv. Dac i la o nou determinare rezultatul nu se nscrie n limitele admise, se
va sista prepararea betonului i se vor stabili, dup caz, msurile tehnologice ce se impun; corectarea
cantitii de ap, a proporiilor sorturilor de agregate sau aditivi, a temperaturii componenilor i
verificarea instalaiei.
Dup aplicarea msurilor stabilite i dup reluarea preparrii betonului, determinarea
caracteristicilor respective se va face la fiecare amestec, adoptndu-se eventualele corecii succesive
pan cnd se constat c cel puin 3 rezultate consecutive se nscriu in limitele admise.
Calitatea betoanelor din mbrcminile rutiere, se va aprecia pe baza rezultatelor nregistrate
n evidenele de laborator i buletinele de ncercare a epruvetelor confecionate la staia de betoane,
ncercate i prelucrate la laboratoarele de specialitate ale Constructorului, care vor ine evidena
zilnic pe formularul "Registrul pentru evidena preparrii i punerii n oper a betoanelor rutiere",
conform Anexei 1.4 din Normativul NE 014, privind betonul preparat:
-compoziia betonului realizat;
-caracteristicile betonului proaspt (lucrabilitate densitate, coninut de aer, oclus, temperatur);
-confecionarea epruvetelor de beton pentru determinarea rezistenelor mecanice.
eful punctului de lucru va ine evidena betonului turnat pe formularul tipizat Condica pentru
evidena betoanelor turnate" unde se vor consemna zilnic:
- cantiti de beton turnate;
- elemente turnate;
- confecionarea epruvetelor de control i rezultatele ncercrilor mecanice pe betonul ntrit.

PUNEREA N OPER A BETONULUI RUTIER

Echipamente pentru execuia betonului rutier
Imbrcminile rutiere din beton de ciment vor fi executate cu cofraje fixe (longrine metalice);
Constructorul va alege metoda de lucru care va fi folosit.
Pentru aceasta, nainte de nceperea lucrrilor de execuie, Constructorul va trebui s prezinte
Beneficiarului spre aprobare metoda aleas pentru execuia mbrcmintei din beton de ciment.
Procedura va conine descrierea tehnologiei de execuie adoptat, ce trebuie verificat la
nceperea lucrrilor, pe un sector de prob (300-600 m lungime) i va conine:
- descrierea detaliat a echipamentului;
- descrierea detaliat a ntregului proces de execuie a lucrrilor, inclusiv pregtirea fundaiei,
realizarea betonului, transportul, turnarea i conservarea;
-documentaia trebuie s conin informaii ca: viteza utilajului, intensitatea vibrrii betonului,
grosimea stratului de beton (nainte de vibrarea i finisarea stratului de beton), nivelarea suprafeei,
protejarea betonului finisat tierea rosturilor i finisarea.
Managementul traficului public i de antier
Constructorul trebuie s prezinte preliminar autoritilor competente i Beneficiarului un plan
cu managementul traficului, care s conin descrierea detaliat a tuturor msurilor necesare
diminurii efectelor ivite pe timpul execuiei n zonele de trafic. Managementul traficului se va face n
deplin conformitate cu normele i reglementrile tehnice n vigoare.
Transportul betonului
Transportul betonului rutier se realizeaz cu autobasculante cu basculare n spate sau lateral.
Autobasculantele trebuie s fie etane, iar n cazurile cu temperaturi la limit ale aerului, betonul din
autobasculante se va acoperi cu prelate, astfel nct s se evite modificarea caracteristicilor betonului
(se interzice udarea betonului pe timpul transportului).
Dup fiecare 3-4 transporturi i ori de cte ori este nevoie, autobasculantele vor fi curate i
splate cu jet de ap.
Durata maxim de transport, considerat din momentul terminrii ncrcrii n mijlocul de
transport i sfritul descrcrii acestuia la punctul de lucru, nu va depi 60 minute la temperaturi ale
betonului < 15C i 45 minute la temperaturi situate n intervalul 15...30C.
Timpul care se scurge de la prepararea betonului pentru stratul de rezisten i pn la
completa finisare a suprafeei stratului de uzur nu trebuie s depeasc cu mai mult de o or
nceputul prizei cimentului.
Timpul scurs de la prepararea betonului pentru stratul de rezisten i pn la completa
finisare a suprafeei stratului de uzur nu trebuie s depeasc timpul de ncepere a prizei betonului.
Cnd se transport beton cu lucrabilitate redus, sunt necesare autocamioane echipate cu
vibratoare pentru a descrca betonul. Camioanele trebuiesc curate cu jet de ap la fiecare 3-4 curse
i oricnd este necesar.
Fiecare transport de beton va fi nsoit de un bon de transport.
Numrul autobasculantelor folosite la transportul betonului trebuie s asigure un flux continuu
alimentrii utilajelor de punere n oper.
Circulaia autobasculantelor pe stratul de beton slab (cnd acesta este stratul suport al
mbrcmintei) se va admite numai dup atingerea a 70% din rezistenta la 28 zile a betonului slab.

Lucrri pregtitoare
Inainte de a ncepe executarea mbrcmintei din beton de ciment se va verifica i recepiona
stratul suport al acesteia (fundaia sau stratul de baz), conform STAS 6400, prin verificarea
elementelor geometrice, abaterilor limit, denivelrilor admisibile, precum i a capacitii portante a
complexului fundaii-pat, corectndu-se toate defeciunile constatate. Nu se va trece la executarea
mbrcminii din beton de ciment dect numai dup efectuarea remedierilor necesare.
Fundaia sau stratul de baz trebuie s aib la suprafaa sa aceleai pante n profil
transversal i aceleai decliviti n profil longitudinal ca cele ale suprafeei mbrcminii de beton de
ciment.
Denivelrile admisibile ale suprafeei straturilor de fundaie n sens longitudinal, sub dreptarul
de 3 m lungime i a unei pene, vor fi de 2 cm, n cazul straturilor de fundaii din balast, piatr spart
i din materiale granulare stabilizate mecanic i de I ,5 cm, din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici.
Denivelrile admisibile ale suprafeei stratului de fundaie n sens transversal, sub lata de
3 m, vor fi cu 0,5 cm diferite de cele admise pentru mbrcmintea din beton de ciment.
La straturile din beton slab, abaterile limit la panta transversal i la cotele n profil
longitudinal vor fi cele prevzute n caietul de sarcini ntocmit pentru betonul slab.
Inainte de executarea mbrcminiior din beton de ciment peste stratul de beton slab,
dup corectrile defeciunilor constatate la acesta, se va executa o pelicul izolatoare alctuit din
dou straturi de emulsie bituminoas cationic, pe toata suprafaa acestuia.
Denivelrile admisibile n profil transversal i longitudinal al suprafeei mbrcminii rutiere
existente (bituminoase sau din beton de ciment) care se ranforseaz, vor fi cele prevzute n
standardele respective: SR 174 i SR 7970 sau SR183.
La executarea mbrcminiior de beton de ciment, peste mbrcmini existente, acestea
vor fi tratate conform prevederilor proiectului i Normativului NE 014 pct. 7.14.. .7.18.
Lucrrile de corectare i finisare a fundaiei sau a stratului de baz vor preceda lucrrile de
betonare cu 400-1000 m lungime de drum.
Pe fundaia verificat i rectificat se monteaz longrinele metalice pe benzi de beton (C
4/5 - C 6/7,5) sau de mortar, cu limea de minimum 30 cm, preparate cu un dozaj de 160 kg ciment
la m3.
Inlimea cofrajelor fixe trebuie s fie egal cu grosimea mbrcminii proiectate.
Se va da o deosebit atenie poziionrii corecte n plan a longrinelor i o aezare la cote
cu ajutorul nivelei, corespunztor elementelor geometrice n plan i n profil n lung din proiect.
Longrinele trebuie montate naintea nceperii turnrii betonului, pe cel puin o lungime de
turnare programat zilnic.
In cazul fundaiilor de balast, piatr spart i din materiale granulare stabilizate mecanic,
ntre longrinele metalice montate pe fundaia umezit n, prealabil, se va aterne un strat de nisip de 2
cm grosime dup compactare. Nisipul va avea echivalentul de nisip, EN>85.
Pe stratul de nisip bine nivelat i compactat se va ntinde hrtie rezistent (Kraft) sau
folie de polietilen.
Benzile de hrtie sau folie de polietilen trebuie s se suprapun cu minim 5 cm n sens
longitudinal i 20 cm n sens transversal. Banda superioar va fi n sensul pantei.
Banda de hrtie sau folia de polietilen trebuie s fie ntins cu puin timp nainte de
betonare, pentru a evita producerea de cute i trebuie s fie asigurat contra vntului, aeznd peste
ea din loc n loc bare metalice, care vor fi apoi recuperate.

ntins.

Este interzis folosirea de beton proaspt sau bolovani i nu se va clca pe hrtia rezistent

In situaiile n care stratul superior al fundaiei este alctuit din materiale stabilizate cu liani
hidraulici sau mixturi asfaltice, nu se va executa acoperirea suprafeei fundaiei cu strat de nisip i
hrtie sau folie de polietilen.
In aceste cazuri, nainte de aternerea betonului, suprafaa acestor fundaii se va stropi cu
ap.
Stratul suport va fi verificat i aprobat nainte de turnarea betonului pentru mbrcminte, pe o
zon corespunztoare unei zile de lucru.
Principalele controale ce trebuiesc fcute nainte de punerea n oper a betonului sunt
urmtoarele:
- pregtirea stratului suport pe care urmeaz s fie aternut betonul, n conformitate cu
prevederile pct. 20.1...20.16;
Constatrile acestor verificri vor fi consemnate n procese verbale de lucrri ascunse, care vor
preciza concret verificrile efectuate, constatrile rezultate i dac se admite trecerea la executarea
mbrcmintei de beton;
- poziionarea corect a lonqrinelor (execuie n sistemul cofraje fixe)
- poziionarea corect a rosturilor de dilataie;
- asigurarea bunei funcionri a utilajelor de punere n oper a betonului rutier.
Experimentarea punerii in oper a betonului rutier
nainte de nceperea lucrrilor, Constructorul va realiza obligatoriu un tronson experimental de
min. 300 m lungime pentru a verifica pe antier, n condiii de execuie curente, realizarea
caracteristicilor cerute betonului pus n oper n conformitate cu prevederile prezentului caiet de
sarcini precum i pentru a regla utilajele i dispozitivele de punere n oper a betonului i eventual
corectarea compoziiei betonului n limitele stabilite prin studiul preliminar.
Se vor urmri n special:
- reglarea utilajului de rspndire i vibrare pentru obinerea grosimii necesare i o suprafaare
perfect;
- reglarea pervibratoarelor, stabilirea distanelor dintre ele i mai ales a celor situate la marginea
mbrcminii;
- punerea la punct a operaiilor de finisare a suprafeelor de striere i de rspndire a
produsului de protecie ca i a metodelor de execuie a rosturilor i a timpului de tiere.
Partea din tronsonul executat considerat ca cea mai bine realizat va servi ca tronson de
referin pentru restul lucrrii.
Caracteristicile obinute pe acest tronson de referin se vor consemna n scris, pentru a servi
la urmrirea calitii lucrrilor ce se vor executa n continuare.
PUNEREA IN OPERA PROPRIU-ZISA
Punerea n oper a betonului rutier n sistemul cofraje fixe
mbrcminile de beton de ciment se execut ntr-unui sau dou straturi, conform prevederilor
din proiect, n funcie de utilajele curente, care pot asigura compactarea prin vibrare pn la grosimi
de 23 cm. n cazul unor grosimi mai mari se vor utiliza numai vibrofinisoare dotate cu pervibratoare,
care vor trebui s asigure o vibrare eficient pe toat grosimea stratului.

La locul de punere n oper, descrcarea betonului se va face n 2-3 locuri sau n cordon (din
mers), urmrindu-se meninerea omogenitii betonului pe toat suprafaa de descrcare. La
mbrcmini executate n dou straturi, descrcarea betonului celui de-al doilea strat se va face
obligatoriu prin descrcare lateral, folosind autobasculante sau alimentatoare speciale. Aceeai
msur se va aplica i pentru primul strat cnd acesta se aterne pe fundaie acoperit cu hrtie
rezistent.
Aternerea betonului se va face numai cu repartizatoare mecanice, cu excepia unor suprafee
reduse la care folosirea acestora nu este justificat din punct de vedere tehnico-economic
(supralrgiri n curbe, curbe cu raze mici, strzi de categoria IV cu o band de circulaie, parcaje,
platforme sau locuri de staionare, pe suprafee mici sau izolate). La acestea, aternerea betonului
rutier proaspt, se poate face manual.
Compactarea i nivelarea betonului, se vor efectua cu ajutorul vibrofinisoarelor, avnd
urmtoarele caracteristici: frecvena de vibrare 50-75 Hz, amplitudinea 1,0... 1,3 mm, viteza de
avansare: min. 0,6 m/minut, prin dou treceri ale acestora pe fiecare strat de beton ce se
compacteaz. Relaia ntre grosimea dalei, h i limea grinzii vibratoare, msurat n sensul de
avansare, b, este: b > h. Limea grinzii de vibrare trebuie s fie cel puin egal cu grosimea dalei.
Procedurile de vibrare i distana maxim ntre vibratoare vor fi cele descrise, n totalitate, n
metoda propus de Antreprenor i aprobat de Beneficiar, nainte de nceperea lucrrilor de
betonare.
O atenie deosebit trebuie acordat vibrrii marginii benzii care se execut, pentru a realiza o
compactare corespunztoare a acesteia.
Timpul optim de vibrare se stabilete prin determinri de prob efectuate cu prima arj de
beton ce se compacteaz, stabilindu-se i viteza de naintare a vibrofinisorului, corelat cu limea
grinzii vibratoare, care trebuie s fie n contact cu betonul proaspt pe o lungime egal cu cel puin
grosimea dalei, msurate n direcia de avansare. Durata vibrrii se recomand s fie de 30.. .60
secunde.
Pentru a asigura vibrarea corect a betonului pe ntreaga suprafa a stratului compactat, se va
urmri ca grinda vibratoare, n timpul, vibrrii, s se afle cu 1... 3 mm mai jos dect suprafaa
betonului din spatele grinzii.
Grosimea stratului de beton necompactat trebuie s fie de 1,15... 1,35 ori mai mare dect
grosimea final a stratului compactat, n funcie de lucrabilitatea betonului.
nainte de a ncepe vibrarea betonului, se va stabili, n cadrul determinrilor de prob, grosimea
stratului de beton necompactat, necesar pentru obinerea grosimii prescrise a stratului finit.
Punerea n oper a betonului se va face fr ntreruperi, iar dac acestea nu pot fi evitate
(ploaie intens, defectarea utilajelor, ntreruperi n aprovizionarea cu beton, etc.) se va executa din
betonul confecionat pn n acel moment o dal mai scurt dect cea prevzut, terminat cu un rost
transversal de contact, care va fi situat la min. 1,50 m distan de cel mai apropiat rost al
mbrcminii rutiere.
Distana dintre dou poziii succesive de lucru ale plcilor sau riglelor vibrante trebuie s fie
astfel stabilit nct s fie asigurat acoperirea succesiv a ntregii suprafee de beton compactat.
Intreruperea betonrii la sfritul unei zile de lucru se va face numai la un rost transversal de
dilataie sau de contact.
Betonul greit fabricat sau greit turnat se va ndeprta de la locul de punere n oper.

Pe sectoarele de drum cu decliviti, sensul de execuie al benzii de beton va fi urmtorul:

- pentru pante de pn la 3% se lucreaz n sensul urcrii drumului (din aval spre amonte);
- pentru pante mai mari de 3% se lucreaz n sensul coborrii drumului (din amonte spre aval),
adaptndu-se la situaia respectiv, att consistena betonului ct i viteza de avansare a utilajelor,
avnd n vedere totodat i necesitatea ca n faa utilajelor s existe n permanen un val de beton
afnat cu rol de zid de sprijin".
Betonul aternut la cot i necompactat, se va verifica cu dreptarul i se vor efectua
corectrile necesare nainte de vibrare, pentru eliminarea denivelrilor suprafeei, prin completare cu
beton sau ndeprtarea betonului n exces. Lng longrine betonul se va ndesa cu maiul metalic
asigurnd totodat meninerea ancorelor n poziie orizontal.
Dup aternerea stratului de beton pe o poriune de 5...6 m, pe toat limea i dup
verificarea grosimii betonului necompactat cu ablonul, se va proceda la vibrarea betonului cu
ajutorul vibrofinisorului, urmrindu-se ca n faa grinzii vibratoare s existe permanent un val uniform
de beton de maximum 5 cm nlime.
Dup trecerea vibrofinisorului pn la circa 1 m de captul poriunii aternute, aceasta se
retrage i se face verificarea n profil longitudinal i transversal a suprafeei vibrate cu dreptarul de 3
m lungime i o pan de 20 cm lungime i maximum 3 cm lime, avnd nclinaia de 1/10 i
gradaiicorespunztoare diferenelor de nlime de 1 mm, corectnd cu beton, dac este cazul,
suprafeele denivelate sau cele deschise (nevibrate).
Dup verificarea i corectarea denivelrilor suprafeei vibrate, betonul de lng longrine se va
compacta cu maiul sau cu plci vibrante.
Se trece apoi pentru a doua oar cu vibrofinisorul, astfel ca suprafaa obinut s fie neted i
uniform ca aspect.
Timpul care se va scurge de la prepararea betonului pentru prima arj dintr-o dal i
terminarea finisrii betonului din aceeai dal nu va depi cu mai mult de o or nceputul prizei
cimentului.
Finisarea suprafeei betonului pentru piste aeroportuare, autostrzi i drumuri cu trafic foarte
greu, se face numai cu grinzi finisoare. Pentru celelalte categorii de lucrri, cnd vibrofinisoarele nu
au aceste dispozitive, pentru eliminarea denivelrilor longitudinale ale suprafeei stratului de beton, se
va folosi un rulou metalic, perfect calibrat, de 3...4 m lungime, avnd diametrul de 25 cm i masa de
circa 150...200 kg. Cu ruloul se lucreaz pe suprafaa corectat i compactat, prin rostogolirea lui n
sens perpendicular pe axa benzii, pe toat suprafaa mbrcmintei, prin treceri suprapuse pe cte
1,00 m. Ruloul trebuie curat i umezit la fiecare trecere, evitndu-se udarea betonului.
Surplusul de mortar scos la suprafaa mbrcmintei de ctre grinda finisoare sau rulou, se
ndeprteaz cu perii speciale, care sunt trase transversal spre marginea benzii de beton executate.
Suprafaa finisat a betonului se va stria numai mecanic la autostrzi i piste aeroportuare i
mecanic sau manual la celelalte lucrri, perpendicular pe axa drumului, cu ajutorul dispozitivului de
striat sau a unei perii umezite, de tip piassava, cu fire plastice sau metalice. Pentru a micora
zgomotul produs de rulajul autovehiculelor, distanele dintre strieri vor fi aleatorii. Metoda va fi
aprobat prealabil de Beneficiar.
Demontarea longrinelor se va face dup cel puin 24 ore de la turnarea betonului.
n cazul n care executarea mbrcmintei se va face pe jumtate din limea prii carosabile
i se circul pe a doua jumtate a drumului, longrinele din axa drumului se vor demonta dup

minimum 48 ore. Aceasta operaiune se va face dup o perioada de timp mai mare atunci cnd
obinerea rezistenei betonului este ntrziat de protecia acestuia (amnat, inadecvat) sau pe
timp friguros.
Dup demontare, longrinele metalice vor fi pstrate curate si vor fi tratate corespunztor
pentru a evita aderarea cu betonul, folosind produse ce vor fi prezentate Beneficiarului pentru
aprobare preliminar. Nu se vor folosi longrine deteriorate.
Imediat dup demontarea longrinelor, feele laterale ale dalelor se vor acoperi cu un strat de
decofrol sau emulsie bituminoas cationic.
Marcajul dalelor se va efectua prin tanarea numrului de ordine al dalei (din 5 n 5 dale) pe
suprafaa betonului, la colul dalei, la 30 cm de la margine, cifrele avnd 10 cm nlime i 10 mm
adncime).
Pentru executarea mbrcminiior din dou straturi (beton de uzur i beton de rezisten) se
fac urmtoarele precizri:
vibrarea betonului din stratul de rezisten i stratul de uzur se face cu dou
vibrofinisoare care acioneaz separat pe fiecare strat, astfel nct timpul care se va scurge de la
terminarea unui strat i contaminarea lui sau a vibrrii stratului de rezisten i aternerea stratului
urmtor (de uzur) nu va depi o jumtate de or.
timpul care se va scurge de la prepararea primei arje din betonul stratului de
rezisten dintr-o dal i terminarea finisrii suprafeei stratului de uzur din aceeai dal, nu va
depi cu mai mult de o or nceputul prizei cimentului.
Metodele i produsele necesare proteciei betonului proaspt vor fi supuse aprobrii prealabile
de ctre Beneficiarul lucrrii, pe baza experimentrii i verificrilor preliminare privind execuia
proteciei, cnd observnd uniformitatea i continuitatea peliculei se va stabili i cantitatea de produs
de protecie pe m2, determinat pe o bucat de folie de polietilen (cntrit n prealabil) interpus pe
suprafaa pe care se experimenteaz protecia.
Imediat dup terminarea strierii suprafeei betonului, se va proceda la protejarea betonului
proaspt mpotriva aciunii soarelui, vntului i ploilor, cu acoperiuri de protecie mobile impermeabile
i nedeformabile, mbinate etan ntre ele, care se deplaseaz pe msura finisrii suprafeei
betonului.
Betonul rmne astfel protejat pn la acoperirea lui cu o pelicul de protecie continu i
impermeabil, cu grosime uniform, aplicat prin stropirea suprafeei i prilor laterale ale betonului
cu fluid de protecie P 45, sau alte produse pentru care, exist agremente tehnice corespunztoare, n
scopul asigurrii condiiilor favorabile de ntrire a betonului i evitrii fisurrii dalelor.
In condiii meteorologice nefavorabile, atunci cnd umiditatea relativ a aerului scade sub
50% (zile de ari) sau temperatura crete peste +25C se vor lua msuri pentru realizarea
proteciei prin mrirea dozajului de produs aplicat, cu 100%.
Produsul de protecie se aplic pe suprafaa betonului proaspt prin pulverizare cu ajutorul
unui dispozitiv de lucru.
Operaia de curire a dispozitivului de lucru se face cu whitespirt i este obligatorie la fiecare
ntrerupere a lucrului mai mare de dou ore.
Lucrrile de peliculizare a suprafeei betonului proaspt nu se vor executa pe timp de ploaie,
n cazul n care ploaia intervine ntr-un interval mai mic de 3 ore de la aplicarea emulsiei, operaia de
protecie se repet.

Pe timp ploios, suprafeele de beton proaspt vor fi protejate cu acoperiuri sau folii de
polietilen, att timp ct prin cderea precipitaiilor exist pericolul antrenrii pastei de ciment.
Dup tierea rosturilor, zona din lungul rosturilor se va proteja cu folii de polietilen, late de
cea. 50 cm, asigurate contra vntului cu bare metalice, pn la colmatarea lor.
Protejarea mbrcmintei proaspt turnat, de circulaia pietonal i auto
Este interzis circulaia de orice fel (oameni, animale, vehicule) pe betonul proaspt, n primele
24 ore de la executarea proteciei suprafeei mbrcmintei, cu pelicule, accesul muncitorilor se poate
face numai pe dulapi sprijinii pe longrine. Restriciile se ridic n funcie de vrsta betonului.
In cazul executrii rosturilor prin tiere, zona din lungul rosturilor se va repeliculiza cu produse
chimice similare celor folosite pe restul suprafeei dalei.
Pe perioada de ntrire a betonului, stabilit n funcie de anotimp, se vor lua msuri ca
autovehiculele s nu circule pe suprafaa acesteia.
Imbrcminile din beton de ciment se pot da n circulaie pentru autovehicule numai dup ce
se constat c sunt ndeplinite condiiile prevzute n tabelul urmtor:
Temperatura atmosferic medie la punctul de lucru (C)

+5

+
10

+
15

+
20

+
25

Termene orientative pentru darea n circulaie a mbrcminiior din beton (zile):

a. Betoane realizate cu ciment tip CD 40 special pentru drumuri sau I 42,5
b.

Betoane realizate cu cimenturi tip I 42.5R sau I 32,5R

25
18

1
9

1
6

1
5

1
4

1
3

1
2

1
1

Executarea rosturilor
n conformitate cu prevederile punctelor 3.3 din SR 183-1 i SR 183-2, pentru a evita apariia
fisurilor i crpturilor datorit variaiilor de temperaturi i umiditate, tasrile inegale i pentru
necesiti de construcie, mbrcminile de beton de ciment se execut cu rosturi transversale i
longitudinale care le mpart n dale.
Executarea rosturilor n sistemul cofraje fixe
Rosturile, n sistemul cofraje fixe, att cele transversale ct i cele longitudinale pot fi de:
contact (de construcie);
dilataie;
- contracie.
Executarea rosturilor de contact
Rosturile de contact transversale se realizeaz pe toat limea i grosimea dalei, cnd se
ntrerupe turnarea betonului, fie la sfritul zilei de lucru, fie n cazul ntreruperii accidentale a
betonrii (ploaie intens, defectarea utilajelor, ntreruperi n aprovizionarea cu beton, etc.) i se vor
executa conform figurii 9 i figurii 10, astfel:

n seciunea transversal, unde apare rostul, se monteaz un dulap de lemn avnd lungimea
egal cu distana ntre longrine i limea egal cu nlimea mbrcmintei, fixat cu ajutorul
unor rui metalici, btui n fundaie;

la reluarea betonrii se scot ruii metalici i dulapul, se aplic pe suprafaa lateral a

mbrcmintei o pelicul de emulsie bituminoas, prin stropire de dou ori, sau se pune o
fie de carton bitumat;

la drumurile de clasa tehnic I i II, la strzile de categoria I i II, precum i la pistele i

platformele aeroportuare, partea superioar a rosturilor de contact, pe o adncime de 30 mm
din grosimea dalei, se taie ulterior pe o lime de 8 - 10 mm pentru a se permite o introducere
uoar a produsului de colmatare.
Rosturile de contact longitudinale se realizeaz ntre benzile de beton pe toat grosimea
mbrcmintei, fiind prevzute cu ancore de oel-beton OB 37, cu diametrul de 10 mm i I m lungime
(prevzute cu ciocuri), aezate la jumtatea grosimii dalei, la distan de I m una de alta. n acelai
mod se trateaz i rostul longitudinal dintre dala normal i supralrgirea drumurilor sau cel dintre
benzile laterale ale pistelor sau cilor de rulare aeroportuare i acostamentele acestora, cu precizarea
c, n acest caz ancorele se vor aeza la jumtatea grosimii dalelor din aceste acostamente. Fad
excepie platformele cu panta sub 2%, unde armarea nu este necesar.
Rosturile de contact longitudinal se vor executa conform figurii de mai jos astfel:
a. Ancorele se ndoaie la jumtatea lungimii in unghi de 90. Jumtate din ancor se
protejeaz s nu adere de beton prin nfurare cu hrtie sau folie de polietilen, aezndu-se apoi
lipit de longrin, pe poziia final, n timpul repartizrii betonului. Dup demontarea longrinei din axa
drumului, jumtatea protejat a ancorei ce a fost ndoit de-a lungul longrinei se va dezgoli i ntinde

fr inflexiuni. Pentru lucrrile aeroportuare, ancorele se vor poziiona conform prevederilor

proiectului respectiv.

b. nainte de betonarea benzii a doua, pe suprafaa vertical a mbrcmintei benzii turnate

anterior, se va aplica n mod obligatoriu, o pelicul de protecie, prin stropire (de cel puin dou ori).
Rosturile de dilataie transversale se execut conform figurii urmtoare, pe toat limea i
grosimea mbrcmintei, la distan de circa 100 m lungime de banda de beton, perpendicular pe axa

benzii, n linie continu, pe toat limea mbrcmintei.

De asemenea, se realizeaz rosturi de dilataie i n urmtoarele situaii: -la capetele tablierelor
sau plcilor viaductelor, podurilor, podeelor, etc;
la capetele curbelor avnd raze sub 300 m;
n punctele de schimbare a declivitilor n care proiectul nu prevede racordri convexe, STAS
863.
Rostul de dilataie transversal se va executa astfel:
a. Se aeaz pe fundaie o scndur mbibat din lemn de brad (pstrat n ap timp de 24 ore
nainte de utilizare), de 20-25 mm grosime, care rmne n lucrare. Scndura va avea lungimea egal
cu distana ntre longrine i limea cu 3 cm mai mic dect nlimea mbrcmintei executat ntr-un
singur strat;
Scndura se aeaz perfect vertical, perpendicular fa de longrine i se fixeaz astfel nct si pstreze poziia vertical n tot timpul executrii mbrcmintei din vecintatea sa.
Scndura de rost se va aeza astfel nct s nu permit legtura ntre dalele adiacente, pe sub
scndur i pe la capetele ei.
Poziia scndurii se marcheaz pe longrin cu creta, pentru a putea permite tierea ulterioar a
rostului, n dreptul scndurii.
b. Ulterior, stratul de beton situat deasupra scndurii este ndeprtat prin executarea a dou
tieri paralele, distanate la 20...25 mm ntre ele, pn la nivelul superior al scndurii.
Executarea rosturilor de contracie
Rosturile de contracie sunt rosturi aparente, care separ betonul numai n partea superioar a
mbrcmintei, i astfel, prin micorarea seciunii dalei se asigur fisurarea n continuare a ntregii
seciuni n dreptul rostului i nu n alte locuri.

Rosturile de contracie transversal se execut pe toat limea mbrcmintei, n linie

continu, nclinate la 1/6 sau perpendicular pe axa drumului, la distane de 4...6 m, modulate dup o
secven: 4-5-4 m, 5-4-5 m, 5-6-5 m i pe o adncime de 1/4... 1/5 din grosimea dalei, cu ajutorul
mainii de tiat rosturi echipat cu dou discuri diamantate concentrice alturate, de diametre diferite
sau cu un singur disc avnd grosimea de 8 mm.

Tierea betonului ntrit se va executa imediat ce betonul permite, ntr-un interval de timp de
6...24 ore de la punerea n oper a betonului, n funcie de tipul cimentului i de temperatura aerului
aa cum se arat n tabelul urmtor:
Tipul cimentului
I42.5R, I32,5R
CD 40, 142,5

5-13C
12-24 ore
18-24 ore

Temperatura aerului
13-22C
22-30C
8-I2 ore
6-8 ore
10-18 ore
8-10 ore

Numrul utilajelor de tiat rosturi trebuie s fie suficient pentru ca s asigure tierea n
maximum 8 ore, a tuturor rosturilor benzii turnate ntr-un schimb.
Se recomand de asemenea prevederea a 1-2 maini suplimentare, n scopul nlocuirii rapide a
celor ce se vor defecta n timpul tierii rosturilor.
In cazul defectrii mainii de tiat rosturi sau scderii rapide a umiditii relative a aerului, cu
maina de rezerv se va tia n primul rnd fiecare al treilea rost, revenindu-se apoi pentru tierea
celorlalte rosturi.
Dispunerea rosturilor n plan, n intersecii de strzi, la platforme i la piee, se va face conform
proiectului, evitndu-se formarea de coluri cu unghiuri mai mici de 75 i rosturi cu lungimea mai
mic de 0,50 m.

Pe zonele menionate n proiect, n care sunt posibile deformaii ale terenului de fundaie, n
momentul punerii n oper a betonului se vor introduce ancore din oel beton OB 37 de 1 m lungime,
cu diametrul 10 mm, aezate la distane de 1 m, ntre ele, la jumtatea grosimii dalei.
Colmatarea rosturilor:
Golul realizat la partea superioar a rosturilor se va umple, pn la suprafaa mbrcmintei,
cu mastic bituminos, sau cu orice alt material de colmatare agrementat tehnic i aprobat de
Beneficiarul lucrrii, care pot fi:
masticuri bituminoase, monocomponente (la cald);
- chituri elastice, monocomponente sau bicomponente (amestecate nainte de utilizare) pe baz
de poliuretani, de polimer sulfidic (tiokol) sau de siliconi (la rece);
profile de neopren.
Oricare ar fi materialul folosit pentru colmatare, se vor respecta urmtoarele prevederi: identificarea materialului i verificarea caracteristicilor sale;
- curirea rosturilor de materiale strine (praf, pmnt, pietricele, etc.) cu ajutorul scoabelor i a

periilor de srm;
- suflarea cu jet de aer comprimat;
- amorsarea rostului, dac este necesar, prin aplicarea uniform a produsului de amorsaj
(grund), pe pereii i marginile rostului i respectarea timpului necesar pentru uscarea materialului de
amorsaj;
- respectarea temperaturii de punere n oper a produselor ce se pun n oper la cald;
- nlturarea materialului n exces;
- darea n circulaie a sectorului colmatat numai dup rcirea produselor turnate la cald i dup

termenul impus prin tabelul 17.

Verificarea calitii betonului rutier pus n oper
Verificarea calitii betonului pus n oper se face conform tabelului 15 i se refer la:
1. Determinri efectuate pe betonul proaspt, la locul de punere n oper:
- lucrabilitatea;
- temperatura n perioada de timp friguros (sub +5C) sau foarte clduros, (peste +25C).
Dac un rezultat al determinrii privind lucrabilitatea i temperatura betonului, nu se nscrie n
limitele admise, se vor efectua nc dou determinri pentru acelai transport de beton.
Dac valoarea medie a celor 3 determinri se nscrie n limitele admise, se va accepta punerea
n oper a betonului. Dac este depit limita admis, se refuz punerea n oper a betonului din
transportul respectiv.
2. ncercri pe betonul ntrit:
rezistena la ncovoiere, pe prisme de 150x150x600 mm;
- rezistena la compresiune, pe cuburi sau fragmente de prisme cu seciunea 150x150 mm;
rezistena la compresiune, pe carote.

Rezistenele la ncovoiere i la compresiune, la vrsta de 28 de zile pentru betonul pus n

oper, determinate pe fiecare serie de trei epruvete, se analizeaz de laboratorul staiei de betoane,
care efectueaz ncercarea, imediat dup nregistrare.

In cazul n care rezultatul sau rezultatele ncercrilor sunt mai mici dect cele prevzute pentru
clasa betonului respectiv, indicate n tabelul 14, laboratorul va comunica n termen de 48 ore,
rezultatul n cauz, conductorului staiei, conducerii unitii de care depinde staia i Beneficiarului
lucrrii.
Urmare comunicrii primite de la laboratorul staiei de betoane, n termen de 48 ore, eful staiei
mpreun cu Beneficiarul lucrrii i conductorul punctului de lucru vor identifica sectorul de
mbrcminte executat (dalele turnate) n schimbul de lucru corespunztor probei, cu valoarea
rezistenei ne asigurat, pe care se vor efectua verificri suplimentare, prin ncercri ne distructive sau
extragere de carote.
Dac din verificrile suplimentare rezulta c betonul nu ndeplinete condiiile prevzute, va fi
convocat Beneficiarul care va Analiza i decide msurile corespunztoare.
Rezultatele ncercrilor pe cuburi la 28 de zile, vor fi analizate n dou etape i anume:
- grupate lunar, pentru aprecierea activitii staiei;
- grupate pe tronsoane de drum sau pe ntregul sector executat, pentru aprecierea realizrii
clasei Betonului pus n lucrare, din care se vor elimina rezultatele ncercrilor de pe tronsoanele pe
care s-au efectuat verificri suplimentare prin ncercri ne distructive sau extrageri de carote:
ncercrile prin metode ne distructive sau pe carote se efectueaz conform reglementarilor n
vigoare, cu precizarea c n calcule se introduce ca valoare de calcul, rezultatul mediu pe seciune, n
cazul ncercrilor prin metode ne distructive i valoarea individual, n cazul ncercrilor obinute pe
carote.
3. Pentru staia de betoane, prelucrarea i interpretarea rezultatelor ncercrilor se face pe
probele prelevate la staie, pe durata a 30 de zile.
4. Aprecierea activitii staiei se face pe baza rezistenei caracteristice la ncovoiere
obinut pentru flecare tip de beton.
5. Aprecierea realizrii clasei betonului pus n lucrare se face pe baza valorii rezistenei
caracteristice la ncovoiere obinut pe grupul rezultatelor analizate.
Conformitatea pentru rezistenele betonului la ncovoiere, se verifica pe baza criteriului care
prevede limitarea rezistenei caracteristice la ncovoiere, a irului de rezultate analizat la valoarea
clasei betonului.
Criteriul se aplic n cazul n care conformitatea betonului utilizat la o lucrare este verificat,
considernd rezultatele a cel puin 2 probe (6 prisme 150x150x600 mm).
Conformitatea este realizat dac rezistena caracteristic la ncovoiere (Rf c) este cel puin
egal cu clasa betonului respectiv.
6.Interpretarea rezultatelor ncercrilor efectuate pe betonul din mbrcmintea rutier
executat se va face conform prevederilor din Anexa III din Normativul NE 014.
CONTROLUL CALITII, CONDIII TEHNICE, REGULI l METODE DE VERIFICARE
Elemente geometrice
Grosimea total a mbrcminii de beton de ciment este cea prevzut n proiect.
Abaterea maxim admis la grosimea total proiectat a mbrcmintei este de:
-(-10.. .+15) mm la drumuri noi i modernizri;
-(-10...+50) mm la ranforsarea mbrcminiior existente.

Verificarea grosimii mbrcminii de beton se efectueaz prin msurtori directe, la marginile

benzilor de beton, la fiecare 200 m, precum i pe carotele extrase pentru verificarea calitii betonului.
Limea de turnare a dalei de beton este prevzut n proiect i poate fi de 2,50-8,50 m.
Abaterea maxim admis la limea proiectat a benzii de beton este de:
- 15 mm, la drumuri noi, modernizri i ranforsri de mbrcmini bituminoase;
- 5 mm, la ranforsarea mbrcminiior rutiere vechi din beton de ciment.
Verificarea limii mbrcmintei de beton, se efectueaz prin msurtori directe cu ruleta ntre,
marginile benzii de beton, la fiecare 200 m.
Panta transversal a mbrcmintei este cea indicat n proiect.
Abaterile limit la panta transversal la drumuri i strzi poate fi de 0,4% fa de valoarea
pantei indicate n proiect.
Verificarea pantei transversale se face n mod obligatoriu n dreptul profilelor prevzute n
proiect i ntre aceste profiluri, la cererea comisiei de recepie. Msurtorile se fac cu un dreptar,
avnd lungimea egal cu jumtate din limea prii carosabile (respectiv cu limea prii carosabile
cu pant unic la autostrzi, n curbe cu pant unic, etc), cu bolobocul i cu o pan gradat, lung
de 30 cm (grosimea maxim de 3 cm i nlimea la capete de 1,5 cm i respectiv 9 cm). Gradaiile pe
partea superioar a penei, trebuie s fie corespunztoare diferenelor de nlime de 1 mm.
n profil longitudinal, abaterile limit la cotele mbrcmintei, fa de cotele din proiect, pot fi:
20 mm, la drumuri de clasa tehnic III... V, strzi de categoria III i drumuri de exploatare
de categoria I;
30 mm, la strzi de categoria IV, drumuri de exploatare de categoria II i III, locuri de
staionare, alei carosabile i platforme de parcare.
Caracteristicile suprafeei mbrcminii
Denivelrile maxime admisibile ale suprafeei mbrcmintei, n sens transversal sau
longitudinal, msurate sub dreptarul de 3,00 m lungime pe fiecare band de beton sau band de
circulaie, pe toat suprafaa acesteia, sunt de:
5 mm, n cazul mbrcminiior ce se execut pentru lucrri de drumuri avnd viteza de

proiectare ntre 50 i 100 km/h;

6 mm, n cazul mbrcminiior ce se execut pentru lucrri de drumuri avnd viteza de
proiectare sub 50 km/h.
Distana minim ntre dou puncte cu denivelri maxime admise, msurat pe axa longitudinal
a benzii de beton, este de 20 m.
Denivelrile admisibile la rostul longitudinal de contact ntre dou benzi de beton, adiacente,
sunt de 2 mm n cazul prii carosabile cu dou pante transversale.
Denivelrile maxime admisibile ntre muchiile dalelor nvecinate ale rosturilor transversale sunt
de:
2 mm, la rosturile de contracie ale mbrcmintei ce se execut pentru lucrri de drumuri
avnd viteza de proiectare sub 100 km/h;

2 mm, la rosturile de lucru indiferent de viteza de circulaie.

Verificarea denivelrilor suprafeei mbrcminii se efectueaz n timpul execuiei, imediat dup
prima trecere a vibrofinisorului i la recepie.

n profil longitudinal, msurarea denivelrilor se efectueaz pe fiecare band de beton sau

band de circulaie i anume pe axa acestora, cu ajutorul dreptarului de 3,00 m lungime i a unei
pene de 20 cm lungime i max. 3 cm lime, avnd o nclinaie de 1:10 i, gradaii corespunztoare
diferenelor de nlime de I mm.
Msurtorile se vor face la fiecare dal realizat n timpul execuiei i din 50 n 50 m la recepie,
sau prin sondaj la cererea comisiei de recepie i se vor consemna numai citirile ce depesc
denivelrile admisibile.
In profil transversal, verificarea denivelrilor este obligatorie n dreptul profilelor artate n
proiect i la cererea comisiei de recepie i ntre aceste profile. Msurtorile se fac n mod, similar cu
cele prevzute pentru profile n lung, folosind ns un dreptar, cu lungimea de 3,0 m.
Verificarea rugozitii mbrcmintei se efectueaz prin metoda nlimii de nisip conform STAS
8849, nainte de darea acesteia n circulaie. Valoarea minim a rugozitii este de 0,6 mm, cu
excepia sectoarelor cu decliviti mai mari de 6%, sau n curbe cu raze sub 125 m i n intersecii
unde este de 0,8 mm.
Verificarea modului de realizare i de colmatare a rosturilor, a prezenei fisurilor i crpturilor,
se efectueaz pe baz de observaii vizuale, obinute prin parcurgerea pe jos, n prima perioad a
zilei i de preferat pe vreme rcoroas, a sectorului de mbrcminte executat.
Verificarea cotelor din axa drumului, prevzute n profilul longitudinal se face cu ajutorul unui
aparat de nivel.
In cazul n care se dispune de aparatul Viagraf pentru determinarea planeitii drumului n profil
longitudinal, verificarea i interpretarea rezultatelor se face cu acest aparat, conform reglementrilor
legale n vigoare.
Rezultatele verificrilor se consemneaz n evidentele de control ale antierului i fac parte
integrant din cartea construciei.
Investitorul, prin reprezentantul su oficial (Beneficiarul lucrrii) va verifica periodic datele
nscrise n documentele de atestare a calitii execuiei.
Defeciunile aprute la mbrcminile de beton de ciment trebuiesc reparate nainte de darea
n exploatare a acestora.
Modul de reparare a lor se stabilete de comun acord cu Beneficiarul i Proiectantul.
Pentru asigurarea durabilitii n exploatare, mbrcminile de beton de ciment se exclud de la
tratamentul cu clorur de sodiu (sare gem industrial) ce se efectueaz iarna pentru combaterea
lunecuului, timp de cinci ani de la data execuiei acestora.
Rosturile de construcie se taie dup deschiderea acestora.
Produsele utilizate ca fund (pat) de rost trebuie s fie compresibile, neputrezibile, rezistente la
temperaturi ridicate, specifice produselor de etanare la cald a rosturilor i s nu interacioneze cu
produsele de etanare la rece a rosturilor.