CAPITOLUL 16

MBRCMINI RUTIERE RIGIDE

16.1. Generaliti Sistemele rutiere care au n compunerea lor unul sau mai multe straturi rigide (din macadam cimentat sau din beton de ciment) se numesc sisteme rutiere rigide. Deoarece aceste straturi rigide pot prelua eforturi de ncovoiere repartizarea solicitrilor din trafic se realizeaz pe o suprafa mult mai mare, ca n cazul sistemelor rutiere suple, rezultnd i deformaii mult mai mici. Datorit acestui fapt durata de exploatare a mbrcminilor rutiere realizate cu straturi rigide este de 20-40 ani. Tipurile de mbrcmini rutiere rigide, realizate n mod obinuit n ara noastr pn acum, au fost: - macadamul cimentat; - dale din beton de ciment. 16.2. Macadamul cimentat Macadamul cimentat este o mbrcminte rigid de tip uor (semipermanent) care se realizeaz n mod similar macadamului simplu, cu deosebirea c materialul de agregaie este nlocuit cu mortar de ciment. Grosimea acestui tip de imbrcminte este de 10 - 12 cm, cu profil transversal n form de acoperi cu dou pante transversale de 2,5 - 3 % n aliniament. Stratul de macadam cimentat poate servi ca: - strat de rulare; - strat portant; - strat de fundaie. Procedeele prin care se poate realiza macadamul cimentat sunt: - penetrare de sus, pe cale uscat sau umed; - penetrare de la mijloc (metoda sandvici). Procedeul penetrrii de sus, pe cale uscat sau umed, se

compune din: - aternerea i cilindrarea pietrei de rezisten (sortul 40-63) i apoi rspndirea pe suprafa n mod uniform a mortarului de ciment (uscat sau umed) cu dozajul de 500- 800 Kg ciment la 1 m3 nisip; - cnd mortarul a fost aternut uscat urmeaaz o stropire cu ap dup care, n ambele cazuri, se trece la cilindrarea cu un compactor cu tamburi netezi de 100-120 kN pentru ptrunderea mortarului printre pietre; - urmeaz rspndirea unui nou strat de mortar mai fluid peste care se aterne piatra de acoperire (split sort 16- 25) n cantitate de 10-15 Kg/m2 i se cilindreaz pn la ncletarea pietrelor; - se ndeprteaz eventualele excese de mortar de pe suprafa. Timp de 7 zile de la execuie suprafaa macadamului se menine umed i se protejeaz. Darea n circulaie se face dup trei sptmni de la execuie dup ce, n prealabil, s-a realizat colmatarea rosturilor longitudinale i transversale. Se prevd rosturi longitudinale de lucru pentru fiecare band de circulaie i rosturi transversale la circa 12 m. Metoda sandvici sau penetrarea de la mijloc se realizeaz astfel: - se aterne stratul de piatr de rezisten (sort 40-63) n grosime de 6-7 cm i se cilindreaz uor; - se rspdete pe suprafa un mortar de ciment (800 Kg ciment la 1m3 nisip); - se aterne imediat un al doilea strat de piatr spart, n grosime de 6-7 cm udat, n prealabil, n afara platformei; - se realizeaz o cilindrare puternic cu un compactor cu tamburi netezi de 60-80 kN pn cnd mortarul apare la suprafa i toate golurile sunt nchise i umplute. Execuia macadamului cimentat se recomand s se fac ntre longrine metalice, n dou etape, pentru fiecare band de circulaie. Deoarece macadamul cimentat necesit un consum ridicat de materiale, manoper i utilaje, el se fo1osete numai n cazul regiunilor ce dispun de piatr local i se desfoar ntr-o regiune climateric cu mult umiditate. 16.3. Imbrcmini rutiere din beton de ciment Aceste mbrcmini se realizeaz, pe toat limea prii carosabile, sub forma unor dale din beton de ciment. Dala din beton de ciment se realizeaz, n funcie de intensitatea traficului, dintr-un singur strat sau din dou straturi; stratul

superior poart denumirea de strat de uzur iar cel inferior de strat de rezisten. Grosimea minim a stratului de uzur este de 6 cm iar grosimea total a mbrcmintei din beton de ciment este cuprins ntre 14-30 cm. 16.3.1. Avantajele i dezavantajele mbrcminilor din beton de ciment Pentru alegerea tipului de mbrcminte rigid la construcia sau modernizarea unui drum sunt necesare o serie de calcule complexe, tehnice i economice, care s justifice avantajele acestor tipuri de mbrcmini fa de mbrcmini1e rutiere suple fr a omite i dezavantajele mbrcminilor rigide. Avantajele pe care mbrcminile rigide le prezint fa de alte mbrcmini rutiere sunt: - prezint rezistene mecanice mari care permit mbrcmintei suportarea unui trafic intens i greu; - au o rezisten sporit la uzur (sub 0,1 mm/an) i se comport bine n regiuni cu climat umed asigurnd o viabilitate de 35 - 40 ani; - au o rugozitate ridicat care este practic insensibil la umezirea suprafeei de rulare; culoarea deschis a mbrcmintei prezint o bun vizibilitate asigurnd sigurana circulaiei n condiii nefavorabile (noapte, ploaie, cea, etc.). Dimpotriv, pentru evitarea orbirii conductorilor autovehiculelor n regiunile nsorite, se recomand nchiderea culorii mbrcmintei prin introducerea, n ciment, a unor procente de pigmeni metalici de culoare nchis; suprafaa lor este practic insensibil la aciunea temperaturilor ridicate; sunt rezistente la aciunea carburanilor i lubrefianilor utilizai la autovehicole; - permit utilizarea la maximum a materialelor locale; sunt avantajoase din punct de vedere energetic avnd un consum specific de energie cu 50-90% mai mic fa de mbrcminile bituminoase; prezint un volum redus de lucrri de ntreinere care au costuri mici; - execuia mbrcminilor se poate realiza i pe timp umed cu temperaturi de + 3 - + 5 0C ceea ce pre1ungete sezonul de lucru fa de cel al mbrcminilor bituminoase; cheltuielile totale de execuLie, raportate la perioada de exploatare sunt mult reduse fa de cele de la mbrcminilor

bituminoase n cazul unui trafic intens i greu. Dezavantajele pe care le prezint mbrcminile rutiere rigide fa de cele bituminoase sunt: existena rosturilor (longitudinale i transversale) care complic execuia mbrcmintei i deranjeaz circulaia, constituind totodat i punctele vulnerabile ale mbrcmintei de la care ncepe degradarea ei; - darea n circulaie se face dup circa trei sptmni, cnd betonul atest rezistene mecanice corespunztoare; - datorit rigiditii dalelor, n cazul unor tasri inegale ale straturilor de fundaie, dalele fisureaz i crap; - posibilitile de ranforsare a mbrcminilor rutiere rigide solicit tehnologii complexe de execuie; - ntreinerea acestor tipuri de mbrcmini pe timp de iarn este anevoioas, dat fiind c nu se recomand utilizarea fondanilor chimici la combaterea poleiului i la deszpezire. 16.3.2. Condiii tehnice 16.3.2.1. Elemente geometrice Grosimea mbrcmintei este cea rezultat din calculul de dimensionare, dar cel puin 18 cm n cazul drumurilor publice, fr includerea completrilor pentru preluarea denivelrilor. Atunci cnd mbrcmintea se execut n dou straturi, grosimea stratului de uzur este de 6 cm. Abaterea maxim admis la grosimea total proiectat a mbrcmintei este de: - 10-15 cm la drumuri noi i modernizri; - 10-50 cm la ranforsarea mbrcminilor existente. Limea de turnare a benzii de beton este de 2,5-8,5 m iar abaterea maxim admisibil este de: + 15 mm la drumuri noi, modernizri i ranforsri de mbrcmini bituminoase; + 5 mm la ranforsarea mbrcminilor vechi din beton de ciment. In profil transversal, pentru drumuri n aliniament, mbrcmintea se realizeaz : - cu dou pante n form de acoperi la drumuri de clas tehnic II-V, strzi de categoria I - II, drumuri de exploatare de categoria I, piste i ci de rulare aeroportuare; - cu pant mic la calea unidirecional a autostrzilor, strzi cu zon verde median sau cu platform axial pentru tramvai, strzi de categoria IV, drumuri de exploatare de categoria IV i III, platforme de orice fel.

Panta transversal a mbrcmintei din beton de ciment este de: 2% pentru drumuri n aliniament i n curbe fr supran1ri, precum i la strzi; - 1,5 - 2,5 % pentru ranforsarea sistemelor rutiere nerigide cu mbrcmini din beton de ciment; - 1,5 - 2 % pentru piste i ci de rulare aeroportuare. Abaterile maxime admise sunt de: a) n profil transversal 0,4% pentru panta transversal la drumuri i strzi. In cazul mbrcminilor pentru piste, ci de rulare, bretele de legtur i platforme aeroportuare nu se admit nici un fel de abateri; b) n profil longitudinal, abaterile maxime admise la cotele mbrcmintei n axa benzii fa de cotele din proiect sunt de: 10 mm, la autostrzi, piste, ci de rulare i platforme aeroportuare, drumuri de clas tehnic II, strzi de categoria I i II; 20 mm, la drumuri de clas tehnic III - V. strzi de categoria III i drumuri de exploatare de categoria I; 30 mm, la strzi de categoria IV, drumuri de exploatare de categoria II i III, locuri de staionare, alei carosabile i platforme de parcare, portuare i industriale. Declivitatea maxim admis n profil longitudinal la mbrcminile din beton de ciment este de 7 %. Att n sens transversal ct i longitudinal denivelrile admise ale suprafeei mbrcmintei, msurate sub dreptarul de 3,00 m lungime, pe fiecare band de beton sau band de circulaie sunt de: - 4 mm, n cazul mbrcminilor la drumuri cu viteza de proiectare mai mare de 100 Km/h; - 5 mm, n cazul mbrcminilor la drumuri cu viteza de proiectare cuprins ntre 50 i 100 Km/h ; - 6 mm, n cazul mbrcminilor la drumuri cu viteza de proiectare sub 50 Km/h. Distana minim admis ntre cele mai mari denivelri admise, msurat n sens longitudinal, pe axa benzii din beton, este de 20 mm. Denivelrile admise ntre cele dou benzi adiacente, la rostul longitudinal de contact, sunt de 2 mm n cazul drumurilor cu dou pante transversale i pistelor aeroportuare. ntre muchiile dalelor nvecinate ale rosturilor transversale se admit denivelri admisibile de: - 0 mm, la rosturile de contracie a mbrcmintei ce se

execut pentru lucrri de drumuri i piste aeroportuare proiectate pentru o vitez de proiectare peste 100 Km/h: - 2 mm, la rosturile de contracie a mbrcmintei ce se execut pentru lucrri de drumuri avnd viteza de proiectare sub 100 Km/h: - 2 mm, la rosturile de lucru pentru drumuri i piste aeroportuare, indiferent de viteza de proiectare. 16.3.2.2. Imbrcmintea Clasa de beton rutier utilizat la realizarea mbrcmintei este reprezentat n tabelul 16.1. Valoarea minim a rugozitii suprafeei mbrcmintei, determinat prin metoda nlimii de nisip (H.S.), nainte de darea acesteia n circulaie, trebuie s fie de 0.6 mm iar n cazul declivitilor mai mari de 6%, n curbe cu raze sub 125 m i n intersecii, de 0.8 mm. In cazul unor defeciuni ale suprafeei mbrcmintei, nainte de darea n circulaie a drumului, procentul maxim admis de dale fisurate reparate, raportate la numrul total al dalelor executate, este de: 1 %, la autostrzi, piste, ci de rulare i platforme aeroportuare, drumuri de clas tehnic I III, strzi de categoria I - III i drumuri de exploatare de categoria I ; 2% la drumuri de clas tehnic IV i V, strzi de categoria IV, drumuri de exploatare de categoria II i III, platforme industriale, de parcare i portuare, locuri de staionare i alei carosabile. Se consider fisuri, deschiderile sub 3 mm lime constatate la suprafaa dalelor pe vreme rcoroas sau umed, iar prin crapturi se neleg deschiderile peste 3 mm constatate n aceleai condiii. Pe suprafaa mbrcminii noi nu se admit crpturi nainte de darea n circulaie. 16.3.2.3. Compoziia betonului Compoziia betonului trebuie stabilit n laborator de specialitate, pe baz de ncercri preliminare, astfel nct s asigure obinerea tuturor caracteristicilor cerute betonului rutier n stare proaspt i ntrit. In cazul mbrcmini1or ce se execut ntr-un singur strat se utilizeaz agregate 0 - 25 mm, limitele de granulozitate ale agregatului total fiind prezentate n graficul din figura 16.1., sau 0 - 40 mm, conform graficului din figura 16.2., iar cnd mbrcmini1e se execut n dou straturi se utilizeaz agregate cu dimensiunile ntre 0 - 25 mm n cazul stratului de uzur i 0 31,5 mm (40 mm) n cazul stratului de rezisten. Cnd unul din sorturile de agregate (nisip 3 7, pietri 7 - 16,

sau criblur 8 - 16) 1ipsete se poate realiza un beton cu granulozitate

Tabelul 16.1.
Clasa de trafic Trafic foarte greu DENUMIREA LUCRRILOR Un strat 1. Drumuri publice de interes republican (naionale, autostrzi), de interes local (judeene, comunale inclusiv strzi cu dou sau mai multe benzi de circulaie). 2. Ranforsarea sistemelor rutiere existente la drumuri i autostrzi. - cu dou benzi 3. Drumuri de de circulaie exploatare. - cu o band de circulaie 4. Drumuri i platforme industriale. 5. Strzi cu o band de circulaie i alei carosabile. 6. Locuri de staionare, platforme de parcare i portuare Uzur sau un strat Trafic greu Trafic mediu Trafic uor

Numrul straturilor de mbrcminte Uzur sau Rezisten Rezisten un strat Clasa betonului BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 4,0 BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 4,0 BcR 4,0 (BcR 3,5) BcR 4,0 (BcR 3,5) BcR 4,0 (BcR 3,5) BcR 3,5 -

Uzur sau un strat

Rezisten

BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 4,5 -

BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 5,0 (BcR 4,5) BcR 4,5 -

BcR 4,0

BcR 3,5

BcR 4,0 BcR 4,0 BcR 3,5 BcR 3,5 BcR 3,5 BcR 3,5

BcR 3,5 BcR 3,5 -

7. Piee ci de rulare i platforme pentru aeroporturi :

- internaionale i interne - de lucru

BcR 5,0 (BcR 4,0) pentru stratul de uzur BcR 4,5 (BcR 4,0) pentru stratul de uzur sau un strat BcR 4,0 (BcR 3,5) pentru stratul de rezisten Tabelul 16.1. (continuare)

NOTE :

1. Cu avizul beneficiarului se pot utiliza i clasele de betoane a cror valoare este indicat n parantez. 2. Betoanele de clas BcR 5,0 se realizeaz cu ciment tip CD-40 sau tip P 45. 3. Betoanele de clas BcR 4,5 se realizeaz cu ciment tip CD cu ciment tip P 45 sau P 40. 4. Betoanele de clas BcR 3,5 se realizeaz cu ciment tip P 40. 5. Se pot utiliza i alte tipuri de cimenturi numai cu avizul unui institut de cercetri de specialitate, cu acordul beneficiarului.

discontinu, avnd limitele granulometrice conform figurilor 16.3. i 16.4. Acest tip de beton nu se va utiliza la autostrzi, drumuri publice cu trafic foarte greu, piste, ci de rulare i platforme de aerodromuri. Betonul din stratul de uzur al mbrcmintei din beton de ciment se realizeaz cu nisip natural i criblur. Betoanele din stratul de uzur pentru locurile Fig. 16.1. Limitele de staionare, platforme de parcare granulozitate ale agregatului total auto industriale i portuare, (agregate 025 mm). strzi i drumuri de exploatare cu o band de circulaie precum i alei carosabile, se pot prepara cu pietri sau piatr spart (split). Betonul din stratul de rezisten al mbrcminilor pentru drumuri i strzi cu trafic greu, mediu sau uor i piste aeroportuare, pentru traficul local se realizeaz cu nisip natural de ru i pietri sau piatr spart (split). Se poate folosi ca material de adaos i cenu de termocentral n cazul stratului de Fig. 16.2. Limitele de granulozitate ale agregatului total rezisten realizat cu betoane de clas BcR 4,0 i BcR 3.5. (agregate 025 mm). Pentru locurile de staionare, platforme de parcare i supralrgiri n curbe se poate folosi betonul rutier fluidificat cu aditiv FLUBET. Betoanele rutiere puse n opera cu ajutorul utilajelor cu cofraje fixe longrine metalice) trebuie s aib compoziia prezentat n tabelul

16.2.

Caracteristicile betonului proaspt trebuie s ndeplineasc condiiile prezentate n tabelul 16.3. iar cele ale betonului ntrit condiiile prezentate n tabelul 16.4. Clasele de betoane rutiere, notarea lor i valorile rezistenelor caracteristice la ncovoiere sunt prezentate n tabelul 16.5. n cazul determinrii rezistenei la ncovoiere pe prisma de 100x100x550 mm rezistena caracteristic la ncovoiere va trebui s aib cel puin valorile indicate n tabelul 16.5. Cnd determinarea rezistenei la compresiune se face pe fragmente de prisme cu latura seciunii de 150 mm sau pe carote, aceste valori au un caracter informativ. Tabelul 16.2.
Materialul BcR 3,5 Ciment CD 40 sau P 45, Kg/m3 Ciment P 40, Kg/m3 310-330 Clasa betonului rutier BcR 4,0 BcR 4,5 330-350 330-350 350-370 BcR 5,0 350-370 -

0,45 pentru betoanele cu granulozitate continu ; Raport ap/ciment, max. 0,47 pentru betoanele cu granulozitate discontinu ; 0,52 pentru betoanele cu adaos de cenu. 0,25 - 0,30 pentru beton cu granulozitate contrnu Aditiv DISAN A, % din masa cimentului 0,30 - 0,35 pentru beton cu granulozitate discontinu i agregate naturale concasate; 0,35 - 0,40 pentru betoane cu granulozitate discontinu i agregate naturale de balastier; 0,15 pentru beton fluidifiat.

Caracteristicile betonului proaspt

Tabelul 16.3.

Caracteristica betonului Lucrabilitatea : prin metoda tasrii, cm. max. Lucrabilitatea : prin metoda gradului de compactare Densitate aparent, [Kg/m3] Coninutul de aer oclus, (%)

Valoarea 3 1,15-1,35 2400 40 3,5 0,5

Tabelul 16.4. Caracteristicile betonului rutier ntrit

Caracteristica betonului Rezistena caracteristic la ncovoiere (R k,nc.) determinat la 28 zile pe prisme de 150x150x600 mm, conform prescripiilor tehnice n vigoare, MPa Rezistena medie la compresiune (Rc) determinat la 28 zile pe cuburi cu latura de 141 mm, fragmentate de prisme cu latura seciunii de 150 mm sau carote, MPa Gradul de gelivitate al betonului BcR 3,5 3,5 Clasa betonului rutier BcR BcR 4,0 4,5 4,0 4,5 BcR 5,0 5,0

30 G 100

35 G 100

40 G 100

45 G 100

Tabelul 16.5. Clasele de betoane rutiere (notare, valori caracteristice)

Clasa de beton rutier Bc R 3,5 Bc R 4,0 Bc R 4,5 Bc R 5,0 Rk nc.150, MPa 3,5 4,0 4,5 5,0 Rk nc.100, MPa 4,2 4,8 5,4 6,0

16.3.2.4. Materiale componente Materialele current folosite la realizarea mbrcminilor din beton de ciment sunt: a) aggregate naturale: de balastier i de carier; b) cenu de termocentral ; c) cimenturi ; d) ap ; e) aditivi ; f) materiale diverse : oel beton, fibre de oel, fibre din

mase plastice, masticuri bituminoase pentru rosturi, etc. a) Agregate naturale La confecionarea betoanelor rutiere se utilizeaz, n funcie de clasa tehnic a drumului, clasa betonului i considerente economice, n stratul de uzur al mbrcmintei din beton de ciment - nisipuri i cribluri - iar n stratul de rezisten se utilizeaz nisip, pietri sau piatr spart. Nisipul pentru prepararea betoanelor rutiere trebuie s ndeplineasc condiiile prezentate n tabelul 16.6. Tabelul 16.6. Condiiile de admisibilitate pentru nisip Caracteristica
Sort Granulozitate Echivalent de nisip (EN), min. Impuriti - corpuri strine - mic liber , %, max. - crbune, %, max. - humus (culoarea soluiei de hidroxid de sodiu) - su1fai (exprimai n SO3), %, max. NU se admit 1 0,5 Incolor sau slab glbuie 1

Condiii de admisibilitate
0-3; 3-7; 0-7 S se nscrie ntre curbele din figura 16.5. 85

Pietriul utilizat la prepararea betoanelor rutiere trebuie s ndeplineasc condiiile prezentate n tabelul 16.7. Rocile utilizate pentru obinerea agregatelor naturale sfrmate artificial trebuie s se ncadreze n clasa B (STAS 667-90) ceea ce impune ca ele s ndeplineasc condiiile din tabelul 16.8. Criblura utilizat la prepararea betonului din stratul de uzur trebuie s ndeplineasc condiiile din tabelul 16.9. iar piatra spart pe cele prezentate n tabelul 16.10.

b) Cenua de termocentral , folosit ca adaos n stratul de rezisten, are activitate subnormat i trebuie s ndeplineasc condiiile prevzute n tabelul 16.11.

Fig.16.5. Zona granulometric nisipului pentru betoane rutiere.

Tabelul 16.7. Condiiile de admisibilitate pentru pietri

Caracteristica Sort Grad de spargere, %, min. Forma granulelor Valori medii : b/a min. Valori medii : c/a, min Coninut de granule plate i aciculare, %, max. Corpuri strine Parte levigabil, %, max. Sulfai Rezistena la strivire a agregatelor n stare saturat, %, min. Rezistena la nghedezghe, % max. Uzur cu maina tip Los Angeles (LA), %, max. 0,66 0,33 25 Coninut de impuriti : Nu se admit 0,3 cu condiia ca n agregatul total s nu depeasc 1% NU se admit 60 10 25 35 Stratul Uzur sau un singur strat Rezistena Condiii de admisibilitate

Not : Pentru locuri de staionare, platforme de parcare i portuare i strzi cu o band de circulaie, precum i alei carosabile, pietriul pentru stratul de uzur poate ndeplini condiiile de admisibilitate prevzute pentru stratul de rezisten.

Tabelul 16.8. Caracteristicile fizico-mecanice ale rocii de provenien

Caracteristica Porozitatea aparent la presiune normal, %, max. Rezistena la compresiune, in stare uscatA, N/mm min. Uzura cu maina tip Los Angeles, %, max. Coeficientul de calitate, % min. Rezistena la nghe-dezghe: - coeficient de gelivitate (g25), %, max. - sensibilitate la nghe (gL25), %, max.
2

Condiii de admisibilitate 5 150 18 10 3 25

Tabelul 16.9. Condiiile de admisibilitate pentru criblur

Caracteristica Condiii de admisibilitate Sort 8-16 16-25 Coninut de granule: - care rmn pe ciurul superior (dmax), %, max. 5 5 - care trece prin ciurul inferior (dmin), % max. 10 10 Coeficient de form, %, max. 25 25 Coninut de impuriti: - corpuri strine Nu se admit - coninut de fraciuni sub 0,09 mm, % max. 1,00 1,00 - argil Nu se admite

Tabelul 16.10. Condiiile de admisibilitate pentru piatra spart

Caracteristica Condiii de admisibilitate a

Sort Coninut de granule: - care rmn pe ciurul superior (dmax), %, max. - care trece prin ciurul inferior (dmin), % max. Coeficient de form, %, max. Coninut de impuriti: - corpuri strine - coninut de fraciuni sub 0,09 mm, % max.

25-40 5 10 25 Nu se admit 0,30

Tabelul 16.11. Caracteristicile fizico-mecanice ale cenuii de termocentral

Caracteristica Condiii de admisibilitate a Umiditate %, max. Rest pe sita cu estur de srm 02, %, max. Pierdere la calcinare, %, max. Suma oxizilor de siliciu, aluminiu i fier (SiO2+Al2O3+Fe2O3), %, min. Oxid de magneziu (MgO), %, max. Trioxid de sulf (SO3), %, max. Alcalii solubile n ap, %, max. 1 20 5 70 5 3 1

c) Cimenturi Caracteristicile principale pe care trebuie s le ndeplineasc cimenturile rutiere sunt: rezisten mare la ntindere i contracie redus. Acest lucru se poate asigura suficient numai prin alegerea unui tip de ciment rutier, cu rezistene mecanice medii i priz lent. Cimenturile curent folosite la prepararea betoanelor de ciment n ara noastr sunt: cimentul Portland P 40, P 45 i cimentul pentru drumuri CD 40. Rezistenele mecanice ale acestor tipuri de ciment sunt prezentate n tabelul 16.12. d) Apa Apa care se utilizeaz la prepararea betoanelor de ciment pentru mbrcmini rutiere trebuie s fie corespunztoare din punct de vedere calitativ. Tabelul 16.12.

Rezistene mecanice ale cimenturilor rutiere

Simbolul cimentului Denumirea ncercrii ntindere prin ncovoiere Compresiune ntindere prin ncovoiere Compresiune ntindere prin ncovoiere Compresiune Valorile minime ale rezistenelor mecanice N/mm2 determinate pe mortare plastice la : 2 zile 7 zile 28 zile 3,0 17,0 3,5 20,0 3,5 15,0 5,0 26,0 6,0 40,0 6,5 45,0 6,5 40,0

P 40

P 45

CD 40

Tabelul 16.13. Caracteristicile chimice ale apei

Caracteristica Condiii de admisibilitate Concentraia ionilor de hidrogen (pH) Coninutul total de sruri (reziduu uscat la 105 5C), mg/dm3 Sulfai (SO4 ) mg/dm , max. Cloruri (Cl-), mg/dm3, max. Carbonai (CO32-) i bicarbonai (CO3H-), mg/dm3, max. Magneziu, (Mg2+), mg/dm3, max. Alcalii, exprimate sub forma Na2O(Na2O+0,658 K2O), mg/dm3, max. Substane organice, mg KmgO4/dm3, max. Pierderea de calcinare (PC) a substanelor insolubile, mg/dm3, max. 500 800
23

5-10 2000 2000 500 1000 500 600

In mod curent se folosete apa potabil provenit din reeaua de alimentare cu ap, la care nu mai este necesar verificarea caracteristicilor acesteia. Cnd apa provine de la alte surse (izvoare, ruri, lacuri, etc.) aceasta trebuie s ndep1ineasc urmtoarele condiii:

- s fie limpede i s nu conin suspensii organice sau anorganice (ml, argil, etc.); - s nu aib gust i miros pronunat; - s corespund, din punct de vedere al caracteristicilor chimice, condiiilor prezentate n tabelul 16. 13. e) Aditivi Aditivii sunt substane care, adugate n cantiti mici n compoziia betoanelor, pot influena n mod favorabil unele caracteristici ale betonului proaspt sau ntrit, cu precdere lucrabilitatea i rezistenele mecanice n condiii de exploatare, precum i procesele de priz i ntrire. Aditivii cei mai utilizai sunt adaosurile tensioactive: plastifianii i antrenorii de aer. Plastifianii sunt substane care, prin absorbire la suprafaa particolelor solide, micoreaz tensiunea superficial, determinnd fenomene ca: dispersarea, hidratarea cimentului i formarea structurii de rezisten. Rolul lor este de a mbunti lucrabilitatea betonului proaspt, permind o reducere a coninutului de ap, respectiv a raportului ap/ciment la aceiai consisten a betonului. Denumii n aceste condiii i reductori de ap, ei conduc la micorarea contraciilor i la mbuntirea rezistenelor mecanice ale betonului, n special a rezistenei la inghe-dezghe repetat. Utilizarea lor este raional cnd folosirea lor conduce la o reducere de eel puin 30% a cantitii de ap fr afectarea rezistenelor mecanice. Plastifianii cei mai utilizai n tehnica rutier sunt cei produi pe baz de lignosulfonai, dozajul folosit fiind de 0,5% din masa cimentului. Superplastifianii, adaosuri tensioactive de mare eficien, se utilizeaz n cantiti de 1 - 3% din masa cimentului i au efecte imediate asupra caracteristicilor reologice, a procesului de priz i formrii structurii de rezisten. Utilizarea superplastifiani1or conduce la: - creterea 1ucrabi1itii betoanelor de 3 - 5 ori la ace1ai factor ap/ciment; - sporuri de rezisten 30 - 140% (la o zi) i de 20 - 60% (la 28 zile) datorit reducerii coninutului de ap, la lucrabilitate i dozaje de ciment egale; - creterea rezistenei la gelivitate pn la 300 cicluri de nghedezghe alternativ, datorit reducerii apei de amestecare (A/C = 0,35); - scderea dozajului de ciment cu 10 - 30% la rezistene i

lucrabiliti egale; - obtinerea de betoane de mare rezisten n condiii eficiente. n ara noastr se utilizeaz aditivul de tip superplastifiant FLUBET -obinut prin sulfonarea uleiului naftalinic - 50, condensarea ulterioar cu aldehida formic i neutralizarea cu hidroxid de sodiu sau de calciu. Condiiile tehnice pentru acest aditiv sunt prezentate n tabelul 16.4. Tabelul 16.14. Condiiile de admisibilitate ale aditivului FLUBET
Caracteristica Aspect Densitate la 200C, g/cm3 Coninut n substan activ, % Vscozitatea dinamic la 200C, cP pH - soluie 1% Coninutul n sulfat de sodiu (Na2SO4), %, max. Coninut n ioni de sulfat (SO42) n soluie, %, max FLUBET FLUBET - Sodiu - Calciu Soluie limpede de culoare brun-rocat 1,13 - 1,16 30 2 6 - 10 7-8 5 0,1 -

Dozajul de FLUBET, n litri din greutatea cimentului, este de 2% pentru cimenturile P 45, P 40 i CD 40 i de 1,5% pentru ciment Pa 35. Antrenorii de aer sunt substane tensioactive care, introduse n proporii mici, formeaz i antreneaz n masa betonului un mare numr de microbule de aer cu dimensiuni cuprinse ntre 20 - 60 m distribuite uniform la distane de 0,1-0,2 mm. Ei permit mbuntirea 1ucrabi1itii betonului proaspt i mresc rezistena betonului la nghe-dezghe dar prezint i dezavantajul reducerii cu 10% a rezistenelor mecanice ale betonului. Volumul de aer antrenat n beton se recomand s fie ntre 3 5%. Caracteristicile aditivului mixt (plastifiant i antrenor de aer) DISAM -A, produs la noi n ar prin combinarea lignosulfonatului de calciu (plastifiant) cu alchil-aril-sulfonat de sodiu (antrenor de aer), sunt prezentate n tabelul 16.15. Tabelul 16.15. Caracteristicile fizico-chimice ale aditivului DISAN - A

(substan uscat la 105 + 50C) Caracteristica Limite admise Aspect Praf de culoare cafeniu - nchis Coninutul de substan uscat, %, min. 92 Substane insolubile n ap, %, max. 2 Substane reductoare, %, max 5,5 Coninut de cenu, %, max. 16 Ph - soluie 1 % concentraie 4,5 - 5,5 La prepararea betoanelor rutiere aditivul de tip DISAN - A se fo1osete sub form de soluie avnd o concentraie de 10% substan uscat n uniti de mas. Pe lng plastifiani i antrenori de aer se mai folosesc i aditivi-acceleratori de priz i ntrire care modific viteza de hidratare i hidroliz a componenilor mineralogici ai cimentului. Cel mai cunoscut i cel mai des ntrebuinat accelerator este clorura de calciu (CaCL2) care se fo1osete n proporie de maximum 2-3% din masa cimentului. Deoarece n cazul unor dozaje mai mari de 3 % crete foarte mult contracia precum i datorit faptului c acest aditiv provoac corodarea oelului beton se recomand evitarea utilizrii lui la betoanele rutiere. Utilizarea acestui aditiv se va face cu precauie i numai n cazul execuiei mbrcmintei rutiere din beton de ciment pe timp friguros sau pentru darea n exploatare rapid a unor sectoare de drum. f) Materiale diverse Materiale diverse includ acele materiale care se folosesc la: - asigurarea rosturilor de contact longitudinale contra denivelri1or sub aciunea traficului; - amenajarea rosturilor de dilataie; - colmatarea rosturilor. Otelul beton folosit ca ancore la rosturile de contact longitudinale este de tipul OB 37 cu diametrul de 10 mm. La rosturile de dilataie amenajate se fo1osete oel beton tip OB 37 cu diametrul de 6 mm pentru armtura de pozare i OB 37 cu diametrul de 18-20 mm pentru gujoane. Masticurile bituminoase pentru colmatarea rosturilor pot avea urmtoarele alctuiri: a) Bitum D8O/12040 % Deeuri de cauciuc.8 % Fibre textile4 % Praf de azbest...18 %

b)

Bitum D 8O/120..30-35 % DANUVAL tip I cu inserie textil sort B....8-10 % Filer.57-60 %

DANUVAL tip I se obine prin procedeul de mcinare n trepte a cauciucului natural (nevulcanizat) cu inserie textil rezultat ca deeu din materia prim necesar fabricrii anvelopelor. Ca aspect se prezint ca o vat n care fibra textil fin tocat este amestecat cu granule de cauciuc cu diametrul maxim de 2,5 mm i pudr de talc. Caracteristicile fizico-mecanice ale masticului preparat cu DANUVAL trebuie s corespund celor indicate n tabelul 16.16. Tabelul 16.16 Condiiile tehnice ale masticului bituminos cu DANUVAL
Caracteristica Punct de nmuiere (lB.) Densitate specific Fluaj 750; 600; 5 ore Stabilitate la temperatura de 200C U.M. C g/cm3 mm bile
0

Limite admise min. 85 1.65-1,75 max. 5 Cel puin dou bile din trei s nu prezinte fisuri

n afar de aceste dou tipuri de mastic bituminos se mai folosete i ASROBIT - un mastic bituminos fibros, plastifiant, ale crui caracteristici sunt prezentate n tabelul 16.17. Tabelul 16.17. Caracteristicile tehnice ale masticului bituminos ASROBIT
Caracteristica Aspect Penetraie cu con de 150 g; 5 sec.; 25 0C Fluaj 450C ; 800C; 5 ore Densitate specific mm mm g/cm3 U.M. Limite admise negru omogen aderent A1 : 15-17 A2: 17-19 A3 : 18 - 20 0 1,12 - 1,15

La rosturile executate prin tiere n betonul ntrit, respectiv rosturi de contracie sau de contact, colmatarea se poate face i cu un nur de cauciuc ce are seciune dreptunghiular cu dirnensiuni de 6 x 10 mm.

Fluidul de protecie P 45 este folosit n faza a doua la protejarea betonului proaspt turnat, caracteristicile sale fiind prezentate n tabelul 16.18. Tabelul 16.18. Condiiile tehnice pentru fluidul de protecie P 45
Caracteristica Aspect Densitate Vscozitate Engler la 20 C Vscozitate la 25 C (cupa vscozimetric cu duza de 3 mm) Vscozitate cinematic la 50C Punct de inflamabilitate Timp de uscare la 25 C Reziduu la evaporare g/cm3 E sec. cSt C ore % U.M. Condiiile de admisibilitate Lichid omogen, maroniu deschis 0,7-1,2 max.10 max.80 max. 26 min. 30 max. 3 43 3

16.3.3. Prepararea i transportul betonului Prepararea betonului se recomand a se face n insta1aii de betoane cu amestecare forat prevzute cu sisteme automate sau semiautomate de dozare pentru toi componenii betonului. Productivitatea staiei de betoane trebuie s fie cel puin egal cu cea a utilajului de punere n oper a betonului pentru a se evita staionarea acestuia. Dozarea agregatelor, a cimentului i a cenuii de termocentral se face gravimetric iar a apei i a soluiei de aditivi se face volumetric cu dozatoare automate sau cu cntare. Abaterile admise la dozarea materialelor componente ale betonului sunt de: - 3% pentru fiecare sort n parte i 2% pentru ntreaga cantitate de agregate; - 2% pentru ciment, ap i aditivi; - 3% pentru cenu de termocentral. Malaxarea trebuie s continue cel puin 60 sec. de la introducerea ultimului component. Transportul betonului se face cu autobasculante cu ben, etan i curat, protejat de condiiile atmosferice defavorabile (ploi, vnt, ari) care pot s modifice caracteristicile sale. Durata de transport a betonului, considerat din momentul terminrii ncrcrii autobasculantei i sfritul descrcrii acesteia la

punctul de lucru, nu poate depi valorile din tabelul 16.19. dect dac se utilizeaz aditivi ntrzietori de priz. Tabelul 16.19. Durata de transport a betonului Temperatura betonului 0C Durata maxim de transport , minute 45 15 < t 30 60 t 15 Intervalul de timp de la prepararea betonului pentru stratul de rezisten i pn la completa finisare a suprafeei stratului de uzur nu trebuie s depeasc timpul de ncepere a prizei betonului. 16.3.4.Execuia mbrcmintei din beton de ciment Betonul de ciment se pune n opera pe platforma pregtit anterior, ntre longrine metalice aezate, la cota prevzut, pe benzi din mortar de ciment. Aceast operaie se execut mecanizat, cu ajutorul repartizatoarelor i vibrofinisoarelor. Execuia mbrcmintei se face n unul sau dou straturi, conform proiectului, funcie de utilajul care asigur compactarea prin vibrare a betonului i de grosimea acestuia de balast sau piatr spart se acoper cu un strat de nisip de ru n grosime de 2 cm, dup compactare, iar pe suprafaa sa se aeaz o foaie de hrtie rezistena (Kraft) sau polietilen. Cnd stratul superior al fundaiei este alctuit din materiale stabilizate cu liani, mixturi asfaltice sau beton de ciment, nu este necesar acoperirea sa cu hrtie Kraft sau folie de polietilen. n acest caz aceste straturi vor fi reparate nainte de aternerea betonului. Aternerea betonului se va face numai cu repartizoarele mecanice, cu excepia unor suprafee reduse la care utilizarea acestora nu este justificat din punct de vedere tehnico-economic (supralrgiri n curbe, curbe cu raze mici, decliviti peste posibilitile de lucru ale utilajului de repartizare, platforme i locuri de staionare pe suprafee mici i izolate) la care aternerea se face manual. Finisarea suprafeei se recomand a se face cu ajutorul vibrofinisoarelor prevzute cu grinzi finisoare ; n cazul cnd vibrofinisoarele nu au asemenea dispozitive, finisarea suprafeei se face cu ajutorul unui rulou metalic de 3-4 m lungime, confecionat din eav cu = 250 mm, avnd greutatea de 150-200 Kg. Suprafaa finisat a betonului se striaz mecanic sau manual cu

dispozitive speciale, imediat dup terminarea finisrii. Protejarea betonului proaspt turnat n mbrcmintea rutier se face n dou faze i anume : a) n prima faz, care se consider de la terminarea strierii i pn la nceperea prizei betonului, protejarea se efectueaz prin acoperiuri de protecie fixe sau mobile ; b) n faza a doua betonul se protejeaz prin aplicarea de pelicule de protecie (fluid de protecie P 45, polisol, sau alte produse chimice similare). Execuia mbrcminilor din beton de ciment se face n intervalul de temperaturi atmosferice de +5 + 35 C ; temperatura betonului la punerea n oper trebuind s nu depeasc + 30 C . Darea n circulaie a mbrcminilor din beton de ciment se face difereniat, n funcie de temperatura atmosferic, aa cum este prezentat n tabelul 16.20. Tabelul 16.20 Termene pentru darea n circulaie a mbrcminilor din beton de ciment
Temperatura atmosferic medie la punctul de lucru, Termene orientative, zile +5 Betoane obinuite cu ciment CD 40, sau betoane cu adaosuri (cenu de central termoelectric sau zgur) Betoane obinuite cu ciment P 45 sau P 40 25 18 +10 19 15

C
+15 16 13 +20 14 11 +25 12 10

n anumite situaii excepionale, n intervalul 0 5 C lucrrile se pot executa numai cu avizul beneficiarului i luarea msurilor speciale prescrise n ceea ce privete prepararea, aternerea i protecia betoanelor conform prevederilor tehnice. Nu se admite execuia mbrcminilor la temperaturi negative. 16.3.5. Executarea rosturilor la mbrcmintea din beton de ciment mbrcmintea din beton de ciment se execut cu rosturi longitudinale i transversale n scopul evitrii apariiei fisurilor i

crpturilor datorate variaiilor de temperatur i umiditate, tasrilor inegale i pentru necesiti de construcie. Rosturile longitudinale, care trebuie s se execute n linie continu, fr frnturi, pot fi de : - contact (de construcie) ; - dilataie ; - contracie. Rosturile de contact se realizeaz ntre benzile de beton pe toat grosimea mbrcmintei. Rosturile de dilataie se execut numai n cazul n care mbrcmintea este mai lat de 100 m (cazul platformelor) la aproximativ jumtate din lime n locul unui rost de contact. Rosturile de contracie se execut n axa benzii de beton cnd aceasta are o lime mai mare de 5 m. Rosturile de contracie se execut n axa benzii de beton cnd aceasta are o lime mai mare de 5 m. Rosturile transversale, la rndul lor, pot fi de : - contact (de construcie) ; - dilataie ; - contracie. Rosturile de contact se realizeaz pe toat limea i grosimea mbrcmintei i separ betoane de vrst diferit. Rosturile de dilataie se execut perpendicular pe axa benzii de beton, pe toat limea i grosimea mbrcmintei la distane de circa 100 m precum i : - la capetele tablierelor sau plcilor viaductelor, podurilor, podeelor, etc. ; - la capetele curbelor, avnd raze sub 3,00 m, n punctul de tangen ; - n punctele de schimbare a declivitilor n care proiectul nu prevede racordri convexe. Rosturile de contracie se execut la distane ntre 4-6 m, perpendicular pe axa drumului, n linie continu pe toat lungimea mbrcmintei sau cu o nclinare de 1/6, fa de axa acesteia, aa cum se observ din figura 16.6. Realizarea rosturilor de contact se face prin aplicarea pe suprafaa lateral a dalelor, turnate anterior, a unei pelicule de bitum sau prin stropirea cu emulsie bituminoas. n cazul drumurilor de clas tehnic I i II, a strzilor de

categoria I i II, precum i la pistele i platformele aeroportuare, partea superioar a rosturilor de contact (transversale i longitudinale) pe o adncime de 30 mm din grosimea dalei, se taie ulterior pe o lime de 8-10 mm, pentru a se permite o uoar introducere a produsului de colmatare aa cum se prezint n figura 16.7. Dealungul rosturilor de contact longitudinale, mbrcmintea se armeaz cu ancore de oel-beton OB 37 ( = 10 mm ; L = 100 cm) aezate la jumtatea grosimii dalei la distane de 1,00 m, aa cum se observ n figura 16.8. La platformele cu panta transversal sub 2 % armarea nu este necesar. Fig. 16.6. Amplasarea n plan a rosturilor de contracie.

Fig. 16.7. Amenajarea rosturilor de contact transversale la : a) mbrcminte rutier ntr-un strat ; b) mbrcminte rutier n dou straturi. Rosturile de dilataie se realizeaz prin introducerea unei scnduri din lemn de brad (pstrat n prealabil timp de 24 ore n ap) de 20-25 cm grosime, la partea inferioar a mbrcmintei pn la 30 mm de la suprafaa dalei n cazul mbrcminilor care se execut ntr-

un singur strat sau pn la nivelul superior al stratului de rezisten n cazul mbrcminilor care se execut n dou straturi. Scndura rmne definitiv n mbrcmintea rutier.

Fig. 16.8. Amenajarea rosturilor de contact longitudinale : a) mbrcminte ntr-un singur strat ; b) mbrcminte n dou straturi. Betonul existent deasupra scndurii este ulterior ndeprtat prin executarea a dou tieturi paralel, distanate la 20-25 mm ntre ele pn la nivelul superior al scndurii aa cum se observ n figura 16.9. Rosturile de contracie se realizeaz pe adncimea de 1/4 - 1/5 din grosimea dalei la mbrcminile executate ntr-un strat aa cum este prezentat n fig. 16.10. (a,b) sau pe 1/3 1/4 din grosimea total a dalei la mbrcminile executate n dou straturi figura 16.11. (a,b) cu ajutorul mainii de tiere echipat cu dou discuri diamantate concentrice alturate, de diametre diferite (fig.16.10.a i fig.16.11.a) sau cu un singur disc avnd grosimea de 8 mm (fig.16.10.b i 16.11.b). O alt soluie constructiv privind amenajarea rosturilor de contracie, atunci cnd se folosesc maini pentru tierea rosturilor, care permite utilizarea eficient a materialelor pentru colmatarea rosturilor este prezentat n figura 16.12.

Fig. 16.9. Amenajarea rosturilor de dilataie : a) mbrcminte ntr-un singur strat ; b) mbrcminte n dou straturi.

Fig. 16.10. Amenajarea rosturilor de mbrcmintei rutiere ntr-un singur strat.

contracie

cazul

Fig.16.11. Amenajarea rosturilor de contracie n cazul execuiei mbrcmintei rutiere n dou straturi.

Fig.16.12. Amenajarea rostului de contracie n cazul colmatrii cu materiale elastice i mastic :a) colmatare cu mastic bituminos ; b) colmatare cu materiale elastice i mastic. Tierea betonului ntrit se execut imediat ce betonul permite, ntr-un interval de timp de 6-24 ore la punerea n oper a betonului conform tabelului 16.21.

Tabelul 16.21 Intervalul optim de timp pentru tierea betonului

Tipul cimentului P 45, P 40 CD 40 5 - 13 12 - 24 ore 18 - 24 ore Temperatura aerului (C ) 13 - 22 8 - 12 ore 10 - 18 ore 22 - 30 6 - 8 ore 8 - 10 ore

Golul rezultat la partea superioar a rosturilor se umple (colmateaz) pn la suprafaa mbrcmintei cu un produs de colmatare astfel : - n cazul rosturilor longitudinale de contact sau a rosturilor transversale de dilataie, umplerea golurilor se face cu ANROBIT sau cu mastic bituminos ; - n cazul rosturilor transversale de contact sau a rosturilor de contracie (transversale i longitudinale) umplerea golurilor se face fie cu ASROBIT fie cu produse prefabricate din neopren sau cauciuc i mastic bituminos, fie numai cu produse prefabricate din neopren sau cauciuc, fie cu mastic bituminos. Se va cuta s se evite colmatarea n exces a rosturilor. n figura 16.13. sunt prezentate diferite produse prefabricate din cauciuc i neopren pentru umplerea rosturilor. Pentru transmiterea, n bune condiii, a eforturilor dintr-o dal n alta n cazul solicitrilor la ncovoiere, provocate de ncrcrile verticale din trafic, se impune realizarea rosturilor amenajate. O astfel de amenajare, att a rosturilor de dilataie ct i a celor de contracie, cu gujoane sau armturi, este prezentat n figura 16.14. Fig. 16.13. Produse prefabricate pentru umplerea rosturilor

16.3.6. Recepia mbrcminilor din beton de ciment nainte de darea n exploatare a drumului trebuie reparate toate defeciunile aprute la suprafaa mbrcmintei. Pentru asigurarea durabilitii n exploatare la mbrcminile din beton de ciment se interzice utilizarea clorurii de sodiu (sare gem industrial) pe timp de iarn, pentru combaterea derapajului, timp de cinci ani de la data execuiei acestora. La mbrcminile din beton de ciment recepia se efectueaz n trei etape : pe faz, preliminar i final. Recepia pe faz se face n timpul i dup pregtirea platformei; recepia preliminar se efectueaz cnd toate lucrrile sunt terminate i la cel puin o lun de la darea n circulaie, iar recepia final se efectueaz Fig. 16.14. Amenajarea rosturilor dup expirarea perioadei de garanie. de dilataie cu gujoane 16.3.7. mbrcmini din beton de ciment cu armtur continu n ultimul timp s-a observat, n mai multe tri, tendina de a se aplica soluia armrii mbrcminilor din beton de ciment n scopul reducerii deschiderii fisurilor, a eliminrii rosturilor din mbrcminte i de economisire a materialelor prin reducerea grosimii dalei. Cea mai rspndit soluie este mbrcmintea din beton cu armtur continu. Caracteristica principal a acestui tip de mbrcminte o constituie absena total a rosturilor transversale, care se execut doar la ntreruperea lucrului sau cu rol de rost de dilataie n dreptul lucrrilor de art. Concluziile rezultate n urma analizrii comportrii acestui tip de mbrcminte sunt : - procentul optim de armare longitudinal pentru diferite tipuri de armtur(reea de bare, plas sudat, etc.) este de 0,3 - 0,7 % ; - se poate utiliza cu succes metoda cofrajelor glisante la execuia mbrcmintei ;

fisurile transversale care apar n sezonul rece au deschiderea sub 0,5 mm (circa 4 pe o distan de 1 m) i nu permit infiltrarea apei n dala de beton ; - prezint o bun autoprotecie mpotriva coroziunii metalului prin formarea i depunerea pe armtur a unor cantiti de hidroxid de calciu liber provenit din hidratarea cimentului ; - la aceeai capacitate portant, betonul armat cu armtur continu conduce la economii de 220-225 % fa de soluia clasic ; - se obin importante economii de ciment fr a se modifica caracteristicile fizico-mecanice i geometrice ale betonului obinuit. Procentul de armtur longitudinal se determin conform criteriului de calcul bazat pe faptul c armtura poate prelua eforturi unitare de ntindere care s nu depeasc 75 % din valoarea limitei de elasticitate el considerndu-se c n beton apare o fisur naintea atingerii acestei limite. Rezult astfel : Aat 0,75 el Ab Rt + n Aat Rt (16.1.) Unde : - Aat - suprafaa armturii n seciunea transversal [cm2] ; - el - limita de elasticitate convenional a oelului [daN/cm2] ; - Ab - suprafaa seciunii transversale a dalei din beton de ciment [cm2] ; - Rt - rezistena la ntindere a betonului [daN/cm2] ; - N - coeficientul de echivalen, care reprezint raportul modulilor de elasticitate ai oelului i betonului (n = Eat/Eb). Procentul de armare longitudinal rezult : p= 0,75 el nRt Rt 100 (%) (16.2.)

Armtura transversal are numai un rol constructiv, ea susinnd ermtura longitudinal la jumtatea grosimii dalei. Distana medie ntre dou fisuri se determin cu relaia :

Aat 2 R [m] ) E at ( t + t ) Ab Eb iar deschiderea medie a unei fisuri cu relaia : 4 ad ( Rt2 (1 + n Aat ) Ab

f =

Rt2 (16.3.)

[mm] (16.4) Aat 2 4 ad ( ) Eat Ab n care : - - diametrul barei armturii longitudinale [mm] ; - ad - efortul unitar de aderen ntre oel i beton, [dan/cm2]; - f - distana medie ntre dou fisuri vecine [m]; - t - diferena de temperatur ntre temperatura la betonare i temperatura minim la mijlocul stratului [C] ; - - coeficientul de dilataie termic al betonului [mm/mmC] ; - - coeficientul de contracie liniar al betonului [mm] ; - lf - deschiderea unei fisuri, n medie, [mm]. Pentru transmiterea la teren a eforturilor orizontale provenite din trafic i din contracie i temperatur, la capetele tronsoanelor de mbrcminte cu lungimi de 300-500 m se realizeaz culei de ancore (figura 16.15.a) iar trecerea de la mbrcmintea armat continuu la mbrcmintea clasic din beton de ciment se face prin intermediul unei dale de tranziie (figura 16.15.b.). mbrcminile din beton Fig. 16.15. Detaliu de construcie armat continuu se utilizeaz n a mbrcmintei din beton de ciment armat continuu ; a) special la autostrzi, aerodromuri i racordarea cu dal de tranziie ; drumuri cu trafic intens. b) culee de ancoraj

lf =

16.3.8. mbrcmini din beton armat precomprimat Avantajele precomprimrii i postcomprimrii seciunilor din beton supuse la ncovoiere, datorate prelurii solicitrilor de ntindere att de rezistena la ntindere a betonului ct i de compresiunea produs prin pretensionarea armturii, au fcut ca acest procedeu s se aplice i la mbrcminile rutiere. Avantajele care rezult prin folosirea acestor mbrcmini sunt : - o utilizare mai bun a seciunii de beton ce conduce la reducerea cu 30-40 % a grosimii fa de mbrcminile clasice din beton de ciment ; - se pot utiliza betoane de mrci reduse deoarece micorarea rezistenei la ntindere este compensat de precomprimare ; - reducerea grosimii duce la diminuarea valorii eforturilor din temperatur i din construcia betonului ; - mbrcminile prezint o mai mare flexibilitate ceea ce le asigur o adaptare mai uoar la micrile terenului de fundaie sau la tasrile terasamentelor; - micorarea numrului de rosturi care elimin posibilitile de infiltrare a apei n straturile de fundaie i n patul drumului. Ca dezavantaje ale mbrcminilor din beton de ciment precomprimat putem meniona : - pierderea precomprimrii n timp, n special la precomprimarea cu prese, ceea ce duce la necesitatea recomprimrii dup un interval scurt de timp (2-3 ani) ; - creterea preului de cost ; - dificultatea realizrii precomprimrii datorit dimensiunii mbrcminilor din beton de ciment ; Dup modul de execuie mbrcminile din beton de ciment se clasific n : - mbrcmini din dale prefabricate i precomprimate ; - mbrcmini din dale prefabricate dar precomprimate dup montarea lor pe poziii ; - mbrcmini din dale turnate pe loc i precomprimate. n funcie de modul de realizare a precomprimrii se disting dou sisteme : a) sistemul fix n care se realizeaz culei fixe de greutate, la distane variind ntre 500-1000 m, ntre

care se realizeaz precomprimarea dalelor cu ajutorul preselor plate dispuse n rosturi active aflate la distane cuprinse ntre 150-200 m (fig.16.16.a). n acest sistem dup execuie , dalele din beton au o poziie fix fa de fundaie; b) sistemul mobil n care dalele, dispuse de asemenea ntre culei fixe, au att ntre ele ct i ntre ele i culei rosturi elastice , amplasate la distane cuprinse ntre 70-150 m, care le permit deformarea datorit variaiilor climaterice (figura 16.16.b). n acest sistem numai zona central a dalelor rmne fix n raport cu fundaia . La sistemul fix precomprimarea se face din exterior cu ajutorul preselor plate dispuse n rosturile active (figura 16.17.a) sau cu ajutorul penelor (figura 16.17.b). La sistemul mobil precomprimarea poate fi: intern dup ntrirea Fig. 16.16. Realizarea betonului, cnd precomprimrii mbrcminilor cablurile sau corzile (pozate n tecile din beton de ciment: a) sistemul montate n dale la fix; b) sistemul mobil; 1 culee turnarea betonului) fix; 2 dal din beton;3 rost sunt tensionate cu activ; 4 rost elastic; 5 zon fix prese i injectate cu a dalei mortar de ciment. Dup direcia precomprimrii se disting urmtoarele tipuri: cu precomprimare longitudinal (figura 16.18.a); cu precomprimare n diagonal (figura 16. 18.b); cu precomprimare pe contur (figura 16. 18 .c) cu precomprimare cu cabluri marginale ancorate evazat la marginile dalei (figura 16.18. d). extern realizat cu dispozitive elastice care asigur exercitarea eforturilor asupra extremiti1or dalelor nvecinate cu rostul. In acest caz rostul este denumit elastic.

Fig. 16.17. Rosturi active: 1 - dal; 2 - subdala; 3 - bloc cu dou prese; 4 - suprafee de glisare; 5 - pene prefabricate din beton; 6 -cabluri Cel mai utilizat rost elastic este rostul pneumatic n care azotul are o presiune de 30 - 35 atmosfere asigurnd avantajul controlului forei de precomprimare (figura 16.19). Principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de mbrcminte precomprimat din beton de ciment sunt prezentate n tabelul 16.22.

Fig. 16.18. Sisteme mobile de precomprimare intern: 1 - dal; 2 -rost liber; 3 - cabluri; 4 - dispozitiv de tensionare.

Fig. 16.19. Rost pneumatic: 1 - dal; 2 -subdal din beton; 3 - camera de neopren; 4 profiluri metalice tip U; 5 - mastic bituminos; 6 - plac metalic Costul ridicat al armturii precum i complexitatea tehnologiei de execuie face ca mbrcminile prefabricate din beton de ciment s se execute doar la autostrzi i aerodromuri. 16.3.9. mbrcmini prefabricate din beton de ciment Pn n momentul de fa dimensiunile i respectiv masa mare a dalelor de beton ct i pozarea greoaie a acestora, care duce la denivelri de peste 2 mm, limiteaz realizarea mbrcminilor prefabricate din elemente mari din beton de ciment. Prefabricatele din beton de ciment se folosesc, n rnomentul de fa, n special la realizarea drumurilor provizorii de antier sau de acces n incinte industriale, agricole sau forestiere, la construcia aleilor, trotuarelor, etc. Avantajele tehnico-economice asigurate de prefabricare sunt: perfecionarea metodelor de organizare i execuie a lucrrilor; alegerea unor seciuni economice; posibilitatea efecturii unui control riguros asupra ca1itii betonului; demontarea uoar a elementelor prefabricate i reutilizarea lor; reducerea duratei de execuie a lucrrii; att turnarea elementelor prefabricate ct i montarea lor se poate face tot timpul anului. Ca form elementele prefabricate pot fi: hexagonale, ptrate dreptunghiulare i trapezoidale. Forma se alege astfel nct s prezinte o dimensiune ct mai redus a rosturilor i mrimi ct mai mici ale momentelor ncovoietoare care apar sub ncrcri. Din acest motiv cele mai avantajoase au rezultat dalele hexagonale i ptrate. Elementele prefabricate mari sub form de dale se armeaz att la partea superioar ct i la partea inferioar, cu plase de srm (5 - 12 Kg/m2 de mbrcminte). Dalele se aeaz pe un strat de nisip sau balast mrunt, cu grosime cuprins ntre 10 - 20 cm, n prealabil bine compactat.

Tabelul 16.22. Caracteristicile mbrcminilor din beton de ciment precomprimat

Caracteristica U.M. Modul de realizare a precomprimrii a) sistemul fix Marca betonului Grosimea dalei Lungimea dalei Distana ntre culei DaN/cm2 cm m m Kg/m2 250-300 12-15 90-100 70-150 350-500 0,5-0,6 (0,8-1,0) b) sistemul mobil cu vabluri 350-400 10-15 100-150 2,0-3,5 cu corzi 350-400 10-15 30-50 500-1500 1,5-2,5

Fig. 16.20. Pavaj din elemente din beton de ciment vibropresat: 1 - element prefabricat; 2 - strat de nisip; 3 - pmnt compactat. n ultimul timp a cptat o extindere deosebit utilizarea elementelor prefabricate din beton de ciment cu dimensiuni reduse. Ele se realizeaz din beton de ciment simplu, n diferite forme, care se mbin realiznd un pavaj cu denivelri reduse (sub 3 mm). Pozarea elementelor se face pe un strat de nisip de 3 - 5 cm aternut peste pmntu1 compactat n prealabil (fig. 16.20.). Pentru micorarea efortului fizic al muncitorilor i pentru mrirea productivitii muncii s-au conceput diferite dispozitive

mecanice care permit prinderea, ridicarea i transportul pn la locul de punere n oper, a unei poriuni de pavaj gata realizat. Elementele prefabricate de mici dimensiuni se utilizeaz n special la realizarea trotuarelor, aleilor i a mbrcmintei ntre i lng inele de tramvai i cele de cale ferat.

ANEXA I

ANEXA II

ANEXA III

BIBLIOGRAFIE
1. Atanasiu D., Mtsaru T., Craus I.; Ci de comunicaii; Editura didactic i pedagogic; Bucureti; 1960 2. Beuran M.; Proiectarea i construcia drumurilor - Partea I; Institutul politehnic Cluj-Napoca; 1979 3. Bocin V.A.; Stroitelstvo avtomobilnh dorog; Spavocinic injinera dorojnica; Transport; Moscova; 1980 4. Boicu M. 0, Dorobanu S., Nicoar L., Zarojanu H.; Autostrzi; Editura Tehnic; Bucureti, 1981 5. Coquard R. ; Drumuri; Editura tehnic; Bucureti; 1968 6. Duriez M., Arrainbide I.; Nouveau trait des materiaux de construction; Dunod; Paris; 1962 7. Dorobanu S., i a.; Drumuri. Calcul i proiectare; Editura tehnic; Bucureti; 1980 8. Eminet R.; Construcia drumurilor; Editura militar; Bucureti; 1973 9. Ghezenveia Moscova; 1976 L.B.; Dorojni asfaltbeton. Transport;

10.Jercan S.; Suprastructura i ntreinerea drumurilor; Editura didactic i pedagogic; Bucureti; 1990 11.Jercan S.; Construcii de drumuri-Partea I- Alctuire i calcul; Institutul de construcii; Bucureti; 1980 12. Jeuffroy G.; Conception chausses; Eyrolles; Paris; 1967 et construction des

13.Kzdi A.; Stabilized earth roads; Akademiai Kiado; Budapesta, 1979 14.Mtsaru T. .a.; Drumuri; Editura tehnic; Bucureti; 1966 15. Mtsaru T.; Construcia drumurilor - Suprastructura;

Editura didactic i pedagogic; Bucureti; 1965 16. Maslow P.; Chemical Materials for Construction; Structures Publishing Company, Farmington, USA 17.Nicoar L.; Curs de drumuri - Vol. III, IV; Institutul Politehnic Timioara; 1975 18. Nicoar L., Biliu A.; mbrcmini rutiere moderne; Editura tehnic; Bucureti; 1983 19.Punel E.; nvmntu1ui; Iai; 1958 Liani hidrocarbonai; Litografia

20. Siliianov G.; Stroitelstvo na avtomobilni picea; Tehnica; Sofia; 1980 21. tefnescu-Goang A.; ncercrile mortarului, betonului i materialelor componente; Editura tehnic; Bucureti; 1983. 22. Zarojanu H. Drumuri. Suprastructura; Institutul politehnic Iai; 1974. 23. x x x Instruciuni tehnice privind realizarea de straturi rutiere din pmnturi stabilizate cu produse chimice. I.C.P.T.Tc. (Proiect) , 1979. 24. x x x Instruciuni provizorii privind folosirea substanelor chimice de tip R si DT la stabilizarea pmnturilor. I.C.P.T.Tc. -ICECHIM - CCF (Proiect); 1979. 25.x x x Instruciuni tehnice departamentale de proiectare i execuie a straturilor rutiere din agregate naturale stabilizate cu 1iani puzzolanici. CD 127-85. 26. x x x Instruciuni tehnice pentru execuia lucrrilor de reparare a drumurilor cu beton rutier fluidificat cu aditiv Flubet; CD 146-84. 27.x x x Instruciuni tehnice departamentale pentru

dimensionarea ranforsrilor cu strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici ale sistemelor rutiere nerigide; CD 152-85. 28. x x x Normativ departamental pentru proiectarea autostrzi1or extraurbane; PD 162-83. 29. x x x Normativ pentru amenajarea la ace1ai nivel a interseciilor drumurilor publice n afara 1oca1iti1or; CD 173-86. 30. x x x Instruciuni tehnice departamentale pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide i nerigide; PD 177-76. 31. x x x United Nation Development Programme Economic Commision for Europe: Trans-European North-South Motorway Project (TEM); Pavements; 1986. 32. x x x Colecia standarde de drumuri , 1965 1993 .

CUPRINS PREFA...4 CAPITOLUL 1 CAPACITATEA DE CIRCULAIE A DRUMURILOR. 1. 1. Generaliti 1.1.1. Capacitatea de circulaie n condiii ideale de trafic i elemente geometrice. 1.2. Capacitatea practic 1.2.1. Nivelul de serviciu.. 1.2.2. Calculul capacitii de circulaie a drumurilor cu dou benzi de circulaie 1.2.3. Calculul capacitii de circulaie a drumurilor cu mai multe benzi de circulaie.. CAPITOLUL 2 AUTOSTRZI.. 2.1. Definiie. 2.1.1. Traseul n plan 2.1.1.1. Amenajarea n plan a curbelor.. 2.1.1.2. Amenajarea n spaiu.. 2.1.1.3. Vizibilitatea n plan 2.1.2. Profilul longitudinal 2.1.2.1. Linia roie la autostrzi.. 2.1.2.2. Vizibilitatea n profilul longitudinal... 2.1.2.3. Asigurarea confortului optic 2.1.3. Profilul transversal 2.1.3.1. Elementele profilului transversal. 2.1.3.2. Profiluri transversale speciale. CAPITOLUL 3 INTERSECII DE DRUMURI

3. 1. Generaliti 3. 1.2. Elemente de amenajare a interseciilor.. 3. 1.2.2. Seciuni de triere a circulaiei. 3.1.2.3. Benzi suplimentare pentru virare la stnga sau la dreapta.. 3. 1.2.4.Insule destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie 3.1.2.5. Piste pentru bicic1iti 3.2. Intersecii la ace1ai nivel.. 3.2.1. Condiii tehnice 3.2.2. Tipuri de intersecii.. 3.3.Intersecii la niveluri diferite 3.3.1 Condiii tehnico-economice. 3.3.3. Tipuri de intersecii denivelate.. 3.4. Dirijarea circulaiei n intersecii CAPITOL 4 SUPRASTRUCTURA DRUMURILOR. 4.1. Generaliti. 4.1.1. Corpul i patul ose1ei. 4.1.2. Tipuri caracteristice de sisteme rutiere 4.2. Materiale rutiere.. 4.2.1. Materialele pietroase .. 4.2.2. Principalele roci folosite la construcia drumurilor.. 4.3. Materiale pietroase debitate de balastiere. 4.3.1. Determinri asupra agregatelor naturale. 4.3.2. Incercri specifice agregatelor de balastier 4.3.3. Condiii de calitate pentru agregatele de balastier.. 4.4. Materialele pietroase debitate de cariere.. 4.4.1. ncercri specifice agregatelor de carier.. 4.4.2. Condiii de calitate pentru agregatele de carier.. 4.5. Curirea agregatelor naturale. 4.5.1. Organizarea depozitelor. 4.5.2. Msuri de protecia muncii. CAPITOLUL 5 LIANI RUTIERI 5.1. Generaliti 5.2. Liani neorganici (minerali) 5.2.1. Liani hidraulici. 5.2.2. Liani nehidraulici

5.3. Liani organici .. 5.3.1. Liani hidrocarbonai. 5.3.2. Rini1e. 5.3. 1.1. Compoziia i structura lianilor hidrocarbonai. 5.3.1.2. Propietile lianilor hidrocarbonai . . 5.3. 1.3. Condiii de calitate pentru lianii hidrocarbonai 5.3. 1.4. Formele de utilizare a lianilor hidrocarbonai.. 5.3.1.5 Liani speciali.. CAPITOLUL 6 CLASIFICAREA DRUMURILOR DUP GRADUL DE PERFECIONARE. CORPUL OSELEI.. 6.1. GENERALITI 6.2. ALCATUIREA CORPULUI OSELEI.. 6.2.1. Principii de alctuire 6.2.2. Modu1 de alctuire al sistemelor rutiere. 6.3. Sisteme rutiere caracteristice. 6.3. 1. Principii de alcatuire a straturilor rutiere 6.3.2. Metoda consolidrilor succesive 102 6.4. Amenajarea patului drumului 6.4.1. Stratul de form 102 6.5 Deformaii din nghe-dezghe 6.5.1. Generaliti 104 6.5.2. Degradri datorit ngheu1ui 107 6.5.3 Degradri datorit dezgheu1ui 107 6.5.4. Msuri de prevenire a degradrilor provocate de nghe-dezghe 108 CAPITOLUL 7 FUNDAII RUTIERE 7.1. Generaliti 7.2. Tipuri de fundaii 7.2.1. Fundaii din agregate naturale. . . 7.2.2. Fundaii din mpietruiri existente. 7.2.3. Fundaii din beton de ciment 7.3. Fundaii din pmnturi stabilizate 7.3.1. Generaliti 7.3.2. Fundaii din pmnt stabilizat mecanic 7.3.3. Fundaii din pmnt stabilizat cu liani 110 110 110 110 112 113 114 115 123

7.3.3.1. Stabilizarea cu ciment 7.3.3.2. Stabilizarea cu var 7.3.3.3. Stabilizarea cu cenu de termocentral 7.3.3.4. Stabilizarea cu zgur granulat de furnal 7.3.3.5. Stabilizarea cu stuf vulcanic 7.3.3.6. Stabilizarea cu liani organici 7.3.4. Fundaii din pmnt stabilizat cu substane chimice CAPITOLUL 8 DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE

123 132 137 144 147 153

157 157

8.1. Generaliti 8.2. Aciunea traficului 157 8.2.1. Intensitatea traficului . . . 157 8.2.2. Greutatea vehiculelor 158 8.2.3. Elementele contactului dintre roat i mbrcmintea drumului 8.3. Dimensionarea sistemelor rutiere nerigide 8.3.1. Metoda C.B.R. (Californian Bearing Ratio) . . . 8.3.2. Metoda deformaiei critice 164 8.3.3. Metoda deformaiei elastice admisibile 178 8.3.4. Catalogul de structuri tip pentru sisteme rutiere nerigide 8.4. Dimensionarea sistemelor rutiere rigide 8.4.1. ncrcrile de calcul 197 8.4.2. Caracteristicile betonului de ciment 197 8.4.3. Caracteristicile fundaiei 199 8.4.5. Metoda Ivanov 201 8.4.6. Eforturi din variaii Climaterice 203 8.4.7. Verificarea dalei la solicitri combinate 206 8.4.8. Verificarea grosimii dalei cu diagrama A.A.S.H.O. CAPITOLUL 9 DRUMURI DE TIP INFERIOR 9.1. Generaliti 9.2. Drumuri de pmnt naturale 9.3. Drumuri de pmnt amenajate 9.3.1. Drumuri de pmnt profilate

9.3.2. Drumuri de pmnt mbuntit 9.3.3. Drumuri de pmnt stabilizat CAPITOLUL 10 DRUMURI MPIETRUITE 10. 1. Generaliti 10.2. mpietruiri din pietri 10.3. Impietntiri Cu piatri sparta 10.3.1.Materiale folosite 10.3.2. Execuia macadamului 10.3.3. Controlul calitii lucrrilor 10.3.4. Cauzele care duc la degradarea macadamului . 10.4. Defectele macadamului 10.5. Macadamul cu granulozitate continu 10.6. Macadamul mbuntit CAPITOLUL 11 NOIUNI DE ASFALTAJ. CLASIFICAREA MBRCMINILOR MODERNE BITUMINOASE 11.1. Generaliti 11.2. Noiuni de asfaltaj 11.3. Procedee de execuie CAPITOLUL 12 MBRCMINI PROVIZORII 12.1. Macadamuri protejate 12.2. Tratamente bituminoase de suprafa 12.2. 1. Condiii de calitate necesare realizrii tratamentelor bituminoase 222 12.2.2. Stabilirea dozajelor 223 12.2.3. Executarea tratamentelor bituminoase 12.2.4. Tratamente bituminoase duble 227 12.2.6. Tratamente bituminoase prefabricate 229 CAPITOLUL 13 MBRCMINI BITUMINOASE SEMIPERMANENTE 13.1.Generaliti 13.2.Macadamuri bituminoase 13.2.1. Macadamul penetrat

221

224

231 231 231 232

13.2.Tehnologia execuiei macadamului penetrat 13.2.1.1. Macadamul semipenetrat 13.2.2. Macadamul ndopat 13.2.2.1. Macadam ndopat cu nisip bituminos 13.2.3. Macadamul prin amestec 13.3.Mixturi asfaltice: definiie, clasificare 13.4.Anrobate bituminoase 13.4.1. Tipuri de anrobate. Caracteristici 13.4.1.1. Anrobate deschise . . . 13.4.1.2. Anrobate semicompacte 13.4.1.3. Anrobate compacte . . 13.4.2. Condiii de calitate 13.4.3. Dozarea liantului CAPITOLUL 14 MBRCMINI BITUMINOASE PERMANENTE 14. 1. Betoane i mortare asfaltice 14.1.1.Alctuirea betoanelor asfaltice . . 14.1.2. Dozarea liantului 14.1.2.1. Metoda suprafeei specifice a agregatelor 14.1.2.2. Metoda volumului de goluri 14.1.2.3. Metoda Laboratorului central de cercetri rutiere din Bruxelles. 14.1.2.4. Metoda Asphalt Institute 14.1.2.5. Calculul dozajului de liant la mixturile preparate la rece

237 239 239 240 240 241

246 246 246 247

14.2. mbrcmini bituminoase cilindrate 14.2.1. Mortare asfaltice 14.2.1.1. Mortar asfaltic executat la cald cu bitum (Mac, Ma) 14.2.2.2. Beton asfaltic rugos . 14.2.2.3. Beton asfaltic cu agregat mare 14.2.2.4. Beton asfaltic deschis cu criblur (Bad25). 14.2.2.5. Beton asfaltic deschis cu pietri asortat (Bad31).. 14.2.3. Prepararea mixturilor asfaltice.

14.2.4. Realizarea mbrcminilor bituminoase. 14.2.5. Prepararea asfaltului turnat. 14.2.6. Realizarea mbrcminilor bituminoase turnate. 14.3. mbrcmini bituminoase turnate. 14.4. Determinarea valorilor caracteristicilor fizico 14.4.1. Confecionarea epruvetelor 14.5. mbrcmini bituminoase speciale . 14.5.1. mbrcmini bituminoase colorate.. 14.5.2. mbrcmini bituminoase armate. CAPITOLUL 15 15.1. Generaliti 15.2. Pavaje din bolovani i piatr brut 15.3.Pavaje din piatr ciop1it 15.4.Pavaje din materiale speciale 15.4.1. Pavajul de lemn 15.4.2. Pavajul din clincher 15.4.3. Pavajul din asfalt CAPITOLUL 16 MBRCMINl RUTIERE RIGIDE 16.1.Generaliti 16.2.Macadamul cimentat 16.3.mbrcmini rutiere din beton de ciment 16.3. 1. Avantajele i dezavantajele mbrcmini1or din beton 16.3.2.Condiii tehnice 16.3.2.1.Elemente geometrice 16.3.2.2.mbrcmintea 16.3.2.3.Compoziia betonului 16.3.2.4.Materiale componente 16.3.3.Prepararea i transportul betonului 16.3.4.Execuia mbrcmintei din beton de ciment . . . 16.3.5.Executarea rosturilor la mbrcmintea din beton de ciment 16.3.6.Recepia mbrcminilor din beton de ciment . . 16.3.7.mbrcmini din beton de ciment cu armtur continu 16.3.8.mbrcmini din beton armat precomprimat . . .

ANEXA I ANEXA II ANEXA III

16.3.9.mbrcmini prefabricate din beton de ciment .

BIBLIOGRAFIE CUPRINS