ÎMBRĂCĂMINŢI RUTIERE

Clasificarea îmbrăcăminţilor
• Drumuri de tip inferior sau rudimentare - de pământ

• Drumuri de tip intermediar sau tranzitoriu

– Drumuri din pietruiri simple ;
– Drumuri din macadam ;

• Drumuri moderne suple-nerigide :

– Semipermanente
• macadam asfaltic;
• îmbrăcăminţi asfaltice uşoare;
– Permanente
• betoane asfaltice ;
• asfaltul turnat ;
• pavaje ;
• Drumuri moderne rigide : îmbrăcăminţi din beton de ciment .
 Drumuri de tip inferior sau rudimentar
• Drumuri de pământ naturale:
– Cele naturale sunt sezoniere şi sunt destinate circulaţiei
vehiculelor uşoare;
– Pentru o viabilitate mai îndelungată este necesară
îndepărtarea apelor.
• Drumuri de pământ amenajate ( profilate, din pământuri
îmbunătăţite ) :
– Sunt drumuri de interes local, fără terasamente sau lucrări
de artă, cu o suprastructură din pământ de la faţa locului ,
îmbunătăţit şi reprofilat ;
– Corpul drumului e alcatuit dintr-un singur strat care
îndeplineşte toate rolurile straturilor rutiere ;
– Au un cost de realizare redus .
• Drumuri profilate :
– Se execută prin deplasarea pe platformă cu ajutorul
grederului a pământului rezultat din săparea şanţurilor ;
– Pot prelua până la 100-150 vehicule/zi dacă s-a realizat o
bună compactare ;
– După vreme umedă trebuie reprofilat .
Drumuri din pământuri îmbunătăţite :
– Se prevăd pe terenuri ce nu depăşesc o pantă de 3…4% ;
– Se tratează pământul existent cu lianţi, astfel se obţine un
drum cu o capacitate portantă mai mare ;
• Tehnologia de realizare :
• Se curaţă terenul ; Se sapă patul, iar pământul se
depozitează pe margini ; Se compactează patul ;
• Se aşterne materialul de aport şi se amestecă cu cel
săpat, în straturi ; Se compacteaza la gradul prescris,
realizându-se un bombament curb.
 Drumuri de tip intermediar sau tranzitoriu

• Asigură pe tot parcursul anului o circulaţie uşoară ;

• Se numesc tranzitorii deoarece prin consolidări succesive pot

fi transformate în drumuri moderne ;

• Partea carosabilă este consolidată printr-o pietruire ;

• Se împart în două categorii :

• pietruiri simple

• de tip macadam .
 Pietruiri simple
• Se folosesc la drumuri cu circulaţie redusă şi în special unde
predomină vehiculele cu tracţiune animală .

• Se realizează sub trei forme:

• Cu profil transversal în formă de seceră/ neîncastrat
(bombament curb):
– Din balast brut aşezat pe carosabil şi acostamente în
strat de grosime variabilă :
• Bombament f/B =1/40…1/50 ;
• Grosimea stratului la mijlocul căii de 20…25 cm ;
• Îndesarea se face prin circulaţie ;
Drum pietruit cu bombament curb
 Cu profil transversal semiîncastrat :

 Se execută un pat în platforma şoselei în care se

realizează corpul pietruit ;
 Agregatul se separă în două fracţiuni prin ciuruire

 Granulele mai mari se aşează la partea inferioară ;

 Din loc în loc se execută drenuri care asigură

scurgerea apelor infiltrate ;
 Se recomandă realizarea pe pat a unui strat de
nisip de 2…3 cm cu rol filtrant .
Drum pietruit cu profil semi
semi--încastrat
 Cu profil transversal încastrat :

 Se execută numai pe lăţimea părţii carosabile, pe care

se sapă şi patul ;
 Acostamentele rămân din pământ ;

 Se foloseşte balastul sort 0…63 mm ;

 Materialele se aştern la şablon în straturi de 5…12 cm ;

 Nu se cilindrează, compactarea făcându-

făcându-se prin darea
în circulaţie ;
 Dimensiunea granulelor descreşte de jos în sus ;

 O soluţie constă în folosirea a 50% granule rotunde şi

50% granule concasate pentru o mai bună compactare .
Drum pietruit cu profil încastrat
 Pietruiri de tip macadam

• Macadamul se realizează din piatră spartă monogranulară ,

aşternută pe platforma drumului în reprize, urmate de
cilindrări.

• Se poate folosi ca fundaţie, strat de bază sau ca

îmbrăcăminte .

Materiale folosite :

• piatră sort 40/63 mm pentru rezistenţă ;

• piatră sort 16/25 mm pentru acoperire ;

• savura sau nisip grăunţos la protejare ;

• Au bombament curb (f/B=1/50…1/70) sau cu două feţe plane
cu pantă transversală de 3…4% racordate cu arc de cerc pe
treimea mijlocie ;

• Clasificare :

• macadam ordinar ;

• macadam îmbunătăţit ;

• macadam protejat ;

• În caz că se foloseşte ca îmbrăcăminte se iau unele măsuri de

îmbunătăţire a macadamului ordinar, obţinându-se macadamul
îmbunătăţit.
• Condiţii de nereuşită a macadamului:
– Patul drumului insuficient compactat şi nivelat ;
– Materialul de agregare este argilos ;
– Piatră folosită provine din roci alterate sau gelive ;
– Viteză mare la cilindrare, demaraje violente ;
– Introducerea prematură a materialului de agregare ;
– Stratul de acoperire nu închide suprafaţa macadamului .

• Dezavantajele macadamului :
– Costuri ridicate ;
– Utilizează numai anumite sorturi de piatră spartă ;
– Uzură mare (circa 4mm/an) ;
– Comportare redusă la acţiuni tangenţiale ale traficului ;
– Este permeabil , produce praf şi noroi ;
– Pentru reparaţii trebuie extras tot stratul ;
– Trebuie protejat dacă e ţinut sub circulaţie ( stropire cu apă
sau emulsii bituminoase, nisipare, bituminare ).
• Macadamul îmbunătăţit :

– Îmbunătăţirea se face prin silicatare (silicat de sodiu) sau

prin bituminarea macadamului ;

– Silicatul de sodiu, în prezenţa apei şi a dioxidului de

carbon reacţionează cu calcarul din piatră şi formează
silicea SiO2 , care este sub forma unui chit care umple
golurile şi impermeabilizează suprafaţa .
 Îmbrăcăminţi bituminoase provizorii
• În această categorie intră pietruirile (în special macadamurile)
protejate cu diverse învelişuri bituminoase în scopul de a evita
formarea prafului şi a noroiului şi pentru etanşarea suprafeţei
de rulare împotriva pătrunderii apelor în structura rutieră.

• Exemple :
– Macadam protejat cu tratament bituminos dublu ;
– Macadam protejat cu tratament întărit ;
– Macadam protejat cu tratamente bituminoase multiple ;
– Pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase: cu rupere
rapidă, emulsii speciale pentru impregnare, emulsii cu mare
stabilitate ;
– Pietruiri etanşate prin clutaj .
 Macadamuri protejate
• După realizarea macadamului şi curăţarea perfectă a suprafeţei
se aplică diverse tipuri de tratamente ( dublu , întărit , sau
multiplu) .
• Se poate realiza atât la cald cât şi la rece.
• Tehnologie de realizare:
– Suprafaţa se reprofilează şi se curăţă apoi se stropeşte cu emulsie
bituminoasă astfel încât să se obţină 1,0..1,3 kg/mp bitum
rezidual după care se acoperă cu material grăunţos în cantitate de
13..17 kg/mp ;
– A doua stropire cu emulsie (0,7..0,8 kg/mp bitum rezidual)
imediat după curăţarea pietrei alergătoare , peste care se va
aşterne nisip grăunţos sau alt agregat în cantitate de 10-12 kg/mp.
– Etanşarea se realizează printr-o a treia stropire 0,7 kg/mp şi
acoperire cu agregate naturale mărunte 7-11 kg/mp cilindrate
corespunzător .
 Pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase

• Se folosesc următoarele tipuri de emulsii:

– Emulsii cu rupere rapidă (1…2kg/mp, 65% bitum) ;

– Emulsii speciale pentru impregnare (2kg/mp ) ;

– Emulsii suprastabile ( 1,5…2,0 kg/mp, 32, 5% bitum ) .

• Tehnologia de realizare este similară cu cea a macadamurilor

protejate .

• Sunt foarte eficiente la îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie

pe drumurile cu trafic redus.
 Pietruiri etanşate prin clutaj
• Se aplică cu rezultate bune când stratul suport este format din
agregate nisipoase cu dimensiunea maximă de 30 mm şi constă
din următoarele faze :
– Stratul suport, (min 20 cm) se scarifică şi se reprofilează ;
– Peste stratul suport se aştern 20-30 kg/mp split sort 25-40
mm şi se cilindrează cu un compactor cu rulouri netede greu,
până la înfigerea splitului în pietruirea veche ;
– Se stropeşte cu 2,0-2,5 kg/mp emulsie bituminoasă cu
rupere rapidă ( 60 % bitum) acoperit cu split sort 8-16mm în
cantitate de 15-17 kg/mp şi se cilindrează ;
– Urmează o nouă stropire 1,5-2 kg/mp acoperită cu nisip în
cantitate de 9 -12 kg/mp cilindrat până la fixare.
 Macadam penetrat cu bitum M.P.7
• Este un strat rutier executat din piatră spartă împănată şi cilindrată,
fixată prin penetrare cu bitum .

• Prin penetrare, deplasarea pietrei din strat este împiedicată, iar

datorită existenţei peliculei de bitum care leagă agregatele între ele şi
datorită împănării cu split, frecarea interioară creşte, la fel şi forţele
de coeziune, rezultând o rezistenţă mai mare şi o durată de
exploatare mai lungă .

• Penetrarea se face în două reprize, fiecare repriză fiind urmată de

acoperire cu split şi cilindrare şi se închide în final cu un tratament
bituminos .
• Tehnologia de realizare :
– Pe fundaţia pregătită corespunzător se aşterne un strat de
piatră spartă sort 40-63 mm în cantitate de 112-116 kg/mp
după care se cilindrează ;
– Se împănează cu split sort 16-25 mm în cantitate de 11-15
kg/mp prin aşternere uniformă într-o singură repriză ;
– Se stropeşte cu apă şi se recilindreaza, la început cu
compactoare cu rulouri netede mijlocii 60-80 kN şi apoi cu
cele grele 100-120 N ;
– În cazul folosirii rocilor acide se execută o stropire cu lapte
de var (cca 1 l/mp) ;
– Se stropeşte cu bitum 70/100 încălzit la 160-170 °C ;
– Imediat după stropire se aşterne uniform split sort 16-25 în
cantitate de 20-25 kg/mp şi se cilindrează ;
– După măturarea splitului în exces urmează a două
penetrare cu bitum 70/100 în cantitate de 2-2,5kg/mp .
• Urmează aşternerea celui de al doilea strat de split de
acoperire, sort 8-16 mm, în cantitate de 15-20 kg/mp şi
cilindrarea lui până la fixare ;
• După curăţarea suprafeţei de splitul în exces se execută
tratamentul bituminos de închidere prin stropire cu 1,0-1,2
kg/mp bitum tip 70/100 şi acoperire cu criblură 4-8 mm, în
cantitate de 10-15 kg/mp urmată de cilindrare ;
• Se poate da în circulaţie imediat după răcirea bitumului .
 Macadam semipenetrat cu bitum M.P.5
• Este un strat rutier executat din piatră spartă împănată şi
cilindrata până la fixare, având golurile umplute printr-o singură
penetrare cu bitum şi acoperire cu split .
• Se închide la final printr-un tratament bituminos de etanşare .
• Se adoptă această soluţie pentru trasee cu trafic mai redus .
• Tehnologia de realizare :
– Pe fundaţia pregătită corespunzător se aşterne un strat de piatră spartă
sort 40-63 mm în cantitate de 112-116 kg/mp după care se cilindrează ;
– Se împănează cu split sort 16-25 mm în cantitate de 11-15 kg/mp prin
aşternere uniformă într-o singură repriză ;
– Se stropeşte cu apă şi se recilindrează, la început cu compactoare cu
rulouri netede mijlocii 60-80 kN şi apoi cu cele grele 100-120 kN ;
– Se stropeşte cu bitum 70/100 încălzit la 160-170 °C ;
– Imediat după stropire se aşterne uniform split sort 16-25 în cantitate de
20-25 kg/mp şi se cilindrează ;
– După curăţarea splitului rămas se execută tratamentul bituminos de
etanşare , la fel ca la macadamul penetrat .
 Macadam îndopat M.Î.
• Este o îmbrăcăminte alcătuită dintr-un strat de piatră de rezistenţă sort 40-
63 mm, fixată prin cilindrare , în ale cărui goluri se introduce criblură sau
split bitumat (piatră de îndopare) ;
• Piatra de îndopare se aşterne în două reprize: prima pentru îndopare iar a
doua pentru realizarea stratului de uzură ;
• Se poate închide cu un tratament bituminos sau a doua repriză se poate
înlocui, după necesităţi, cu un covor asfaltic .
• Tehnologia de realizare :
– Se aşterne piatra spartă sort 40-63 în strat uniform peste fundaţia bine
curăţată şi stropită uşor cu apă şi se cilindrează cu compactoare cu
rulouri netede de 100-120 kN sau de 160-180 kN în funcţie de calitatea
pietrei, până la fixare ;
– Se amorsează uniform cu bitum 70/100 încălzit la temperatura de 150-
160°C în cantitate de 1,1-1,3 l/mp ;
– Imediat după stropire se aşterne splitul bitmat şi se cilindrează;
– Urmează a doua repriză de aşternere de split bitumat sau covor;
– Peste stratul de uzură se realizează tratamentul de închidere a porilor,
prin răspândire de nisip bitumat şi cilindrare .
 Macadam penetrat cu emulsie bituminoasă
M.P.E.

• Emulsia de bitum, datorită fluidităţii sale, pătrunde uşor în

golurile dintre pietre şi favorizează anrobarea lor în întregime.
Astfel ea se pretează foarte bine la executarea penetrărilor.

• Se evită utilizarea rocilor friabile, casante, sau gelive .

• În regiunile mai răcoroase dozajul de emulsie va fi mai mare,

iar în zonele călduroase se va folosi un dozaj spre limita
inferioară .
• Tehnologia de realizare :
– Pregătirea şi curăţarea stratului suport ;
– Aşternerea pietrei sparte sort 40-63 mm în grosimea
proiectată, ţinând cont că după cilindrare se produce o tasare
de 20-30% ( 150 kg/mp);
– Se cilindrează stratul de 8-10 cm cu compactoare cu rulouri
netede 100-120 kN ;
– Se stropeşte cu emulsie 2 l/mp , urmată de aşternerea
splitului sort 16-25 mm , în cantitate de 10-12 kg/mp şi
cilindrarea acestuia ;
– Nu se repetă stropirea şi cilindrarea până când emulsia din
stratul precedent nu s-a rupt ;
– La a doua stropire se foloseşte mai puţină emulsie (1,8 l/mp)
şi split de sort 8-16 mm în cantitate de 10 kg/mp ;
– În cazul utilizării emulsiei cationice, macadamul poate fi udat
pentru a facilita încleştarea lor ;
– După a treia penetrare se execută un tratament de etanşare
la final .
 Anrobat bituminos A.B.31,5
 Se realizează cu agregate mijlocii , 30-
30-55 % granule cu
dimensiunea peste 3,15 mm , respectiv 22-22-47 % granule cu
dimensiunea peste 4mm ;
 Grosimea minimă a stratului de A.B.31,5
A.B.31,5 este de 5 cm ;
 Se utilizează pe drumuri de clasă tehnică I-I-V ;
 Materiale utilizate :
 Agregate de carieră (criblură, nisip de concasare, savură ) ;

 Agregate de balastieră (nisip natural, pietriş, pietriş

concasat ) ;
 Filer ;

 Bitum clasic;
clasic;
 Emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă (pentru
lucrările de amorsare a stratului suport) .
 Îmbrăcăminţi bituminoase (asfaltice)
uşoare
• Sunt straturi de 4,5- 6 cm de mixturi , anrobate bituminoase dense
aşezate pe un strat suport dintr-o pietruire existentă ;

• Fac parte din îmbrăcăminţile semipermanente ;

• Se aplică frecvent pe drumurile cu trafic redus de clasă tehnică III-

V (drumuri judeţene , drumuri comunale ) cu menţiunea că
vehiculele care depăşesc 5 to să nu depăşească 20% din traficul
total ;

• În această categorie se pot încadra şi macadamurile asfaltice şi

covoarele asfaltice .
• Tehnologia de realizare :
– Pregătirea fundaţiei (curăţare şi reprofilare etc. ) ;
– Prepararea mixturii în staţii fixe ;
– Aşternerea mixturii în strat de până la 6 cm pe toată
lăţimea sau pe jumătate din lăţime ;
– Se pot utiliza cofraje laterale sau borduri ;
– Cilindrarea şi compactarea se face cu cilindrii netezi de 6-
8 to şi 10-12 to , prin minim 3-4 treceri la temperatura de
90-100° C ;
– La final se face un tratament de închidere a suprafeţei .

• La margini se realizează pene ranfort conform figurii

următoare :
Pana ranfort
• La proiectarea îmbrăcăminţilor bituminoase uşoare,
pentru realizarea unui cost de execuţie cât mai mic se
vor avea în vedere următoarele :
– Se execută pe pietruiri existente ;
– Se urmăreşte menţinerea elementelelor geometrice
ale drumurilor existente ;
– Se recomandă folosirea integrală a zestrei existente a
drumului ; fundaţia se va alcătui din pietruirea
existentă scarificată şi reprofilată, eventual
ameliorată sau stabilizată ;
– Utilizarea preponderentă a materialelor locale ;
– Asigurarea unei bune scurgeri a apelor subterane şi
pluviale ;
– Podeţele necorespunzătoare se vor reface ;
– Lucrările de consolidări la taluzuri se vor executa în
limita strictului necesar ;
 Drumuri moderne grele (permanente)

• Au o durată medie de exploatare de peste 12 ani ;

• Sunt alcătuite în general din două straturi : unul
de uzură şi unul de legătură ( necesar atunci când
îmbrăcămintea se execută pe o îmbrăcăminte
veche, straturi din materiale stabilizate cu ciment şi
pe toate drumurile de clasă tehnică I şi II ) ;
 DIMENSIUNEA STRATUL LA CLASA TEHNICĂ /
TIPURI DE MIXTURĂ
MAXIMA A CARE SE CATEGORIA
ASFALTICĂ
GRANULELOR UTILIZEAZĂ TEHICĂ

II ... IV
Asfalt turnat dur 16 mm strat de uzură
alei si trotuare

II ... IV
Asfalt turnat 7 mm strat de uzură
alei si trotuare

Beton asfaltic bogat în III … V

8 sau 16 mm strat de uzură
criblură I … IV

I … III
Beton asfaltic rugos 16 mm strat de uzură
I … III

Beton asfaltic cu III … V

25 mm strat de uzură
agregat mare III … V

Beton asfaltic deschis I … IV

25 mm strat de legătură
cu criblură I … IV

Beton asfaltic deschis IV , V

31 mm strat de legătură
cu pietriş sortat III , IV

Beton asfaltic deschis II … V

31 mm strat de legătură
cu pietriş concasat II … IV
Beton asfaltic bogat în criblură B.A.8 , BA11,2 ,
B.A.16 , MAP 16

• Au un schelet mineral puternic bogat în criblură , conţinutul

de criblură cu dimensiunea peste 4 mm fiind de 40…60 % ;
• Conţine bitum în concentraţie de 6 ...7,5 % ;
• Se utilizează la straturi de uzură, pe drumuri şi străzi din
clasele tehnice III şi IV în grosime minimă de 4 cm, şi în
cantitate minimă de 90 kg/mp ;
• Se recomandă utilizarea lui pe drumuri şi străzi cu
declivitatea maximă de 6% .
 Beton asfaltic rugos B.A.R.16

• Se caracterizează printr-un schelet mineral puternic, un conţinut scăzut

de bitum şi filer , zonă de granuozitate îngustă ;

• Se poate folosi la drumuri cu declivitate max. de până la 9% fiind

recomandat pe sectoarele unde există pericol de derapare ;

• Se foloseşte ca strat de uzură pe drumurile şi străzile de clasă tehnica I

…III , în grosime minima de 4,0 cm, şi în cantitate de 90 kg/mp ;

• Suprafaţa după aşternere nu se va închide, pentru păstrarea rugozităţii

;
 Beton asfaltic rugos prin clutaj
B.A.R.C. 16

• A fost introdus în Anglia în 1960 şi în Franţa în 1966 ;

• Prezintă avantajul de a utiliza în stratul de beton asfaltic
impermeabil , a materialelor mai puţin calitative, clutajul
asigurând suprafeţei de rulare o textură şi rugoasă ;
• Se execută prin tratarea stratului de uzură din beton asfaltic bogat
în criblură, în faza finală a compactării acestuia, cu criblură
preanrobată ;
• Se foloseşte ca strat de uzură pe drumuri cu trafic intens sau cu
declivităţi mai mari de 6% ;
 Asfalt turnat A.T.
• Este una dintre cele mai vechi tipuri de mixturi asfaltice
cunoscute, utilizat pentru trotuare şi străzi secundare ;
• Este un beton asfaltic compact, cu toate golurile umplute cu
bitum, se utilizeaza şi la etanşări şi impermeabilizări ;
• Asfaltul turnat dur A.T.D.16 se execută cu criblură ;
• Asfaltul turnat A.T.N. 7 se execută cu nisip ;
• Se foloseşte în special la poduri şi podeţe, străzi şi pieţe, alei,
piste pentru ciclişti , trotuare ;
• Nu se cilindrează .
 Mortare asfaltice

• Se execută prin amestecarea agregatelor cu emulsie

bituminoasă în instalaţii speciale ;

• Se pot executa într-unul sau două straturi ;

• Aşternerea se realizează în aceleaşi condiţii ca la celelalte tipuri

de mixturi asflatice (autogreder, repartitor-finisor) ;

• Compactarea se face după ruperea emulsiei şi se recomandă

folosirea compactoarelor de 60 -80 kN ;
 Betoane asfaltice deschise B.A.D.
• Se utilizează la realizarea straturilor de legătură ;
• Se împart în trei variante :
• Beton asfaltic deschis cu criblură d<25 mm B.A.D.22,4 ;
– La drumuri de clasă tehnică I...IV ;
– Grosime de min 5 cm, şi cantitatea minimă de 90 kg/mp ;
• Beton asfaltic deschis cu pietriş sortat d<20 mm B.A.D.P.S.22,4 ;
– La drumuri de clasă tehnică IV şi V respectiv categoriile III şi IV;
– Grosime minimă de 5cm şi cantitate de mixtură minimă de 110
kg/mp ;
• Beton asfaltic deschis cu pietriş concasat d<20 mm B.A.D.P.C.22,4;
– Drumuri de clasă tehnică II...V şi străzi de categoriile II…IV ;
– Grosimea minimă de 5cm iar cantitatea minimă de 110 kg/mp ;
 Beton asfaltic deschis cu criblură B.A.D.22,4
• Constă dintr-un amestec de criblură şi nisip, aglomerate cu bitum având
următoarea compoziţie:
– Criblură (3-8, 8-20,) în proporţie de 65…80% ;
– Filer şi nisip sub 0,09 mm în proporţie de 1…6% ;
– Filer şi nisip mai mare de 0,09…3 mm în completare ;
– Bitum 4…5% din masa mixturii ;
• Se utilizează ca strat de legătură pentru drumuri şi străzi din clasa tehnică
I…IV ;
• Grosimea minimă a stratului este de 4 cm ;

• Cantitatea minimă utilizabilă este de 90 kg/mp ;

 Beton asfaltic deschis cu pietriş sortat
B.A.D.P.S.22,4
• Constă dintr-un amestec de criblură şi nisip, aglomerate cu bitum
având următoarea compoziţie:
– Pietriş şi nisip (4-20) în proporţie de 65 … 80% ;
– Filer şi nisip sub 0,09 mm în proporţie de 1 … 6% ;
– Filer şi nisip mai mare de 0,09 … 3 mm în completare ;
– Bitum 4 … 5% din masa mixturii ;
• Se utilizează ca strat de legătură pentru drumuri şi străzi din clasa
tehnică IV, V ;
• Grosimea minimă a stratului este de 5 cm ;

• Cantitatea minimă utilizabilă este de 110 kg/mp ;

 Beton asfaltic deschis cu pietriş concasat
B.A.D.P.C.22,4
• Constă dintr-un amestec de criblură şi nisip, aglomerate cu bitum
având următoarea compoziţie:
– Pietriş şi nisip (4-20) în proporţie de 65…80% ;
– Filer şi nisip sub 0,09 mm în proporţie de 1…6% ;
– Filer şi nisip mai mare de 0,09…3 mm în completare ;
– Bitum 4…5% din masa mixturii ;
• Se utilizează ca strat de legătură pentru drumuri şi străzi din clasa
tehnică II…IV ;
• Grosimea minimă a stratului este de 5 cm ;

• Cantitatea minimă utilizabilă este de 110 kg/mp ;

 Prescripţii generale de execuţie
• Se pregăteşte stratul suport astfel încât să nu prezinte murdării şi
să aibă un profil corespunzător ;
• Pentru îmbunătăţirea aderenţei suprafaţa existentă se amorsează
cu emulsie bituminoasă cu rupere rapidă sau cu bitum tăiat, astfel
încât să rezulte 0,3…0,5 kg/mp bitum pur ;
• Se acordă atenţie deosebită sudurii şi compactării perfecte a
rosturilor de lucru;
• Rosturile de lucru la stratul de uzură se decalează faţă de cele de
la stratul de legătură cu cel puţin 10 cm ;
• După executarea stratului de uzură se închide de regulă suprafaţa
, iar rugozitatea se face prin tratamente bituminoase specifice ;
• Recepţia preliminară se face la cel puţin o lună de la darea în
circulaţie iar cea finală după 3 ani de la data recepţiei preliminare
.