REGENERAREA ŞI

REUTILIZAREA MIXTURILOR ASFALTICE

VECHI
 Generalităţi
• O tendinţă modernă în întreţinere şi reabilitare a
îmbrăcăminţilor bituminoase este aceea de a
reutiliza mixtura existentă veche în locul realizării
de învelişuri noi la partea superioară.

• Această tendinţă aduce după sine o economie de

material şi de manoperă precum si avantaje in
protectia mediului.
 Pocedee de regenerare
• Regenerarea îmbrăcămintei vechi fără a modifica dozajul
mixturii asfaltice, prin:

– Frezarea la rece ;
– Rabotare sau frezare la cald ;
– Termoreprofilare ;
– Termoregenerare ;

• Regenerarea îmbrăcămintei cu mixtură asfaltică existentă,

recuperată şi corectată prin:

– Metoda regenerării la faţă locului ;

– Metoda refolosirii la cald a mixturii vechi, prin
corectarea dozajului şi reamestecare în staţii de mixturi .
 Regenerarea prin frezare la rece
• Se aplică în cazul în care denivelările suprafeţei de rulare
sunt mici (2…3 m) iar structura nu necesită ranforsare ;

• Utilajele speciale de frezare taie aceste denivelări, lăsând

în urma lor o suprafaţă plană şi rugoasă ;

• Suprafaţa rezultată se dă în folosinţă aşa cum este, sau se

protejează cu un covor asfaltic sau tratament bituminos;

• Materialul obţinut din frezare se poate reutiliza .

Schemă utilaj de frezat
Regenerarea prin frezare la cald (Rabotare)

• Se aplică în cazul în care îmbrăcămintea veche

prezintă semne de oboseală (fisuri, crăpături, făgaşe
etc.), sau în cazul în care nivelul îmbrăcămintei vechi
trebuie să rămână neschimbat, deşi este necesară
acoperirea acesteia datorită stării necorespunzătoare .

• În cazul în care se aşterne o nouă îmbrăcăminte este

bine ca această operaţie să se facă imediat, deoarece
peste suprafaţa încălzită, noua mixtură va adera în
condiţii optime .
• Atelierele de rabotare conţin :

– Un sistem de încălzire a îmbrăcămintei (butan,

raze infraroşii ) ;
– Serie de dinţi scarificatori ficşi sau rotativi, cu
eventuale lame pentru rabotare, reglabile în
adâncime şi direcţie, plasate în V, ce distribuie
mixtura scarificată în cordon lateral ;
– Un ansamblu motor, cu tablou de comandă,
rezervor de carburanţi, elevator pentru
recuperarea materialului din cordon şi încărcarea
lui în camioane ;
 Regenerarea prin termoreprofilare

• Constă în refacerea profilului unei îmbrăcăminţi

bituminoase vechi, degradate, prin:

– Încălzire ;
– Scarificare uşoară ;
– Recompactare ;

• Toate acestea se realizează fără a se ridica materialul

vechi din îmbrăcăminte şi fără adaosuri.
 Regenerarea prin termoregenerare
• Constă în îmbunătăţirea caracteristicilor stratului de
rulare prin :
– Încălzire ;
– Scarificare ;
– Reutilizarea îmbrăcăminţii vechi parţial sau total ;
– Aplicarea unui strat nou, subţire, de mixtură
asfaltică, cu proprietăţi antiderapante ;
• Scarificarea se face pe o grosime de 3…4 cm, iar
materialul obţinut se utilizează pentru reprofilarea
suprafeţei de rulare.
• Stratul nou de mixtură se aşterne în cantitate de circa
40kg/mp , direct peste stratul cald de mixtură veche.
• Se realizează cu ajutorul unui grup de utilaje compus din :
– Remorcă în care se transportă mixtura asfaltică nouă ;
– Primul dispozitiv de încălzire cu raze infraroşii ;
– Cuţite de scarificare ;
– Al doilea dispozitiv de încălzire cu raze infraroşii ;
– Un nou rând de cuţite scarificatoare ;
– Dispozitiv complex cu şnec pentru ridicarea, transportul,
repartizarea şi nivelarea mixturii asfaltice vechi încălzite şi
scarificate ;
– Bandă de transport a mixturii noi din remorcă în
distribuitor ;
– Rezervor de gaz lichid .

• Toate operaţiunile se fac printr-o singură trecere şi se pot

astfel aşterne între 3000 … 6000 mp /zi de îmbrăcăminte
refăcută în condiţii economice .
 Regenerarea îmbrăcămintei vechi cu
mixtură asfaltică recuperată şi corectată

• Îmbrăcăminţile bituminoase vechi, din mixturi asfaltice care

prezintă semne de oboseală, pot fi refolosite la faţa locului,
sub diverse forme :

– Ca agregate pentru straturile de bază ;

– Mixturi asfaltice regenerate la rece ;
– Mixturi asfaltice pentru stratul de rulare, regenerate la
cald ;
• Pentru utilizarea ca agregate pentru straturile de
bază operaţiunile sunt următoarele :

– Îmbrăcămintea veche se scarifică ;

– Se concaseaza la dimensiunea maximă de 5 cm ;
– Se depozitează în cordon pe acostamente ;
– Urmează o a două concasare ;
– După caz, se aşterne şi se compactează formând
stratul de bază.
• Regenerarea la rece se poate face folosind produse
chimice sub formă de emulsii, răşini de emulsii, care
se răspândesc peste mixtura asfaltică scarificată.

• Procedeul redă materialului flexibilitatea şi îi

îmbunătăţeşte modul de comportare în exploatare.
• Regenerarea în instalaţii de produs mixturi asfaltice
constă din următoarele operaţii :
– Scarificare la cald sau la rece a îmbrăcămitei vechi ;
– Încărcarea materialului şi transport la staţie ;
– Stabilirea dozajelor pentru mixtura nouă ;
– Producerea mixturii noi ;
– Transport şi punere în operă a mixturii corectate ;

• Mixtura corectată este formată din 70-80% mixtură

veche şi 20-30% agregate noi, anrobate cu bitumul
vechi, la care se recomadă să se adauge 0,25-0,75%
aditivi şi 1-2% (din masa sa) bitum nou.

• Se pot obţine economii de până la 35% faţă de

procedeele obişnuite .
 AND 532 “Normativ privind reciclarea la rece a
îmbrăcămintei rutiere”

• Prezentul normativ se referă la condiţiile de executie şi recepţie a

straturilor rutiere obtinute prin procedeul de reciclare la rece in situ ,
cu adaos de lianţi bituminoşi (bitum, emulsie bituminoasa),
hidraulici, cu sau fără adaos de agregate.

• Utilizarea materialului rezultat din frezarea straturilor rutiere

existente, degradate, cu adăugarea de lianţi cu sau fără agregate şi
punerea în operă cu ajutorul unei truse de reciclare, la o temperatura
de min. 10 °C .

• Se poate aplica la ranforsarea, modernizarea, reabilitarea, consolidarea,

sau întreţinerea structurilor rutiere, strat de fundatie sau de baza, cu
acoperire dupa max. 7 zile cu cel putin un strat din mixturi asfaltice
 Materiale
• Agregatele utilizate in procesul tehnologic de reciclare la rece in situ
sunt agregatele de aport si cele rezultate din frezarea straturilor
rutiere.
• Agregate de aport: agregate concasate, sort 4-8 mm, 8-16 mm, 16-
31,5 mm şi 31,5-45 mm, nisip de concasaj sau de balastiera , sort 0-
4 mm.
• Emulsia bituminoasă utilizată la reciclarea straturilor rutiere la rece
in situ, trebuie sa fie prelucrabila la rece, stabile la prelucrare si
compatibile cu liantii hidraulici.
• Bitumul utilizat pentru obtinerea bitumului spumat este bitum
rutier cu clasa de penetratie 50/70 si 70/100, conform cu cerintele
SR EN 12591:2009;
• Apa utilizata in procesul de reciclare „in situ” a straturilor rutiere va
respecta conditiile de calitate din SR EN 1008: 2003
 Obtinerea bitumului spumat
• Bitum spumat rezulta din 96-98 % bitum rutier conform SR EN 12591
si 2-4 % apă pentru spumare fără impurităţi, conform SR EN 1008.

• Bitumul fierbinte (160°-180°) se transforma în spumă într-o camera

de expansiune prin adaugarea de 2 pâna la 4 % (în functie de cantitatea de
bitum) apa rece cu o presiune de cel putin 3 bar în curentul de bitum
fierbinte , la o injectare concomitenta de aer prin duze.

• Pentru ca starea de spumare este numai temporara, este necesara pentru

obtinerea în cadrul testului preliminar (de indicabilitate) o instalatie pentru
obtinerea de bitum spumat la scara de laborator.

• Temperatura bitumului spumat la iesirea din camera de expansiune este

de aproximativ 80 pâna la 100 °C. Se introduce direct in malaxor
• Indicabilitatea bitumului spumat este influentata de urmatorii
factori:
- Temperatura bitumului: Caracteristicile spumei a celor mai
multe bitumuri sunt îmbunatatite prin temperaturi mai ridicate.
- Cantitatea de apa: În general expansiunea creste la o
cantitate mai mare de apa adaugata, reducându-se însa timpul de
înjumataire a valorii.
- Presiune bitum: Presiunea mai redusa reduce atât
expansiunea cât si timpul de înjumatatire al valorii.
Un bitum spumat indicat, se caracterizeaza printr-o expansiune de
min.10 ori si un timp de înjumatatire a valorii de min. 10 sec.

- Expansiunea este raportul între volumul maxim atins în stare spumata si volumul
în stare nespumata a bitumului.
- Timpul de înjumatatire al valorii este timpul (în secunde), în care spuma pierde
jumatate din volumul initial .