Capitolul 6 NTREINEREA DRUMURILOR CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT

mbrcminile rutiere din beton de ciment au o durat de exploatare ndelungat iar valoarea cheltuielilor de ntreinere este cea mai redus.

6.1. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment.

Defeciunile care apar la mbrcminile din beton de ciment pot fi clasificate n funcie de locul de apariie i n funcie de urgenele de remediere. 6.1.1. Defeciuni de gradul I: grave. 6.1.1.1. Distrugerea total a dalelor. mbrcmintea prezint multe defeciuni grave: faianri, fisuri, crpturi, rupturi i tasri. Cauzele care genereaz distrugerea sunt: - apariia fenomenului de oboseal la beton cauzat de traficul greu i intens; - expirarea perioadei de exploatare; - tasarea neuniform a terasamentelor; - lipsa drenrii apelor de adncime; - greeli de proiectare i execuie. n funcie de suprafaa afectat a mbracmintei rutiere soluiile de remediere sunt: - n cazul dalelor izolate se procedeaz la nlocuirea lor cu dale noi turnate la faa locului; - n cazul sectoarelor cu lungimi mari de dale degradate, se va face remedierea dup efectuarea unui studiu care s analizeze cauzele distrugerii totale a dalelor. 6.1.1.2. Tasarea dalelor. Aceast defeciune se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre capetele a dou dale adiacente mai mare de 5 mm. Cauzele tasrilor pot fi: - tasarea terenului de fundaie insuficient compactat i lipsit de drenare; - tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari sau n apropierea lucrrilor de art (poduri, podee, etc.), ori n dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte; - rezultatul fenomenului de pompaj la rosturile transversale. Metodele de remediere propuse sunt:

ridicarea dalelor tasate utiliznd:cricuri manuale, traverse metalice, etc., i umplerea spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i ciment introdus prin pompare prin gurile practicate n dale; preluarea denivelrilor prin acoperirea suprafeei tasate cu mixtur asfaltic dup o curare temeinic urmat de amorsare; acoperirea suprafeei tasate cu beton armat cu fibre din oel; nlocuirea dalei tasate cu o dal nou din beton de ciment.

6.1.1.3. Faianri. mbrcminile rutiere din beton de ciment prezint fisurri i crpturi de diferte tipuri, care separ ntre ele plci mici cu laturile variind ntre 10...30 cm sau plci mari cu laturile de 0,50...1,50 m. Faianrile pot fi produse de: - lipsa unei fundaii adecvate i a unei drenri corespunztoare a patului drumului; - subdimensionarea grosimii dalelor; - infiltrarea apelor de suprafa prin crpturi i rosturile decolmatate n straturile de fundaie i n patul drumului; - terasament din pmnt sensibil la aciunea nghe-dezgheului precum aciunea traficului greu n perioada de dezghe; - oboseala betonului rutier datorit duratei mari de exploatare sub efectul unui trafic intens i greu. Pentru remedierea faianrilor se recomand: la suprafee reduse se procedeaz la colmatarea provizorie a fisurilor i crpturilor iar cnd faianarea este extins pe toat dala se nlocuiete dala cu beton de ciment cu acceleratori de priz; pentru suprafee mari, cnd mbrcmintea este faianat datorit fenomenului de oboseal a betonului se procedeaz la ranforsarea mbrcmintei cu straturi bituminoase sau cu dal din beton de ciment; ori de cte ori sectorul de drum cu faianri nu are o fundaie uniform sau pmntul din terasament este necorespunztor se va efectua asanarea corpului drumului i apoi se vor executa lucrrile de ranforsare a mbrcmintei.

6.1.1.4. Suprafa lefuit. Aceast defeciune apare sub aciunea traficului intens. Ea se prezint ca o suprafa fr asperiti, lustruit ca un mozaic i care prezint pe timp umed, pericol de derapare. mbrcminile de beton se consider lefuite cnd rugozitatea ei prezint valori ale nlimii de nisip (HS) sub 0,2 mm, iar n cazul declivitilor mai mari de 6,5%, n serpentine, n curbe cu raze sub 125 m i n intersecii pentru valori ale HS sub 0,3 mm.

lefuirea suprafeei mbrcmintei este favorizat de neexecutarea strierii suprafeei betonului proaspt pus n oper i de existen n alctuirea betonului respectiv a unor agregate naturale de tipul bazaltului sau a rocilor calcaroase, care se lustruiesc uor, precum i a granulelor de pietri ..........Rugozitatea suprafeei mbrcmintei rutiere din beton de ciment se poate realiza prin striere transversal nclinat, buciardare precum i prin executarea de tratamente bituminoase inverse. 6.1.2. Defeciuni de gradul II: mijlocii. 6.1.2.1. Decolmatarea rosturilor. Defeciunea const n desprinderea, frmarea i evacuarea, sub aciunea traficului, a materialelor de colmatare din rosturi, n special pe timp friguros cnd masticul bituminos devine casant. Cauzele sunt: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos; - utilizarea unui bitum de consisten dur sau arderea acesteia n procesul de fabricaie; - mbtrnire precoce a masticului bituminos sub aciunea razelor solare. Remedierea const n ndeprtarea masticului degradat din rosturi, curarea acestora, amorsarea i reumplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic. 6.1.2.2. Fisuri i crpturi. Acestea sunt defeciuni care apar datorit propietilor structurale ale betonului (variaie de volum prin dilatare i contracie) precum i datorit ruperii betonului n urma solicitrilor traficului rutier. Ca fisuri sunt considerate deschiderile existente sub 3 mm lime iar drept crpturi deschiderile peste 3 mm lime. n funcie de orientarea lor fa de axa drumului, fisurile i crpturile pot fi , figura 6.1. 1. transversale; 2. longitudinale; 3. diagonale; 4. de col.

Figura 6.1. Tipurile de fisuri i crpturi. Din punct de vedere al variaiei deschiderii fisurilor i crpturilor ele se clasific n: active i pasive. Fisurile sau crpturile active sunt acelea la care deschiderea variaz cu mai mult de 0,5 mm la o variaie zilnic a temperaturii de 10oC, iar fisurile i crpturile pasive sunt considerate acelea a cror deschidere rmne aproape constant la variaia temperaturii. Repararea fisurilor i crpturilor se va face difereniat funcie de mrimea i variaia deschiderii lor. Fisurile pasive se pot colmata astfel: - la fisurile cu deschidere de maximum 1,0 mm se toarn direct n ele emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid dup ce au fost lrgite n paralel cu un vrf ascuit; - fisurile cu deschideri mai mari de 1,0 mm, se cur i se umple parial cu filer de calcar i apoi se toarn emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid; - se mai recomand i colmatarea cu cu mortar pe baz de rini epoxidice. Fisurile active i crpturile se trateaz ca rosturi i se colmateaz cu mastic bituminos la cald. 1. Fisurile i crpturile transversale. Acestea apar datorit structurii rutiere nesatisfctoare, a greelilor din execuie dalei din beton i a condiiilor de exploatare. Cauzele ce duc la apariia lor sunt: - teren de fundaie cu capacitate portant insuficient i neuniform; - grosime redus i lungime mare a dalelor din beton de ciment; - lipsa drenrii apei din corpul drumului; - utilizarea unui beton cu rezistene mici la ntindere din ncovoiere; - neglijarea betonului proaspt; - oboseala betonului sub aciunea traficului greu i a variaiilor mari de temperatur i umiditate, etc. 2. Fisurile i crpturile longitudinale. Ele sunt cauzate de: - tasarea fundaiei n profil transversal i fisurarea betonului sub aciunea ncrcrilor din trafic; - umplerea pmntului geliv din terenul de fundaie; - contracia transversal a betonului datorit unei limi prea mari a prii carosabile realizate fr rosturi longitudinale de contracie sau cu rosturi aparente n axa drumului. 3. Fisuri i crpturi diagonale. Acestea sunt nclinate la un unghi de aproximativ 45o fa de axa drumului i pot aprea uneori la mijlocul dalei chiar n timpul execuiei mbrcmintei din beton de ciment.

Cauzele apariiei pot fi: folosirea cimentului care mpiedic producerea contraciei plastice normale a betonului proaspt ca urmare a ntririi premature a acestuia; ncrcri din trafic aplicate pe capetele dalelor deformate sau avnd fundaia cu capacitate portant redus.

4. Fisuri i crpturi de col. Aceste fisuri i crpturi sunt dispuse diagonal formnd un triunghi a crui ipotenuz leag un rost, fisur sau crptur transversal cu un rost longitudinal sau cu o margine de dal. Cauzele apariiei lor sunt: - ncrcri mari din trafic aplicate pe colurile unor dale n consol sau a unor dale deformate, sau la dalele la care fundaia are o portan insuficient; - alunecare lateral a dalelor executate cu rosturi transversale oblice; - blocarea rosturilor transversale cu obiecte dure.
6.1.2.4. Exfolierea (cojirea) suprafeei. Aceast defeciune apare ca o suprafa poroas, cu asperiti i mici denivelri rezultate prin cojirea la suprafa a unei pri din mortarul existent n partea superioar a dalei. Exfolierea are ca efect reducerea grosimii dalei din beton de ciment, n timp cu 1...5 cm. Exfolierea (cojirea) se datoreaz: - utilizarea la betonul lin stratul de uzur a unui ciment necorespunztor sau a unor agregate naturale gelive sau murdare; - vlurirea prea accentuat a suprafeei betonului din stratul de uzur la crptur i nendeprtarea surplusului de mortar; - protejarea necorespunztoarea a betonului n perioada de priz i ntrire, etc. Remedierea acestor defeciuni n protejarea suprafeelor dalelor exfoliate cu mortar de ciment sau mortar pe baz de rini epodice, mpregnarea cu rini sintetice precum i acoperirea suprafeelor cu mixturi asfaltice speciale sau badijonri cu emulsie bituminoas. 6.1.3. Defeciuni de gradul III: uoare. 6.1.3.1. Deschiderea rosturilor longitudinale. Aceast defeciuni const n deschiderea peste 3...5 cm, a rosturilor longitudinale, care poate duce la decolmatarea rosturilor permind infiltrarea apelor de suprafa n straturile inferioare ale structurii rutiere. Cauzele posibile ale apariiei acestei defeciuni sunt: - lipsa sau insuficiena armrii cu ancore de oel beton a rosturilor longitudinale de contact ntre benzile de circulaie;

alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau a pmntului din terasament; lipsa unui acostament consolidat, stabil.

6.1.3.2. Mastic n exces la rosturi. Defeciunea se prezint sub forma excesului de mastic bituminos n lungul rosturilor sau crpturilor colmatate, sub forma unor pelicule sau a unor proeminene cu o nlime variabil de civa cemtimetrii. n special pe timp clduros, aceast defeciune afecteaz planeitatea mbrcmintei rutiere i deranjeaz desfurarea normal a circulaiei. Cauzele care genereaz aceast defeciune sunt: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos sau utilizarea, la preparare, a unui bitum de consisten redus; - folosirea unor cantiti prea mari de mastic bituminos la colmatatrea rosturilor i nendeprtarea imediat a excesului de mastic; - presiunea exercitat de dilatarea dalelor din beton de ciment vara, n perioadele cu temperaturi ridicate, asupra masticului bituminos din rosturi sau crpturi, care este mpins la suprafa. Remedierea defeciunii se face prin ndeprtarea masticului n exces cu o lopat nclzit sau folosind un rzuitor cu lam metalic. 6.1.3.3. Pompaj. Defeciunea const n ridicarea printr-un rost sau crptur, spre suprafaa mbrmintei, a noroiului (barbotinei) format din apele infiltrate ntre dale i terenul de fundaie sub influena micrii dalei pe verticala datorit efectului traficului, figura 6.2.

Figura 6.2. Pompaj. Pompajul poate aprea n mod special n lungul rosturilor i crpturilor transversale. Cauzele apariiei pompajului sunt: - prezena apei libere n dal i terenul de fundaie datorit infiltrrii apelor de suprafa sau a apelor subterane; - ncrcrile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe vertical;

existena argilei n patul drumului care n prezena apei i poate modifica starea de consisten n plastic curgtoare fiind expulzat sub presiunea dalei prin rost spre exterior. Pompajul se remediaz prin: eliminarea surselor care alimenteaz cu ap terenul de fundaie, captarea i evacuarea acestora; umplerea cavitilor de sub dale prin injectarea de mortar cu liani hidraulici sau bituminoi; colmatarea periodic cu mastic bituminos a rosturilor, crpturilor i fisurilor active. 6.2. Tehnologii privind repararea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment.

6.2.1. Reparaii cu mixturi asfaltice. Defeciunile de tipul peladei, gropilor i tasrii dalelor se pot remedia prin acoperirea provizrie a suprafeelor folosind mixturi asfaltice n scopul evitrii extinderii acestora i producerea de accidente de circulaie. Tehnologia efecturii reparaiilor este urmtoarea: - se cur temeinic suprafaa dalei cu perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat; - se amorseaz suprafaa cu bitum tiat (0,4 Kg/m 2) sau cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (1,0 Kg/m2) care se aplic manual sau cu un dispozitiv de pulverizare; - mixtura asfaltic preparat prin metoda la cald, se aterne manual la o temperatur de minimum +100oC; - stratul de mixtur se aterne n mod uniform la capetele necesare i se compacteaz cu compactoare mecanice sau compactoare cu rulouri netede. Tipul de mixtur asfaltic se va alege n funcie de adncimea degradrii. Pentru suprafeele cu fisuri i crpturi active n scopul evitrii transmiterii lor la suprafaa mbrcmintei, se poate nterpune ntre betonul de ciment i mixtura asfaltic straturi din plase de srm, netesin, plase sau grile din plastic, sticl, etc. 6.2.2. Reparaii cu beton rutier fluidificat. n cazul defeciunilor de tipul faianrilor i tasrilor care necesit nlocuirea parial sau total a dalei degradate se poate folosi betonul rutier fluidificat cu aditiv superplastifiant. Tehnologia remedierii cuprinde: - spargerea suprafeei degradate pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o form regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii. Latura mic a zonei decapate nu trebuie s fie

mai mic de 0,5 m. Cnd degradrile sunt mai mari de jumtate din suprafaa dalei, aceasta se va nlocui n ntregime. se ndeprteaz sprturile i particulele dezagregate din betonul vechi; - se monteaz, dac este cazul, cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i se amenajeaz rosturile existente. - se aspal cu ap suprafeele verticale de contact ale betonului vechi i se amorseaz cu lapte de ciment; - se transport betonul preparat n staii fixe i se toarn direct prin curgere liber n interiorul zonei decapate; - se compacteaz stratul de beton cu utilaje de compactare vibratoare (plci , grinzi sau vibratoare de adncime); - se finiseaza i se striaz suprafa betonului proaspt dup care se protejeaz cu pelicule de protecie sau cu un strat de nisip umed. Darea n circulaie se va face dup cel puin 7 zile de la execuie cnd temperatura atmosferic este peste +25oC. 6.2.2. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice. Pentru prepararea mortarului epoxidic, se utilizeaz ca liant rin epoxidic, din doi componeni, iar ca agregat natural se utilizeaz nisip natural cu granulaia 0...4 mm sau 0...8 mm. Raportul liant/agregat este de 1/3...1/4 n cazul utilizrii nisipului 0...4 sau 1/4..1/5 n cazul utilizrii nisipului 0-8. Fazele procesului tehnologic sunt: - pregtirea suprafeei prin decaparea stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat; - amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unei pelicule subiri de liant epoxidic, preparat cu un raport 4:1 ntre rin i ntritor; - prepararea manual a mortarului epoxidic n arje de 5,0 Kg i aplicarea imediat a acestuia, n minim 25 minute de la preparare; - protejarea suprafeei degradate de aciuni mecanice sau insolaie timp de 6 ore de la aternere. Lucrrile trebuie executate la temperaturi cuprinse ntre +15oC i o +30 C. Datorit costului ridicat aceste reparaii se execut pe suprafee reduse.