LIANI RUTIERI

5.1. Generaliti.
Apariia i dezvoltarea traficului automobil a dus la solicitarea puternic a mbrcmintei drumurilor de ctre aciunile tangeniale la contactul dintre roat i cale. Aceste aciuni, prin mrimea i schimbarea lor de sens, conduc la ndeprtarea din stratul de uzur al mbrcmintei rutiere a materialelor ncletate numai prin cilindrare. Pentru a se asigura o bun rezisten stratului de uzur a mbrcmintei rutiere, la aciunea traficului, s-a recurs la legarea agregatelor naturale, ntre ele, cu ajutorul lianilor. Prin liant se nelege un material activ, care, amestecat n proporii i condiii anumite cu alte materiale inerte n form de buci sau granule, se ntrete dup un timp oarecare, dnd natere unui produs solid. O clasificare a lianilor este fcut n schema din figura 5.1.

CAPITOLUL 5

Fig.5.1. Clasificarea lianilor Tipurile de liani neorganici curent ntrebuinai la lucrrile rutiere sunt cei hidraulici: cimentul Portland normal i ciment Portland cu adaosuri i cei nehidraulici - varul; tipurile de liani organici cei mai utilizai la lucrrile rutiere sunt bitumul i gudronul.

5.2. Liani neorganici (minerali).

Aceast categorie de liani cuprinde liani hidraulici (care se ntresc n ap) i liani nehidraulici (cu ntrire n aer). 5.2.1. Liani hidraulici. Dintre aceti liani cel mai utilizat n construciile rutiere este cimentul. Cimentul este un liant hidraulic (care se ntrete att n aer ct i n ap), care poate fi unitar (curat) sau amestecat cu diferite adaosuri destinate s-i confere anumite caliti speciale. Cimenturile care se fabric n ara noastr sunt prezentate n tabelul 5.1. Tabelul 5.1. Tipuri de cimenturi fabricate n Romnia. Grupa de ciment I Tipul de ciment F 25 M 30 Pa 35 II P 40 P 45 P 50 P 55 III SR 35 SRA 35 Hz 35 Adaos la mcinare, % 50 30 15 0 0 0 0 0 15 15 Marca maxim de beton ce se poate realiza B 200 B 300 B 400 B 400 B 500 B 600 B 800 B 500 B 400 B 400

H 35 IV PA 25 PA 35 CD 40

0 15 15

B 500 B 150 B 400 B 400

Aceste cimenturi se clasific n patru grupe: - grupa I-a cuprinde cimenturile pentru lucrri curent, la care nu se impun condiii speciale; - grupa II-a cuprinde cimenturile caracterizate prin rezistene iniiale mari; - grupa III-a cuprinde cimenturile care dezvolt la hidratare o cldur redus i dau betonului o rezisten bun fa de apele agresive; - grupa IV-a cuprinde alte tipuri de ciment pentru destinaii speciale (cimenturi albe, cimenturi pentru drumuri, etc.). Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc cimenturile, n special cele folosite la realizarea mbracminilor rigide, sunt: - s realizeze betoane cu rezistene mecanice ridicate (la compresiune i la ntinderea din ncovoiere) pentru a putea rezista solicitrilor traficului; - betoanele obinute s prezinte contracii ct mai mici la uscare, pentru a se evita formarea fisurilor i a crpturilor; - coeficientul de dilatare termic al betonului s fie ct mai redus, pentru a se evita deformaiile mari datorit dilatrii sau contraciei dalelor; - timpul de priz al betonului obinut s fie de cel puin dou ore, pentru a se putea pune n oper, vibrat i finisat. n construciile rutiere cimentul se folosete la: - stabilizarea pmnturilor din stratul de form i din fundaii sau straturi de baz; - realizarea fundaiilor pentru mbrcmini bituminoase sau din beton de ciment; - executarea mbrcminilor rigide (din beton de ciment), etc. Pentru a putea fi folosit n bune condiii la aceste lucrri asupra cimentului se vor face determinri pentru verificarea urmtoarelor caracteristici: - starea de conservare; - timpul de ncepere i de terminare a prizei; - constana volumului;

- rezistenele mecanice. Tipurile de ciment curent utilizate la drumuri snt: cimentul Portland, M i CD. 5.2.2. Liani nehidraulici. Aceast categorie de liani cuprinde varul i ipsosul din care primul are o ntrebuinare larg n lucrrile rutiere. Varul este un liant artificial care se obine prin calcinarea pietrei de var sub forma varului gras n bulgri. Deoarece sub aceast form el nu poate fi pstrat mult timp, datorit absorbiei apei i bioxidului de carbon din atmosfer care l degradeaz, se recurge la prelucrarea lui n diferite forme i anume: - prin mcinare, obinndu-se varul nestins mcinat; - prin stingerea cu o cantitate mic de ap, obinndu-se varul hidratat n pulbere; - prin stingere cu o cantitate mare de ap (circa 200 % din mas), obinndu-se varul past. Varul se utilizeaz la: - tratarea pmnturilor din patul drumurilor n vederea reduceri sensibilitii lor fa de ap; - tratarea pmnturilor hidrofile sau acide ce urmeaz a fi stabilizate cu diveri liani; - stabilizarea pmnturilor n amestec cu zgur granulat sau cenu de termocentral; - la realizarea marcajelor laterale pe stlpii sau copacii de pe platforma drumului. Verificrile care se fac asupra acestui liant difer n funcie de forma n care se gsete, astfel: - pentru varul bulgri se determin nceputul stingerii, cantitatea de ap necesar stingerii i randamentul n past; - pentru varul hidratat: determinarea granulaiei, a densitii n stare afnat, a cantitii de ap necesare pentru transformarea n past i a randamentului n past; - pentru varul past: determinarea reziduului la stingere i determinarea consistenei. Din aceast categorie fac parte lianii hidrocarbonai (bitumuri i gudroane) i rinile (naturale i sintetice). 5.3.1.Liani hidrocarbonai Aceti liani sunt construii, n cea mai mare parte, dintr-

5.3. Liani organici

un complex de hidrocarburi i derivai ai acestora; cei mai reprezentativi fiind bitumurile i gudroanele. a) Bitumurile Dup provenien bitumurile se mpart n: - naturale; - reziduale (artificiale). Bitumurile naturale au fost cunoscute i utilizate cu circa 3600 ani .e.n. n Babilon, Egipt, India i Peru. Ele se ntlnesc sub form de zcminte n: insula Trinidad, Venezuela, Cuba, U.R.S.S., Albania, etc, sau sub form de impregnaii n roci calcaroase, gresii, nisipuri i argile n: Elveia, Frana, Albania, etc. La noi n ar ntlnim nisipuri bituminoase la Derna i Ttru n judeul Bihor i argile impregnate cu bitum la Matia i Pcure n judeul Prahova. n natur se mai gsesc i roci numite isturi bituminoase sau piroisturi alctuite din argile sau marne impregnate cu un bitum insolubil. Spre deosebire de primele dou forme (zcminte i impregnaii) din care bitumul se poate extrage i purifica din isturile bituminoase nu se extrage bitumul, ele putndu-se folosi ca filer, dup o mcinare prealabil. Bitumurile reziduale, artificiale sau de petrol, se obin prin distilarea fracionat a ieiurilor n rafinrii. Aceste ieiuri, n cazul bitumurilor pentru drumuri, trebuie s conin puin parafin, n aa fel, nct n final coninutul de parafin n bitum s nu depeasc 2 %. Aceasta deoarece s-a constatat c prezena parafinei micoreaz adezivitatea bitumului fa de agregate i i mrete puternic susceptibilitatea termic. b) Gudroanele sunt produse lichide sau vscoase, la temperatura obinuit, obinute din pirogenarea unor materii organice ca huila, lignitul, lemnul, etc. Pentru drumuri se prepar un gudron reconstituit format din smoal i uleiuri grele obinute din distilarea fracionat a gudronului brut. La noi n ar, la Combinatul siderurgic Galai, se produce smoal preparat obinut din smoal, ulei antracenic i ulei de absorbie - produse rezultate din distilarea gudronului de cocserie. 5.3.2.Rinile Rinile sunt substane vscoase insolubile n ap de origine natural sau sintetic. n construcia drumurilor ele se folosesc ca liani la realizarea mixturilor colorate pentru marcaje, la obinerea unor mortare i betoane pentru realizarea unor mbrcmini speciale sau la stabilizarea pmnturilor i ca adaosuri la mixturile

asfaltice sau la betoanele de ciment. Din rinile naturale o utilizare mai larg o are colofoniul i rina de cumaron,iar din rinile sintetice cele mai utilizate sunt cele epoxidice, furfurol-anilinice, poliesterice i fenolformaldehidice. Costul destul de ridicat al acestor liani n comparaie cu lianii hidrocarbonai ca i condiiile deosebite de lucru limiteaz utilizarea lor doar n anumite domenii. 5.3.1.1.Compoziia hidrocarbonai i structura lianilor

Studiile efectuate au artat c aceti liani, cu o culoare nchis (brun pn la negru) conin n medie: 82...85 % carbon combinat, 12...15 % hidrogen, 2...3 % oxigen i urme de sulf i azot. Pentru analiza lor se recurge la separarea pe grupe de constituieni, dup solubilitate. Metoda clasic de separare, dup solubilitate aparine lui Richardson i Marcusson. Dup Richardson exist cinci grupe de componeni: petrolene, maltene, asfaltene, carbene i carboizi. a) Petrolenele sunt constituite din hidrocarburi parafinice i se prezint n stare fluid, uleioas. Ele confer bitumului mobilitate i fluiditate, proprieti cerute liantului pentru uurarea punerii lui n oper. b) Maltenele, alctuite n majoritate din hidrocarburi ciclice polimetilenice, se prezint n stare semi-vscoas iar prin oxidare trec n asfaltene. c) Asfaltenele, constituite din compui compleci policiclici, se prezint n stare solid cu o culoare neagr sau brun nchis. Avnd putere mare de colorare ei sunt compuii care imprim culoarea bitumului i i asigur duritate i stabilitate termic precum i adezivitate. d) Carbenele apar numai n bitumurile foarte vscoase, fiind alctuite din aceiai componeni ca i asfaltenele, variind numai cantitativ. Au culoare nchis i se prezint n stare solid. Deoarece aceast fraciune, n orice proporie, imprim defecte bitumului prezena lor nu este admis dect n cantiti reduse. e) Carboizii reprezint un amestec de compui organici cu un coninut procentual de carbon, mai mare dect la carbene, i diverse substane minerale n cantiti mari din care motiv nu sunt solubili i nu au caracter liant. Au o culoare nchis iar prezena lor n bitum este duntoare.

Marcusson clasific componenii bitumului n: fraciuni uleioase, rini, asfaltene, acizi asfaltogeni i anhidridele lor. a) Fraciunile uleioase nglobeaz petrolenele i o parte din maltene. Se prezint n stare fluido-vscoas avnd o culoare galben-roiatic. Ele imprim bitumului mobilitate i fluiditate, influennd proprietile liante i elasticitatea. b) Rinile (Gudroanele neutre) sunt constituite din restul maltenelor i o parte din asfaltene. Se prezint n stare semisolid, sunt lipicioase i uor fuzibile avnd o culoare galben nchis-rou. Acest compus imprim proprieti liante bitumului, mrindu-i i elasticitatea. c) Asfaltenele sunt alctuite din restul asfaltenelor i din carbene. Au o greutate specific mai mare ca a rinilor i imprim bitumului putere liant i stabilitate la temperatur. d) Acizii asfaltogeni i anhidridele lor constituie fraciunea numit gudroane acide datorit caracterului lor pronunat acid. Contribuie la mrirea stabilitii liantului fa de agenii atmosferici i variaiile de temperatur. Se prezint n stare semi-solid avnd o culoare cenuiu-brun. Se mai gsesc n proporie mic n bitumurile reziduale i n proporie mai mare n bitumurile naturale. Bitumurile sunt sisteme coloidale la care cele dou faze: dispersat i dispersant sunt n direct interaciune. faza dispers este constituit din micele (ce cuprind ntre 1.000 i 1.000.000 atomi) al cror nucleu este format din asfaltene; acestea absorb la suprafa fraciunile fa de care sunt liofile i anume o parte de rini, acizii asfaltogeni i anhidridele lor. Faza dispersant este alctuit dintr-o soluie molecular de rini n fraciunile uleioase. n cazul n care structura coloidal prezint un maximum de stabilitate: micelele constituente ale fazei dispersate sunt bine conturate (asfaltenele bine protejate de startul de ioni adsorbii n ordinea afinitii), uniform repartizate n mediul de dispersie i cu un grad mare de mobilitate datorit dimensiunilor mici, bitumul se comport ca un sol. Cnd bitumul conine o cantitate mai mare de componeni care s ndeplineasc rolul de protecie al asfaltenelor, nucleele de asfaltene se atrag parial ntre ele, se aglomereaz i rezult micele mari cu un grad de mobilitate redus fa de precedentele, iar bitumul se comport ca un sol-gel. n cazul bitumului, cu un coninut foarte mic de substane pentru care asfaltenele au afinitate, aglomerrile de micele sunt intense formnd nlnuiri n golurile crora sunt cuprinse fraciunile uleioase structura sa are caracter de gel. Faza lichid

(uleiurile) constituind faza dispersat bitumul este elastic i prezint fenomenul de tixotropie (lichefiere reversibil a unui gel sub influena unor aciuni mecanice). Prin nclzire starea de gel i sol-gel a bitumului trece n starea de sol, cci asfaltenele ncep a se solubiliza n amestecul de uleiuri i gudroane i se distruge reeaua tixotrop. La bitumurile reziduale exist urmtoarea compoziie pe fraciuni: - fraciuni uleioase = 40 - 60 %; - rini =18-48%; asfaltene = 15 - 30 %. Gudroanele sunt deasemeni constituite din hidrocarburi, n mare parte hidrocarburi nesaturate, n care predomin derivai ai seriei benzenice. Ele sunt sisteme coloidale dar cu o structur mai grosier, particulele i micelele constituente fiind de dimensiuni mai mari ca la bitumuri. Spre deosebire de bitumuri, care au o consisten vscoas sau semisolid, gudroanele sunt lichide pn la consisten vscoas i prezint un miros accentuat aromatic. Faza dispersant a gudronului este alctuit din uleiuri iar faza dispersat din particule de carbon pe care sunt adsorbite, la suprafa, rini iar sistemul poate fi considerat ca o emulsie de rini n uleiuri. 5.3.1.2. Propietile lianilor hidrocarbonai Aceti liani trebuie s lege granulele agregatului, s reziste la aciunea apei, s aib stabilitate n timp iar amestecurile de liant i agregate s fie ct mai puin influenate de temperaturile coborte sau ridicate din timpul iernii sau verii. Principalele caracteristici ale lianilor hidrocarbonai se pot grupa n: - proprieti tehnologice - consisten, plasticitate; - proprieti liante - adezivitate, comportare n timp. Consistena reprezint relaia de dependen dintre deformaia specific i solicitrile care produc aceast deformaie. Ea se datoreaz coeziunii, ce se afl n raport direct cu forele de atracie intermoleculare, reprezentnd rezistena opus de un corp la rupere. Consistena corpurilor n stare lichid se apreciaz prin rezistena pe care o opune un lichid la deplasarea elementelor care l alctuiesc. Dac se consider (Fig.5.2) un paralelipiped elementar din interiorul unei mase fluido-vscoase i se presupune c suprafaa

S se deplaseaz cu o vitez V n raport cu faa inferioar situat la o distan z, ia natere o for tangenial T opus micrii i proporional cu deformaia unghiular a mediului, de unde rezult: T= S V over , unde este coeficientul Z~~~~~~~(5.1) de frecare intern sau de vscozitate dinamic, iar V/Z este gradientul de vitez i caracterizeaz deformaia unghiular a lichidului respectiv. Viscozitatea dinamic se msoar n poise, un poise reprezint viscozitatea Fig.5.2. Deformaia corpurilor unui corp care necesit un efort de o viscoase dyn pentru realizarea unui gradient de vitez unitar. n unele situaii se folosete viscozitatea cinematic, care se msoar n stokes, i reprezint raportul dintre viscozitatea dinamic i greutatea specific: = over . ~~~~~(5.2) Aceste viscoziti se numesc viscoziti absolute iar determinarea lor este o operaie laborioas. Obinuit, n practic viscozitatea lianilor hidrocarbonai se determin folosind aparate standardizate (Engler, Redwood, STV, etc.). Unitile convenionale pentru exprimarea valorii viscozitii poart n genere denumirea aparatului folosit (grade Engler, Redwood, etc.) i se pot converti n valori absolute. Viscozitatea, n grade Engler, se exprim prin raportul dintre durata de scurgere a unui anumit volum de liant printr-un ajutaj, cu diametrul de 2,8 mm, i durata de scurgere a unui volum egal de ap distilat (Fig.5.3). Alte aparate determin valoarea viscozitii ca fiind numrul de secunde necesare scurgerii unei anumite cantiti de liant, la o temperatur prescris, printr-un ajutaj de o anumit valoare (Redwood, STV, etc.). n cazul lianilor care nu sunt fluizi la temperatura obinuit viscozitatea se exprim prin penetraie. Aparatul folosit este penetrometrul Richardson (Fig.5.4), prin penetraie nelegndu-se adncimea

de ptrundere ntr-o prob de bitum, exprimat n zecimi de mm, a unui ac cu anumite dimensiuni, n condiii de ncrcare, de timp i de temperatur definite. Plasticitatea reprezint proprietatea unor materiale consistente de a cpta deformaii remanente, fr a se fisura, sub aciunea solicitrilor. Lianii hidrocarbonai plastici numai ntr-un anumit interval de temperatur a crui valoare caracterizeaz comportarea lor ca liani. Fig.5.3 Viscozimetrul Engler Deoarece aceste substane, prin nclzire, trec treptat din stare solid n stare lichid, punctul de topire este nlocuit prin punctul de nmuiere care reprezint temperatura la care bitumul nceteaz a fi plastic i devine lichid. Determinarea punctului de nmuiere se face n mod convenional prin: - metoda inel i bil (I.B.) reprezint temperatura la care o bil de oel, cu dimensiuni standardizate, strbate o pastil de bitum fixat ntr-un inel metalic, totul aflndu-se ntr-o baie de ap nclzit; - metoda Krmer-Sarnow (K.S.), similar oarecum cu prima, cu deosebirea utilizrii unei cantiti de 5 g mercur n locul bilei de oel iar viteza de nclzire a bii de ap este de 1 C/minut fa de 5 C/minut, la prima metod. Pentru lianii cu punct de nmuiere mai mare de 80 C baia de ap este nlocuit cu glicerin. Uneori se poate recurge i la determinarea punctului de picurare Ubbelohde care reprezint temperatura la care se desprinde prima pictur de bitum topit i cade sub aciunea propriei sale Fig.5.4. Penetrometrul Richardson greuti.

Punctul la care lianii nceteaz a mai fi plastici i devin rigizi se determin n practic prin metoda Fraass i Hoepfner i Metzger. n prima metod se determin temperatura la care apar primele fisuri pe o pelicul de bitum, ntins pe o lamel de oel, i supus la ncovoieri repetate la temperaturi din ce n ce mai coborte, iar n cea de a doua metod se determin temperatura la care un ac cu diametrul de 0,5 mm, ncrcat cu o greutate de 450 g ptrunde timp de 60 secunde cu 1/10 mm, ntr-o epruvet de liant. Intervalul de temperatur dintre punctul de picurare (U) i cel de rigidizare (H.M.) reprezint cmpul de plasticitate al liantului Fig.5.5. Cmpul de plasticitate respectiv. Hoepfner i Metzger au reprezentat aceasta grafic (Fig.5.5). S-a constatat de asemeni c rapoartele: {T(K.S.)~-~T(H.M.)} over {T(U)~-~T(H.M.)}~=~0,68~ . ~si~~ {T(I.B.)~-~T(H.M.)} over {T(U)~Adezivitatea ~T(H.M.)}~=~0,87~~(5.3) const n aderarea liantului pe suprafaa agregatului i de a lipi granulele ntre ele. Fenomenul fizic de nvelire a agregatului natural cu liant poate fi mpiedicat de prezena apei, care n cazul rocilor acide, poate nveli agregatul mai uor ca liantul. Adezivitatea este condiionat de fenomenele de tensiune superficial care apar n prezena celor trei faze: agregatul, liantul i apa (Fig.5.6).

Fig.5.6. Cazuri de adezivitate: a-suprafaa liofil; b-suprafaa liofob

n punctul M, de contact a celor trei faze, relaia de echilibru este: T_{AP}~=~T_{LP}~+~T , n care: TAP reprezint tensiunea interfacial _{AL} cos ,~~~(5.4) ap-liant, respectiv TLP (liant-piatr) i TAL (apliant) iar poart denumirea de unghi de udare. Dac <90 (Fig.5.6.a) liantul nvelete agregatul iar cnd >90 (Fig.5.6.b) apa nvelete agregatul. Deoarece agregatele acide, cu un coninut de SiO2 peste 65 % au suprafaa liofob este necesar luarea unor msuri de asigurare a adezivitii lianilor hidrocarbonai. Aceste msuri constau n nnobilarea suprafeei agregatelor cu lapte de var sau ciment (2 % din mas) sau ameliorarea liantului prin introducerea n el a unor substane tensioactive, numite i activani (spunurile alcaline ale metalelor grele - Pb, Cu, Fe, etc.; substane pe baz de amine, etc.) n proporie de 1-4 % din greutate. Comportarea n timp este o consecin a transformrilor pe care le sufer n timp lianii hidrocarbonai i care se pot grupa n trei etape: priza, ntrirea i mbtrnirea. Fenomenul de evaporare a fraciunilor foarte uoare, n prima etap, dup punerea n oper constituie priza liantului hidrocarbonat i are o durat de cteva ore pn la cteva sptmni, n funcie de condiiile atmosferice i de tipul liantului. Etapa a doua, denumit etapa de ntrire a liantului, o formeaz fenomenele de transformare chimic a componenilor prin polimerizare, condensare i parial evaporare a lor. Iniial aceste fenomene sunt favorabile, cci duc la mrirea coeziunii i duritii liantului, dar, dup ce se atinge aa numita "duritate limit", coeziunea scade i liantul devine fragil. n aceast perioad are loc o trecere treptat de la structura sol spre cea de gel, liantul manifestnd i un pronunat caracter tixotropic. A treia etap, denumit mbtrnirea, este echivalent cu degradarea liantului, el i pierde luciul, devine mat, capt fisuri, iar permeabilitatea fa de ap crete, devenind fragil i casant. Comportarea la mbtrnire a bitumurilor reziduale este mai bun dect a celor naturale a cror coninut mai ridicat n sulf le face mai sensibile la aciunea razelor ultraviolete. Gudroanele mbtrnesc mai repede ca bitumurile din cauza coninutului mare de fraciuni volatile i compui nesaturai puternic oxidabili, primele degradri putnd ncepe chiar dup un timp scurt de la punerea n oper.

5.3.1.3. Condiii hidrocarbonai.

de

calitate

pentru

lianii

Punerea n oper a materialelor realizate cu aceti liani reclam o serie de caracteristici pe care trebuie s le prezinte. Astfel pentru bitumurile reziduale de petrol, n ara noastr, se impun condiiile prezentate n tabelul 5.2., condiii similare impunndu-se i pentru bitumul natural de Derna Ttru obinut prin distilarea i oxidarea bituminei (iei asfaltic neparafinos) din zon. Bitumul natural de Derna Ttru se noteaz DT - (A...G) unde litera din parantez reprezint tipul i are o penetraie cuprins ntre 200 i 10 zecimi de mm. Pentru a se obine indicaii cu privire la structura bitumului i a sensibilitii sale la temperatur se recomand determinarea, prin calcul, a indicelui de penetraie - I.P. Tabelul 5.2 Condiii de calitate la bitumul neparafinos pentru drumuri
Nr. Caracter crt. istica TIP UL D 25/4 0

D 40/5 0

D 50/8 0

D 80/1 20

D 120/ 180

D 180/20 0 38..42 181200 8 100 -17 99 240 0,9

1. 2. 3.

Punct de nmuiere, (I.B.), C Penetraia la 25 C, 1/10 mm Ductilita 0 C, cm min. te la 25 C, cm min. Punct de rupere Fraass, C max. Substane solubile n S2C, % min. Punct de inflamabilitate M, C min. Stabilita - pierdere de te prin mas, % nclzire max. la 163 C timp de 5 ore:

57..6 55..6 48.5 7 0 5 2540 25 -10 99 260 0,3 4150 70 -12 99 260 0,3 5180 100 -12 99 250 0,4

43..4 39..4 9 5 81120 1,5 100 -15 99 250 0,4 121180 5 100 -17 99 240 0,9

4. 5. 6. 7.

- scderea penetraiei iniiale la 25 C, % max. 8. 9. Parafin, % max. Densitate la 15 C, g/cm 3 min.

25

25

25

25

30

30

2 1,00 0

2 0,99 8

2 0,99 5

2 0,99 2

2 0,99 0

2 0,990

Acest indice, propus de Pfeiffer i Dormaal, se calculeaz cu formula: I.P.~=~{20~-~50 a} , unde a, susceptibilitatea termic a bitumului, se over {1~+~50 determin cu relaia: a~=~ a}~~~(5.5) {logP_{IB}~- . ~logP_{25^o C}} over Cnd I.P. < -2 i a > 0,055: bitumul se {T_{IB}~-~25^o comport ca un corp vscos (sol); cnd -2 < I.P. C}~~~(5.6) < +2 i 0,055 > a > 0,030: bitumul se comport ca un corp vsco-elastic, cu structur sol-gel i proprieti tixitropice (cazul bitumurilor rutiere) iar cnd I.P. > +2 i a < 0,30: bitumurile au structur fel, prezint o elasticitate mrit i tixotropie ridicat fiind mai puin sensibile la variaiile de temperatur. Aprecierea mbtrnirii bitumului, datorit nclzirii sale, se face pe baza pierderii de mas i a scderii penetraiei unei probe de bitum meninut timp de 5 ore la + 163 C. Determinarea adezivitii lianilor hidrocarbonai este impus n special cnd acetia sunt folosii la realizarea mixturilor din stratul de uzur sau la tratamentele de suprafa. Metodele folosite n prezent se bazeaz pe msurarea rezistenei la dezanrobare, a filmului liant de pe agregate, n prezena apei (metodele TWIT, CAER, DOW i TYLER, etc.) sau n prezena altui lichid (metoda Riedel-Weber). La noi n ar se folosesc dou metode: metoda calitativ i metoda cantitativ. Metoda calitativ, cu variantele static i dinamic, const n aprecierea rezistenei la dezanrobare, dup imersarea n ap distilat, a granulelor agregatului natural peliculizate cu liant. Metoda cantitativ se bazeaz pe capacitatea agregatului natural de a absorbi un colorant dintr-o soluie, fr ca acesta s se absoarb i pe bitum. 5.3.1.4. Formele hidrocarbonai. de utilizare a lianilor

Bitumurile, utilizate n tehnica rutier, se ntlnesc sub urmtoarele forme:

1) Bitumuri solide care, pentru obinerea vscozitii necesare punerii n oper, sunt topite. Marea lor majoritate o constituie bitumurile reziduale, la noi n ar, notate cu D urmat de un raport ce reprezint limitele penetraiei la 25 C, de exemplu: D 80/120 - n cazul bitumurilor neparafinoase sau Dp 80/120 - n cazul bitumurilor parafinoase i cu DA 80/120 - n cazul bitumurilor aditivate. 2) Nisipuri bituminoase. Nisipul bituminos este, prin compoziia sa, un mortar asfaltic cu un coninut variabil de bitum, ntre 8 i 20 %, a crui consisten este redus (punct de nmuiere I.B. = 10..17 C). Ele se exploateaz la noi n ar n judeul Bihor. Corectarea consistenei bitumului se face prin adaos de bitum industrial (I 82/92 sau Ip 85/100) n aa fel nct consistena final s fie ct mai apropiat de cea a bitumului D 80/120. 3) Uleiuri asfaltice. Prin aceast denumire se neleg produsele bituminoase cu o penetraie mai mare de 350, lichide sau vscoase la temperatura obinuit, i cuprind: a. Uleiurile rutiere (Road -Oils) cu un coninut de asfaltene de 1,5...5 %, avnd o putere redus de aglomerare i o ntrire lent ce se utilizeaz la stropiri i la combaterea prafului. b. Bitumurile tiate (de cupaj sau Cut Back) se obin prin dizolvarea bitumului solid ntr-un solvent, de regul a bitumului de penetraie 80/120. Dup viteza cu care se face evaporarea solventului distingem bitumuri tiate cu: - ntrire rapid, solvent benzina; - ntrirea mijlocie, solvent petrolul lampant; - ntrire lent, solvent motorina. Ele se utilizeaz la amorsri, stropiri, penetrri i pentru prepararea mixturilor asfaltice stocabile. n loc de solvent se pot folosi i uleiurile mijlocii de gudron, de exemplu pentru bitumurile folosite la tratamentele de suprafa. 4) Bitumurile fluxate. Fluxarea reprezint operaia prin care se adaug unui bitum dur, un alt produs bituminos mai moale, pentru obinerea unui produs cu proprieti diferite de cele ale celor doi componeni din amestec. Bitumul poate fi fluxat i cu un ulei de gudron sau cu bitumin n care caz el va prezenta o vitez de mbtrnire redus. 5) Emulsii bituminoase. Punerea n oper, la temperatura obinuit, a bitumurilor solide sau vscoase se

poate face utiliznd emulsiile. Emulsiile bituminoase sunt sisteme coloidale n care att faza continu sau dispersant - apa - ct i faza discontinu sau dispersat - bitumul - sunt n stare lichid. Dimensiunea micelelor este cuprins ntre 1-5 microni ceea ce face ca suprafaa de contact cu mediul de dispersie s fie foarte mare. Pentru evitarea fenomenului de coalescen a micelelor de bitum, datorit suprafeei mari de contact a celor dou faze i a diferenei tensiunilor superficiale, se utilizeaz substane denumite emulgatori sau emulsori. Aceste substane, solubile n faza continu, formeaz, n urma fenomenelor de absorbie, o pelicul protectoare n jurul particulelor fazei dispersate scznd tensiunea superficial i mrind gradul de dispersie. n funcie de tipul emulgatorului utilizat se deosebesc: - emulsii anionice sau bazice, cu pH = 8...12; - emulsii cationice sau acide, cu pH = 2...6, pH-ul fiind logaritmul, cu semn schimbat, al concentraiei ionilor de hidrogen. Emulgatorii bazici sunt de tipul R - COONa iar cei cationici de tipul R-NH3Cl, n ambele cazuri R este un radical organic cu caten lung cu afinitate pentru bitum. Structura acestor emulsii este prezentat n figura 5.7. Emulsiile anionice au un coninut de bitum ntre 50-65 % i se prepar utiliznd emulgatorii urmtori: spunuri alcaline ale acizilor grai, ale metalelor grele sau alcaline i pulberi fine (praf de var stins, bentonin sau negru de fum).

Incovenientele acestor emulsii sunt: - slaba aderen la agregatele acide; - imposibilitatea utilizrii lor la anrobarea agregatelor

mede; - ruperea emulsiei nu se poate face dect dup evaporarea apei; - au o vscozitate mare la temperaturi sczute; - sedimenteaz n cazul unei depozitri ndelungate. Emulsiile cationice utilizeaz ca emulgatori sruri de amoniu sau de amine i prezint urmtoarele caracteristici: - asigur o bun adezivitate i n cazul agregatelor acide; Fig.5.7. Structura emulsiilor bituminoase: a-emulsie anionic;bemulsie cationic - ruperea emulsiei are loc la contactul cu agregatele, indiferent de umiditatea acestora; - condiiile atmosferice (umiditatea i temperatura) nu influeneaz ruperea emulsiei i adezivitatea bitumului; - au o vscozitate mai redus dect emulsiile anionice i i pstreaz stabilitatea pn la 70 % coninut de bitum. Ruperea emulsiilor se produce odat cu ndeprtarea mediului continuu - apa, prin evaporarea ei sau prin absorbie de ctre agregate. Dup viteza de rupere se disting: - emulsii instabile sau normale, care au o rupere rapid i se utilizeaz pentru amorsri, badijonri, tratamente de suprafa i penetrri; - emulsii semistabile, cu o rupere semilent, utilizate la prepararea mixturilor asfaltice, la rece, cu coninut redus de parte fin; - emulsii stabile, cu o rupere foarte lent, utilizate la prepararea mixturilor asfaltice la rece i la stabilizarea pmnturilor necoezive. La noi n ar s-a utilizat un tip de emulsie cu uscare cunoscut sub denumirea de "subif". Aceasta se prezint sub forma unei paste consistente, de culoare brun pn la neagr, avnd compoziia urmtoare: - bitum tip D 180/200 sau DT-A 160/200 = 33 %; - var hidratat Ca(OH)2 = 15 %; - ap

= 52 %.

Aceast emulsie, n care rolul de emulgator l are varul hidratat, se utilizeaz la amorsri i la prepararea mortarelor asfaltice la rece. 5.3.1.5 Liani speciali. a. Bitumuri cu adaos de gudron. Amestecarea celor dou tipuri de liani reunete adezivitatea ridicat la agregate a gudronului i rezistena mai mare la mbtrnire a bitumului. Procentul maxim n care se poate face amestecarea gudronului cu bitumul, fr apariia floculrii, este de 20 % liantul obinut avnd nevoie, la punerea n oper, de o temperatur de nclzire redus. b. Bitumuri cu adaos de cauciuc. Introducerea unei cantiti de cauciuc duce la mrirea elasticitii liantului, la scderea fragiliti lui la temperaturi coborte, la micorarea susceptibilitii termice, la creterea coeziunii i a adezivitii. mbrcminile realizate cu un astfel de liant prezint o uzur redus i au o rugozitate sporit. Adaosul de cauciuc se poate introduce i n emulsiile bituminoase, sub forma unei dispersii apoase de latex, n procent de 5 %. n bitum adaosul de cauciuc se poate introduce n timpul preparrii sale sau cu celelalte agregate naturale n timpul malaxrii. n general adaosul se obine n procesul de reapare a anvelopelor, pudreta (particule cu dimensiuni sub 1 mm) amestecndu-se n procente de 5-20 %, din mas, cu bitumul. c. Gudroane reconstituite cu adaos de cauciuc. Pentru mbuntirea caracteristicilor gudroanelor se utilizeaz, ca i n cazul bitumurilor, adaosuri din pudret de cauciuc care micoreaz amploarea mbtrnirii acestor liani. d. Bitumuri cu adaosuri de mase plastice. Pentru obinerea unor bitumuri cu proprieti deosebite: elasticitate sporit, culoare deschis, etc., necesare realizrii unor mbrcmini cu destinaii speciale (la autostrzi, aeroporturi, etc.) se recurge la amestecarea bitumurilor obinuite n proporii variabile (7-35 %) cu: elastomeri, polimeri, rini sintetice, etc.