Alcatuirea Structurilor Rutiere

ALCATUIREA STRUCTURILOR RUTIERE; STRATURI DE FORMA; SUBSTRATURI CONSTRUCTIVE
GENERALITI; TERMENI; DEFINIII DRUM (grec. DROMOS) = o faie de teren destinat circulaiei OSEA (fr. CHAUSSEE, din lat. VIA CALCIATA; la romani, drumuri lucrate din piatr cu mortar de var <chau>) = drum amenajat n vederea circulaiei STRADA = osea ce traverseaz o localitate;din lat. VIA STRATA (osea executat n straturi) Infrastructura - ansamblul lucrrilor care se gsesc sub nivelul patului drumului (platforma SR) Suprastructura - ansamblul lucrrilor care se gsesc deasupra acestui nivel STRUCTURA RUTIER = mai multe straturi rutiere suprapuse, alctuite din materiale cu caracteristici diferite, astfel ncat ansamblul s corespund unor condiii de circulaie i hidro-climatice date. MODERNIZAREA unui drum = lucrrile necesare aducerii unui drum ntr-un stadiu superior,corespunztor unei clase superioare de trafic; implic modernizarea elementelor geometrice i redimensionarea structurii rutiere. REABILITAREA unui drum = = lucrrile necesare aducerii unui drum la starea normal de capacitate portant corespunztoare clasei de trafic pentru care a fost proiectat.
Clasificarea drumurilor dup gradul de perfecionare tehnic
> naturale - neamenajate (cel mult n punctele dificile pentru circulaie); > de pmant - infrastructura i lucrrile de art sunt executate pe baza unui proiect, iar platforma este sumar amenajat, ca s suporte o circulaie uoar; Pot fi drumuri de pmant profilate, mbuntite, stabilizate; > pietruite Din pietri natural Din piatr spart cilindrat sau macadam > moderne - satisfac cerinele circulaiei moderne Sunt cele executate cu materiale aglomerate i pavajele din piatr fasonat.
Clasificarea tehnic a drumurilor publice

Caracteristicile traficului
Clasa tehnic a drumului public Intensitatea medie zilnic anual Denumirea intensitii traficului Etalon (Autoturisme) 0 I II 1 Foarte intens Intens 2 > 21.000 11.001-21.000 Intensitatea orar de calcul Tipul drumului recomandat
Exprimat n numr de vehicule Efective (Fizice) 3 > 16.000 8.001-16.000 Etalon (Autoturisme) 4 > 3.000 1.401-3.000 Efective (Fizice) 5 > 2.200 1.000-2.200
6 Autostrzi Drumuri cu patru benzi de circulaie Drumuri cu dou benzi de circulaie
III IV V
Mediu Redus Foarte redus
4.501-11.000 1.000-4.500 < 1.000
3.501-8.000 750-3.500 < 750
550-1.400 100-550 < 100
400-1.000 75-400 < 75
ALCTUIREA STRUCTURILOR RUTIERE; ROLUL STRATURILOR COMPONENTE Incrcrile transmise de roile vehiculelor se repartizeaz prin structura rutier n funcie de tipul i alctuirea acesteia pana la nivelul patului (platforma SR); de aceea, alctuirea (dimensionarea) structurii rutiere trebuie s in seama i de caracteristicile materialului de sub platform. TERMINOLOGIE
A Platforma suport a structurii rutiere (platforma SR) B Platforma PST (platforma partii superioare a terasamentelor) 1. Straturile structurii rutiere; 2. Acostamentele;
3. Stratul de form - o structur mai mult sau mai puin complex ce permite adoptarea caracteristicilor aleatoare i dispersate ale materialului din rambleu (sau terenul natural) la caracteristicile (mecanice, geometrice, hidraulice, termice) cerute pentru proiectarea structurii rutiere. - poate fi : - inexistent, chiar inutil, dac materialul din rambleu sau terenul natural are calitile cerute; - limitat la aportul unui singur strat (caz general); - constituit din suprapunerea unor straturi din material diferite, cu funcii distinct (exemplu: un geotextil, materiale grosiere, un strat de egalizare, etc.); 4. PST partea superioar a terasamentelor = grosimea de max. 1.00 m din terenul natural (n cazul debleelor) sau din umplutur ( n cazul rambleelor) situat sub stratul de form.
Straturile rutiere au rolul, n general, de a prelua i repartiza tensiunile create de solicitrile din trafic i s le reduc la un nivel compatibil cu caracteristicile terenului de fundare, fr ca n complexul rutier s se produc fisuri sau deformaii cu caracter permanent. Partea superioar a terasamentelor, pn la adncimea la care se resimt solicitrile din trafic, formeaz zona activ a terasamentelor. Sistemul rutier mpreun cu zona activ a terasamentelor care conlucreaz la preluarea solicitrilor din trafic formeaz complexul rutier.
Numrul, natura i grosimea straturilor din sistemul rutier, alctuite din materiale cu caracteristici diferite, se stabilesc lund n consideraie caracteristicile traficului, condiiile climatice, materialele disponibile din zon, natura terenului din patul cii etc. Starea de tensiuni i deformaii din solicitrile traficului este influenat n mod sensibil de rigiditatea straturilor, de modul de conlucrare ntre ele i de adncimea la care se gsesc fa de suprafaa de rulare. Este evident necesar ca n oricare punct al structurii rutiere, calitile mecanice ale diferitelor straturi s aib asemenea valori astfel ncat tensiunile i deformaiile s rmn inferioare limitelor pe care materialele pot s le admit, pentru ca s nu apar nici deformaii permanente, nici fisuri. Cel mai important rol n preluarea solicitrilor l are stratul de baz. Acest strat, situat aproape de suprafaa oselei, este supus unor tensiuni i deformaii importante i, prin urmare, trebuie s fie realizat din materiale cu caracteristici mecanice ridicate,recomandabil aglomerate cu un liant. Stratul de baz trebuie s fie apt de a prelua tensiunile de ntindere i forfecare din ncrcarea dat de vehicule. Stratul de fundaie preia ncrcrile normale de la stratul de baz i le repartizeaz astfel nct s fie suportate de terenul din patul cii. Avnd de suportat tensiuni i deformaii relativ mai reduse, stratul de fundaie poate fi executat din materiale cu caracteristici mecanice mai mici; poate fi realizat din agregate locale granulare.

Stratul de baz este acoperit cu un strat de suprafa, neted, impermeabil i rezistent, apt s preia direct solicitrile din trafic i aciunile factorilor climatici, denumit mbrcminte. n cazul mbrcminilor asfaltice, dup necesitile traficului, execuia se poate face ntr-un singur strat, cnd traficul este redus i n dou straturi, cnd este necesar o mbrcminte mai groas (stratul de rulare i un strat inferior, de legtur sau binder). Binderul nu este solicitat direct de factorii climatici; de aceea poate s aib caracteristici de rezisten diferite de stratul de rulare i nu este nevoie s fie impermeabil. ntre pat i fundaie se interpune n majoritatea cazurilor un substrat de nisip sau balast, avnd rolul de a drena apele care se infiltreaz n corpul drumului, de a forma un ecran care s mpiedece ascensiunea capilar a apelor subterane, de a forma un ecran contra ptrunderii particulelor argiloase i prfoase n stratul de fundaie i de a mpiedeca, prin mrirea grosimii sistemului rutier, ptrunderea ngheului pn la patul cii. Stratul de rulare trebuie s ndeplineasc urmtoarele roluri: - asigur sigurana circulaiei; stratul de rulare trebuie s posede o bun proprietate antiderapant, adic s posede o bun rugozitate, rugozitate mai bun cu ct viteza este mai mare. - s asigure confortul utilizatorilor; care const n a nu resimi n vehiculul su zdruncinturi brutale sau vibraii excesive. Doi factori principali condiioneaz acest confort: suspensia vehiculelor pe de o parte i uniformitatea cii pe de alt parte; o uniformitate a cii nesatisfctoare poate de altfel s antreneze o pierdere a aderenei sau oseaua s devin prea zgomotoas. - S asigure protecia structurii rutiere; el trebuie s mpiedice infiltrarea apei n sistemul rutier, care poate poate cauza mari neajunsuri (poate s antreneze distrugerea legturilor la interfaa ntre straturi i chiar s provoace dezordini n stratul de baz i fundaie.
PRINCIPII DE ALCTUIRE A STRATURILOR RUTIERE In general, straturile rutiere sunt alctuite i executate dup dou principii de baz: Principiul macadamului, sau al ncletrii/mpnrii Principiul betonului, sau al volumului minim de goluri >Principiul macadamului: mai multe sorturi de piatr spart de form poliedric, aternute i cilindrate n reprize pan la ncletare perfect; rezistena stratului este dat de gradul de ncletare a pietrelor; rezult o structur deschis care produce mult praf sub circulaie. >Principiul betonului: agregate minerale cu granulozitate continu legate cu un liant astfel ncat s rezulte o structur cu vol. minim de goluri (structur nchis); rezistena stratului depinde de coeziunea dintre granule (de calitatea liantului i de ndesarea materialului). Straturile rutiere alctuite pe principiul betonului sunt mai rezistente i mai economice decat cele pe principiul macadamului, deoarece se poate folosi o gam larg de materiale locale i se preteaz la o exwcuie mecanizat. De regul, straturile superioare sunt alctuite pe principiul betonului iar cele inferioare, pe principiul macadamului. Uneori drumul este consolidat treptat, n etape succesive, pe msura creterii traficului; de ex.se execut fundaia, care se protejeaz cu un covor bituminos sau cu un tratament superficial i, pe msur ce crete traficul, se adaug stratul de baz i apoi mbrcmintea.
TIPURI DE STRUCTURI RUTIERE
- Dup modul de comportare sub trafic, mai precis dup modul cum repartizeaz i reduc tensiunile i deformaiile produse de trafic structurile rutiere sunt considerate n mod convenional flexibile (nerigide), semirigide i rigide. Structurile rutiere rigide au n alctuirea lor cel puin un strat aglomerat cu ciment; pot prelua solicitri de ncovoiere; repartizeaz sarcinile foarte bine solicitnd foarte puin stratul de fundaie; sunt sensibile la tasri inegale i la variaii sezoniere de temperatur. mbrcmintea din beton de ciment cumuleaz i rolul stratului de baz i se aeaz direct pe stratul de fundaie. Structurile rutiere care au n alctuirea lor straturi din materiale stabilizate cu ciment i liani puzzolanici sunt considerate semirigide. Structurile rutiere flexibile (nerigide) au n alctuire straturi asfaltice i granulare; prezint limite largi de deformabilitate; se pot adapta mai uor tasrilor neuniforme ale patului fr s fisureze; necesit fundaii rezistente; se comport mai bine la solicitri dinamice.
Structura rutiera flexibila
Structura rutiera rigida
Platforma suport a structurii rutiere (platforma SR); (patul drumului)
Structurile rutiere sunt construite pe o suprafa de teren numit < platforma suport a structurii rutiere> (platforma SR) sau, mai uzual, <patul drumului>, suprafa care definete limita fa de: - pmantul natural sau <platforma PST>, din care stratul de cca 1,00 m, numit <partea superioar a terasamentelor (PST)> are cea mai mare importan; - un aa-numit <strat de form>, strat cu caracteristici superioare pmantului pe care se aeaz, calculat n funcie de necesitile structurii rutiere. Aceast platform (de fapt straturile pe care le definete) trebuie s prezinte nite caracteristici corespunztoare celor dou roluri importante pe care le poate avea: - s protejeze pmantul suport de intemperii i s suporte traficul de antier; - s constituie, prin caracteristicile sale, suportul necesar pentru structura rutier, aa cum este cerut de condiiile de dimensionare. Exigenele la care trebuie s rspund Platforma SR sunt: pe termen scurt (perioada de construcie a drumului); pe termen lung, pentru dimensionarea i verificarea comportrii n exploatare a structurii rutiere.

Fuciile pe termen scurt ale stratului de form Asigur circulaia autovehiculelor grele n timpul construciei drumului
Permite compactarea eficace a stratului de fundaie
Satisface exigenele de uniformitate ale suportului drumului
Asigur protecia mpotriva agenilor climatici n timpul realizrii drumului
Cerine pe termen scurt s fie apt s preia trafic, pentru a asigura circulaia utilajelor pe timpul execuiei; s aib o suprafa uniform, pentru a asigura o verificare a grosimii straturilor ulterioare; (toleran de +/ 3 cm); caracteristici minime de deformabilitate, pentru a permite o bun compactare a straturilor structurii rutiere; (modul de deformaie EV2 determinat cu placa circular: min. 50 -80 Mpa sau deflexiunea sub osia de 13 kN max.1,5-2 mm); pe cat posibil, o bun rezisten la nghe-dezghe Valorile sunt orientative, ele urmand a fi recomandate prin Caietele de sarcini de ctre proiectant conform importanei lucrrii. Cerine pe termen lung Aici este vorba despre caliti ce vor fi utilizate pentru dimensionarea structurii rutiere; sunt cerine legate de capacitatea portant, care este influenat de tipul de pmant, de zona climatic, de regimul hidrologic.
STRATUL DE FORM
Stratul de form este un strat de trecere care permite adaptarea caracteristicilor materialului din rambleu sau terenul natural la cerinele platformei suport a structurii rutiere. dou cerine: pe termen scurt (planeitate, portan, protecia pmantului suport) i pe termen lung (meninerea n timp a unei portane minime, contribuie parial la drenarea apei). Stratul de form se va prezenta sub forme diferite astfel: limitat la un singur strat din materiale avnd caracteristicile necesare, care reprezint conceptul tradiional al stratului de form; constituit din suprapunerea unor straturi din materiale diferite ndeplinind funcii dinstincte, incluznd, ca de exemplu un geosintetic, materiale granulare, materiale stabilizate cu liani etc. Aceast alctuire permite formarea unei structuri a crei suprafa prezint caracteriticile tehnice cerute. stratul de form poate s nu existe atunci cnd materialul care constituie rambleul sau terenul natural din debleu are caracteristicile cerute de condiiile tehnice.
Straturile de form pot fi alctuite din: a) materiale necoezive - pmnturi necoezive; pamanturi stabilizate mecanic; - pietruiri existente; - zgura brut de furnal; b) materiale coezive; -pmnturi coezive stabilizate cu zgura granulat i var; -pmnturi coezive stabilizate cu ciment; -agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici. Pietruirea existent poate alctui stratul de form dac este pe toat limea patului, iar grosimea ei este de min. 10 cm sau dac prin scarificare pe toat limea patului drumului se obine o grosime de minimum 10 cm. Materialul din stratul de form trebuie s aib caracteristici mecanice independente de starea sa hidric fie n stare natural, fie prin prelucrri (tratare cu var i/sau cu liani hidraulici, eliminarea fraciunii 0/d...) pentru a putea garanta circulaia n tot timpul a traficului de antier i a menine caracteristicile mecanice pe toat perioada de serviciu. Materialul utilizat n stratul de form trebuie s fie suficient de rezistent la fragmentare i la atritie, pentru a nu da posibilitatea ca sub efectul compactrii i a traficului s se formeze elemente fine care sunt sensibile la ap. Trebuie, de asemenea, ca rezistena la eforturi tangeniale, transmise de pneuri la accelerri, frnri, viraje, s fie suficiente pentru a evita riscul mpotmolirii. Alctuirea i grosimea stratului de form se stabilesc prin calcul. Grosimea minim constructiv este de 10 cm.

SUBSTRATURI CONSTRUCTIVE ntre patul cii (Platforma SR) i fundaie se interpune aproape ntotdeuna un substrat de nisip sau balast, de 10 15 cm, care are rolul de a: drena apele meteorice care se infiltreaz n corpul oselei; tia ascensiunea capilar a apelor subterane; mpiedica contaminarea fundaiei cu particule argiloase din patul cii; mpiedica ptrunderea ngheului la pmntul geliv din patul drumului; repartiza mai uniform presiunile pe patul drumului. Rolul de strat drenant este de a colecta i elimina, n cel mai scurt timp posibil a apei libere ce ptrunde n corpul drumului, prin infiltrarea apelor meteorice fie prin straturile rutiere de deasupra, fie prin acostamente sau prin taluzurile anurilor. Substratul anticapilar se prevede pentru a tia ascensiunea capilar, n cazul n care exist pericolul umectrii patului prin infiltraii de la un strat acvifer de mic adncime. Grosimea stratului trebuie s fie mai mare dect nlimea capilar propie materialului din care este executat. Se recomand ca materialul din stratul anticapilar s aib un echivalent de nisip: EN20%. Substratul cu rol izolant este utilizat cnd pmntul din patul cii conine elemente foarte fine i apare pericolul de a ptrunde n fundaie, alterndu-i granulozitatea i fcnd-o sensibil la ap. Substratul are rol antigeliv cnd pmntul din patul drumului este sensibil la nghe i prin interpunerea lui se mrete grosimea sistemului rutier pn la adncimea de nghe (adncimea izotermei de zero grade) astfel nct patul cii s fie n afara influenei ngheului. Substratul antigel joaca si rol drenant.

Alcatuirea Structurilor Rutiere

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Alcatuirea Structurilor Rutiere

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ALCATUIREA STRUCTURILOR RUTIERE; STRATURI DE FORMA; SUBSTRATURI CONSTRUCTIVE