Suprastructura drumului Cap. Alcatuirea sistemului rutier. Generalitati: Clasificarea si alcatuirea structurilor rutiere.

Structura rutier reprezint partea consolidat a drumului (partea de rezisten) pe care se realizeaz circulaia vehiculelor (figura 3.1). Aceasta este aezat pe patul drumului sau stratul suport (teren de fundare).

Figura 3.1 Structura rutier a drumului Ansamblul lucrarilor care se gasesc sub nivelul patului formeaza Infrastructura drumului, iar lucrarile de constructive ale corpului drumului, aflate deasupra nivelului patului alcatuiesc, Suprastructura Drumului. CLASIFICAREA l ALCTUIREA STRUCTURILOR RUTIERE Structura rutier este alctuit din mai multe straturi suprapuse, fiecare strat fiind constituit din materiale cu diferite caracteristici care mpreun, dau rezistena ntregului ansamblu. Natura, ordinea i grosimea straturilor depinde n principal de trafic. Fiecare strat preia ncrcrile date de trafic i le transmite mai departe spre pmntul din stratul suport, care trebuie astfel dimensionat nct s fie capabil s suporte presiunea unitar rezultat (ea nu trebuie s depeasc capacitatea portant a terenului de fundare). Sarcinile transmise de vehicule se resimt pe o anumit adncime n pmntul de fundare. Aceast adncime depinde de tipul pmntului din pat i de greutatea vehiculelor i se numete zon activ. Structura rutier mpreun cu zona activ poart numele de complex rutier (figura 3.2).

Complex rutier 50-120cm

Patul drumului (stratul suport)

Ali factori de care se va ine seama sunt condiiile climatice, natura pmntului din fundaie, materiale locale, decliviti, tehnologii de lucru etc. In funcie de modul de alctuire i de comportarea n exploatare, structurile rutiere se clasific dup cum urmeaz: structuri rutiere nerigida: structuri rutiere n alctuirea crora nu intr nici un strat care conine liani hidraulici sau puzzolanici, iar mbrcmintea este de natur bituminoas; sunt structurile ce au n componen cel puin un strat alctuit din materiale aglomerate cu liani bituminoi; - structuri rutiere rigida- beton de ciment structuri rutiere mixte: structuri rutiere care au n alctuirea lor un strat sau straturi din materiale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, iar straturile de acoperire i mbrcmintea sunt de natur bituminoasa. Cu cit structura rutiera are o grosime mai mare, cu atit repartizarea eforturilor , se face pe o suprafata mai mare, iar presiunile unitare pe patul drumului , sunt mai mici.
Straturile din structura rutier au caracteristici diferite n ceea ce privete deformabilitatea iar distribuia eforturilor este influenat n mod sensibil de rigiditatea straturilor componente. Presiunile unitare din structurile rutiere scad de sus n jos; astfel straturile trebuie s aib rigiditi mari la suprafa i mai mici spre terenul de fundare. Straturile structurii rutiere sunt urmtoarele:

Strat de uzura Strat de legatura

Dala din beton pentru rigide (rol imbracaminte si strat de baza) strat de fundatie structuri rutiere strat de baza

substrat patul drumului

mbrcmintea rutier: poate fi ntr-un strat (strat de uzur) sau n dou straturi (strat de uzur i strat de legtur n cazul structurilor rutiere flexibile i mixte i strat de uzur i strat de rezisten n cazul structurilor rutiere rigide): - este situat la suprafa i suport direct aciunile date de trafic (aciuni tangeniale produse de roile vehiculelor) i clim; - transmite celorlalte straturi sarcini verticale; - trebuie s aib o rugozitate corespunztoare; - trebuie s asigure o bun evacuare (drenare) a apelor din precipitaii; - trebuie s fie impermeabil; - se execut din straturi bituminoase i macadam (n cazul structurilor rutiere flexibile i mixte), beton de ciment simplu sau beton de ciment armat (n cazul structurilor rutiere rigide). stratul de baz: - este situat imediat sub mbrcminte; - - este cel mai important strat ce trebuie realizat din materiale rezistente i executat n condiii din cele mai bune; - preia eforturi tangeniale i de ntindere i transmite eforturi unitare verticale straturilor de fundaie; - se execut din anrobate bituminoase (n cazul structurilor rutiere flexibile), anrobate bituminoase i agregate naturale stabilizate cu ciment (n cazul structurilor rutiere mixte). -stratul (sau straturile) de fundaie; -este situat ntre stratul de baz sau mbrcminte i pmntul din stratul de fundare i are grosimea cea mai mare; - are rolul de a prelua presiunile din straturile superioare i de a le repartiza, reducndu-le pe ct posibil; - poate fi alctuit din macadam, macadam bituminos, blocaj din piatr brut sau din bolovani de ru, piatr spart, balast, structuri rutiere vechi, pietruiri existente (n cazul structurilor rutiere flexibile), agregate naturale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici, straturi din beton de ciment vechi, macadam cimentat, pavaje, piatr spart, balast (n cazul structurilor rutiere mixte), beton poros, agregate naturale stabilizate cu liani, piatr spart, balast, pietruiri existente, structur rutier flexibil veche (n cazul structurilor rutiere rigide). substrat - se aeaz ntre stratul de fundaie i pmntul din patul drumului; - este din nisip sau balast i are o grosime de 7 - 15 cm; - are urmtoarele roluri: rol drenant - dreneaz i colecteaz apele din precipitaii care se infiltreaz n structura rutier i asigur ndeprtarea lor astfel ca aceste ape s nu stagneze pe pat i s l nmoaie; rol anticapilar - taie ascensiunea capilar a apelor subterane, mpiedicnd ridicarea lor n structura rutier; rol anticontaminant - mpiedic ridicarea noroiului care s-ar putea forma pe patul de pmnt i care, sub aciunea circulaiei, are tendina s se ridice n structura rutier; repartizeaz mai uniform presiunile pe patul drumului i netezete denivelrile acestuia; amortizeaz ocurile astfel nct efectele dinamice ale traficului s nu ajung la pat; mrete grosimea structurii rutiere; prin urmare presiunile unitare se reduc; rol antigel: mpiedic ptrunderea ngheului pn la nivelul patului. Patul drumului este suprafaa amenajat a terasamentelor pe care se aeaz structura rutier. Pmntul de fundare (din patul drumului) trebuie s aib caracteristicile necesare pentru susinerea structurii rutiere. Atunci cnd pmntul natural nu corespunde se impune construirea unui strat de form ce contribuie la uniformizarea i la sporirea capacitii portante a patului drumului. Straturile de form pot fi alctuite din materiale necoezive (pmnturi necoezive, materiale

granulare din pietruiri existente, deeuri de carier, zgur brut de furnal nalt) sau din materiale coezive (pmnturi coezive tratate cu var, pmnturi stabilizate cu zgur granulat i var, pmnturi stabilizate cu ciment, agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici). Straturile rutiere sunt alctuite i executate pe principiul: macadamului (al mpnrii); betonului (al amestecurilor compacte - volum minim de goluri). Straturile alctuite dup principiul macadamului au structura deschis i sunt executate din mai multe sorturi de piatr spart monogranular, aternute n reprize i ciiindrate puternic cu cilindri compresori, dup o anumit tehnologie, pn la ncletare perfect. Rezistena stratului este dat de ncletarea dintre pietre. Un sort monogranular este fraciunea separat ntre dou ciururi ale cror diametre sunt n raport de 2/3. Straturile care fac parte din aceast categorie sunt macadamurile simple sau tratate. Straturile executate dup principiul betonului (precum anrobatele deschise) au structura nchis i compact, cu volum minim de goluri i sunt alctuite din materiale cu o granulozitate ntins. Rolul principal n asigurarea rezistenei stratului l constituie coeziunea materialului. Straturile care fac parte din aceast categorie sunt: pmnturi stabilizate, anrobate compacte, betoane de ciment, mortare i betoane asfaltice. Aceste materiale conin liani de tipul: argil, ciment sau bitum. Cele mai rezistente i mai economice straturi sunt cele realizate dup principiul betonului.

bituminoase, pavaje uzate); - beton de ciment (nou sau uzat). Straturile de fundaie din materiale stabilizate s-au utilizat datorit preului de cost mai redus pe care l prezint materialele locale. Stabilizarea const n amestecarea n anumite proporii a pmntului din fundaie cu diverse adaosuri i apoi compactarea amestecului in vederea obinerii unui strat cu caracteristici superioare. Stabilizarea pmntului determin execuia unor straturi elementare numite asize i se poate realiza prin: - stabilizare mecanic (se adaug pmntului un material local corespunztor i se compacteaz puternic); se obin pmnturi compactate la umiditatea optim, pmnturi ameliorate, betoane argiloase; - stabilizare cu liani (minerali - cimenturi, var, cenu de termocentral - sau organici bitumuri tiate, emulsii, cauciuc); - stabilizare cu substane chimice
3.2.1

Straturi de baz

Straturile de baz se execut din: - macadam - macadam penetrat sau semipenetrat - piatr spart mpnat cu split bitumat - agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici - mixturi asfaltice - beton de ciment Macadamul obinuit este realizat din dou sau mai multe sorturi de piatr spart monogranular, aternut i cilindrat n reprize pn la ncletarea perfect i nnoroit cu materiale de agregaie (savur sau nisip). Macadamul poate servi i ca strat de fundaie sau ca mbrcminte provizorie. Macadamul penetrat este realizat din piatr spart monogranular, cilindrat i mpnat prin

penetrare cu liani bituminoi i criblur sau split n dou reprize. Macadamul semipenetrat este o variant a macadamului penetrat; n acest caz penetrarea se face numai o singur dat. Agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici reprezint un material compozit i constituie un strat de fundaie sau de baz care prezint proprieti fizico-mecanice mbuntite fa de materialele de mas. Mixturile asfaltice sunt amestecuri de agregate minerale, filer, bitum i eventual adaosuri (fibre), n anumite proporii stabilite judicios. Mixturile asfaltice folosite ca strat de baz sunt anrobatele bituminoase. Betonul de ciment este un amestec de ciment, ap, nisip i pietri sau split. Poate fi folosit i ca strat de fundaie. ndeplinete n acelai timp funcia de strat de baz i de mbrcminte. n funcie de stratul n care este folosit, condiiile de calitate ale betonului se modific.
3.2.1

mbrcmini rutiere

n funcie de materialul din care se execut, mbrcminile rutiere pot fi: bituminoase din beton de ciment din piatr fasonat mbrcminile bituminoase sunt cele n componena crora intr un liant bituminos iar mbrcminile din beton de ciment conin un liant hidraulic. mbrcminile bituminoase pot fi: provizorii, de tipul macadamului protejat: pentru drumuri cu trafic redus, de importa local cu o durat de serviciu mic (< 5 ani); - semipermanente, de tipul macadamurilor asfaltice i anrobatelor: durata de serviciu de 5 -10 ani; - permanente, din mixturi asfaltice (mortare i betoane asfaltice): pentru drumuri cu trafic intens i greu cu o durat de serviciu de 15 ani; - speciale, de tipul mbrcminilor bituminoase colorate, prefabricate, pentru calea pe pod, cu performane ridicate: n condiii deosebite, fiind costisitoare. Comportarea mbrcminile rutiere din beton de ciment dau comportarea n exploatare a structurilor rutiere rigide. Aceste mbrcmini prezint o serie de avantaje: durat de serviciu mare (30 de ani), rezistene mecanice ridicate, grosimi relativ reduse executate pe fundaii din materiale locale cu grosimi mici, aderen bun, uzur mic, nu devin plastice la temperaturi ridicate i nici casante la temperaturi sczute, cheltuieli reduse n perioada de ntreinere. n acelai tip aceste mbrcmini prezint i o serie de dezavantaje: existena rosturilor transversale care deranjeaz circulaia, posibilitatea de denivelare a dalelor i apariia fisurilor transversale din cauza pmntului necorespunztor din fundaie (pmnt geliv), cheltuieli iniiale de construcie mari, darea n exploatare numai dup ce betonul atinge rezistenele mecanice corespunztoare. mbrcminile din piatr fasonat (pavaje) se clasific astfel: - pavaje din pavele normale (se folosesc pavele de tip dobrogean - cu faa dreptunghiular - i de tip transilvnean - cu faa ptrat); - pavaje din pavele abnorme (se folosesc pavele de form prismatic); - pavaje din calupuri (se folosesc pavele mici de form cubic). Acest tip de mbrcmini se utilizeaz din ce n ce mai rar din cauza dezavantajelor pe care le prezint: cheltuieli mari la manoper, suprafa de rulare neuniform, n timp favorizeaz derapajul.
3.3 PRINCIPII DE DIMENSIONARE

Prin structuri rutiere nelegem un pachet de straturi din materiale rutiere care au rigiditi diferite i

au ca principal rol preluarea sarcinilor din traficul rutier i transmiterea lor la terenul de fundaie. Condiia de baz ce se pune oricrei hicri de construcie se impune i la proiectarea structurilor rutiere, respectiv soluia adoptat s asigure stabilitatea lucrrii n timp, cu respectarea condiiilor de adimisbilitate la cicluri de solicitare. Structurile rutiere reprezint suprastructura drumului, infrastructura lui fiind asigurat de corpul drumului, realizat prin lucrrile de terasamente. Structurile rutiere sunt realizate pe limea prii carosabile care reprezint zona consolidat din platforma unei ci de comunicaie rutier pe care se face circulaia efectiv cu autovehicule (figura 3.4). Dimensionarea structurilor rutiere se face printr-un calcul ingineresc, n care se folosesc o serie de parametri i 4.ipoteze simplificatoare care reprezint transpunerea ntr-o schem de calcul a solicitrilor din traficul rutier i a efectelor induse asupra cii rutiere. O form de reprezentare a acestei concepii poate fi de genul prezentat n figura 3.5. Concepia general ce st la baza dimensionrii unei structuri rutiere const ntr-o prim etap n identificarea parametrilor de calcul: 1. Parametrii ncrcrii date de vehicul 2. Parametrii pmntului din patul cii 3. Parametrii straturilor din structura rutier

Parametrii ncrcrii date de vehicul

La dimensionarea structurilor rutiere, o influen major o au vehiculele grele fa de autoturisme i autoutilitare uoare. Din punct de vedere constructiv, vehiculul greu este reprezentat de: greutatea proprie - sarcina util (ncrctura maxim)