Memoriu Tehnic Covor Asfaltic DN 69 KM 17+400-21+400

I
COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAzI

, -

$1 DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA S.A.

, v

DIRECTIA REGIONALA DE DRUMURI

$1 PODURI TIMI$OARA

300238 Timlsoara, Str. Coriolan Baran nr. 18 Tel.: +40256309602, Fax: +40256309632 Email:oce@drdptm.ro

CUI 16054368; J40/552/15.01.2004; Capital social 1.637.020 RON

PROIECT NR. 8/2009

COVOR ASF ALTIC DN 69 Ian 17+400 - 21 +400

DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTIE + PROJECT TEHNIC

-MAI2009-

D.R.D.P. Timisoara Departament de Proiectare

PTE - 01- SPD - Q/C "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21+400"

FOAIE DE CAPAT

1. Denumirea lucrarii: "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21+400"

2. Faza: Documentatie de avizare pentru Iucrari de interventie + Proiect tehnic;

3. Beneficiar: C.N.A.D.N.R S.A Bucuresti - D.R.D.P. Timisoara;

4. Proiectant: D.R.D.P. Timisoara, Departament de Proiectare;

5. Lungimea reala: 4,0 km

6. Amplasament: Pe drumul national DN 69 km 17+400 - 21+400,jud. Timis,

~EF DEP ARTAMENT DE PROIECTARE:

ing. Constantin TETULEA

DIRECTOR: dr. ing. loan MALITA

~EF SERVICIU PROIECT ARE DRUMURI: ing. Daniela PAL Z P ~

!>EF PROIECT: ing. Carmen GA VRILA cP--1-'

MAl 2009

I


PTE-Ol-SPD-QIB "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400"

BORDEROU

PlESE SCRISE

1. Foaie de capat

2. Borderou

3. Tema de proiectare

4. Memoriu tehnic

5. Fisa indicatorilor tehnico-economici

6. Program de control al calitatii lucrarilor

7. Grafic general de realizare a investitiei publice

8. Centralizatorul financiar al obiectelor formular Fl

9. Centralizatorul financiar al categoriilor de lucrari formular F2

10. Deviz analitic pe stadiu fizic nr. 1 - Suprastructura drum

11. Lista consumurilor de resurse materiale

12. Lista consumurilor cu mana de lucru

13. Lista consumurilor de ore de functionare a utilajelor de constructii

14. Lista consumurilor privind transporturile

15. Lista de cantitati nr. 1 - Suprastruetura drum

16. Deviz analitic pe stadiu fizic nr. 2 - Drumuri laterale

17. Lista consumurilor de resurse materiale

18. Lista consumurilor cu mana de lucru

19. Lista consumurilor de ore de functionare a utilajelor de constructii

20. Lista consumurilor privind transporturile

21. Lista de cantitati nr. 2 - Drumuri latera Ie

22. Calculul cantitatilor de lucrari rutiere

23. Caiet de sarcini

PlESE DESENATE

1. Plan de incadrare in zona

2. Plan de situatie

3. Profil transversale tip

into emit,

109. Carmen GA VRILA

/

M~

I


PTE -01- SPD - Q/G "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400"

MEMORIU TEHNIC

Capito lui 1 - Date generale

1.1. Denumirea Iucrarii: "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21+400"

1.2. Faza: Documentatie de avizare pentru lucrari de interventie + Proiect tehnic;

1.3. Beneficiar: C.N.A.D.N.R S.A Bucuresti - D.R.D.P. Timisoara;

1.4. Proiectant: D.R.D.P. Timisoara, Departament de Proiectare;

1.5. Lungimea reala: 4,0 km;

1.6. Amplasament: Pe drumul national DN 69 km 17+400 - 21+400,jud. Timis.

1.6 Date de tema:

- drum national european avand c1asa tehnica II

- partea carosabila: 2 benzi de circulatie

- sistem rutier drum:

0' covor asfaltic in grosime de 4 em din MASF 16 preparat cu bitum modificat; 0' preluare denivelari in grosime medie de 1 em din MASF 16 executat cu bitum modificat;

Prezenta documentatie cuprinde proiectul tehnic pentru obiectivul "COVOR ASFALTIC DN 69, km 17+400 - 21 +400"

La intocmirea documentatiei s-au respectat :

- Ordinul nr. 45/aprilie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si modemizarea drumurilor

- O.G.nr. 43/1997 aprobata prin Legea 82/1998 privind regimul juridic al drumurilor cu modificarile si completarile ulterioare.

- colectia ST AS-uri "Lucrari de drumuri"

II. SITUATIA ACTUAL.A A DRUMULUI

Tinand seama de formatiunile de relieftraversate, traseul drumului in aliniament.

Din punct de vedere al stratificatiei structurii rutiere observam 0 imbracaminte asfaltica ce se prezinta in conditii acceptabile.

Pe traseul de drum studiat exista 0 parcare la krn 18+180 stanga cu 0 suprafata de 166 mp. Suprafata totala a parcarii existente este de 166 mp si are 0 structura rutiera satisfacatoare cu imbracaminte bituminoasa existenta.

Cresterea continua a traficului, a condus la degradarea tronsonului de drum propus pentru executia unui covor asfaltic.

Lungimea tronsonului de drum national DN69 proiectata este cuprinsa intre km17+400 - 21 +400, iar lungimea reala este de 4,00 km.

In prezent tronsonul de drum national DN69 propus pentru executia covorului asfaltic intre km 17+400 - 21 +400 prezinta suprafete cu ciupituri, fisuri, crapaturi care in timp pot afecta structura rutiera.

Necesitatea executarii covoarelor rutiere rezulta din considerente tehnice si economice. Sub influenta traficului si al conditiilor climaterice, dupa 0 perioada de timp care variaza in functie de modul de alcatuire al sistemului rutier existent, imbatranirea liantului bituminos din straturile de mixtura,

cresterea traficului rutier greu, modul de intretinere, conditiile climaterice, evacuarea apelor, calitatea executiei si a materialelor utilizate, sistemele rutiere obosesc si cedeaza solicitarilor la care sunt supuse.

Fenomenele de oboseala a complexului rutier se observa pe suprafata de rulare, in imbracamintea rutiera, prin aparitia defectiunilor sub diverse forme, inevitabile in final chiar si in cazul executiei corespunzatoare a lucrarilor de intretinere si reparatii curente.

Pe parcursul exploatarii drumurilor, capacitatea portanta efectiva a acestora scade datorita cresterii traficului rutier, aparand necesitatea ranforsarii sistemului rutier existent cu un covor asfaltic.

in conditiile In care executia covorului asfaltic pe tronsonul studiat al drumului se va face In perioada actuala, investitia este mai redusa, ori daca se amana, executia va fi mai costisitoare datorita degradarilor ce survin ulterior In structura sistemului rutier.

Pentru eliminarea acestor deficiente aratate mai sus ~i avand In vedere cresterea prognozata a traficului rutier singura solutie pentru asigurarea continuitatii traficului la nivel admisibil este realizarea unui covor asfaltic.

Prin realizarea covorului asfaltic pe tronsonul respectiv de drum national se realizeaza un impact

pozitiv asupra vietii ~i activitatii locuitorilor localitatilor strabatute de tronsonul de drum national.

Din punct de vedere functional, prin executia covorului s-au rezolvat urmatoarele: - se mareste durata de exploatare;

- reducerea consumului de carburanti ~i lubrefianti la vehicule;

- reducerea cheltuielilor de intretinere a autovehiculelor;

Starea drumului contribuie printr-un proces de autofinantare, la accelerarea evolutiei defectiunilor, aspect deosebit de important pentru justificarea alocarii resurselor necesare mentinerii viabilitatii drumului corespunzatoare traficului actual si de perspectiva.

III. SOLUTIA PROIECTATA. ,Pi ~/U.L

1. Suprafata si situatia juridica a terenului

Tronsonul de drum national DN 69 propus pentru executia covorului asfaltic, intre Ian 17+400 - 21 +400, face parte din reteaua de drumuri nationale si se afla in administratrea DRDP Timisoara, fiind amplasat In partea nordica a judetului Timis. Suprafata de teren ocupata defmitiv de tronsonul de drum national propus pentru executia covorului asfaltic este situata in ampriza drumului existent si nu sunt necesare exproprieri sau scoateri din circuitul agricol sau silvic.

Terenul apartine domeniului public si este ill administratia C.N.A.D.N.R.-D.R.D.P. Timisoara.

2. Structura constructiva

Avand in vedere indicatiile din Normativul privind intretinerea si repararea drumurilor publice, Indicativ AND 554 - 2002 pe acest sector trebuie realizat covor asfaltic pentru aducerea drumului la un nivel acceptabil.

Realizarea covorului se va executa pe 0 lungime efectiva de 4,00 km, pe traseul drumui proiectat. Elementele geometrice ale drumului sunt urmatoarele:

2. 1. Traseul in plan

in plan, traseul tronsonului de drum propus pentru intretinere cu covor asfaltic se suprapune peste platforma drumului existent, nefiind nevoie de exproprieri de terenuri, demolari sau scoateri din circuitul agricol sau sivic.

A vand in vedere tema de proiectare s-a urmarit ca axa drumului proiectat sa se suprapuna peste axa drumului existent, mentinandu-se razele curbelor in plan.

2.2. In profillongitudinal

Intre km 17+400 - 19+420 si intre km 20+650 - 21+400, drumul national DN 69 are in general declivitati mici cuprinse intre 0,1% si 1 %, cu exceptia sectoarelor cuprinse intre km 19+420 - 19+896 unde declivitatea maxima este de 4,08% si sectorul intre km 18+896 - 20+650 unde declivitatea maxima este de 2,90 %.

Linia rosie va fi proiectata In asa fel Incat sa urmareasca foarte aproape si cat mai fidel linia

terenului.

Mentinerea traseului in plan al drumului actual a condus si la mentinerea declivitatilor traseului actual. Totusi elementele geometrice proiectate in profilul longitudinal se inscriu in prevederile STAS

I

863/1985. La proiectarea acestor elemente a trebuit sa se tina seama si de amenajarile in plan si spatiu ale curbelor existente astfel incat volumul de lucrari necesare sa fie cat mai redus.

2.3. In profil transversal

In conformitate ordinului nr. 45/aprilie 1998 privind proiectarea, construirea si modemizarea

drumurilor, drumul national DN 69 se incadreaza in c1asa tehnica II si este drum national european.

Elementele geometrice in profil transversal ale unui drum de categoria a II -a sunt: - latimea platformei drumului : 9,00 m

- latimea partii carosabile : 7,00 m

- latimea benzilor de incadrare : 2 x 0,50 m

-latimea acostamentelor : 2 x 1,00 m

- panta transversala : - 2,5 % in aliniament pe partea carosabila

4 % pe acostamente

Profilul transversal tip descris anterior se aplica astfel: intre km 17+400 - 19+150, intre km 19+810 - 19+970 si intre Ian 20+640 - 21 +400.

Pe sectorul km 19+ 150 - 19+810 si km 19+970 - 20+640 exista 0 banda suplimentara pentru vehicole lente cu latimea de 3,50 m astfel incat latimea partii carosabile este de 10,50 m.

Profile transversale tip se regasesc in plansa D 1.

2.4. Structura rutiera

A vand in vedere tema de proiectare primita din partea beneficiarului, lucrarile proiectate constau in realizarea unui covor asfaltic din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre tip MASF16 si executata cu bitum modificat.

Conform Normativ privind intretinerea si repararea drumurilor publice, Indicativ AND 554 - 2002 lucrarile de covoare asfaltice sunt lucrari de intretinere.

Solutiile tehnice adoptate in prezentul proiect au avut in vedere utilizarea materialelor de constructie conform reglementarilor nationale in vigoare, precum si legislatiei si standardelor nationale armonizate cu legislatia U.E.. Aceste materiale sunt in conformitate cu prevederile H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate la executia lucrarilor.

Pentru aducerea drumului la nivelul exigentelor de siguranta in exploatare, de rezistenta si de stabilitate la sarcinile din trafic, precum si pentru a nu interveni nefavorabil asupra mediuluiinconjurator in conditiile impuse prin tema de proiectare, propunem un set de lucrari necesare pentru executarea covorului asfaltic.

Lucrarile necesare sunt :

a. - pregatirea stratului suport in vederea apliearii covorului asfaltie

b. - completarea acostamentelor

c. - amenajare drumuri laterale I? L /.,'II'CtL-

a. - Pregatirea stratului suport in vederea aplicarii covorului asfaltic

Inaiate de astemerea covorului asfaltie, se vor executa reparatiile in partea carosabila. Astfel, pe suprafetele eu fagase longitudinale si gropi, imbraeamintea bituminoasa existenta se va freza iar materialul frezat se va inlocui cu mixtura asfaltica, iar pe suprafetele cu fisuri si crapaturi in functie de deschiderea lor se vor colmata:

- cu mastic bituminos, cele eu deschiderea pana la 5 mm;

- cu mixtura asfaltica, crapaturile si fisurile cu deschidere mai mare de 5 mm;

Colmatarea eu mastic bituminos se va realiza astfel:

- se vor largi si adanci fisurile si crapaturile folosindu-se dispozitive mecanice sau scoabe, spitul,

tamacopul, etc;

- curatirea fisurilor se va face cu peria de sarma si suflarea eu aer comprimat;

- se vor indeparta de pe partea carosabila impuritatile rezultate;

- se amorseaza fisurile si crapaturile eu bitum taiat sau emulsie bituminoasa cationiea;

- se prepara masticul bituminos din 20 - 25% bitum tip D 80/120 si 75-80 % filer de calcar;

- se toama in exces masticul bituminos in fisuri sau crapaturi cu ajutorul unui eancioc sau eu

dispozitive speciale;

- suprafata se netezeste sau se pudreaza cu nisip

(

Crapaturile mari se colmateaza cu mixturi asfaltice de tipul celei folosite la executarea covorului.

Tehnologia de executie este urmatoarea:

- decaparea in lungul crapaturii stratului de uzura pe 0 latime corespunzatoare folosindu-se unelte mecanice;

- curatirea cu matura si cu peria a portiunilor decapate si indepartarea materialului rezultat;

- prepararea bitumului taiat, avand compozitia de 60% bitum tip D 80/120 si 40% petrosin, pentru

amorsarea suprafetelor pregatite sau amorsarea cu emulsie cationica;

- umplerea crapaturilor pregatite cu mixtura asfaltica, urmata de 0 buna compactare.

Dupa executarea lucrarilor aratate mai sus se face receptia stratului suport in vederea executarii

unui covor asfaltic din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre si preparata cu bitum modificat tip MASF16.

Realizarea covorului asfaltic propriu-zis trebuie sa fie precedata de urmatoarele lucrari: - curatirea temeinica a intregii suprafete cu matura mecanica;

- amorsarea in mod obligatoriu a intregii suprafete de ranforsat cu emulsie bituminoasa cationica

cu rupere rapida;

De ultimele doua lucrari depinde in cea mai mare parte reusita acrosarii covorului nou de imbracamintea existenta.

Dupa executarea acestor lucrari, se trece la astern ere a mecanizata a unui strat din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre si preparata cu bitum modificat tip MASF16 in vederea realizarii covorului propriuzis, aplicandu-se tehnologii cunoscute.

Covorul asfaltic din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre si preparata cu bitum modificat tip MASF16, in grosime de 4 em, se va asterne impreuna cu stratul de egalizare de 1 em.

Executia stratului nou din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre si preparata cu bitum modificat tip MASF 16, prepararea si asternerea mixturii asfaltice precum si compactarea straturilor se fac conform SR 174-1/2002 si SR 174-2/1997. Se va urmari ca prin aceasta lucrare sa se realizeze fluidizarea circulatiei in principalele zone de origine si destinatie ale traficului.

Din punct de vedere al stratificatiei se observa 0 structura rutiera cu imbracaminte asfaltica,

b. - Amenajarea acostamentelor

Partea carosabila a drumului este incadrata pe ambele parti de acostamente cu latimea de 1,00 m. Acostamentele trebuiesc aduse la profil prin taierea lor si consolidate cu un strat de material

rezultat din frezare in grosime medie de 10 em. c. - Drumuri laterale

Drumurile laterale propuse pentru modernizare sunt in numar de 7 si vor fi amenajate pe 0 lungime 25 m si 0 latime de 4 m, conform detaliilor de executie din plansa D2.

Drumurile laterale existente au sistemul rutier din pamant amestecat cu balast. Drumurile laterale din pamant vor avea urmatoarea structura rutiera: imbracaminte din beton asfaltic BA 16 in grosime de 4 em;

strat din mixtura asfaltica tip AB 1 in grosime de 5 em,

~~ din piatra sparta in grosime de 12 em r:

fundatie din balast de 25 em grosime'f(? tl't~

Aceasta consolidare a drumurilor laterale, va face ca in anotimpurile ploioase vehiculele si autovehiculele care circula pe aceste drumuri si ies pe drumul national DN69 sa nu mai depuna de pe roti pamant pe partea carosabila, pamant care ar duce atat la derapajul autovehiculelor cat si la degradarea imbracamintii asfaltice.

Durata maxima propusa pentru executia lucrarii este de 20 zile.

IV. DURATA DE SERVICIU ESTIMATA

Durata de utilizare in conditii normale de exploatare, exprimata in ani, de la darea in functiune si pana la prima reparatie capital a reprezinta durata de serviciu a unei lucrari ea stabilindu-se Iuand in considerare ca prin proiectare se prevad toate elementele si constructiile aferente ce asigura rezistenta si stabilitatea constructiei.

Pe durata perioadei de serviciu pentru mentinerea starii de viabilitate a lucrarilor, trebuie sa se execute lucrari de intretinere si reparatii curente ce sunt reglementate prin norme specifice fiecarui tip de lucrare.

Pentru solutia cu covor asfaltic prevazuta in proiect conform cu "Nonnativ privind intretinerea si repararea drumurilor publice" - IND. AND 554-2002 durata de exploatare este de 4 ani.

Factorii care contribuie la scaderea portantei drumurilor sunt: modul de alcatuire a sistemului rutier existent, imbatranirea liantului bituminos din mixtura asfaltica, cresterea traficului rutier greu, modul de intretinere, conditii climaterice, evacuarea apelor, calitatea executiei, calitatea materialelor de utilizare.

Fenomenele de oboseala si cedare sub solicitari a complexului rutier existent se observa pe suprafata de rulare in imbracamintea rutiera prin aparitia defectiunilor sub diverse forme,

Prin unnare, pe parcursul exploatarii drumurilor, capacitatea portanta efectiva a acestora scade, desi solicitarile datorate dezvoltarii traficului rutier sunt din ce in ce mai mari.

o solutie de recuperare a structurilor rutiere ale drumului dupa expirarea perioadei de exploatare este ranforsarea complexelor rutiere existente.

Sub denumirea de ranforsare a complexelor rutiere existente intelegem executarea tuturor lucrarilor necesare pentru ridicarea capacitatii portante a drumului la nivelul solicitarilor datorate cresterii traficului rutier.

V. PRINCIP ALELE REGLEMENTARI TEHNICE CARE VOR FI RESPECTATE PENTRU REALIZAREA PROIECTULUI SUNT:

- Nonne tehnice privind proiectarea, constructia si modernizarea drumurilor-Ordinul MT nr. 45/1998;

- Nonne privind protectia mediului ca unnare a impactului drum - mediu inconjurator-Ordinul MT nr.44/1998 ;

- Legislatia in constructii care reglementeaza calitatea si unnarirea lucrarilor - Legea 10/1995;

- Nonnele metodologice privind conditiile de inchidere si de instituire a restrictiilor de circulatie in zona

drumului public silsau pentru protejarea drumului, aprobate cu Ordin comun MI 1 MT nr. 1112/411-2000;

VI. ACTE NORMATIVE TEHNICE PENTRU LUCRARI NECESARE REALIZARII PROIECTULUI, STANDARDE

Imbracaminti rutiere bituminoase cilindrate executate la cald

- SR 1741 1 - Lucrari de drumuri. Imbracaminti bituminoase cilindrate executate la cald. Conditii tehnice de calitate;

- SR174 1 2 - Lucrari de drumuri. Imbracaminti bituminoase cilindrate executate la cald. Conditii tehnice pentru prepararea si punerea in opera a mixturilor asfaltice si receptia imbracamintilor executate;

- AND 546 - 2002 - Nonnativ pentru executia la cald a imbracamintilor bituminoase pentru calea pe pod;

- ST 033 - 2000 - Specificatie tehnica privind cerintele de calitate pentru prepararea, transportul si

punerea in opera a mixturilor asfaltice; Marcaje rutiere, semnalizari rutiere

- SR 1848 1 1 -2008 - Siguranta circulatiei. Indicatoare rutiere. Clasificare, simboluri si amplasare;

- SR 1848 1 2 -2008 - Siguranta circulatiei. Indicatoare rutiere. Prescriptii tehnice;

- SR 1848 1 3 - 2008 - Siguranta circulatiei. Indicatoare rutiere, scriere, mod de alcatuire;

- SR1848 1 7 - 2004 - cu modificarile si copletarile ulterioare convenite de CNADNR si Directia

Politiei Rutiere - Marcaje rutiere;

- STAS 1948 1 1 - 1991 - Parapete si stalpi de ghidare. Prescriptii generale de proiectare si amplasare si Catalog de sisteme de protectie pentru siguranta circulatiei la drumuri si autostrazi;

- Ordinul comun M.1. 1 M.T. nr. 1112 1 412 1 2000 privind aprobarea normelor metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si 1 sau pentru protejarea drumului.

VII. MASURI DE PROTECTIA MUNCII SI STINGEREA INCENDIILOR - Securitate si sanatate in munca Legea 319/2006

- Aparare impotriva incendiilor Legea 30712006

intocmit,

ing. Carmen GA VRILA

~

I


PTE - 01 - SPD - Q/L "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400"

VIZAT, I.S.C. TIMI~

PROGRAM DE CONTROL AL CALITATII LucRAruLOR

.

"

PROIECTATE ~I IN CURS DE EXECUTIE

Investitia:

Obieetul supus eontrolului:

Benefieiar:

"Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400" "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21+400" C.N.A.D.N.R. - D.R.D.P. Timisoara;

Proieetant: D.R.D.P. Timisoara, Departament de Proiectare.

In eonformitate eu:

- Legea nr. 10/1995 .Legea privind eaIitatea in constructii";

- C 56-1985 "Normativ privind verifiearea calitatii lucrarilor de constructii ~i instalatii aferente";

- H.G.R. 925/1995 privind aprobarea .Regulamentului de verifieare ~i expertiza tehnica de ealitate a proieetelor, a

executiei constructiilor", completat eu "Indrumatorul de aplieare M.L.P.T.L." nr. 77/N/1996 - H.G.R. 272/1994 referitor la .Regulamentul privind eontrolul de stat in constructii"

- H.G.R. 273/1994 privind .Regulamentul de receptie a lucrarilor de constructii §i instalatii aferente"

- Legea nr. 707/2001 privind infiintarea .Jnspectoratul de stat in constructii";

- Legea nr. 766/1997 referitor la "Hotlirarea pentru aprobarea unor regulamente privind ealitatea in constructii";

- H.G. nr. 5111996 privind .Regulamentul de receptie al lucrarilor de montaj, utilaje, eehipamente, instalatii

tehnologice si a punerii in functiune a capacitatilor de productie"
Nr. Faza din lucrare supusa obligatoriu Metoda de Parttcipa la Document de atestare
crt. controlului control control a controlului
1 Predare - prim ire amplasament - B,E,P P.V.
2 Receptie verificare strat suport inaintea - B,E,P P.V.L.A.
asternerii covorului
3 Receptie la terminarea lucrarii observatii + B, E, P, I P.V.R.+ r.l).
Receptie preliminara masuratori
4 Receptie finala observatii B,E,P P.V.R.
.. NOTATll:

B= beneficiar; in eazul de fata un delegat din partea serviciului Drumun, respectrv C.N.A.D.N.R. 1= inspector calitate.

E= executant;

P= proiectant;

P.V.L.A.= proces verbal de lucrari ascunse;

P.V.R.= proees verbal de receptie; F.D.= faze determinante.

NOTA: Conform reglementarllor in vigoare, executantul ~i beneficiarul au obllgatia de anunfa,cu eel putin

trei zile inaintea fazei determinante, pe cei care trebuie sa participe la realizarea controlului ~i tntecmlrea actelor.

Beneficiarul va lua toate masurile pentru aducerea la indeplinire a obligatillor ce ii revin, conform Legii nr. 10/1995.

Un exemplar din prezentul program ~i actele mentionate mai sus, precum ~i proiectul, se vor anexa la Cartea Tehnica a Constructiei,

Beneficiar, D.R.D.P. Timisoar

'CMAL!

Executant,

~
01
I
~
~
r.r.J
I
~::
=0
I~
~+
~c::i
~ I
0
0
.;:t
+
r-
.....
]
0"1
\0 r-:I
~ U
~
0 ~
....... =
.:t::
~ ~
CIl ~
CI:I
'"' ~
0 r-:I
;>
0 ~
U:: ~.
~
~
rJ:J.
~
~
-e
~
~
~
<
~
r-:I
~
~
r-:I
Z
r-:I
e 00
S ~
....
-
....
.....
U fIl
~
~ ~
~
~ ....
~
"0
~ ~
e
-
....
~
)~
~
~
=
-
~
)~
Q) ~
~ ....
- ~
0
Q) ~
.......
~ 8 ~
~
~
o A.. C
C/l-Q) e
....... "0 -
S - ~
....... ~ CIlo
E-< Q) ~
~ § ~
q~
~o.
.Q)
00 ~
....
....
....
<
Z
~
~
....
....
....
(0
0
'1
.....
N
I
0
:2 0
.;:t
)~ +
~ t"--
~ .....
..e ]
~
~
~ 0"1
.... \0
E! Z
=
c 0
~ 0
~ .......
-
-
~
~
'"'
0
;>
0
~
~t: ,....;
z ~ I

;2
~
I'-< 0
~ CJ).
H
I'-< ::<:
U H
ril I'-<
H
0
p:: 0..
p.,
Q
0::
Q :>
-.-\
+J
U
<1)
-.-\
.Q
0
<1)
0.
~
-< 0
::> rl
-.-\
rl
<1)
-r!
'"
+J
rl
<1)
.c
u a
a
'"
+
rl
N
a
a
'"
+
r-
rl
=
.><:
0"\
\D
Z
Q
>
HU
I'-<H
UI'-<
rilH
H~ H
P'lt..P
rl OUlP::
t.. ~O
P:: P:: ;_;:
~ ON
H >H
P OH
~ U;2
0 I'-<
t.. Z
ril
U ::<: + U

<1) ~ III U

t:: -r! Q

+J U <1) -r! .Q o <, ~

o ~ rl> -r! I'-< rl

<1) :> -r! -r!

'" III +J '" rl rl

<1) U .c X U <1)

III

<1)

~

III

o

rl

III

>

o ~

'" <1)

-r!

-r!

::<:

III a
<1) a
~ -r! '"
<1) '" +
U rl r-I en
'" '" N 0
-0 :> a
III -r! N
+J
-r! U a <1)
III <1) a -r!
-r! '" rl
-r! -r! .Q + -r!
rl '" 0 r- ~
<1) r-I r-I 0.
-r! '" <1) III
'" -r! ~ =
+J -0 III .><:
rl <1) III ~
<1) = <1) 0"\ <1)
.c U \D 0.
U III <1)
N -r! c Z
<1) +J Q ....
-0 U ~ III
<1) 0 U
~ +J rl H ~ III
0 -.-\ 0 -.-\ I'-< Q) rl
r-I '" ~ +J H -r!
Q) r-I 0. III III III ~ +J Q)
rl '" rl +J N t:: -0
0 t:: '" III -e-t III (I) III
+J Q) ~ -r! rl t:: .Q ~ III ~
-r! ~ +J+J -r! Q) III
0. Q) t:: -r! +J ~ Q) P:: <1) rl
III +J Q) t:: '" Q) -0 0 -0 0
U 0. -r! +J > -0
III III Q) III 0 <1) <,
III Q) -r! III Q) Q) ~ -r! U ~ -r!
Q) ~ ~ <1) ~ -0 III +J III <1)
~ III III ~ III +J -r! N ~ ~ rl
-r! -r-r -nlll N -r! U +J -r! > >
= III Ill+J -r! -.-\ Q) IIlr-l t:: I'-< I'-< If)
'" t:: t:: III rl -0 -.-\ Q)a III III '"
t:: <1) <1) III '" 0 :> 01 :> +J :> rl
Q) !ll !ll~ Q) +J ~ t::\D ~ -e-i III -.-\
Q P:: Ul p., H 0 III 01 III r')
-------- '" '" '"
rl III rl
0. U -0 U
Illrl X III t:: III
U III Q) -.-\ +J
.Q ~ III t::
'" Q) Q) -.-\
III t:: ~ ~
'<1) rl ril III ~ <1)
01 N r') r-I r') r-I P:: 0 ....
0. ~ rl @ <1)
III N r-I rl N r') 1'1 '" If) 0 III ~
U -r! H :> H
:> ~ ~ <1)
~ <1) > Q) > -0
Z-o 0.
-------- H H r-I
I I ~ III ~ '"
-+J I a I r-I N 1'1 '" If) \D I- I'-< X I'-< III
~ ~ I I 0 III 0 ~
ZU I I I'-< I'-< I'-< '"
---------------------------- U I
Q)
.j..l
o
Q)
·rl
.a
<0 0
~
E-< <0 Q)
Z 0 0.
r:t; tr»
E-< ·rl ·rl
U 0; ~
ril ·rl <0
H E-< ~
0 U
~ 0.. ;:l
0.. 0 ...-I
~
0 Q)
"0 0
0
"'"
+
...-I
N
0
0
"'"
+
r-
...-I
0;
.-'<!
0"1
'"
Z
0
:>
H U
E-< H
U E-<
rilH H
Hr:t; P
!:I:Iu.. ~
OC/l 0
."'J r:t; E-<
u.. r:t;
~ N
~ 0 H
r:t; :> H
'H 0 ~
~ U
E-<
Z
0 ril
u.. U I I I I

I I

:;;:

E- I ·rl

. .-i I ·rl

U) I ::<:

;:l I

...-II

U I

XI--------------------------------

Q) I

I

~ I

<0 I Q) I

~ I ·rl <0 I OJ 01...-1 ...-II

1Il1~ III

:> I ·rl i--I

I ::<: III

I .j..l 0

I C (f}o

I III ·rl

I I I I I I I l.j..l 0;

----------------------------------U~

I I I Q), '" OJ E- I I I i--I 0

I I 0 I I 0.. ~

I I ...-I I I 0

, 'O,.j..l

I C Q) ~

I .c: U 0

I OJ ~ 0.

I .j..l 0> U)

I 0 C

,·rl Q) rl III

·rl .j..l 0 ~

.j..l C C .j..l

U Q) .c:

;:l 0; Q)

i--I <0 .j..l

.j..l 0.

U) ·rl

C .c:

o U

U Q)

o i--I ;:l Q)

Q)
"0
III
E-< ·rl ·rl
U I i--I ·rl
ril 0 N .j..l
H 0> U
!:I:I Q) ;:l
0 .j..l i--I
III .j..l
U U)
C
Q) 0
0. U
·rl Q)
...-I "0
Q)
·rl ·rl
;:l i--I
.j..l III
...-I i--I
Q) U
.c: ;:l
u H • .j..l o.U III Q) U ·rl .a.a ;:l 0 U)

<, Q)

0. 0.

III N U ·rl

• :> i--I Q) Z"O

• .j..l i--I i--I ZU

I I I I

I I I I

IOI...-lINI

, , I I

, , I I

Q) ·rl
"0 ril fIl
H
·rl ~ ~ Q)
·rl -r--i
i--I ril P III
0 E-< E-< ...-I
0> r:t; U ·rl
Q) H 0 .j..l
.j..l ~ ;:l H
III H E-< H
U ~ C/l -r-r
0 ~ III H
Q) ::<: .j..l r:t;
.j..l ~ 0.. C E-<
...-I P 0 0
<:t: 0 C/l ::;:: E-< H

H H

I

I I I (y) I

I I

, I

Q)
.j..l
C
Q)
0;
III
0.
·rl
.c:
U
Q)
·rl
Q) fIl
i--I
III Q)
~ ·n
;:l III
U ...-I
0 -r-i
~ .j..l
0.. 0 H H H

Q)
"0
Q)
.j..l
C
Q)
0;
III
0.
·rl
.c
U
Q)
·rl
in
Q)
-r-, ·rl
III i--I
rl III
·rl .j..l
.j..l 0
p 0 N

I I ,

, I I I I

''''''llf)''''Ir-1

I I I I I

I I I I I

<:t:
t>
E-< III
.j..l
:> III
·rl 0>
fIl ;:l <:t:
;:l III :>
rl "0 E-
Q) III ·rl
Q) U)
i--I ;:l
ril III ...-I
~ 0 U
<:t: ...-I C
0 III -r-l
H H :>
H <:t:
H t> Q)
0.
H H H
<:t: <:t: III <:t:
E-< E-< X E-<
0 0 III 0
E-< E-< E-< E-< I

Formularul F3

Obieetivul: 110 COVOR ASFALTIC ON 69 km 17+400 - 21+400

Obieetul: 3 SUPRASTRUCTURA DRUM

Lista eu eantitatile de luerari

Deviz oferta SUPRASTRUCTURA DRUM

Categoria de luerari: 1000

NR. SIMBOL ART.

DEN U M IRE

UM

=================================================================

CANTITATE

ART I COL

SPOR MAT MAN UTI

GR./UA

GR. TOT.

=================================================================

I

001

YB02

LEI.

DIFERENTA PRET UTILAJ - RON

002 TRA01A

TONA

345.000

TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR, SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE DIST.= KM.

003 AUT4005

ORA

38.000

COMPACTOR STATIC AUTOPROP.,CU RULOURI (VALTURI),R8-14;DE 14TF

004 DI06Al M 80.000 REP CRAPATURILOR MAl LARGI DECIT 5 MM LA IMBRACAMINTI BITUMINOASE EXECUTATA CU MORTAR ASFALTIC

005

DI08Al

M

120.000

INTRET ROST SI COLMAT CRAPAT LA IMBRAC CU LIANTI HIDRAULICI FOLOSIND MASTIC BITUMINOS

006

DB01C1

MP.

36655.000

CURATIREA PT APLIC IMBRAC SAU TRATAM BITUM A STRATSUPORT DIN SUPRA BIT DIN BET CIM SAU PAV BITUM

007

100 MP.

366.550

DB02D1

AMORS SUPRAF STRAT BAZA SAU IMBRAC EXIST IN VEDER APLIC STRAT UZ MIX ASF CU EMULSIE CATIONICA

008 TRA05A

TONA

16.700

TRANSPORT RUTIER MATERIALE,SEMIFABRICATE CU AUTOVEHIC.SPECIALE(CISTERNA,BETON, ETC) PE DIST DE

009

DB16H1

MP.

45819.000

IMBRAC BET ASF CU AGREGAT MARUNT EXEC LA CALD IN GROS DE 4,0 CM ASTERN MECANICA

010 2600408

TONA

4320.000

MIXTURA ASFALTICA CU FIBRA CU BITUM MODIFICAT TIP MASF16

011 TRA01A

TONA

4320.000


012 DF24A1

auc.

1. 000

SEMNALIZARE RUTIERA ASIG CONTINU CIRCULATIEI IN TIMP EXECUT LUCRARI CU INDICATOARE METALICE

PU MAT PU MAN PU UTI PU TRA

VAL MAT VAL MAN VAL UTI VAL TRA

TOT A L

I

013

DF16A1

KM.

12.000

MARCAJE RUTIERE LONGIT SIMPLE DUBLE CU INTRERUPERISAU CONTINUE EXEC MEC VOP EMAIL,MICROBILE STIC

014

DF17A1

MP.

200.000

MARCAJE LONG IT TRANSV SI DIVERSE EXECUTATE MECANIZCU VOPSEA PE SUPRAFETE CAROSABILE

015

DF27A1

320.000

ORA

PILOTIPT DIRIJ CIRC RUT IN SCOP ASIG FLUENT TRAF PE SECT DR CU RESTR DE CIRC PTR LUCR CONST,REP

016

DI19H1

ORA

80.000

UTILAJE MIJ TRANSP REP INTR DR AUTOVEHICOL SPECIALREP INTR DR CU CAROSERIE LEA DE 8,5 T

Cheltuieli directe din articole:

GREUTATE

MATERIALE

UTILAJ TRANSPORT

MANOPERA

Din care:

Valoare aferenta utilaje termice Valoare aferenta utilaje e1ectrice

Detaliere transporturi: -Articole TRA

Alte cheltuieli directe:

-CAS:

-SOMAJ:

-FOND DE SANATATE

-Contributii fond de garantare

-FOND DE RISC

-COMISION INSPECTORAT TERITORIAL

Total cheltuieli directe:

GREUTATE

MATERIALE

UTILAJ TRANSPORT

MANOPERA

Cheltuieli indirecte:

Profit:

TOTAL GENERAL DEVIZ:

PROIECTANT D.R.D.P. TIMI$OARA

1A~

CONTRACTANT (OFERTANT)

TOTAL

TOTAL

SISTEM INFORMATIC PROIECTAT DE FIRMA I N F S E R V (Tel:2109807)

I

Q! ..-l ({j ·rl >< Q! .jJ ({j S

Q! III >< ~ III Q! ><

Q! "0

H o ..-l ·rl >< ::l S ::l III C o o

ro .jJ III ·rl H

o o

"" +

.-< N

o o

"" +

r.-<

m U>

Z D

U H E-< H

r;;

en .:r:

P:; o ~ o U

H o N ·rl C H ::l r...

Q!

H :>

({j ·rl Z 01110 LI) ..-l ~ P:;

({j..-l

~ 0

~ Q!

·rl ({j H Q! .jJ ::l III H seQ! ::l ·rl 4-1 III H 0 C 0.. o ::l C U 0 ·rl

Q) ..-l ({j ·rl H Q) .j.J ({j S

·rl Q) III >< ::l III Q) ><

({j Q) >< ·rl S ::l C Q) D

N ·rl :> Q) Cl

r-ro .-< "" NU>

r-

o 0

o co co ""

U> 0 .-<

N

en

('") H If)en

cnD

H UP:;

~~ ~Cl

ro('") r- .-< co If) 00 00 .-< N N N

I 1'-< N

I I

101 I I

LI) LI) o

o

If) cN

o

o N ('")

rLI) o

"" o

LI)

o o o

o

o

co .-<

o

.-< o

o

o N

If) If)

o U>

o U>

('") o

co rU> U> .-<

o U>

o o

o N ('")

""

.-< o

"" o

If)

m "" N

o

...... If)

H en

D H P:;

LI) N If) o o N N

o a:

U> If) o N N

U> a N o o U> N

a N N a o \0 N

('") N ('") a o \0 N

ren a ...... N

"" (Y)

U> "" "" c-

.--! co If)

<Xl o

"" a

a \0 N

If)

r-

a ......

o o a

o

...... If) ...... N co ......

00

N o

U> "" ...... U>

o

...... m If) m r-

"" co 0 ......

co "" co m

00 ............ U> \0

\0 ('") o

a o o

a

o

a

N ......

m N

o a:

...... o

o

U> rU> a o N U>

..-l If) en o a N U>

co If) N o N U>

If) ......

o U>

"" U> N ......

.-< N o

a

N C> C>

C>

N LI)

o "" N

I H P:; D )E D P:; D

U> o a:

N o N U>

o m U> e--t a (Y) U>

en co co .--! .--! (Y) U>

r......

en ......

co .--!

---------------------------------
(lJ ... (Y) rl 0 0 0 0 0 rl rl rl 0 rl '"
-I-l rl N 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 '"
III (lJ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 N N
-I-l .::
::l 0 r- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 N
(lJ -I-l Ul
I-l rl
l'J o:r:
~
E-< -I-l
(lJ .::
I-l > III
III ·N Z -I-l
0 rn 0 Ul I-l
rl ::l p:; (lJ
III rl 'H
c- o 0
X
(lJ I-l o:r:
III ~
-l-' E-<
·N
.:: >
::l ·N Z
rn 0 ...
-I-l ::l p:;
(lJ rl
I-l o Z
c, x 0
(lJ p:;
---------------------------------
·N III 0 0 '" ... co co CD CD '" N '" co 0
I-l (lJ -I-l co co (Y) 0 0 0 0 0 rl (Y) rl 0 CD
::l rn I-l
e: C (lJ (Y) N 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 N
::l ·N 'H (V) rl N 0
rn I-l 0 N
C 0.
0 ::l C
U tl ·N
---------------------------------
::E U
N U U U U U U U
p l'J o '" '" 0 0 0 0 0 0 0 0 o
:<: :<: ::E ::E III III III III III III III III :<:
---------------------------------
E-< o Cl Cl E-<
E-< 0 ~ Z
>:: U U U 0
~ N E-< p;; p:; p:; N
E-< II E-< o:r: ~ ~ ~ H
l'J p:; CD co co '" U U U p:;
E-< U) 0 ... ... ... CD 0
0::E Z rl '" eo eo co ...
Z::E H H ::E p:; rl p:; .-< p:; rl p:; eo p:; po; po; po; N
HUl o:r: H U) Ul U) rl H
E-< I u.. U ~H H H H U) H H H H H
Zrl rl 0 o:r: 0 !Il 0 UO 0 0 0 0 o:r:
0 ,po; o:r: '" o:r: u.. eo u.. eo u.. eou.. rl u.. u.. u.. u.. Z
(lJ Uoo:r: (V) E-< + + + + N + + + + ::E
rl l'J ~ '" r- Z H u.. H u.. H u.. H u.. H eo H eo H eo H ~
III 0 ~ H U) o:r: 0 0 0 0 0 ... 0 ... 0 ... 0 co U)
·N U U E-< N ~ ::E ~ ~ eo eo eo ...
I-l 0 Ul H H H ::E H H H rl H rl H rl H eo o:r: •
(lJ U l'J H '" ::E po; III 0 III 0 III 0 III 0 III U) III U) III U) III rl H::E
-I-l 0 U o:r: 0 H 0 E-< 0 E-< 0 E-< 0 E-< 0 E-< E-< E-< E-< U) U::E
III H >:: 0 '" U) po; E-< r- r- r- r- '" o:r: o:r: H
a U ~ o:r: '" U H H H H H (V) H (V) H '" H 0 E-< Ul
.-< 0 E- 0 ~ H H H H H H H H H::EH ::E H ~ H ~ H 0
I-l o:r: 0 E-< E-< '" 0 0: U ::r: U ::r: U ::r:U ::r: U U ::E U U H II o:r:
::l E-< ~ ~ Ul o l'J l'J l'J 0 III o
rn I ~ U) H '" PO;rl ~ U Z U Z U ZU Z U 0 U 0 U 0 U 0 0 E-<
(lJ po; ~ U 0 II H H 0 H 0 H OHO H vo H 0 H 0 H 0 0: ~
I-l o Cl o:r:N ~E-< H Cl H Cl HClHClHCl Cl so o '" Cl co U III 0
0 ~ H~ Oo:r: 0 Z po; Z po;Zpo;Zpo;Z II Z Z Z HH
III '" Cl "'0: UH u.. H E-< H E-<HE-<HE-<HHH H H ::Eo:r: E-<
(lJ
I-l N r- '" ... rl (Y) eo (V) rl r- Ll) N N
·N rl N Ul r- eo m 0 rl rl rl Ul N rl
e: '" r- rl m 0 0 rl N 0 N N (V) m
::l rl rl vo '" 0 0 0 0 rl rl rl rl m
C N N rl rl 0 0 0 0 0 0 0 0 N
(lJ '" '" r- r- rl rl rl rl rl rl rl rl (Y)
Cl '" vo '" '" r- r- r- r- r- r- r- r- r-
---------------------------------
I I 0 rl N (V) ... Ul '" r- eo m 0 rl N
-l-' I I N N N N N N N N N N (V) (V) (Y)
I-l $-.I I 0 I
Z U I I
--------------------------------- I

1

o o <l' + .--I N

o o <l' + r.--I

z Cl

U H E-< ....:I

~

Ul f':t:

0:; o :> o u

~
.,-j
in
::J
...-I (Y)
U Z <l'
:>< 0 :><
OJ 0:;
N
(j)
~
ro
0
...-I
nJ
:> ::J
.,-j
-0 eo
(j) ~
eo: 0
'<, (Y)
'H Z
.,-j 0 Z
H 0:; 0
nJ ~
E-< ro
+J
OJ U
H (j) 0 '" \D 0) .--I
0 H \D ... 0) Lf) \D
I .,-j '" '" .--I '" r-I
eo: "0
0 ... (Y) 0) 0) r-
eo <l' .--I .--I OJ
H N N <l' '"
.,-j OJ (Y) (Y)
~ 0..
::J 0
eo: i:!
::J eo
rn eo:
i:!
0 ::J
U U H H E-
H 0 0:;
0:; E-< til
::J .,-j 0 H Ul
H ::1:: (j) .--I Cl Ul til
U 0 .,-j ~ 0 p., o
::J ~ H 0 p., 0 ....:I
...-I o (j) E-< :>~
rn f':t: ~ 0 f':t:
(j) ~ (j) E-< til :> E-<
"0 eo: ....:I ::r::~H E-<
0 f':t: t9 U
eo E-< nJ ~ ....:It9Z 0
i:! U (j) Ul 000
eo 0 ~ f':t: ClN::1:: E-<
eo: 0:; .,-j
E-< eo: .--I OJ (Y) 0)
::J Ul ::J 0 0 (Y) 0)
U ~ c .--I r-I .--I .--I
(j)
H p., o
0 0
...-I Ul
.,-j
H --------
~ N I .--IN(Y)<l'
eo: .,-j +J I I
~ ~ ~ ~ I 0 I
rn (j) Z U I I
i:! Cl ------------
0
o
eo
+J
rn
.,-j
....:I I

,a:
:>
E-<
>
-.-I
Ul
::l
rl (Y]
U Z
>: o >: ""
Q) 0::;
N
Q)
i-I
ra
0
rl
ra
:> I

Q)
i-I .j.J
ra c
i-I C ra
ra 0 .j.J
i-I -.-I i-I
O'.j.J Q)
Z U (Y] 4-l
4-l 0 C 0
0 -.-I 0::; ::l
0 i-I 4-l
"" ra
+ E-< ra
rl i-I
N 0 Z
0
0::;
0
0 -------------------------
""
+
r- Q)
rl i-I
ra
S c ,..; rl 0 ,..; r- 0 0 'V 'V 0 N
~ 0 "" "" CO "" N 0 CO <TI <TI 0 0
-.-I -.-I CO CO 0 CO "" 0 0 <TI <TI 0 ,..;
<TI i-I .j.J
'V ::l U 0 N 'V N <TI 0 (Y1 0 0 0 r-
S C N CO "" "" ,..; CO ,..; ,..; ,..; 0 0
Z ::l ::l N N N co ""
0 Ul 4-l Lf"l 'V
-.-I C ,..; ,..;
-.-I U 0 Q) ,..; ,..;
.j.J H U "0
U E-<
::l H Q)
H ,a: i-I
.j.J ~ 0
Ul Ul
C ,a:
0 -------------------------
U 0::;
0 ~ 0::;
Q) c- W 0
"0 0 U E-< ~
U H 0
H ,a: E-< W ~ 0
0 -.-I H H 0::; W p.. U
rl ra -.-I ~ ,a: ~ H U H
Q) Q) .j.J 0 E-< ,a: ~ E-< U) p.. W
-r-i i-I U U "" W Z Ul ,a: ,a: 'V 0 H
ra ra ::l ,,..; p.. H ,a: p.. H 0::;
rl i-I i-I 0., H W 0 0::; E-< H
-.-I U .j.J 0., W 0., 0::; H 0::; U 0 Ul H
.j.J ::l Ul 0 00 E-< 0 0., 0 0::; E-< ~
::l H C 0::; " 0::; H E-:: N 'V Ul U 0., ~ 0 W
ra u 0 ,..;0 ~ H <TI (Y] E-< W U t-:>
E-< I E-< Ul ~ 0::; I 0::; Lf"l0 U) E-< 0., ,a:
Q) Q) ocoo ,a: 0 0 E-< ,H "" Ul H
i-I "0 ,a:o::;,a: 0 E-< 0 Z CON I W H H
ra W Ul ,a: U) H Z 0 p.. 0 E-<
C -.-I U ~u 0 H 0., (Y] ,a: W "" 0
0 ::l H H H ~ Z H E-< W III ,a: 0
-.-I rl E-< O::;E-< E-< H H ,a: 0::; 0., H E-<,a: U U E-<
.j.J z ::l ,..; ,a: o,a: 'V ,a: ~ 0.,0 ,a:Z H W
U 0 -r-t E-< E-<E-< ,..; 0 0::; ~E-< U 0::; UlO::; ~ ,a: 0::;
C 0::; ra Ul HUl I Z 0 ,a:§ W W ~~ Z 0., H
::l 0 rl 0::;:;:0::; ~~ E-< 0., Ul U 0::;
4-l -.-I ,a: ~O Ul 0 E-<Z W W E-< ,a: ,a:
~ .j.J 0-0 0 N 0::; 0::; WH ~ E-< CO E-<
Q) ::l E-<HE-< ,..;0::; H ~ O:I: ,a: 0 in I Z E-<
"0 0 uo::;u HO E-< OW U ,a:W ~ H U) W
E-< ra ,a:o,a: 0::;>:: 0::; W l!J:> ZO::; u 0::; 0
Q) u Q) 0.,00., o,a: H ,a: E-< 00 ~ HW 0 0 W
i-I 0 i-I ~H~ WH 0 0., E-<E-< 0 UlO E-< E-< t-:> ~ E-<
0 0::; -.-I 000 ~~ 0 W E-< 00 0::; ~~ ~ ~,a: H
E-< S uo::;u 'V 0::; 0 ,a:,a: 0 0
Q) Ul ::l
"0 ~ C
Q) U) CO U) 'V r- "" N (') (Y1 CO
i-I p.. 0 0 0 (Y1 "" "" U) 'V 'V 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 'V <TI
rl OJ "" "" "" "" "" "" "" "" U) r-
-.-I
i-I -------------------------
::l N I ,..; N (Y] "" U)'V r- CO<TI 0 I
S -.-I • .j.J I I ,..; I
::l > i-I i-I I 0 I I
Ul Q) ZU I I I
C 0 -------------------------
0
u
ra
.j.J
Ul
-.-I
H I

0
0
""
+
rl
N
0
0
""
+
r-
rl
~
.><:
0\
<D
Z
Q
U
H
E-<
....:I
~
I:>..
CIl
~
0:;
0
:>
0
U
C1l
Q)
1-1
C1l
1-1
U
;:J
....:I
Q)
rl
-rl
1-1
;:J
.j.J
1-1
0 ~
0. ::J
II) 0:;
J:: Q
C1l
1-1 ~
.j.J
::J
-0 E-<
C U
-rl ::J
:> 0:;
-rl E-<
1-1 CIl
0. ~
1-1 p.,
0 P
rl CIl
-rl
1-1
;:J N
~ -rl
;:J :>
!I) Q)
J:: Q
0
U
C1l
.j.J
!I)
-rl
....:I ~
:>
E-<
:>
-rl
!I)
;:J
rl
U Z <D
:x: 0
Q) 0:;
Q)
1-1
C1l
0
rl
C1l
:> 1-1
C1l
.j.J
-rl
C
;:J' C1l
Z C If)
'H 0 0
-rl 0:; .j.J
1-1 Z
C1l 0
E-< 0:; 1-1
0
rl
-rl
1-1
C1l
1-1
U
;:J Q)
rl .j.J
C1l
C1l .j.J
N ;:J
-rl U
rl Q)
C1l :x:
J:: Q)
C1l
-r-i
C 'H
-rl
-0 C1l
Q) C1l
.j.J N
C1l C1l
.j.J Q)
rl ~
;:J 1-1
N ;:J
Q)
1-1 Q)
U
Q)
.j.J
C
Q)
~
Q)
rl
~ Q)
1-1
C1l
Q) C
-0 0 ""
-rl
Q) .j.J
1-1 U
0 C
;:J
'H Q) 0 0 0 0 0
.j.J 0 0 0 0 0
C1l r- 0 0 r- r-
.j.J
Q) 1-1 rl If) 0 <D rl
J:: 0 co "" N rl co
0 0. N <D (Y) (Y) <D
.j.J !I) "" "" ""
C
C1l
1-1
.j.J ---------------------------------
0:; 0:;
Q) 0 0
0. ...:I ...:I U
~ ~ ~ U E-<
Q) E-< E-< E-< E-< ...:I H ~ rl
1-1 ~ CIl ~ CIl ~ :r: C1l
C1l U H U H H ~ Z .j.J
U H Q H Q 0:; :> 0 0
...:10:; ...:I 0:; ~ 0 E-< .j.J
C ~~ ~ ~ III ~ E-< E-< ~
-rl p., ~ p., ~ ::J III
-0 0:;1:>.. 0:; I:>.. ~ C1l rl
~H ~ ~ H ~ ~ .j.J C1l
H~ E-< H ~ E-< 0:; ::J Z C1l .j.J
rl E-<~ Z E-< ~ Z ~ U 0:; 1-1 -r-i 0
C1l ::JCIl~ P CIl~ H ~ Q) -rl .jJ
.j.J .j.J 0:; -...:I 0:; -...:I E-< ~ E-< 'H 1-1
1-1 0 O:;::J O:;::J ::J E-< CIl 0
0 .j.J ...:I OU ...:IOU 0:; ~ H Q) 01 -rl
0. ::J...:ICIl ::J....:ICIl U U~ rl Q) 1-1
!I) rl E-<~~ E-<~~ E-< H ~Q C1l .j.J ;:J
J:: 0 0:;...:I1Il 0:;...:I1Il 0:; o:;~ U C1l .jJ
C1l .j.J ~ O~O ~ O~O ~ 0 1Il...:l E-..H H 0. Q) 0.
~~~~ ~Z~~ ::G ~~ HU Q 0. !I)
Q) .jJ -rl E-<~~ ~~ .j.J C ....:I
-0 1-1 -rl E-<E-<~ ::J ~ P ~p., ~ 1-1 Q) C1l
0 1-1 U ::G U E-< CIlCll p., 0 1-1 1-1 ~
0. 0.0 0. C1l .j.J
-rl !I) 01 rl N (Y) !I) U E-<
E-< C Q) 0 0 0 C Q)
C1l.jJ 0 0 0 C1l C .j.J 0
1-1 C1l 1-1 -rl rl
E-< U rl rl rl E-< -0 ~ E-< • .j.J 1-1 H ZU

I I

I I

10Irl

I I

I

I IN I

I I I • I I (y) I I I

I


PTE-Ol-SPD-QIP "Covor asfaltic DN 69 Ian 17+400 - 21 +400"

ANTEMASURATOARE

- SUPRASTRUCTURA DRUM - ON 69 KM 17+400 - 21+400

Nr. Simbol Denumirea articolului de lucrari U.M. Cantitate
crt.
Diferenta pret utilaj freza WITGEN W1000
1 ~B02 conf. anexa cuprinzand cal. cant. lucrari lei
3.670 m2 : 110 m2/h= 33,36 h
33 h x lei/h= lei
Transport material rezultat din frezare cu autobasculanta in
2 TRA01A vederea completarf acostamentelor. t 345
3.670 m2 x 0,04 m x 2,35 tlm3= 344,98 t
Compactarea materialului frezat cu compactor static autopropulsat
3 ~UT 4005 pentru completare acostamente h 38
3.670 m2 x 0,04 m x 0,258 h/m3= 37,87 h
Repararea crapaturilor, mai largi de 5 mm, in imbracaminti
4 DI06A1 bituminoase, executata cu mortar asfaltic. m 80
lungime crapaturi: 80 m
DI08A1 Reparatii fisuri la imbracaminti bituminoase folosind mastic
5 [asimilat] bituminos. m 120
lungime fisuri: 120 m
6 DB01C1 Curatirea stratului suport in vederea asternerf unui strat de uzura. m2 36.655
conf. anexa cuprinzand cal. cant. de lucrari:36.655 m2
Arnorsarea suprafetei stratului de baza in vederea asternerii unui
7 DB0201 strat de uzura sute m2 366,55
conf. art. 6: 36.655 m2
Transport rutier emulsie bituminoasa cu autocisterna la punctul de
8 TRA05A lucru. t 16,70
conf. art. 7: 366,55 sute m2 x 45,5 kg/sute m2= 16,68 t ,
Imbracaminte din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre MASF16 cu
bitum modificat, executat la cald in grosime de 4 cm cu asternere
mecanica pe un strat de preluare denivelari de 1 cm: I
I- parte carosabila, benzi de incadrare si banda pentru vehicole
lente m2
9 DB16H1 cont. art. 6 (partial): 36.655,00 m2 45.819
eliminarea denivelari in grosime de 1,0 cm I
. OOIm 9.163.75m2 i
conf. art. 6 (partlal): 36.655 m2 x' =
. 0,04m
Total = 45.818,75 m2
Procurat mixtura asfaltica stabilizata cu fibre MASF16 cu bitum
10 ~600408 modificat t 4.320
cont. art. 9: 45.819 m2 x 0,04 m x 2,35 tlm3 x 1,003 tlt= 4.319,90 t
11 IrRA01A [Transport rutier mixtura asfaltica cu autobasculanta. t 4.320
cont. art. 10: 4.320 t
12 DF24A1 Semnalizarea rutiera pentru asigurarea continuitatii circulatiei in pct. 1
impul executarii lucrarilor cu indicatoare metal ice Nr. Simbal Denumirea articalului de lucrari U.M. Cantitate
crt.
Marcaje rutiere longitudinale pe ax sl benzi de incadrare
cant. documentatie semnalizare
13 DF16A1 marcaj longitudinal axial: 3,50 km km echo 12
marcaj pentru delimitarea partii carosabile:
4 km x 2 (stg.+dr.)= 8,00 km
Total= 11,50 km
Marcaje rutiere longitudinale, transversale si diverse executate
14 DF17A1 mecanizat. m2 200
200,00 m2
15 DF27A1 Piloti pentru dirijarea circulatiei h 320
20 zile x 8 h x 2 piloti dirijare = 320 h
16 DI19H1 Utilaje si mijloace de transport h 80
20 zile x 4 h = 80 h intocmit, ing.Carmen GAVRILA

~

Verificat, ing. Daniela PAL

&lral·

I

Formularul F3

Obieetivul: 110 COVOR ASFALTIC DN 69 km 17+400 - 21+400

Obieetul: 2 DRUMURI LATERALE

Lista eu eantitatile de luerari

Deviz oferta DRUMURI LATERALE

Categoria de luerari: 1000

NR. SIMBOL ART.

DEN U M IRE

UM

=================================================================

CANTITATE

ART I COL

SPOR MAT MAN UTI

GR./UA

GR. TOT .

=================================================================

001

DA01A1

100 MP.

7.000

CURATIREA SI INLAT STRAT NOROI GROS MED SCM DE PE STRAT RUTIER

002 TSE06B1

100 MP.

7.000

PREGATIREA PLATF.PAM.PT.STRAT IZOLATOR SI REPARTITIE DIN NISIP SAU BALAST EXEC. IN PAM.COEZIV

003

DA06Al

M.C.

18.000

STRAT AGREG NAT (BALAST)CILINDR CU FUNCT REZIST FILTRANT IZOL AERISIRE ANTCAP CU ASTERNERE MANUAL

004

DA06Bl

M.C.

158.000

STRAT AGREG NAT CILINDRATE CU FUNC REZIST FILTRANTIZOLAT AERISIRE SI ANTICAP CU ASTER MEC BALAST

005 TRA01A

390.000

TONA


006

DAllBl

8.000

M.C.

STRAT FUND REPROF P SPARTA PT DRUM CU ASTERNERE MANUALA EXEC CU IMPANARE FARA INNOROIRE

007

DA12Bl

76.000

M.C.

STRAT FUND REPROF P SPARTA PT DRUM CU ASTERNERE MECANICA EXEC CU IMPANARE FARA INNOROIRE

008 TRA01A

180.000

TONA


009 TRA05A

TONA

13.000

TRANSPORT RUTIER MATERIALE,SEMIFABRICATE CU AUTOVEHIC.SPECIALE(CISTERNA,BETON. ETC)PE DIST.DE

010 TSA19Cl M.C. 126.000

SAP.MAN.SANTURI SI RIGOLE PT.SCURGEREA APELOR SANT.TRAPEZ.CU ADINC.<0,50M T. TARE

011

DB01C1

1400.000

MP.

CURATIREA PT APLIC IMBRAC SAU TRATAM BITUM A STRATSUPORT DIN SUPRA BIT DIN BET CIM SAU PAV BITUM

PU MAT PU MAN PU UTI PU TRA

VAL MAT VAL MAN VAL UTI VAL TRA

TOT A L

AMORS SUPRAF STRAT BAZA SAU IMBRAC EXIST IN VEDER APLIC STRAT UZ MIX ASF CU EMULSIE CATIONICA

013 DB14B1

DB02D1

100 MP.

012

TONA

14.000

84.000

STRAT DE BAZA MIXTURI ASFALTICE EXEC LA CALD CU ASTERN MECANICA

014 2600414 TONA

ANROBAT BITUMINOS A.B 1

015

DB16H1

MP.

IMBRAC BET ASF CU AGREGAT MARUNT EXEC LA CALD IN GROS DE 4,0 CM ASTERN MECANICA

700.000

016 2600418 TONA

BETON ASFALTIC B.A 16

017 TRA01A

TONA


018

DI19H1

ORA

UTILAJE MIJ TRANSP REP INTR DR AUTOVEHICOL SPECIALREP INTR DR CU CAROSERIE LEA DE 8,5 T

Che1tuie1i directe din artico1e:

GREUTATE

MATERIALE

MANOPERA

Din care:

Va10are aferenta utilaje termice Valoare aferenta utilaje e1ectrice

Detaliere transporturi: -Articole TRA

Alte cheltuieli directe: -CAS:

-SOMAJ:

-FOND DE SANATATE

-Contributii fond de garantare

-FOND DE RISC

-COMISION INSPECTORAT TERITORIAL

Total cheltuieli directe:

GREUTATE

MATERIALE

MANOPERA

Cheltuieli indirecte:

Profit:

TOTAL GENERAL DEVIZ:

PROIECTANT D.R.D.P. TIMI~OARA

1\~

84.000

66.000

150.000

20.000

UTILAJ TRANSPORT

UTILAJ TRANSPORT

CONTRACTANT (OFERTANT)

TOTAL

TOTAL

SISTEM INFORMATIC PROIECTAT DE FIRMA I N F S E R V (Tel:2109807)

0
0
""
+
,-I
N
0
0
""
+
I"-
,-I
=
~
m
~
Z
0
U
H
E-<
...:l
>:t:
~
en
>:t:
0::
0
:>
0
u
CU
QJ
j...j
CU
j...j
U
::l
...:l
QJ
rl W
CU ...:l
-rl ~
j...j
QJ W
.j..J E-<
CU .:r:
= ...:l
QJ H
C/) 0::
j...j 0
::l ;:;::
C/) 0
QJ p:;
j...j 0
QJ OJ
"0 N
,-I
j...j ~
0
rl 0
-rl
j...j
::l N
= -rl
::l >
C/) QJ
C 0
0
U
CU
+-'
C/)
-rl
...:l QJ ,-I OJ "" ,-I OOOJ 0 N (y)
+-' Lf) I"- m 0 000 ,-I ~ 0
CU QJ N Lf) Lf) I"- 000 0 N ""
.j..J C
::l 0 r- N Lf) (y) 0 .,. ~ 0 0 Lf) I"-
QJ+-' m N Lf) co <o ~ co
j...j~ (y) ,-I l"-
t!) .:r:
:>
E-<
QJ
j...j >
CU -.1 Z
o C/) 0 Lf)
rl ::l 0::
CU.-i
:> U
>c:
QJ -rl CU "" Lf) 0 0 0 0 0 ~ ~
j...j QJ +-' I"- 0 "" 0 0 0 I"- ~ N
::l C/) j...j
s C QJ 0 r- N I"- .,. ~ I"- m Lf)
::l -.1 4-l (y) (y) ,-I 0 (y) co ~ vo
C/) j...j 0 N ,-I ~
C P.
0 ::l C
U U -rl QJ .-i CU -.1 j...j QJ .j..J CU s

-.1 QJ C/) j...j ::l C/) QJ j...j

CU QJ j...j -.1

= ::l

C QJ o

N

o u

, I"(y) ...:l o

, I"(y) ...:l o

(y) 00 mLf) (y) ~ 0,-1 00 N N N N

(y) N (y) o o ~ N

.,. OJ I",-I,-Im .,. "" 0 00,-1 OON ~~.,. NN(y)

~ o OJ N o N ~

N I"~ ,-I o N N

, ,,-I N

, ,

, 0 , , ,

OJ

,

H

0::

o

;:;::

o

0::

o

o::W

g~

...:lW

E-< E-<en P-<H U

Z H

z o 0::

I

I -------------
I
I
I
I .j.J
I IC:
I Q) dP
I U 0 If)
I 0 0
I J..< rl
I 0.
I
I
I
r- I
U I -------------
I
'" I ,:l;
,:l; I :>
H I E-
I -rl
0 I [f)
r,_. I :I
I rl (Y)
I U :z ~
I X 0 X
I Q) '"
I N
I Q) .j.J
I J..< IC:
I "' "'
I 0 .j.J
I I rl J.. 'H
I ------------- 0
I
0 I :I
0 I -rl
~ I -o "'
+ I Q) J..<
rl I EO 0
N I <,
I I 'H :z
I -rl 0 Z
0 I H '" 0
0 I "' '"
""" I E-<
+ I -------------
r- I
rl I "'
I -.j.J
EO I Q) U
..I<: I H Q) If) r'l If) If) co
I 0 J..< N r'l r- W 0"1
0"1 I I -rl N W If) W 0
W I EO"
I 0 0"1 rl 0"1 co 0"1
Z I "' 0"1 r- r'l 0 rl
Cl I H N rl rl r'l r-
I -rl Q)
U I H 0.
H I :I 0
E- I
0 I
U I I
I H
I H
"' I E-<
Q) I U
H I D
"' I '"
J..< I E-<
U I UJ
:I I Z
H I 0
I U
I W
I E-< W
I :z '"
I W H
I ~ c-
I '"
I UJ W
:I I -rl ;'ii UJ
H I Q) rl W
U I -rl '" W o
::J I H 0 E-< H
rl W Q) E-< '"
H [f) ,:l; "'''' 0 ~
Q) ;'ii Q) E-< 00 E-< t-:l
" EO H UJE-< H ~ E-<
W ~ H~ U E-<
"' E-< "' z:> z z 0
IC: ~ Q) UJ H,:l; D 0
"' H H ~ ~o. :E :E E-<
EO -rl
H EO rl r'l co 0"1
:I '" :I 0 rl NO"I
U D IC: rl rl rl rl
:E Q)
H D Cl
0 '"
rl Cl
-rl
H -------------
:I N I rlN(Y),"""
EO -r-l • .j.J I I
:I :> H H I 0 I
[f) Q) ZU I I
IC: Cl -------------
0
U
"'
.j.J
[f)
-rl
H 1

~
t>
E-i
:>
0.-1
Ul
;:j
.--l (")
U Z
><: o ><: ""
Q) 0:;
N
Q)
H
III
0
.--l
III
:> Q)
OM H +J
III ~
OM H ~ III
.jJ III 0 +J
0 H 0.-1 H
::I O ....... +J Q)
I-l Z U (") 4-l
.jJ 4-l 0 ~ 0
!II 0 0.-1 0:; ;:j
~ 0 H 4-l
0 "" III
0 + E-i III
.g ,.-I H
N 0 Z
0
I-l 0:;
0 0
.--l 0 -----------------------
CD ""
on +
III r- Q)
.--l .--l H
OM III
.jJ E ~ 1.0 0 co 1.0 1.0 N 0 0 co 1.0
::I 0 (") 0 0\ 0 0 "" 0 N N (")
III 0.-1 0.-1 (") co Lf) "" "" r- 0 "" r- ""
0\ H +J
CD 1.0 ;:j U ,.-I 0\ Lf) r- r- 0 0 0 Lf) co
3 ~ N .--l Lf) N ,.-I
I-l Z ;:j ,.-I
III 0 Ul 4-l
~ ~
0 U 0 Q)
oM H U"O
.jJ E-i
0 ...:I Q)
~ ~ H
::I '" 0
11-1 C/}
CD ~
-----------------------
'0 0:;
CD 0 ~
:> >xl
I-l 0 U ~
0 U H
CD E-i >xl D
0.-1 ...:I 0:; 0.. U
'0 III 0.-1 '" ~ ~ U
I-l Q) +J D E-i '" Lf) 0..
H U 0:; U "" >xl C/} ~ 1.0 0
0 III ;:j D ~,.-I 0.. ~ 0.. 0:;
.--l H H 0 H >xl 0:; E-i
OM U +J ...:I 0.. >xl 0.. 0:; ...:I 0:; 0 C/}
I-l ;:j Ul 0.. D 0 00 D 0..0 E-i
~ ...:I ~ U 0:; 0:; ._ 0:; E-i UO H U >xl
0 Lf) '" 0..",,0.. ~ NI.O C/} ~ 0
U r- D E-i 0,.-10 H 0\(") E-i 0:;
!II ,.-I UN E-i 1 E-i 1i1 0:; 1 0:; Lf) E-i 0..
~ Q) • ,.-I DcoD 00 E-i C/}
0 "0 ~o.. ~o:;~ 0 E-i0 Z co >xl H
0 >xl ...:10 ~ C/} ~Lf) H 0.. 0
III ...:I • .-1 0:; ...:IU~U Ho.. (") ~
~ ;:j ~o.. HHH '" Z...:I E-i >xl ~ D
.jJ .--l ZO ~E-i0:;E-i E-i H~ 0:; 0.. ...:IUU
!II >xl ;:j .--l HE-i Z~D~ 1.0 ",0..0 H
'M E-i 'n o..D HE-iE-iE-! ,.-IO:;~E-! U O:;Z ~
H ~ III ~ 0..C/}...:IC/} 10 ~ >xl >xl~ Z ...:I
...:I .--l 0:; o:;~o:;~o:; ,.-IE-i~Z 0.. C/}U 0:;
• .-1 >xl ~ ~ '" 0 C/} o >xl >xl E-i ~
H +J 0 0 H O~O ON 0:; O:;~ E-i co
0:; ;:j >xl E-iO:;E-iH E-!,.-IH 1i1 0 ::r: ~ C/} 1 E-i
D 0:; UDUO:; UHE-i D>xlU ~ H Lf)
:2:: III 19 ~E-i~D ~o:;rx: >xl 19:> U 0
D Q) 00.....:10..0 o..D~ E-! 00 ~ D 0
0:; H E-i:2::~:2::...:1 :2:: >xl 0.. E-iE-i D E-i E-i t-:l E-i
0 • .-1 DO:>OD OZ>xl E-i DD 0:; ~ D
3 ~U~UO:; uo..rx: 0 ~~ 0 :2:: ~ ~
co
N ~
,.-I Q) 1.0 "" Lf) co 1.0 r- "" (") (")
Z 0 ""0 0 0 "" "" Lf) 1.0 0
~ Lf) 0 0 0 0 0 0 0 1.0
0 (")<:1' <:I' "" "" <:I' "" "" Lf)
-----------------------
N 1 1 .--IN (") <:I' Lf) 1.0 r- co 0\
• .-1 .+J 1 1
:> H H 1 0 1
Q) ZU 1 1
0 -------------------_--- Ql
.-I a
.... a
J.I ...
B +
r-I
J.I N
0
P-
m
~ a
a
J.I ...
.j..I +
s r-
r-I
.... .Q
:>
....
J.I '"
P- '-0
J.I Z
0 Q
.-I
.... U
J.I H
~ E-<
~
01
j:l CIl
8 t'(
nI ~
0
.j..I [)
01
.... U
~
I1l
Q)
~
I1l
~
o
;J
..:l
ril
~
ril
j
H
~
P
::>:
P
~
Q
co
N
r-I
~
N
'M
:>
Q)
Q --------------------------------------1

~
E-< a
a
:>
'M a
CJ)
;J
rl
U Z
:< 0
Q) ~
Q)
~
I1l
0
rl
I1l
> ~
0
rl
'M
~
I1l
~
o
;J Q)
rl .jJ
I1l
I1l .jJ
N ;J
'M o
rl Q)
I1l >:
r:: Q)
I1l
'M
r:: ....
'M
"0 I1l
Q) I1l
.jJ N
I1l I1l
.jJ Q)
rl S
::I ~
N ::I
Q)
~ Q)
o
Q)
.jJ
r::
Q)
S
Q)
rl
lil If)

Q) ~ I1l

Q) C

"00 <:r

'M Q).jJ ~ ()

o C ;J ....

Q) a a a a 0 a
.jJ a a 0 a 0 0
I1l a 0 0 a 0 a
.jJ
Q) ~ (T) 0 0 0 (T) (T)
C 0 (T) If) '" <D rl (T)
0 0. N r- rl (T) .-; r-
.jJ UJ
r::
I1l
~
.jJ ~ ~ ~
Q) 0 0 0
0. ..:l ..:l ..:l U
ai lil ril ril ril U E-<
E-< E-o 0
~ ~ ~~ ~~ rilOE-< .jJ
C m ril ril ril E-<E-<ril
'M t'( "-< ~~ "-< ~~ "-< ~pm
"0 ~ ~ t'( , I1l rl
lil H t'( rilHt'( rilH t'( t'( .jJ I1l
H ::>:E-< H::>:E-< H::>: E-< ~ PZ I1l .jJ
rl E-< ~~ E-<ril~ E-<rilZ ril U~ ~ 'M 0
I1l P DCIl DCIl::§ H ril Q) 'M .jJ
.jJ .jJ ~ ~ - ~ - E-< ril E-< .... ~
~ 0 ~D ~D ~D D E-< CIl 0
0 .jJ ..:lOU ..:lOU ..:lOU ~ t'(H Q) tJ1 'M 1
0. P..:lCll D..:lCll D..:lCll UUril rl Q) ~
UJ r-I E-<rilt'( E-<rilt'( E-<rilt'( E-<H-Q I1l .jJ ;J
r:: 0 ~~m ~~m ~~m ~~ril o I1l .jJ
I1l .jJ ~o 0 ~o 0 ~o 0 t'( ~~~ E-< o ~
~ ;J r-I"-<HE-< r-I"-<HE-< r-I"-<HE-< If) CIl Q) 0
.jJ I1l OCll~D OCll~D OCll~ D OCll~HH 0.Q) 0.
~~~~ .~~~~ .~~~ ~ '~~~~Q 0. CJ)
Q) .jJ 'M E-< ~D~E-< ~D~E-< ~ ~E-< ril"-<ril .jJ C ..:l
"0 ~ 'M D f..I Q) I1l
o f..I E-< U E-< U E-< U E-<CIlCll"-< o ~ ~ t'(
0. 0.0 0.11l .jJ
'M UJ tJ1 r-I N (T) .... UJ U E-<
E-< C Q) 0 0 0 0 C Q)
11l.jJ 0 0 0 0 I1l C .jJ 0
~ I1l ~ 'M rl
E-< O r-I r-I r-I r-I E-<"O ~ E-< 1 1 1 1 1

• .jJ 1 1 1 I' 1

~ ~ 10 1 r-I 1 N 1 (T) 1

Z U 1 1 1 1 1

--------------------------------------

I


PTE - 01 - SPD - QIP "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400"

ANTEMAsuRATOARE

- ORUMURI LA TERALE - ON 69 KM 17+400 - 21+400

ORUMURI LA TERALE = 7 BUC.

- 7 drumuri laterale existente din pam ant

Nr. Simbol Denumirea artieolului de luerari U.M. Cantitate
crt.
1 DA01A1 Curatirea platformei drumului lateral. 100mp 7,00
100,00 mp x 7 bue = 700,00 mp
Pregatirea platformei de pam ant in vederea
2 ITSE06B1 asternerii unui strat izolator, prin nivelarea manuala 100mp 7,00
si eompaetarea eu rulou eompresor de 10-12 t.
Fundatia din balast in grosime de 25 em dupa
3 DA06A1 compacta rea eu asternere manuala 10 % me 18,00
700,00 x 0,25 x 10 % = 17,50 me
Fundatia din balast in grosime de 25 em dupa
4 DA06B1 eompaetarea eu asternere meeaniea 90 %. me 158,00
1l00,0 x 0,25 x 90 % = 157,50 me
5 RA01A Transport balast eu auto. t 390,00
'17,5+157,5) me x 1,311 me/me x 1,7 time = 390,02 t
Strat din piatra sparta pentru drumuri in grosime de
6 DA11B1 12 em eu asternere rnanuala 10% me 8,00
700,0 mp x 0,12 m x 10% = 8,40 me
Strat din piatra sparta pentru drumuri in grosime de
7 DA12B1 12 em eu asternere mecanlca 90% me 76,00
700,0 mp x 0,12 m x 90% = 75,60 me
8 IfRA01A Transport piatra sparta eu auto t 180,00
'8,4 + 75,6) me x 1,422 me/me x 1,5 time = 179,17 t
9 TRA05A [Iransport apa eu autoeisterna to 13,00
118,4 + 75,6) me x 0,150 me/me = 12,60 me
Sapatura manuala a santurilor pentru seurgerea
10 TSA19C1 apelor me 126,00
50 m x 7 bue x 0,36 me/ml = 126,00 me
Curatirea partii earosabile in vederea asternerii
11 DB01C1 stratului din mixtura asfaltica mp 1.400,00
100 mp x 7 bue = 700 mp x 2 (ori)= 1.400 mp
12 DB0201 Amorsarea suprafetei stratului de baza in vederea 100mp 14,00
asternerii unui strat din mixtura asfaltica
Strat din rnixtura asfaltica exeeutat la eald eu
13 OB14B1 asternere meeaniea in grosime de 5 em dupa t 84,00
eompaetare
700,00 mp x 0,05 m x 2,40 time = 84,00 t
14 ~600414 Proeurare rnixtura asfaltica AB 1 t 84,00
700,00 mp x 0,05 m x 2,40 time x 1,003 tlt= 84,25 t
Imbraeaminte din beton asfaltie BA 16, exeeutat la
15 DB16H1 eald in grosime de 4 em eu asternere meeaniea. mp 700,00
1700,00 mp
16 2600418 Proeurare SA 16. t 66,00
700,00 mp x 0,04 m x 2,35 time = 65,80 t Nr. Simbol Denumirea articolului de lucrari U.M. Cantitate
crt.
[Iranspcrt semifabricatelor la punctul de lucru.
17 fTRA01A cont. art. 14: 84 t t 150,00
conf. art. 16: 66 t
Total= 150 t
18 DI19H1 IUtilaje speciale pentru intretinerea drumurilor (LEA 8,5 t). h 20,00
5 zile x 4h1zi= 20 h intocmit, ing.Carmen GAVRILA

~~

Verificat,

ing. Daniela PAL

C6r cd


PTE-Ol-SPD-Q/~ "Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400"

CALCULUL CANT ITA TIL OR DE LUCRARI RUTIERE

,

DN 69 km17+400-21+400 (L =4,00 km)

-Iatime parte carosabila : 7,0 m pe sectoruI17+400-19+150; 19+810-19+970;

20+640-21+400 (2,67 km)

:10,5 m pe sectoruI19+150-19+81 0; 19+970-20+640(1 ,33km)

- latime platforma : 9,0 m, respectiv 12,50 m

- acostamente : 2 x 1,0 m

- benzi de incadrare : 2 x 0,5 m

- drumuri laterale : 7 buc

1) Suprafata parte carosabila

- Km 17+400-19+150; 19+810-19+970; 20+640-21+400(2,67 km) 2.670,00 m x 8,00 m = 21.360,00 m2

- km 19+150-19+810; 19+970-20+640(1,33km) 1.330,00 m x 11,50 m = 15.295 ,00 m2

Total= 36.655,00 m2

ROTUND: 36.655,00 m2

2) Frezare imbracaminte bituminoasa existenta:

- se frezeaza 10% din imbracamintea bituminoasa 36.655 m2 x 10% = 3.665,50 m2

ROTUND: 3.670,00 m2

3) Suprafata marcaje:

- conform documentatia de semnalizare: 11,5 km echo

ROTUND: 11,50 km echo

4) Suprafata parcari

- km 18+180 stanga cu 0 suprafata de 166 m2;

ROTUND: 166 m2

5) Drumuri laterale:

- km 18+130 dreapta

- km 18+ 130 stanga

- km 18+645 dreapta

- km 19+200 dreapta

- km 19+880 stanga

- km 20+823 dreapta

- km 20+933 stanga

TOTAL = 7 buc

ROTUND: 7 buc

6) Suprafata statie de distributie carburanti km 18+030 partea dreapta:

. 5.450mx3 Om 87 SOmx3 SOm

- banda de virare la stanga: ' + (3,0 m + 3,50 m) x 72 +' , = 699,90

2 2

m2

60 00mx5 SOm

- pana de accelerare:' , =

2

- acostament: 60,00 m x 1,00 m=

1.650,00 m2

60,00 m2 Total= 924,00 m2

ROTUND: 930 m2

intocmit,

ing. Carmen GA VRILA

,.-t ...... __ ..l_. ~_ _-,-

( '\ ,~~, .. -- .. --

r~ \

I

CAIET DE SARCINI GENERAL

IMBRACAMINTI RUTIERE BITUMINOASE CILINDRA TE, EXECUTATE LA CALD CUPRINS

GENERALITATI

Art. 1. Obiect si domeniu de aplicare

Art. 2. Definirea tipurilor de mixturi asfaltice

CAP I. NATURA, CALITATEA 1)1 PREP ARAREA MA TERIALELOR Art. 3. Agregate

Art. 4. Filer

Art. 5. Lianti

Art. 6. Aditivi

Art. 7. Fibre

Art. 8. Controlul calitatii materialelor inainte de anrobare

CAP II MODUL DE APLICARE A MIXTURILOR Art. 9. Compozitia mixturilor

Art. 1 o. Caracteristici fizico - mecanice ale mixturilor asfaitice Art. 11. Statia de asfait

Art.I2. Autorizarea statiei de asfalt Art.13. F abricarea mixturilor asfaitice

Art. 14. Reglarea instalatiei de preparare a mixturilor asfaitice Art.I5. Controlul fabricatiei

CAP.III. MODUL DE PUNERE iN OPERA Art. 16. Transportul mixturilor asfaitice

Art. 1 7. Lucrari pregatitoare

Art. 18. Asternerea

Art. 19 . Compactarea

Art.20. Tratarea suprafetei imbracamintei Art.2I. ControIuI punerii in opera

CAP.IV. CONDITII TEHNICE DE CALITATE ALE IMBRACAMINTEI EXECUTATE Art.22. Caracteristicile suprafetei imbracamintei

Art.23. Elemente geometrice ~i abateri limita

CAP.V. RECEPTIA LUCRARILOR Art.24. Receptia pe faze determinante Art.25. Receptia preliminara

Art.26. Receptia finala

ANEXA

Nr. 1. - Utilizarea bitumului modificat Ia stratul de uzura din beton asfaitic Nr. 2. - Mixtura asfaltica stabilizata cu fibre testul Schellenberg

Nr. 3. - Documente de referinta

ANEXE OPTIONALE (CONFORM PREVEDERILOR PROIECTULUI) Nr. 4. - Utilizarea geogrilelor Ia imbracamintile rutiere bituminoase

Nr. 5. - Utilizarea materiaielor geotextile combinate (geogrile si materiale geotextile) la imbracamintile rutiere bituminoase

I

CAP. I. GENERALITATI

Art. I. Obiect ~i domeniu de aplicare

1.1. Prezentul caiet de sarcini contine specificatiile tehnice privind imbracamintile bituminoase rutiere cilindrate, executate la cald, din mixturi asfaltice preparate cu agregate naturale, filer ~i bitum neparafmos ~i cuprinde conditiile tehnice de calitate prevazute in SR 174-1: 2002, care trebuie sa fie indeplinite la prepararea, transportul, punerea in opera ~i controlul calitatii materialelor ~i straturilor executate.

1.2. Caietul de sarcini se aplica la constructia, modemizarea ~i reabilitarea drumurilor pub lice ~i a strazilor, precum si la constructia drumurilor de exploatare.

1.3. Tipul de imbracaminte bituminoasa cilindrata la cald se stabileste in proiect de catre Proiectant.

1.4. Prevederile prezentului caiet de sarcini nu se aplica imbracarnintilor executate din mixturi cu nisipuri bituminoase sau executate cu mixturi asfaltice recuperate.

Art.2. Definirea tipurilor de mixturi asfaltice

2.1. Imbracamintile rutiere bituminoase cilindrate sunt de tipul betoanelor asfaltice cilindrate executate la cald, fiind alcatuite, in general, din doua straturi ~i anume:

- stratul superior, de uzura, la care se utilizeaza urmatoarele tipuri de mixturi asfaltice:

• MASF 8 si MASF 16, mixturi asfaItice stabilizate cu fibre;

• BA8, BA16 si BA25, betoane asfaltice bogate in crib lura,

• BAR 16, beton asfaltic rugos;

• BAPC 16, beton asfaltic cu pietris concasat.

- stratul inferior, de legatura, la care se utilizeaza urmatoarele tipuri de mixturi asfaltice:

• BAD25, beton asfaItie deschis, cu crib lura;

• BADPC25, beton asfaltic deschis, cu pietris concasat; q;';}l A

• BADPS25, beton asfaltic desehis, eu pietris sortat. .j~ f f/U/t!_

2.2. In eazurile in care irnbracamintea bituminoasa cilindrata se executa Intr-un singur strat, aeesta trebuie sa indeplineasca toate conditiile cerute pentru stratul de uzura.

2.3. Imbracamintile bituminoase cilindrate realizate cu bitum neparafinos pentru drumuri se vor executa conform STAS 174-2: 1997.

CAPITOLULll

NATURA, CALITATEA SI PREP ARAREA MATERIALELOR

Art.3. Agregate

3.1. Pentru imbracarninti bituminoase se utilizeaza un amestec de sorturi din agregate naturale neprelucrate si prelucrate care trebuie sa indeplineasca conditiile de calitate in conformitate cu prevederile standardelor dupa cum urmeaza:

- cribluri sort 4-8,8-16 sau 16-25, conform SR 667 - 2000, tabelul 8;

- nisip de concasare 0 - 4, conform SR 667: 2000, tabelul 10;

- nisip natural sort 0 - 4, conform SR 662: 2002, tabelul5;

- pietris ~i pietris concasat, sorturi 4 - 8, 8 - 16 ~i 16 - 25 (31), conform SR 662: 2002, tabelul 10.

Clasa minima a rocii din care se obtin agregatele naturale de cariera, in functie de clasa tehnica a drumului sau categoria strazii, trebuie sa fie conform SR 667, tabelul3.

Caracteristicile fizico-mecanice ale rocii de provenienta a agregatelor naturale de cariera trebuie sa fie conform SR 667, tabelul2.

Toate agregatele folosite la realizarea mixturilor asfaltice, trebuie sa fie spalate in totalitate, inainte de a fi introduse in instalatia de preparare.

Fiecare tip si sort de agregate trebuie depozitat separat in padocuri, prevazute cu platforme betonate, avand pante de scurgere a apei ~i pereti despartitori, pentru evitarea amestecarii si impurificarii agregatelor.

3.2. Aprovizionarea cu agregate naturale se va face dupa verificarea certificatelor de conformitate care atesta calitatea acestora.

Art.4. Filer

Filerul care se utilizeaza la imbracaminti rutiere bituminoase este de calcar sau de creta, conform STAS 539 - 79, care trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

- finetea (continutul in parti fine 0,1 mm) min. 80%;

- umiditatea max. 2%;

- coeficientul de hidrofilie max. 1 %.

In cazul mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre, filerul trebuie sa corespunda prevederilor STAS 539 - 79 ~i conditiei suplimentare ca minimum de particule sub 0,02 mm sa fie de 20%.

Ftlerul se depoziteaza In mcapen acoperite, terite de umezeala sau in silozuri cu incarcare pneumatica. Nu se admite folosirea filerului aglomerat.

Art.5. Lianti

5.1. Liantii care se utilizeaza la prepararea mixturilor asfaltice cuprinse in prezentul caiet de sarcini sunt: - bitum neparafinos pentru drumuri tip D 60/80 si tip D 8011 00;

- bitum modificat cu polimeri de tipul elastomerilor tennoplastici liniari;

- bitum aditivat.

Acestia se aplica in confonnitate cu indicatiile din tabelul 1.

Tabelull

Tipul imbracamintii Tipulliantului
bituminoase
Imbracaminte biturninoasa din
mixtura asfaltica stabilizata cu
fibre:
- strat de uzura (cu adaos de Bitum neparafinos pentru drumuri,
fibre) conform SR 754: 1999
tip D 60/80
sau Bitum modificat cu polimeri
- strat de legatura (tara fibre) Bitum neparafinos pentru drumuri,
confonn SR754: 1999
tip D 60/80
Imbracaminte bituminoasa cu
bitum cu polimeri:
- strat de uzura Bitum modificat cu polimeri
- strat de legatura Bitum modificat cu polimeri
sau
Bitum neparafinos pentru drumuri,
conform SR754: 1999
tip D 60/80
bitum aditivat: Bitum aditivat:
- strat de uzura ~i strat de - tip D 60/80a - zona climaterica calda
legatura - tip D 8011 OOa - zona climaterica rece
bitum neparafinos pentru Bitum neparafinos pentru drum uri,
drumuri: conform SR 754: 1999
- strat de uzura si strat de - tip D 60/80 - zona climaterica calda
legatura - tip D 8011 00 - zona climaterica rece
.. Zonele climaterice sunt delimitate conform figuru 9. Bitumul neparafinos pentru drumuri tip D 60/80 ~i tip D 801100 trebuie sa indeplineasca conditiile prevazute de SR 754: 1999 si Nonnativul AND 537 - 2003 si 0 adezivitate de minimum 80% fata de agregatele naturale utilizate la lucrarea respectiva, in caz contrar se utilizeaza bitum aditivat.

5.2. Conform Nonnativului AND 549 - 1999, pet. 1.1.2 ~i 1.1.3, in scopul cresterii rezistentei la deformatii permanente la temperaturi ridicate si a rezistentei la fisurare la temperaturi scazute, imbracamintile bituminoase, pe drum uri de cIasa tehnica I.. .111 ~i pe strazi de categorie tehnica I si II, cu trafic greu si foarte greu si la alte lucrari speciale (locuri de pareare, zone eu accelerari ~i decelerari frecvente, etc.) se vor executa cu bitum modificat cu polimeri.

I

o

o

o

..,

o

.,

Legenda

Zona caldo ~ Zona rece ( I

II U L c: II • 1 ...

Fig. S' - Zonore clfmatica

In cazul utilizarii bitumului modificat se vor respecta prevederile Normativului AND 549 si cele din ANEXA NR. 1 la prezentul caiet de sarcini.

5.3. In functie de calitatea bitumului si natura agregatelor, in cadrul teste lor preliminare se va stabili utilitatea aditivarii bitumului.

Se va folosi numai bitum aditivat, in cazul in care adezivitatea bitumului pur fata de agregatele naturale este mai mica de 80%, indiferent de clasa tehnica a drumului sau de categoria tehnica a strazii, la care se foloseste.

Bitumul de baza folosit la prepararea bitumului aditivat tip D 60/80a ~i tip D 8011 OOa este bitumul tip D 60/80 si respectiv tip D 801100, care trebuie sa corespunda prevederilor SR 754 ~i Normativului AND 537.

Prepararea bitumului aditivat se efectueaza conform Normativ AND 553 - 1999.

5.4. Bitumul, bitumul modificat cu polimeri ~i bitumul aditivat se depoziteaza separat, pe tipuri de bitum, astfel:

- bitumul se depoziteaza in rezervoare metal ice prevazute cu sistem de incalzire cu ulei, sistem de inregistrare a temperaturilor (pentru ulei si bitum), gura de aerisire, pompe de recirculare;

- bitumul modificat cu polimeri se depoziteaza in recipienti metalici verticali, prevazuti cu sistem de incalzire cu ulei, sistem de recirculare sau agitare permanents, pentru evitarea separarii componentelor si sistem de inregistrare a temperaturii. Se recomanda ca perioada de stocare sa nu depaseasca maximum 2 zile, iar temperatura bitumului modificat pe perioada de depozitare trebuie sa fie de minimum 140°C;

- bitumul aditivat se depoziteaza in rezervoare metalice prevazute cu sistem de incalzire cu ulei, pompe de recirculare, sistem de inregistrare a temperaturii (pentru ulei ~i bitum), gura de aerisire.

Se recomanda ca perioada de stocare sa nu depaseasca 3 zile, iar temperatura bitumului aditivat pe perioada de depozitare sa fie de (120 ... 140)OC.

5.5. Pentru amorsari ~i badijonari se va folosi emulsie bituminoasa cu rupere rapida sau bitum taiat, cu respectarea prevederilor ST AS 8877 - 1: 2007.

Emulsia bituminoasa cationica se va depozita in rezervoare metalice verticale, curatate in prealabil, prevazute cu pompe de recirculare ~i eventual cu sistem de incalzire.

Art.6. Aditivi

Aditivii utilizati pentru prepararea bitumului aditivat folosit la executia imbracamintilor bituminoase sunt produse tensioactive, eu compozitie si structura specifica polar - apolara, conform celor prevazute in declaratia de conformitate a calitatii emisa de producator.

Aditivii trebuie sa fie agrementati tehnic conform reglementarilor in vigoare. Aditivii trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii de baza:

- se fie compatibili cu bitumul;

- sa fie stabili termic pana la minimum 200°C;

- sa amelioreze adezivitatea bitumului fata de agregatele naturale, lara a afecta celelalte caracteristici ale acestuia;

- sa nu fie toxici, corozivi sau inflamabili.

Fractiuni de Strat de uzura I Strat de legatura
agregate Tipul mixturii asfaltice
naturale din
amestecul BA 16 BAR 16 BAD25 BADPC25 BADPS25
total BA8 BAI6m BA25 BAR MASF8 MASF16 BAPC16 BAD 25 m BADPC25 BADPS 25a
BA8a BA25a 16m
BA 16a BAR 16a BAD25a
Filer ~i
fractiuni
din 9 ... 1 11...1 10 ... 1 9 ... 13 2 ... 7 2 ... 7 2 ... 7
msipun 3 9 ... 13 6 ... 13 9 ... 11 4 4
sub 0,1
mm.%
Filer ~i
nisip
fractiunea Diferenta pana la 100%
(0,1...4),
%
Cribluri
cu 22 .. .4 34 ... 5 39 ... 6 47 ... 6 45 ... 6 63 ... 7
dimensiun 5 8 0 1 0 5 - 55 ... 72 - -
ea peste 4
mm,%
Pietris
eoneasat
eu 18 ... 3 39 ... 58
dimensiun 4
ea peste 8
mm,%
Pietris
coneasat
eu 39 ... 58
- - - - - - - - -
dimensiun
ea peste 8
mm,%
- .. NOTA: Continutul de filer pentru betoanele asfaltice este de rmrumum 2%

Tipul mixturii asfaltice
Marimea BA8 BA 16 BA 25 BAR 16 MASF8 MASF16 BAPC16 BAD25,
ochiului BA8a BA 16m BA25a BAR 16m BAD25m
sitei, BA 16a BAR 16a , . BAD
conform 25a,
SR EN BADPC2
933-2 5,BADP
C25a
BADPS2
5BADPS
25a
Treceri prin site cu ochiuri patrate - SR EN 933-2
25mm - - 90 ... 100 - - 90 ... 100
16mm - 72 .. 90 90 ... 100 - 90 ... 100 95 .. .100 73 ... 90
8mm 90 ... 100 54 ... 80 61...74 95 .. .100 44 ... 59 66 ... 82 42 ... 61
4mm 56 ... 78 42 ... 66 40 ... 6 J 39 ... 53 40 ... 55 25 ... 37 42 ... 66 28 .. .45
2mm 30 .. .55 30 ... 55 30 ... 50 30 .. .42 19 ... 28 20 ... 25 30 .. ,55 20 ... 35
20,.,40 21. .. 31
1mm 22 .. .42 22 .. .42 16 .. .22 19 ... 22 21 .. .42 14 ... 32
0,63 mm 18 ... 35 18 .. .35 15 ... 35 18 .. .25 13 ... 20 13 .. .20 18 ... 35 10 ... 30 Aceste small comporta eel putm incercarea Marshall (stabilitatea la 60°C; indieele de eurgere-fluaj - la 60°C, densitatea aparenta, absorbtia de apa), pentru cinci continuturi de liant repartizate de 0 parte ~i de alta a continutului de liant prestabilit. La confectionarea epruvetelor Marshall conform STAS 133811, numarul de lovituri vor fi de 75 pentru straturile de imbracaminte la drum uri de c1asa tehnica I, II, III (respectiv strazi de eategoria I, II, III) si 50 lovituri pentru straturile de imbracaminte pentru celelalte c1ase ~i categorii.

Dupa verifiearea earacteristicilor obtinute pentru compozitia propusa, Beneficiarul, daca nu are obiectiuni sau eventuale propuneri de modificare, accepta formula propusa de Antreprenor.

9.3. Toate dozajele privind agregatele si. filerul, sau unele adaosuri, sunt stabilite in functie de greutatea totala a materialului granular in stare uscata, inc1usiv partile fine; dozajul de bitum se stabileste ia masa totals a mixturii.

9.4. Limitele procentelor sorturilor componente din agregatul total sunt date in tabelu13.

9.5. Granulozitatea agregatelor naturale care trebuie sa fie asigurata pentru fieeare tip de mixtura asfaltica este indicata in tabelul4 si in figurile 1,2,3,4,5,6, 7 ~i 8. ; 9.6. Continutul optim de liant se stabileste prin studiile preliminare de laborator conform STAS 1338/1, 3 si trebuie sa se incadreze intre limitele recomandate in tabelul5.

Tabelul5

Tipul stratului Tipul mixturii asfaltice Continutul de Clasa tehnica Categoria
liant din masa a drumului tehnica a
mixturii strizii
asfaltice %
MASF8 6,7 ... 7,5 L.v I... IV
MASF 16 6,5 ... 7,5 I ... V I... IV
BAR 16m, BAR 16a 5,7 ... 6,2 L.III LIII
BAR 16 5,7 ... 6,2 II ... Ill II ... III
BA 16m 6,0 ... 7.0 L.n I... II
Strat de uzura 6,3 ... 7,3 III III
6,0 ... 7,0 II II
BA 16, BA 16a 6,3 ... 7,3 III III
6,5 ... 7,5 IV ... V IV
BA 8, BA 8a 6,5 ... 7,5 IV ... V IV
BA 25, BA25a 5,5 ... 7,0 IV ... V IV
BAPC 16, BAPC 16a 6,0 ... 7,5 rv ... V rv
Strat de legatura BAD 25m 4,0 ... 5,0 I... III I... III
BAD 25, BAD 25a 4,0 ... 5,0 L.V I...rv
BADPC 25. BADPC 25 a 4,0 ... 5,0 III ... V III ... IV
BADPS 25, BADPS 25 a 4,0 ... 5,0 rv ... V IV 9.7. Raportul filer - hant recomandat pentru tipurile de mixtun asfaltice este conform tabelulut 6.

Tabelul6

Tipul Tipul mixturii asfaltice Raport filer liant
stratului lfrecomandat)
Betoane asfaltiee rugoase 1,6 ... 1,8
Betoane asfaltice bogate in
criblura: 1,3 ... 1,8
Strat de - cu dimensiunea maxima a
uzura granulei de 16 mm
- cu dimensiunea maxima a 1,1...1,8
I granulei de 25 mm
Beton asfaltic cu pietris concasat 1,6 .. .1,8
Strat de Betoane asfaltiee deschise 0,5 .. .1,4
legatura
.. 9.8. Continutul de fibre active in mixturile asfaltice stabilizate eu fibre MASF 8 sr MASF 16 va fi in limitele (0,3 ... 1,0)% din mas a mixturii asfaltice, in functie de tipul fibrei utilizate.

Continutul optim de fibre se stabileste prin studii preliminare de laborator, de catre un laborator de specialitate autorizat, tinandu-se seama de respectarea conditiilor tehnice prevazute,

La betoanele asfaltiee bogate in criblura destinate stratului de uzura ~i la betoanele asfaltice deschise pentru stratul de legatura se foloseste nisip de concasaj sau un amestee de nisip de concasaj eu nisip natural, din care nisipul natural este in proportie de maximum:

- 25% pentru BA8 si BAI 6;

-
0,20mm 11...25 11...25 8 ... 25 11...15 12 .. .16 11...15 11...25 5 ... 20
0,10mm 9 ... 13 9 ... 13 6 ... l3 9 ... 11 11...14 10 ... 14 9 ... 13 2 ... 7
Zona de Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8
granulozi
tate a
amestecu
lui de
agregate
naturale I

NOTA

La betoanele asfaltiee bogate In criblura destinate stratului de uzura ~i la betoanele asfaltiee desehise pentru stratul de legatura se foloseste nisip de eoneasaj sau un arnestee de nisip de eoneasaj eu nisip natural, din care nisipul natural este In proportie de maximum:

- 25% pentru BA8 si BAI6;

- 30% pentru BA 25;

- 50% pentru BAD 25.

Fig. 1. Zona granulometrica prescrisa pentru mixturile asfaltiee BA 8 si BA 8a Site en ochiuri patrate I Ciururi cu ochiuri rotunde

Fig. 2. Zona granulometrica prescrisa pentru mixturile asfaltiee BA 16, BA 16m si BA 16a 92

Fig. 3. Zona granulometrica prescrisa pentru mixturile asfaltice BA 25 ~i BA 25a

Site en ochiuri patrate conform SREN 933-2, .

Site eu ochiuri patrate I Ciururi cu ochiuri rotunde ,

Fig. 4. Zona granulometrica prescrisa pentru mixturile asfaltiee BAR 16, BAR 16m si BAR 16a SI1e cu octIiIlI piltale ccnIarm SR EN 933-a. mm

..

11

! GO ~

~ .'If

l · .- ..... -

1~--
.... - :-
'"
" .- ...
'II
If to -- .,.
~
~ .. ..
J '"
..
..
to ".",' --!~ ....

-.at .. t

t 4: I., I ~1'.U

. ~- ~: .. -- ... _ ... _

. : . ----

._

'" ..

"(-

..

.. .. _--

. .

- ...•

• • ....... - III

~

...... _ ... a

.;

• - .•• _ ..... '#.

. ~

. "

-~ .. - -.- .. . __ .,-- _ .. _

.... I.... .._...... DIU

..... ' u

:a..11 I •• .... II .1J,

....• 1

.; .. '#.

· ~

11

•

•

I

IA

-

-

.........

u

'.J:3." ,

... I .......

j:_

- .. 1

~ ...,

.1

..

..

I·

•

..

-10

•

•

- .. 1

..

• '#.

.j

- .....

..

• CII~O._ ,. ClaaalCWlocIIbG ..... ID._

Fig. 5. Zona granulometrica prescrisa pentru mixtura asfaltica tip MASF 8

..

..

'"

..

..

..

..

..

..

..

..

..

..

..

'"

SiIC Ql odINri $dIIaII: c:oaCom sa EN 931 ~ I1I1II

... ~t

-_.

•

., ••• _._. Wo"

or

,,"-

.. ..

... . ..

Tabelul7

Caracteristicile pe epruvete cilindrice tip Marshall
Tipul Tipul Clasa Categoria Stabilizate Indicele de Raport Densitatea Absorbtia
mixturii tehnica tehnica a aparenta
asfaltice bitumului a drumului strazii (S) la 60° C. curgere (I), SII, kg/rrr', de apa,
kN, min mm kN,mm %vol
rmmmum
BA8 D 60/80 IV ... V IV 6,0 1.5 .. .4.5 1,3 .. .4,0
BA25 D 60/80a
BA 8a D 80/100 2300 2 ... 5
BA25 D 80/100a IV ... V IV 5,5 1,5 .. .4,5 1,2 .. .3,6
D 60/80 II II 8,5 1,5 ... 3,5 2,4 ... 5,6
BA 16 D60/80a III III 7,5 1,5 .. .4,0 1,8 .. .5,0
BA 16a IV ... V IV ... V 6,5 1,5 .. .4,5 1,4 ... 4,3 2300 2 ... 5
D 801100 II II 8,0 1,5 .. .4,0 2,0 ... 5,3
D 80/100a III III 7,0 1,5 .. .4,0 1,7 .. .4,6
IV ... V IV ... V 6,0 1,5 .. .4,5 1,3 .. .4,0
D 60/80 I I 9,0 1,5 ... 3.0 3,0 ... 6,0
II II 8,5 1,5 .. .3,0 2,8 ... 5,6
BAR 16 D 60/80a III III 8,0 1,5 .. .3,0 2,6 ... 5,3 2300 3 ... 5
BAR 16a D 801100 LII 1...11 8,5 1,5 .. .4,0 2,1...5,6
D 80/100a III III 7,5 1,5 .. .4,0 I,S ... 5,0
D 60/S0 IV ... V IV 6,0 1,5 .. .4,5 1,3 .. .4,0
BAPC 16 D 60/80a 2300 2 ... 5
BAPC 16a D 801100 IV ... V IV 5,5 1,5 .. .4,5 1,2 .. .3,6
D SOl100a
BAD25 D 60/S0 LV LIV 5,0 1,5 .. .4,5 1,1..3,3
BAD25a D 60/S0a 2250 2 ... 5
D 801100 LV LIV 4,5 1,5 .. .4,5 1,0 .. .3,0
D SOl100a
BADPC25 D 60/S0 III ... V I1L.IV 4,5 1,5 .. .4,5 1,0 .. .3,0
BADPC D 60/80a 2 ... 5
25a D SOil 00 III ... V III ... IV 4,0 1,5 ... 4,5 0,9 ... 2,6 2250
D SOl100a
BADPS D 60/S0 IV ... V IV 4,5 1,5 .. .4,5 1,0 ... 3,0
25 D 60/80a 2250 2 ... 5
BADPS D SOil 00 IV ... V IV 4,0 1,5 .. .4,5 0,9 ... 2,6
25a D SOl100a Art.tO. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice

J 10.1. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se determina pe corpuri de proba tip Marshall

~i confectionate, din mixturi asfaItice preparate in laborator pentru stabilirea dozajeIor optime si din probe prelevate

J de la malaxor sau de Ia asternerea pe parcursuI executiei, precum ~i din straturiIe imbracamintii gata executate. Prelevarea probeIor de mixturi asfaltice pe parcursuI executiei lucrarilor, precum si din stratuI gata executat, se efectueaza conform SR EN 12697-27.

10.2. in lipsa unor dispozitii contrare prevederilor caietului de sarcini speciale, caracteristiciIe fizicoI mecanice ale mixturilor asfaltice preparate eu bitum neparafinos pentru drum uri ~i cu bitum aditivat, trebuie sa .. indeplineasca, in timpuI studiului de laborator ~i in timpul controalelor de fabricatie, conditiile aratate in tabeIele 7

, si S.

J

J J J J

Tabelul S

Tipul mixturii asfaltice
BAR 16, BAD 25,
BAR 16a, BAD 25 a,
Caracteristica BA 16, BADPC25,
BA 16a, BA 8 BADPC 25a,
BA Sa, BA 25, BADPS 25,
BA25a BADPS 25a
Caracteristici pe cilindri confectionati
la presa de compaetare giratorie: 5,0 -
- Volum de goIuri la SO de giratii, %, I

max
- Volum de goluri la 120 de giratii, %, - 9,5
max
Rezistenta la deformatii perrnanente:
Fluaj dinarnic la 40°C ~i 1800 pulsuri, 7600 -
10-4 mm, max
Modulul de elasticitate la 15°C, MPa,
min:
- zona climaterica calda 4200 3600
- zona climaterica rece 3600 3000
Rezistenta la oboseala: numarul de 4xl03
cicluri pana la fisurare la 15°C, min -
.. 10.3. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice preparate eu bitum modificat trebuie sa se incadreze in limitele din tabelul 9.

Tabelul9

Caracteristica Tipul mixturii asfaltice
BA16m BAR 16m BAD 25m
Caracteristici pe epruvete cilindrice
tip Marshall:
- Stabilitate (S) la 60° C, KN, min 10,0 10,0 8,0
- Indice de curgere (I) la 60°C, mm 2,0 .. .3,5 2,0 ... 3,5 2,0 .. .3,5
- Densitate aparenta, kg/nr', min 2350 2350 2300
- Absorbtie de apa, % vol 2 ... 5 3 ... 5 3 ... 6
cu presa de compactare giratorie:
- Volum de goluri la 80 de giratii, %, 5,0 5,0 -
max
- Volum de goluri la 120 de giratii, 9,5
%,max
Rezistenta la deformatii perrnanente
Fluaj dinamic la 40°C si 1800 pulsuri, 2900 2800 -
10 -4mm, max
Modulul de elasticitate la 15°C, MPa, 4500 4500 4000
mm
Rezistenta la oboseala: numarul de - - 4xl03
cicluri pana la fisurare, la 15°C, min
.. .. 10.4. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice stabilizate eu fibre trebuie sa se incadreze in limitele din tabelul 10.

Tabelul 10

Caracteristica Tipul mixturii asfaltice
MASF8 MASF16
Test Schellenberg, %, max 0,2 0,2
Caracteristiei pe epruvete eilindrice
tip Marshall:
- Stabilitate (S) la 60°C, KN, min 7,0 7,0
- Indice de curgere (I) la 60°C, mm 1,5 ... 3,5 1,5 .. .3,5
- Densitate aparenta, kg/nr', min 2300 2300
- Volum de goluri, % 3 .. .4 3 .. .4
Rezistenta la deformatii perrnanente:
- Fluaj dinarnic la 40°C ~i 1800 10000 10000
pulsuri, 10-4 mm, max
- Viteza de deformatie la omieraj Temperatura Temperatura
(VDOP), mm/h:
Numarul mediu de vehiculel': 4S0C2) 60UC3) 45°C2) 60UC')
• < 1500, max 6,0 8,0 6,0 8,0
• 1500 .. .3000, max 4,0 6,0 4,0 6,0
• 3000 ... 6000, max 2,0 3,5 2,0 3,5
• >6000 <2,0 <3,5 <2,0 <3,5 I

- Adancunea tagasului, mm:
Numarul mediu de vehicule':
• < 1500, max 6,0 9,0 6,0 9,0
• 1500 ... 3000, max 5,0 8,0 5,0 8,0
• 3000 ... 6000. max 4,0 7,0 4,0 7,0
• > 6000 <4,0 <7,0 <4,0 <7,0
Modulul de elasticitate la 15°C, MPa, 3600 4000
min
Deformatia permanenta la oboseala 1200 1000
(3600 impulsuri) la 15cc, 10.4, max NOTA: I - Vehicule de transport marfa si autobuze, in 24 h, calculat pentru traficul de perspectiva.

2 - Zona climatericd rece

3 - Zona climaterica calda

10.5. Determinarea caracteristicilor fizico-mecanice pe epruvete cilindrice tip Marshall, ale mixturilor asfaltice cu bitum, bitum modificat ~i bitum aditivat se face conform STAS 1338-1 si STAS 1338-3.

10.6. Caracteristicile prevazute in tabelele 8, 9 ~i lOse determina conform metodologiilor prevazute de reglementarile tehnice in vigoare.

Testul Schellenberg se efectueaza conform anexei 2.

10.7. Bitumul continut in mixtura asfaltica prelevata pe parcursul executiei lucrarilor, de la malaxor sau de la asternere, trebuie sa prezinte un punct de Inmuiere ill cu maximum 9°C mai mare decat bitumul initial utilizat la prepararea mixturii asfaltice respective. Se excepteaza verificarea bitumului din mixturile asfaltice tip MASF.

Determinarea punctului de inmuiere IB se face conform SR EN 1427/2007.

Prelevarea mixturii asfaltice se face conform SR EN 12697-27, iar pregatirea probe lor de mixtura asfaltica in vederea extragerii bitumului din mixtura asfaltica se face conform SR EN 12697-28.

Extragerea ~i recuperarea bitumului din mixtura, pentru determinarea acestuia, se face conform SR EN 12697-1, SR EN 12697-3 ~i SR EN 12697-4. In cazul in care nu se dispune de aparatura prevazuta de SR EN 12697-3 sau SR EN 12697-4, recuperarea bitumului se face conform STAS 1338-3.

Art. 11 . Statia de asfalt

Statia de asfalt va trebui sa fie dotata si sa prezinte caracteristici tehnice care sa permita obtinerea performantelor cerute de diferitele categorii de mixturi prevazute de Caietul de sarcini.

11.1. Instalatia de preparare a mixturilor asfaltice

11.1.1. Centralele de preparare trebuie sa fie automatizate ~i dotate cu dispozitive de predozare, uscare, resortare si dozare gravimetrica a agregatelor naturale, dozare gravimetric a sau volumetrica a bitumului si filerului, precum si dispozitiv de malaxare fortata a agregatelor cu liantul bituminos.

Resortarea este obligatorie pentru instalatiile in flux discontinuu.

In cazul instalatiilor in flux continuu, corectia de umiditate, respectiv corelarea cantitatii de agregat natural total cu cantitatea de bitum introdusa in uscator - malaxor se face automat, pe computer.

11.1.2. Indiferent de tipul instalatiei, aceasta trebuie dotata cu sisteme de inregistrare si afisare a temperaturii bitumului, a agregatelor naturale si a mixturii asfaltice si sa asigure 0 precizie a dozarii de +3% pentru agregatele naturale si de +2% pentru bitum ~i filer.

In cazul dozarii volumetrice a bitumului se va tine seama de faptul ca densitatea acestuia, variaza cu temperatura astfel incat la 150°C ... 180°C, 1 kg de bitum rutier are un volum de (1,09 ... 1,11) 1

11.1.3. Instalatia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie sa aiba capacitatea de fabricatie de minimum 80 tIh la 0 umiditate de 5%.

11.2. Stocarea, incalzirea si dozarea bitumului

11.2.1. Statia de asfalt trebuie sa aiba rezervoare pentru depozitarea unei cantitati de bitum mai mare sau eel putin egala cu media zilnica de consum. Fiecare dintre rezervoare trebuie sa aiba un indicator de nivel gradat si un dispozitiv de incalzire a liantului pana la temperatura necesara, evitandu-se supraincalzirea acestuia.

Se interzice incalzirea agregatelor naturale ~i a bitumului peste 190°C, in scopul evitarii modificarii caracteristicilor liantului, in procesul tehnologic,

11.2.2. Pentru controlul temperaturii, rezervoarele cal de, recipientele de bitum ~i echipamentul de uscare trebuie sa fie dotate cu termometre, a carer function are trebuie verificata frecvent. Datele privind verificarile trebuie trecute intr-un registru specific.

11.2.3. Instalatia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie sa fie dotata cu un sistem automat de alimentare si dozare a bitumului.

Abaterea pentru continutul de bitum fata de dozajul stabilit prin reteta aprobata de Inginer privind compo ziti a mixturii asfaltice este de + 0,3%.

I 11.3. Stocarea si dozarea filerului

La statia de asfalt, filerul trebuie sa fie depozitat in silozuri prevazute cu dispozitive de alimentare ~i extragere corespunzatoare (pneumatica), care sa permita dozarea filerului, cu toleranta (pe volum) de + 1,5% fata de dozajul din reteta aprobata de Inginer.

Nu se admite folosirea filerului aglomerat.

11.4. Stocarea, dozarea, uscarea ~i incalzirea agregatelor

11.4.1. Antreprenorul va trebui sa asigure stocarea a eel putin 0 treime din agregatele necesare lucrarii pentru 1 an de lucru.

Depozitarea se va face pe sorturi, in silozuri de tip descoperit, etichetate, pe platforme amenajate cu pereti despartitori pentru evitarea contaminarii sorturilor.

Zona in care sunt depozitate agregatele trebuie sa fie usor accesibila ~i cu scurgerea apelor asigurata, Platformele trebuie sa fie pavate (cu beton de ciment sau asfalt, si suficient de late, astfel lncat sa permita depozitarea volumului de agregate necesar lucrarilor, avand in vedere ca depozitele nu trebuie sa fie mai inalte de 6 m ~i cu un raport de lungime/latime de 3.

11.4.2. Instalatia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie sa dispuna de echipamentul mecanic necesar pentru alimentarea uniforma a agregatelor astfel incat sa se mentina 0 productie constanta.

Agregatele trebuie sa fie dozate gravimetric iar instalatia de dozare trebuie sa permita alimentarea agregatelor conform retetei aprobata de Inginer privind compozitia mixturii asfaltice, cu abaterile admise fata de granulozitatea prescrisa din tabelul 11 (conform SR 174-2, tabeI4).

Tabelul 11

Fractiunea, mm Abateri admise fata de dozaj, %
25 ... 31,5 ±5
16 ... 25 ±5
8 .. .16 ±5
4 ... 8 ±5
1...4 ±4
0,20 .. 0,63 ±3
0,1...0,2 ±2
0 ... 0,1 ±1,5 11.4.3. Instalatia de preparare a mixturilor asfaltice va fi dotata ~I cu echipamentul mecanic necesar pentru uscarea si incalzirea agregatelor.

1 1 .5. Malaxarea

Instalatia de preparare a mixturilor trebuie sa fie echipata cu un malaxor capabil de a produce mixturi asfaltice omogene. Daca, cuva malaxorului nu este inchisa, ea trebuie sa fie prevazuta cu 0 capota pentru a impiedica pierderea prafului prin dispersie.

Instalatia trebuie sa fie prevazuta cu un sistem de blocare pentru impiedicarea golirii malaxorului inainte de terminarea duratei de malaxare.

Durata de malaxare va fi functie de tipul de instalatii de preparare si tipul de mixturi si se va stabili in cadrul operatiunii de reglare a statiei de asfalt inaintea inceperii fabricatiei,

11.6. Stocarea ~i incarcarea mixturilor

La iesirea din malaxor trebuie amenajate dispozitive si luate masuri speciale pentru evitarea segregarii mixturii asfaltice in timpul stocarii si/sau la incarcarea in mijloacele de transport.

Daca se foloseste buncar de stocare, acesta va trebui sa fie lncalzit.

Art.12. Autorizarea statiei de asfalt

Inaintea inceperii executiei, Antreprenorul trebuie sa supuna acceptarii Beneficiarului Iucrarii, statia de asfalt care va fi utilizata la realizarea lucrarilor.

Beneficiarul va verifica atestarea statiei de asfalt si va autoriza punerea ei in functiune dupa ce va constata ca debitele fiecarui constituent permit obtinerea amestecului prescris, in limitele tolerantelor admise, ca dispozitivele de masurare a temperaturilor sunt etalonate ~i ca malaxorul functioneaza corespunzator, rara pierderi de materiale.

Conditia pentru autorizare 0 constituie si existenta tuturor dotarilor ~i amenajarilor la statie, a depozitelor la statie si a celor intermediare, a cailor de acces la depozite ~i la instalatia de preparare a mixturilor, amenajarea corespunzatoare a depozitelor de agregate (betonarea platformelor, existenta peretilor despartitori intre sorturile de agregate, suprafete suficiente de depozitare, asigurarea scurgerii si indepartarii apelor, etc.).

Daca amenajarile nu sunt terminate sau prezinta deficiente, acestea se vor completa sau se vor reface inainte de autorizarea statiei de asfalt de catre Inginer.

Art.13. Fabricarea mixturilor asfaltice

Fabricarea mixturilor asfaltice pentru imbracamintile rutiere bituminoase va trebui realizata numai in statii automate de asfalt.

13.1. 0 atentie deosebita se va da in special respectarii prevederilor privind continutul de liant si se va urmari prin, observatii vizuale, ca anrobarea celor mai mari granule sa fie asigurata intr-un mod corespunzator.

13.1. Conform SR 174-2, pet, 2.2.2. si tabel 1, temperaturile diferitelor tip uri de bitumuri la prepararea mixturilor asfaltice trebuie sa fie cuprinse Intre urmatoarele valori:

- 165°C la 175°C pentru mixturi cu bitum D 60/80;

- 160°C la 170°C pentru mixturi cu bitum D 801100.

Temperaturile din partea superioara a intervalului se utilizeaza la executia imbracarnintilor rutiere

bituminoase in zone climatice reci (vezi figura 9).

Toleranta admisa a temperaturii bitumului este de +3 C.

Trebuie evitata incalzirea prelungita a bitumului sau reincalzirea aceluiasi bitum de mai multe ori.

Daca totusi din punct de vedere tehnologic nu a putut fi evitata reincalzirea bitumului, atunci este necesara determinarea penetratiei acestuia. Daca penetratia bitumului nu este corespunzatoare se renunta la utilizarea lui. 13.2. Incalzirea agregatelor naturale se va face in uscatorul instalatiei de preparare a mixturilor asfaltice. Conform SR 174-2, pet, 2.2.2. si tabel 1, temperatura agregatelor naturale in uscator trebuie sa fie intre urmatoarele valori:

- 170°C 190°C pentru mixturi cu bitum D 60/80;

- 165°C 180°C pentru mixturi cu bitum D 80/100.

Temperaturile din partea superioara a intervalului se utilizeaza la executia imbracamintilor rutiere bituminoase in zone climatice reci (vezi figura 9).

Se interzice incalzirea agregatelor peste 190°C, pentru a evita arderea liantului.

Continutul de apa al agregatelor dupa uscare, trebuie sa nu depaseasca 0,5% ~i trebuie verificat eel putin odata pe zi.

13.3. Dupa incalzirea agregatelor naturale in uscator, acestea se resorteaza pe ciururile instalatiei apoi se cantaresc, conform dozajelor stabilite ~i se introduc in malaxor unde se amesteca, cu filerul rece, dozat separat. Se introduce bitumul incalzit, dozat in prealabil si se continua amestecarea.

Durata de amestecare este in functie de tipul instalatiei si trebuie sa fie suficienta pentru realizarea unei anrobari complete si uniforme a agregatelor naturale ~i a filerului cu liantul bituminos.

13.4. Conform SR 174-2 pet. 2.2.2. ~i tabel 1, temperatura mixturii asfaltice la iesirea din malaxor trebuie sa fie intre urmatoarele valori:

- 160°C 180°C pentru mixturi cu bitum D 60/80;

- 155°C 170°C pentru mixturi cu bitum D 801100.

Temperaturile din partea superioara a intervalului se utilizeaza la

executia imbracamintilor rutiere bituminoase in zone climatice reci (vezi figura 9).

Toleranta admisa a temperaturii mixturii asfaltice la iesirea din malaxor este de +5%.

Temperatura mixturii asfaltice la iesirea din malaxor va fi stabilita astfel ca, tinand seama de racirea care are loc in timpul transportului ~i a asteptarilor in conditiile climatice concrete, sa se asigure temperatura ceruta la asternerea si compactarea mixturii.

Art.14. Reglarea instalatiei de preparare a mixturilor asfaltice

14.1. Inainte de autorizarea statiei de asfalt, predozatoarele instalatiei de preparare a mixturilor asfaltice trebuie reglate prin incercari, astfel incat curba de granulozitate a amestecului de agregate naturale obtinuta, sa corespunda celei calculate in laborator, in limitele de toleranta din tabelul 11.

14.2. Dupa autorizarea statiei de asfalt de catre Beneficiarul lucrarii, Antreprenorul trece la operatiuni de reglare ~i etalonare:

- calibrarea dozatoarelor calde ~i reci pentru agregate;

- calibrarea dozatorului pentru liant;

- calibrarea dozatorului pentru filer;

- a dispozitivelor de masurare a temperaturilor;

- verificarea ecranului dozatorului;

- verificarea functionarii malaxorului.

14.3. Autorizatia de pun ere in exploatare va fi data de Inginer dupa ce va constata ca debitele fiecarui constituent permit sa se obtina amestecul prescris in limitele tolerantelor admise.

14.4. Daca, urmare reglajelor, anumite aparate sau dispozitive ale instalatiei se dovedesc defectuoase, Antreprenorul va trebui sa Ie inlocuiasca, sa efectueze din nou reglajul, dupa care sa supuna din nou aprobarii

Beneficiarului autorizatia de punere in exploatare.

- -.-. - - - - - r _ .. __ .. - --.- --- - ._- - c -

- - ---- - - - -- r---- r ----- - ---------- -- _ ...... _J_ .. _ .. y~ ... _- - r- ....... _ ...... - .. u. ... u.·

care-l deserveste, in tot timpul cat dureaza operatiunile pentru obtinerea autorizatiei de punere In exploatare, eu atilt mai mult in caz de anulare a autorizatiei,

Art.IS. Controlul fabricatiei

Controlul calitatii mixturilor asfaltice trebuie facut prin verificari preliminare, verificari de rutina in timpul executiei si verificari in cadrul receptiei la terminarea lucrarilor, cu frecventa mentionata tn tabelul 12.

Tabelul12

Frecventa
Natura controlului Categoria eontrolului sau
Faza sau verificarii controlulu a verificarii
i
A B C
Studiu Studiul compozitiei mixturii X pentru fiecare tip
de produs
Executie Controlul reglajului instalatiei de X X inaintea inceperii
preparare a mixturii, inclusiv fabricatiei fiecarui
stabilirea duratei de malaxare tip de mixtura
Incadrarea agregatelor in zona de X la inceputul
granulozitate indicata in caietul de campaniei de lucru
sarcini pentru tipul de mixtura sau ori de cate ori
asfaltica proiectat, inclusiv starea se utilizeaza alte
de curatenie ( continutul de agregate
impuritati) a agregatelor
Temperatura liantului la X permanent
introducerea in malaxor
Temperatura agregatelor naturale X permanent
uscate si incalzite la iesirea din
toba de uscare
Functionarea corecta a X la inceputul
dispozitivelor de cantarire sau fiecarei zile de
dozare lucru
Granulozitatea amestecului de X zilnie sau on de
agregate naturale la iesirea din cate ori se observa
malaxor, inainte de adaugarea o calitate
liantului (aceasta trebuie corelata necorespunzatoare
cu dozajul de bitum stabilit pentru a mixturilor
mixtura, inclusiv abaterile asfaltice
admisibile la continutul de liant)
Temperatura mixturilor asfaltice X tn fiecare ora a
la preparare programului de
lucru
incadrarea dozajului de bitum in X zilnic, pnn
dozajul stabilit in laborator extractii
Verificarea compozitiei mixturii X zilnic
asfaltice: gran ulozitatea
agregatelor ~i dozajul de bitum,
care trebuie sa corespunda
dozajelor stabilite de laborator, cu
tolerantele admise indicate tn
tabelul 11 ~i la pet 10.2.2. din
caietul de sarcini
Caracteristicile fizico-mecanice: X cate 0 proba de 20
Stabilitatea la 60°C kg la fiecare
Indicele de curgere, 200-400 to de
Fluaj Densitatea aparenta mixtura, in functie
Marshall de productivitatea
Absorbtia de apa Marshall statiei I

CAPITOLUL IV MODUL DE PUNERE iN OPERA

Art.l6. Transportul mixturilor asfaltiee

16.1. Transportul pe santier a mixturii asfaltice preparate, se efectueaza cu autocamioanele cu bene metal ice bine protejate pentru eliminarea pierderilor de temperatura, care trebuie sa fie curatate de orice corp strain si uscate Inainte de lncarcare, La distante de transport mai mari de 20 km sau cu durata de peste 30 minute, indiferent de anotimp, precum si pe vreme rece (+ 10°C ... + 15°C), autobasculantele trebuie acoperite cu prelate speciale, imediat dupa incarcare.

Utilizarea de produse susceptibile de a dizolva liantul sau de a se amesteca cu acesta (motorina, pacura, etc.) este interzisa,

16.2. Volumul mijloacelor de transport, este determinat de productivitatea instal atie i de preparare a mixturii asfaltice ~i de punerea in opera, astfel lncat sa fie evitate intreruperile procesului de executie a imbracaminti,

Art.l7. Lucrari pregatitoare

17.1. Pregatirea stratului suport

17.1.1. Inainte de asternerea mixturii, stratul suport trebuie bine curatat, Materialele neaderente, praful ~i orice poate afecta legatura intre stratul suport ~i imbracamintea bituminoasa trebuie indepartat.

In cazul stratului suport din macadam, acesta se curatii ~i se matura, urmarindu-se degajarea pietrelor de surplusul agregatelor de colmatare.

17.1.2. Dupa curatare se vor veri fica, cotele stratului suport, care trebuie sa fie conform proiectului de executie.

In cazul in care stratul suport este constituit din imbracaminti existente, aducerea acestuia la cotele prevazute in proiectul de executie se realizeaza, dupa caz, fie prin aplicarea unui strat de egalizare din mixtura asfaltica, fie prin frezare, conform prevederilor din proiectul de executie,

17.1.3. Compactarea si umiditatea trebuie sa fie uniforma pe toata suprafata stratului suport. 17.1.4. Suprafata stratului suport trebuie sa fie uscata,

17.2. Amorsarea

17.2.1. La executarea imbracarnintilor bituminoase se vor amorsa rosturile de lucru si stratul suport cu 0 emulsie de bitum cationica cu rupere rapida,

Amorsarea stratului suport se va face cu un dispozitiv special, care poate regIa cantitatea de liant pe metru patrat in functie de natura stratului suport.

17.2.2. Stratul suport se va amorsa obligatoriu in urmatoarele cazuri:

- pentru strat de legatura pe stratul de baza din mixtura asfaltica sau pe stratul suport din imbracaminti asfaltice existente;

- pentru strat de uzura pe strat de legatura cand stratul de uzura se executa la interval mai mare de trei zile de la executia stratului de legatura,

Dupa amorsare se asteapta timpul necesar pentru ruperea si uscarea emulsiei bituminoase.

17.2.3. In functie de natura stratului suport, cantitatea de bitum pur, ramasa dupa aplicarea amorsatului, trebuie sa fie de (0,3 ... 0,5) kg/mp.

Caracteristicile emulsiei trebuie sa fie de asa natura incat ruperea sa fie efectiva inaintea asternerii mixturii

bituminoase.

Liantul trebuie sa fie compatibil cu eel utilizat la folosirea mixturii asfaltice. 17.2.4. Amorsarea se va face in fata finisorului la 0 distanta maxima de 100 m.

17.2.5. La imbracarnintile bituminoase executate pe strat suport de beton de ciment sau macadam cimentat, cand grosimea totala a straturilor rutiere din mixturi asfaltice este mai mica de 15 em, rosturile se acopera pe 0 latime de minimum 50 em cu geosintetice sau alte materiale agrementate tehnic. In cazul in care stratul suport de beton de ciment prezinta fisuri sau crapaturi se recomanda acoperirea totala a zonei respective cu straturi bituminoase, armate cu geosintetice.

Materialele geosintetice se aplica pe un strat nOIJ de mixtura asfaltica in grosime de minimum 2 em. Punerea in lucru a geogrilelor si/sau a materialelor geotextile combinate se va face conform prevederilor din Anexa nr. 4 si Anexa nr. 5.

Art.l8. Asternerea

18.1. Asternerea mixturilor asfaltice se face in perioada martie - octombrie la temperaturi atmosferice de peste 10°C, in conditiile unui timp uscat. La utilizarea bitumului tip D 60/80 asternerea se face pana la 15 septembrie.

18.2. Asternerea mixturilor asfaltice se efectueaza numai mecanizat, cu rcpartizatoare-finisoare prevazute cu sistem de nivelare automat pentru drumurile de clasa tehnica I, II si III ~i care asigura 0 precompactare. In cazul lucrarilor executate in spatii inguste (zona casetelor) asternerea mixturilor asfaltice se poate face manual. Mixtura

asramca rreouie asternuta connnuu pe necare strat ~1 pe toata lungimea unei benzi programata a se executa In ziua respectiva.

18.3. in cazul unor intreruperi accidentale care conduc la scaderea temperaturii mixturii ramasa necompactata in amplasamentul repartizatorului, pana la 120°C, se procedeaza la scoaterea acestui utilaj din zona de intrerupere, se cornpacteaza imediat suprafata nivelata si se indeparteaza resturile de mixturi, ramase in capatul benzii. Concomitent se efectueaza si curatirea buncarului si grinzii vibratoare a repartizatorului.

Aceasta operatie se face in afara zone lor pe care exista sau urrneaza a se asterne mixtura asfaltica, Capatul benzii intrerupte se trateaza ca rost de lucru transversal, conform prevederilor de la pet. 18.10.

18.4. Mixturile asfaltice trebuie sa aiba la asternere si compactare, In functie de tipul liantului, temperaturile prevazute in tabelul 13.

Tabelul 13

Tipulliantului Temperatura Temperatura mixturii asfaltice
mixturii asfaltice la compactare
la asternere °C,mm
°C
min. inceput sfarsit
D 60/80 145 140 110
D 80/100 140 135 100
.. Masurarea temperaturii va fi efectuata din masa mixturii, in buncarul finisorului. Mixturile asfaltice a carer temperatura este sub cea prevazuta in tabelul 13 vor fi refuzate si evacuate urgent din santier,

in acelasi fel se va proceda si cu mixturile asfaltice care se racesc in buncarul finisorului, ca urmare a unei intreruperi accidentale.

18.5. Mixtura asfaltica trebuie asternuta continuu, in mod uniform, atat din punct de vedere al grosimii cat si eel al afanarii,

Asternerea se va face pe intreaga latime a caii de rulare. Atunci cand acest lucru nu este posibil, Antreprenorul supune aprobarii Beneficiarului, latimea benzilor de asternere ~i pozitia rosturilor longitudinale ce urmeaza sa fie executate.

18.6. Grosimea maximal a a mixturii raspandite printr-o singura trecere este cea fixata de caietul de prescriptii speciale sau de Inginer, la propunerea Antreprenorului, dupa realizarea unui sector experimental.

18.7. Viteza de asternere cu finisorul trebuie sa fie adaptata cadentei de sosire a mixturilor de la statie si cat se poate de constantii ca sa se evite total intreruperile.

18.8. Antreprenorul trebuie sa dispuna de un personal calificat pentru a corecta eventualele denivelari, imediat dupa asternere, cu ajutorul unui aport de material proaspat depus inainte de eompactare.

18.9. in buncarul utilajului de asternere, trebuie sa existe in permanenta, suficienta mixtura necesara pentru a se evita 0 raspandire neuniforma a materialului.

18.1 O. La exeeutarea imbracamintilor bituminoase 0 atentie deosebita se va acorda realizarii rosturilor de lucru, longitudina1e ~i transversale, care trebuie sa fie foarte regulate si etanse,

La reluarea luerului pe aceeasi banda sau pe banda adiacenta, zonele aferente rostului de lueru, longitudinal si/sau transversal, se taie pe toata grosimea stratului, astfel incat sa rezulte 0 muchie vie verticala. in eazul rostului longitudinal, cand benzile adiaeente se executa in aceeasi zi, taierea nu mai este necesara,

Suprafata nou creata prin taiere va fi amorsata, iar mixtura pentru banda adiacenta se asterne, depasind rostul cu 5... 10 em, aeest surplus de mixtura repartizata, irnpingandu-se inapoi eu 0 racleta, astfel ineat sa apara rostul, operatie dupa care se efectueaza eompactarea pe noua banda.

Rosturile de lueru longitudinale ~i transversale ale stratului de uzura se vor deeala eu minimum 10 em fata de cele ale stratului de legatura, cu altern area lor. Atunci cand exista si strat de baza bituminos sau din materiale tratate cu liant hidraulie, rosturile de lucru ale straturilor se vor executa intretesut,

18.11. Legatura transversala dintre un strat de asfalt nou ~i un strat de asfalt existent al drumului se va face dupa decaparea mixturii din stratul vechi, pe 0 lungime var!abila in functie de grosimea noului strat, astfel incat sa se obtina 0 grosime constanta a aeestuia, cu panta de 0,5%. In plan liniile de deeapare, se recomanda sa fie in forma de V, la 45°. Completarea zonei de unire se va face eu 0 amorsare a suprafetei, urmata de asternerea ~i eompactarea noii mixturi asfaltiee, paoa la nivelul superior al ambelor straturi (nou si existent).

Art.19. Compactarea

19.1. La eompaetarea mixturilor asfaltiee se aplica tehnologii corespunzatoare, care sa asigure caracteristicile tehnice si gradul de compactare prevazute pentru fieeare tip de mixtura asfaltica si fieeare strat in parte.

Operatia de compaetare a mixturilor asfaltice se realizeaza cu compactoare cu pneuri si compaetoare cu rulouri netede, prevazute cu dispozitive de vibrare adeevate, astfel incat sa se obtina un grad de eompactare conform tabelului 15.

1::t.L.. remru oounerea graouun ae compactare prevazut se determina, pe un sector experimental, numarul optim de treceri ale compactoarelor ce trebuie utilizate, in functie de performantele acestora, de tipul si grosimea stratului de imbracaminte.

Aceasta experimentare se face inainte de inceperea asternerii stratului in lucrarea respectiva, utilizand mixturi asfaltiee preparate in conditii similare cu eele stabilite pentru productia curenta,

Incercarile de etalonare vor fi efectuate sub responsabilitatea Antreprenorului. Beneficiarul poate cere interventia unui laborator autorizat, care sa efectueze testele de compactare necesare, pe cheltuiala Antreprenorului.

Urmare acestor incercari, Antreprenorul propune Beneficiarului: - sarcina si alte specificatii tehniee ale fiecarui utilaj;

- planul de lucru al fiecarui utilaj, pentru a asigura un numar de treceri pe cat posibil constant, in fiecare punct al

stratului;

- viteza de mers a fiecarui utilaj;

- presiunea de umflare a pneurilor si incarcatura compactorului;

- temperatura de astemere, rara ca aceasta sa. fie inferioara celei minime fixata in articolul precedent.

19.3. Metoda de compactare propusa va fi considerata satisfacatoare daca se obtine pe sectorul experimental gradul de compactare minim mentionat la pet. 18.1.

19.4. Conform pet, 2.4.4 din SR 174-2, pentru obtinerea gradului de compactare prevazut se considera ca numarul minim de treceri ale compaetoarelor uzuale este eel mentionat in tabelul 14.

Compactarea se executa pentru fiecare strat in parte.

Tabelul14

Ateliere de eOI1!Q_actare
A B
Tipul stratului Compactor cu Compactor cu Compactor cu
rulouri netede de rulouri netede de
pneuri de 160 kN 120 leN 120kN
Numar de treceri mini me
Strat de uzura 10 4 12
Strat de legatura 12 4 14 Compactoarele cu pneun vor trebui echipate cu sortun de protectie.

Numarul atelierelor de eompaetare se va stabili in functie de dotarea Antreprenorului cu compactoare (grele, in tandem, etc.) si de numarul punctelor de astemere-compactare.

19.4. Operatia de compactare a mixturilor asfaltice trebuie astfel executata astfel incat sa se obtina valori optime pentru caraeteristicile fizico-mecanice de deformabilitate ~i suprafatare.

19.5. Compactarea se executa in lungul benzii, prime Ie treceri efectuandu-se in zona rostului dintre benzi, apoi de la marginea mai joasa spre eea ridicata,

Pe sectoarele in tampa, prima trecere se face cu utilajul de compaetare in urcare.

Compactoarele trebuie sa lucreze rara socuri, cu 0 viteza mai redusa la inceput, pentru a evita valurirea imbracamintii si nu se vor indeparta mai mult de 50 m in spatele repartizatorului. Loeurile inaceesibile compaetorului, in special in lungul bordurilor, in jurul gurilor de scurgere sau ale caminelor de vizitare, se eompaeteazii cu maiul meeanic sau eu maiul manual.

19.6. Suprafata stratului se controleazii in permanenta, iar micile denivelari care apar pe suprafata

imbracamintii vor fi corectate dupa prima trecere a rulourilor compactoare pe toata latimea benzii. 19.7. Compactoarele cu pneuri vor trebui eehipate cu sorturi de protectie.

Art.20. Tratarea suprafetei imbracamintei

Pentru sectoarele ee se executa dupa 1 octombrie sau executate inainte de aceasta data in zone umbrite si cu umiditate excesiva sau eu trafic redus, suprafata imbracamintei va fi protejata, aceasta realizandu-se numai eu aprobarea Benefieiarului, pe baza constatarilor pe teren.

Protejarea se va face prin strop ire eu bitum sau cu emulsie cationica, cu rupere rapida eu 60% bitum diluat cu apa (0 parte emulsie cu 60% bitum pentru 0 parte apa curata nealcalina) si raspandire de nisip 0 ... 4 mm eu un continut cat mai redus de praf, sub 0,1 mm, in urmatoarele cantitati:

a. stropire cu bitum 0,5 kg/rnp;

- raspandire de nisip (de preferinta de concasaj)

3 ... 5 kg/mp; b. - strop ire cu emulsie cationica cu 60% bitum diluat eu apa (0,8-1) kg/mp;

- raspandire nisip

3 ... 5 kg/mp,

Art.2I. Controlul punerii in opera

21.1. In cursul executiei imbracamintilor rutiere bituminoase, trebuie sa se verifice cu frecventa mentionata mai jos urmatoarele:

- pregatirea stratului suport: zilnic la inceperea lucrarilor pe sectorul respeetiv;

I - reiuperacurue nuxturuor asramce ia asternere ~l compactare: eel putin de doua ori pe zi; - modul de compactare: zilnic;

- modul de executie a rosturilor: zilnic.

21.2. Verificarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se face pe epruvete Marshall prelevate de la malaxor sau de la asternere, inainte de compactare: cate 0 proba de 20 kg pentru fiecare 200 .. .400 tone de mixtura asfaltica, indiferent de tipul mixturii, in functie de productivitatea instalatiei.

21.3. Verificarea calitatii stratului bituminos executat se va face pe 0 placa de minimum (40x40) ern pentru fiecare 7.000 m2 suprafata executata (conform SR 174-2: 1997/Cl: 1998) pe care se vor determina urmatoarele caracteristiei:

- la toate tipurile de mixturi asfaltice, pentru stratul de uzura si stratul de legatura:

• densitatea aparenta

• absorbtia de apa

• gradul de eompaetare

aceste caracteristici trebuie sa fie eonforme cu cele din tabelul 15.

Tabelul15

Tipul mixturii Densitatea Absorbtia de Grad de
aparenta, kg/nr', apa, compactare,
asfaltice min % vol %,min
Mixtura asfaltica
stabilizata eu fibre: 2300 2 ... 6 97
MASF8
MASF 16
Beton asfaltie rugos: 2300
BAR 16m 4 ... 7 96
BAR 16a 2250
BAR 16
Beton asfaltie bogat
in
criblura:
BA 16m 2300 2 ... 6 96
BA 8a, BA 16a, 2250
BA 25a, BAPC 16a
BA 8, BA 16,
BA 25a, BAPC 16
Beton asfaltie 2250
desehis: BAD 25m 3 ... 8 96
BAD 25a, 2200
BADPC 25 a
BADPS 25a;
BAD 25,
BADPC 25;
BADPS 25 - la MASF 8, MASF 16 ~i mixturile asfaltice destinate stratului de uzura, pentru elasa tehnica a drumului J, II si eategoria tehnica a strazii, I, II:

• rezistenta la deformatii permanente.

Rezistenta Ia deformatii permanente se mascara prin determinarea vitezei de deformatie la omieraj si/sau adancimea fagasului, la temperatura de 45°C pentru zona climaterica reee si respeetiv de 60°C pentru zona climaterica calda, conform metodologiei stabilite de reglementarile tehnice in vigoare.

Valorile admisibile, in functie de trafic, sunt prezentate in tabeluI 16.

Tabelul16

Numarul mediu Viteza de deformatie la Adancimea fagasului,
de omieraj (VDOP), mmlh, max mm, max
vehicule" Temperatura Temperatura
45°C 60°C 45°C 60°C
< 1500 6,0 8,0 6,0 9,0
1500 ... 3000 4,0 6,0 5,0 8,0
3000 ... 6000 2,0 3,5 4,0 7,0
>6000 <2,0 <3,5 <4,0 <7,0 »au. Vehicule de transport marfa si autobuze, in 24 h calculate, pentru traficul de perspectiva.

21.4. ControluI compactirii

21.4.1. In cursu I executiei compactarii, Antreprenorul trebuie sa vegheze in permanenta la: - etapele executiei sa fie cele stabilite la incercari;

- utilajele prescrise atelierului de compactare sa fie efectiv pe santier si in functiune continua si regulate;

- elementele definite practic in timpul incercarilor (sarcina fiecarui utilaj, planul de mers, viteza, presiunea in

pneuri, distanta maxima de departare intre finisor ~i primul compactor cu pneuri) sa fie respectate eu strictete.

Beneficiarul lucrarii i~i rezerva dreptul ca, in cazul unui autocontrol insuficient din partea Antreprenorului,

sa opreasca lucrarile pe santier pana cand Antreprenorul va lua mas uri le necesare de remediere.

21.4.2. Calitatea compactarii straturilor imbracamintilor bituminoase, se va determina de catre Antreprenor, pe tot parcursul executiei, prin analize de laborator sau in situ.

Verificarea gradului de compactare in laborator se efectueaza pe epruvete formate din probe intacte, prelevate din imbracaminte (pe fieeare strat in parte), prin determinarea densitatii aparente pe placute sau carate ~i raportarea acesteia la densitatea aparenta a aceluiasi tip de mixtura asfaltica prelevata de la malaxor sau asternere (inainte de compactare).

Gradul de compactare este stabilit de raportul dintre densitatea aparenta a mixturii asfaltice din strat ~i densitatea aparenta determinata pe cilindrii Marshall pregatiti in laborator, din aceeasi mixtura asfaltica.

In cazul analizelor de laborator se determina densitatea aparenta, absorbtia de apa ~i gradul de compactare al mixturilor asfaltice din care sunt realizate imbracamintile. Determinarile se vor face conform STAS 133811 si STAS 1338/3.

Probele intacte, se iau in prezenta delegatului Antreprenorului si Beneficiarului, la aproximativ I m de la marginea imbracamintii, incheindu-se un proces verbal.

Zone le care se stabilesc pentru prelevarea probe lor sunt alese astfel incat ele sa prezinte cat mai corect aspectul calitativ al imbracamintii executate.

Pentru caracterizarea unor sectoare, limitate ~i izolate cu defectiuni vizibile, stabilite de Inginer sau de comisia de receptie se pot pre leva probe suplimentare, care vor purta 0 mentiune speciala.

Conditiile tehnice pentru aceste caracteristici sunt prezentate in tabelul IS.

21.5. Reglarea nivelmentului

Atunci cand caietul de prescriptii speciale prevede 0 reglare a nivelmentului in raport cu rep ere independente soselei, verificarea cotelor este facuta in contradictoriu, pe suprafete corespunzatoare a fiecarei zi de lueru, in ax si la margine (intre 0,2 ~i 0,3 m de la marginea stratului) ea si in fieeare dintre profile le transversale ale proieetului ~i eventual in toate celelalte punete fixate de Inginer.

Toleranta pentru ecarturile eonstatate in raport eu eotele preserise pentru ambele straturi (de legatura si/sau de uzura) este ± 1,5 em.

Daca tolerantele sunt respeetate in 95% din punctele eontrolate, reglarea este considerata convenabila,

CAPITOLULV

CONDITII TEHNICE DE CALITATE ALE IMBRACAMINTEI EXECUTATE

Art.22. Caracteristicile suprafetei imbricimintei

Imbraeamintea bituminoasa cilindrata la eald trebuie sa indeplineasca conditiile din tabelul 17.

Tabelul 17

Caraeteristiea Conditii de Metoda de
admisibilitate Incercare
Planeitatea in profillongitudinal. 1) Reglementari
Indice de planeitate, tehniee
IRI, mlkm: in vigoare
- drumuri de clasa tehnica 1...11 ~2,5 privind masuratori
eu
- drumuri de clasa tehnica III ~3,5 ' analizorul
- drumuri de clasa tehnica IV :54,5 de profil
- drumuri de clasa tehnica V longitudinal
~5,5 (APL)
Uniformitatea in profil
longitudinal."
Denivelari admisibile masurate
sub dreptarul de 3 m, mm
- drumuri de clasa tehnica I ~i ~3,0 SR 174-2
strazi de categoria tehnica 1... III I

- drumun de clasa tehnica II ~i
strazi de categoria IV (in alte zone ::;4,0
decat cele din zona rigolelor)
- drumuri de clasa tehnica III ... V ::;5,0
Rugozitatea?
- Rugozitatea cu pendulul SRT,
unitati SRT: STAS 8849
• drumuri de clasa tehnica 1...11 >80
• drum uri de clasa tehnica III >70
• drumuri de clasa tehnica IV ... V >60
- Rugozitatea geometries,
HS,mm:
• drumuri de clasa tehnica 1...11 >0,7 STAS 8849
• drumuri de clasa tehnica III > 0,6
• drumuri de clasa tehnica IV ... V ~ 0,55
- Coeficient de. frecare (11 GT): Reglementari
• drumuri de clasa tehnica 1...11 ~0,95 tehnice in vigoare
cu aparatul de
• drumuri de clasa tehnica III ... V >0,7 masura Gip Tester
Aspect rara Vizual
degradari sub
Omogenitate. Aspectul suprafetei forma de exces de
bitum, fisuri, zone
poroase,
deschise, slefuite NOTE 1 - Planeitatea En profil longitudinal se determind fie prin mdsurarea indicelui de planeitate lRl, fie prin mdsurarea deniveldrilor sub dreptarul de 3 m.

Uniformitatea suprafetei de rulare in profil longitudinal se verified in axa la drumuri ~i in axd si la rigole la strdzi. 2 - Rugozitatea se determine fie prin masurari cu pendulul SRT, fie prin mdsurarea rugozitiiiii geometrice HS. in caz de litigiu se determind rugozitatea cu pendulul SRT.

Determinarea caracteristicilor suprcfetei imbracamintei se efectueazd in termen de 0 luna de la executia acestora, inainte de data receptiei la terminarea lucrarilor.

Art.23. Elemente geometrice ~i abateri limita

Verificarea elementelor geometrice include ~i indeplinirea conditiilor de calitate pentru stratul suport si fundatie, inainte de astemerea mixturilor asfaltice, in conformitate cu prevederile STAS 6400 - 1984.

23.1 Grosimea straturilor trebuie sa fie cea prevazuta in profilul transversal tip din proiect.

Verificarea grosimii imbracamintii se face in functie de datele inscrise in buletinele de analiza intocmite pe baza incercarii probe lor din lmbracamintea gata executata, iar la aprecierea comisiei de receptie prin maximum doua sondaje pe km, efectuate la 1 m de marginea imbracarnintii.

Abaterile limita locale admise in minus fata de grosimea prevazuta in proiect, pentru fiecare strat in parte, pot fi de maximum 10%. Abaterile in plus nu constituie motiv de respingere a lucrarii.

23.2. Latimile straturilor vor fi cele prevazute in proiect. Eventualele abateri limita locale admise pot fi de maximum +50 mm.

23.3. Pantele profilului transversal si ale celui longitudinal sunt indicate in proiect.

Abaterile limita admise la pantele profile lor transversale pot fi cuprinse in intervalul + 5 mm/m, atat pentru stratul de legatura cat ~i pentru stratul de uzura la drum uri si in intervalul + 2,5 mm/m pentru strazi cu mai mult de 2 benzi pe sens.

23.4. Abaterile limita locale la cotele profilului longitudinal sunt de + 5 mm, fata de cotele profilului proiectat si cu conditia respectarii pasului de proiectare prevazut.

CAPITOLUL VI RECEPTIA LucRAruLOR

Art.24. Receptia pe faze determinante

Receptia pe faze determinante, stabilite in proiectul tehnic, privind straturile de legatura si de uzura, se vor efectua conform Regulamentului privind controlul de stat al cal itati i in constructii aprobat cu HG 272/94 si conform Procedurii privind controlul statului in fazele de executie determinante, elaborata de MLPAT.

Art.2S. Receptia preliminara (Ia terminarea lucrarilor)

Receptia preliminara a lucrarilor de catre beneficiar se efectueaza conform Regulamentului de receptie a lucrarilor in constructii ~i instalatii aferente acestora, aprobat cu HG 273/94 ~i actualizata cu HG 946/2006.

Comisia de receptie examineaza lucrarile executate fata de documentatia tehnica aprobata si de

documentatia de control intocmita in timpul executiei,

Verificarea uniformitatii suprafetei de rulare se face conform pet. 20.5.

Verificarea cote lor profilului longitudinal se face in axa drumului pe minimum 10% din lungimea traseului. La strazi cota in axa de verifica in proportie de 20% din lungimea traseului, iar cote Ie rigolelor, pe toata

lungimea traseului in punctele de schimbare ale declivitatilor.

Verificarea grosimii se face ca la punctul 21.1 ~i pe probe ce se iau pentru verificarea calitatii irnbracamintii.

Evidenta tuturor verificarilor in timpul executiei lucrarilor face parte din documentatia de control a receptiei preliminare.

In perioada de verificare a comportarii in exploatare a lucrarilor definitive, care este de un an de la data receptiei preliminare a imbracamintii, toate eventualele defectiuni ce vor apare se vor remedia de catre Antreprenor.

Art.26. Receptia finala

Receptia finala se va face conform Regulamentului aprobat cu HG 273/94 si actualizata cu HG 946/2006, dupa expirarea perioadei de verificare a comportarii in exploatare a lucrarilor definitive.

ANEXANR.l UTILIZAREA BITUMULUI MODIFICAT

LA STRATUL DE uzURA DIN BETON ASFALTIC

1. Date generale

Cerintele suplimentare din aceasta anexa se refera numai la acele materiale (adaosuri) care sunt incorporate in compozitia bitumului ~i la orice alte conditii pe care trebuie sa Ie indeplineasca agentul modificator (polimeri) sau amestecul care contine bitum modificat.

Alte cerinte privind asternerea materialului, etc. se regasesc in paragrafele respective din Caietul de sarcini generale. Vor fi analizate urmatoarele doua metode de modificare a compozitiei bitumului.

(i) agentul modificator este adus pe amplasament si apoi in statia de asfalt si anume in malaxor. Aditivul va fi introdus in ordine dupa agregatele concasate ~i inainte de bitum precum si in cantitatea indicata de fabricant, dar supusa mai intai aprobarii Beneficiarului.

(ii) bitum gata modificat in fabrica si transportat apoi pe amplasament.

In ambele cazuri, Antreprenorul va fumiza toate detaliile necesare in legatura cu agentul modificator propus a fi utilizat, cu metodologia pe baza aplicata in vederea verificarii procesului de amestecare a aditivului cu bitum ~i cu tehnologia de preparare, depozitare si transport a produsului final obtinut, adica a bitumului modificat.

In programul sau de executie a lucrarilor, Antreprenorul va specifica termenele la care urmeaza sa se faca to ate incercarile necesare pe probe de bitum, bitum modificat ~i mixtura asfaltica, precum si perioada de timp necesara considerata rezonabila pentru aprobarea produsului de catre Beneficiar.

2. Caracteristicile materialelor

Aditivul utilizat se va obtine dintr-un agent modificator corespunzator, realizat pe baza de polimeri, astfel

incat dupa modificar b dif I . I' maijos.

e, itumul mo 1 icat rezu tat sa respecte cerinte e mentionate in tabelul de
Caracteristica Conditii de Metoda de
admisibilitate verificare
Penetra.tie la 25°C, 1/10 mm 55 ... 70 STAS 42
Punctul de inmuiere, °C, min 55 STAS 60
Ductilitatea la: 40
• 13 °C, em, min 100 SR61
• 25°C, cm, min
Punct de rupere Fraas, °G, max -15 STAS 113
Revenire elastica la 13°C, %, min 60 Reglementari
tehnice in
vigoare
0,8
Stabilitate la incalzire in film subtire a 50
bitumului la 163°C (metoda TFOT 9
sauRTFOT):
- pierdere de masa, %, max 40
• '..J. .1.- _LD~ID: f\f\\
1"' Of' \~.,~ '''VV}, %,min

- ductilitate reziduala la l3°C, 40
em, min
- revenire elastica Ia BOC, %, min 60
Omogenitate (microscop cu lumina
fluorescenta):
- particule sub 5 u, %, min, 80
Stabilitate Ia stocare, 72 h, la
temperatura de 163°C: 5
- diferenta intre punctele de inmuiere,
°C, max
Adezivitate pe agregatul natural 85 STAS
utilizat, %, min 10969/3/2007 Bitumul de bam folosit Ia prepararea bitumului rnodificat cu polimeri este tip D 8011 00 ~i trebuie sa

corespunda prevederilor SR 754 ~i Normativului AND 537 si conditiei suplimentare: - Indice de instabilitate coloidala: maximum 0,5.

Indicele de instabilitate coloidala se determina conform reglernentarilor in vigoare.

Polimerii utilizati pentru prepararea bitumului modificat folosit la executia imbracamintilor bituminoase sunt de tipul elastomerilor termoplastici liniari. Polimerii trebuie sa fie agrementati conform reglementarilor in vigoare.

Tipul de polimer si dozajul acestuia in bitum se stabilesc pe baza unui studiu preliminat efectuat de un

laborator autorizat, tinandu-se seama de respectarea conditiilor tehnice prevazute in tabel.

Atat tipul de agent modificator, cat si procentul necesar, exprimat in greutate, vor fi propuse de Antreprenor ~i apoi aprobate de Inginer care va supraveghea efectuarea probelor de Iaborator necesare. Aprobarea finala intra in sarcina Beneficiarului, care-si rezerva dreptul de a executa ~i alte incercari pe care

Ie considera necesare, utilizand propriile sale echipamente, in vederea obtinerii unor rezultate cat mai exacte in ceea ce priveste calitatea bitumului modificat propus.

Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice preparate cu bitum modificat trebuie sa se incadreze in Iimitele din tabel I d

u e mal JOS.
Tipul mixturii asfaitice
Caracteristica BA16m BAR 16m BAD 25m
Caracteristici pe epruvete cilindrice tip
Marshall:
- Stabilitate (S) Ia 60°C, KN, min 10,0 10,0 8,0
- Indice de curgere (I) Ia 60°C, mm 2,0 ... 3,5 2,0 ... 3,5 2,0 .. .3,5
- Densitate aparenta, kg/m', min 2350 2350 2300
- Absorbtie de apa, % vol 2 ... 5 3 ... 5 3 ... 6
eu presa de compaetare giratorie:
- Volum de goluri Ia 80 de giratii, 5,0 5,0
%,max
- Volum de goluri Ia 120 de giratii, 9,5
%,max
Rezistenta la deformatii permanente
Fluaj dinamie la 40°C ~i 1800 pulsuri, 2900 2800 -
10-4mm, max
Modulul de elasticitate la 15°C, 4500 4500 4000
MPa,min
Rezistenta la oboseala: numarul de 4xl03
cicluri paoa Ia fisurare, la 15°C, min - - NOTA:

- Epruvetele de lahorator necesare incercdrilor vor fi realizate in conformitate cu cerintele din SR 12697-23/2004 $i SR 12697-6/2004, cu exceptia cerintelor privind temperatura amestecului si temperatura formelor de turn are, care trebuie sa fie intre l700C # 180°C;

- tncercarile se vor executa in conformitate cu cerintele din SR 12697-6/2004;

- Beneficirul i~i rezervd dreptul de a executa cu propriile sale echipamente si alte incercdri in vederea stabilirit

efectelor utilizdrii materialului pe termen lung. Totusi, rezultatele incercarilor efectuate de Beneficiar, nu vor fi utilizate in scopul ludrii deciziei de acceptare sau nu a materialelor si a calitiuii executiei lucrdrilor, conform

5. Exprimarea rezultatelor

5.1. Se calculeaza procentul (p) de material fixat pe peretii paharului Berzelius, cu relatia:

p= ml-m2 x 100 (%)

ml in care:

m, - mas a mixturii asfaltice introdusa in paharul Berzelius, in grame; m2 - mas a mixturii asfaltice din capsula de porte lan, in grame.

5.2. Se poate folosi si procedeul altern at iv, de cantarire a paharului Berzelius inainte de incalzire (m) si dupa rasturnarea mixturii asfaltice (m') si a masei initiale a probei de mixtura asfaltica (m.), Procentul de material aderent la peretii paharului Berzelius se calculeaza cu relatia:

p= ml-m2 x 100 (%)

ml

5.3. Rezultatul este media a doua determinari,

6. Interpretarea rezultatelor

In functie de valoarea procentului (p) de material ramas pe peretii paharului Berzelius, calitatea mixturii asfaltice se apreciaza astfel:

p< 0,2 % buna;

p= 0,2% acceptabila.

ANEXANR.3 DOCUMENTE DE REFERINTA I. ACTE NORMATIVE

Ordinul MT nr. 4311998

- Norme privind incadrarea in categorii a drumurilor de interes national.

- Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor.

- Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.

- Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei

si de instruire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului.

- Legea privind apararea impotriva incendiilor

- Norme generale de aparare impotriva incendiilor

- Legea securitatii si sanatatii in munca

- Norme specifice de protectia muncii pentru exploatarea ~i intretinerea

drumurilor ~i podurilor

Ordinul MT nr. 45/1998

Ordinul MT nr. 46/1998 Ordinul MT IMI nr.411/1112/2000

publicat in MO 397/24.08.2000 Legea 307/2006

Ordin MAl 1638/2007 Legea 319/2006

Ordin 357 - 1998

II. REGLEMENT ARI TEHNICE

AND 553 - 1999

- Normativ pentru realizarea mixturilor bituminoase stabilizate cu

fibre de celuloza, destinate executarii imbracamintilor bituminoase rutiere. - Normativ privind imbracamintile bituminoase cilindrate la cald,

realizate cu bitum modificat cu polimeri.

- Normativ privind executia imbracamintilor bituminoase eilindrate la eald realizate din mixtura asfaltica, eu bitum aditivat.

- Normativ privind executia imbracamintilor bituminoase eilindrate la cald, realizate din mixturi asfaltice eu bitum aditivat.

AND 539 - 2002

AND 549

AND 559

STANDARDE

SR EN 1426: 2007 SR EN 1427: 2007

- Bitumuri. Determinarea penetratiei.

- Bitumuri si Iianti bituminosi. Determinarea punetului de inmuiere

Metoda eu inel si bila,

- Bitumuri. Determinarea ductilitatii,

- Bitumuri si Iianti bituminosi. Determinarea punetului de rupere

Fraass.

- Lucrari de drumuri. Imbracaminti bituminoase cilindrate exeeutate la eald. Conditii tehnice de ealitate.

- Lucrari de drumuri, imbracaminti bituminoase eilindrate, exeeutate la

SR 61 : 1997

SR EN 12593 :2007

SR 174-1: 2002

SR 174-2 +

SR 174-2/Cl

cald, Conditii tehnice pentru prepararea ~i punerea in opera a mixturilor asfaltice si receptia imbracarnintilor executate.

- Filer de calcar, filer de creta si filer de var stins in pulbere.

- Lucrari de drum uri. Agregate naturale de balastiera, Conditii tehnice

de calitate.

- Agregate naturale si piatra prelucrata pentru lucrari de drumuri. Conditii tehnice de calitate.

- Bitum neparafinos pentru drumuri.

- Lucrari de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescriptii de

proiectare.

- Incercari pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale agregatelor. Partea 2: Analiza granulometrica, Site de control, dimensiuni nominale ale ochiurilor.

- Lucrari de drum uri. Mixturi asfaltice si imbracaminti bituminoase executate la cald. Prepararea mixturilor, pregatirea probelor ~i confectionarea epruvetelor.

- Lucrari de drumuri. Mixturi asfaltice ~i imbracaminti bituminoase executate la cald. Metode de determinare ~i incercare.

- Lucrari de drumuri. Mixturi asfaltice si imbracaminti bituminoase executate la cald. Tipare si accesorii metalice pentru confectionarea si decofrarea epruvetelor.

- Lucrari de drum uri. Straturi de baza ~i de fundatie. Conditii tehnice generale de cali tate.

- Lucrari de drumuri. Partea I: Emulsii bituminoase cationice. Conditii de calitate.

- Lucrari de drumuri. Adezivitatea bitumurilor pentru drumuri la agregatele naturale. Metoda de determinare cantitativa.

- Mixturi asfaltice. Metode de incercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 1: Continutul de bitum solubil.

- Mixturi asfaltice. Metode de incercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 3:Recuperarea bitumului: Evaporator rotativ. - Mixturi asfaltice. Metode de incercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 4: Recuperarea bitumului: Coloana de fractionare.

- Mixturi asfaltice. Metode de incercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 27: Prelevarea probelor.

- Mixturi asfaltice. Metode de incercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 28: Pregatirea probe lor pentru determinarea continutului de bitum, a continutului de apa si a compozitiei granulometrice.

STAS 539 SR 662: 2002

SR667: 2000

SR 754: 1999 STAS 863 - 85

SR EN 933-2 : 1998

STAS 133811 - 84

STAS 1338/1 - 84

STAS 1338/3 - 84

STAS 6400:84

STAS 8877 - 1 :2007

STAS 10.969/3 - 2007

SREN 12.697-lIAC:2006

SREN 12.697-3 :2002/AC:2006

SREN 12.697-4:2005

SREN 12.697-27:2002

SREN 12.697-28:2002

ANEXANR.4 UTILIZAREA GEOGRILELOR

LA IMBRACAMINTILE RUTIERE BITUMINOASE

1. Date generale

Inainte de asternerea geogrilelor, trebuie luate mas uri speciale de pregatire a suprafetelor pe care urmeaza sa se aplice geogrilele.

Nu va fi permisa circulatia nici unui tip de vehicule direct pe suprafata geogrilelor.

2. Metode de asternere

2.1. Pregatirea suprafetei

Suprafata drumului nu trebuie sa prezinte crapaturi sau neregularitati. Neregularitatile suprafetei mai mari de

10 mm atat pe directie transversala cat si pe directie longitudinala, constatate in urma masuratorilor efectuate cu un dreptar standard cu lungimea de 3 m, ca ~i crapaturile cu 0 latime mai mare de 6 mm, vor fi corectate prin aplicarea unui amestec realizat din bitum si nisip fin.

o alta metoda, care se aplica in special in cazul suprafetelor asfaltice pe care degradarile sunt raspandite, sau in cazul in care aceasta metoda este indicata in proiect, consta in asternerea unui strat asfaltic de egalizare, cu grosimea minima de 20 mm si care va fi asternut Inainte de amplasarea geogrilei.

Suprafata suport astfel obtinuta va trebui sa fie perfect curata. Acest lucru se realizeaza prin indepartarea materialelor straine, cum ar fi particulele de praf sau altele.

I 2.2. Asternerea geogrilelor

Pe suprafata pe care urmeaza sa se astearna geogrilele, se va pulveriza un strat de bitum pur, incalzit la maximum 150°C, sau 0 emulsie bituminoasa eu con centralia de 0,8-1,2 11m2, incalzita tot la 0 temperatura maxima de 150°C.

Cantitatea de bitum se va eoreeta in functie de tipul materialului aprovizionat. Latimea de aplicare este conform proiectului.

Suprapunerea fasiilor de geogrile se va realiza pe minimum 0,20 m.

Astemerea geogrilelor se va face conform agrementului tehnic pentru fiecare tip de material geosintetic, existand anumite particularitati de asternere.

Se va asterne apoi stratul urmator de binder asfaltic, sau stratul de baza, cu interzicerea total a a circulatiei directa pe materialul geosintetic.

3. Caracteristicile materialului

Materialul din care se executa geogrilele va fi rezistent la temperaturi de peste 180°C.

Rezistenta la tractiune va fi de 30 kN/m + 1%, masurata atat pe directie longitudinala cat si pe directie transversala.

Alungirea maxima a materialului la 60% din efortul de rupere va fi max. 3%. Grosimea materialului nu va depasi 3,5 mm.

4. Aprobarea materialului utilizat

Antreprenorul va aduce la cunostinta Beneficiarului intentia sa de a utiliza un anumit tip de geogrile. In acest scop, Antreprenorul va supune aprobarii Beneficiarului rezultatele probelor efectuate pe materialul respectiv precum ~i caracteristicile tehnice ale materialului propus si va solicita de la Inginer aprobarea in scris a materialului, inainte de procurarea si aducerea acestuia pe amplasament.

In cazul in care crede de cuviinta, Beneficiarul poate solicita efectuarea unor incercari suplimentare realizate intr-un laborator specializat, aprobat de Beneficiar.

Costul aferent acestor incercari va fi suportat de Antreprenor.

Antreprenorul raspunde de inaintarea, foarte din timp, a propunerilor sale privind materialul utilizat, astfel incat sa nu apara intarzieri in legatura cu tumarea suprafetei imbracamintii rutiere.

ANEXANR.5

UTILIZAREA MATERIALELOR GEOTEXTILE

COMBINATE (GEOGRILE SI MATERIALE GEOTEXTILE) LA 1MBRACAMINTILE RUTIERE BITUMINOASE

1. Date generale

Inainte de astemerea materialului geotextil combinat vor trebui luate masuri speciale de pregatire a suprafetei suport.

Numai utilajele prevazute cu pneuri vor fi admise pe suprafata neprotejata a materialului geotextil combinat. in consecinta, este permisa asternerea stratului urmator de binder asfaltic sau a stratului de baza, rara a mai fi nevoie de nici un alt strat protector.

2. Metode de asternere

2.1. Pregatirea suprafetei

Vor trebui luate masuri ca marginile drumului existent sa fie drepte si paralele cu axul drumului.

Suprafata drumului nu trebuie sa prezinte crapaturi sau neregularizati. Denivelarile longitudinale sau transversale mai mari de 10 mm, constatate in urma masuratorii acestora cu un dreptar standard 3 m lungime, sau crapaturile mai largi de 6 mm, vor fi corectate prin aplicarea unui amestec realizat din bitum si nisip fin sau a altor materiale corespunzatoare,

o alta metoda, care se aplica in special in cazul suprafetelor mai degradate, sau in cazul in care aceasta metoda este indicata in proiect, consta in asternerea unui strat de asfalt de egalizare, care trebuie sa aiba 0 grosime minima de 20 mm si care va fi turnat inainte de aplicarea materialului geotextil combinat.

Suprafata suport astfel obtinuta va trebui sa fie perfect curata in urma indepartarii materialelor straine, cum ar fi particulele de praf sau altele.

2.2 Asternerea materialului geotextil combinat.

Pe suprafata suport obtinuta asa cum s-a mentionat, se va pulveriza un strat de bitum pur, incalzit la 0 temperatura de 150°C (sau 0 emulsie bituminoasa) cu concentratia de 0,8-1,2 11m2• Tratamentul se aplica succesiv, pe cate 0 Ia~ie cu 0 lalime de 0,30 m, materialul geotextil fiind asezat cu fata in jos.

Materialul geotextil va trebui saturat cu bitum, iar daca apare 0 cantitate de bitum in exces, aceasta va fi mdepartata prin peri ere.

Suprapunerea straturilor succesive de material geotextil se va realiza pe minimum 0,20 m.

I

Stratul urmator de binder asfaltic, sau stratul de baza, se va asterne reducand numarul de accelerari ~i franari ca si numarul operatiilor de schimbare a directiei de deplasare a utilajelor care actioneaza direct pe suprafata neprotejata de material geotextil.

'Temperatura maxima de asternere va fi de 150°C. Stratul de asfalt de deasupra nu trebuie sa acopere in intregirne materialul geotextil pentru a permite derularea In continuare a sulurilor de material si pentru a asigura suprafata minima de suprapunere a straturilor de material.

3. Caracteristicile materialelor

Geogrilele sau materialul geotextil vor fi realizate din polipropilena 100%.

In cazul geogrilelor, trebuie indeplinite urmatoarele caracteristici tehnice:

(i) Rezistenta maxima la tractiune a geogrilei pe directie longitudinala si transversala va fi de minimum 30 kN/m;

(ii) Greutatea minima pe unitate de suprafata va fi de 0,400 kg/rn"; (iii) Alungirea maxima la curgere a materialului va fi de 11 %;

(iv) Ochiurile de material vor fi dreptunghiulare si vor avea aceeasi grosime ca ~i materialul pe ambele directii (grosime nominala de 3,5 mm).

In cazul materialului geotextil, trebuie indeplinite urmatoarele caracteristici tehnice: (i) Materialul realizat din polipropilena va avea 0 structura netesuta ~i perforata;

(ii) Greutatea minima pe unitate de suprafata va fi de 0,140 kg/m" iar greutatea maxima de 0,160 kg/rn"; (iii) Rezistenta la rupere va fi de minimum 7 kN/m.

4. Aprobarea materialului utilizat

Antreprenorul va aduce la cunostinta Beneficiarului intentia sa de a utiliza un anumit tip de geogrile ~i va supune aprobarii Beneficiarului rezultatele incercarilor ~i caracteristicile tehnice ale materialului propus, solicitand aprobarea In scris a Beneficiarului inainte de procurarea materialului respectiv, In vederea utilizarii acestuia pe amplasament.

Beneficiarul poate solicita In cazul In care crede ca este necesar, efectuarea un or incercari suplimentare in laboratoare specializate, aprobate de Beneficiar.

Costul aferent acestor incercari suplimentare va fi suportat de Antreprenor.

Antreprenorul raspunde de inaintarea la timp a propunerilor sale, astfel Incat sa nu apara intarzieri In legatura cu operatiile de tumare a suprafetei imbracamintii rutiere.

Into emit,

ing.~A-,

r-. ."/ -,

/ " ,/

~-- '

I

, )

I

I

/ / I

.:S> I

~q,' I

..._ ~oOj f

..... ""- / _/--""'It,.

.... __ L-- .....

"" \

\

\

\

\

\ \ /

_..,

r I

OJ 69

" --.~

/

/ , /

i, .'\' ~QleQ solu\ui

_ .... 1--- .

D' l

'J 693-) ~

......

......

...... )

/

\

\

,

\ \

\

\ __ -- _ _.

r:

I

",.. ... --....._

,...J .

/

/ Oc 56

o Cornesti /

~ ".~A //

INCEPUT PRotECT KM __ 17+400

....

,,/ /

/

r

I

/

/

I

I

I

-_.___ I

", ....... \ '(

", /-

" I

...... ----~/

\

I '.",

_-\ _- \

" -,

......

"

,

\ \

I I I I I

I

" ......

1-- COVOR ASFAL TIC

NUMB

SEMNATIJRA

CERINTA

REFBRATIF.XPERTIZA NRlDATA

Proiect Dr. 8

O.R.O.P. TIMISOARA OEPARTAMENT OEPROIECfARE

O.R.O.P. TIMISOARA

Scara: 1:25000

Fm:

D.A.L.I.+Pth

Dr. 1

o 0 /

DRUM LATERAL CE SE ~ ~

AMENAJEAZA PE 25,00 m\ i 12 ~ 43,50 12

~ .1. I I ~ L I

/=========================+=======================-=~=_===,L_.J:__t-~\...===="""~'==- _ - - - -~- - - -~~~============t===1

------------- - ----------'---

----- ----------------------- -'----------'----------

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
j
I 0
,..._
I N
+
co
-e--
2
:.:::
-
I
I
I
I o o o + co

~

PaaLare

I

(

zona verae

)

DRUM LATERAL CE SE AMENAJEAZA PE 25,00 m

km 18

'\ ,.

"

\ J

. , ,I

EXPERT TEHNIC

VERIFICATOR

VERIFICATORI EXPERT

LEGENDA

SEMNATIJRA CERINTA

REFERA T/EXPERTIZA NR/DATA

NOME

Beneficiar:

D.R.D.P. TIMISOARA

- - - - - - Ax proiectat

D.R.D.P. TIMISOARA DEPARTAMENT DE PROIECTARE

Drum proiectat

Acostament proiectat

NOME

SEMNATIJRA Scara: 1:25000

Titlu proiect: Faza:

Covor asfaltic ON 69 km 17+400 - 21 +400 D.A.L.I.+Ptl

SPECIFICA TIE

~EF PROIECT inz. Carmen GA VRILA \1 \ /J /'

PROIECTAT in!!:. Cannen GAVRILA ( vr /"\ Y!J Data:

VERIFICAT inz. Daniela PAL ~!YI r; a A 05.2009

Titlu plansa: Plansa:

PLAN DE SITUATIE km 17+900 - 18+645 nr. 2b

Proiect nr.8

1 _--_
I
[
~
LO
-I '<t
(0
+
co
.-
I ~
~ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------,

sector cu banda suplimentara

pentru trafic lent

L-_

lI

0
0
0
+
0>
,....
:!:
:.:::
- -'- '\ /

~

km 19

~I

1 DRUM LATERAL CE SE / AMENAJEAZA PE 25,00 m

-

-

a a N + Ol

.-

_-

--

-

--

DRUM LATERAL CE SE AMENAJEAZA PE 25,00 m

'\

,~ - - ',- .

- ..


VERIFICATORI EXPERT

VERIFICATOR

NUMB

SEMNATURA CERINTA

REFERAT/EXPERTIZA NR/DATA

EXPERT TEHNIC

LEGENDA


Drum proiectat

D.R.D.P. TIMI~OARA DEPARTAMENT DE PROIECTARE

Beneficiar:

D.R.D.P. TIMI~OARA

Proiect nr. 8

~EF PROIECT ing. Carmen GA VRILA 7'?

SEMNA TURA Scara: 1:25000

[Titlu protect: Faza:

Covor asfaltic DN 69 Ian 17+400 - 21+400 D.A.L.I.+Ptt

SPECIFICA TIE

NUMB

Tit1u plansa: Plansa:

PLAN DE SITUATIE Ian 18+645 - 19+385 nr. 2c

PROIECTAT ine:. Cannen GA VRILA Ir/+~~ Data:

VERIFICAT ina. Daniela PAL M f/_IA)<., 05.2009

--_

--_

--_

---

--_

---

--_

.a

km 21

VERIFICATOR

NUMB

SEMNATURA CERINTA

Bene tciar:

D.R.D.P. TIMI~OARA

Proiect nr.8


VERIFICATORl EXPERT

Data: 05.2009

REFERAT/EXPERTIZA NRlDATA

EXPERT TEHNIC

LEGENDA


Drum proiectat


SPECIFICA TIE

NUMB

SEMNATURA Scara: 1:25000

Tit u proiect: Faza:

Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 21 +400 D.A.L.I.+Pt

Titlu plansa: Plansa:

PLAN DE SITUATIE km 21+000 - 21 +400 nr. 2f

PROFIL TRANSVERSAL TIP 1

ON 69 KM 17+400 -19+150, KM 19+810 -19+970 si KM 20+640 - 21+400

2.50%

0>

STRUCTURA RUTIERA EXISTENTA co Z o

~

acostamente eu material frezat

PROFIL TRANSVERSAL TIP 2 ON 69 KM 19+150 -19+810

100 m 1050 m 100 m
0..50..m 0..50..m 350m 350m 350m 0..50.m 0..50.m
I I 2.50% 2.50% ~.OO%
2 .. 50% ---
4.00% ' .. ..... ' ' ., . . . - . "., . . ,_ . ... ... ' ,., =---
" ". ,,,"_, '''' .,." ....
---- .' . ... " _"""
..... . , ';"
'?1j ~
~
0> covor de 4 em grosime din mixtura asfaltica
completare STRUCTURA RUTIERA EXISTENTA co
acostamente cu Z stabilizata eu fibre tip MASF 16 impreuna eu un
material frezat 0 strat ae 1 em preluare denivelari
~ PROFIL TRANSVERSAL TIP 3 ON 69 KM 19+970 - 20+640

100m

1050 m

100 m

350 m

350 m

350m

2.50%

-

2.50%

2.50cre.

STRUCTURA RUTIERA EXISTENTA

com letare acosta mente cu material frezat

Bene tciar:

D.R.D.P. TIMI~OARA

Proiect nr. 8

EXPERT TEHNIC

Plansa; nr.3a

VERIFICATOR

VERIFICATORI EXPERT

SEMNATURA CERINTA

REFERATIEXPERTIZA NRlDATA

NUME


SPECIFICA TIE

NUME

SEMNA TURA Scara: 1:50

TIt u protect: Faza:

Covor asfaltic DN 69 Ian 17+400 - 21+400 D.A.L.I.+Pt

SEFPROIECT

Titlu plansa;

PROFIL TRANSVERSAL TIP

PROIECTAT

Data: 05.2009

VERIFICAT

VERIFICATOR

NUME

SEMNATURA CERINTA

Beneficiar:

D.R.D.P. TIMI~OARA

Proiect nr.8


se aplica pe drumurile laterale pe 0 lungime de 25 m

i

(6\ _IJ

sant de parnan]

Parte carosabila

CD Irnbracarnlnte din beton asfaltie SA 16 in grosime de 4 em @ Strat din rnixtura asfaltiea AS 1 in grosime de 5 em

(]) Strat din piatra sparta in grosime de 12 em dupa eompaetare @ Fundatie din balast in grosime de 25 em dupa eompaetare @ Aeostament eompletare eu material frezat

@ $ant de pamant eu H = 40 em

\ .

VERIFICA TORI EXPERT

Data: 05.2009

REFERAT/EXPERTIZA NRiDATA

EXPERT TEHNIC


SPECIFICA TIE

NUME

SEMNATURA Scara:

1 :50

Tit u protect: Faza:

Covor asfaltic DN 69 km 17+400 - 2 1+400 D . A.L. I. + Pt

Titlu plansa;


Plan~a: nr.3b

Memoriu Tehnic Covor Asfaltic DN 69 KM 17+400-21+400

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic Covor Asfaltic DN 69 KM 17+400-21+400

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

I

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAzI

S-ar putea să vă placă și

Memoriu Tehnic Covor Asfaltic DN 69 KM 17+400-21+400

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic Covor Asfaltic DN 69 KM 17+400-21+400

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

﻿I

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAzI

S-ar putea să vă placă și

I