Sunteți pe pagina 1din 10

MEMORIU TEHNIC CAP. I DATE GENERALE 1.

Obiectul documentaiei Prezentul proiect n faz de proiectare, proiect tehnic, detalii de execuie i caiete de sarcini, are ca obiectiv modernizarea DJ 664A, Lupeni Zona de agrement Straja, km 1+000 9+300, fiind situat n judeul Hunedoara. La baza ntocmirii prezentei documentaii a stat contractul nr. 134/8 oct.2004 ncheiat ntre CONSILIUL JUDEEAN HUNEDOARA i SEARCH CORPORATION Bucureti Filiala Timioara, care ntocmete documentaia pentru lucrarea Modernizare DJ 664A, Lupeni Zona de agrement Straja, km 1+000 9+300 i a temei de proiectare elaborat de beneficiar. Prezentul memoriu tehnic s-a ntocmit n conformitate cu Normele metodologice privind coninutul cadru de organizare a licitaiilor, prezentarea ofertelor, adjudecarea, contractarea i decontarea execuiei lucrrilor, aprobat prin ORDINUL Ministrului Finanelor nr. 764/13 aprilie 1998 i Ministrului Lucrrilor Publice i Amenajrii Teritoriului nr. 34/13 aprilie 1998 publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 230 bis, n 24 iunie 1998 (ordinul comun M.F. i M.L.P.A.T. nr. 784/34/N). La ntocmirea proiectului au fost respectate prevederile Legii 10/1995 Legea privind calitatea n construcii. 1.1. Denumirea investiiei: MODERNIZARE DJ 664 A, LUPENI ZONA DE AGREMENT STRAJA, km 1+000 9+300. 1.2. Proiectant: S.C. SEARCH CORPORATION BUCURETI S.R.L. FILIALA TIMIOARA. 1.3. Ordonator principal de credite: CONSILIUL JUDEEAN HUNEDOARA. 1.4. Persoan juridic achizitoare: CONSILIUL JUDEEAN HUNEDOARA, SERVICIUL DRUMURI. 1.5. Amplasamentul: Drumul judeean DJ 664A este situat n judeul Hunedoara i face legtura ntre oraul Lupeni i Zona de agrement Straja, situat n munii Vulcan. 1.6. Faza de proiectare: Proiect tehnic, detalii de execuie i caiete de sarcini. ADMINISTRARE I EXPLOATARE

Alegerea categoriei de importan a construciei s-a fcut n conformitate cu prevederile art. 22, Seciunea 2 Obligaii i rspunderi ale proiectantului din Legea nr. 10 din 18 ian. 1995 Legea privind calitatea n construcii i n baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importan a construciilor aprobat cu Ordinul M.L.P.A.T. nr. 31/N din 2 oct.1995. Lucrarea ce face obiectul acestei documentaii se ncadreaz la categoria de importan C, construcii de importan normal. n conformitate cu prevederile art. 67 din Ordonana Guvernului nr. 43/1997, n baza Normelor privind ncadrarea n categorii a drumurilor, Art.1, drumul judeean DJ 664 A se ncadreaz n Categoria drumurilor judeene cu dou benzi de circulaie, clasa tehnic V. n conformitate cu Legea 10/95, proiectul a fost verificat de un verificator de proiecte atestat n domeniul A4 2B i raportul acestuia se afl anexat prezentei documentaii. Ridicrile topografice necesare ntocmirii prezentei documentaii au fost efectuate de proiectant n toamna anului 2004 cu staie total TOPCON, n coordonate STEREO 1970, cote Marea Neagr. n proiect sunt anexate coordonatele i cotele reperilor de nivel, ale punctelor de drumuire i ale punctelor caracteristice traseului proiectat n vol. III, piese desenate, fiind materializate pe teren prin borne de beton de ciment i buloane metalice reperate cu rui de lemn. 2. Structura documentaiei Proiectul este alctuit din: Vol. I Memoriu tehnic i liste de cantiti Vol. II Caiete de sarcini Vol. III Piese desenate i detalii de execuie Vol. IV Evaluarea lucrrilor (confidenial) Vol. V Studiu geotehnic. CAP. II DESCRIEREA SITUAIEI EXISTENTE Starea tehnic a drumului existent s-a nrutit n mod semnificativ fa de cea de la data ntocmirii studiului de fezabilitate n anul 2002.

Fa de datele tehnice necorespunztoare la ntocmirea studiului de fezabilitate i a lipsei lucrrilor de ntreinere, n aceast perioad s-au constatat urmtoarele: - degradarea carosabilului i a platformei existente, care prezint denivelri mari i gropi pe o lungime foarte mare, ngustndu-se la o lime de 3,00 m4,00 m; - deteriorarea anurilor existente i colmatarea acestora, care a dus la scurgerea apei pluviale pe multe poriuni ale drumului pe partea carosabil a acestuia unde s-au format fgae, ngreunnd circulaia rutier i chiar blocnd-o n perioadele cu precipitaii abundente i zpad; - nfundarea camerelor de cdere la podee acolo unde au existat i trecerea apei din torente peste podee, acestea fiind subdimensionate, neputnd prelua debitul de ap la viituri; - deplasri i rupturi ale versanilor din ampriza drumului; - creterea eroziunilor la ogae i torente n amonte i aval de podee care nu sunt amenajate corespunztor; - lipsa unor podee de descrcare a apelor pluviale din anuri, necesare pentru a se evita scurgerea acestora pe partea carosabil. Fa de cele prezentate mai sus privind situaia existent mai menionm: - lipsa parapetelor pentru sigurana circulaiei, deosebit de necesare avnd n vedere c drumul este n profil mixt cu pante ale terenului de 4060 % i taluzuri de 35 m pe partea din aval, ct i curbe (serpentine) pe 50 % din traseu cu raze de 1525 m, crendu-se un real pericol pentru participanii la circulaie; - razele curbelor i serpentinelor existente sunt necorespunztoare unele dintre ele avnd 710 m; - lipsa unei structuri rutiere corespunztoare unui trafic n continu cretere, structur care la ora actual are o pietruire de 2530 cm i a crei suprafa de rulare prezint multiple denivelri i gropi; - lipsa anurilor de scurgere a apelor pluviale pe 80 % din traseul drumului. Avnd n vedere cele prezentate mai sus au fost necesare lucrri suplimentare fa de studiul de fezabilitate dup cum urmeaz: - nlocuirea podeelor existente (30 buc.) cu podee noi (30 buc.). De asemenea s-au proiectat nc 4 podee tubulare noi pentru descrcarea apelor pluviale din rigole; - proiectarea a 10 buc. podee tubulare 0,60 m la drumurile laterale;

- proiectarea de ziduri de sprijin din piatr brut de rambleu i debleu pentru consolidarea versanilor (480 m); - lrgirea prin deplasarea n amonte a platformei drumului n medie cu 6 m, ceea ce a dus la creterea spturilor i derocrilor cu 74 927 m3; - structur rutier nou pe 53 806 m 2 fa de 26 700 m 2, rezultat din corectarea traseului n plan i n profil longitudinal, datorit degradrilor produse fa de situaia de la ntocmirea studiului de fezabilitate; - parapete rigide suplimentare (361 m) i parapete metalice de tip semigreu (216 m). CAP. III LUCRRI PROIECTATE 3.1. Axa n plan n plan s-a pstrat traseul actual al drumului DJ 664A prin deplasarea axei existente n amonte pentru evitarea unor lucrri de consolidare costisitoare prin corectarea i geometrizarea elementelor geometrice n plan. Racordarea aliniamentelor s-a fcut prin curbe arc de cerc i clotoide cap la cap cu raze cuprinse ntre 151 000 m, n numr de 112 buc., acestea fiind amenajate conform STAS 863-85 asigurndu-se supralrgirile i supranlrile necesare n funcie de elementele acestora (vezi pl.nr. 222 i 359372, vol. III piese desenate). Pentru realizarea platformei drumului au fost necesare exproprieri de teren din fondul forestier de stat i privat. Aceste suprafee sunt date de lrgirea platformei, de anurile i lucrrile de sprijiniri proiectate, dup cum rezult din profilurile transversale. n conformitate cu prevederile Legii 26/1996 codul silvic i art. 23 din Ordonana Guvernului nr. 96/1998 republicat, art. 23 al. (1) lit. a) i b) i lit. a) i d), terenurile respective vor fi scoase definitiv din fondul forestier. Calculul preului scos definitiv din fondul forestier de stat i particular s-a fcut n conformitate cu metodologia prevzut n Legea 26/1996 codul silvic, Legea nr. 18/1991, republicat i Ordonana Guvernului nr. 96/1998 republicat. Exproprierile revin n sarcina beneficiarului Consiliul Judeean Hunedoara.

3.2. Profilul longitudinal La proiectarea liniei roii s-a avut n vedre respectarea pasului de proiectare i a elementelor racordrilor verticale n conformitate cu STAS 863-85, asigurnd grosimea structurii rutiere la marginea carosabilului. Declivitile n profil longitudinal sunt ntre 0,6011 % cu excepia a patru sectoare unde acestea sunt: - 12 % km 8+068,64 8+167,55, - 16 % km 8+167,55 8+326,65, - 12,60 % km 8+326,65 8+520,18 i - 15 % km 8+520,18 8+602,67. Traseul unde sunt aceste decliviti se afl n perimetrul zonei de agrement Straja unde sunt construcii de cabane i vile de o parte i de alta a traseului drumului, neavnd soluii de reducere a acestora printr-o eventual lrgire a traseului deoarece nu este loc de cldiri. Detaliile privind profilul longitudinal sunt n vol. III piese desenate pl.nr.2361. 3.3. Profilul transversal Elementele geometrice n profil transversal au fost adoptate n conformitate cu Normele privind ncadrarea n categorii a drumurilor cu prevederile art. 67 din Ordonana Guvernului nr. 43/1997, Anexa 1, DJ 664A fiind drum judeean cu dou benzi de circulaie de clas tehnic V i are urmtoarele elemente geometrice: - lime platform 8,00 m; - lime parte carosabil 6,00 m; - acostamente 2 x 1,00 m ; - lungimea real a drumului 8,092 km; - suprafa carosabil: 61176 m2. Soluia adoptat pentru structura rutier este n conformitate cu studiul de fezabilitate i tema de proiectare de la beneficiar, avnd urmtoarele straturi: a) pe pietruirea existent: - tratament bituminos simplu (de nchidere); - 12 cm macadam penetrat cu bitum; - 5 cm reprofilare i preluare denivelri cu piatr spart mpnat; - 25 cm pietruire existent;

b) pentru casete la lrgirea carosabilului existent: - tratament bituminos simplu (de nchidere); - 12 cm macadam penetrat cu bitum; - 18 cm piatr spart mpnat; - 12 cm balast. Pentru scurgerea apei din patul drumului s-a prevzut dren transversal din 15 n 15 m alternativ L = 0,50 m, B = 0,40 m. Detaliile pentru profilul transversal tip sunt prezentate n vol. III piese desenate pl. nr. 62 63, iar pentru profilurile curente pl.nr. 67348. 3.4. Scurgerea apelor Scurgerea apelor de pe partea carosabil este asigurat prin pantele transversale ale profilurilor, iar n lungul drumului prin rigolele triunghiulare proiectate din beton de ciment C12/15 n grosime de 10 cm pe un strat de 5 cm de nisip pilonat. Adoptarea soluiei cu rigole triunghiulare din beton de ciment s-a fcut datorit declivitilor foarte mari n lungul drumului care depesc panta de 45 % pe toat lungimea traseului unde acestea au fost necesare. Rigolele au fost betonate deoarece la ape mari viteza apei crete i poate fi antrenat materialul granular din corpul drumului. Pentru scurgerea apelor pluviale de pe ogae i torente, care traverseaz drumul, precum i descrcarea apelor din rigole a fost necesar proiectarea a 34 de podee noi, astfel: - 25 podee tubulare 1,00 m; - 9 podee dalate L = 2,00 m, i 10 podee 0,60 m la drumurile laterale. Detaliile de execuie pentru podee tubulare sunt prezentate n planele nr. 349351 Vol.III piese desenate, iar pentru podeele dalate n planele nr. 352356 Vol.III piese desenate. Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale n lungul drumului la drumurile laterale sau proiectat 10 podee tubulare 0,60 m (vezi tab.nr. 11 Vol.I piese scrise) care se vor recupera din dezafectarea podeelor existente pe drum la ora actual n numr de 30 buc.

Dezafectarea podeelor existente este necesar deoarece sunt deteriorate, nu asigur scurgerea apelor, fiind subdimensionate fa de debitul de ap existent i au o lungime de 5 6 m, necorespunztoare pentru limea platformei drumului proiectat. La nceputul traseului drumului km 1+324 1+401 i n zona Straja km 8+112 8+430 au fost proiectate rigole dreptunghiulare carosabile acoperite pe o lungime de 735 m deoarece de o parte i de alta a drumului sunt cldiri i nu este spaiu pentru realizarea platformei drumului de 8,00 m. Detaliile de execuie pentru rigole dreptunghiulare carosabile acoperite sunt prezentate n pl.nr.66 Vol.III piese desenate. Detaliile de adaptare la teren pentru toate podeele proiectate sunt prezentate n profilurile transversale curente Vol.III piese desenate pl.nr. 67348. Pentru sigurana circulaiei rutiere la toate podeele proiectate 1,00 m au fost proiectate parapete metalice de tip semigreu de o parte i de alta a acestora 2 x 3 m, dup cum sunt prezentai n tab.nr.6 Vol.I piese scrise. Detaliile de execuie pentru parapete metalice de tip semigreu sunt prezentate n Vol. III piese desenate pl.nr. 357 358. 3.5. Sigurana circulaiei Pentru sigurana circulaiei rutiere, avnd n vedere c traseu drumului este foarte sinuos, n profil mixt cu pante ale terenului de 4060 % i taluzuri nalte de 35 m, a fost necesar proiectarea de parapete. n conformitate cu STAS 1948/1 au fost proiectate parapete rigide din piatr brut pe o lungime de 4 645 m (vezi tab.nr.4 Vol. I piese scrise) pe o fundaie din beton ciclopian Pentru protecia zidriei s-a prevzut un coronament din beton de ciment C12/15 (B200) din grosime de 10 cm.. Detaliile de execuie sunt prezentate n Vol. III piese desenate pl.nr. 64. Pentru asigurarea siguranei circulaiei rutiere au fost proiectate indicatoare de circulaie conf.tab.nr. 12 Vol. I piese scrise. Semnalizarea este conform STAS 1848/1-7/1986. S-au proiectat borne kilometrice (9 buc.) i hectometrice ( 72 buc.) din beton de ciment. 3.6. Lucrri de consolidare i sprijinire a versanilor Pentru asigurarea stabilitii corpului drumului a fost necesar proiectarea de ziduri de sprijin din piatr brut de rambleu i de debleu pe o lungime total de 870 m (vezi tabelul nr.

3 Vol. I piese scrise), detalii de execuie Vol. III pl.nr. 65 i n profilurile curente pl.nr. 67 348 i din beton de ciment pe o lungime de 44 m, km 1+344 1+388. La proiectarea zidurilor de sprijin s-au aut n vedere rezultatele investigaiilor geotehnice din Studiu geotehnic ntocmit de UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN TIMIOARA Facultatea de Construcii i Arhitectur, Departamentul de Inginerie Geotehnic i Ci de Comunicaie Terestre, care este anexat prezentei documentaii. Stratificaiile terenului i caracteristicile geotehnice ale pmnturilor sunt prezentate n Fiele geotehnice ale sondajelor prezentate n Anexa nr. 2 Studiu geotehnic. Stratificaia terenului natural este alctuit nspre suprafa dintr-o copert n care predomin pmnturile de natur semicoeziv (nisipuri argiloase, nisipuri prfoase) amestecate cu pietri i roc dezintegrat. Grosimea acestei coperte variaz ntre 0,303,0 m. Caracteristicile de deformabilitate evaluate pe baza ncercrilor de penetrare dinamic indic o stare de consolidare i compresibilitate medie a terenului. n zonele n care s-a impus adoptarea zidurilor de sprijin de rambleu sau debleu pentru susinerea terasamentelor platformei drumului, cota de fundare a acestora conform studiului geotehnic s-a proiectat la cel puin 1,20 m, astfel nct fundaia acestora s fie ncastrat n stratul de roc pe o adncime de cel puin 0,30 m. La nceperea lucrrilor de excavare pentru execuia zidurilor de sprijin, beneficiarul are obligaia de a chema geotehnicianul pentru a confirma natura terenului de fundare punctual i pentru a ntocmi documentaiile impuse de faza determinant. Consolidrile cu ziduri de sprijin din piatr brut sunt necesare pentru susinerea rambleului drumului n zonele cu umpluturi i a versantului n zonele n care au fost necesare spturi pentru execuia platformei drumului. 3.7. Execuia lucrrilor Execuia lucrrilor proiectate se va efectua de ctre un antreprenor de specialitate i va consta n principal din urmtoarele: - executarea lucrrilor de terasamente conform profilurilor transversale curente (pl.nr. 67348) i a caietelor de sarcini anexate (Vol. II) n prezenta documentaie; - executarea podeelor i a dispozitivelor pentru scurgerea apelor conform soluiilor prezentate n cadrul pieselor desenate (Vol. III, pl.nr. 352356);

- executarea structurii rutiere conform profilurilor transversale tip (pl.nr. 62 63) i a caietelor de sarcini. Elementele prefabricate prevzute n documentaie se vor executa n instalaii centralizate, autorizate. Agregatele folosite la execuia lucrrii se vor aproviziona de la cariere i balastiere autorizate, cu buletine de calitate. ntocmirea proiectului de execuie pentru organizarea de antier cade n sarcina executantului, n cadrul cruia se vor prevedea msurile de protecia muncii, sigurana circulaiei i P.S.I. Se interzice depozitarea materialelor pe zonele verzi sau arabile. Controlul calitii execuiei lucrrilor se va face de ctre beneficiar, prin intermediul unui consultant de specialitate care va face toate verificrile prevzute n caietele de sarcini, programul pentru controlul calitii lucrrilor pe faze determinante, i detaliile ce nsoesc prezenta documentaie. Pentru asigurarea necesarului de pmnt la terasamente i depozitarea excedentului de pmnt, beneficiarul i constructorul vor lua legtura cu Primria oraului Lupeni pentru a stabili de unde se poate aproviziona constructorul.

CAP. IV NORME DE PROTECIA MUNCII, SIGURANA CIRCULAIEI I PREVENIREA INCENDIILOR PE TIMPUL EXECUIEI Se vor respecta ntocmai dispoziiile Legii nr. 90/1996 publicate n Monitorul Oficial nr. 157/23.07.1996. 5.1. Norme de protecia muncii cu caracter general specifice lucrrilor de drumuri. 5.1.1. Constructorul va hotr lucrrile pe care le va executa n timpul nopii, ns acestea nu sunt admise n traversarea localitilor. 5.1.2. Semnalizarea punctelor de lucru se va executa corespunztor, n conformitate cu legile i normativele n vigoare la data executrii lucrrilor. Constructorul va respecta Normele de protecia muncii specifice activitii de construcii-montaj pentru construcii feroviare, rutiere i navale aprobate conform Ordinului nr. 9/26.06.1992 de ctre Ministerul Transporturilor.

Proiectantul atrage atenia executantului i beneficiarului ca naintea nceperii execuiei lucrrilor s ia legtura cu toate unitile care au instalaii aeriene i subterane n zona lucrrii pentru a stabili clar aceste instalaii, a le proteja i evita avarierea acestora. Pe timpul execuiei lucrrilor executantul va instala toate indicatoarele i mijloacele de protecia muncii, sigurana circulaiei i prevenirea incendiilor, acestea suportndu-se de cota de organizare de antier sau din cota de cheltuieli indirecte. ntocmirea documentaiei pentru protecia muncii, sigurana circulaiei i prevenirea incendiilor pentru perioada de execuie a lucrrilor cade n sarcina executantului i se face n cadrul proiectului de execuie a organizrii lucrrilor. Lucrrile periculoase trebuie s fie semnalizate att ziua ct i noaptea prin indicatoare de circulaie, n funcie de situaia concret din timpul execuiei lucrrilor. ntocmit, Ing. Remus CHIRIL