Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GAI DE COMUNICATIE
\,
U.T.PRESS
:J8.8J
UNIVERSITNTEA TEHNICA
uuuruilililtililtililtilluilt
BIBLIOTECA CENTRALN
CAI DE COMUNICATIE
BtaLtorEcr cexrnarA
r*.,nv .?.39..8.k!...,
*..2?.
Editura U.T.PRESS
Str. Observatorului nr. 34 C.P. 42, O.P. 2, 400775 Cluj-NaPoca Tel.:0264-401999; Fax: 0264 - 430408 e-mail : utpress@biblio. utcluj.ro Director: Consilier gtiinlific: Consilier editorial: Prof.dr.ing. Traian One! Prof.dr.ing. Virgil Maier Ing. Cdlin D. CdmPean
Prefatd
Fdrd problemelor
a fi insi er cu care se
c,r
tehnologia de executie a ar
lmportan{a acestcr
de strategia Romaniei in cr
ffiecii
HODA, GAVRIL
Nafionale a Romaniei
Vom fi recunossitc
comunicatie / Gavril Hoda, Mihai lliescu' - ClujNapoca : Editura U.T' Press, 2009 rsBN 978-973-662-460-5
Cii
Oe
l. lliescu. Mihai
625.7 Copyright O 2009 Editura U.T.PRESS
Toate drepturile asupra versiunii in limba romanS apartin Editurii u'T'PRESS' aceastd carte Reproducerea integrald sau pa(iali a textului sau ilustraliilot-din acordui prealabil scris alediturii U'T.PRESS. este posibitd num"ic, Tiparul executat la Atelierul de multiplicare al UTCN'
tsBN 978-973-662460-5
Bun de tipar: 28,04.2009
Prefald
Lucrarea de fala se adreseazd studenlilor Facultdlii de Construcfii, specializdrile C.C.l.A. gi LE., fiind elaboratd conform figei disciplinei cdi de
Comunicafie.
Fdrd problemelor
specializdri
a fi insd exhaustivd, ea trateazd cea mai mare parte a cu care se pot confrunta absolventii de la cele doud
in practica curentd de proiectare a drumurilor, autostrdzilor gi cdilor ferate. Sunt prezentate aspecte legate de proiectare, detalii de
alcdtuire, metode de calcul gi dimensionare precum 9i aspecte legate de tehnologia de execulie a acestora. lmportanla acestor categorii de lucrdri este relevatd la ora actuald d e strategia Romaniei in domen u I nfrastructuri i tra nsporturi lor.
i i
Vom fi recunoscdtori celor care consultdnd prezenta lucrare, ni se vor adresa cu sugestii sau observatii, in vederea imbundtdtirii continutului
intr-o eventuald viitoare reeditare.
AUTORI
CUPRINS CAP. I NOTIUNT GENERALE 1.1 Activitatea de transport...... 1.2 Scurt istoric........... ' """' Clooifi^^-^^ 1.3 Clasificarea cdilor de ^=r,comunica1ie.... .... 1.4 Criterii de eficientd.... t.c ctasificarea crrniuriioii; ; ;;;;it;;....., 1.6 Elemente de trafic rutiei
CAP.
1
1
4
5
3E i;fi,:::::a
? 2.8
DRUMUL IN PLAN DE SITUATTE Atiniamente gi curbe.. _.:.....: Metoda axei2ero.. . ............ 2'3 Racordarea ariniamenter;; ;; 2.4 Trasarea curbelor.ircuirr"..l.. introduce,ii .rr.o"r"i
2.1
II
?2
11
;j;iili;;;i";.ir."rri".
;; ;;.;;;","
:
12 13
p,ogi";iu;..........
tc
16
racorddri.......
""
20 22 25
3.2 3.3
";;;;;i;i; l";i;
36
40
!i,::llrrruritor
; ;;;;
i";;;;r";i;
..
..
42 44 49
51
s.2
;;
54
55 57 65 69
72 74
s.T
II s.o
:; :1
Fl:.:l,llrcrdriror uompactareaterasamentelor. Protejarea tatuzuritor.._....... Lucrdri de sprijinire . ,"."ioi rv vq"rqrr(""' -. J" plra"i Apdrdri de maluri....
o!
t"rr."r".t....
CAP.
:AP. XI NOTIUNI
78 84 87 88 90
91
"
6.10 imbrdcdminli bituminoase grele' 6.11 lmbracdminii rutiere rigide (din beton
CAP.
7
94 96 98 99 102
.1 Generalitati.... '' 2 $inele de ca,e ,:-, " .3 Materialul maru-i "' .4 Traverse de c,a e . '' .5 Prisma de oa as=. "'.6 Clasificarea grl r:g " .7 Realizarea cc-: -" '' 3 Sudarea gire :'
PRTVIND
]4,P.
7.2
.1
RUTIERE rutiere suple si semirigide" ' " Dimensionarea structurilor Dimensionarea structurilor rutiere rigide"""""' ."""""'
'
'2 1
XII
CONTINUTUL
Generalitatr
'Z
Sts-IOGRAFIE.
Vlll
139 139
143
cAP.
9.1 GeneralitS!i.'.......'..""' g.2 Clasificarea parcajelor"""""""" 9.3 Condilii de exploatare, parametrii de calcul""""
lx PARCAJE
AF
)1", r+i)
151
CAP.
i:: rur
155
157 157
141
10.5 Autostrdzile in profiltransversal""""""""' 10.6 Noduri de circula!ie"""""""' 10.7 Structuri rutiere...."' 10.8 Constructii anexe autostrdzilor"""'
....
iOo 165
FERATE Generalititi................. 11.2 ginele de cale feratd........ 11-3 Materialul mdrunt de ca|e...... 11.4 Traverse de cale feratd........ 11.5 Prisma de balastare 1.1 Clasificarea prinderitor.. 11,7 Realizarea continuitdlii ciiii.......... 1 1.8 Sudarea ginelor
1.1
cAle
169
170
171
CAP. XII
12.1
coNTtNUTUL DOCUMENTATTET pRotEcTULUl ^ Generalitdti....... 12.2 Conlinutul cadru al studiului de prefezabilitate. 12.3 Conlinutul cadru al studiului de fezabilitate.... 12.4 conlinutul cadru al documentaliei de avizarea lucrdrilor de intervenlii...... 12.5 Conlinutul cadru al proiectului tehnic.
179
180
182
184
186 195
BIBLIOGRAFIE.
cAP.
NOT|UN! GENERALE
1.1 Activitatea de
transport
mobil.
are 9i societdtii umane. Activitatea de transpor.t a apdrut o datd cu societatea umand, s-a dezvoltat 9i diversificat o datd cu aceasta, fiind un factor determinant in dezvoltarea umanitdfii. Pentru economia unei socieial, .jir" de comunicatie reprezintd factorul principal care favorizeazd dezvoltarea de activitate, ele mijlocind mobilitatea de bunuri oe -persoane pe intreg 9i teritoriul. in acelagi timp, prin intermediur cdiror de comunicatie se inresnesc relalii culturale, politice, administrative gi sociale, dintre oameni, dintre orage gi sate, dintre ldri sau chiar continente. Acest curs igi propune sd prezinte o parte din cdile de comunicatie terestre, drumuri in toate accepliunire sare incrusiv autostrazi, 9r cdiferate. Pentru realizarea activitafii de transport este nevoie de existenta a cel putin doud elemente: a) calea de transporf sau carea de comunicafie, respectiv suportur material pe care se face transportul, mediul care face'posibila gi intesnegte crrculafia, elementul purtdtor, fix. b) Miilocul de transport, adicd vehiculul care transportd, elementul
Un domeniu- important gi indispensabir in activitatea economico_ sociald a-umanitd{ii il constituie iransporturile. Prin intermediul acestora se realizeazd deplasarea in- spafiu a oamenilor gi diferitelor categorii Je *d{yt,..
in
spirituale
triri"ir"it";;;il;
ir;;i;.;;
o corerare perfectd intre cele doud elemente. Dezvoltaiea itunrportrrilor necesitd at6t o dezvoltare a cdii de transport, c6t gi a vehiculelor.
1.2 Scurt
istoric
lstoria drumurilor este la fel de veche ca gi omenirea. cdrarea, coteca, drumul, intr-un cuvdnt carea de acces, asigura comunitdlii umane 'eia{ii cu lumea imediatd sau indepdrtatd. Natura firii"umane gi cea ,"r"1iiroi din cadrul unei colectivitali se recunoagte in natura cdilor de acces cdtre toti membrii grupurui, cdtre centrur agezdrii civice sau cdtrl economice gi socio-culturale. Dintre cdile de comunicatie terestrd, drumurile igi au inceputurile in :ele maivechitimpuri.
-il;il
J;
Prima menliune despre un drum ii apartine lui Herodot 9i se referd la drumul construit sub domnia regelui Keops (3000 i. Hr.)in vederea executdrii mdrelei piramide. Acest drum (de cca. 900 km lungime) este realizat din dale din Oe pibtra de dimensiuni mari. Sunt cunoscute de asemenea, drumurile Marelui Zid Chinezesc, Babilonia, drumurile din China, pentru construclia drumurile mdtdsii, etc. in antichitate insd, cei mai renumifi constructori au fost romanii. Ei Spuneau ,,Via Vita" adicd drumul este viald. Drumurile romane se caracterizau piin aliniamente lungi, sisteme rutiere cu grosimi de 1,0- 1,2 m 9i lucrdri de artd costisitoare. Acegtia au preluat cunogtinlele tehnice rutiere de la etrusci piatra incd din secolul alVlll-lea i' Hr') 9i cartaginezi (executau pavale din Primul drum roman se pare cd a fost Via Appia, executat in anul 312 i. Hr., cu o structurd din mai multe straturi, care avea imbrdcdmintea rutierd impeimeabild. Criteriul de proiectare a traseelor de cdtre romani era cel al oiJianlei minime dintre doui localitdli. Astfel, romanii s-au angajat in execulia celor mai variate gi dificile lucriri de art6: ramblee inalte, viaducte, tuneluri, fundalii pe piloli sau poduridin bArne pe mlagtini etc' ' Drumuiile romane erau alcdtuite dintr-un ansamblu de straturi din diverse materiale ce formau o ,;structurd rutierd"' Structurile rutiere romane erau formate din doui sau din patru straturi. in primul caz, fundalia 9i imbrdcimintea drumului erau alcdtuite din piatrd, de duritate diferitd adesea aglomeratd cu var hidraulic. Rezulta astfel o grosime totald a structurii rutiere mli mare de 50 cm ceea ce conducea, in majoritatea cazurilor la evitarea pericolului de degradare a acesteia datoriti acliunii de inghefdezghe!' 'in majorit-atea cazurilor insd, structurile rutiere romane erau formate din patru straturi (fig.1.1) astfel:
- stratul al patrulea. iu: de mare duritate sau dintr_un :; Drumurile erau executal cu ganluri laterale pentru sc!fc Modul cum fdceau rci Pompeidin ltalia, dezgropat ce Epoca feudald nu cu:e traficului rutier, odatd cu cez.. pozitiv gi tehnica rutiera. Acear secolului XlX, cind se pun ca (Tresaguet in Franla gi Mac_A:a Aparifia automobilulu,"i Cregterea numdrului de auto,,,er construclia gi intre{inerea drur. Evolulia tehnicii ruriere .(
1.3 Clasificarea
ciilor
ci
Caile de comunicatie sun special, care asigurd circularra :amenilor gi a bunurilor mateseruegte drept cale de comunic.ai a) aeriene. desenres: rari, cu incdrcdturi mici Si viteze b) pe apd (ftuiiate sa"rarigiviteze mici;
Fig.1.1. Alcdtuirea stratificatd a drumurilor romane: 1-stratumen; 2-rudus; 3-nucleus; 4-summum dorsum'
Cdile de comunicatie pot, a) naturale: '- navigatia fluviald, apele (fluvri. n maritimd sau b) amenajafe: sau artificla ::n in vederea inlesnirii circuii : efericele, conductele, canalele: In primul caz, asupra cari , ::unci vehiculul care asigura tran ,:eor, submarin etc.)in al doilea c :: tipul vehiculului (cazul drumuriic
-2-
,{} i tt.i!
ji #f;td#ll4t;:
- stratul inferior, stratumen, format din bolovani sau lespezi de piatrd; - al doilea strat, rudus, alcdtuit din piatrd sparti de mdrimea pumnului - al treilea strat, nucleus, era un strat impermeabil din piatrd spartd de mdrimea unor nuci gi legate cu var hidraulic; - stratul al patrulea, superior, era executat din piatra spartd mdruntd de mare duritate sau dintr-un pavaj de piatrd. Drumurile erau executate preponderent in rambleu gi erau prevazute cu ganluri laterale pentru scurgerea apelor. Modul cum fdceau romanii strdzile se poate vedea gi az| in oragul Fompei din ltalia, dezgropat de sub lava Vezuviului. Epoca feudald nu duce la o dezvoltare a tehnicii rutiere. Renagterea traficului rutier, odatd cu dezvoltarea producliei manufacturiere, va influenla rozitiv 9i tehnica rutierd. Aceasta va culmina in secolul XVlll gi inceputul secolului XlX, cind se pun bazele unor tehnologii, din materiale sortate Tresaguet in Franta 9i Mac-Adam in Anglia). Aparilia automobilului va duce la un nou avdnt in tehnica rutierd. Cregterea numdrului de autovehicule in timp a influenlat direct proiectarea, :onstruclia gi intrelinerea drumurilor. Evolulia tehnicii rutiere continud, impundnd noi solulii, noi procedee. 1.3 Clasificarea
ciilor de comunicatie
cdile de comunicalie sunt medii naturale sau realizate de om in mod -.cecial, care asigurd circula{ia mijloacelor de transport pentru deplasarea :amenilor gi a bunurilor materiale. Din punct de vedere al mediului ce servegte drept cale de comunicafie, transporturile pot fi: aeriene: deservesc oragele mari, se efectueazd pe distante -ari, cu incdrcdturi mici gi viteze mari; b) pe apd (fluviale sau maritime): pe distanle mari, cu incdrcdturi -arigiviteze mici; c) terestre (drumuri, cdi ferate): transpoduri la distante relativ mici, ::l incdrcdturi giviteze relativ mici.
a)
Cdile de comunicatie pot fi : a) naturale; apele (fluvii, mari) gi aerul, care servesc pentru transport - raviga{ia fluviald, maritimd sau aeriand; b) amenajafe; sau artificiale, create sau modificate special de catre in vederea inlesnirii circulaliei, cum sunt: drumurile, cdile ferate. :r; efericele, conductele, canalele; in primul caz, asupra cdii nu se poate interveni (aerur, apa mdrilor) gi 'r-rci vehiculul care gsigurd transportul se concepe corespunzdtor (avion, ::or, submarin etc.) In aldoilea caz, este posibila amenajarea cdiiin functie :e i pul vehiculului (cazul drumurilor sau a cdilor ferate).
r-
-3-
sunt fdgii de teren special amenajate pentru circulalia vehiculelor 9i a pietonilor. Prin drumuri se inleleg 9i cdile naturale, neamenajate, precum 9i
diferite categorii de cdi rutiere, cum ar fi: a,) gose/e; drumuri amenajate special pentru desfdgurarea circulaliei, situate in afara localitdtilor; b) strdzi:drumuri amenajate in interiorul oraqelor; c) autostrdzi: drumuri de mare capacitate gi vitezi, rezervate exclusiv circulaliei autovehiculelor 9i prevdzute cu cii unidireclionale separate printr-o bandd mediand; autostrizile intersecteazi denivelat orice alti cale de iegirea auovehiculelor este permisd numai in comunicalie, iar accesul
Calcule economice
transportul auto este avantatos eficient gste transportul feroviar In general, cdile de cor sd se imbine armonios, astfei i in bune condifii.
cc
9i
deosebesc de autostrdzi prin faptul cd sensurile de circulalie sunt separate numai prin marcaje longitudinale iar intersecliile cu alte cdi de comunicalie nu sunt rezolvate obiigatoriu denivelat, au de obicei patru benzi de circulalie; e) butevardele; denumire genericd a unor strdzi principale, de obicei plantate pe margini; f) aleile: drumuri cu trafic redus, pentru vehicule sau pietoni; gj prsfe/e: cdi amenajate special pentru o circulalie diferitd de a vehiculelor obignuite, ca de exemplu pentru avioane, biciclete, motociclete
^la EI.U.
de
mare capacitate
9i
vitezd, se
pietonilor. urmeazd:
- drumuride ges, pani a - drumuri de deat, intre . : - drumuri de munte.la at : asificd in:
podurile 9i viaductele sunt lucrdri auxiliare cdilor de comunicalie 9i Servesc la traversarea peste o vale, un curs de apd Sau o altd cale de comunicalie.
1
.
4 Cnte-rir-de-ef i ci enli
Cregterea considerabild a volumului transpodurilor impune acordarea unei atentii deosebite problemei repartizdrii judicioase a volumului de transpotl ihtre cele doui principale mijloace terestre de transport, auto 9i feroviar. Pentru realizarea transportului de bunuri 9i persoane, calea de comunicatie trebuie s5 indeplineascd anumite condilii cum ar fi: . sigurantd maximd, mai a|es pentru transportu| de persoane; - raprditate, adicd vitezd de circulalie mare; - mobilitate 9i acces in toate locurile interesante, - regulariate gi punctualitate, indiferent de conditiile atmosferice; - capacitate mare de transport pe tot traseul; - economrcitate, atat sub aspectul investiliei initiale cat 9i al cheltuielilor de exPloatare. Drumunle prezinta avantajul unor cdi de comunicalie mai modeste in comparatie cu cdile ferate, ele se pot realiza mai ugor, mai ieftin, mai repede
- drumuri publice. ea,e :-ansport ale intregii econorn s -:eres republican (autostrdz e :-umuri jude[ene, drumun cc-- drumuri de exploata,e ::nsport (drumuri forestiere. oer.: !
Dupd gradul de perfectionare i - drumuri rudimentare.. ^a: - drumuri pietruite: pietru : - drumuri moderne,. pro,,i zi
asr
func{ie de intensitatea traflcLr Totalitatea vehiculelor ca. ':,-':eazd traficul rutier. Acest tra :,i,-s tate. Traficul de perspectivd
"r
A -+-
calcule economice comparative au pus in evidentd faptul cd transportul auto este avantajos pe distanle pdnd la 300 km, dupd care mai eficient gste transportul feroviar sau maritim. In general, cdile de comunicalie trebuie sd se completeze reciproc, sd se imbine armonios, astfel intregul sistem de transporturi sd functioneze in bune condilii.
1.5 Clasificarea drumurilor si a
gi aproape in orice regiune. calea feratd este mai pretentioasd, avdnd insd avantajul unei capacitSli mari de transport.
strizilor
Drumurile fac parte din sistemul nafional de transport. Ele sunt cdide oomunicalie terestrd special amenajate pentru circulalia vehiculelor gi a pietonilor.
Drumurile se pot clasifica din mai multe puncte de vedere, dupd cum ,rmeazd:
1. Dupd relief, se disting:
- drumuride ges, pdnd la 150 m altitudine; - drumuri de deal, intre 150 9i 300 m altitudine; - drumuride munte,la altitudini mai maride 300 m.
2.
drumuri publice, care sunt destinate satisfacerii cerinleror de :ansport ale intregii economii 9i ale populafiei. Ele se impart in drumuri de i-'ieres republican (autostrdzile gi drumurile nafionale) gi de interes local :-umuri judefene, drumuri comunale gi strazi); - drumuri de exploatare, care sunt destinate unor cerin{e proprii de ::"rsporl (drumuri forestiere, petroliere, minere, agricole etc).
Dupd gradul de perfectionare tehnicd: - drumuri rudimentare: naturale sau de pdm6nt; - drumuri pietruite: pietruiri simple 9i macadam - drumuri moderne. provizorii (tratamente bituminoase), !,.- permanente (macadamuri asfaltice) gi permanente (betoane asfaltice, :,*i:ane de ciment etc).
--
Totalitatea vehiculelor care circuld pe un drum in ambele sensuri ":t*eazd traficul rutier. Acest trafic eate caracterizat de vitezd, debit gi de :e-state. Traficul de perspectivd pentru drumurile publice se determind pe
-5-
r
l"'I
I rl""*ii
{li"tJ"i,tilt
t.0 grcmente
Oe
o perioada de 15 ani, pe baza recensdmintelor generale Sau a anchetelor de circulafie, dupd metode de prognoze adecvate. 'Funcfie de intensitatea traficului de perspectivd exprimatd in vehicule fizico-efectije gi vehicule etalon-autoturisme se cunosc 5 clase tehnice (tabelul 1.1)
Tabel 1.1 Clase tehnice ale drumurilor Clasa tehnicd a drumului public
I
tranc
en
nfluenla caracteristicilo" : traficului insugi asupra acei Tehnica traficutu :rrculalia rutierd in corn! er.
legile traflculur -..i1 normele de prc ec volumul gi cara:.: - normele pentru s : traficului.
Gategoria drumului
Efective
10.000 7.501-10.000 3.001- 7.500 Autostrdzi Drum na{ional cu 4 benzi de circulalie Drum na{ional cu 2 benzi de circulalie Drum nalional sau judelean cu 2 benzi de circulalie
tl
.001-1 5.000
Il
IV
4.501-11.000
751- 4.500
50't- 3.000
750
500
La proiectarea unui drum, trebuie precizatd in afara clasei tehnice a drumului gi viteza de Proiectare.
Viteza de proiectare, sau viteza de bazd, reprezintd viteza maximd care trebuie asiguratd vehiculelor rapide (autoturisme) in, sectoarele cele mai dificite ale traseuluiin deptindt siguranld a circula,tiei, in ipoteza cd starea imbrdcdminlii este bundt gi condiliile atmosferice sunt favorabile (tab' 1 '2)'
Tabel 1.2. Viteze de proiectare in km/h in regiune de: Viteza de
9es
Clasa
- lfiAra'
:ccidentelor, precum s :3Cele de mai sus :-=: -portanta parcului. c.-:: ,ehicule pe locuitor, nurri-.., :arburanti, precum gi a : j :ezvoltarea traficulur. Ca metode oe ln,, es:t : - recensdminte : :: - numdrdtorile aut*:r - mdsurdtori ae :.:.
'undamentale de plecare s : - statistica circu a:: - statistica accice.13,r Sfafisfica circulai e = :aracteristicile migcdrii "e- :
tehnici
deal munte
120 tl 100 80 60 60
100
80 60
80 50
ill
IV
40
30 25
40 40
anchete origine-ces anchete privind t.aranchete privinc oc_ anchete privinC a:c Dupd scopul urn-,drt a) Studii operatiora,e :uncte izolate sau pentru s.r s;:tiune, timp de cdldtorje -isurdtori. Eficienta masu.dt: :, iuDd ".
-6-
t.0 etemente
Oe
tratic
Tehnica traficului rutier se ocupd cu migcarea vehiculelor in grup gi cu infl-uen!a caracteristicilor geometrice ale drumului gi a caracteristicilor traficului insugi asupra acestei migcari.
traficului rutier este acea parte a tehnicii care studiazd circulatia rutierd in complexitatea ei gi stabilegte: legile traficului rutier; normele de proiectare giamenajare a drumurilor; volumul gi caracteristicile accidentelor; - normele pentru siguranla circulatei cu scopul organizdrii ralionale -. a traficului.
Tehnica
;:cidentelor, precum gi normele de securitate. Cele de mai sus, trebuie coroborate cu statistici gi preciziuni privind -cortanla parcurui, compozilia 9i repartizarea geog iatica, numdrul de ,enicule pe locuitor, numdrul-de tone gi cdldtori tran-spo"rta1i, consumurile :e'buranti, precum gi alli factori de natura economicd in legdturd de cu ::zvoltarea traficului. Ca metode de investigare, tehnica traficuluifolosegte: - recensdmintele generale sau pa(iale; - numdrdtorile automate permanente - mdsurdtori ale caracteristicisticilor sau temporare; circulaliei scurgerii (fluxului)
anchete origine-destina!ie; anchete privind transporturile rutiere; anchete privind locurile de parcare; anchete privind accidentele. Dupd scopur urmdrit, studiire de trafic sunt de doud categorii: a) studii operalionale pentru activitatea curentd, din in-tersecfii gi :-r:te izolate sau pentru suprafele mici: mdsurdtori de volum, viteze in i*r:--rfr, timp de cdld-torie, studii de parcaje etc., determinate prin 1_2 ris;'dtori. Eficienla mdsurdtoriror se determind statistic prin testur ,,inainte
=e defineascd legile traficului gi normele de capacitate. sfafisfica =ccidentelor permite sd se stabireascd vorumur gi caracteristicile
de date 'undamentale de plecare 9i anume: statistica circulatiei; statisticaaccidentelor. sfafi'sfica circulalieise referd la volumul gi compozilia circulafiei, la :.aracte-risticile migcdrii vehiculelor etc. Toate acestea impreund permit sd
Tehnica traficului rutier se bazeazd in principal pe statistica natematicS. Ea opereazd in general cu doud mari categorii
: :-:5 ".
-7
mdsurdtori aprofundate 9i de lungd duratd, afectdnd o relea intinsd (cartier, orag, jude! etc.), necesare dezvoltdrii transporturilor in zona
respectivd. Astfel de studii se referd la: 1) inventarierea folosirii (tip 9i intensitate) a terenurilor deservite drumuri sau strdzi in zond, date privind populafia, dezvoltarea sociode economicd necesard determindrii, generdrii, distribuliei modale 9i alocdrii traficului astfel: planul 9i elementele geometrice ale drumurilor sau strdzilor, alinieri, dotdri subterane, poduri etc.; marcaje, semnale, semafoare etc.; comun (localizarea planul utilitalilor de transport calitatea serviciilor oferite); traseelor, staliilor, planul parcajelor (la bordurd, in piele, in locuri de parcare, mod de taxare etc.); 2) studii, origine - destinalie (O - D) mdsurarea continuS - pe termen lung a volumelor, vitezelor in 3) gi a timpului de cSldtorie pe traseele importante sau ceea ce secliuni intereseazd in zona analizatd.
la
- gabaritul dinamic
Cu acesta principale
ntensitatea si densitatea.
"riteza de circulatie
a ,, r
in
Pentru proiectarea unui drum sau a unei autostrazi este necesari cunoagterea evoluliei traficului pe toatd durata de servicu proiectati a acestula gi capacitatea sa de circulalie. Chiar pentru proiectarea unei simple amenajdri locale este necesar sd se lind seama de influenla reciprocd gi legdtura intre caracteristicile traficului 9i ale drumului.
C
Viteza constituie oarar :cndi{iilor in care se desfascaExistd mai multe nof -_Viteza de prc,e -aximd pe care o poate a. :-aseului in conditii normaie Je "eted gi cu rugozitate). act :eometrice ale drumului. _Viteza de me.s :rumit sector de drum de carii : rtre totalul distantei parcurs
gcare;
cunoagtem
a. -:=rezintd viteza unui veh c:-:mului). Viteza instantaree= =:atiald 9i viteza medie temccr: _Viteza mec e ,sr|culelor care trec pe un se:Ectdmdnd etc.); _Viteza medle :e trec autovehiculele print-: =-e
" :e n s
in
studiul citculatie
mdrfuri, transport de cdldtori 9i autovehicule pentru transporturi speciale); - gabaritul 9i forma caroseriei; - greutatea (totala gi repartizarea ei pe osii); - caracteristicile contractului intre autovehicule 9i gosea (felul bandajului, suprafa! de contact, presiunea de contact, efectul dinamic); - puterea gi viteza maximd. Este necesar sd cunoagtem, de asemenea, caracteristicile dinamice ale traficului care pot fi grupate astfel:
itatea ci rcul atiei lntensitatea circulatiei e :e 'rehicule n (x) care trec or ^r - -: T (o ord, o zi, o sdptamara
-8-
- viteza de circulalie (efective, medii, - intervalul de timp intre vehicule; - gabaritul dinamic al vehiculelor.
Cu acesta principalele caracteristici ale traficului rutier sunt viteza, rtensitatea si densitatea.
.'iteza de circulatie
Viteza constituie parametrul care permite aprecierea calitativd a :cndiliilor in care se desfagoard traficul. Existd mai multe noliuni referitoare la vitezd gi anume: -viteza de proiectare, de bazd sau de referinld, este viteza -aximd pe care o poate atinge un autoturism in puncteie diferite ale ::aseu.luiin condilii normale de trafic, climatice de suprafala ale drumului reted gi cu rugozitate). Aceasta servegte 9i proiectarea elementelor ia ;eometrice ale drumului. -viteza de mers este viteza efectivd cu care se circuld pe un :rumit sector de drum de cdtre un tip de autovehicul gi reprezintd raportul : -tre totalul distanlei parcurse gi durata efectivd cdt vehiculul s-a aitat in
>!dt u,
viteza de parcurs (denumitd 9i vitezd comerciard) este *::crtul care se obline intre distanla parcursd 9i durata totald a deplasdrii
-: usiv intdrzierile datorate circulatiei). in studiul citculaliei apare noliunea de vitezd instantanee care -=:'ezintd viteza unui vehicul la un moment dat (intr-o secfiune oarecare a "--.ului). Viteza instantanee prezintd doud accepliuni: viteza medie
?,- :.rlelor care trec pe un sector de drum intr-un interval de timp (24 h, o
etC.);
vitezei
;;',::imand
tatea ci rcul atiei Intensitatea circulaliei e1"y (volumul sau debitul) reprezintd numdrul :r ,:ricule n (x) care trec printr-o secfiune (x) a drumului in unitatea de iri-'r: - io ord, o zi, o sdptdmAnd, o lund sau un an). circulatiei studiile de circulalie au drept scop rezolvarea circulaliei in aga fel 1-,-;:r -o.rrta sd satisfacd din toate punctele de vedere, atdt cerinlele il'-;r'' ::* , actual, cdt gi cele prognozate, corepunzdtor unei anumite )1iln, " t,i t9 de perspectivd.
Lt
': -
-9-
i-:tl#l,,...fl.Jl ll1j
in
Prognoza circulaliei are drept scop determinarea caracteristicilor circulaliei de perspectivd, prin diverse procedee, pornindu-se de la cunoagterea circulaliei actuale. Evolu!ia viitoare a traficului (traficul de perspectivd) se estimeazd pe baza unor modele de calcul stabilite pe cale teoreticd sau experi mentald.
amenajeazd astfel incAt ele sd poatd satisface in cele mai dispozitivele de circulaliei bune conditii cerintele actuale gi de perspectivd.
traseu
Tn
in
Fig.2.1
Ra
Racorddrile exterioare unghiul de interseclie al alinia ntroducerea unei curbe inteno micd sau sporind considerabli scurtarea acestuia. Jinand seama de pozitia <ilometrajului, curbele de racor
centrul ?n partea dreaptd a drur Dupd modul in care se succed.
C2 sau C3, C'4)gi curbe de sen
-10-
Aliniamentele gi curbele constituie elementele geometrice ale unui traseu in plan orizontal. Racordarea aliniamentelor poate fi fdcutd prin curbe interioare C1,
J2, C3, L'4, Lo, cazul curent, sau prin curbe exterioare, C4, numite
serpentine (fi1.2.1)
9i
Racorddrile exterioare se folosesc ?n terenuri accidentate. c6nd -r3hiul de interseclie al aliniamentelor este mic (de regula sub 45") 9i '-::ducerea unei curbe interioare s-ar putea face numai cu razd foarte - :5 sau sporind considerabil inclinarea traseului fald de orizontald, prin :.::-1area acestuia. Jin6nd seama de pozilia centrului curberor fala de traseu, in sensul ,i :,rrsfr3jgfui, curbele de racordare pot fi curbe la dreapta (C1, C2, cu :rr-:-rl in partea dreaptd a drumului) sau curbe la stdnga (C3, C4 , C'o). r -ri modul in care se succed, se deosebesc curbe de acelagi sens (cl, C3, C'4) gi curbe de sens contrar (C2, C3). in cazul curbelor de sens contrar apropiate intre ele, cea de a doua ]iil-:e se numegte contracurbd. Lungimea unui aliniament este socotitd ca fiind distanta dintre :r.l* le e de tangenla ale curbelor de racordare adiacente cu aliniamentul rr,-S,,r3rdt. In aparenfd, traseul cel mai indicat ar fi alcdtuit din aliniamente ;ffir -e lungi, mai ales in terenuri neaccidentate. cu toate acestea, conditii
saur
li
44
tt-
de esteticd gi de siguranld impun ca aliniamentele sd fie limitate ca lungime la 3...4 km. Aliniamentele prea lungi favorizeazd orbirea conducdtorilor de autovehicule in timpul noplii de cdtre farurile autovehiculelor care circuld in sens contrar, mai ales cdnd sunt depdgiri numeroase; de asemenea, pe aliniamente lungi circulalia devine monotond, scdzdnd atenlia conducdtorilor de autovehicule. in cazul cdnd profilul longitudinal sau peisajul inconjurdtor prezintd varialii care eviti monotonia, lungimea aliniamentelor poate fi sporitd. Pe de altd parte, lungimea aliniamentelor trebuie sd respecte 9i o anumitd valoare minimd. Astfel, aliniamentul dintre doud curbe succesive, mdsurat intre tangenta de iegire din prima curbd 9i tangenta de intrare in curba urmdtoare, trebuie sd aibd lungimea, in metri, de cel pulin 1,4 V (V fiind viteza de proiectare exprimata in km/h)'
2.2. Metoda axei zero La *abilirea traseului se urmdregte, in principal, realizarea unor declivitali care sd nu depdgeasd declivitatea maximd admisd pentru viteza de proiectare luatd in considerare, precum 9i oblinerea unui volum minim de lucrdri de terasamente. Procedeul folosit in vederea stabilirii unui asemenea traseu, care sd satisfacd aceste dOud considerente, este trasarea cu ajutorul axei zero. Prin axd zero se inlelege axa unui traseu de declivitate constantd, care sd nu fie nici in sdpdturd 9i nici in umpluturd, avdnd astfel in profil longitudinal cote de lucru nule. se considerd un plan de curbe de nivel (fig. 2.2a) 9i punctele obligate A 9i B care trebuie sd fie unite printr-o linie de declivitate d%. Pentru aceasta, se determind, mai intdi, lungimea Segmentului de dreaptd (/) ce trebuie mdsurat intre doud curbe de nivel succesive de echidistanld e, astfel inc6t sd se asigure declivitatea d (1i9.2.2b.).
'9.2.2);
ariante se intAlnesc. La trasarea axei zerc ::1 - arcul de cerc descris de :e : nediat urmdtoare in doua :,-: :E in po(iunea respect ,, i ,:nfundandu-se cu linia ce :==
,
Fixdnd distanta I re: t : stanfier (sau compas) se :s .tersecteazd curba de nrve aceste doud puncte se desc. _ :etermind pe curba de ni,re rai departe (fig. 2.2.). Din ace :'aseu, dintre care unele se e :'ea mult de punctul obliqat 3 iacmB giAadoB) urmeaz-e sa s Studiul variantelor or - :crnegte cu trasarea de la ar
..l.
-:: :rstanla dintre vadr. e : stantierului; in acest -_av. :orttunea respectivd Se :epdgegte cu o deschidere j'l sau 3*l care se introduce :s .:rstantier 9i cu care ss -:mdregte intersectarea .e i
:.rrbe de nivel fig. 2.3
: emente principale:
Fi1.2.2. Metoda axei zero
*Ssurdtori directe sau indrrecte :ste suplimentar unghiului la cenl -"linute (centezimale sau sexaqesr
l
-12-
t"
(m)
(2.1)
'9.2.2);
Fixdnd distanla / redusi la scara planului, in deschiderea unui distanlier (sau compas), se descrie un arc de cerc cu centrul in A gi care ntersecteazd curba de nivei urmdtoare in punctele a gi b. Din fiecire din aceste doud puncte se descriu in continuare, arce de cerc de razd care determind pe curba de nivel imediat urmdtoare punctele c, d, f, g gi aga nai departe (fig. 2.2.). Din aceastd operalie rezulti mai multe variante oe traseu, dintre care unele se elimind de la inceput, intrucdt se indepdrteazd crea mult de punctul obligat B, iar din cele rdmase (in cazul de fafa liniile AacmB giAadoB) urmeazd sd se aleagd varianta cea mai avantajoasd. studiul variantelor prin metoda axei zero se face mai ugor dacd se rornegte cu trasarea de la ambele puncte obligate, p6nd c6nd unele din ,nariante se intdlnesc. La trasarea axei zero pot apare urmdtoarele situatii: - arcul de cerc descris de pe curba de nivel, in loc sd taie curba de nivel nediat urmdtoare in doud puncte, este tangent la ea; in acest caz, rezultd :.i in porliunea respectivd axa zero comportd singurd solutie, :onfunddndu-se cu linia de cea mai mare pantd a terenuluillinia g-h iJin
- curbele
:orfiunea respectivd
de nivel se afld, in mod izolar,la o distantd mai mare dec6t ::stan!a vdrfurile : stanlierului; acest caz
dintre in
se
:epdgegte cu o deschidere de -'l sau 3*l care se introduce in : stantier care se -miregte intersectarea celei :a a doua sau celei de a treia :..;rbe de nivel fig. 2.3
9i cu
2.3.
se
Unqhiul dintre aliniamente (u) care se determind pe teren prin -isurdtori directe sau indirecte, iar pe planuri, pe cale graficd. Unghiul U ;s:e suplimentar unghiului la centru (cr) al curbei gi se exprimd in grade gi
-13-
#i{i,.1"14{#l Ji\i
iifi,ll-
i''\r
l)i-,nij
lll
,rR(100 -
funclie de viteza - Raza curbei (R) a cdrei mdrime se alege in tehnico-economice de ce proiectare, de configuralia terenului gi de condiliile se impun la stabilirea traseului (lungimea minimd a curbelor, distanla
minimd dintre doud curbe consecutive, lucrdri minime de terasamente etc.).
planuri
in cazul studiilor
cu curbe de
traseul
pe nivel,
astfel
incit
sd
se
,in
se tipare de curbe confeclionate din material plastic sau carton ([t cazul proiectdrii clasice). In mod curent, la proiectarea drumurilor se adoptd valori rotunjite ale razelor de
racordare gi anume:
Rezultd:
COSC-_
: rculare
Z.+.frasarea curUefo
din metru Tn metru ....... din 5 in 5 m, ....... din 10 in 10 m, ....... din 20 in 20 m, din 50 in 50 m,
m, m, m, m, ............
'
prin trasarea unei c.ln :arugi, a punctelor principa,e rtermediare suficient de aorc
i
Tanqenta (T) cuprinsd intre vArful de unghi (V) 9i punctele de tangenld ale curbei cu aliniamentele T; (tangenta de intrare) 9i T" (tangenta de iegire) gi care se calculeazd cu relalia:
:nealabil determinatd, adica ui ar tangenta 9i bisectoarea sd I Determinarea ungh u u arincipale ale curbei suniconc
u..,
(2.2)
Uneori lungimea tangentei este limitatd (de exemplu pentru asigurarea unui aliniament de redresare). in acest caz, se stabilegte T 9i se
determind raza corespunzdtoare:
o=+=+
,tS
(2.3)
2 ,ft
Lunqimea curbei de racordare (C) cuprinsd intre punctele de intrare (T;) 9i de iegire (T") din curbd:
U=200s-o
14-
.:|Jil{Jl
it'.; fLl,ril',;
#S
5r
i#n ll,*
C_
/rR(200s
-U')
200s
(2.4)
Bisectoarea (B) cuprinsd intre v6rful de unghi V gi mijlocul arcului r;T" cunctul B). Pentru calcul se utilizeazd relatia:
D uO=i-R
3 = I/O-
R(cos
nr+-
rr
l) sau
.B
smL
= R(sec
i-r,
(2.s)
In unele cazuri, din condilii locale, valoarea bisectoarei se impune spre exemplu, amplasamentul potrivit pentru pod, sau pod existent, etc.).
Rezultd:
R_
cosecu
2
-t
sec--l
2
B d
(2.6)
Mdrimile u, R, T, c, B, reprezintd elementele principale ale curbelor ::-culare 9i se menfioneazd in mod obligatoriu pentru fiecare curbd, at6t pe r d0ul de situalie cdt gi pe profilul longitudinal al drumului.
2.4.Trasarea curbelo
Prin trasarea unei curbe se inlelege materia|zarea pe teren, prin ;-"19i, a punctelor principale (Ti, B, T") precum gi a unui numdr de puncte -ienmediare suficient de apropiate intre ele, pentru a reda c6t mai exact
;q,:latei
BrB.
Determinarea unghiului dintre aliniamente se poate face gi prin ner:,de indirecte (fara teodolit), mdsu16nd cdt mai exact, pe teren, l n:ntele a, b, c, (fig. 2.5.) gi calculdnd:
--fl -
h
-'
U = 200s -
cr sau
- 15 -
(2.7)
###li.iijt
il'+
Aceastd metodd poate fi utilizatd gi in cazul studierii traseului pe planuri cu curbe de nivel cdnd segmentul "a" se alege arbitrar (obignuit 1, 2, 3, ...10 cm) rezultdnd, prin misuritoare, lungimea "b" respectiv "c".
:e
r.
Aliniomen,l
a.
a). pentru unghi
b.
rigZT
v;mi":,-
obtuz,
re se transportd
:[L-
F^=m in care:
v'Pv' p gp
Pentru a se inlitu,a : :rmul rdnd stabilitatea autc_e :'cul de cerc curbe cu raza ae
m - masa vehiculului, in kg; P -greutatea vehiculului, in daN v - viteza, in m/s; p - ruza de curburd, in m; g - acceleralia gravitaliei (9,81 m/s') Fig.2.6. Acliunea fo(ei centrifuge asupra
vehiculului.
'E.2.8.).
.ariabile in funcfie de anumiti pi :,-rrburii pe lungimea arcului ct -ealizdndu-se prin aceasta confr
Aceastd fo(d este aplicatd in centrul de greutate al autovehiculului 9i dirijata spre exteriorul curbei. in cazul racorderii aliniamentelor cu arce de cerc, efectul for,tei centrifuge (de deplasare laterali sau chiar de rdsturnare a autovehiculului) apare in dreptul punctelor de tangenld in care curbura traseului trece brusc
-16-
ra
-ai
re un goc, cu atdt mai accentuat cu c6t viteza este mai mare gi raza curbei
micd.
Efectul defavorabil al fo(ei centrifuge se resimte asupra materialului :;:'e se transportd (pierderea stabilitdlii), asupra pasagerilor (dezechilibru, - -cmoditate, lipsd de confort), asupra caii (solicitdri neegaie, distrugerl : -=nature), asupra fo(ei de tracliune (consum suplimentar de combustibil) i: Pentru a se inldtura acest inconvenient, care poate periclita in :--.tl rdnd stabilitatea autovehiculului, se intercaleazi intre aliniament si *"-:J de cerc curbe cu raza de curburd (gi deci curbura) variabild, 9i anumL
I:
0,
-;
1/R
*-
:-=cile in funclie de anumifi parametri. corespunzdtor varialiei uniforme a ":*::..lrii pe lungimea arcului de tranzitie, forla de tranzilie apare treptat, ql :Andu-se prin aceasta confortul gi siguranfa circulatiei.
Aceste curbe poartd denumirea de curbe de racordare progresivd :urbe de tranzilie. Ele sunt radioide, adicd au razele de Curburd
17-
i}tr{J-{"4#l
i#
PtutSJ
..i. i_ _ -.._
:^eea
E vatoarea doritd (R). Acest Ju -=ze mici, la care prin scdderea mai mici dec6t cele accer =zelor Un alt mod de introducen, :ercului in lungul bisectoarei ung
Fig. 2.8. Varialia curburii in cazul racorddrii cu arc
0e
T.
Curbele progresive trebuie sd indeplineasce o serie de condilii geometrice gi anume: - radioida trebuie sd fie tangenti la aliniament in punctul 0, adicd unde raza de curburd este infiniti (fig. 2.9.);
de-a lungul curbei progresive aza de curbure descregte treptat, ajungdnd in punctul M la valoarea R;
Tn
punctul M centrele de curburd ale radioidei 9i curbei principale arc de cerc se confundd, ambele curbe au tangentd comund, iar
razele
de
\\ \-
AR\i
-'-t/
- 18 -
AR, renumitd adesea, in mod impropriu, strdmutarea tangenteilcentrur cercurui se pdstreazd) gi care poate ajunge p6nd la 2...3 m.
cu
m6rimea
intrucdt prin aceasta raza curbei principare scade cu varoarea AR, :eea ce conduce la condilii mai defavorabile'pentru circulalie, se poate revedea de la inceput pentru racordare o razd mai mare (de exemplu R + -lR), pentru ca prin introducerea curbei progresive sd se ajungd (fig.2.10.) a valoarea doritd (R). Acest rucru este necesar in speciar ra curbere cu r,aze. mici, la care prin sciderea cu AR este posibil si se oblind valori ale
R
Un alt mod de introducere a radioidei constd in deplasarea centrului rcrculuiin rungur bisectoarei unghiurui U gi men!in"r"" i"%i (fig.
0e
2.1ij;.-
Te
a razeicercu ui in i(ial
r
19-
* - - - - * n^t tut- -
ttt
t'iii(llll
t]ry{-Jt,lijf-
'.'{"i,U#l
i&J
l*lirt,v
l}E
it:
gi Se deplaseazd acest caz, punctele de tangen!6 teoreticd Tir Ts1 --Tn gi respectiv i"r, oepartandu-sl de vArful V Y?lTl..g"ol*:il i,T in Tiz Pentru un este-in funclie oe tungimea curbei de racordare progresivS' calcul aproximativ, se poate utiliza relalia:
unde variabila independentd clotoidd in punctul considere inlocuitd: a = t2. Dezvoltdnd in serie cc oblin coordonatele punctului c
',,
AJR--
L2
(2.e)
24.R
'.
AJ\U
-f
I 2!l
5+te
7
-ll
in care L reprezintd lungimea curbei de tranzilie "consideri cd introducerea curbelor de racordare g"."r"f, se cu progresivdlste obligatorie dacd AR > 0,30 m. in cazul c6nd AR calculat arcelor de tranzilie relalia (2.9.) are vat"ori sub aceastd limitd, introducerea se poate face numai nu mai este obligatorie, iar racordarea aliniamentelor
*r
i"
Cunoscdnd coordonat
se pot determina celelalte eler
- coordonatele polare ;
r_ I ^ -\'"
- deplasarea arcului ce
Clotoidasauspira|a|uiEu|er,(fig.2.12.),este.curbamecanicaprin .or".punde traictoriei. unui autovehicul care se deplaseazd excelenla de pe constanie' gi rotire a volanului uniform6, la trecerea cu vitezd "rr"
aliniament pe arcul de cerc ai invers' mai Ea este radioida
(2=;r
'cel
frecvent utilizata
la
racordarea
L=!+Rcosrz_R=
curburdpinoricepunctgiarcu|corespunzdtorsesteconstant:
p.s=
A2
(2.10)
- lungimea arcului: clotoidd cu arcul La limitd, adici la punctul de tangenld al arcului de de cerc, proprietatea de definilie devine:
.t
= -lr-
Az
=p.s=R.L
(2.11)
sunt:
x=
AJIJcotr'dr
t
J"=
R sin
y = AJi lsintz dt
b=
)
cos
-20
""Wn
liutuf#t
it'i fi-sru
{}*
#r,'L}&T"th
yarlabila independentd cr, adicd unghiul pe care il face tangenta la cotoidd in punctul considerat cu sensul pozitiv al axei absciseloi. a fost 'rlocuitd: a=t2.
3,btin coordonatele punctului
rlde
r = AJIQ
-f
;; = A.,f2(t3
l3-{
l3ll7
+lt
l5!l15_t1s /7ll15+ttn
lglllg_...)
cunoscand coordonatele carteziene ale unui punct de pe clotoidd :e pot determina celelalte elemente ale clotoidei (tig.2.12.):
- coordonatele polare ale punctului considerat:
! *R
cosa
-R - y - R(l- cosa)
(2.16)
x'=
- lungimea arcului:
x-
sina
(2.17)
s= AJ2.t =2pa
- raza de curburd a clotoidei in punctul considerat:
.{'
(2.18)
P=
2o
(2.1s)
x"=,R sina
- normala:
A_
(2.20)
,v
cosa
(2.21)
-21
l]trLj,ir.4iJl- itS
l,t,*,fl
**
SJl"ull1'i#
q#i,##t irv;"E,qrv
t:
= 0.262
I
= x'+(R+ L)tga
(2.22)
considerd i = p:
R.u*. = d\5
+
_
3gI
Corespunzdtor acestr
aR= /t :+ ,R
*,:'jerne)
Aceste elemente pot fi calculate pentru o clotoidi de referin!| sau de bazd, al cirui modul sau parametru A = 1.
Pentru p = 2...2.5.. gi L 0,9 V. se : = a:.e agi timp 9i raza ljmiti s,b Rezultd cd pentru R_., arr,amentele obligatorir r.J :;-:: lnice supraindltate s;_:
deverul
pozitiv:
R-IcertruR)R_.,:.i:t
lmiltn:
"unde: -
D _-
Vz
12717-+i1
(2.23).
-:,c fi631g3
iflllllilllmr*-
proflJu1r,, t_a,
de frecare intre roatd gi cale; - i este suprainaltarea maximd admisd. Trecerea de pe aliniament pe curba circulard de razd R'in se face orin intermediul radioidelor, raza cercului primitiv fiind R'in + AR. curbe cu raze mai mici decdt Rmin l"ru sunt admise pe drumurile publice. ii este rnal el 2. Raza pentru care valoarea supraindl!drii "i" (R."".). Aceasta reprezintd raza calculatd cu rela{ia 1.24, tinde spre valoarea "p" a pantei transversale a profilului in aliniament.
f- este coeficientul
fimllll-Er?- s5
:3-1r,.l
llllllslilllf'flfiA
lillullllnw
R_.,,>R:R_"
iltflrru
-22-
i% =
0,262+
(2.24)
:onsiderd i = p:
in care se
(2.25)
R-u"., =
VZ
38lp
(1
.9.):
M=
L2
_381p.
L2
24. R
24 .V2
(2.26)
Pentru p = 2...2,s% (panta transversald curentd la imbricdminlile -:'derne) gi L 0,9 V, se obfine AR 0,30 m, adicd Rr""." reprezintd in = = ;.:3 ?$i timp 9i raza limitd sub care introducerea radioidelor este obligatorie. Rezultd cd pentru R,.nur., ) R ) Rrin, arcele de cerc se racorde azd cu i; - orr"refltle obligatoriu prin arce de tranzilie, iar profilele transversale au :,-ie unice supraindlfate spre interiorul curbei.
se convertirea profilului transversal. Aceasta este raza criticd pentru : * ':"ul negativ gi se calculeazd cu relatia 2.27
"*,:-re
R_
U
V2
127(f. - p)
(2.27)
R*"*..", racordarea aliniamentelor se face cu arce de profilului transversal al caii nefiind necesard (circulalia -odificarea ':iii-::r:: ':ilculelor se poate face pe deverul negativ, fdrd ca siguranfa'gi ;, rTtr:-ri sd fie periclitate).
rr*rtr
^c
Pentru R
;ilrlu'r-l=
ile
no
f,entru R,u".." > R > R,u".", profilul transversar ar cdii se executd cu -:icd spre interiorul curbei cu valoarea din aliniament, iar arcul de ril'iir'':: --ate fi racordat direct cu aliniamentele (introducerea radioidelor nu
ulllirirli*
:a
Eatorie).
llrriir*
'- tabelul 2.1 sunt cuprinse valorile razelor caracteristice prescrise l-rS 863-85.
r
.: .
.1
2.8. Tipuri de
lr)
I
NR
NN NN
io
::
o
(o N
6 6 o
o e
@
:
@! .t
:
Racordarea
a
tL
U)
6 o N o
N D
.^
i
6
o
6
r
N
o o
fr
o)
L g
vg
@
u=z
Deoarece o. =
ts
o 6 6
J N
o o L
c)
o N
I
o o
N
6!
o N
6 o
o
o o .: r!
.c;
O!
:
N N N N
ts
N
s
@
Cunoscdnd
6 6
c q)
o
Ul
o r;:
o N
@
(,
*
N N
@
,;
O N N N
cl
N
r N
N
ts
Or
R.
o
(o
6i
b -o
N
@
o
rt
O N
:
o
ts
\
N
N N
e o N
N N
o
N o
@
* q
:
o o
o
6 N
\ * N
f
m
F
r o o
6
sf
N 6 N
c!
6 N
O N
n o
<t O
o
sf:
-:
L
@( @r 6(
O N
a
N
o
o N q
o
@C
$L
Fi I
o
@
+ &
o t t
b o
: .;
N sf
o
F:
3 o
o
(o
@
q
N
O
@
@ @
o
.E
.Q; oc N. (J
!E
vE
NJ
d,tr el
I
I
o o
to on,
'-N
q
@
ri n
n-
e-
N E E ,g E
o
o a
o o o E o
IJJ
o o o o o o o
a o o
3E*
o-
9;xI 9i*
ll9lc
6 E
!
),i
Ic
o G ! c o
E E
=rv-C
o o
o.= o<E
cft60
,9
E
N G
E
6 t
o o
rizEc
N
N (!
Racordarea ?n du aliniamente paralele sttua arce de clotoidd egale il determinarea unui arc de VtVz inclinat cu 4So fe
.".,-.''.'
2.8. Tipuri de racordiri Racordarea in bolti este racordarea a doud aliniamente paralele situate la distanla D, cu ajutorul a doud arce simetrice de clotoidd cdnd directia de mers se schimbd cu 180o. Din figura 2.13 , cunosc6nd D, se poate scrie:
D=2(R+AR)=2R(vTl
o
(2.28)
Deoarece
(2.2e) (2.30) Cunoscdnd R, L gi cf,, utilizdnd ecuatiile parametrice ale clotoidei, (relaliile 2j2 - 2.22), se pot determina toate datere necesare trasdrii curbei.
L=2Rcr=3.142R
R = 0,354 D
E
+ &
i( t
Racordarea in dusini cu arce simetrice de clotoidi a doud aiiniamente paralele situate la distanla D, se face cu ajutorul a patru ance de clotoidd egale intre ele (cazul racorddrii simetrice). Pentru :eterminarea unui arc de clotoidd se considerd un aliniament secundar ,'.Vz inclinat cu 45o falir de aliniamentele principale inclinarea
-25-
|'-
racorddrii a dou unghiul ur ( cazul buctelt Din figura 2.15 determinare ale element
@oarea rn cazul
in turnant
cunoscdnd
elemente ate clotoidei;
cunoscdnd
elemente ale clotoidei.
Cunosc6nd cr =
de razd R (V,1O =a), relati
respectiv:
cunosc.nd giinlocuind
in
urmdtoarelerelalii (2.32)
Rezultd:
x'=x-Rsina
x = A42(t
respectiv:L=2Ra
(2.33) clotoidei, (relafiile 2.12 trasdrii curbei
Cunoscdnd
R, L
_ Z.
-t3 Y: Arl2(1-
rln-
zsooo-"")
t=G
A= JRt
Ra2 *=e se obline:
R_
2sinu,
,.....1-sina+11+
)fa'\
)
(2.34)
, 6/
Fig.
2.1
respectiv:
L=2Ra
-26 -
r determinare ale elementelor serpentinei 9i anume: cunosc.nd. u1 gi R, rezultd distanla V1O gi apoi celelalte etemente ale clotoidei; cunosc'nd. u1 gi distan{a V.O, rezultd R gi apoi celelalte elemente ale clotoidei.
se folosegte in cazul racorddrii a ooud atmEE6idoivergente ce formelzd intre ere unghiul u1 ( cazul buclelor la serpentind). Din figura 2.15 se observd cd existd doud posibiritali -' de
lacor4area -
R+M =o.sinL
"espectiv:
nf r +
?) = o.rin!
r\ n'\
(2.35)
(a in radiani)
Rezultd:
p=---2
l+..6
o.sinL d-
( 2.36)
-espectiv:
L=2Rcr
Cunosc6nd I L gi cr, utilizdnd ecua{iile parametrice ale : otoidei, (relafiile 2.12 - 2.22), se pot determina t,oate'datele necesare :asdrii curbei
-27
3.1. Criterii de proiectare ale liniei rosii Proiectarea liniei rogii se face pe baza unor criterii generale care ::ebuie avute in vedere gi a unor norme de proiectare a elementelor
:eometrice, dupd cum urmeazd:
:e
:3
1. Declivitdti. Acestea reprezintd una din principalele caracteristici ., ? '. ilntet rogil. tn pflnctptu, se recomandd sd se foloseascd declivitafi mici lungimi cdt mai mari, ceea ce conduce la imbundtdtirea indicilor de
=nllloatare
-=rsporturilor.
ai
autovehiculelor
gi la
reducerea preluiui
de cost al
Declivitdlile maxime se stabilesc in funclie de viteza de proiectare nplicit 9i de relieful terenului). Normele actuale din tara noastrd prevdd -:'ndtoarele valori limitd admise pentru declivitdti in aliniamente, tabelul 3.1
'2za de proiectare (km/h
-
Tabelul.3.
+;livitdli longitudinale
120
(d) 5
100
5
80
b
:i:nise in aliniamente, in %
60 6,5
50
7
40
7
30
25
7q
in mod exceplional, valorile din tabelul 3.1 pot fi majorate cu p6nd 1% numai dupd modernizdrile drumuriror din clasele lV V = 9i 9i numai :ertru vitezele de proiectare de 40, 30 gi 25 km/h.
La stabilirea declivitdlilor trebuie !inut *:rdcdminlii. Astfel, in cazul imbrdcdminlilor seama gi de natura bituminoase, declivitdtile -:xime admise sunt:
9o/o - la betonul asfaltic cu agregat mdrunt, rugos;
Declivitd{ile maxime pot fi adoptate pe sectoarele in aliniament gi E''entual in curbele de razd mare. in curbele de razd micd, folosire'a :'*:Jivitdlilor maxime nu este permisd, deoarece, in acest caz declivitatea la 'ra'Einea interioard a pa(ii carosabile depdgegte declivitatea in axa cdii *:eeagi diferen!5 de nivel este invinsd pe o lungime mai micd).
-lY-
,1ff
de rezultd:
h=a.R.d=d(R-1lO^
Fig.3.1 Cregterea declivitalii la interiorul curbei
cor{.
unde
reprezintd declivitatea
declivitatea in
(3.1
)
Valorile maxime
ale
d.=
gi respectiv
ct
2R-d 2R- b
,-d '"
adicd diferenla dintre declivitatea la marginea interioard a pa(ii carosabile gi cea din ax este direct propo(ionalS cu lalimea pa(ii carosabile (b) 9i cu declivitatea din ax (d) gi invers proporlionald cu raza curbei (R). Pe de altd parte, declivitatea maximd a parlii carosabile nu este dirijata dupd axa longitudinald a drumului ci dupd direclia rezultantei declivitalii longitudinale (d) gi pantei transversale (i), respectiv dupd panta
(3.2.)
-r-rdrindu-se de reguld adopta Pe c6t posibil, schlr :.e:rroarele de drum in aliniarne :rE vehiculelor in curbd. in :;: -cidenlele intre bisectoarelr =:crdare verticald (fig.3.2), sc ;* :urbelor in plan, precum s : r:- cu schimbdrile declivitatll
*:.
oblicd:
p" = r[d\
i,
(3.3)
t-
depagind astfel valoarea admisibild atunci cAnd declivitatea longitudinald se aflS la limitd. in curbe, cdnd imbrdcdmintea este lunecoasd, pe direclia acestei pante oblice, se poate produce, derapajul vehiculelor care se deplaseazd incet sau frlneazd. Din aceste motive, declivitatea axei drumului in curbd trebuie sd fie mai micd decdt declivitatea maximd admisd pentru viteza de proiectare respective. in acest SenS, normele de proiectare prevdd ca la curbele cu raze mai mici decdt 70 m declivitdlile maxime sd fie reduse conform indicatiilor din tabelul 3.2:
Tabelul 3.2. Reducerea
to
ID lf,
=
o_
L
in curbe
Fig.3
70 1,0
50 1,5
45-40 2,0
35-30 2,5
25-20
3,0
2(
Se cere ca distanla intre doud puncte consecutive de schimbare de declivitate, respectiv pasul de proiectare, sd nu scadd sub o anumitd limitS.
In tabelul 3.4 ( extras d *relosors trasdrii liniei rogii pent :r:zentat un profil longituc
-30-
: - :.,:{iL il;
e
ul
!
120 100 80 60 50 40 30 25 :;sul de proiectare minlm 250 150 100 80 60 50 50 50 n cazul introducerii curbelor de racordare *'ttma a pasului de proiectare mai este determinatd gi de conditiJ de a as Eura posibilitatea de racordare fdrd suprapunere a dou6 curbe care se
i@
:r..,irced: tn
lo2Tr+Tr.
(3.4)
ile
OU
valorile maxime ale pasului de proiectare nu sunt limitate, -nndrindu-se de reguld adoptarea unui pas de proiectare c6t mai mare. Pe cdt posibil, schimbarea declivitafilor trebuie efectuatd pe :ecoarele de drum in aliniament pentru a nu ingreuna condiliile de migcare 3,e vehiculelor in curb5. in orice caz, se recomandi sd se evite :c'ncidenfele intre bisectoarele curbelor in plan cu tangentele curbelor de -acordare verticald (fig.3.2), schimbarea declivitdfilor in puncte de tangentd ae curbelor in plan, precum gi coinciden{ele intre bisectoarele curbelor in :ran cu schimbdrile declivitalilor c6nd ambele sau numai unele au raze
ci.
ite tei
rta
O: iot FX: o4
Atiniament
_ :L.-_
^_::
,4ij"l"re!l_
r)
o I] J
D
rld
tei
zd
=
fie tre
cu
o_
L
rm
A
Fi1.3.2. Coincidenle care trebuie evitate.
)l
I
de ite.
:r:zentat
In tabelul 3.4 (extras din srAS g63-g5) sunt prezentate elemente lF:sare trasdrii liniei rogii pentru un profil longitudinal, iar in fig. 3.3 este
un profil
longitudinal pentru
un
tronson de
drum.
-31
t..-
iri l.).{{.1;r* : .
. _.. -
=
E q)
G (J
(E
rJ)
(\
ro ro
o
LC)
O
ro N
lo@
:::*l
tr)
o (r)
ro
lo
_
c)
:cnt
stcngc
Scf-tt OreOC:C
x
'd N
ll
G
il
n cf)
A
o !t
fr
@ lf)-
lr)-
-4
o
O
+>.-._]
. -aa
o
f*
o tt
N
(!
(5
o 1.)
ro
+
<it
ro
o (o o o o o
(o
trt
ro
o
O lo
tr)
i.flil
ir.:F-
I
:
ii
---::----=--
i5
:
lr)
limmr-'.
r rf, -
:!:a
.li
liinmfl0"
N N
:itmu
Hhil[ll'M+
O
ro
tl
6
0)
(o
m
u!m tm .T-
,O
_9
o
0)
'x
o
o
F
'E
- --.Y
(t'
E&
-=
L(E
E,s
llai;\ O:F
c-
o
o
E'I q) q,
s
c
0)
C)
: a9
- 'J'c
Oi
0)
N9
8,=
-=
OO OC
e=
.=L
E; fr* OOi:(E
:v=c
Es I
9:>
'vi F: ,-i\r
-vo
Eq)
E-
tm
Tnria
fE
O
tv
c)
,=daE=
'E'19 X o f )OOvo(J
XN
^'tr
x!E y6
-g ut
= ooi
;E'E
?.9PEA -:1.= i:
l-'E
:! oi
cg'
v6
'=E ,cE tr xR x>
(g-
^ .-o6
'5tr
o.= U6
ilrE
oo oo
x.= i:o
atonrtd netr,egJ,a: ,anatrile de reif s,-i" rlruw,'r?rE: 1616Bl CU St,prafA-a 'lruilEiiil:trE =f=.?:z.ee ^ g -:_i .e
,lm@, .r,r-EE
,iu0@Mlltffitfitrar:
rrFm@
:0E"5!
ox- ta6
(f,
R.:
t(o lo
:E
c{
7"rea Liqi.t Or Ce : :---_- 33atg r -.: 3" Compensarea ,ti llllffimMmme*T:r,':,n "r, prg{]l O-,ql lillltltrmffiil-/*,i3 : s,a35t.jr ; ,.ni llffimroliltH JUE-n-_ : *:-.il-tea corn3,er.t
lmmllt lnriR':Ar
rlllilllilummnrcr
tr
-,-
l.J F ?1.{}l:ll
i-#ftr#J f,-i#li''#tl
n=l.432
R=2800m m=0.58% R=6000m T=17.49m B=0.03m T=20.07m
8=0.07m
ifil"'
-.
JU|L
Utt
-4q
(r*n*
-ffi"',i
I
qtq
=-
>:
*=
I
4-_
Bfr'-; -r'toL
^1% 2 uo^
m\r:a i/,/
_-z:'stcnte (m
irm-=
':i
iltl
7 -
10
k
14.99
79
6::*k
1l
4
I
t1 21.46
11
riw
.,u
u1
qqsB $* fi$
:lo
fl
21.J4
milmiry
--:theti
----FF----EE
"'"'#
8910
N{
n;
24.Q
+milEa aflff
E o
llbbll
q E
; llc
lm
21.J5
i 3
ffi
: o
AL=44.21m
sd
2.25
sR
eR / i
i1.23
A+ q+6
lJ=166.J5770R=200.00m
T=54,1
re
C=105.70m fllmw
6=7,rdm i=i.si,
lI
9
2. Lucriri minime la terasament. Aceasta inseamnd o linie rogie apropiate de linia terenului gi paraleld cu ea, ceea ce, de reguld nu ,ililffitilltrm r:s bil, datoritd neregularitdlilor terenului natural. Doar in regiuni de 'ufrirsr *r-ice variatiile de relief sunt rare gi declivitd{ile mici, linia rogie poate fi flilruffifrrffi: paralel cu suprafa{a terenului natural. in aceste regiuni este proiectarea liniei rogii la 0,S0 ... 1,00 m deasupra linieiterenului. S.onceplia noue in proiectarea drumurilor recomanda solutii mai ilMilmffir.are ca investilii, dar avantajoase in exploatare; pe de altd parte, lililtill|il]lr T're:anizarea lucrdrilor de terasamente, ponderea acestora in devizul ]llluililtli1ffiffi','n4:r de drumuri poate fi micaoratd. 3. Compensarea terasamentelor. pentru compensarea lMTffiffiffi-rttelor in profil longitudinal, se urm6regte se se oblina o ilruftiliiifiiimiiJne de sdpdturi gi umpluturi ale cdror volume se fie aproximativ
iiiiiMillll
'nrar
rilmtttrttrilirilmffiia
{fiqllMrm
-33-
:.'.
.:
4, Scurgerea apelor
!iiit
rll tll
Fig. 3.4. Compensarea longitudinald a terasamentelor
;r*:.esruni ale ganfurilor Cin r ln cazul debleelor foe r : *ensiunilor ganturilor ce lf[,a-.ri. se recomanda crr "::-: Japetele debleului. .e
Se pot intAlni urmdtoarele cazuri: - volumul de sdpdturS este mai mare decdt cel de umplutura gi atunci rezultd o cantitate de pdm6nt care trebuie transportatd in afara zonei drumului; - volumul de sdpdturd este mai mic dec6t cel de umpluturd gi atunci este nevoie de o cantitate suplimentard de pdmint care se aduce din afara zonei drumului; volumul de sdpdturd este egal cu cel de umpluturd (cazul care tot pdmdntul din sdpiturd este utilizat la realizarea ideal), caz in
5, puncte de coti ot ilryi:.-: anumite puncte fixe. "',qrr:r.i incrucigdrile de drum _a pasajele de nivel cu {ffit* :r:ta ginei, Ia pasajele s. w :E: egte in functie de ffi; :: rnferioare inaltimea
l_r
r-_-,
lllilu'r.s-it
tJtffilr
umpluturilor.
Pentru realizarea compensirii volumelor de terasament in acelagi profil, Se recomandd ca, in terenurile cu pantd transversald cuprinsd intre iO gi SO%, linia rogie sd se ageze cu 15 ...20 cm deasupra liniei terenului (fig. 3.5.) ; un asemenea profil mixt prezintd 9i avantajul cd se realizeazd ugor pe cale mecanizatd.
B" -espectAndu_se cota tiiiiiiuilfi :,:,] necesard trecerii cc nffi:i'*:3 de constructie a sr,l :,u: -'; i 5 ) va fi deci; H -
e. In dreptul podur
lc
15-20cm
Frg::
illtffiti11ffilri*-!i
;tilillflr'
rezulte cuca 213 in debleu, sau in cazul versanlilor mai abrupli, in intregime in debleu. Aceastd amplasare asigurd o stabilitate mai bund a terasamentelor, permit6nd uneori evitarea zidurilor de sprijin care sunt considerabil mai scumpe decat lucrdrile de sdpdturd.
La drumurile de coaste, unde inclinarea transversald a terenului depdgegte 30%, linia rogie se aqeazd astfel incdt platforma drumului sd
]ilflT-i,::'
ltlillutttt*rsfr'13::
lr
itillflriiiii;,,,it-t
-34-
ii#il
I
a
ll
ta
ql
Y'
ul
zd
4. scurgerea apelor. Pe sectoarele de drum in debleu, evacuarea superficiale se face prin ganfuri, la care linia fundului este paraleld cu - : rogie. Pentru a se asigura scurgerea longitudinald a apei din ganturi, - rogie trebuie sa aibd o declivitate de cel pulin 0,5% gi sd nu creeze " :;:'esiuni ale ganlurilor din care apele nu pot fi evacuate ln cazul debleelor foarte lungi, care ar necesita sporirea apreciabild ; : nensiunilor ganlurilor pentru a putea colecta apele pe toatd lungimea :*: eului, se recomandd proiectarea liniei rogii cu pante de sens contrar ';:'e capetele debleului, respectiv fragmentarea in doud a bazinului de ": =:tare. 5. Puncte de coti obligati. La stabilirea liniei rogii trebuie avute in '":3re anumite puncte fixe, de cotd obligatd, cum ar fi pasajele de cale q".:i, ?ncrucigdrile de drumuri, podurile, podelele, etc. La pasajele de nivel cu cale feratd, cota riniei rogii in dreptul pasajului r,!'ii cot? 9inei, la pasajele superioare, indltimea liberd fala de cota ginelor ,: stabilegte in funclie de gabaritul de cale feratd (5,50...6,40 m); la i;sa;ele inferioare indllimea liberd este datd de gabaritul de liberd trecere l :Jrrului (4,50 m). La incrucigarile cu alte drumuri se line seama de cota marginii parlii :':sabile. In dreptul podurilor linia rogie se va proiecta, pe cdt posibil, in : r r. respectdndu-se cota apelor extraordinare (NAE), inaltimea liberd -: cod necesard trecerii corpurilor plutitoare (hp = 0,50 ...2,00 m) gi ".:'rea de construclie a suprastructurii podului (h"). cota liniei rogii pe ::: fi9.3.6.)va fi deci: H = NAE + hp + h.
::e
rme a
;unt
schimbarea de declivitate cea mai apropiatd de pod se va afla la o r,i:-nenea distanld incdt intre inceputul (sau sfdrgitul) racorddrii verticale gi ::: sd rdmdnd un sector de minimum 10 m lungime. De asemenea, linia rogie in dreptul podurilor trebuie sd aibd un ,:";.ter de continuitate, evitdndu-se podurile sau podelele "cocolate" fiind "stetice gi reducand viteza vehiculului sau provocand condi!ii de ^:,ialie neconfodabile. in acelagi timp, pentru a nu fi afectate de viituri.
-35-
cota rampelor de acces la pod mdsuratd la marginea platformei trebuie sd fie cu cel pulin 0,50 m deasupra apelor extraordinare. In cazul podelelor tubulare , trebuie sd se lind seama de indllimea umpluturii pe tub, care trebuie sd fie cuprinsd intre 0,5...2,5 m.In cazul in care rezultd in5llimi mai mari de 2,5 m se vor utiliza podele dalate sau alte tipuri de podele .
-a^lf '!!
,'aci r:
-i'
de racordare se gdsegte sub nivelul racorddrii) sau concavd (centrul curbei de racordare este situat deasupra curbei de racordare), corespunzdtor formei de fr6ngere a liniei rogii. Elementele curbelor de racordare - fie convexe Sau concave - Se determind in functie de raza de racordare aleasd de proiectant, in concordanld cu configuralia terenului gi in funclie de valoarea declivitililor ce se racordeazd Pentru calculul tangentei 9i bisectoarei, intrucAt unghiurile nu sunt mdsurate direct, Se recurge la formule care folosesc valorile declivitdlilor d1 9i dz (fi9.3.7.
3.2. Racordarea declivitdfilor Racordarea a doui declivitdti poate fi convexd (cdnd centrul curbei
__
,_
____:_
-14'
: : :=-^J:
'= : :
Sa.J
^Cia-:
-3---3
^
-:alrle vert Ca -, E
:.
_:.
ir:
'li
: :: '--
=
i;' :
^:
caicuiata
12 , n. lix=+
_-l -:
n T' ,-;
iir;illr
:i
-.,;r
,jji,,,
: .
:"a-e se pcale
I r^,,
--:
s:-:
"-.:
- - :
VLU)t,C.
r.:
,,:"iiil:)lil
-: :
::'e
l;;,ill
:,,
y CfeCJ-- S :
:^::-:
'iltllilftir"l:
crl1
9i
c'lz unghiurile
oe care le
far
'lllllll
lllrLLlllriiri:,
roz
(3.5
.
T=
(3.6
:-: - :? Crlm SaJ _ - : lli rii*lrt; :;-:5 ce cicutalte llllllllln - *:: :gnt:U a pUtea e, l iiiiillli " " - ::l iea aCeStU a. C .aZele VtZUa lllll "'* e tZ=: ::
llrlllliill]l-*
liilii
-36-
:-
: 3efa.
co2
T:R.Ratt0. -2
:::
tSot + rgo2
=O
=pd'*d'
2
(3.7.)
- f
genefal:
"
"-.'. semnul (+) se referd la declivitdti de sens contrar, iar semnul (-)
" :ati de acelagi sens.
(3.S.)
la
ln conformitate cu normele de proiectare in vigoare (STAS g63/1"acorddrile verticale sunt obligatorii cdnd d,+d. - ry rezultd mai - i": sau egal cu 0,5o/o. =iind calculatd lungimea tangentei r, bisectoarea B se obtine din , .,i- Z T2 + R2 = 1R + B)2, sau neglijdnd termenul 82, rezulta.. T,
'
6=-
;': 3u care se corecteazS cota liniei rogii in punctul de fringere. I rdonatele punctelor intermed iare rezultd din triunghiul dreptung hic "^ "' : care se poate scrie: x' * (R-y)2 = R2 , de und-e prin neglijarea
2R
(3.9)
:**-''* :.
liy2,rezultd:
,
)p
(3.10.)
precum gi bisectoarea B se mdsoard intotdeauna pe x, respectiv T, pe orizontald; aceastd aproximatie este : ='-:atoritd inclindrilor foarte mici ale liniei rosii. ce privegte lungimea curbei de racordaie verticald, aceasta nu se r ,. =z-d. ci se considerd egald cu lungimea traseului stabilitd in plan - -': sau in profil longitudinal intre punctele T1 gi r", respectiv egali cu
alorile
rar valorile
'',1
i
'',' :
"=^gentei T. S:abilirea razelor de racordare se face luandu-se in considerare :- ierii: vizibilitate, confort, conditii de formd, etc. :stfel, pentru racorddrile convexe, condifiire de vizibilitate impun =a unei anumite distanle de vizibilitate, de la care conducdtorul :;lului sd poatd vedea (fi9.3.8) un obstacol care s-ar putea gdsi :lr pe drum sau un alt vehicul care circuld in sens opus pe :andd de ciculatie (in vederea unei depdgiri sau neregulamentar, -:a), pentru a putea evita ciocnirea, prin oprire in - ocolirea acestuia. cdmpul de vizibilitate in fa{a obstacolului acest caz este :: de razele vizuale, tangente la suprafata drumului.
l-
rc r-i-turd).
n cazul racorddriior c -a:::fdare se face cin con ut!r" :l:,*,9 tla de confort greci..l
srE
e
Vizibilitatea in profil longitudinal
ln
pe- curba considerdnd cd atit vehiculul c6t 9i obstacolul se gSsesc ochiului, conducdtorului de racordare gi notand cu K indilimea (0'10"'0'20m) autoveniculului (1,20...1,40m) 9i prin h indllimea o?:i?gol{ui (in realitate D = D raza vizuale AB, ."i" ,rpr"rinia gi distanla de vizibiljtate ]imitd, tangentd |a curba de racordare A.B, ), trebuie si fie, in situalia (fig.3.g). De aici rezultd: AB = D = AM + MB D, de unde rezutti o = AB = D = J^(Jo
an,r ----:_)r.- =lR(D.sinry _:.. ltlln'I&rg Ct-. repreZinta urglmllffiilllir-e-"s farului (h = 0.75 nleoarece a, 9i h ai.j ,.a
.?
*Ji)
T*;;;tm
ri
rrr
:-
o " = 4137
iar dacd obstacolu| se af|d |a suprafala drumului, h =
R=
D'
(3'1 1)
iltrullL,
vtI R -:0-.
9i atunci rezu|td:
2170
- - l0.r:
:ZI\ , -
Dt
,35
rc12\
- (i.o' .Lit
l0.ri
-38-
:e {ndnturd).
:e racordare se face din condilia de asigurare a vizibilitalii pe timpul noplii, : - condifia de confort precum gi din conditia de formi (evitarea impresiei
Dsinocv
h Dcos ocu Fig. 3.'10. Asigurarea vizibilitdliipe timp de noapte.
Din condilia de vizibilitate pe timpul nopfii, prin care se cere ca $m:rta de iluminare a farurilor sd fie mai mare decat distanta necesard de rrnn' tate, rezultd :
(3.13)
ffir*
:osaf, =2R(D.sinan + h)- (D.sin dn + h)2 (3.14) iln l3re: dv reprezintd unghiul de divergenld verticald (a, 1') iar h = llmmlhnea farului (h = 0,75 m). Deoarece au valori foarte mici se poate admite cos, d, =y "-rgih sr -- sina, + ht)= 0 gi deci:
D2
Tr+o'
)"
=2R(D.sina,+h),
D2
R>
nmmme-a{ia normald a
L1ilil,I
2(D.sina, + h)
(3.15) confort,
"
v'1 R 20"
(3,6)r
$ffililIJ\
20.v2
20.v2
. 9,81
= 0,15'v2
(3.17)
Din condilii de formd se impune ca lungimea minimi a tangentei curbei de racordare sa fie cuprinse intre V/2 9i V. in final, se adopti valoarea cea mai mare a razei de racordare (de obicei conditia de vizibilitate este cea mai exigentd); in acelagi timp, aceastd valoare nu poate fi mai micd decdt valoarea minimd prevdzutd de STAS 863-85 pentru viteza de proiectare datd. De reguld, Se recomande ca razele de racordare Sd fie alese astfel incdt lungimile racorddrilor sd fie mai mari sau egale cu 1,4 V' In figura 3.11. sunt prezentate mai multe variante de trasare a unor linii rogii, unele dintre ele fiind incorect amplasate.
Linie rogie rgu
o Fezo
=^ culelor lente gi ale benz ^:z zeazd prin pene de racor :;::sta mare de 30 m lunqime
:;E
:+
zxa drumului.
:*,-:-r vehiculele
Penele de racordare Ce .;r :"sle de la sfdrgit urmeaza Cu Pentru lungimi mai mrci
lente.
osezot6
___f_J
tl
Linic terenutui
'l
rl
I
I
Fig.
3.'1
1. Amplasarea liniei
ro9ii.
lll 9i exceplional lV se
in cazul parcurgerii
curbe cu R < 40 m situate la inceputul rampelor cu declivilatea > 4o/o; rampe av6nd media ponderatd a declivitdlilor peste 4 % pentru tronsoane cu lungimi > 150 m cu declivfteli < 4%. Benzile suplimentare pentru vehiculele lente se proiecteazd numai pentru sensul care urcd 9i vor avea ldlimea de 3,00 m Sau 3,50 m, funclie de clasa tehnicd a drumului. Ele incep astfel: din tangenta de iegire a unei curbe cu R < 40 m situatd la inceputul rampei cu declivitatea > 4o/o; dupd parcurgerea lungimii critice "L"" a cdrei valoare rezultd din punctul in care tangenta la racordarea verticald concavd are inclinarea de 4o/o. Benzile suplimentare pentru vehiculele lente se termind in punctul in care tangenta la racordarea verticald convexd de la sfArgitul rampei are inclinarea de 4% dupd care urmeazd o bandd de accelerare cu aceeaqi latime gi lungimea de 150 m. Racordarea benzilor suplimentare destinate
-40-
ilffimft-l$;fi
-'i
i N F X*
F tL
tfiru#f f##tSJAl
:rffiazd prin pene de racordare,de accererare, care re urmeazd, se in_rorma ae'triunJni dreptunghic cu 'ffita mare de 30 m rungime ardturatd benziror o" .iii"i"tie gi cu cateta ,r de 3,00 m sau 3,s0 m (rafimea benziror suptimeniare; perpenoicurard lfc drumului. I Penere de racordare de ra inceput se ,,L",,, incrud in rungimea ffihncnlte ta sfarsit urmeazd dupa beniit; ;; ;;;"tJ;;;' :,i"". criticd
mfifnJ rtehiculele lente.
ffilnmrbfor rente
gi are benziror
I
F
l
r
i,'.',i: .lr
i..1J ,
t..hj3il;-Jt '1!-2:
'-
J-r; jtr
CAP.
IV DRUMULiN
PROFILffi
Profilul transversal reprezinte interseclia corpului drumului 9i a pe axa suprafelei terenului natural cu un plan vertical, perpendicular
drumului.
Profilul transversal cuprinde atdt linia terenului natural c6t 9i linia proiectului 9i poate fi: in rambleu, in debleu sau mixt' Profilele transversale cuprind elementele necesare execu!iei privind amenajarea infrastructurii drumului, dimensiuni, cote, pante, date de arti 9i dispozitivelor pentru viraietor, elementele caracteristice lucririlor ,.uig"r"" apelor etc. Ele indicd in acelagi timp 9i unele elemente ale supristructuiii ca de exemplu ldlimea 9i grosimea elementelor rutiere,
dimensiunile benzilor de incadrare, pantele transversale etc.
- eliminarea apelor de s -at bune soarelui gi vdr :ernanentd; - pdmdntuldin rambleu a - Tnzdpezirea este mai gr - ampriza drumuluieste n
-::e
:;tul
:onsideratd la marginea platfc centru a se evita executarea 'ambleelor este adus din se :amere sau gropi de ?mprur :rmurilor in rambleu sunt: - construclie gi intretine -nturilor; apa din ganfuri po
drumului, reduc6nd capacit
Profilurile terenurilor terasamente, a suprafelelor de taluzat, precum 9i la evaluarea in foaia sau ce trebuie expropriate. Ele se executd in toli pichelii stabilili
transversale servesc la
calculul volumelor
de
50 de m intre ele, carnetul de pichetaj gi nu trebuie sd depageascd distanla de punctele in t,.r*ti" de relief. Profilele transversale trebuie sd surprinda toate terenului natural, caracteristice ale traseului drumului: modificdri ale inclindrii de sprijin, relele, obstacole' modificdri ale declivitdlii drumului, podele, ziduri
CAnd terenul natural prezi de infrd{ire cu ldtimea de n Cand inallimea rambleului 'e=re diferen{d de nivel de circz I i,m, lalime care sd permitd fr5 rLru:tcnlor care se ocupd cu intret
axei sale' Reprezentarea unui profil transversal Tncepe prin desenarea terenului' Apoi, dupd efectuarea unui nivelment transversal se obline linia adoptd ld{imea drumului^in aliniament, se conform' ,,Legii drumului" se profil longitudinal calculeaziapoi talimea drumului in curbd iar dupd pozilia in va rezulta tipul de profiltransversal.
o.
b.
Fig.4.'l . Tipuri de profiluri transversale a-rambleu; b-debleu; c-mixt. Fi1.4.2. Amenajare
-42-
land terenur naturar prezintd oin.tin"r" mai mare de 1.5, se executd ,rrr=: :e infrdfire cu rdtimea de minim 1,00 m 9i incrinarea iJz"nspre vare. l3nd indrlimea rambreurui este ma1 mare o. +^oo ,',ie amenal eazd ra flm:;: : :;ferentd de niver de circa 2 m o-bancneta numiti 'olermade cer putin , atime care sd permitd frangerea irncrindrii taruzriui gi circuratia ir"".r, illt(llr.:r cr care se ocupd cu intretinerea "'" taluzului l jnd rambreur este foarte'inart, pe baza , fig,. i.;."' unrii ,troi, tehnico_economic, i{illlu;iirl,5i:
ericientd datoritd expunerii soarelui 9i v.ntutui, drumul nirJ -,*rt aproape in ;":;i,?. - pdmdntuldin rambleu arecaracteristici controlate; - inzdpezirea este maigrea; - ampriza drumuluieste maimicd :"-
,;ir* :-,-nului,
-:: -.^ .: crofiluri transversale: ' In rambreu, c6nd rinia proiecturui se afrd deasupra riniei terenurui '']il*'r- -r drumur in umprutura (fig. +-ra)-ini4imea umpruturii -r_?__"".:r15 ;.-=::-ata ra marginea pratformei trebuie ia ri"'de-cer pulin 0,50 m :?"":-- a se evita-;ycljarea ganluriror) paranirr il."r",. executdrii 1ir*: * 3r este adus din sectoarere ."r" ,"'""".r,a sdpdturi, din irir*y-: sau gropi de imprumut sau i; din arte suise. l-vantalere executdrii uuur'.il* * - :: in rambleu sunt: - construcfie gi intre{inere mai putin costisitoare rezurtatd din ripsa inii'*: r-'!:1 apa din ganluri poate umezi'.corpui-sor"[i"si pdmdntur
reducdnd capacitatea portantd eriminarea aperor de suprafald """.trir;este" mai
din
L___ *_J
Fi1.4.2. Amenajarea profilului transversal cu berme
- in debleu, c6nd linia proiectului este sub linia terenului natural :---nul se executd in sdpdturd (,fig.4.1 b), caracteriatica drumurilor
.mixt,cAndp|atformadrumu|uisegdsegtepa(ialinump|uturd gi partial in sdpaturd (fig.4,1 c), aceste profile fiind caracteristice ' profielor de drumurilor de coastd gi ieunesc elementele caracteristice
rambleu resPectiv de debleu.
constituie existenla ganlurilor care colectezd 9i evacueazd debleu inlocuite apa de la suprafald. Debleele adAnci, in terenuri dificile, pot ' solulie se justificd in urma unui calcul tehnicopiin tunefe, daci aceastd economic;
fi
----^-4 . = -.d
a d
,,ri
, :_ -dru \+ o -----^.ix ^a+^ : - : = -'ld ^; eSIe COnSC 9l :' - =a cuprinsa intre -- r /\, --4' ' '/t
aXii rdll. Ii
4.2. Elementele profilului transversal' Fiecare profil transversal se caracterizeazd prin pozilie kilometricd tip, mixt' numdr de ordine. In fig. 4.3 este prezentat un profil transversal
9i
straturi bit_
9-:e::
a. la structuri ._:
jos: Elementele profilului transversal sunt explicitate mai - partea carosabild sau calea: partea centrald sp.ecial amenajatd
=-=
pentru clrculatia vehiculelor. Se caracterizeazd prin lalime 9i pa.nle iransversald (Oinspre ax spre acostament) in aliniament 9i curbd, mod de alcdtuire 9i dimensiunile structurii rutiere' Valoarea pantei de transversale depinde de tipul de imbrdciminte 9i este sub forma in cazul acoperig pentru zona de aliniament 9i dever unic ( streagind)
curbelor;
plaforma; partea
taluzurile.' po( ,
rumului care
'a,
de a|ta a pdrtii carosabi|e. Au ro| de proteclie a cdii, inlesnesc cele scurgerea apelor datoritd pantelor transversale mai mari decdt servesc pentru de pe carosabil, asigurd circulalia pietonilor, drumului, pentru , depolitarea materialelor necesare intrelinerii in
amptasarea unor lucrdri accesorii
:erasamentele: ' - ^tr rl r{incnra nlatfO' 'et/' v P ' ,.. -:.-: se nltmesttr Creas. ,: ."": in cazul rambre;ilr r:"- :aluzului. Taluzul s ", - :.are exprimd valoa.= " : '. - crizonlala. (de ex:
pand. Cdnd au
9i
;r*'oare a cdii. panta transversald depinde de modul de alcdtuire 9i ::,-solidare (4 6 %). Fagia din acostament care limiteazd partea :a:sabilS gi este consolidatd se numegte banda de incadrare gi are Er:n'rea cuprinsd intre 0.25 m gi 0.7s m in functil- oe tipur drumurui
lqtra
4.4);
1-
b.
a. ra structurirurere
oitumiTs*i,
tr:i:
::J!:;fl1?"vaje
;
srpavere
rimiteazd terasamentele, sunctul dinspre platformd, in cazul rambleului (marginea superioard, in *eral) se numegte creasta taluzului iar cel care se gasegte pe terenul -;:rral, in cazur rambreurui (marginea inferioard, in g;;"i"ry ,b nrrliG :|c:Njrul taluzului. Taluzul se caracterizeazd prin inclinire, indicata printr_un 'crt care exprimd valoarea tangentei trigonometrice a unghiului format de 'Ei-z cu orizontala, (de exemplu:2:3, 1:{, 1:1,3:1), fig. a 5.
drumului cqre
fac
regdtura
cu
terenur naturar
gi
a pratformei
'
tgd =
m.h
lnclinarea taluzului
'1
1 :1
: '1.5
....1 :0.5
'1:0:1
1:0.'15...1:0.2
1
:0.1
dispozitivul de scurgere a apelor, poate fi ganf (trapezoidal) sau rigold (triunghiulard) , figura 4.6, in funclie de form6, dimensiuni 9i de capacitatea de preluare a apelor de suprafala. Are rolul de a indepdrta de pe partea carosabile apele provenite din precipitalii atunci c6nd drumul este in debleu. Atdt ganlul c6t gi rigola au taluzuri cu diferite incliniri (1:1, 1:1.5, 1:2, 1:3), valoarea mai micd fiind folositd spre drum. AdAncimea variazd intre 0,'15 m 9i 0,30 m in cazul rigolei gi 0,30 m gi 0,50 m in cazul gantului, in funclie de debitul de apd care trebuie evacuat. In general rigola se preferd in regiunile accidentate, datoritd pantelor mari de scurgere, in ciuda sectiunii reduse. Atunci c6nd panta longitudinald a ganlului sau rigolei este mai micS dec6t 0.5% sau mai mare de 7o/o, dispozitivul se pereaze ca 9i in fig. 4.6 b, fie cu beton de ciment C16l2O monolit, fie cu dale din beton prefabricat, fie cu bolovani de rdu sau blocaje; acest lucru este necesar pentru a impiedeca colmatarea gantului datoritd viiezei mici a apei, fie erodarea lui datoritd vitezei mari a acesteia'
zona cuprinsd intre piciorul taluzului stanga gi piciorul taluzului 'npnza: ilE-3pta (in cazur rambreurui) sau zona cuprinsd in-tre'creasta taruzurui n*r-ga gi creasta taluzului dreapta (in cazul debleului). variazdca lalime in rrrri de indrlimea. rambreurui respectiv addncimea ieollurui. In anumite o;- se pot preved.ea ganluri de garda (pentru apdrarea piciorutui rr =mbleu sau a taluzurilor de debleu de apele ." ." ,aurg de petaluzului coastd, n;a ales la ramblee mici gi atunci ampriza va fi delimiiata de muchiile sireloare ale acestor ganturi;
:cna drumului: zond alcdtuitd din amprizd gi doud zone de siguranld msrare (stdnga, dreapta), cu rd{imea cuprinsd intre gi 1 5 m. Zonere de ;ru-anld seryesc la eventuala ldrgire a platformeidrumului, la depozitarea de nmsnale
riirruri legate de exploatarea drumului.
"
necesare intretinerii curente, amplasarea instalaliilo, ;e:-ralizare, pentru. pranta{ii, pentru circura{ia pietoniror sau pentru J" arte
Profilele transversare curente se desenea zd de regurd, scara 1 :100. se de pe planuioe situa{ie se rioica
a terenului in sens transversal, care se reprezintd la scard, in raport cu de-referinfd ales. Din profilul longitudinal se citegte cota proiect a :,::etului in care se doregte ridicarea profilului transversal'gir" r"pr"zintdla ,ffi,' In continuare se reprezintd ra scard pratforma orumutJi, iar in'funcfie de
r-
r;-ul
pozilia pe care aceasta o are fala de linia terenului, rezultd racordarea cu terenul natural prin intermediul taluzului de rambleu sau a gantuluii rigolei gi a taluzului de debleu. Calculul constd in determinarea cotelor proiect la marginea p6(ii carosabile 9i a acostamentelor, la fundul rigolei gi la marginea banchetelor. In figurile 4.7 si 4.8 sunt prezentate doud profiluri transversale, primul printr-un drum de clasd tehnicd lll pentru o modernizare, iar al doilea printr-un podet al unuidrum este cu o bande de circula{ie.
PROFIL
12900.000
ZTtl =
ZPR0=
220.2E7 220.379
eq
q e.i
PROFIL
S =
ZPRo=
189
.69
!__
12X9.271
-*,i-
7t7.180
1l
E
ts
-"_:_:
I I I
- =-za
L)
D
I
ll1lll,,,ll",
ilililr]l
:\1.
PC
' :i
rluiii;iririirlili ,*
?14.0
TEREI{
I I .
DISTANTI
O C N
O 6 F
O NF 0 @ F Sts
6 MO F6 F SF
FT
lllllllllllliil
-;*:.;:::-:sa: i :* -31
"
PROIECT
COTT
i+ dd
ts
FF
llliiriiiu.uril::
il
i
'llllliHr li,L'
lrli lllii,,,,'
.. .
e),
. -
Banda de circulalie este fdgia din partea carosabild destinatd circulatiei srngur gir de vehicule, care se deplaseazd in acelagi sens. Ldlimea
::: :=.id
Partea carosabild cu o bandd de circulatie se aplicd acolo unde traficul importanld secundard, in regiuni :entate. In acest caz, pentru a se asigura circulatia in ambele sensuii se
150...300
-49-
;fllll"
{ih
ffi.,
rlillitil'
i]fi###l
fff$tj$Y*:it$rtl
a
:t
li
;:q,;i:11
;:--
.1
Tabelul4.2 L
carosabile
Lifimea olatformei
1
Li{imea pi(ii
carosabile
2
Tipuldrumului
?
26.00 m 23.50 m
19.00 m
Autostrizi, regiuni
de ses si deal Autostrdzi,
4.00
reoiunimunte
Drumuri nalionale cu patru benzi de circulatie, din releaua drumurilor interna!ionale Drumuri nationale cu patru benzi de circulalie Drumuri nalionale din clasa tehnicd lll, din reteaua drumurilor internationale Drumuri nalionale gijudelene din clasa
17.00 m
tehnici lll
Drumuri nalionale gijudelene din clasa tehnici lV 9i la unele drumurijudelene de clasd tehnicd lll la care nu se poate adopta ldlimea de 9.00 /7.00m
Drumuri comunale cu trafic mai intens la care adoptarea acestei ldlimi, in mod exceplional, se poate justifi ca tehnico-economic drumurile de Jrumuri comunale din categoria 1 exploatare Drumuri de exploatare, din categoria a ll-a Drumuride exploatare, din categoria a lll-a
ffi
-
4.00
7.50 m
5.50 m
5.50 m
9i la
4.4 Bombamentul
Forma cdii in profil tra
4.00 m
2.75m
ll
ffiffii,*.*
I
I pti)
Fi9.4.10. Bombamer
-50-
Plotforme de incrucisore
._.
2.00.
2.00
Coro_soliL
2.OO
Suprolorgire
bombament curb
specific drumurilor
de
categorie inferioard
bombament
cu
doud
-51
i,llt
i"Jl..f
#l
JV P,q
ti
ii"
i?"1
/,1
$,
V*:,t
il;l I
Modificarea formei profilului transversal din aliniament se efectueazd prin amenajarea in spatiu, in doud etape astfel:
- convertire gi supraldrgire; - supraindllare
conform Cap. ll. Acest re lungimea clotoidei. c Un exemplu oe simetrice gi arc de cerc
!.r
Convertirea (tig. 4.11. a), reprezintd amenajarea prin rotirea suprafelei cdii in jurul axului drumului pind cdnd deverul negativ (exteriorul curbei) ajunge in prelungirea celui interior, la aceeagi valoare cu acesta , adici p. Aceastd amenajare incepe la distanla L"= inainte de curbd (pichet Ti s?u O;) 9i se termind in Ti sau Oi , funclie de modul de amenajarc a curbei. La imbricdminlile rutiere moderne, in majoritatea cazurilor, p=2.5o/o.
Supraldrgirea (4.11 b.) reprezintd largirea pe(ii carosabile cu valoarea s = 2xe (pentru doud benzi) prezentatd in STAS 863-85, funclie de viteza de proiectare gi raza curbei, amenajarea realizAndu-se pe lungimea L"" printr-o pand triunghiulard, incepdnd de pe aliniament 9i terminindu-se pe curbd. Dacd racordarea curbei este cu arce de clotoidd gi arc de cerc central, atunci amenajarea incepe pe aliniament, la distanla L." inainte de punctul Ol, gi se termind in punctul Oi unde profilul este complet supralSrgit. Din punctul O;9i pdna in Ou, profilul este constant supralirgit cu valoarea s
(in cazul unei curbe izolate).
_:-=
/!cs.2*
supraindllarea, (fig. 4.11 b), reprezintd continuarea rotirii suprafelei cdii in jurul axului drumului, pdnd c6nd Se ajunge la valoarea "i" a
supraineltdni,
: 3'i
I'rtt-!
l- iru f;ff
sonform cap. ll. Acest lucru se realizeazd din punctul o;gi pand in M; deci , ne lungimea clotoidei, dupd care rdmdne constantd pAni in M". Un exemplu de amenajare in spaliu a unei curbe izolate cu clotoide snnetrice gi arc de cerc central, este prezentatin figura 4.12.
z--'' -r\-r
g o/
t]:i il:ii.:l-; i i
5.2 Caractelsi
o
5.1 Generalitdfl
Infrastructura drumului reprezintd totalitatea lucrdrilor cu rol de suslinere a cdii, de racordare a acesteia la terenul natural, de a prelua eforturile care apar din solicitarea cdii de cdtre vehicule, dar 9i de a asigura continuitatea acesteia gi stabilitatea drumului' in infrastructurd sunt cuPrinse:
terasamentele, lucrdrile de artd. Terasamentele reprezintd lucrdrile de pdmdnt necesare realizdrii platformei drumurlui gi racorddrii la terenul natural. Lucrd1e de arfd sunt executate cu scopul asigurdrii traversdrii vdilor gi crestelor (poduri, viaducte, podele, tunele) de a colecta 9i a evacua apele 3e suprafala gi subterane, de a realiza sprijinirea maselor de pdmdnt (ziduri de sprijin, ranforli) gi apdrarea malurilor. Terasamentele sunt limitate la partea superioard de platforma terasamentelor gi lateral de taluzuri. in cadrul lucrdrilor de terasamente sunt cuprinse: - sdparea pdmdntului pentru realizarea debleelor 9i in gropile de im pru m ut pentru obli n erea pdmintu u i necesar realizdrii re m bleelor; - incdrcarea pdmdntului in vehicule; - transportul Pimintului; - imprdgtierea 9i compactarea pdmdntului in umpluturi; depozite atunci cdnd cantitatea descircarea pdmintului rezultatd din sdpare depdgegte capacitatea rambleelor. Drumul este o construclie desf|guratd pe o suprafald mare, supusd permanent acliunii factorilor de mediu temperaturd, umiditate 9i care
I
este
;--'ama ternard
sa.l
-: ate la disciplinele
- :azd - :-ilelor de pdmdnt
Coeficientul de
Avdnd in vedere
i.
::
curba de granuloz
cc
in
ll
( C,
presupune utiiizarea unei game foarte largi de tipuri de pimdnturi la realizarea infrastructurii. De aceea, pentru a asigura continuitatea 9i stabilitatea cdii dar 9i siguranla circulaliei in orice condilii meteorologice la
vitezele gi incdrcdrile proiectate, este necesar si fie cunoscute caracteristicile gi comportarea pdmdturilor folosite la realizarea
terasamentelor. Forma profilului terasamentelor 9i sistemul de scurgere a apelor se aleg in funclie de proprietdlile fizico-mecanice ale pdmdnturilor acestea din urmd fiind gi criteriul stabilirii tipurilor de utilaje 9i a metodelor de organizare a lucrdrilor de terasamente.
,
I asificarea pEra-
pdmA"1.
pama
yr d)C
n:,
_,:ririle de terasa:atorate
_
-:eeacestorace^-
trafrc:.t
:i
iti|I{; ;]-iff/l
l.ji;li,Jii,.Jt.r,iiJJ-
Lr{
5.2
;
I
asificarea acestor
pdmantF-
::"r.6sf_
detritic alcdtuit din ::(icule minerare variate ca naturd, mdrime, formd, necimentat" a", ,t"f : -entate, de dimensiuni in generar mici. A rezurtat din degradarea *ecanicd 9i arterarea chimicd a rociror de bazd suo acliunea agenliror
11.;
principar dupd compozilia de prasticitate gi indicere d'e consistentd. compoziria granurometricd a un.ui. pamant t"ptlJrla lropo4ia in ;-:utate, pe dimensiuni, a particureror soride din care este arcdtuit. Reprezentarea graficd a compoziliei granurometrice se face in : :Erama ternard sau curbe granuromeirice, conform normativeror in ,
: -arurometricd, indicere
Pdm'nturire
- vdnt, temperaturd,
se
crasificd
apd, inghe!.
ir
Avand in vedere ca probremere regate de natura pdmdnturiror sunt :rrciate ta disciprinere Materiate de conitruclii gi Cii"nri"d, in cere
"10[e.
coeficientur de neuniformitati un, reprezintJ , i"po.trr diametreror :";trculelor de pdmdnt corespunzdtoare procenteror de 60%, respectiv 10% :e pe curba de granulozitate. rJ"= d6o
ce
dl0
zitateafoarte uniformd;
::itru:
5, Un > 15,
Un <
Un
pdmdntut
!?JLrrrr,"
Pentru rucrdrire de terasamente se recomandd ca pdmdntur sd aibd -,:eficientul de neuniformitate mai mare dec6t 7. clasificarea pdmdnturiror in funclie de comportarea in raport cu apa :e poate face prin indicete de plasticitate, l, Astfel, dupd indicele de plasticitate, pdmanturile se incadrea zd intre _-r'.dtoarele limite: pdmanturi neprastice: ro =0 (nisipuri, nisipuri prdfoase); pdmdnturi cu plasticitate foarte mare , lp > 35 ( argile grase);
:inAnturi cu indice de plasticitate mai mare de 10 _ 1b.condifii din Din cauza fap,turui cd pdmdnturire sunt ,rprr" acliunii sarciniror ':iticale datorate traficului, este necesar sd fie cunoscute rezistenlele
-ecanice ale acestora pentru a cunoagte dacd pdmAntul utilizat se va tasa
j.ry,ntu'$
.i
i'L; #
_ pdmdntu
Compresibilitatea este proprietatea unui pdmdnt de a-gi micaora volumul sub acliunea unei presiuni, a varialilor de temperaturd 9i umiditate, precum gi a greutdlii proprii. Rezistenla la tdiere condilioneazd stabilitatea taluzurilor sub acliunea unor solicitdri diferite, depdgirea acestei rezistenle putAnd produce
ruperea taluzului.
piatra
_
sF
mecaniza manual cr
O altd caracteristicd a
pdminturilor utilizate
la
lucrdri
de
stdnci mc
gpifut, sau
terasamente este coeziunea. Coeziunea este rezultatulfo(ei de legdturd dintre granulele de pdmdnt, este influenlatd de umiditate gi depinde de structura naturald a pdmAntului.
5.3 Execufia
fu,
in funclie de aceste caracteristici, se poate face o clasificare a pdmdnturilor in doud mari categorii: a) pdm1nturi nisipoase: alcdtuite in general, din sfdrdmdturi de roci, cu granule mai mici de 2 mm. Au mare permeabilitate, uneori tendinle de ascensiune capilard, lipsa toatald de
b)
coeziune gi plasticitate, nu prezintd modificdri de volum la varialii de umiditate. Au compresibilitate redusd sub sarcini statice, dar crescdndd sub acliuni dinamice (vibralii). Sunt materiale foarte bune pentru realizarea rambleelor chiar in condilii de umiditate; pdmilnturi arqiloase: practic impermeabile, cu fenomene de capilaritate, plastice, prezintd varialii de volum la modificarea umiditdlii, compresibilitatea diferd in limite largi in funclie de porozitate, absorb incet apa gi o cedeazd greu, tasarea se face in timp cu at6t mai lung cu c6t propo(ia de apd absorbitd e mai mare gi cu cAt posibilitdlile de drenare sunt mai reduse.
-:'i,E
,:
3::eralitdti privind exe Lucrdrile de ter :e "ealizeazd pe o anr :e.tlente se poate face _ lucrdri conce -r:.eseazd un votum
--ne mici de pdmant
'*:-.rnut, sdpdturi de si
Avand ca limite cele doud tipuri prezentate, existd o infiniti varietate de amestecuri care, pentru a putea fi folosite, trebuie sd li se cunoascd proprietdlile prin studii geotehnice aminunlite. La realizarea lucrdrilor de terasamente, in special a umpluturilor, se exclude utilizarea pdm6nturilor cu conlinut mare de sdruri solubile, turba, mdlurile, fiind total improprii. Datoritd faptului cd execulia terasamentelor presupune 9i lucrdri de sdpdturd, un alt criteriu de clasificare a pdminturilor este rezistenla pe care o opun la sdpare. Varietatea mare a pdm6nturilor face dificila o astfel de operalie. Totugi, bazat pe considerente practice, se diferenliazd: pdm6nturi ugoare (nisip, nisip argilos, stratul vegetal) care se pot sdpa manual, cu lopata gi cazmaua, sau mecanizat;
=,t-3g brazdele i;Jr; ::renurilor mlSgtino; , - :-"=:2a excesiva /ano ":""r.-=-=a apei. S" -ir,ri*,-= zarea pe teren ";J;r
iilfrJ*r
iiffiirtll
rlru:i
-:-enuri fOarte aCciCe ;ffi :;*:erea frontului oe u( _ lucrdri mecar,,zz -u': ;1+ f,r fdcandu_se pe I rli$,rl - -3 realizarea lucrarr __:=- creqdtitoare -entru asigurarea
lucrdri manuaie
: .iil"-:-
pdmdnturi mijlocii (argile nisipoase, loess, balast mdrunt, teren vegetal cu rddicini 9i iarba). se pot sdpa mecanizat cu orice utilaj sau manual cu cazmaua 9i tdrndcopul; - pdmdnturi tari (argild grasd, argild nisipoasd, pietrig mare, piatrd spartd mare, lut uscat, marnd moale). Se sapd mecanizat cu excavatorul, draglina sau grederul elevator sau manual cu t6rndcopul sau cazmaua; - stdnci moi, mijlocii gi tari. Se desfac cu tirndcopul, ranga, gpiful, sau cu explozivi. 5.3 Execufia
lucririlor de terasamente
3+' eralitdti privind executia terasamentelor. Clasificdri Lucririle de terasamente afecteazd un anumit volum de pamdnt gi :e 'ealizeazd pe o anumitd suprafald de teren. in func{ie de aceste dou-d ;,,=-ente se poate face urmdtoarea clasificare: - lucrdri concentrate - se realizeazd pe suprafete reduse si '*r-,:"eseazd un volum mare de pdmdnt (10.000-15.000 m3). Acestea s-e ':':-a Ia umpluturi sau sdpdturi mari, gropi de imprumut sau depozite. - lucrdri liniare - se executd pe toatd lungimea traseurui gi presupun : *'ne mici de pdmdnt la ramblee mici, realizate cu pdmdnt *:'!mut, sdpdturi de ganluri in profile simple, taluzuri, lucrdri din gropi de de finisare. Din punct de vedere a modului de lucru, se poate face o clasificare :'-r:i cum urmeazd'. - lucrdri manuale - sunt slab productive, impun un volum mare de ': --i de muncd. se folosesc la execulia volumelor mici de terasamente sau :e ':.enuri foarte accidentate, la finisarea ganfurilor, canalelor, taluzurilor gi ,ifr :":area frontului de lucru pentru utilaje; - lucrdri mecanizate - se folosesc la majoritatea lucrdrilor, alegerea r i of fdcandu-se pe considerente tehnico-economice astfel incat sd se ",li il$: l - realizarea lucrdrilor la termen 9i cdt mai economicos. *"^,:'i ri p req dtito are Pentru asigurarea unei execulii corecte gi cu productivitate sporitd, r -"^- -ecesare cdteva lucrdri pregdtitoare. se demareazd cu verificarea gi restabilirea traseurui, apoi se face :{.--:area zonei de copaci, arbugti, tufiguri gi buturugi, se scot rdddcinile, ,* =or'?g brazdele inierbate gi se face decaparea pdm6ntului vegetal. in m.:- lerenurilor mldgtinoase se face asanarea zonei, iar cdnd se constatd * . :::tea excesivd (ape freatice la addncime micd, baltiri) se executd :::"7' z'ea apei. se executd apoi pichetarea profilelor transversale prin '*;,:'alizarea pe teren cu larugi a marginilor amprizei, iar cu ajutorul iini: : arelor se de inclinarea taluzurilor gi nivelul platformei. pentru il,,r,r--?red bunei circulalii a utilajelor gi vehiculelor de transport, se iir-,:-a eza drumuri de acces.
ll
J{..1
lr";1;"'r,:
;,1
- : jc.ea ii a.: :
profilului transversal in funclie de categoria drumului, relief, natura gi proprietdlile fizico-mecanice ale pdm6ntului. in cazuri speciale, teren cu panta mai mare de 30%, debleu mai ad6nc de 8-10 m, traversdri de zone cu lunecdri active Sau in funclie de natura pdm6ntului, se proiecteazd profile transversale special adaptate. in debleu, profilul transversal are platforma sub linia terenului natural gi trebuie sd se prevadd dispozitive pentru asigurarea scurgerii apelor din precipitalii. in general, pentru a se ajunge la cota platformei drumului prevdzuti in proiect, se executd sdpdturi pe addncimi variabile, pdm6ntul rezultat fiind utilizat pentru realizarea umpluturilor. Volumul de pdmdnt in exces este transportat in depozite: rdpe, nivelarea terenurilor inconjurdtoare, la
supraldrgirea platformeidrumului, pentru realizarea altor platforme de parcare. Pantele taluzurilor debleelor se stabilesc in funclie de natura pdmdntului , a se vedea Cap. lV. Execulia sdpdturilor se face in general mecanizat, cea manuala fiind folositd izolat, la volume mici de terasamente sau cdnd accesul mijloacelor mecanice este imposibil. Realizarea sdpdturilor se poate face prin doud metode: - metoda frontald, c6nd lucrarea se atacd la unul sau din ambele capete ale drumului, utilajele trecdnd o singurd datd executdnd sdparea pe toatd ldlimea drumului (fig 5.1 a). Metoda se aplicd pe distanle scurte 9i Executia sdpdturilor Profilul transversal tip stabilegte forma gi dimensiunile elementelor
^ J | J! trtZt ^
de gabaritul 9i
metoda longitudinald presupune atacarea lucrdrii pe toatd lungimea drumului gi in funclie de indllimea debelului, execulia se face in
trepte sau pe toatd indllimea (fig. 5.1 b). Aceastd metodd se utilizeazd la lucrdri de lungimi mari.
1l
GTFFI5
flft!
l,/
I
Ffl
-ifl
Ll
:riterii:
organizarea lucrdrilor de transport trebuie fdcutd in aga manierd "rcdt sd se respecte succesiunea operaliilor, desfdgurarea lor s6 fie ritmicd, ar utilajele sd fie solicitate uniform gi la capacitate maximd. Utilajele se : asificd,in funclie de operaliile pe care le pot executa, astfel:
- utilaje care sapd gi care incarcd: excavatoare, dragline, graifdre, gi ;'edere elevatoare,; - utilaje care sapd, transportd gi niveleazd: buldozere, screpere :-actate sau autoscrepere, autogredere; - utilaje pentru scarificare gi afdnare: scarificatoare, buldozere si autogredere prevdzute cu dinli pe ramd, pluguri.
iste un utilaj relativ mic, dar are o mobilitate mare, accesibilitate in locuri : ficile gi executd o serie de operalii astfel: scarificd, sapd, incarcd,
,fl;,
Draglina este un utilaj prevdzut cu o cupd suspendatd pe cabluri lanturi, cu un braf mai lung dec6t cel de excavator, cupa pdtrunz6nd in ,:'atul de pdmdnt prin greutatea proprie (fig. 5.3).
-:'l
|ii )l
- ,:rtd
Fig. 5.3. Draglina
Autogrederul
(fig.S.6), at6t
r_
Graifdrul are in componentS o cupd cu fdlci mobile suspendata cabluri de un brat mobil, sau variante noi cu sistem hidraulic (fig 5.a).
Graderul elevator este o magine de sdpat ce are in componenta un plug sub formS de disc montat la capdtul unei benzi transpodoare. Screperul (autoscreperul) are prevdzutd o cupd cu culit la partea inferioard in fatii pe unde incarcd 9i perete mobil in spate pe unde descarca.
Autogrederul este format dintr-un gasiu metalic pe patru roti gi lame *obild (fig.5.6), atdt in plan orizontal c6t si vertical.
ii:.;ir1'-iii"
ffi
;::::!-t
ilr
Un utilaj performat gi eficient in lucrdrile mari de terasamente este dozerul. organul de lucru principal este lama, care poate avea diferite -ensiuni gi orientdri, dar suplimentar el poate sd aibd 9i dinli pentru :"errficat. El sapd, transportd eficient p6nd la 50 m, - niveieazd gi :rpacteazd, fiind utilizat pe scard largd la decopertari, deschideri d-e ':-turi de lucru gi chiar la defrigat arbugti sau montat conducte pdmant in - - 'nacara atagatd).
eviden!d.
ajutorul apei (hidrotranspoi volumul de pdmdnt ce tre: transportul, de amenaiarile er Transportul pe ca e pdmdnt gi distante mari. :. maximd admisibild cano s, Mijloacele folosite sunt vacc normale precum gi vagoneri Transportul auto cu a cu remorcd este cel mai rc
:eren.
Fig. 5.7. Buldozerul
cele mai utilizate utilaje pentru execulia terasamentelor sunt insd care poate excavatoarele. ca organ de lucru acestea au cupa sau lingura, capacitili funclie de natura fi dreaptd sau inverle (fig. 5.8), de diferite
terenului gi numarul de autobasculante avute la dispozilie.
!xecutia umpluturilor profilele transversa le :3asupra terenului natural. l: asifica in: - ramblee mici, ava-: :imdntul ce rezultd din sdpa.e - ramblee mijloci cLr jnAntul din deblee :
sau grol
:':
.
ecte speciale.
b.
Fig. 5.8. Excavatoare a' - cu lingurd intoarsd b' - cu lingurd dreaptd
sdodturile
in
consistente, se realizeazd cu ajutorul explozivilor' feratd Transporlul pdmintului rezultat din sdpaturd se face pe calea pe bandd rulantd sau cu (cu linie ingustd sau normala), cu mijloace auto,
:-:i
;J;il;*r
cu cupe oascurante pe rinii inguste sau n:rnale precum 9i vagonete. Transportur auto cu autocamioane cu sau fard remorci gi tractoare este cer mai forosit datoritd pJ' ."r" re pune in
"'-1c|.U|apei(hidrotransport).A|egereamij|ocu|uid@ *^I:',*l:^l.T::j:_,,tlsyi9 tiansportit, p" oLl"nt"'-r! ."r" se face m^sportut, de amenajdrire existent" "''= lace r"u."rL;; il;#;: Transportul pe cale feratd se utilizeazd pentru volume mari de y:tni 9i distan{e mari, dar trebuie respectate conditiile de declivitate 'ar md admisibira cdnd se prevede o' ,rtt"i ;; ;i; de transport. luffiLu:acere forosite sunt vagoane
"urniri"roi
Astfer, transportur se face pe dru.muri ugor amenajate care pot avea uffi-ritdfi mari (pdnd la 1O%), tractoarele cu genile putano circula pe orice
lte:utia umpluturilor
Profirere
tr':r_y":3'e
nnin-intul ce rezultd d.in sdparea ganlurilor laterale; marEntul din deblee sau gropi de imprumut;
se pot executa
din
r,",*u:,te,f,Ti#:
Rambreere mici gi mijroci sunt caracteristice regiuniror de ges. mmffinea ror minimd trebuie- sd fie o" o,s-il,o-ni"p""ni' a impiedica ffintrsrunea capirard a apei cdtre straturire supeiio"r" ii f"ntru a asigura o flua:-rr" corectd a apelor meteorice.
inclinarea taruzuriror de rambreu se arege sd fie mai micd ar pdmdnturui forosit pentru a se impreJica dec6t panta arunecarea.
Pentru o indllime de taluz de pdni la 6 m, taluzul va avea o pantd de 2:3, iar pentru taluzuri mai inalte se ia panta de 2:3 pe indllimea admisi mdsuratd de la muchia platformei gi de 1:3 pentru diferenla de indllime' pentru a asigura stabilitatea rambleului se prevdd trepte de infrdlire de ldlime min. 1 m gi panta de 2 % pentru scurgerea apelor, construite pe terenul natural cu Panta>de 2W :l
5.4 Compactar
pdmdnturile
prezintd o greutate voiu Agternute in rembleu. influenla factorilor crrma inegal, necontrolat. in
t ce
pentru terenuri cu pante foarte mari gi cind sunt prevdzute taluzuri inalte, se vor prevedea pe l6nga treptele de infrdlire 9i contrabanchete la taluz gi lucrdri de suslinere ca ziduri de sprijin, contraforli etc. (fig. 5.10)
rutier, terasamentele
Compactarea est
ar
Execulia rambleelor trebuie fdcutd cu o atenlie deosebitd atdt din punctul de vedere al calitalii pdmdntului utilizat, cdt 9i a modului de punere in opera. Rambleele se realizeazd prin agternerea pdmdntului in straturi cu grosimea dictatd de tipul pdmdntului 9i de posibilitilile utilajului de 6ompactare, fiecare strat fiind apoi compactat. Operalia se repetd p6nd la atingerea cotei de proiect pentru terasament. Taluzurile rambleelor vor fi prevdzute cu rampe de acces pentru utilajele terasiere 9i a vehiculelor, urmind ca dupd terminarea lucrdrilor acestea sd fie desfinlate.
referitoare la proprietilile pdmAntului: - nu se folosesc pdmdnturi inghelate, cu turbd, cu conlinut de s|ruri solubile, cu conlinut mare de cdrbune; - umiditatea de compactare trebuie sd fie cea indicatd prin determinarea Proctor modificat, adicd umiditatea optimd; - pdmanturile coezive umezite, dup6 agternere, de precipitalii, nu se acoperd cu alt strat decdt dupd uscare p6nd la umiditatea optimd de ccmpactare; - intre straturile de pdmfint argilos de 0,80-1,00 m grosime se agtern straturi de nisip de 0,2-0,4 m grosime, cu inclinarea de 2-3% spre taluz, a',,and rol drenant. - intr-un profil transversal se folosegte acelagi tip de p5m6nt, schimbarea fdcdndu-se in lungul drumului.
in urma compacta sporirea desitati sclide in unitatea de vol :aracteristicilor mecanrce -odul de deformalie gi de - micgorarea inf
_
a.
Fig. 5.11 Cilindrii
::
-64-
Agternute in rembleu, fdrd alte interventii, sub greutatea proprie, sub influenla factorilor climatici gi mai ales sub trafic, p-amanturile se taseazd inegal, necontrolat. [n consecinld, pentru a evita degradarea sistemului rutier, terasamentele trebuie sa fie bine compactate artificial, corpul rambleului cdpdtdnd astfel o capacitate portantd sporitd.
compactarea este un proces fizico-mecanic prin care, sub acliunea unei forle exterioare aplicate, se mdregte numdrul de contacte dintre granule prin reagezare 9i prin pdtrunderea granulelor de dimensiuni mici in spaliile dintre granulele mai mari, elimindndu-se o anumitd cantitate de apd
iiberd.
in urma compactdrii se realizeazd: - sporirea desitalii pdmdntului prin cregterea numdrului de granule solide in unitatea de volum, ceea ce duce la o cregtere considerabild a -racteristicilor mecanice precum unghiul de frecare internd, coeziunea. nodul de deformalie gi de elasticitate; - micaorarea influenlei apei prin scdderea permeabilitdlii gi
'rtier.
:ompactd sub acfiunea sarcinilor exterioare. compactarea se realizeazd pe gantier prin circulalia vehiculelor gi a Jilajelor rutiere, cu magini cu presiune staticd, cu maginide bdtatorit gi vibrare.
in procesul compactdrii, un rol important ir ocupd apa avdnd rolul de rbrifiant, particulele solide agezandu-se mai ugor in pozilia cea mai
a.
Fig. 5.'l
b.
Cilindrii compactori a. - cu came b - cu rulouri netede
-65-
...,- 11,:ll,r
se realizeazd sfdrdmarea bulgdrilor, nivelarea pimdntului 9i intr-o oarecare mdsurd compactarea pe un strat de 10-15 cm' Utilajeie de compactare prin presiune staticd sunt cilindrii compresori. Ei aclioneazd prin presiunea exercitatd de tamburi, capacitatea de compactare fiind datd de greutatea maginii. Tamburii pot fi metalici netezi sau cu came (fig.5.1t), ori pot fi alcdtuili din mai multe pneuri. cilindrii compresori pot firemorcali de tractor sau autopropulsali, iar greutatea lor poate fi sporitd prin lestare cu apd sau nisip' Compactarea prin batere se realizeazd prin aplicare de lovituri repetate stiatului de pdmdnt cu unul din urmdtoarele utilaje: pldci bdtdtoare' maiuri mecanice, maiuri aclionate electric Sau pneumatic, maiuri cu explozie. Pldcile bdtatoare sunt confeclionate_ oil tgl."l sau beton armat, au o suprafala de 1m2 gi o greutate intre 10-40 kN. Ridicarea lor se face cu -panj la indllimea de 1 m gi apoi sunt ldsate sd cadd ajutorul unor macarale liber. Pot compacta un strat de 0,80 - 1,20 m grosime, dar utilizarea lor este costisitoare pentru cd imobilizeazd un utilaj greu'
Compactarea cu magini vibratoare presupune aplicarea de vibralii de frecven!5 mare 9i amplitudine micd pdmAntului compactat, care, prln micgorarea frecirii dintre padicule se va aSeza cdt mai compact' Metoda se apliia pdmdnturilor slab coezive 9i necoezive, pentru straturi de pdnd la 1 m'
::ificarea compacta,
Umiditatea ont
--
Aparat P.::
remarcat cd acegtia din urmd efect de compactare de 10-15 ori mai mare dec6t cilindrii comPresorl obignuili, prin combinarea efectului vibrdrii cu al Presiunii statice.
unde:
Pentru a obline gradul de compactare dorit se face o atentd alegere a mijloacelor de compaciare astfel incdt operalia sa fie economicoasd ca efort giiimp. Criteriile de alegere sunt: tipul pdmdntului de compact, granulozitatea gi graOul de umiditate. bdata acestea stabilite, trebuie determinata grosimea itraturitor 9i numdrul de treceri (sau lovituri) ale utilajului.
in timpul execuliei lucrdrilor de umpluturd este necesard verificarea permanentd a calitdtii opera[iilor prin stabilirea parametrilor de compactare
-.,,rniditatea optimd de,compactare wool gi a gradului de compactare, prin retode directe sau indirecte pe probe extrase din pdm6nt.
erificarea compactdrii in laborator umiditatea optimd de compactare este cantitatea de apd ce trebuie si fie conlinutd de un pdmdnt pentru a se ob{ine indesarea maximd in -ma operaliei de compactare. Determinarea care ne dd valorile acestui :arametru este denumitd metoda proctor modificatd. principiul metodei :cnstd in determinarea, prin incercdri de laborator, a varialiei greutilii , clumice in stare uscatd ,Tu" a pdmdntului cercetat, in funclie de varialia -niditatji ,,w", sub-efectul unui lucru mecanic specific de compactare ,,L" = - r o?J / cm". Daca se reprezintd, intr-un sistem de axe, rezultatele oblinute -. timpul determindrilor, se obline un grafic ca in figura S.14
,
Umiditatea pentru care se obtine stare uscatd maximd, yu max, se noteazd cu wopt 9i
greutatea volumicd
compactare.
in
d-e
indesare maximd
aiuJ/
este
'
,,
.t,
If-
w
100
I o"r,
"rt]
unde:
K=
unde:
1,8
Ta lfa,max
1F
1!,
gradul de compactare; Ya - greutatea volumicd a pdmAntului la un moment dat: K yd,max- greutatea volumicd maximd in stare uscatd, oblinutd in laborator pentru wopt.
6 10 1t' 18 22
wo/o
-67
in corpul terasamentului
Metoda izotot patrunderii unui flux pdmdnt. Dupd narura densimetre) sau cu nr
k=92-95%
Astfel, in stratul superior se simte mai pregnat efectul sarcinilor mobile 9i al apei din precipitalii, deci gradul de compactare trebuie sd fie maxim. Acesta scade cu cregterea addncimii, dar in stratul inferior, agternut pe patul drumului, gradul de compactare trebuie sd atingd valoarea de 9598% datoritd posibilitdlilor de infiltrare a apei prin ascensiune capilare 9i
pentru a nu se permite contaminarea cu argild. La profilele in debleu gi pdmdntul din patul drumului trebuie sd aibd, o adancime de 0,30 m, gradul de compactare maxim, 100%.
Verificarea compactdrii pe Santier se poate face mecanic sau cu ajutorul izotopilor radioactivi. Metoda mecanice utilizeazd ca aparaturd penetrometrul 9i constd in stabilirea directd a sterii de indesare a pdmdntului in funclie de modul in care o tiji metalicd pdtrunde in pdmdntul compactat sub acliunea unor sarcini statice sau dinamice. dinamic Penetrometrul (fig.5.16) este format dintr-o tija pe care culisezd un ciocan cu cddere
liberS.
lmbrdcarea
compactare constd
Verificarea gradului
de
;-::'
:
Plantarea cu ari
:; :: -atrv, realizAnd
gi arbugti. La nor
pe grosimea stratului de
9i
Acoperirea cu b,,
compactare dorit. Daca pdtrunderea tijei intr-un alt strat se face pentru acelagi numdr de lovituri, straturile au acelagi grad de copactare.
-: 'a.
,':: ::.ea gi
-68-
radioactivi constd mdsurarea intensitdtii cdtrunderii unui frux de radia{ii emise de izotopi radioactivi;;_r;';i;;i;U camdnt. Dupd natura radialiiror, aparatere pot ti cu-raJ;tii (gamma_ iensimetre) sau cu neutroni.
Metoda izotopiror
in
;rrra
- Pe gantier se stabilegte, prin mai multe incercdri, rela{ia ce existd rntre numdrul de treceri lsau lovituri) ale utilajului care efectueazd :ompactarea gi greutatea volumicd Ta care trebuie obfinutd pentru cdmdntul
respectiv.
construcliire din pimdnt gi ?n speciar taruzulire, sunt permanent supuse acfiunii agresive a agenlitor atmosferici _ umiditate, vdntului,. precipitalii, inghe!-dezgnei. eentru diminuarea acliunii agresive a "rtrn"" acestor factori asupra,taruzuriroi gi pentru a impiedica -r'rilrari gi spdrarea acestora, se executd diferite rucrdri de prot";"r", "roo"r"" care vor fi prezentate in cele ce urmeazd.
cu un strat de pdmdnt vegetal, pe care va fi semdnata iarOa. anului favorabile vegetaliei, respectiv primdvara 9i toamna.
"r".rt"
Tn perioadere
rmbrdcarea cu ndngnt veoetar, se executS in condifiire in care rerenur ce trebuie protelat.u-conline substanle nranitoare. rniralirea pdm6ntului vegetar cu pdmdntur din iaruzur naturar cu incrinarea maximd 2:3 se asigurd prin trepte de infrdlire.
. Plq,ntarea cu arbori.si arbusti . in regiunire inundabire gi acoro unde :redomind vdnturi puterniG, ldm gi ltunci canJ- este necesard o :cnsolidare mai puternicd., taruzurire poi fi consoridat" piin prantarea de arbori gi arbugti. La noi in lard sunt forosite in acest scop anumite specii de salc6m, rdchitd, sarcie, arun, etc. pranta{iire pe taruzuri ,n :ecorativ, reariz6nd_ totodatd protecfia mediurui ", important rol inconjurator impotriva . rfluentelor
nocive are circurafiei rutiere' (praf ,
gaze"u".rri",
zgomot).
-69-
i9. ri s
ilttif
ll"i,'i',{,*H#J1..,t#HJi- i-jt{
-':'l,.ji")
i i:;:,:
.'.
suprafetele de teren de pe care este permisd extragerea brazdelor sunt foafte limitate (amprizd, camere de imprumut, etc.), fig. 5.17.
:-:'aoricate, se obtine
ur
Fig.5.17. Brizduirea
Cleionaie din prefabricate ( fi9.5.18). Acest sistem de protejare este aplicat la taluzurile in care se formeazd fdgage sau care potfi spdlate de ape. Fald de gdrdulelele din nuiele folosite in acelagi scop, prezinti avantajele prefabricdrii 9i al unei rezistenle sporite, elimindnd o cantitate importantd de manoperd.
r-",-:a:e mare (minimum. :,":: --lt Ce o grindd din be 2.oteiarea cu olas 'a;_":-- e de debleu in tr
Existd diferite tipur dale din beton 1,0 m agezate grostme gi cu rc _ ziddrie uscatd c cm ziddrie de piatn; cm grosime si rr Piciorul taluzului pr :^:'=""eazit cu ajutorul anr :'::-: ^ velul minim al
ap
+
A
'
De toatd suprafata
.
rF;
::
Aceasta este recomandabild pentru taluzurile cu inclinare pdnd la 2:3, acoperire de apd gi supuse acliunii de eroziune a valurilor gi a
ghe!urilor.
Pereul se realizeazd prin agezarea ingrijita a pietrei brute sau cioplite sau a dalelor prefabricate, pe suprafala taluzului, prin intermediul unui pat din balast, nisip sau beton. Pereul poate fi uscat, dacd pietrele nu sunt legate intre ele cu un modar 9i patul este din nisip sau balast.
-70-
cdnd pereul este executat cu piatrd de formd regulatd sau cu dale :'efabricate, se obline un pereu zidit sau rostuit, recomandat la protejarea
Existd diferite tipuri de pereuri, astfel: dale din beton turnat pe loc sau prefabricate cu latura de 0,5 .. 1,0 m agezate pe un pat de nisip sau balast de 10... 15 cm grosime gi cu rosturile colmatate cu mastic bituminos, fig. 5.19a; ziddrie uscatd de piatra brutd, agezatd pe pat de balast de 15-20 cm ziddrie de piatrd prelucratd, agezatd pe un pat de pietrig de 15 cm grosime 9i rostuitd cu mortar de ciment . Piciorul taluzului pereat, mai ales in cazul apelor cu vitezd mare, se :'ctejea'd cu ajutorul anrocamentelor, care se executd cu cel pufin 1 m :este nivelul minim al apelor (etiaj) gi sunt alcdtuite din pietre biute de :-eutate mare (minimum150 kg) impdnate cu pietre mai mici. pereul este :..lstinut de o grindd din beton, inglobatd in anrocamente. Proteiarea cu plase de sarmd. Acest tip de protejare se aplicd la :: uzurile de debleu in terenurile stdncoase, care prezintd posibilitatea
::sprinderilor. Pe toatd suprafala taluzului (2) se intinde o plasd de s6rmd zincatd 'r. fixatd la partea superioard dincolo de limita derocdrii (3 si 4) gi din loc - oc pe peretele taluzului, cu ajutorul unor ancore (5) din oB 37 o-e zo mm :arnetru (fi9.5.19.b). Plasa zincatd se leagd cu sdimd in jurul unei !evi, :;are este prinsd de ancord. Ancorele sunt introduse in gduri forate in :-ealabil, care se injecteazd apoi cu moftar sub presiune. Ancora se ::.cperd cu beton pentru a evita coroziunea.
-71
It;FltiTf itr|j#?Iiit
Proteiarea taluzurilor In
Lucrdrile
de
Protejare
a.
a) exterioare
Proteiarea cu
Execulia contraf aceleagi prescriptii ca urmdri in mod spectat c pdmdntului (care trebui mdsuri pentru protectia t
apoi imbrdcat cu
Fig.5.19. Protejarea cu: a. - Pereu; b.- plase simple; c.- plase torcretate
Zidurile de spriiit uscatd sau cu mortar de e lemente prefabricate. Dupd funclia pe c - ziduri de rezistenta. rambleu (fig.5.21.a)' - ziduri de cdptugire. alterabile, rdmase dez
Zidul de sprijin
Pentruaimpiedicaa|unec5ri|eces-arproduceprinderanjarea
rambleelor
agezatepeVersanliinc|inali,precumgipentruaasigurastabiIitatea sprijinire a maselor iaiuzuritoi inalte de rambleu, se utilizeazd sisteme de de ziduri de de pSmdnt. Acestea se executd in mod obignuit sub forma sau piloli de sprijin 9i mai rar sub formd de contrafo(i, lontrabanchete
suslinere.
Contrabanchete|esuntconstrucliidepdmOntcesefo|osesc|a pe coaste abrupte sub forma spriiinirea rlmOteetor inalte sau executate (fig' 5'20'a')' unor umpluturi mai mici, amplasate la baza taluzului
Fi
al
-72-
#il{,,,.r,,i
iJittt.{:/t
contrabanchetere pot fi exterioare rambreurui sau rambleului, cazin care se executd din ziddrie piatra oria de
.upilJilGfif
1rig.s.20.b.).
a.
a
b.
) exte ri oa re,."
"ir?;?,il
"Ti:i:il'Ji"nt?o,,o r, ra m b
e u Iu i
in urma verificdrilor
Execulia contrabancheteror se poate reafiza mecanizat, urmdrind aceleagi prescriplii la, execulia rambleelor, cu ip".in."r"a .ca u1m{i in mod special calitatea materialelor utirizate,'controlul cd se va compactarii pdm6ntului (care trebuie sd fie 1oo%). De asemen"" vor prevedea mdsuri pentru protectia taluzurilor.
,"
zidurile de spriiin sunt construcfii executate din ziddrie de piatrd uscatd sau cu mortar de ciment, din beton sau beton armat monolit sau din elemente prefabricate. Dupd funclia pe care o indeplinesc, zidurile de sprijin pot fi: ziduri de rezistenld, pentru sprijinirea taruzuriror oe oeoteu sau de rambleu (fig.S.21.a);
de rambteu poaie fi executat chiar platformeidrumurui sau poate sprijini numai piciorurtaruzurui ta marginea ^,_*^-jlll,,*.,:.pr!,i (fig. 5.21.b.).
. a)
-73-
Un zid de sprijin de rambleu sau de debleu este alcdtuit din fundalie 9i elevalie. Fundalia zidului are rolul de a prelua sarcinile transmise de elevalia zidului (impingerea pdmdntului, sarcini de trafic, greutatea elevaliei 9i cqa propriej gi'a le transmite terenului de fundalie. Fundalia se incastreazdin straturi de teren rezistente 9i stabile, in care sub rostul teren-fundafie si nu apard suprafefe de alunecare. Fundaiia zidului se executd din beton clasa C8/10 sau C12115' turnat aderent pe perelii sdpdturii, pe misura demontdrii sprijinirilor'
'
'
Elevalia zidului are rolul de a prelua sarcinile (impingere^a pdm6ntului 9i sarcinile de trafic) gi a le transmite blocului de fundalie' In
mod curent, elevalia se executd din beton, beton armat sau ziddrie mixtd, avdnd parametrul cu inclinarea 3:1 sau 5:1, executat din piatrd sau beton prefabricat gi umpluturd din beton. Betoanele din elevalia zidului (C12115 sau C16l2O), se toarn6 in continuare peste cel de fundalie (fer3 intrerupere);'eventualele rosturi de turnare se executi cu inclinarea 1:5 spre spatele zidului. Pentru a pdstra echilibrul existent al maselor de pdmfint care urmeazd a fi sprijinite, fundaliile 9i elevaliile se executd pe tronsoane alternative de 4 ... 6 m lungime, in funclie de stabilitatea maselor de pdmdnt; completdrile intre tronsoane se executd ulterior, cAnd tronsoanele terminate pot prelua impingerile pdmdntului.
nivelul apelor freati caracteristicile mat, addncimea maximi cantitatea gi mdrinr existenla materiale condilii de formare acfiunea valurilor ia anotimpul in care sr Apdrdrile de ma - aodran - apdrari _ tucrari Apdfdrile de maluri de, tucrante de protejare a
-l
-1
-i
-!
-s -s In continuare. v
c_
luali in
considerare
la
alegerea unui tiP de lucrare sunt: -gradul de stabilitate generald a albiei rAului in sectorul de rdu ce se regularizeazd', de viteza medie a apei in albia minord (pentru diguri de dirijare, apdrdri
mal,epiuri,etc')gimajord(traverse)ladebituldecalcul;
nivelul maxim de calcul;
Fi9.5.23 Apa
-74-
nivelul apelor freatice; caracteristicile materialului din care este alcdtuit patul gi malurile albiei; addncimea maximd de afuiere: cantitatea 9i mdrimea aluviunilor transportate de r6u; existenta materialelor locale de construclie; - condifii de formare gi scurgere a ghelurilor gi a altor plutitori; - acliunea valurilor la lucrdrile amplasate pe malurile lacurilor; - anotimpul in care se executd lucrarea; Apdrdrile de maluri, dupa pozilia nivelului apei, se impart astfel: - apdrdri de maluri deasupra nivelului mediu al apelor - apdrdri de maluri sub nivelul mediu al apelor - lucrdri speciale. Apgrdtjle .de maluri deasupra nivelurui mediu al apelor, se aseamdnd cu lucrdrile de protejare a taluzurilor gi pot fi executate din - inierbdri, brdzduiri, plantalii de salcie - cleionaje - fascine din nuiele, saltele din fascine - pereuri uscate gi zidite din piatrd brutd - pereuri din beton - mase plastice - geotextile - saltele din gabioane. ln continuare, vor fi prezentate doar cdteva tipuri dintre aceste :crdri, care se deosebesc de lucrdrile de protectie a taluzurilor.
realizatd cu geotextil gi piatrd bruta, iar in fig. 5.29 b. este prezentatd o apdrare realizatd din saltele din gabioane.
Apdrare de mal cu dale din beton armat (1) de 50 x b0 x 10 cm, agezate pe un pat drenant (2) de 10 cm grosime ( fi9.5.28.). pereul se sprijind la baza pe un pinten din
75
Fascinele, pot avea de reguld diametrul de 15 cm sau 20 cm gi se folosesc la confeclionarea saltelelor de fascine. Ele se confeclioneazd din nuiele subliri, drepte, flexibile gi verzi. Lungimea lor este variabild in raport cu tipul de construclie in compunerea cdreia intrd; in general lungimea lor este de 20 m.
sine stdtdtori, cdnd sunt sprijinili in piloli de lemn spre firul apei, fie ca fundalie pentru anrocamente, acolo unde puterea de erodare a apei este
mare, malul fiind construit din argile nisipoase ori prdfoase, sau nisipuri fine.
c c
Sattelele de fascine. se confeclioneazd din cirnali de fascine de 1520cm diametru, unii formdnd grdtarul inferior 9i superior, agezali la 1 m distanld din ax in ax, iar allii agezdndu-se joantiv, in cruce, intre cele doud grdtare, pundndu-se umplutura de lestare. Lungimea saltelelor variazd de la cazla caz, ajungind pAnd la 15 - 50 m.
": --a
_ -.
- ^r^t'., -A IYLIU
:=
-
^exagc^:
poC.t 5.,
''
Saltelele de fascine se utilizeazi ca fundalii la lucrdrile de apdrdri de mal gi la lucrdrile de regularizdri ale albiilor avAnd rolul de a proteja lucrdrile respective impotriva afuierilor, in special la albiile construite din materiale fine ugor afuiabile. Se pot utiliza saltele de fascine 9i pentru apdrarea malurilor cursurilor mari de apd, ca un covor de proteclie de-a lungultaluzului, av6nd piciorul lestat cu anrocamente.
::
".
":::
i::'-cturii
-;rdri
sl devien ci
-:
n figura
execute
Saltelele de fascine se mai folosesc ai pentru a evita tasdrile importante cAnd terenul este deformabil. Cele mai des utilizate sunt saltelele de 45,60,75 gi 100 cm grosime. Pentru ape mici gi viteze reduse se folosesc insd gi saltelele de fascine tip rogojind de 20 9i 30 cm grosime, fdrd grdtare.
Saltele de fascine se utilizeazd in general pe sectoare de rduri cu fundul albiei afuiabil gi pe care viteza medie a apei la debitul maxim de calcul nu depdgegte 3,50 m/sec. Pentru ca acestea sd nu putrezeascd este necesar sd stea in permanenld sub nivelul apei. De aceea saltelele de fascine Se vor utiliza numai pe cursuri apd cu debit permanent 9i se vor funda astfel ca partea superioard a acestora sd fie sub nivelul etiajului. Apdrdri de maluri sub nivelul mediu al apelor, pot fi realizate cu: - fundalie din beton sau ziddrie din piatrd brutd; - prism din anrocamente din piatrd bruti; - prism din anrocamente din piatrd brutd pe saltea. Apdrdrile speciale se pot realiza cu: - gabioane;
-76-
- ziduri de apdrare; - cdsoaie; - piloli simpli sau ancorati; Intrucdt cele mai utilizate dintre aceste lucrdri sunt zidurile de apdrare, care se realizeazd ca gi zidurile de sprijin (care au fost prezentate anterior) gi gabioanele, in cele ce urmeaza vor fi prezentate doar tipuri de gabioane.
brutd.
Gabioanele formeazd prin ele ingile un sistem de apdrare. Ele se executd din cadre de fier beton diam. 6 - 12 mm pe care se monteazd plasd de sdrmd dublu zincatd, cu mdrimea ochiurilor de 5 x g cm, g x 10 cm, cu diametrul sdrmei de 2,4 mm, respectiv de 3,4 mm. ochiurile plasei au forma hexagonald gi sunt intoarse de doud ori (dublu torsionate). Ele se utilizeazd pentru construiri de diguri, apdrarea mafurilor, a infrastructurii podurilor sau a unui rambleu de cale feratd ori de gosea, coreclii 9i devieri de cursuri de apd, etc. ln'figura 5.24 sunt prezentate o carcasd de gabion 9i o vedere a unei lucrdri executate.
,f
HI
x
I
Fi1.5.24. Gabioane
-77
)*
#Jjfr
li
I i;l
ii-
ii R
*'#,pFi,4$Ii?#r
Materialele
Cap.
Vl.
SUPRASTRUCTURA
Totalitatea lucrdrilor de amenajare 9i consolidare a platformei drumului in vederea asigurdrii circulaliei in deplind siguranld 9i confort, in
orice cond ilii meteorolog ice, formeazd suprastructura dru mu ui.
I
F6gia centralS a platformei drumului, destinat6 circulaliei, se numegte cale Sau pade carosabild, aceasta impreund cu straturile care o sustin formdnd corpul goselei sau sistemul rutier. Corpul goselei se
reali,rzeazd din unul sau mai multe straturi alcdtuite din materiale diferite ca
drumului
-fi
6.1. Materiale utilizate la construclia drumurilor Aqreqate general materialele folosite la realizarea sistemelor rutiere se pot clasifica in materiale pietroase gi lianfi. Dintre materialele pietroase se pot evidenlia agregatele, materiale granulare folosite in general aglomerate cu divergi'lianligi piatra fasonatd, sub formi de pavele pentru pavaje 9i borduri de trotuar sau de incadrare. Agregatele pot proveni din balasfiere (albia raurilor), unde au ajuls in urma staramani naturale a rocilor 9i a transportirii de cdtre apele curgdtoare, sau din cariere, care sunt zdciminte naturale de roci de unde suni extrase prin mijloace naturale, mecanizate Sau cu explozivi. Materiatele pietroase provenind din cariere se livreazd in blocuri de dimensiuni mari, neprelucrate sau prelucrate sumar prin cioplire, blocuri de dimensiuni gi forme diferite, fasonate pe toate felele, material concasat 9i sortat prin ciuruire sau mdcinat in pulberi fine. Agregatele, pentru a fi corespunzdtoare din punct de vedere al formei granutetor gi dimensiunilor, trebuie sd fie concasate 9i sortate prin ciuruire. Concasarea se face in mai multe etape, in concasoare cu falci, concasoare conice Sau concasoare cu ciocane. Din prima treapti de concasare se obline piatra spartd mare (max. 100-120 mm diametru) utilizabilS la betoane ciclopiene sau pentru unele fundalii de drumuri, din a doua treaptd se obline piatra pentru macadam 9i splitul (max. 40-60 mm), iar din a treia treaptd se oblin materiale din care se sorteazd criblurile (max.
sortate pe dimens pietrig cJ nisip. In functie t cu granulozitate granulozitate discc care predomind gr Tindnd cor forme gi suprafete fe{e netede, ceea granulei este mai sferei, raportul dint 9i c /a = min. 0,33. fefele rugoase, dec granulei trebuie s trebuie sd fie b / a Pentru a ot utilizate sd fie bine dupd criteriul calita Unul din crr parli levigabite, pi determinate, cantitr nefiind aceptate de Pentru agre precum gi compoz agregatelor propiet
(cuartul, granitul,
metamorfice (gnais cunoscut conlinutul Granitul gi porfirul caracter acid, aderr utiliza numai dupa t Roci neutre chimic s
bitum, bazaltul.
25 mm). Prin mdrunlire in mori cu valluri se realizeazd nisipul de concasaj (max. 3-5 mm). Pulberile se oblin prin mdcinare in mori cu bile (mori coloidale). Astfel, filerul rezultd din mdcinarea rocilor calcaroase 9i este utilizat la prepararea mixurilor bituminoase. Fiecare operalie de mdrunlire este urmatd de ciuruirea materialului 9i de sortare.
De asemeni urme de dezagrega ne omogene din p con{ind sdruri solubj Av6nd in vec la lucrdrile de drum prezinte lucrdri mecr Determinarei Angeles. Metoda D
-78-
:
:
Materialele provenite din balastiere sunt la rdndul lor ciuruite :ortate pe dimensiuni, mai pulin balastul care este amestecul natural
etrig cu nisip.
gi d'e
;'anulozitate discontinud (le ripsesc anumite fracliuni) 9i monogranulare (ra :.are predomina granulele de o anumitd mdrime). Tindnd cont,.de..provenienla lor, agregatele prezintd granule de 'ime 9i suprafele diferite. Agregaiul balastLrd are granule-rotunjite gi !9 '::e netede, ceea ce il face mai lucrabil insd aderenta tia'ntutui la supiafal! :"anulei este mai scdzutd, forma granulei trebuie sd se apropie de cea a -.'erei, raportul dintre principalele dimensiuni trebuie sd fie b I a min. 0,66 = -' c ia = min. 0,33. Agregatere de carierd au granure corluroase, cu '::ele rugoase, deci mai pulin lucrabile, insd cu o bund adeienla; forma :-anulei trebuie sd se apropie de poliedru iar rapoartele dimensiunilor ::ebuie sdfie b/a = min. 0,5 gi c/a = min. 0,33. Pentru a obline lucrdri de calitate superioard trebuie ca materialele izate sd fie bine cunoscute ca proprietali gi compodament gi -: sd fie alese : ..; pa criteriu I cal itati i conform sta ndardelor'in vigoare. Unul din criterile de calitate hotdrdtor elte continutul de impuritdfi: :afti levigabile, pdrli fine, micd, humus, cdrbune etc. Acestea 'trebuie :eterminate, cantitdlile de impuritdfi admise fiind limitate, unele dintre ele -:frind aceptate de standarde. Pentru agregatele de carierd sunt importante gi natura mineralogicd :'Ecum gi compozilia chimicd a rocii de provenienid, conferind alregatelor propietdli diferite. Agregatele pot proveni din roci "cestea magmatice :,"ra4ul, granitul, a,ndezitur, bazartur), sedimentare (gresiire, cJrcarur), -etamorfice (gnaisul, marmura), iar din punct de vedJre chimic trebuie :rnoscut conlinutul de sioz care dd modul de comportare fafd de lianfi. 3'anitul gi porfirul cua(o9 spre exempru au conlinui mare oe sio2, deci :;afacter acid, aderenla bitumului fiind scdzutd; astfel de materiale se pot -: za numai dupd tratarea. suprafelei cu substanle tensoactive (innobilaie)=:ci neutre chimic sunt cere andeziiice, iarbazice cu bund aderenld fala de ::Jrn, bazaltul. De asemeni, agregatere ce provin din carierd trebuie sd nu prezinte de dezagregare fizicd gi chimicd, sd aibe lucrdri mecanice bune, --'ne sd "e omogene din punctul de vedere al compoziliei mineralogice, sd nu :::.tlne sdruri solubile gi sa fie rezistente la uzurd.' Avdnd in vedere solicitdrile la care sunt supuse, agregatele utilizate ucrdrile de drumuri, in special cele folosite la stratui sJperior trebuie = sd :-ezinte lucrdri mecanice mari (la strivire, la goc la uzurdj. ai Determinarea rezistenlei la uzurd se face cu metoda Deval sau Los :"-3eles. Metoda Deval constd in supunerea la uzurd a cdte 50 bucali
In funclie de granurozitare, agregatere se pot crasifica in agregate granulozitate continud (prezintd toate fracfiunile granulare), cu
rii
granule de agregate cu dimensiunile 30-63 mm, care au fost in prealabil periate, spdlate, uscate gi cdntdrite, introduse in cilindrii maginii Deval (fig.6.1), unde sunt supuse la 10.000 rotalii. Materialul este scos, spdlat, uscat, cdntdrit, uzura apreciindu-se prin pierderea procentuald de masi
(D).
c"=4 -D
recomandabile fiind agregatele cu valori ale coeficientuluiintre 7 9i 13. Metoda Los Angeles folosegte o magind cu tambur rotitor cu ax orizontal ce are prevdzut in interior un prag fixat pe generatoare (fig.6.2). Materialul, supus frecdrii in timpul rotirii cilindrului este aclionat 9i la goc prin cdderea de pe pragul interior a granulelor dar 9i a unui numdr de bile de olel introduse odate cu materialul. Cantitatea de material, greutatea 9i numdrul bilelor de olel (material abraziv) se iau in funclie de dimensiunea maximd a granulelor. Materialul rdmas dupd 500 de rotalii se ciuruiegte pe ciurul de 1,6 mm, apoi cantitatea ce a rdmas pe ciur se spald, Se usucd, se cdntdregte, valoarea oblinutd raportdndu-Se la cantitatea iniliald. rTlt - IIlz
Coeficientr 'closite in stratul 25% pentru criblur Drumul fiin 'actorilor climatic :emperaturile sca; nportantd. Deten -rai mari de 7 mn "rghef-dezghe!.
LA=
unde: m1
ITt2
ffit -ffi:100(%)
mt
rnenstunea sub 7 sttngerea varului ir s a masticurilor b l.ai mari prin un ^flluenld consider 'avorizeazd adeziv -antitate de energ -dregte stabilitatt , ascozitatea bitum - xturi mai rezister 'er ce se adaugd -:iete in funcfie de
-/o
.
Filerul
es
-80-
a#1":f,4S
f#i;
U,{"'1
l}l-:|il,,tl}tt!L*R
tr3
Fig. 6.2. Magina Los Angeles
Coeficientul Los Angeles trebuie sd fie max. 50% pentru agregate folosite in stratul de funda!ie, max. 35% pentru stratul de bazd gi intre 2225% pentru cribluri. Drumul fiind o constructie cu suprafald mare supusd mereu acliunii
factorilor climatici
temperaturile scdzute, rezistenla la inghe!-dezghe! este o caracteristicd importantd. Determinarea se face in laborator pe agregate cu dimensiuni nnai mari de 7 mm prin evaluarea pierderii de masd dupa 25 de cicluri de inghe!-dezghe!. Un ciclu presupune menlinerea de 4 ore, in ape la temperatura de 20oC gi apoi alte 4 ore la -17oC, a unei cantitdti bine Jeterminate de agregate saturate cu apd. Pierderea de masd admisibild este de max.10o/o.
Filerul este o pulbere minerald find (50-60% din granule au :rmensiunea sub 75p), ce provine din mdcinarea rocilor calcaroase sau din stingerea varului in pulbere. Se utilizeazd la prepararea mixturilor asfaltice ; a masticurilor bituminoase contribuind la realizarea unei compactivitdli *ai mari prin umplerea celor mai fine goluri din agregat gi avdnd o -flluenld considerabild, favorabild asupra liantului (bitumul). Astfel filerul 'zvorizeazd adezivitatea bitumului la suprafa{a agregatului avdnd o mare -ntitate de energie superficiald liberd, mdregte domeniul de plasticitate, -iregte stabilitatea termicd, coeziunea 9i frecarea interioard (deci ,iscozitatea bitumurilor prea fluide) ale bitumurilor, ducind la oblinerea de - xturi mai rezistenle la solicitdri statice gi la acliunea apei. Proportia de 'e,' ce se adaugd in amestec la prepararea mixturilor se stabilegte prin preparat, avdnd o valoare de max. =:ete in funclie de tipul de mixturd de
-8'1-
,i
U,,u,ru,,,,ul],,iltili,,,,i,,rrilri
Lianti
lucrdri de drumuri cupiinde bitumul 9i cimentul, dar 9i lianli puzzolanici' Bitumul este un amestec complex de substanle organice, poate fi oblinut natural sau artificial din hidrocarburi naturale (petrol) prin distilare, oxidare gi cracare. Constituenlii principali ai bitumului se pot impa(ii in trei grupe: isfaltene, rdgini 9i uleiuri, conlinutul lor calitativ 9i cantitativ influen!6nd proprietdlile liantului. 'Asfaltenele se prezint| sub formd solidd, de culoare neagra sau brund gi sunt factorul de adezivitate, mdresc densitatea 9i dau stabilitatea termicd. Rdginile sunt semivdscoase, mdresc elasticitatea 9i dau proprietdlile liante ale bitumului. Uleiurile sunt fluide 9i dau mobilitatea liantului ' Pe ldngS aceste treigrupe de elemente, se mai afld in componenla bitumului, in clntitdli reduse-, acizi asfaltogeni gi anhidridele lor, cu rol in stabilitatea liantului. Bitumurile utilizate la noi in lard, de petrol 9i cel natural obignuit din nisipuri bituminoase de Derna-Tdidrug, au o compozilie pe grupe de elemente dupd cum urmeazd:
anionice (emulc
luminii, temperdturii 9i oxigenului din aer, bitumul suferd transformdri ale proprietililor devenind mai pulin elastic chiar casant cu lucrdri mai scdzute, fenomen cunoscut sub denumirea de imbdtranirea bitumului. Acesta este un proces ireversibil datorat oxiddrii 9i potimerizarii uleiurilor gi trecerii unei pd(i din uleiuri in rdgini 9i a rdginilor Tn proces asfaltene. Addugarea de filer are proprietatea de a incetini acest
atdt de ddunator. in general, bitumurile utilizate in lucrdrile de drumuri se noteazd cu majusculab urmatd de un raport de cifre care reprezintd domeniul in care se incadreazdvaloarea penetraliei la 25oC (ex' D 80/120) Determindrile care pun in eviden{d calitalile bitumului ca liant sunt: picurare, detemindri pentru evidenlierea cdmpului de plasticitate (punct de pentru marcarea punct de inmuiere inel gi bilfi, punct de rupere ^Fraass), valorilor ce indicd consistenla (penetralia la 25oC, ductilitateu),^9?t 9i
(Bihor) 9i Matifa ( 12% al doilea. A asfaltice dupd cor bitumultotal, gtiut O categor posedd proprietdl unui activator. Ac dec6t ale cimentu zgura de furnal, cr Zgura de :atoreazd propri :imentului, putdnr 'closegte in propc actrvator. Cenuga de :aptarea de elctrr ;nestecul uscat se Tuful vulcar _t tzeazd in propor Ca activato : 'nentul Porlland.
la
163"C,
9i
Av6nd
cu
Bitumul tdiat se obline prin diluarea bitumului solid cu diverse fracliuni ugoare oblinute la distilarea !i!eiului. b_enzin5, petrol lampant, petrosin. Se fotosegte ,,la rece" (nu necesitd incdlzirea pentru punere in
operd), la lucrdri de amorsare a suprafelelor 9i la lucrdri de badijonare.
-82-
zgura de furnal, material rezidual oblinut la topirea fontei igi :atoreazd proprietaliile hidraulice conlinutului de oxizi asemdndtori : nentului, putand fi utilizatd ca adaos sau inlocuitor al cimentului. se ': csegte in propo(ie de 20-30% din amestecul uscat de agregat, liant 9i
;:tlvator. cenuga de termocentrald (volantd, de electrofiltru) se obtine prin :astarea de elctrofiltre a rezidurilor rezultate din arderea cdrbunilor. in ,*estecul uscat se adaugd in propo(ie de 10-30%. Tuful vulcanic este o rocd magmatica cu proprietdti puzzolanice. se -: zeazd in proporlie de 6-10% din amestecul dorit. ca activator se folosegte in generar varul hidratat pulbere sau/gi : -entul Portland, in proportie de2-3% din amestecul uscat. straturile stabilizate se realizeazd din pdmdnturi (agregate) cu ;-=-rlozitate specificd, bine determinatd, aglomerate cu lianti Gim;nt, var, :-' puzzolanici, lianfi bituminogi), in condilii de umiditate stricte -- ritatea optimd de compactare) 9i care sunt apoi bine compactate. i:r::ul utilizdrii acestor metode este de a obline materiale cu proprietdli ';:,:*chimice 9i mecanice mai bune. pdmdnturile stabilizate se folosesc la '::: Tarea straturilor de formd gi capacitate portantd imbunatrilitd, la straturi :* "-rda!ie gi de bazd, precum 9i la platforme de parcare, acostamente.
suspensia de bitum filerizat, suBrF, este o dispersie find de bitum (33%) filerizat cu var hidratat in apd de var. Este utilizatd tot ,,la rece', pentru realizarea imbrdcdmintilor, pentru amorsdri, tratamente gi stabilizdri de pdm6nturi. Emulsia bituminoasd este o dispersie de bitum (s0-6s%) in apd in prezenla unui emulgator. in funclie de tipul emulgatorului, emujsiile pot fi anionice (emulgatori-sdpun alcalin) sau cationice (emulgatori-amind). Emulsiile se folosesc la realizarea mixturiror; dupii puneiea in operd fazele emulsiei se despart (ruperea emulsiei) 9i apa se evapor6. in funclie de timpul la care se produce ruperea emulsiei existd emulsii cu rupere lentd si rupere rapidd. Nisipurile-bituminoase se obtin ra noi in tar6 de la Derna-Tdtdrus rBihor) 9i Matila (Prahova), au un conlinut de bitum intie-e-ro%;;r;;;: 12% al doilea. Acestea pot fi utilizate ca liant la confectionarea mixturilor asfaltice dupd coreclia consistenlei bitumului cu bitum dur cca. 2s-3s% din pitumul total, gtiut fiind cd bitumul continut in nisipul bituminos este fluid. o categorie mai deosebitd o formeaz dt lianlii puzzolanici. Acegtia rosedd proprietdli hidraulice latente puse in evidenld numai in prezehla -rnui activator. Activitatea hidraulica gi proprietdliile iiante sunt mai slabe lecAt ale cimentului. Dintre lianlii ruzzolanici utilizali in lard se evidenliazd :gura de furnal, cenuga de termocentrala 9i tuful vulcanic.
c)
Sis/em
ConsiderdndsistemuIrutiera|c6tuitdinmaimu|testraturicu
Straturile c cazul structurilor C mai important este intindere gi forfeca intermediul imbric rezistenle aglomer se calculeazd. incdrcdrile stratul de fundatie suportate de pam executa din materi
rutiere se combinatd a traticutui 9i a interperiilor, sisteleme a) Sistemi rutiere nerigide sau suple, care preiau numai incdrcari pot adapta ugor tasirilor verticale, au limite ruigi o" def6rmabilitate deci se fdrd sd fisureze 9i sunt alcdtuite din
neuniforme are paiuiui drumului materialegranu|areag|omerateSaunucu|ianliplastici(fig6'3'a). de incovoiere au b) slsfeme ,uiirr" rigide, ce pot prelua gi solicitdri rigiditatea in componenla clt pulin ui strat realizat din beton de ciment, (fig' 6'3'b)' fiind mai mare, deci sunt sensibile la tasdri neuniforme
-84-
de calculeazd. De multe or un subsfrat de fun, capilaritatea, deci d dedesubt gi de a in patul drumului. Se de 10-15 cm. pr pdtrunderea inghetr Stratul supe bazd se numegte vehiculelor, factori lc cu multd ingrijire as tangenliale din trafic
c) Sisfeme rutiere semirigide, in care se incadreazd pavajere gi structurile bituminoase care au in componen{a ror straturi din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici.
Fig 6'3 Tipuri de sisteme rutiere: a) sistem rutier nerigid: i-strat de uzurd; 2-strat legdtura (binder); 3-strat de bazd; 4-strat
fundalie; b) sistem rutier rigid: 1_strat uzurd; 2_strat rezistenle ; 3_strat fundalie.
Straturile ce alcdtuiesc structura de rezistenld au :azul structurilor destinate traficului intens gi greu-_'loslaroluri diferite. in mooernd _ cel nai important este stratul de bazd. Acesta trebuie sd preia solicitdrile de "rtindere gi forfecare rezultate din actiunea_vehiculelor gi transmise lui prin Itermediul imbrdcdminlii- Stratul de bazd se realizea zd din materiale 'ezisten{e agromerate cu rianfi gi grosimea sa se poate rua constructiv sau se calculeazd. incdrcdrire normare transmise de stratur de bazd sunt preruate de s:ratul de fundalie care re repartizeazd in aga moo incii s6 fie preruate gi -r-.iportate de pdmantul din patur goserei. stratur de fundalie se poate =<ecuta din materiare granurare roc-are.pentru cd presiunire ce re suportd s-rnt mai mici dec6t cere din stratur anterior. 'crosim"a stratului se :,aiculeazd. De murte ori intre stratur de funda{ie gi patur drumurui se interpune substrat de fundalie. Acesta are rorur'de'a'dr;;;;;, de a intrerupe :,a:rlaritatea, deci de impiedicare a ascensiunii capiraL a?ei din stratur de :::esubt gi de a impiedica contaminarea straturilor :aiul drumului. se executd din nisip sau balast, ur"superioare cu argird din gio.irea 10-15 cm. prin. mdrirea grosimii sistemurui "rutier constructivd se impiedicd : it:underea inghelurui pdnd ra palur drumurui, deci are gi ror antiger. Stratur superior ar sistemurui rutier, ."r" pe stratur de :':za se numegte
-'
::
imbrdcdmintea drumurui. Fiind sub directa "i"r.a ac{iune a cureror, factoriror atm^osferici gi a razeror =sorare, trebuie sd fie rearizat : - 'nultd ingrijire aga inc6t se preia in bune *nJifi'in.Jlarir" ii :",-:en{iale din trafic ai sd nu fie influen{at de ac!iun"" up"i din ""rti."r" precipitatii,
,"
deinghe!-dezghe!sauderaze|eso|are.Deasemeni,pentruaoferi trebuie ca
Trebuie
re
posiOiiitatea circuialiei in condilii de siguran!6 9i confort, mdrirea irnra.arintea sd fie pland, neted'e dar suficient de rugoasd pentruse poate producd praf sau noroi. imbrdcdmintea pneurilor, straturi atunci cdnd "J"r"rf.i realizaintr-un strat cdnd traficul este mic, sau din doud a imbrSciminlii' stratul valorile traficului impun o grosime mai mare inferior strat de superior se numegt", in ,a"Jt caz, strat de uzurd, iar cel din materiale mai tida1ura sau binder. Stratul de legdturd poate fi alcdtuit realizeazd prilin pretenlioase nefiind solicitat direct de intemperii, deci se mai economicos. Grosimea se ia constructiv' mai sus' sisteme rutiere pot fi alcdtuite din toate straturile amintite sisteme rutiere sau pot sd cuprindd numai anumite straturi. spre exemplu, stratul. de bazd cu rol 9i cu imbrdcdmintea din dale de beton sau pavaje au provizorii au un unic strat de imbrdcdminte, numit strat portant. Pietruirile care indeplinegte toate funcliile' se Tinflnd cont de intensitatea traficului, drumurile se alcdtuiesc ai if care : rm dtoa rea cl as d me nsio ne azd dif erit, rezu lt6 n d u rutiere ugoare, pentru un trafic de 1.000-1.500 t/zi; sisteme
de condilii
pentru
d ;;
srguran{d gi confc meteorologice, du - rezistenti in domeniul elastir - rezistenti mare; - suprafata - aderente asigurarea frAnarii - sd fie igie - sd suport - executia r cdt maimare, mati
modul de alcdtuire' cu intensitatea traficului, calitatea materialelor folosite, putind face clasificarea in: -imbrdcdminliprovizorii,cuduratadeserviciude2-Sani,pentruun trafic mediu de 500-3.000 autovehicule/zi; - imbrdcdminli-semipermanente, cu durata de serviciu de 5-10 ani' pentruuntraficmediude3.000-7'000autovehicule/zi; - imbricdminti p"*unente (definitive) cu durata de servicu de 1530 ani, pentru un trafic mediu de 7.500-10.000 autovehiculeizi. un alt creiteriu de clasificare este gradul de perfeclionare-tehnicd' rutier, av6nd astfel: dat de numdrul straturilor care alcdtuiesc sistemul
:rovenite din
su
la
6.3 Princil Alcdtuirea r principiul macadai compacte). Straturile a deschisd gi se r( coliedricd, agternu =enomenul de inck rezistenld
ac( ro(
racadamurile sim
un trafic redus incadreazd drumurile de pdmint, capabile sd suporte 3.000 vehiculeizi); - drumuri de tip intermediar (tranzitorii), alcdtuite din pietruiri sau macadamuri,pentruuntraficmij|ociu(3.000-7'500vehicule/zi); _ drumuri J" iip superior (perfecfionate sau moderne), ce cuprind pavaje, pentru un gosele executate din mateiiale agiomerate cu lianli sau vehicule/zi). irafic intens si foarte intens (7.500-1 0.000 astfel Tipul imbreteminlii se alege in funclie de- sistemul rutier,pentru provizorii, pentru sisteme rutiere ugoare se vor folosi imbrdcdminli iar pentru sisteme rutiere mijlocii se ateg imbrdcdminli semipermanente, sistemele rutiere grele - imbrdcdminli definitive'
-86-
-drumuridetipinferior(rudimentaresuprovizorii),incarese (sub
perficiale. Conform pn
=:estea vor fi realizi ::mpacti, mai inc : : rform principiului Dupd princip ::ioane 9l mortare a
confort_cat mai murt timp, indiferent ,i" unoiirp gi de condiliire meteorologice, dupd cum urmeazd: la solicitdrile din trafic; deforma{iile sd se menlind in oor"n!ii5,5j}i:,bund - rezisten{d la uzurd produsd de circula{ie, deci viabilitate cdt mai mare; - suprafala de rurare sd fie prand, netedd, fdrd deniverdri; aderenfa^ pneuriror ra suprafa{a sa ti" .atbund, pentru asrgurarea frdndrii in bune condilii gi.impiedecarea oeiap"jrtui; --- sd fie igienice, sd nu producd praf sau noroif - sd suporte sporuri de trafic neprevdzute, in anumite limite; execu{ia giintrefinerea drumuiui sii poaia .sa roioseascd in mdsurd c6t mai mare, materialele locale.
Trebuie relinut cd sistemur rutier trebuie sd indeprineascd o sumd de condilii pentru asigura posibilitatea.-circulaliei verrrcutetor in deplind .a siguran{d gi
,ri
de alcdtuire a structurilor rutiere 1..3 Alcdtuirea gi executarea straturiror rutiere au ra-baze, in generar, fie crincipiul macadamurui (ar impanarii), fie ar oetonurui-lar amestecuriror compacte). straturire arcdtuite pe baza principiutui macadamutui au structura deschisd 9i se rearizeazd din mai murte sorturi oe piatra de formd ooliedricd, agternute gi cirindrate in reprize p6nd ra inctegtare compretd. =enomenul de incregtare 9i impdnare, datorat frecdrii interne a materiarurui, rezistenJd acestor straturi, fiind n^ecesard utilizarea materialelor crovenite din roci dure, rezistente. rearizeazd nacadam.urire simpre sau tratate, anrobatere "."rt deschise gi tratamentere superficiale.
principii
:d
in
-il
se
:,:nform principiului macadamului. Dupd principiur betonurui se executd straturi din betoane de ciment, :etoane gi mortare asfaltice, anrobate compacte gi pamdnturile stabilizate.
Conform principiutui betonului straturile sunt alcdtuite din materiale granulozitate ce cuprind un numdr mare de ria-iuni, rezurtdnd o structurd compactd, inchisd, cu un vorum o" goruri 3'anule se realizeazdt.ctl lian{i, rezistenfa stratirui, fiind rezultatul ',ir#. Legdtura dintre coeziunii lrntre $r?flule ce depinde de calitatea liantului gi de indesarea materialului, :are trebuie sd fie. energicd pentru eriminirea excesurui de riant gi 'eanzarea volumului de goluri minim. Av6nd in vedere cd straturire superioare are sistemurui rutier sunt sJpuse direct la acliu.nea traficului gi intemperiilor, se deduce ::estea vor fi reafizale pe principiui betonurui, ."i" pr"rrld cu ugurinld cd o structurd mai :'cmpactd, mai inchisd, in timp ce straturile inferioare se vor realiza
:r
perspectivd Drumurile moderne se proiecteazd pentru un trafic de pe o perioadi mai mare realizatin 10-15 ani. Pentru egalonarea investiliilor treptate oe timp, construclia drumului se face etapizat, prin consolidiri metoda purtAnd numele de tin6nd seama de cregterea ?n timp a traficuiui, succesive. Astfel, la inceput, cand traficul este mai care, ,"0r., se executd nurnai substratul 9i stratul de fundalie folosit protejat cu suportdnd poate fi un tratament superficial sau cu un covor asfaltic, realizeazd in bune condilii traficul inilial. Pe misura ce traficul cregte, se perioadd de timp' 9i imbrdcdmintea' stratul de bazd 9i apoi, dupa o sd suporte rezultand stratul rutier complet executat, putAnd fi capabil traficul de perspectivd prezumat'
::ud
-.rala* '-
:-3Slf'119? mlnli'n
';;;i;;;iioiialirci
-arunt ca savul
^+; , -- otd .J^ uu
^+-^ 5UL
-aterialului in inl
Fundatia
poate aplica decdt vedere economic, Jatorita specificului constructiv, nu se sistemelor rutiere nerigide.
Cutoatecdmetodaestedeosebitdeavantajoasddinpunctde
__,rPr('ratucl
du
;sternere de bali
i la
:
tipurile
in capitolele precedente s-a ardtat importan{a stratului de fundalie rutier' a capacitdlii portante a patului drumuluiin cadrul sistemului
9i
materialele caracteristicile traficului, tipului de sistem rutier adoptat, pimdntului din patul goselei, sunt tot locale disponibite ouigitiut"aiizlca a .on.uta la alegerea tipului de fundalie.cel mai potrivit' qrq'q'j"tlr.*ir" at6tia factori "" din trafic dau nagtere la eforturi unitare ce capdtd valori existd o gamd largd d-e din ce in ce mai mici cu c6t adancimea cregte, deci straturi' cum ar fi: materiale locale care pot fi utilizate la realizarea acestor din zona drumului 9i balastul, piatra rp"rta, degeurile de carierd, p6m6ntul altele. din Tipurile de straturi de fundalie utilizate sunt: fundalii -piatrddin blocaj si fundalii balast, piatrd spartd, din impietruire existent6, fundalii asize stabilizate. prin rezistenla 9i Fundatii din piatrd. Acestea se caracterizeazd de umiditate, fiind foarte durabilitate, fiind Tffittuenlate de varialiile din apropierea iaspandite datoritd procurerii cu ugurinla a materialelor gantierului. din balast. Balastul trebuie sd aibd granulozitatea
--mai in
'a:
Fig. 5 .t
Fundatia
g'unu|e|or sd dimensiona,"" " '"*i'e (su"bstratul de nisip nu e necesar), se niveleazd la direct pe patul oru*urui (grosimea stratului pentru o cilindrare iuOfon, se udd fi ." .ifinOrea.zd. se lasd sub eficientd, 12 cm; se poate cilindra- in mai multe straturi)'
rungtmea per cu dimen :- mai mult de t . :drie (sort mdr-l :atere cu ctocant
: :trele
:-
A ^^-^-^ ^ /1lcz'dr ed
i-:Jpra blocajulul
- se executd din Piatrd sPartd mai slabe. dacd Pta 63-90 mm, sau 80-125 mm daci piatra provine din roci
-88-
goselei pdnd la obtinerea profilului prescris, iar restul se va folosi la completarea acostamentelor. Grosimea fundaliei se realizeazd prin agternere de balast sau piatrd spartd. urmeazd ciiindrarea care se face ca 9i la tipurile precedente. Dacd dimensiunile materialului care se completeazd depdgesc 12 cm, se va intercala un substrat de balast de 6 cm care va avea rolfiltrant. Fundatii din blocai - se realizeazd manual, ceea ce o recomandd numai Tn cazuri speciale: terenuri foarte slabe sau cdnd e necesard o fundalie de rezistentd mare. se executd din piatrd brutd sau bolovani de rau cu indllimea de 14-18 cm gi baza de g-15 cm, agezate manual pe un
substrat de min. 8 cm grosime.
se executd in acelagi mod cu macadamul ordinar: se agterne la gablon c6t mai uniform sortul 63-90 mm, se cilindreazd pand c6nd piatra nu mai joacd sub picioare, se agterne treptat piatra de impdnare de 16-2s mm, se cilindreazd. in final se face innoirea prin agternere in doud reprize de material de agregalie (material mdrunt ca savura de 0-8 mm, pietrigul mirgdritar, nisipul granuios etc.) urmatd de stropire abundentd cu apd, periere pentru- pdtrunderea materialului in interspa{ii 9i cilindrare, Fundatiq din pietruire existentd. Pietruirile existente se scarificd pe o addncime de min. 5 cm, materialui rezultat se triazd prin ciuruire, mateiialul neutilizabilfolosindu-se la completarea deniveldrilor rdmase la reincdrcarea
Fis
strat de
t?:;,[:,":
:Jii:1'"t;J:1#,brutd;
2-nisip pironat;
Agezarea pietrelor se face cu varfurile in sus, cu rosturi stranse si lungimea perpendicular pe axul drumului, la margine agezdndu-sL : etrele cu dimensiuni mai mari. Suprafala blocajului nu trebuie sd se abatd -: mai mult de + 2 cm de la cota prescrisd. piatra brutd se impdneazd cu : cdrie (sort mdrunt rezultat din cioplirealafala locului a pietrelor mari) prin :atere cu ciocanul. Urmeazd o cilindrare ugoard care se va desfdgura at6t :-:rpra blocajului cdt gi a acostamentelor. in timpul cilindrdrii se adaugd - s;p cuarlos care se imprdgtie cu peria in rosturile blocajului, dar fdra a :=cdgi vdrfurile pietrelor. Ultimul strat este unul de egalizare din piatrd
:r
pentru
circulaliei
acostamente) pentru scurgerea apelor din infiltralii' Fundatii din asizeltabilizate se realizeazd din mai multe straturi d'l .-".in ce mai bune cu cit ne in )piop"r d"e stratul superior al fundaliei. Se folosesc materialele localeale general, imbundtdlirea succesivi a caracteristicilor fizico-mecanice isizelor se obline prin seleclionarea materialelor, compactare mai energicd gi (sau) prin adougare de lianli. Fundaliile din asize, ca sucesiune de itraturi'subliri cu riliditate din ce in ce mai mare spre partea superioard grosimi mari' sunt mult mai econdmice decit fundaliile obignuite care au
se
prevede
cu drenuri laterale
in
orir
(sub
de 3-4%. pentr
imbundta{it. Acer
(asize)@rietifi
addugarea trepta :anea superioard prima din are avantajul cd :e cnd prin metc
Drumurile de tip inferior sunt rudimentare 9i provizorii, realizate general din Pdmdnt gi cuPrind: drumuri de Pdmdnt naturale; drumuri de Pdmdnt amenajate;
Tn
: a:nanturilor utiliz
Drumuri din Pdmdnt naturale pe S-zu format prin Oatatorirea pdmdntului datoritd trecerii repetate, amenajate sau beneficiazd aceleagi urme, a vehiculelor (ugoare). Nu sunt pot fi de uneje amenajdri minime (astupare gropi, indepdrtare bolovani) 9i mai indelung circulate numai pe vreme bund, deci pentru a putea fi folosite trebuie asiguratd scurgerea apelor. Drumuri din Pdm1nt amenaiate
:gorAndu-se se
arta) fiind realizatd, suprastructura este executatd din imbundtSlit 9i reporfilat pentru a suporta un trafic ugor oricare ar fi condiliile
climaterice.
6.6 Drumur
::
Drumuri din pdmdnt profilate: realizarea este extrem de ieftind' folosind materiale locale ieftine, execulia se face cu mijloace mecanizate ce de mare productivitate, corpul goselei fiind realizat dintr-un singur strat drum. Cea mai indeplinegte funcliile tuturor siraturilor rutiere ale unui pe simpld metoda esie sdparea ganlurilor gi deplasarea pdmintului rezultat platformS cu grederul, oblinand un rembleu de min. 0,30 m indllime, dimensiuniile ganlurilor fiind in funclie de mdrimea rembleului 9i volumului Fiind de pdmAnt netesar, urmatd de compactare cu mijloace la indemAn6' realizatd reprofilarea 9i degradate de circulalia pe vreme umedi, trebuie compactarea dupd fiecare perioadi foarte ploioasd'
Aceste tip.r
"
::s-tJ-sepietrisu
-: -:.Jj
englez
,,1
-90-
proprietSliilor fizico-mecanice, mdrindu-se capacitatea portantd 9i :nicgordndu-se sensibilitatea la apa. De asemeni se pot folosi lianii crtuminogi mai ales atunci cdnd se prevede ca lucrdriie ulterioare de consolidare sd se execute cu mixuri bituminoase, stratul stabilizat fiind crotejat cu un tratament sublire, sau dacd traficul o cere, cu un covor asfaltic, asigurAndu-se scurgerea apelor in bune conditii.
6.6 Drumuri de tip intermediar (tranzitorii)
partea superioard a platformei. Prima din metode degi presupune un volum mare de lucrdri iniliale, are avantajul cd se obline un drum ce nu necesitd o intrelinere suslinuta, pe cdnd prin metoda a doua se obtine un drum la care intrelinerea tiebuie sa fie continud, iar stratul inilial este mic. Pentru imbundtdlirea caracteristicilor fizico-mecanice ale pdmdnturilor utilizate Ia realizarea drumurilor, se poate acliona prin diferite metode de stabilizare din care se evidenliazd tratarea pdmantuiui cu lianti. Se. folosesc lianli minerali, mai ales la pdm6nturi nisipoase 9i argiL nisipoase cu compozilie granulometricd optimd, in vederea imbunatatirii
Pentru evitarea lucrdrilor repetate de intretinere gi asigurarea circulaliei in orice.condilii climaterice, s-au realizat'drumuii ae pamant imbu-natafit Acest tip de drum se prevede pe terenuri cu declivitdli maxime de 3-4o/o. Pentru inceput se amenajeazd patul drumului amestecdnd pdmantul existent cu diferite adaosuri care sd confere rezistenld 9i coeziune. Astfel, pdmAnturilor fdrd coeziune li se adaugd balast, nisif, zgura, cdrdmidd sfSramatd, savurd, degeuri de concasare sau alte materiale cu granulatie mare provenite din materiale concasate. pamantul din platforma drumului se poate imbunatali prin doud metode: fie se realizeazd un strat rezistent gi stabil de grosime mai mare, fie se face addugarea treptatd de materiale pdnd la obtinerea unui strat rezistent la
':
Aceste tipuri de drumuri pot fi folosite ca atare sub un trafic ugor tot :mpul anului, sau pot fi subiectul unor consoliddri ulterioare, obfindndu_se :'umuri moderne capabile sd suporte un trafic mare, intens gi greu. Fiind realizate conform principiului macadamului -prin impietruiri : indrate puternic pand la inclegtare, stabilitatea 9i rezistenla se oblin fdrd ': csirea lian{ilor. De aceea, aceste drumuri preiau incdrcdriie verticale, dar -- rezistd la acliunile tangentiale produse de traficul modern. Materialul utilizat trebuie sd fie dur, cu granulozitate restrdnsd,
Ludnd ca model sistemul roman de realizare al drumurilor, -rretruirile cu piatrd sparld au avut diferite alcdtuiri p6nd s-a ajuns la cea -: zatd actual, printre cei ce gi-au adus o contribulie de seama situdndu-se ; -ginerul englez Mac Adam (1920), al cdrui nume a fost dat acestui tip de
drum. Astdzi macadamul obignuit se realizeazd din doud sau mai multe sorturi de piatrd sparte monogranular5, cilindratd p6nd la inclegtare totald 9i innoroitd. intotdeauna macadamul se executd pe un strat de fundalie realizat fie din balast, din blocaj de piatrd brutd sau bolovani de rdu, sau din piatrd
imbrdcdmintea sau macadamul propriu-zis, se agterne pe stratul de fundalie incepAnd cu sortul 40-60 mm, pe o grosime de 10-12 cm grosime inainte de ciiindrare, urmatd de o cilindrare uscatd, dupd verificarea cu gablonul a grosimii profilului. Cilindrarea se face paralel cu axul drumului, incep6nd dinspre acostamente spre axul drumului, cu cilindrii mai ugori la inceput pentru a nu sfdrdma piatra, viteza de lucru fiind micd (cca. 1,5 kmih) pentru a evita vdluririle. Operalia se considerd terminatd c6nd nu se mai disting urmele rulourilor pe suporafald. Apoi urmeazd agternerea pietrei de acoperire, Sort 15-25 mm ce va servi la impdnarea pietrelor din stratul de rezistenli, care va fi cilindratd uscat la rindul ei' Procesul de realizare al macadamului (fig. 6.5) se continud cu execulia innoroirii, care constd in umplerea golurilor dintre pietre cu material mdrunt, in prezenla apei. Ca material mdrunt (de agregalie) se poate folosi savura (sort 0-8 mm din roci dure sau 0-15 mm din roci mai slabe) pietrigul mdrgdritar sau nisipul grdun!os. Agternerea materialului mdrunt se fate in doud reprize, se udd din abundenla 9i se freacd cu periile pentru a pdtrunde in golunle dintre pietre, continudndu-se cilindrarea cu cilindrii din ce in ce maigrei. Cilindrarea se considerd incheiatd atunci cind o piatrd, de aceagi naturd cu cea din stratul de rezistenld, aru.ncat? :,b tamburul compresorului, se sfarmd 9i nu pdtrunde in masa macadamului' in final, suprafala macadamului trebuie sd se asemene cu un mozaic. Macadamurile se acoperi cu un strat de proteclie din savurd sau nisip grdunlos gi se dau in circulalie, dirijati astfel incdt sd acopere pe c6t posibil toatd suprafala. Piatra utilizatd trebuie sd aibd o bund rezistenld la compresiune, udurd gi goc, cea mai potrivitd fiind bazaltul, urmat de gresii silicioase gi calcaroise sau calcarele dure. Partea fini din materialul mdrunt gi cea care ia nagtere prin frecarea pietrelor unele de altele (atrifie) in prezenta apei, se trinsformd intr-un liant slab care fixeazd pietrele mdrunte.
mare.
W
Fig. 6
5
-crma poliedricd.
:ranulelor, astfel,
important
sc
_ _ _ _
.: :nerdnd praful.
-92-
1.
1t0-R0 kg/mz7
(circo
impdnore,
itindrore si ucjqre^
udore
nisip. oDo I
5.
Aplicareo strotutui de protecfie ( sovuri sori 0d. sou nisip sort 0-7 ;15-18 kg/n2 |
o importanld deosebitd trebuie se se dea formei gi mdrimii :'anulelor, astfel, sodurile monogranulare trebuie sd conlind pietre de ':rmd poliedricd.
"3strange intr-o oarecare mesure utilizarea. Dintre acestea:
ii
necesitatea unei cantiteli mari de muncd manuale; uzura mare sub trafic, necesitend intrelinere permanentd; permeabilitate la apd, producand noroi gi praf; folosirea numai a unor sorturi de piatrd concasate.
Pentru a diminua sau inldtura unele din dezavantaje se ulilizeazd metode de imbundtdlire a macadamurilor. Astfel, pentru combaterea --3e : -:'rlui se fac stropiri cu ape sau stropiri cu emulsii stabile diluate, emulsia l: :merdnd praful.
O altd metodd ar fi Tnnoroirea cu lianli bituminogi la rece in loc de apd. La macadamul bitumat, innoroirea se poate face cu nisip tratat cu emulsie stabild de bitum, asigurdndu-se impermeabilizarea suprafelei 9i.o fixare mai buni a materialutui Oe acoperire. La noi se utilizeazd metoda la rece care presupune folosirea unui mortar cu nisip cu Suspensie de bitum filerizat, suficient de fluid pentru a putea pdtrunde cdt mai ad6nc intre
pietre, urmata de cilindrare ugoare. se poate utiliza gi metoda la cald, stropind suprafala macadamului cu bitum topit, urmata de agternerea unui strat sublire de nisip care Se cilindreaz6. Macadamul bitumat este bine fixat, impermeabil, nu produce praf sau noroi gi se poate acoperi ulterior cu o mixturd asfalticd, suprafala fiind amorsatd prin bitumare. 6.7. Drumuri moderne nerigide (suple)
\q
Ja
?>^-
imbricdminlile drumurilor moderne trebuie sd supode in bune condilii solicitdrile datorate unui trafic intens 9i greu 9i agresivitatea factorilor hidroclimatici. in acest scop, acestea se realizeazd din materiale cu caracteristici superioare 9i folosind o tehnologie modernd care sd
lr--
asigure rezistenle gi durabilitaie. Se executd intr-unul sau doud straturi' din maieriale granutbre aglomerate cu lianli, gi dacd liantul utilizat este bitumul, se vor numi imbrdcdminli bituminoase. imbrdciminlile bituminoase au o utilizare largi in lume datoritd avantajelor oferite de posibilitalile de execulie 9i.dq intrelinere,..93t..gi condiliilor de exploatare 9i confortului. conform principiului consoliddrilor Succesive, sistemele ruti-ere nerigide, deci cele realizate cu materiale folosind ca liant bitumul, se pot realiza in etape. lntr-o primd etapd se realizeazd o imbrdcdminte bituminoasS provizorie, pentru un trafic redus, ca pe mdsurS ce traficul cregte sd se ranforseze executand o imbrScdminte peste de iip greu, agternutd direct, sau prin intermediul unui strat de bazd imbrdcdmintea existentd. O clasificare a imbrdcdminlilor rutiere se poate face plecdnd de la proprietdlile materialelor utilizate 9i de la durata de serviciu prevdzutd' Astfel, imbrdcdminlile utilizate pentru drumuri cu trafic scdzut cu ani, realizate din macadam protejat cu durata de exploatare sub tratamente bituminoase, se numesc imbrdcdmin,ti provizorii. Acestea au nevoie de intrelinere permanenti 9i se utilizeazd la drumuri de interes
5 c+.^.
d___-
local.
imbrdcdminlite bituminoase u$oa re (semipermanente) se folosesc la drumuri de interes local cu trafic redus 9i mijlociu 9i sunt proiectate pentru o duratd de exploatare de 8-12 ani. Materialele utilizate la realizarea
-94-
Pentru drur mai mare de 12 an rmportanlei drumu materialele utilizate compactitate dintre min. 6 cm grosime Avdnd aplici bituminoase specia
acestora pot fi: macadamuri bituminoase (fig. 6.6) , anrobate bituminoase, mortare asfaltice pe macadam, betoane asfaltice cu nisip bituminos.
Nivetore -reProfitore
1,
Aproviziomr6 moterioletor
2. Aglernerec 9i nivelcreo
3. Slropire
cu opo
4.
Citindrorea
6. Aslernereo sPtitutui
Fig.
Pentru drumurile cu trafic greu 9i intens 9i o duratd de exploatare mare de 12 ani, se realizeazd imbracdminli bituminoase grele. Datoritd ""oortantei drumului gi solicitdrilor deosebite la care sunt supuse, -aterialele utilizate trebuie sd aibd proprietdli superioare de rezisten{d gi :lrnpactitate dintre acestea notdnd: betoane asfaltice gi asfalt turnat dur de - n. 6 cm grosime agternute pe un strat de bazd din anrobate bituminoase. Av6nd aplicabilitate specificd gi relativ redusd, dintre imbrdcdminlile : tuminoase speciale se pot enumera:
-ai
-95-
imbrdcrSminli bituminoase colorate, realizate din betoane asfaltice cu pigmenli; imbrdcaminli bituminoase cu caracteristici fizico-mecanice superioare, confeclionate cu bitum cu adaosuri ca: polimeri, pudretd de cauciuc, tuf, rdgini termoplastice; imbrdc6minli bituminoase etange realizate din beton asfaltic etang, asfalt turnat dur, mortar turnat, utilizate la calea de pod; mixturi asfaltice prefabricate pentru imbrdcdminli
Raportul utiliz6nd o cantita suprafele exsuda micd de liant va cea care fixeazd g
Tratamentele bituminoase se realizeazd pe suprafala imbrdcdminlilor rutiere prin stropire uniformd 9i continud cu liant
hidrocarbonat, urmatd de acoperire cu criblurd fixatd prin cilindrare. Rolul tratdrii suprafelei cdii de rulare este de etangare a suprafelelor poroase, de mdrire a rugozitdlii, de asigurare a evacudrii apelor meteorice 9i de intrerupere a filmului de polei, deci de cregtere a siguranlei 9i confortului circulafiei, dar gi de protejare a straturilor pe care se aplicd 9i nicidecum de a mdri capacitatea portantd a complexului rutier. O clasificare a tratamentelor bituminoase se poate face plecind de la: a) modul de Punere in oPerd - tratamente bituminoase ,,la cald" - se realizeazd cu bitum oC; incdlzit la 170-190 oC, numai pe timp favorabil la +8 - tratamete bituminoase ,,la rece" - folosind bitumul tdiat sau emulsiile bituminoase, care se pot realiza 9i pe timp mai umed sau rece, dar nu Pe Ploaie; b) tehnologia de execulie - tratamente simple - o singud stropire, agternere criblurd, cilindrare; - tratamente duble sau multiple - repetarea tehnologiei de sus de cAte ori este nevoie; - tratamente intdrite - folosesc agregate gata bitumate. Materialele utilizate la realizarea tratamentelor trebuie sd respecte anumite cerinle: a) lianlii hidrocarbonalitrebuie sd fie suficient de fluizi, sd pdstreze o consistenld corespunzdtoare dupd aplicare, sd aibd o bund adezivitate fald de agregate, deci sd lege agregatele intre ele 9i pe suprafala tratatd, sd nu se desprindd de pe agregate ci sd exsudeze la schimbarea condiliilor atmosferice. b) agregatele e necesar sd provini din roci dure, sd aibS formd poliedricd gi rezistenld ridicatd la uzurd 9i sd fie foarte curate. ca lianli se utilizeazS bitumul tip D 1801200, bitumul tdiat sau emulsia bituminoasd cationicd cu rupere rapidd.
d rar,, (f
s
II
3'
fl
re
D:s
lr.---<
-2. q.:,
e, L3t
Fig.
-96-
Dintre tipurile 9i sorturile de agregate utilizate, se pot menliona: cribluri sort 3-8,8-16, 16-25 mm, agregate de rdu concasate gi granulate sau agregate de r6u sortate.
Raportul liant criburd are o importanld mare datorita faptului cd utiliz6nd o cantitate prea mare de riant se poaie ajunge la formarea unor suprafele exsudate ce favorizeazd derapalul, in timpte o cantitate prea micd de liant va favoriza desprinderea granulelor, cantitatea optimd fiind cea care fixeazd granulele unele de altele gi de stratul supod (tig.'6.2)
Cribturd
preo more
ime
toore
'Cribturd
corespunz6- [omelord
urd pf eo mico
Preo putin
uont
CEnfitote coresDunzqtoore
^Liant In exces
criburd
ffi
cilindrarec
-97-
':
'-...
Execulia tratamentelor bituminoase (fig. 6.8) presupune mai multe operalii: pregetirea suprafelei, stropirea liantului, rdspAndirea agregatului 9i cilindrarea. indepdrtarea tuturor impuritililor, impuritdlile impiedicdnd aderenla liantului la suprafata de tratat. Stropirea cu liant se face cu autostropitorul, cdt mai
uniform gi continuu, de acesta depinzand reugita tratamentului. Se face apoi rdspdndirea agregatului cu ajutorul distribuitoarelor mecanice montate pe autobasculante, avdndu-se grija sd Se respecte dozajele prescrise. lJrmeazd cilindrarea care Se face cu compactorul cu pneuri sau cu rulouri netede, de la margine spre axul drumului, evitdnd ctlindrarea grea, care ar putea sfdrdma granulele de agregat. Controlul calitalii se va efectua in timpul realizdrli tratamentului intervenind imediat ce s-a constatat vreo defecliune.
Pregdtirea suprafelei
are ca scop
repararea degradarilor,
Macadamt -ronogranulard c, :.rn acoperiri sucr st-opiri urmate Ce : tehnologie sim: ': osintd imediat c
::'egate
-:zajele de
COn(
ma
macadamului obijnuit, este un strat de 2-3 cm grosime (confeclionat din mixturd asfalticd: materiale anrobate, betoane 9i mortare asfaltice) sau din aplicdri repetate de tratamente superficiale. Mixturile se pot realiza la cald sau le rece 9i aplicarea lor are ca Scop protejarea macadamului supus la trafic mai redus gi la acoperirea imbrdcdminlilor de asfalt sau beton de ciment uzate sau a pavajelor de piatrd deteriorate-
la
protejarea
::
6.10 imbri
-s
.iind
-:racamintile:
Tipurile de imbrdcdminli bituminoase ugoare mai utilizate sunt. macadamuri penetrate la cald sau la rece, macadam semipenetreat cu bitum la cald, macadam indopat, anrobate bituminoase preparate la cal| sau la rece, mortare asfaltice cu bitum la cald, Sau cu nisip bituminous g bitum dur de petrol, sau cu suspensie de bitum filerizat, precum gi betoane asfaltice executate cu nisip bituminous gi bitum dur de petrol. Prin realizarea de imbrdcdminli bituminoase ugoare se obtir drumuri capabile sd suporte un trafic de p6nd la 1.500 autovehicule in 24 f' care, conform principiului consoliddrilor succesive, vor constitui un strat Ce bazd pentru eventuala execulie a imbrdcdminlilor grele'
-:a
3dnd se exe
de 4
cn
-r aU
O StrUCt:
r:'-e
-
:.':'
_ -
-: asi
veche ,. ct,:i
^ =
:
:':
T vt
'
^.:- 3 :
-98-
Macadamul bituminos este un strat rutier realizat din piatrd spartd, monogranulard cilindratd p6na la inclegtare, cu folurile dintre pietre umplute prin acopedri succesive cu split gi bitum addugat printr-una sau mai multe stropiri urmate de cilindrare. Are avantajul cd folosegte cu randament sporit o tehnologie simpld, se obline un strat rutier puternic ai se poate da in folosinld imediat dupd rdcire.
la cald cu bitum D g0/120 se produc in instalalii (l.P.M.A.) de producere a mixturilor asfaltice, se transportd la locul de lucru cu basculantele gi se pun in operd cu utilaje adecvate, apoi se comapcteazd. Temperatura la care se agtern trebuie sd lie de min. 1200c, grosimea straturui inainte de compactare min. 6 cm. Inchiderea porilor suprafelei de anrobate se face fie cu nisip bitumat, prin cadijonarea cu bitum taiat gi rdspAndire cu nisip bitumat sau cu mortar
asflatic.
Anrobatele bituminoase sunt mixturi bituminoase realizate din agregate locale naturale (balast, nisip, pietrig, subproduse de carierd) neconcasate, concasate parlial sau total 9i filer printr-o tehnologie aparte. Dozajele de materiale: agregate, riant, filer, se stabilesC conform
cdnd se executd un strat unic, acesta se numegte covor asfaltic, cu :rosimea de 4 cm gi se realizeazd din materiale rezisten{e, mai ales la :zurd gi au o structurd mai inchisd.
Stratul de legdturd este obligatoriu in cazul in care imbrdcdmintea se agterne peste straturi rigide (beton de ciment, macadam cimentat), pe straturi din materiale stabilizate cu ciment sau peste o imbrdcdminte : tuminoasd veche, deterioratd. Rezultd astfel solu{ia de imbrdcdminte din :cud straturi, stratul superior, de uzurd, fiind executat din beton asfaltic sau =sfalt turnat, stratul al doilea, de legdturd, putdnd fi realizat din beton cu structurd mai deschisd. =sfaltic Tipul mixturii asfaltice se alege in funclie de natura 9i intensitatea :-a:icului, de resursele naturale gi de posibilita{ile de eieculie gi se :rinegte in func!ie de granulozitate, de dimensiunea maximd a granulei.
S{
jf,'?'l
i;,l
Mixturile bituminoase la cald se prepard in instalalii prevdzute cu dispozitive de uscare gi dozarea a agregatelor, de incdlzire 9i dozare a liantului gi de amestecire fo(atd a componentelor avdnd o capacitate de produclie de la 7 Vh p6nd la 500 Vh 9i chiar mai mult.
apoi se trec in
banda
transp,
Una din instalaliile pentru producerea mixturilor asfaltice numitd L.P.X., prezentate schematic in fig. 6.9 este compusd din: predozatoare, bandd transportoare, uscdtor, elevator pentru materiale calde, site vibratoare, cantar, malaxor, bandd tranportoare pentru filer, dozatorul de
bitum, schip ridicdtor, buncdr de depozitare. Dozarea agregatelor pe sorturi gi alimentarea instalaliei constantd 9i ritmicd, se fac mecanizate de cdtre predozator. Acesta este constituit din mai multe buncdre alimentatoare prevdzute cu dispozitive de reglare la partea inferioard care permit scurgerea -oen{ru
descdrcatd
constantS.
levolor
cuoe de (;ta
liter
t*66
toare ftler
Ciclnn de
e
vibrotsrs
productivitate d Transpc nefavorabil, trel Agterere dispozitivelor n trebuie folosit suprafefe mici s Suprafat efectudndu-se r emulsie bituminr La agten rugos min. 145:r Repartizr
atrmentator-banc
automotor pe i
Acest
Dozcte Cintcr
SchiP AJloDaseulr:ntt
util
tritum
moloxor
Transportul agregatelor in amestec se face cu banda transportoare care ridicd agregatele reciin pAlnia de alimentare a uscdtorului. Uscaiorul, de formd cilindrice, ugor inclinat (60), se rotegte tot timpul in jurul axului permilAnd inaintarea agregatelor 9i uniformizarea temperaturii. Agregatele sunt antrenate de palete in uscdtor pentru ca gazele de ardeie sa strebate intraga mase a agregatelor, gazele produse ie un injector deplasindu-se in contracurent. Totodatd se produce 9i o desprdfuire cu ajutorul unui ciclon de desprdfuire, gtiut fiind faptul cd particulele fine micgoreazd adezivitatea bitumului la suprafafa particulelor de agregat. Temperatura agregatelor la iegirea din uscdtor trebuie sd fie de
:ste necesar si *
-;ermeabilitate
in scopul
Din uscdtor, agregatele calde se trec pe sitele vibratoare ce resorteaze agregatul 9i se cdntdresc pentru siguranla respectdrii re{etei.
-1
165-'190',C.
.,
00-
=cecutarea precompactdrii gi o placd nivelatoare incdlzitd. Acest utilaj are prevdzut un dispozitiv de reglare a grosimii mixturii :sternute gi poate acoperi o suprafald de p6nd la 4 m lalime. Viteza de ::clasare este de 8 10 m/min., av6nd capacitatea de g0 -2oo t mixturd :s:ernutd/h.
:.rtomotor pe genile, buncdrul in care se descarcd autobasculantele, = mentator-bandd transportoare metalicd, doud gnecuri pentru repartizarea * xturii pe ld{imea benzii de executat, o grindd metalicd vibratoare pentru
fierbinte sau cu ajutorul picurdtoarelor. Din malaxor, mixtura preparatd este ndicatd cu un schip gi depozitatd in buncdrul de mixturd, de unde este descdrcatd autobasculante. Instalafia este realizatd pentru o productivitate de 35-40 t mixturd/h. Transportul mixturii se face cu autobasculantele, care, pe timp nefavorabil, trebuie protejate cu prelate. Agtererea mixturii la locul de punere ?n operd se face cu ajutorul cispozitivelor mecanice, sau, in cazul instalaliilor de productivitate mare, trebuie folosit repartizorul-finizor. Numai cazuri excepfionale gi p" suprafele mici se admite punerea in operd manuald. suprafala pe care se va agterne mixtura trebuie pregdtitd cu atenlie efectudndu-se reparafiile necesare precum 9i amorsarea stratului suport cu ernulsie bituminoasd, bitum tdiat sau cu SUBIF. La agternere, mixtura trebuie sd aibd min. 1300c, iar pentru suport ';gos min. 14SoC. Repartizorul-finisor este un utilaj complex format dintr-un gasiu
banda transportoare din buncdrul de filer. $ face omogenizarea agregatelor, dupd care_ se adaugd bitumul incdlzit la ,150-170-0c gi se continud mestecarea. Bitumul sosegte incdlzit din bataluri sau cisierne mobilg, incdlzirea fdcdndu-se cu serpentine prin care circuld ulei mineral
in
in
in scopul oblinerii unui strat de mixturd cu caracteristici superioare -s:e necesar sd se realizeze o compactare ingrijita. prin compactare,
dura va avea o densitate aparentd maximd, deci volum de goluri minim, =; stentd la compresiune mare, stabilitate la temperaturi mari, rezistenld la ::':seald mai mare, dar gi la deformabilitate minimd, planeitate gi '- :ermeabilitate la ac{iunea apei. compactarea se realizeazd in lungul drumului, dinspre margini spre nitial cu compactoare cu cilindri netezi, compactarea'propriu-zisd cu :r:-pactorul cu pneuri 9i finisarea tot cu compactori cu cilindri netezi, urma ::: -Dactorului suprapun6ndu-se cu 20 -30 cm peste cea anterioard. compactarea trebuie fdcutd din momentul in care temperatura r ri-lrii permite aceasta, fdrd sd se produci deformatii laterale sd se 9i
i,
-101BIBLIOTECA CLUJ.NAPOCA
.:'1,','-,'+.
"
termine inaintea rdcirii acesteia, gtiut fiind faptul cd la 30 min' dupd agternere temperatura este atdt de scdzutd inc6t compactarea devine Tipul compactoarelor ce vor fi utilizate 9i numdrul de trecere a fiecdrui tip in parte, Se aleg in funclie de stratul ce urmeazd a fi compactat, de tipul gi grosimea mixturii ce a fost pusd in operd' pe tot parcursul realizdrii straturilor din mixturi bituminoase este necesard urmdrirea gi verificarea permanentd a respectdrii tehnologiei de
ineficientd.
Materia
I j
Kaport apa, ci
max
Dacd primele doud tipuri de betoane se folosesc in mod curent la realizarea drumurilor rigide, urmdtoarele doud se utilizeazd mai mult la repararea acestora.
- r Pnt
Betonut
rriif qvr(tv, ivi
Betonul folosit la imbrdcdminlile rutiere este asemdndtor cu cel folosit la lucrdrile industriale, cu unele particularitdli legate de cateva caracteristici specifice privitor la condiliile de punere in operd ( lucrabilitate, timp de prizd, etc.).care sunt prevazute in sR 18311 - 95 9i SR 18312-98.
se rezistenla clasificd in funclie de caracteristicd la Tncovoiere, care reprezintd valoarea rezistenlei sub a cdrui valoarea se pot intAlni statistic cel mult 5% din rezultatele determinate prin incercarea la incovoiere a epruvetei prismatice de beton ( 150 x 150 x 600 mm), la virsta de 28 de zile.
: , e"rtUal adaos
s
; :
=
I F-
= a
Betoanele
de ciment rutiere
N/mm;
AA
Conform SR183/1
- 95, caracteristicile
-102-
sur^:
--._
".
La-
-^.
# u {} fr /1
*,q
Un lucru imp.ortant a se mentiona, este faptul cd betonul ajunge la rezistenJa caracteristicd numai dupa 2g de zile; aceasta se intdmpie 'doar in cazul pdstrdrii timp de 28 zile in apd. In toate celelalte cazuri, cu c6t condiliile de umiditate sunt mai reduse, cu atdt rezistentd la 28 de zile va fi mai micd.
abelul6. Material
Ciment CD 40 sau CEM 32,5lkq/m3l Ciment 42.\si 52,5 orientative pentru retetelr de heton rutier
BcR 3.5
310....330
330....350
lko/m"l
Raport apalciment max.
Aditiv DISAN A
% din masa
0.45 pentru betoane cu granulozitate continua u.4/ pentru bqtoane cu granulozitate discontinua 0.52 pentru betoane cu adaos Oe cerursa 0.25...0.30 pentru betoane cu granulozitate contt'nua
cimentului
Betonul, ori de care ar fi el, este constituit din: agregate naturale, ciment, aditivi plastifianli ( intdrzietori de prizi, antrenori de aer) ape gi , eventual adaosuri.
-:R
100
'E
.f
90 uo zn
E10
0.2 't 3.15 7.1 .16 25 31.5
40
ffi
lqreqate Agregatele naturale utilizate la realizarea betonului de ciment :ebuie sd fie cdt mai rezistente gi compacte, sd provind din balastiere sau =nere autorizate, sd fie de naturd eruptivd (granit, diorit, porfir, dacit,
-1
03-
andezit etc.), iar caracteristicile acestora sd fie conform STAS 667-97 9i 4606-80. Curba granulometricd a agregatului total trebuie sd se incadreze in limitele admise, ca in figura de maijos. folosite in compozilia betoanelor rutiere sunt de obicei obignuite, insd in unele cazuri cum ar fi la realizarea unor cimenturi -Cimenturilemulte benzi de circulalie, se utilizeazd cimenturi speciale, autostrdzi cu mai acorddndu-Se o mare importantd alegerii tipului de ciment, pentru a evita riscurile de fisurare precoce a betonului in prima parte a perioadei de intdrire. In lara noastrd, principalele normative in care sunt precizate tipurile gi caracteristicile cimenturilor este SR 197-1 12002' La lucrdrile de drumuri, cimenturile recomandate sunt: - 32.5N, 32.5R,42.5N, 42.5R,52.5N, 52.5R -CD359i CD40 Spre deosebire de cimenturile 32.5N, 32.5R, 42.5N, 42.5R, 52'5N' 52.5R 9i CD 40 care sunt cimenturi pure fdrd adaosuri, cimentul CD 35 este unul cuadaos de max.40o/o zgurd granulatd de furnal 9i cca. 5% ghips, pentru reglarea timpului de prizd 9i pentru reducerea contracliei. Caracteristicile betonului proaspdt gi intdrit sunt prezentate in tabelele 6.2 9i 6.3.
.2. Caracteristici beton Tabelul 6.2. val
OL
Ciment
,:
";fa
I A rnra": _Y vt.
imbu"
ct I nn m- ! vv Yvr |
: -. - niala to. -
=::^:lUi.
Tinrrrrlo i ,tsvr rv
L e I
Caracteristica
/-vq ve.
I t? vt
cD
Densitatea.aparenti
(kg/m") Lucrabilitate - tasare (cm) - grad de compactare 2368
40
42,5 R
-:
-
se aCmite
acrofuncat
-2406
2337-2370
STAS 1759-88
2,0
br'Scdminti dir
mFrria^"-. I t9l Old
'
0-5,0
'1,13
1,35
1,14-1,22
4,0
1,15-1,35
BB )
88
: -:
3,2
4,8
3,8
5,0
Caracteristica betonului
Rezistenta caract. la incovoiere R1n"" [MPa] Rezistenta medie la compresiune R" [MPa] Gradul de qelivitate al betonului
BcR
3.5
BcR
4.0
BcR
4.5
5.0
Pentru
3.5 30
4.0
35
4.5
40
5.0 45
\t
G 100
100
G 100
100
-104-
$#ftr
$ I tr#CiiifiA #
i< tL t
tJ
{t
! t...
{} {<
AE
Apa utilizatd la confectionarea betoanelor poate proveni din releaua publicd sau altd sursd, dar in acest caz va indeplini conditiile tehnice prevdzute in STAS 790-84.
Aditivi
sau
imbunatalirii gradului de impermeabilitate pentru elementele expuse la intemperii sau aflate in medii agresive; - oblinerii unor betoane de rezisten{d superioard; - Tmbundtdlirii comportdrii la inghe!-dezghet repetat; - regldrii procesului de intdrire, intdrziere sau accelerare in functie de cerinlele tehnolog ice; cregterii rezistenlei, durabilitSlii 9i imbundtd!irii omogenitdlii betonului.
Tipurile uzuale de aditivi gi condiliile de utilizare sunt precizate in NE 012-99. Utilizarea altor tipuri de aditivi sau utilizarea simultand a doud tipuri se admite numai pe baza unor caiete de sarcini speciale 9i a unor studii aprofundate in laboratoare de specialitate.
-1
05-
#il#nf | *fi
,$#trfflis.itft,,i_ -
ll *-1 r-
lmbricdminli din
Neajunsul c faptul cd deplasart este impiedecatd apdrdnd o transmit oeasemenea in mo renomenul de inqh apdrut necesitate-a elimine dezavantaie
lEieturo in betm cu umptuturd
Erin2isoq|a
dn,brnl!
c.
Fig. 6.11 Rosturi a.-longitudinal b.-de dilatalie c'
Armdtura folc :arbon, avdnd o= r :u profil periodic pi :ansversald se reati :u rezistenle mai n :ansversald este dir a:estea (fig. 6.13 ) , :"ocentul de armare
de contractie
-1
06-
Armdtura folositd este una din o{el cu un conlinut mai ridicat de carbon, avand o= 500-600 Mpa. cea longitudinata esie iormatd din bare cu profil periodic Pcs2 gi pc 60 avdnd diimetrul de 16...1g mm, iar cea transversald se realizeazddin bare de acelagi tip sau din olel neted oB 37 cu rezistenle mai mici gi diametre cuprinsb intre g...14 mm. Armdtura transversald este dispusd sub barele longitudinale, perpendicular fala de acestea (fig.6.13 ) sau cu o inclinare dJ600, la distanle de 65...7d cm, procentul de armare nedepdgind valoarea de 0.1%.
-107-
Armdtura poate fi montatd lafala locului pe supo4i care o mentin la pozilia stabilita sau se execute sub forma de panouri in lungime de cca 1216m'care pot fi amplasate pe primul strat de beton dacd turnarea se face in doud straturi. Continuitatea barelor longitudinale se face fie prin sudure cap la cap, fie prin mansonare, fie prin suprapunere pe cca 70 cm 9i legare in patru puncte, iar barele transversale sunt fie sudate de cele longitudinale, fie legate cu sarma.
Acest
mate
'ncepe
sd se
de
.espectiv o deschid
La lucrdrile de drumuri din beton de ciment , in ldri cu tradilie ca SUA, Franla, Belgia gi ldrile scandinave, se folosesc pe scare tot mai laQd imbrdcdminli din beton de inaltd rezistentd 9i imbrdcdminli cu armdtura dispersd de diferite tipuri. Aceste betoane chiar dacd au un pre! de cost ceva mai mare decat cel al betonului obignuit, gi-au demonstrat utilitatea 9i performanlele pe care le au in conditii de trafic intens 9i agresivitate
sooritS.
ucrdrile
Tehnologia de real
Betonul de inaltd rezisten!5 9i performantd este considerat un material relativ nou, dezvoltat 9i utilizat mai mult in ultimii 10 ani. Proprietdtile speciale ale BIP constau in: o mare ugurin!5la punerea in operd, durabilitate imbundtdlitd substanlial, mdrirea duratei de exploatare, rezistenle ridicate gi proprietdli reologice reduse (curgerea lentd 9i contraclii, mici ).
-'108-
Dupd dimer :inand seama de ca trece la prepararea 9i amenajarea rostur in cele ce urmeazd
:mbrdcdminlidin bet
ar in figura 5.13
In ultimul timp datoritd avantajelor pe care le oferd, betoanele armate cu fibre de olel sunt tot mai des utilizate la lucrdrile de reabilitare a drumurilor. Acest material este alcdtuit din beton rutier obignuit in care fibrele sunt dispuse continuu gi repartizate discret in masa betbnului, iar principiul armdturii este bazat-pe aderenld dintre fibre gi beton, lucru care permite -beton transferul unei pa(i insemnate de efort de la la fibre, transfer care incepe sd se deformeze sub actiunea incdrc6rilor sau varialiilor de temperaturd gi contraclie.
Avantajele cele mai importante ale unuiastfel de beton sunt: - Sporirea rezisten{ei la intindere din incovoiere; - Sporirea rezistenlei la uzurd; - Sporirea rezistenlei la inghe!-dezghe! Pe langa cele de mai sus, acest tip de beton are o comportare mult mai bund la fisurare, ceea ce inseamni o distanld mai mare intre fisuri respectiv o deschidere mai micd a acestora. Beton cu fibre m&talice
amorfe
6,
Printre fibrele metalice amorfe inoxidabile folosite in ultimul timp la de drumuri se numard Si ,, FIBRAFLEX'. care datoritd caracteristicilor sale duce la imbun-dtdlirea rezistentelor betonului 9i cregterea aderenlei la stratul suport
lucrdrile
se
realizeazd releta
in vedere cd aceste operalii sunt complexe, in cele ce urmeazd se vor prezenta pe scurt aspectele enunlate mai sus, ar in figura 5.13 este prezentat schematic modul de realizare a unei
-1
09-
,,rirtliulrrilrt.r,u...
ii: tJ tr,S,"1
rt''J
i-Jll
l'"
i'r'r{
i#lifj"q:i i r -
Depo-ziie Linie
i
I
tronsportocrf
Dozciaore
--* --1 Centr*td Pentru PreParurea 9J:*----T betorutui moteriote i fr:ffrJ ^/ Benei :*FBeto*iere
r,-.-.-**.**-
pe
nisio
I*
]1r
sub
i/
Vibrofinisor
Toierea
rosttJrilcr
ReFcrtizsr
PREPARAREA BETONULUI
va ordinea de introducere a materialelor componente in malaxor apoi 60incepe cu agregatul mare, urmat de celelalte agregate, ciment,
70.2. Oin re{etei.
apaii
i-n
Punerea in opera lmbrdcdmir prevederilor din compactarea prin vor utiliza vibrof eficientd pe toatd Agternerea Compactare vor efectua cu aiu Timpul de r sunt cele care au recomandd sd fie Grosimea st
dec
lucrabilitatea betor
Transportul betonului
Betonu|proaspatpreparatinstaliadebetoane,seVatBnsportacu pe-ntru ciistanle mai mici autobasculanta auani bena amenajata iu prelatd de 10 km, cu autoagitator pentru distanle pind la 25 km sau cu
autobetoniera pentru distanle mai mari de 25 km'
Lucrdri Preqdtitoare
Fundaliatrebuiesdaibd|asuprafalaSaace|eagipanteinprofi| suprafelei transversal 9i olcrivitali in profil longitudinal -. "?- ale rectificatd se imbrdcdmintitor sub care se afld. Pe fund-1ia verificatd 9i M 100 cu ldlimea de monteazd longrrnele metalice pe benzi de mortar m3' Longrinele minimum 30 cm, pi"p"rat" cu un dozaj de 160 kg cimentla pe cel pulin o lungime montate inaintea inceperii turndrii betonului
trebuie de turnare Programatd zilnic' granulare In cazul fundaliilor de balast, piatra spartS 9i din materiale 'intre longrinele montate pe fundalie, in prealabil stabilizate mecanic, grosime dupd compactare' umezitd, se va agterne un stratie nisip de 2 cm
Punerea in acestea nu pot fi e aprovizionarea cu confectionat p6nd crevdzutd, termina de cel mai apropial La intreruoe letondrii se va face Demontarea :..irnarea betonului lmediat duod acoperi cu un strat In cazul c6nd -:irat de uzurd gi str ;:tioneazd separat ::irninarea vibrarii s -.: depdgeascd o iu
-1 10-
*iq
Pe nisipul bine compactat se va intinde hartia sau folia de polietilend. Benzile de hartie sau de polietilend trebuie sd se suprapund cu minim 5 cm in sens longitudinal 9i 20 cm in sens transversal. Banda superioard va fiin sensul pantei. Banda de hdrtie sau folia de polietilend trebuie sd fie intinsd 9i asiguratd contra vdntului agezdnd peste ea din loc in loc bare de fier ce vor fi apoi recuperate.
lmbrdcdminlile se executd intr-unul sau doud straturi conform prevederilor din proiect in funclie de utilajele curente care asigurd compactarea prin vibrare p6nd la 20 cm.In cazul unor grosimi mai maii se vor utiliza vibrofinisoare dotate cu pervibratoare care asigurd vibrarea
Punerea in operd propriu zisd
eficientd pe toatd grosimea stratului. Agternerea betonului se va face cu repartizatoare mecanice. compactarea gi nivelarea betonului, la executarea imbrdcdmintii, se vor efectua cu ajutorul vibrofinisoarelor. Timpul de vibrare gi respectiv viteza de inaintare a vibrofinisorului sunt cele care au fost stabilite pe sectorul experimental. Durata vibrdrii se recomandd sd fie de 30-60sec. Grosimea stratului de beton necompactat trebuie sd fie de 1,1s-1,35 ori mai mare decdt grosimea finala a stratului compactat in funclie de lucrabilitatea betonului.
Punerea in operd a betonului se va f".",uferd intreruperi 9i dacd acestea nu pot fi evitate (ploaie intens6, defectarea utilajelor, intreruperi in aprovizionarea cu beton mai mari de 1 %) se va executa din betonul
de cel mai apropiat rost al imbrdcdmintii. La ?ntreruperea betondrii la siargitul unei zile de lucru, oprirea betondrii se va face la un rost transversal de dilatatie sau de contractie. Demontarea longrinelor se va face dupd cel pulin 24 ore de la turnarea b.etonului 9i dupa 48 ore dacd se lucreazd pe jumatate de cale. lmediat dupd demontarea longrinelor, felele laterale ale dalelor se vor acoperi cu un strat de bitum tdiat sau emulsie bituminoasd cationica. ln cazul cdnd imbrdcdmintea de beton de ciment este realizatd din strat de uzurd gi strat de rezistenfd vibrarea se face cu doud finisoare care acfio.neazd separat pe fiecare strat astfel incat timpul care se scurge de la terminarea vibrdrii stratului de rezistentd gi agternerea stratului de uzurd sd ru depdgeascd o jumatate de ora.
confecfionat p6nii in acel moment, o oaia mai scurtd decat a fost prevdzutd, terminatd cu un rost de contact, care va fi situat la min 1.50 m
- 444 t| |
Strierea imbricdmintii
Suprafala finisatd a betonului se va stria perpendicular pe axa cdii de circulalie cu ajutorul unui dispozitiv de striat. micgora zgomotul produs de rulajul autovehiculelor, Pentru distanlele dintre strieri vor fi aleatorii.
$ecat suprafafa I rdmas deasupra s pdstratd verticala nu permitd patrunr dalele de executie
EXECUTTA ROSTUT
pRoTEJAREA
lttltl
lmediat dupd terminarera strierii suprafelei, betonul Se va proteja Tmpotriva ac{iunii soarelui, vdntului 9i a ploilor cu acoperiguri de proteclie
mobile ce se deplaseazd pe mdsurd finisdrii betonului proaspdt. Betonul va rdmine astfel protejat p6nd la acoperirea lui cu o peliculd de proteclie aplicatd prin stropirea suprafelei 9i pa(ilor laterale ale betonului cu fluid de proteclie P 40, polisol sau alte produse similare' Protejarea Tmbrdcdminlii impotriva evapordrii apei se va face cdt mai curand posibil dupd terminarea finisdrii 9i strierii, la mai pulin de jumdtate de ord din momentul inceperii punerii in operi a betonului, asigurindu-se menlinerea acestei proteclii minimum 7 zrle. Pelicula creatd trebuie sd fie impermeabilS, sd aibi o grosime uniformi 9i sd fie continud' Pe timp ploios, suprafelele de beton proaspdt vor fi protejate cu acoperiguri sau folii de polietilend, atit timp c6t prin cdderea prescripliilor existd pericolul antendrii pastei de ciment.
Tdierea rosl curs de intdrire, a a producd degraddri incheiatd suficient c In cazul unor temperaturi ridicate urmdnd ca imediat de beton turnatd sa
ROSTURI DE CONTF
Este Interzise circulalia pietonilor direct pe betonul proaspdt in primele 24 ore de la terminarea finisdrii suprafelei. Pe perioada de intdrire a betonului, pdni la darea in circulalie a imbrdcimin{ii se vor lua mdsuri ca autovehiculele sd nu circule pe suprafala acesteia. lmbrdcdminlile din beton de ciment se vor da in circulalie numai dupd ce betonul a atins cel
putin 70% din rezistenlele prescrise la 28 zile. EXECUTTA ROSTURILOR DE DILATATIE
Rosturi de contractie
Rosturile lon
Rosturile de dilatalie transversale se executd pe toatd lalimea 9i grosimea imbrdcdminlii la distanla de cca 100 m lungime de banda de 5eton, perpendicular pe axa benzii, in linie continud pe toatd ldlimea imbrdciminli. Se voi realiza rosturi de dilatalie gi la capetele tablierelor sau pldcilor lucrdrilor de artd (viaducte, poduri, podele etc.).
Rosturile de dilatalie se vor realiza prin agternerea pe fundalie a unei scdnduri impregnate din lemn de esenld moale de 16-18 mm grosime 9i 22.5 cm inallim1 asculitd in partea superioard (adica cu 0.5 cm mai jos
turnate ca rosturi de tdierii rosturilor de co In zonele menl terenului de fundatir betonului ancore din agezate la distan{e dr Executia rosturilor de
-112-
dalele de execulie.
decdt suprafala betonului), care rdmdne in lucrare gi tdierea betonului rdmas deasupra sc6ndurii ra lalimea de 20 mm. pozitja sc6ndurii trebuie pdstratd verticald in timpul prelucrdrii betonului gi agezatd astfel inc6t sd nu permitd pdtrunderea mortarului pe sub scdnduri siu la capetele ei intre
Rosturile de contraclie se executd prin tdierea in betonul intdrit pe o addncime de 6 cm astfel: - prima tdiere pe o adancime de 6 cm ldlime mm; - a doua tdiere in scopul ldrgirii tdierii 9i g mm de 3_5addncime de la pe o 3cm. Tdierea rosturilor de contractie va incepe numai dupd ce betonul, in curs de intdrire, a atins o rezistentd suficientd pentru ." pi'n tdiere sd nu se producd degraddri (smurgeri) are marginiror. in acest timp tdierea trebuie incheiatd suficient de repede pentru a evita riscul apariliei oricdrei fisuri. In cazul unor condilii meterologice defavorabile (timp uscat, v6nt, temperaturi ridicate) se vor tdia intr-o primd etapd fiecare al treilea rost, urmdnd ca imediat dupd ce aceastd operalie s-a terminat pe toatd banda de beton turnatd sa se treacd la tdierea gi a celorlalte rosturi.
ROSTURI DE CONTRACTIE TRANSVERALE
Rosturile de contractie transversale se vor executa pe toatd ldlimea rmbrdcdminli, inclinatd la 116 fala de axul cdii de circulafie, la distante'oe +6m, modulate dupd cum urmeazd:4-5-6;6_5-4.
Rosturi de contractie lonqitudinale
longitudinale se vor executa in axul benzii de beton turnate ca rosturi de contraclie. Aceste rosturi se vor tdia dupd terminarea td ierii rosturilor de contraclie transversa le. In zonele menlionate in proiect, in care sunt posibile deformalii ale terenului de fundalie, se vor prevedea in momentul punerii in operd a cetonului ancore din beton oB 3z de 1 m lungime, cu diametrul $ 10 cm, agezate la distanle de 1 m intre ele, la jumatatea grosimii dalei.
Executia rosturilor de contact
Rosturile
Rosturile de contact transversale se vor executa perpendicular pe axa cdii de circulafie verticale , pe toatd ldlimea gi grosimea dalei, cand se
-ttJ-
tffi
lucru, fie in cazul intrerupe turnarea betonului, fie la sf6rgitul zilei deutilajelor de intreruperii accidentale a betonului (ploaie intensd, defectarea se il.;; in opera, intrlruperi in arovizionarea cu beton, etc.). Rostul 9i suprafalare.)' !*".uia prin'confraje gi finisarea manuald (pervibratoareo adOncime de tdia pe Ulterior, partea superioara a rostului se va aproximativ 3 cm 9i pe o ldlime de 8 mm'
mastic colmatarea rosturilor imbrdcdminli se realizea.zd fie cu calitate colmatare de bituminos, fie cu Asrobit sau orice alt material de corespunzetoare.oricarearfimaterialulfolositpentrucolmatare,sevor respecta urmdtoarele Prevederi:
Cap. Vlt.
DTMEN
sale; identificarea materialului 9i verificarea caracteristicilor (praf' pdmdnt' pietricele' rosturilor de maieriale strdine "ria1it"a ajutorul scoabelor 9i a periilor de s6rmd; etc.)'cu suflarea cu jet de aer comPrimat;
-amorsarearostu|ui,dacdestenecesar,prinap|icareauniformda gi produsului de amorsaj pe perelii 9i marginile. rostului de lespectarea timpului necesar pentru uscarea materialului
amorsaj;
-respectareatemperaturiidepunereinoperdaproduselorcese
.dareaincirculalieasectoru|uico|matatnumaidupdrdcirea produselor turnaie la cald gi dacd betonul are rezistenla ]? la 28 fompresiune de minim um TQoh din valoarea rezistenlei
zile.
7.1 Dimer Normative semirigide este p Dimensior alcdtuirea acesto climatic, surse dr urmdtoarelor crite pen deformati bituminoase, er: - deformatii drumului, tu; o pent - deformati; bituminoase, tr; - tensiunea agregate naturale - deformatra drumului, eu;
In figura
Fig
Cap.
Vll.
7.1 Dimensionarea structurilor rutiere suple si semiriqide Normativul utilizat pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple gi semirigide este PD 177-2001, aprobat de A.N.D.; Dimensionarea structurilor rutiere suple gi semirigide constd in alcdtuirea acestora tindnd seama de clasa tehnica, traticut oe calcul, tipul climatic, surse de materiale in apropiere, posibilitafi tehnice 9i verificarea urmdtoarelor criterii Pentru sis/eme rutiere suple deformalia specificd de intindere admisibild la bazd straturilor bituminoase, tr;
drumului,
gu;
bituminoase, g.;
- tensiunea de intindere admisibild la bazd stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici sau puzzolanici, o,;
drumului,
gu;
in figura 7.1 sunt prezentate doud tipuri de structuri rutiere, una supld 9i una_semirigidd, pentru care sunt marcate punctele in care se face verificarea eforturilor 9i deformaliilor.
ETAPELE DE CALCUL Stabilirea traficului de calcul stabilirea capacitdlii poftante ra nivelul patutui drumului 1,, Alegerea alcdtuirii sistemului rutier ) Analiza sistemului rutier la soricitarea osiei standard
I I
-115-
h" tu
- Ll (
-nL
ffindriisisteme|orrutieresuple9isemirigideeste
necesar sd se cunoascd: - compozilia 9i intensitatea traficului;
vrt
circula!ie
l'l ri
.caracteristici|egeotehnicealeterenuIuidefundare; - regimul hidrologic al complexului rutier; compoziliJ gi intensitatea traficutui se stabilegte pe ?^L rezultatelor ultimului iecens6m6nt general de circulalie 9i reprezintd valorile medii zilnice anuale ale numdrului de vehicule fizice, corespunzdtoare urmdtoarelor grupe de vehicule - autocamioane 9i derivate cu 2 osii; - autocamioane 9i derivate cu 3 osii; - autovehicule de transport marfd, cu peste 3 osii; - autobuze; - remorci;
;
i^1 il:l
conf
Ptn
- co(
anul
Inter
Pr.r
- LUt
sfdr;
stabi
f"k
-an
standard
Perioada de perspectivd pentru care se face dimensionarea structurii, reprezintd durata de viald pentru care este proiectatd structura
rutierd.
ff" = 36'
unde: 305;
p.
[o.s. i 1J?
Valorile recomandate pentru aceasta sunt: - minimum 15 ani pentru drumuri europene, expres, autostrdzi 9i drumuri de clasd tehnicd | 9i ll; - minimum 10 ani pentru drumurile de clasd tehnicd lll, lV 9iV; Vehiculul etalon pentru calculul structurilor rutiere este cel cu osia standard de 11SkN (o.s. 115) 9i are urmdtoarele caracteristici: 57'5 KN - sarcina Pe iolile 0,625 MPa - presiunea de 0'171 m contact - raza suprafelei de
[lo.s.
t i 5F
duble contact
pneu-drum
in tabelele c
Traficul zilnic sau media zilnicd anuald MZA se obline prin insumarea vehiculelor fizice recenzate pe categorii, inmullite cu coeficienlii de tip de cregtere gi cei de perspectivd, cu coeficienlii de echivalare a fiecdrui vehlcul ftzicin vehicule etalon cu osia de 115 kN' perspectivd, se inmultegte MZA cu numdrul de zile dintr-un an, coeficientul 7'1' de repartttte transversald 9i perioada de perspectivS, conform relaliei
5
de
n J-n YY'f"o
(m.o.s.)
(7.1)
-116-
# lt'f
&
irj,Sj#iv4 t?#"4 s
ltr# c
T {}' lq t L
ft
tr # I
?f,q#
unde:
N" 365 pp ca
- traficulde calcul
circula!ie
1'1rc
- numdrulde zile calendaristice dintr-un an - perioada de perspectivd in ani - coeficientul de repartilie transversali pe benzi de circulalie - 0,50 ; pentru drumuri cu 2 sau 3 benzi de circulatie - 0,45 ; pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi de
Pm
anului de dare
interpolare;
Pr'r
conform rezultatelor recensdmAntului de circulalie - coeficientul de evolulie al vehiculelor din grupa K, corespunzdtor
in
exploatare
f"k
standard
- coeficientul de evolulie al vehiculelor din grupa k, corespunzitor sfdrgitului perioadei de perspectivd luati in considerare (anul F),
coeficientul de echivalare
k in
osii
Tn cazul in care se cunosc datele privind intensitatea traficului mediu zilnic anual in osii standard de 1 15 kN, actual gi de perspectivd avem:
N = 3 65 xl0-6 xp xc,, x o
unde
k--#tttt"(m.o.
s. )
(7.2)
ro.s.115R - numdrul de osii standard de 115 KN, corespunzitor anului de dare in exploatare a drumului (anul R), stabilit prin nos.
e,
115F - numarul
interpolare;
de osii standard de 115 KN, corespunzdtor sfArgitului perioadei de perspectivd luatd ?n considerare
(anul F), stabilit prin interpolare;
in tabelele de mai jos sunt prezentati echivalare pentru unele categorii de drumuri: Drumuri nalionale europene:
-117-
t ntttt''"-*
oegeu - cenug
{
o !oo
(,
Anul
o
o
EE troo N'=
F
1,0 1,3
rs c(\
onE
oo
E
o J o
o o
E.
a (g
in
X: EA .=o
c",
.9o
6.8 >f
o
.cl
o
.9 .9
a
1,0
1,1 1,4 I,O
=; Eb9
Et Et o.Z
ot
+, ':t
Fo oo
H6 i: cL
1,0
1.1
'6 o
E
o
0) rG
qttr =G
tso
1,0
1,1
t
.1
o
n
9F
1,0
2000 2005
1,0
I,Z
1,5 1,9
14
1,8
1,7
2,1
t,z
1,5
1,4
1,7
1q
z,
l
2,2 2,5
1,7
2,3
2,0
2,2
47
1,6
u,c
Grupa de vehicule
Autocamioane gi derivate cu 2 osii Autocamioane gi derivate cu 3 - 4 osii
Autoveh icu le articu late
Autobuze Remorci
0,8
n?
0,02
ntat d e caracteristici le de deformabil itate: - modul de elasticitate dinamic - coeficientul lui Poisson care se stabilesc in funclie de : tipul pdmdntului, tipul climateric al zonei in care este situat drumul 9i regimul hidrologic al complexului rutier. Pentru terasamente executate din deqeuri de carierd sau cenugd de termocentrald avem
118-
= 0,27; v = 0,42;
1t
in figura 7.2 este prezentatd zonificarea Rom6niei pe tipuri climatice, iar in tabelul 7.3 sunt exprimate valorile modulilor de eiasticiiate dinamici pentru categoriile de pdm6nturi clasificate.
Repadilie dupe indieele de umidiEte ln e tipurilor climateric
LreENDA
tip climateric
I I
l6
ip ctinat$c
6p s1;6"1.n"
11
>20
ltl
Regim hidroloqic
1
Tip pamant
P1
P2
P3 70 65
P4
BO
P5
BO
90
90 90 90 90 80
2a 2b
1
80 70 80
BO
75
70
BO
65
65
tl
2a
2b
65 65 60 60 60 0.3
70
70 70
BO
ill
90
BO BO
55 50 50
2a
2b
u
65 65 a.42
0.27
n 'l<
119
#[
t',1:.t*i ;-,
,^,.
in
alcdtuire strat
de
formd,
Denumirea materialului PimAnturi coezive tratate cu var Tip P3 9i P4 Tip P5 Pdmdnturi coezive stabilizate cu zgurd granulard 9i var
Pdm6nturi stabilizate cu ciment
150
250 200
300 400 500 400
unde:
r,,tPa
structurd rutiere este alcdtuita din urmdtoarele straturi: - imbrScdminte rutierd alcdtuitS dintr- un strat de uzurd 9i un strat de legdturd; - strat de bazd; - strat de fundatie,
Tabel
::
Sistemul rutier supus analizei se caracterizeazd prin: - Grosimea fiecdrui strat hi - Modulul de elasticitate 9i coeficientul lui Poisson corespunzdtor materialelor din straturile rutiere. Pentru fundalia din balast, modulul se calculeazd in functie de modululterenului din patul drumului' E,, = 0,20xh1.'ot xE, ll=0,27; (7.3)
-,:bilizate cu fibre
-120-
de funda
Denumirea materialului
Macadam semipenetrat sau penetrat Macadam Piatrd spartd mare sort 63 - g0 Piatrd sparti amestec optimal Qlocaj de piatrd brutd Balast amestec optimal Bolovani
000
0.27
0,27 0,27 0,27 0,27
600 400
500 300
300 200
0,27
0,27
sau trei dintre ele alcdtuite din acelagi tip de materiale, se prin: - grosimea totald a straturilor in cm
in cazul in care sistemul rutier are mai mult de patru straturi, doud vor caracteriza
- modulul de elasticitate dinamic mediu (E,) calculat cu relatia:
n^
unde
MPa
=E
@:''
xn,1tln,f (Mpa)
i, in cm.
(7.4)
E, : modulul
Tabel 7.6 caracteristicile de deformabilitate ale mixturilor asfaltice Modulul de elasticitate Coeficientul Tipulmixturii Tipul dinamic (E) MPa
asfaltice
stratului
uzurd legdturd bazd uzura legdturd
lui Poisson
F
r,lixturi asfaltice cu
uzurd
3300 3000
4000 3600
Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard consta in :eterminarea deformaliilor specifice gi tensiunilor in punctele critice ale ,cmplexului rutier caracterizate printr-o strare de solicitare maximd.
121
il
Ji",f#
I,l;iJ*fii..4 ltff
,4 s litl.r f; i"#itll
*tr
lt #
flsfi fi
ilii,i.i;t
jf ,/*,r. i z
t -:
-'
Pentru sisfeme/e rutiere suple se calculeazd: deformalia specificd orizontali de intindere la baza straturilor bituminoase;
rr
No,t- =24,5x108
xt
', =|.h,.^'
(cm)
(7.5)
unde: - z1 adAncimealabaza straturilor bituminoase - hi.'.". grosimea fiecdrui strat bituminos (cm)
- ez oetormalia
zz =
patului drumului,
H (cm)
in microdeformalii;
unde; H
la nivelul
strdzi
pentru sisfeme/e rutiere semirigide se calculeazd deformaliile ca in cazul structurilor rutiere suple, insd suplimentar se calculeazd 9i :
din agregate naturale stabilizate;
Z2
.4,
Lh,
u., (cm)
(7.6)
or aor aom
unde h;6 r.: grosimea fiecSrui strat din agregate naturale stabilizate;
'
a sistemului rutier
Tabe
@
fl
{ {
cimer
,|
I,
bituminoase
N"6.n
- rata degraddrii prin oboseala ( RDO ) are o valoare mai micd sau egald cu RDO admisibil;
N"- traficul de calcul in m'o's' de
Naom
1
flzoura
cenus
fl
fl
corespunzdtor stdrii de deformalie la baza acestora; Nud. =4,27x10s*r;-''nt (m.o.s.) pentru traficul de calcul mai mare de
ruf vul
L__-
fl
m'o's'
( 1x1o6o.s. 115
);
-122-
N u,t.
= 24,5x108 xe;,,n ( m.o.s.) pentru trafic mai mic sau egal de 1m.o.s
gi
orizontard de ?ntindere ra baza straturilor din agregate naturale stabilizate 0,"6,: tensiunea de intindere admisibild in Mpa oradm = Rr (0,60 - 0,056 x log N")
- R1 rezistenla la intindere a agregatelor naturale stabilizate in Mpa - N" traficul de carcur, in mirioane osii standard de 1 1s kN Tabel7.7 Rezistenla la intindere a agregatetor naturale stabilizate cu lianli hidraulici siu puzzolanici Tipul liantutuigi al stratului
Ciment
- strat de bazd - strat de fundatie Zgurd granulatd _ strat de bazd - strat de fundatie Cenugd de termocentrald_ strat de bazd
Rt, [MPal
0,40
Tuf vulcanic
_ strat de bazd - strat de fundatie
-123-
3.
Modul de lucr
-sedr -sed(
tabelut 7.8
nivelul patului drumului, in microdeformalii; t.u6,: deformalia specificd verticald admisibild la nivelul pimdntului de fundare;
_see
locale, studiu
-sed
pdmdnt gi fun
= 329 N.-0'27 ( microdef) pentru trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. r,"., = 600 N.-0'28 (microdef) pentru trafic de calcul mai mic sau egal cu m.o.s.
rzadm Ko.
1
datoratd incarr
Structura rutierd rigida are urmdtoarea alcdtuire: - imbrdcdminte din beton de ciment realizatd dintr-un strat sau din doud straturi; - strat / straturi de fundatie; - eventual un strat de formd.
Principii de dimen sionare Dlrnensionarea structurilor rutiere rigide se bazeazd pe criteriul tensiunii la intindere din incovoiere admisibild a betonului de ciment, o"a'. Ca schemd de calcul din cadrul metodei de dimensionare s-a utilizat modelul cu element finit realizat prin procedeul multistrat, compus din: dala de beton de ciment gi stratul echivalent straturilor reale subadiacente dalei (strat de fundalie/strit de formd 9i pdmdnt de fundare) in anumite condi!ii: - caracteristicile incircdrii din trafic = osia standard de 1 15 kN pentru coeficientul de impact este de 1,2; incdrcarea de calcul din trafic este incdrcarea pe rofile duble a osiei standard de 1 15 kN sporitd cu coeficientul de impact 9i transmisd printr-o amprentd dreptunghiulard, tangentd la marginea dalei, echivalentd amprentei eliptice reale, avdnd dimensiunile in plan L x 1 = 37 x 25 (cm); incdrcarea din varialii zilnice din temperaturd este datoratd gradientului de temperaturd , egal cu 0,67 din grosimea dalei;
1V =3F *" c
U
Stabilirea capar Suportul din pdmdnturi d Caracter poftantd a supc modulde reaclir Talelul 7.8 Vatr Tip
climateric
i i
.:l
,t
Principalele etape ale dimensiondrii structurilor rutiere riqide sunt' - stabilirea traficului de calcul; - stabilirea capacitdlii portante a pimdntului de fundare; - alcdtuirea structurii rutiere; - stabilirea capacitdlii portante la nivelul stratului de fundalie; - calculul grosimii dalei din beton de ciment.
iili
l
-124-
#f l*,rJsl*t"c,qf4
ii{# c t" u it
* !c,qu ii#,q#
Modulde lucru este urmdtorul: - se determind traficul de calcul; - se determind capacitatea portantd a pdmdntului de fundare K6 din tabelul 7.8 - se alcdtuiegte structura rutierd linand seama de trafic, conditii locale, studiu geo, materiale avute la distanle c6t mai mici; - se determind capacitatea portanti K a complexului alcdtuit din pamdnt 9i fundalie (eventual gi strat de formd) din diagramele pe baza gi
- G; tensiunea la intindere din incovoiere a betonului din dale, datoratd incdrcdrii combinate, folosind diagramele din figurile 1.3, l.+ gi T.S,.determinarea grosimii dalei din diagrama 7.6 , in funclie de K si o; Stabilirea traficului de catcut Traficul de calcul se determind similar ca 9i la structurile rutiere suple, relalia de calcul fiind :
- determinarea tensiunii la intindere din incovoiere admisibild a betonului utilizand relafia de calcul ;
K6.
"
= 365x10-6
xp
oxc,,xl
MZA. xp oxf"o
(mos)
(7.7)
k=l
unde: po = 40 ani
din pdmdnturi de fundare 9i eventual dintr-un strat de formd. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeazd capacitatea portantd a suportului structurii rutiere rigide in vederea dimensiondrii este modul de reacfie (coeficientul de pat) al pdmOntului de fundare, K6 (MN/m3).
Tabelul 7.8 Valorile modulului de
al pdm6ntului de fundare
gN/m3) P5 50
Tip climateric
I
Regim
Tip de pimdnt
P1
hidrologic
1
P2
P3
46
53 56
qn
CJ
P4 50
2a
2b
1
44
46 50
46 39 37
tl
48 46 50 46
'WlllllilWlu\ltt !''' r"r'iltttt itil
lt
2a 2b
1
"!t'!"j'')'illitl
ill
42
50
2a
50
44
2b
tit-J
liiiit,I
a stru ctu ri lo r rutie re Str,.lctunle rutiere rigide sunt alcetuite funclie de clasa tehnicd a drumului, fig. 7-3 :
in
urmdtoarele variante, in
singur strat sau din doud straturi (1), strat de fundalie superior (2), strat de fundalie inferior (3), eventual strat de formd (4), prezentate in figurS. Aceastd variantd este obligatorie pentru drumurile de clasd tehnicd | 9i ll, iar pentru drumurile de clasd tehnicd lll ... V se stabilegte pe bazd de calcul tehnico-economic. b. imbrdcdminte din dale de beton de ciment rcalizate dintr-un singur strat sau din doud straturi (1), strat de fundalie (5), eventual strat de torfra (4), conform figurii. Aceastd variantd se utilizeazd pentru drumurile de clasd tehnicd lll...V. Grosimea minimd a imbrdcdmintei din beton de ciment esfe de 18 cm'
unde: n - numdru
hi - grosime ai - coeficier
,m
ooJ oo
o.
_;.. .
6C
r
l-
t'. i...;
CoeficientLil de echivalare al stratului i se stabilegte pe baza valorii modulului de elasticitate dinamic al materialului din strat, cu relalia:
di = [
Valoarea mod obfine: a) pentru valor mici de 20 MN/n funda{ie lbazd, h, b) pentru valo cuprinse intre 20 straturilor existente 7.5 (extrapolatd pe
K {MN/m3l
(7.8)
unde: -
E; este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple 9i semirigide, indicativ PD 177-2001, aprobat de
A.N.D.;
i,
nivelul
reorezintd modulul de reactie la suprafala structurii rutiere existente, K, 9i se determind in funclie de: a) valoarea modulului de reaclie al pdmantului de fundare, Ko; -capacitateaportantdastructuriirutiereceSeranforseazd existentd, b) grosimea echivalentd a straturilor din structura rutierd
H""n'
126 -
Grosimea echivalentd a structurii rutiere existentd, H""6, rpfeZifltd suma grosimilor echivalente ale structurilor, conform relatiei:
llech
(7.e)
,,i,,, exprimatd in cm; coeficientul de echivalare a stratului ,,i", determinat din tabelul ll.3
Ig!g[{
t.3
t.c
1.0 1.0
0.75
0.50
Valoarea modului de reaclie la suprafala structurii rutiere existentd K se ob!ine: a) pentru valoril^e modulului de reactie al pdmdntului de fundare, Ko mai mici de 20 MN/m3 gi valoarea grosimii efective a stratului de formd / fundalie I bazd, h;, folosind diagrama din figura 7.4 b) pentru valorile modulului de rea.clie al pdmdntului de fundare, Ko, cuprinse intre 20 MN/m3 gi 100 MN/m3 gi valoarea grosimii echivalente a straturilor existente, H*6, ob.tinutd cu relalia (7.9), folosind diagrama din fig. 7.5 (extrapolatd pe intervalul H" = 60-110 cm);
K (MN/m3)
127
E,*r tl
E
1201
Tensiunea
ctment rutier (o.6.)
80
?0
la
s * p
il sl ;
70
1
rool Gadm
= /\, o'
ij
60l
+50 6
unde:
30
I?O
rLn
D,
rezi:
I; 6X
9.8
r5
l.
GrosiM .ohivolnti
o slrcturlLor
N"
y
retaliei (7 7
d fofnd/tundotie/bozo, Hedlcm)
trafic,,
coeficiel
a) rezistenla caracteristicd la incovoiere, Ri,.,*, s stabilegte in funclie de clasa betonului, conform SR 183 l1-1995, iar valorile sunt
prezentate in tabelul 7.10
Clasa betonului rutier
R:,",,n (MPa)
de clasa tehnica
lpotezele de dir
a
B.R 3.5
3,5
Tabelul 7.10 Clasa betonului rutier B^R 5.0 B"R 4.5 B-R 4.0 5,0 4,5 4,0
lpoteza
3:
temperaturd
zilri,,
Criteriul de dimensionare se exprime prin relatia: (7.10) S 0366 unde: o - tensiunea la intindere din incovoiere a betonului din dale, datorati incdrcdrii combinate (incdrcdrile din trafic ai din gradientul de temperaturd zilnic);
o1
tensiunea admisibild la intindere din incovoiere admisibilS a betonului de ciment din dale (dacd dalele sunt realizate din doud straturi, o666 S
6acn
'-trer la inghet-dezgl-,r '-09/3-90. in cele ce . -Jhet gi verificarea : agrame extrase din n in primul rand :
: ^ Umg:
-128-
*ft
fi #
ilto,tf;
Tensiunea la intindere din ?ncovoiere admisibild ciment rutier (ou6n.) se determind cu relafia:
oadm=Ri,.
a betonului de
(7.11)
0'(0,70-y logN.)
(MPa)
zile definitd conform SR 183-1 :1995 o - coeficientul de cregtere a rezistenlei betonului la 28...2g zile, egal cu
a betonului, la 28 de
N" - traficul de calcul pe perioada de perspectivd determinat conform relaliei (7.7) exprimatin mitioane osii 115 kN;
de clasa tehnicd a drumului gi condiliile climaterice, pe baza incdrcdri combinate (incdrcarea de calcul din trafic Ai incdrcarea din gradientul de temperaturd zilnic) sau numai a incdrcdrii de calcul din trafic. Acestea sunt
urmdtoarele: Drumuri de clasd tehnicd I si ll: lpoteza 1: o; = o,r+ 0.8 otatS oadm Drumuri de clasd tehnicd lll si lV: lpoteza 2: oi= o,t + 0.8 x
(7.12)
0.65o..1a1S oadm
(7.13)
Drumuri de clasd tehnicd V: lpoteza 3: o1 = o,r S Gaom (7.14) unde:o, - tensiunea la intindere din incovoiere datoritd incircdrii din trafic; oadm - tensiunea la intindere din incovoiere datoritd gradientului de temperaturd zilnic;
Una din diagramele pentru care se face dimensionarea dalei, respectiv din care rezultd grosimea dalei din beton, sunt prezentate la finalul exemplului de calcul din acest capitol (tig. T.T).
rea complexului inghet-dezghe! sunt prezentate in srA-s 17ogt1-go, ltogtz-go, f{I"J.]" 1709/3-90. In cele ce urmeazd se prezintd modul de calcul al addncimii de inghe! gi verificarea complexului rutier pe bazd unor relalii, tabele 9i diagrame extrase din normativele amintite mai sus. In primul rdnd se vor defini cdteva nofiuni care intervin in calcul si
ttto
- dez@
anume:
-129-
addncimea de inghel in complexu! rutier 2* reprezintd nivelul cel mai cobor6t de la suprafala drumului la care apa interstiliala se transformd in gheala in timPul iernii; : indicete de inghel reprezintd diferenla dintre maximum 9i minimum curbei temperaturitor heOii zilnice ale aerului cumulate pe toat6 durata 0C x zile; iernii, prin insumare algebricd a temperaturilor 9i se exprimd in grosimea sistemului rutier reprezintd grosimea echivalentd pdmdnt cu aceeagi capacitate de transmitere a cdldurii cu a stratului dL straturilor componente ale sistemului rutier 9i se exprimd in cm; Adfincimea de inghe! in complexul rutier 2", , se considerd egald cu adancimea de inghe! a pdmantului de fundalie Z, in condilii de porozitate 9i umiditate specifice acestuia, la care se adaugd un spor al adincimii de inghe! AZ 9i se calculeazd cu relalia: 2,= Z+ LZ [cm]
o o
(.t
it=(',9 sS
:o do
-j \Y F-
AZ=Hsn-H"
unde: Hsp - grosimea sistemului rutier alcdtuit din straturi de materiale rezistente la inghe! in cm; H" - grosimea echivalentd de calcul la inghe! a sistemului rutier in cm'
Favorabile
Adancimea de inghe! a pdmantului de fundalie se stabilegte pe baza curbelor din figura 7.d, in funclie de indicele de inghe! | a cdrui valoare se determini in funclie de tipul sistemului rutier 9i de clasa -de trafic, pe baza izoliniilor din harlile de zonare prezentate in no11at1v,, utf:l: -valoarea maximd a indicelui deinghe!intr-o perioadi de 30 ani lmax"', la
Mediocre
drumurile cu sisteme rutiere rigide, indiferent de clasa de trafic; - media aritmeticd a vilorilor indicelui de inghe! din cele mai aspre trei ierni pentru dintr-o perioadd de 30 ani l'"0'''o , la drumurile cu sisteme rutiere nerigide, greu gi foarte greu; clasele de trafic - media aritmLticd a Jalorilor indicelui de inghe! din cele mai aspre cinci ierni dintr-o perioadd de 30 ani 1."65/30 , la drumurile cu sisteme rutiere nerigide' pentru clasele de trafic mediu, ugor 9i foarte ugor'
Grosimea
unde:
hi
r\
^^l^
in
-ll (O
ci
:ezghet.
ro
oq,
.E
Se calcule retalia
.
I c o !
E .O !
unde: Az =
Z*
lndicrle de inqhe!
-l
Numdrul curbei din fig. 7.6, din care rezultd addncimea de inghe! in pdmdnt, se alege din tab.7.11 in functie de tipul climatic, tipul prim-antutui de fundalie gi de condiliile hidrologice ale complexului rutier conf. srAS 1709t2.
Tabelul711. Curbe
o
(!
E ,= a
tru determin
add
Ps
et
Tipulpdmdntului
Eo '6<
f
Pz
'.9
Pg
Pt
;oq i Fa$ s io
-,:
F-
6FO
o
UN 'l
z
ott,
s o)
(!
rQ G^
o
,<d
i:
s8
Favorabile Mediocre Defavorabile Favorabile Mediocre Defavorabile Favorabile Mediocre Defavorabile
o-tr
I
Za2 2
O,(u
^(' a.o
.9-= !s (, Ct,
i8
g) ,(!
)G
"4
o-'-
gEs
1.
7
P 8,"
tt)
8
7
10
I
1
z
2 +
+ 7
I
10
rll
1 1
4
5
I
'10
Grosimea echivalentd
17
tt
as
.L
ia:
Lni
\-'
ti
[CmJ
(7.15)
unde:
dezghe!.
c1 este coeficient de echivalare a capacitdtii de transmitere a cdldurii specifice fiecdrui material din alcdtuirea stratului rutier luat in calcul; - n este numdrul de straturi din materiale rezistente la ingher-
se calculeaza
relatia
:
K= H"lZ.,
unde:
(7.16) Az = Hsp-Hg
Condilia care trebuie indeplinita este K ) Kaam cazul in care condilia de mai sus nu este indeplinitd, este necesard adoptarea de mdsuri pentru prevenirea gi remedierea
2", = z+ Lz
in
131
Jn4,* I'JSJ
#id3,cturr
.S
ff;i #
il
t #'q"l,L
#fr
jrt,i#45t#t.,;:
Rezolvare:
-:
Risid
o
Crt.
(!
ot
'=
{)
(gt
.G
G
((!l
)GI
(J
o,=
OG o !,
oCL
o.
=: ==r];.i<
N.-
6'6 N=
=H -o= *N
fr.'E. ic
q)
=q:;.=!'d "Yiiar
^=
E+;
ic
c
o o
Grupa de vehicuf
Autocamioane derivate cu 2 osii
Autocamioan-E
ct o
1.
Sensibile
P2,
P3 P3
tl
ill
0.40
0.45
0.35
0.40..
0.45 0.50'"
0.25
t,ll,lll
I
Pt 2. Foarte sensibile
tl
Traficulde calcr-
"
u.3c 0.50 0.55 tl P5 0.45 ilt la modernizarea celor existente la executta drrimurilor noi sau la intre(inerea drumurilor existente
I
ltl
Alcdtuirea structurii n
7.4
Tema:
principal
cunoscand urmetoarele caracteristici: - drumul este situat intr-o zond de tip climateric | 9i regim hidrologic 2b; - terasamentele sunt in profil mixt; - pdmAntul de fundare este de tipul P'1; Ep= 100, = 0,27 ;
- Traficul conform recensemantului de circulatie din 2000
- beton asfaltic strat r - beton asfaltic strat d - mixturd asfalticd - piatrd spartd ameste - balast
- autocamioane giderivate cu 2 osii - autocamioane 9i derivate cu 3 9i4 osii - autovehicule articulate - autobuze - remorci - Perioada de PersPectivd'10 ani - Anul punerii in exPloatare 2005
542
656
210
75 150
se echivaleazd cele
132 -
Grupa de vehicule
hrzoooX hrzooo
Pr<zoos
Frzor
(Ppoos+
pp65ll2lx t"y
238
551,
[(Fuoos+
Dll,nn.ll2 542
1,1
derivate cu 2 osii
1,7
1,4 1,4
656
14I lr
1,7
210
75 150
1,2
14 I t.
1,9
1,55
1,3
260
58 74 1 181
'l,3
1.5 2,0
1,65
%lJ!-t
xf"r, =
20
30
se calculeazi modulul de elasticitate pentru balast av6nd in vedere cd acesta alcdtuiegte un strat inferior de funda{ie;
E6 = 0,20xhpoou*Eo = 0,20x3000a5x100 = 260,46
[Mpa]
=>
E= 3300 [Mpa]
si
h = 4+6 = 10 cm
- 133
;i{fl
ili{tilffi
liiltriiilF
fl I
# Jt#tr ir,t$J#i'id fi
trrt
&*
57
*lM*!lSi#flit;
0.625
Sarcana.....
Raza
.50
kN
MPa cm
cm
Presiunea pneulul
cercului
17.11
7.5
Tema:
Exer
1: 2: 3: 4: 5:
ModuluL 5000. MPa, coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm Modulu] 500. MPa, Coeficientul Poisson.270, Grosimea 20.00 crn ModuLuL 260. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Sd se
-QE
di
Modulul
drum nafional eu
in
.0 .0 .0 .0 .0 .0
1. RDO
-20.00
20.00
-40.00
40.00 70.00
-70.00
.771E+00 .111E+03 -.139E+03 .187E-Ol .111E+03 -.331E+03 .4528-01 .9598+02 -.160E+03 .137E-01 .959E+02 -.2418+03 .2018-OI .181E+02 -.120E+03 .339E-02 .1818+02 -.218E+03
ox
gr
ez
Prl _im
dir
sir
ter
m:
Pdr
ml
pos
ex( car
Ast
RDOaumisi6;1
RDO.6.;";s;1.
Auk
Autr Ren
Nud. = 4,27x108xe-3'e7 - 4-27 x 108x 11T3'e7 - 3,2396 => RDO = 2,155 / 3,2396 = 0.67 < 0,80 = RDO "6.1.1p11 2. erjE. 6^
tzadm
= 329
N"-0'27
perioad 2042.
Rezolvare:
H, = Lh,.C,i
i=l
JI
dezohet
= 4.0.5+6*0.5+10*0.5+20*0.65+30.0'70 = 44 cm
Succesiunei
Az = Hsn-H" = 70-44 = 26 cm lo = 375 => z- 95 cm 2", = z* Lz= 121 cm K= H" / 2", = 0.36
Se stabileste
Kad*=K=0.35
K
Kram
Avdnd in vedere ce sunt indeplinite simultan ambele condilii de verificare, inclusiv verificarea la inghe!, se considerd cA Structura rutiera
este corect dimensionatd.
134 -
Rezultd urmd
i) | M l: kl.$ i * kt
fttr*fi
$ f,ry#{: ru;t/t
i:tr
ft U T i # tq tu
7.5
Tema:
drum national european (E), cunoscAndu-se urmdtoarele date: sectorul de drum este situat intr-o regiune cu tip climateric ll, in care sursele de agregate naturale de balastierd sunt la distanle relativ reduse de traseul respectiv de drum; profilul transversal este alcdtuit din z x2 benzi de circulafie; imbrdcdmintea din beton de ciment se executd dintr-un singur strat; terasamentere rutiere sunt in rambreu cu o indr{ime de 1,0
m;
pdmdntul de fundare este arcdtuit din argild prdfoasi in conformitate cu srAS 1243 gi studiul geotehnic recomandd
executarea unui strat de formd;
caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunzdtoare postului de recenzare situat pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compozilia traficurui mediu zirnic MZA,, conform ultimului recensdmdnt general de circulatie este urmdtoarea:
Autocamioane 9i derivate cu 2 osii Autocamioane gi derivate cu 3 sau 4 osii ........ Autovehicu le articulate Autobuze Remorci
1
560 506
in
anul
Succesiunea opera{iilor de calcul este urmdtoarea: Stabilirea traficului de calcul Se stabilegte traficul de calcul, N", cu ajutorul relaliei
N, =365x10
xp
oxc,.,xri,MZAoxpoxf"n
r=r
calcul:
lrrl&,,.
135 -
llii,"f*i"',;:i:,,I
Determinarea capacitdtii portante ? pdmdntului de fundare Se determind modulul de reaclie al pdmdntului de fundare, K6. Pdmdntul de fundare fiind alcdtuit din argild prdfoasd se incadreazd
se determin
Valoi
MN/m3 9i H..
in tipul
Sectorul de drum fiind situat in rambleu, cu o indllime de 1,0 m, regimul hidrologic este 2a; Corespunzdtor tipului de pdmdnt P5, tipului climateric ll gi regimului hidrologic 2a, ^valoarea modulului de reactie al pdmdntului de fundare, K6 este 46 MN/m", conform tabelului 7.8.
Stabilirea alcdtuirii straturilor subadiacente dalei din beton
Ps;
Adoptarea cli
Clasa conformitate stabilegte rez 1t1995:
Deoarece sectorul de drum nalional european corespunde clasei tehnice ll, atunci se considerd prima variantd de alcdtuire a structurii rutiere rigide. in cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton de ciment sunt: - strat de fundalie superior din balast stabilizat cu ciment; - strat de fundalie inferior din balast; - strat de formd din balast.
Determinarea capacitdtii portante la nivelul stratului de fundatie Se determind valoarea modulului de reaclie la suprafala stratului de fundafie, K, conform diagramei din figura 7.5 , in funclie de:
Determinarea
Tensru determind con
d vaom-
= 5,5 x 6,135
+doptarea ipott
grosimea echivalentd a straturilor de fundalie I formd, Hu"6; valoarea modulului de reaclie al pdm6ntului de fundare Ks' Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt: ht = 15 cm; - stratul de fundalie suPerior: hz= 2O cm - stratul de fundalie inferior hz= 20 cm. - stratul de formd;
in funcir
:3optd ipoteza
-------::r-.=
I3terminarpr E:_5
::
Grosime
ctmensionare
tabelul 9i anume
-nr
St'
+^. LU.
?r=1,50 - strat de fundalie inferior din balast - strat de formd din balast Rezultd urmdtoarea grosime echivalentd:
:-
:-:simea dalei
{i i t,t * {J :i I * f,i,4,qtud
isltrl.rf i#fiJt.
*fi
fi # .fi*,qtff
se determind
MN/m3 9i Hr"n
Valoarea modulului de reactie la suprafala stratului de fundalie, K confo_rm diagramei din figrt" 7.b , in funclie de Ko = 46
= 52,50
cm.
Astfel
rezultd
K = g6 MN/m3
9!a-!i]e_ste
1/1
clasa betonului de ciment rutier adoptatd va B"R 5,0, in conformitate cu normativul indicativ c22-g2. pe baza clasei betonului se rezistenfa caracteristicd la incovoiere, RKin., conform sR 1g3-
fi
995:
RKin"
= 5,0 MPa
betonului se
Determinarea qrosimii dalei din beton de ciment Grosimea dalei din beton de ciment, H, se determind din diagrama de dimensionare corespunzdtoare ipotezei 1 (fig.T.7) pebaza valorilor:
cm.
modulului
de reactie la
superior, K = 96
stratului
de fundatie
tensiunii la intindere din incovoiere admisibild a betonului. o adm = 3,37 Mpa, prin interpolare liniard.
137 -
STAS
4,60
1,50
/r,
/.0
4,30 1,20
(L
1,00
t) I
I
I
3,90
360
3,70
I I
360
3,50
J,4U
\ \ \ \ \ \-
crumurile care
drumuri de aceeasi sau unghiurile dintie mers dupd dorintd. r un punct de conflir deranjAndu-se unui necesitate pe toate ar fluxurile de trafic pot capacitatea de circL luate mdsuride orqar La amenaia-re; probleme: - asigurare
pdtr
lntersectiile s
$
f-Qr>
\ \
3,30 3,20
3,10
lq
18 19 21
a fi completatd si dez :r'ebuie sd indeplinear , izibilitate conducator :u renfilor de circulatie Pentru proiectar :cnsiderare urmdtoare
:
3,00
22
J1
21
25
ta
grosime 6s1fr
H,cm
Fig.7
.7
. Diagrama de dimensionare
stabilirea
Tipuride inte
Functie de modut
138 -
Intersecliile sunt puncte in care se int6lnesc doud sau mai multe drumuri de aceeagi categorie sau de categorii diferite, indiferent de unghiul sau unghiurile dintre axele lor gi in care parte din trafic igi schimbd Oirecli"a Oe mers dupd dorinfd, efectudnd viraje la stdnga sau la dreapta. Ele reprezintd un punct de conflict intre diferiti curenli de circulalie, care se int6lnesc deranjdndu-se unul pe altul. schimbarea direcliei de'mers intervine ca necesitate pe toate accesele sau numai pe unele din ele. In funcfie de aceasta, fluxurile de trafic pot intra in conflict, situalii in care se reduce foarte muli capacitatea de circula{ie, iar pentru preintdmpinarea acestui lucru trebuie luate mdsuride organizare a circulalieiin interseclii. La amenajarea intersec{iilor se urmdregte solutionarea urmdtoarelor probleme: - asigurarea trecerii succesive a curenlilor de circulatie de pe drumurile care pdtrund intersectie cu anumite viteze, .ond4ii de sigurantd gi conforl, asigurarea benzilor de circulalie pentru T?I1me debitele gi direc[iile necesare de deplasare, reducerea la minimum a manevrelor de conducere a autovehiculelor gi a timpului de traversare in interseclie gi adoptarea unei solulii simple de inierseclie care sd fie posibild de a fl completata gi dezvoltatd odatd cu cregterea traficului, O bund intersectie tlebuje sd indeplineascd urmdtoarele condifii: sd asigure o cat mai buna vizibilitate conducdtorilor vehicureror; sd asigure treJerea nestinjenitd a curenlilor de circula{ie; sd prezinte un aspect estetic reugit; sd fie economicd. Pentru proiectarea elementelor geometrice ale intersecliei se vor lua in considerare urmdtoarele aspecte:
in
i;
necesare de circulalie.
- analiza curen{iror de circura{ie, a vitezeror de circura[ie; - fixarea amplasamentului gi a formei insuleide dirijare a circulatiei; - fixarea lungimii benziror de circulafie pe care ie face trierea gi stocarea vehiculelor care necesitd sch im barea recliei - stabilirea numdrului gi a lafimii benzilor corespunzdtor capacitdfii
d
i
A. directe sau la acelagi nivel, unde vehiculele au posibilitatea de trecere directd prin interseclia care poate fi dirijata cu semne de circulatie care reglementeazd prioritatea sau semafoare, fie cu circulatie nedirijaia,
- 139
ii{ rtr,t,:f; il
,r,vlgffs$t,fii
t:
respectand regula prioritdlii de dreapta. Avantajele unei interseclii directe, pentru direclia principal5, sunt: reducerea intdrzierii in trecerea pentru vehiculele din fluxul
principal;
un control al traficului de pe drumul secundar care pdtrunde in di reclia princi pald (reducerea sem n ificativd a accidentelor) ; Dezavantajele unei circulalii directe, pentru direclia
circulalie, sunt:
sporirea capacitalii
de
circulalie
pe
direclia
principald. principald de
deplasare;
cregterea timpului
de
deplasare
a 4@',
de iesire
vorful insulei
insulo de sepcrore
circulotie de decelerore
Fig.
a. in "T-
-140-
dq@-,
b.
c.
a. in "T" cu doud ramuri; b. in "y"; c. incrucigare oblicd
- 141 tTt-
q{3ar
I
zono corosobilo o insulei cenirole (Ls pentru
(1")
Avantajele
i
Fig.
B. indirecfe sau denivelate, care rcprezintd lucrdri complexe care se stabilesc in urma unui calcul tehnico-economic. Necesitatea lor rezultd din asigurarea deplasdrii continue gi in deplind siguranld a unor importante
- op _ cregt( - astgu
fluxuri de circulafie. Dacd un drum magistral sau o autostradd intersecteaze un drum secundar sau dacd existd o interseclie intre doud drumuri magistrale sau autostrdzi, manevrele laterale ale vehiculelor se fac pe benzi speciale,
Dezavantajt cost n
_ _
existd
apar
Amplasamentul gi func!iunile bretelelor sunt determinate de: volumul orar al autovehiculelor, caracterul traficului, viteza de proiectare, topografia zonei, direclia principald a fluxului rutier, cost. Intersecliile indirecte pot fi sub formd de trompetd, trefld, giratorie 9i prezentate in Cap. X. Autostrdzi. sunt
numite bretele.
8.3
Elemr
a.
b.
b. in S
-142-
b.
Avantajele unei interseclii indirecte sunt:: o capacitate de circulalie constante pe fiecare direclie; cregterea siguranfei circulaliei (nu existd puncte de conflict); asigurarea lejeritafii in separarea relaliilor rutiere.
Dezavantajele unei ci rculatii ind recte, sunt: cost mare; existd multe racorddriverticale (pasaje); apar dificultali pentru intersecliile cu mai multe drumuri.
8.3 Elemente de proiectare a intersectiilor cazul care intensitatea traficului este relativ redusd, amenajarea intersecliilor se realizeazd la acelagi nivel, recomanddndu-se urmdtoarele:
in
in
- direcliile fluxurilor de trafic sd fie perpendiculare; - introducerea unor benzi de circulafie suplimentare pentru virarea la stdnga gi la dreapta: - evitarea utilizdrii unor declivitali mai mari de 2% in zonele
intersecliilor; Elementele de amenajare ale intersectiilor la acelagi nivel constau in:
racordarea marginilor pa(ii carosabile, figura g.6; benzi suplimentare pentru virare la stdnga gi la dreapt a, figura 9.7; bandd de virare la st6nga, figura 8.8.
143 -
ri
I
I I I t
JtJISfr"SiCrJ I * #
f) {tLJ lE
Plt{tCrl,."i{:
Ig p,.!| LL,--lr\L
I
I;i 1".--l
tl
CAP. IX PARCA
9.1 Genen
parcajele
Ovn
mJnPl
--*
--
din platforme
1
I
_.*_*"Wrs,gfufuL
--ff.*se+a&
{l $$
Fig. 8.7 Benzi suplimentare pentru virare stdnga-dreapta
_ _
I l, ,-
la -,. ls
,,
b) amplasa _ parcaje si
trotuar;
<
-144-
r11fff.4Jff
CAP. IX PARCAJE
9.1 Generalititi
din
acestora. Ele se amenfeazd conform Normativ pentru amenajarea parcajelor de autovehicule in localitdt{ite urbane, pl32-gg . Parcaiele de autovehicule pot fi: parcaje de categoria l, care sunt amenajate pe teren sau la sol; parcaje de categoria ll, care sunt amenajate in construcfii speciale (cand se doregte addpostirea gi intrelinerea autovehiculelor sau c6nd nu se dispune de spaliu suficient pentru parcarea la sol gi este convenabil ca aceasta sd se rezolve in construclii pe verticald);
Parcajele sunt dotdri necesare circulaliei autovehiculelor, alcdtuite platforme carosabile amenajate pentiu stalionarea gi parcarea
a) categoria autovehiculelor - autoturisme; - autobuze gi microbuze; - autocamioane gi autovehicule grele pentru marId, autospeciale etc.; - vehicule pe doud roli gi vehicule pentru handicapati;
trotuar;
b)
parcaje amplasate pe zona centrald a strdzii cdnd existd spaliu disponibil, iar circulalia este redusd; - parcaje amenajate in lungul unor alei carosabile principale a strdzii gi separate de acestea prin trotuare, f6gii vezi, etc.; - parcaje amenajate pe platforme situate in afara zonei strdzii;
c) capacitatea de parcare a autoturismelor - parcaje cu capacitate redusd p6nd la 10 locuri; - cu capacitate mijlocie 10 - 50 locuri; - cu capacitate mare de parcare S0 _ 200 autoturisme; - parcaje cu capacitate foarte mare, peste 200 de autoturisme:
145-
,il|'
It
ff
.'i:ir./l-i
tj"4fff,4"if
li
sisteme constructive gi echipdritehnice parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, compartimentate funclionai, echipate cu marcaje, indicatoare 9i alte sisteme de dirijare a circulaliei care au accese controlate gi sunt prevdzute cu instalalii tehnice de iluminat, canalizare, alimentare cu apd, plantalii, proteclie antisolard ( cu copertine, prelate, baterii captatoare de energie solard, plantaliiinalte) etc'; parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne echipate parlial cu diferite instalalii; - parcaje simple prevdzute cu impletituri, macadam etc, av6nd scurgerea apelor meteorice rezolvatd la suprafald;
d)
lr
\
e) organizarea exploatdrii parcaielor -'pariaje de acces liber, pdzite sau nepdzite, fdri plata 9i nelimitat in timp respectiv cu acces liber insd limitat in timp; - parcaje cu platd in funclie de locul 9i timpul de stalionare; - parcaje cu taxare suplimentard in funclie de serviciile asigurate (preluarea maginii etc.);
l-
f) Dupa pozilia parcaiutui fala de elementele strdzii gi dupdt modul de agezare'a vehicitetor ( inclinare etc.) parcajele de categoria I sunt de mai multe clase detaliate in normativ. in funclie de modut de agezare a vehiculelor pe carosabil, pe trotuari,' partiat pe carosabil 9i partial pe trotuar gi respectiv 9u 9t9f3l" longitudinald, transversald la 900 sau inclinatd la 60', 45' (eventual 30") in mod continuu sau grupat c6te 2-3 vehicule etc. Existd o mare varietate de cazuri exprimate grafic in anexe 9i codificate in vederea evidenlelor statistice, pentru capacitatea de parcare etc. In figurile urmatoare sunt
F
@
g)
r-
Fig.
- 146-
!j13,ft*eJ*
Fig.
i$Rq^',Xc
Fig. 9.3 Parcdri pe partea carosabild a. longitudinald pe bandd din carosabil b. laterald oblicd pe bandd adiacentd
35 35 30
30
15
50
60
50
I
Fig.
cu alee unidirectionald
- 147-
r
I r I
i:ll
i;i
{lit,ir':
':r"1itf"1.fi:
f
l
Sevaf
specifici:
O.UU
Calculut
_ gradul considerd cd m
9.m
600
4.50
1.00 9i doud accese
Fig.
2W
ll
lm
6.00
10.00
autoturisme/1 .0t autoturism/3 per - viteza aceasta detern declivitdlile maxi _ capacit, dotdrilor care ge _ gradul 3 persoane/aut persoane/autotul pentru alte scopL
+{ rtltta
6.00
I
_ mobitit,
4nnn
6.00 5.00 2.00
Fig.
9i doud
25 35 25
0e capacitate
autoturism intr_ur Numdrul intervin la calculu _ viteza n de 1,00 - 1,50 m, * izocrona ta parcajul de dor interes este de 2 _ traficul t bazd de mdsuratt
dr
interes gi de
curent;
Fig.
atrz
Se vor efectua in functie de caracteristicile strdzilor, intensitatea 9t componenta traficului, conditiile urbanistice, cererea de locuri de parcare precum gi serviciile asigurate. in cazul aglomerarii excesive de autoturisme. accesibilitatea se poate reglementa pe baza autorizdrii parcdrii numa pentru anumite categorii de autoturisme (de exemplu cele ce Servesc instituliile sau apa(in locuitorilor zonei).
La proiectare s _ gradul de numdrul de autovr pentru 600 de vel intre nr. de locuri parcajului (ex. pen 200 rezultd gradul - indicele d, este raportul intre r
- 148-
..p3t!i!g de siguranld intr'vehicure, razere minime, declivita{ile maxime, vizibilitatea etcl - capacitatea de locuire a zonei(nr. de apartamente) gi capacitatea dotdrilor care genereazd cereri de parcare; - gradur de incdrcare a autoturismerorse va considera in medie de persoane/autoturism .port-'g"i agrement, 1,5 .pentru deprasdri persoane/autoturism pentru deprasdri ra muncd z p._Iiroane/autoturism pentru alte scopuri;
aceasta determind
avdndu-se in vedere urmdtorii parametrii gi indicatori specifici: - gradul de motorizare al localitdlii, respectiv al zonei urbanistice. Se considerd cd motorizarea ajunge ra saiuralie pentru gr"orr mediu de 300 autoturisme/1.000 rocuitori, respectiv 1 autoiuris mri apartament, sau 1 autoturism/3 persoane; - viteza de_circurafle gi de proiectare in parcaje va fi de 5 km/ord,;
r,
ji
numdrur mediu de km efectuali de autoturism intr-un an, respectiv intr_o zi; Numdrur mediu de deprasdri zirnice sunt urmate cle stafiondri care intervin la calculul necesitdfiloi de parcure; - viteza medie de deprasare a pietoniror se va considera dupd caz de 1,00 - 1,S0 m/sec.; - izocrona deprasdrii de jos pentru activita{i productive de ra rocuintd la parcajut de domiciriu gi respectiv de ra parcajur oi interes este de 2 - 5 min. fiind echivarentd cu o1rt"n1, J"'ioo _ 500m; - traficur activ pe arterere de circuralie se ua-stabiri dupa p" bazd de mdsurdtori gi anchete de circulatie respectiv "i,r. cu ajutorul calculului de capacitate de circulalie efectuat conform standardero 101441s 9i 10144t6;
mobiritatea reprezintd
J..tr"l'"";;#" ;; r
traficur afras-din zond pentru dotdri speciare ra anumite momente reprezintd diferenta intre traficul maxim de vdrf inregisiiai la orele de mare interes gi de atraclie suprime;;r; traficur inregistrat in mod curent;
;i
,rii,
capacitatea dJ 200 rezultd gradul de ocupare 0,75) - indicere de parcare in construclii, respectiv ra sor, pentru o zond, este raportul intre numdrul asigurat de loburi de parcare linumarur necesar
l*. B:l.tlylJ":q:gy
ji ."'pr.ltrt"" parcajurui (ex. ::l]:i'l*.*i",:"",T,1,"^!-1!..1,"cdin d ca p a cii, t""' p o^o^ g :: h: g 133 te n ?4'or" r"rj J, [# ;;"-;; i i"?*i,u ra u n m o m ;;l ;;il " J; ;il;,:rl;;,;:il,: H::^ f,, 11.:.19*"vehicute. parcate 50
r,c_a
-1
ut
intr_un
; prr""; ii
ffi
- 149-
,PSi$g
j.r,..'1li{-l':1.:'*
t',qfft:4J;
de locuri (ex. pentru 40 locuri asigurate in garaje intr-o zond in care sunt 200 locuri necesare, indicele de parcare in construclii este de 20%). Ponderea parcajelor de autoturisme se va efectua in funclie de modul de agezare a vehiculelor care poate fi: longitudinal la bordurd, normal Sau oblic cu inclindri de 45u sau de 60'. Parcarea la 30" este posibile in cazul unor spalii inguste, delimitate de stAlpi existenli, etc. Dimensionarea gi organizarea parcajelor, Se va face pentru viteza de 5km/h avandu-se in vedere caracteristicile geometrice ale infrastructurii rutiere stabilite in funclie de agezarea vehiculelor. Ldlimea locului de parcare va fi de reguld 2,50 m, iar ldlimea cdii, cu dublu sens, de 6,00 m. in zonele cu spatiu disponibil, ldlimea locului de parcare va fi de 3,00 m, iar ldlimea de 7,00 m, pentru dublu sens'
- lungimea ot - pe un r6nc
- pe dou6 rer, - ldtimea loc_
2.
b)
bipr
Autovehicule-
lungimea
;-_
autoturisme
Oblic la
750
c) autocamica autovehicule a.
Oblic la
600
g0u
normald (m)
minimd (m) normalS (m)
6,50 6,00
minimd (m)
sisteme rutiere
normale (m)
minime (m) normald (m) minimd (m)
2,00
1,00
1,50 1,00
lndl{imea liberi
A
2,20 2.10
i caracteristici
alte autovehicule
Modul de agezare
450
tipuri de vehicule
ehicule cu doui roli
a)
motociclete 2,20
sistematiza gi pe reguld, imbrdcdmir pe benzile de circu exemplu, din asfalt Pe suprafata ( asfaltice datoritd Ce Dimensionarea locale, capacitatea care vor solicita Da PD 177t76 giSTAS Suprafefele astgurarea opririi i scurgerea apelor me parcajele la de circula{ie, cu inst, vor asigura pantele
- 150-
f}AiT{;A-Jil
b)
biciclete
1,90
2,20 0,60
c)
a) autocamloane b) autobuze
autocamioane
cu remorci
12,50 15,00
si
c)
a) autocamioane b) autobuze
autocamioane
cu remorci
3,50
autocamioane
cu
remorci
gi
autovehicule articulate
regula, imbrdcdmin{i din beton de ciment sau pavaje de piatrd cioplit6, iar pe benzile de circulalie curentd (de acces) imbrdcdminlile vor fi diferite, de exemplu, din asfalt. Pe suprafafa de stalionare se interzice utilizarea de imbrdcdminti asfaltice datoritd deformaliilor asfaltului sub acliunea sarcinilor statice. Dimensionarea sistemelor rutiere se va iace in funclie de condiliile locale, capacitatea portantd a terenului natural gi categoriilor de vehicule care vor solicita parcajul, conform metodologiei de calcul din instrucliunile PD 177176 giSTAS 1339170. suprafelele de parcare la sol vor fi mdrginite cu borduri pentru asigurarea opririi rolii la limita doritd, pentru iormarea rigolei pentru scurgerea apelor metorice sau pentru demarcalii de pavaje. Parcajele la sol vor fi de regurd echipate cu marcaje gi indicatoare de circulalie, cu instalalie de iluminat gi vor fi sistematizate pe verticald. se vor asigura pantele corespunzitoare circulaliei gi staliondrii vehiculelor, de
9.3 Dispozilii constructive suprastructura parcajelor la sor se va amenaja in mod obignuit, cu sisteme rutiere moderne-permanente, iar ansamblul lucrdriloi se va sistematiza gi pe verticald. pe zonele de stalionare se vor realiza, de
4 tr,4
!)/:\{lC/"\,J{
,.r#r#srffi1i
reguld mai mici de 2,5oh Precum gi lucrdrile de colectare gi evacuare a apelor la canalizarea subterand (gduri de scurgere 9i colectare) sau la suprafald (rigole, ganluri, casiuri). Parcajele gi garajele de autoturisme se vor amenaja lindnd seama
de:
CAP.
AUTOS
10.1 Ge
Autostrd;
addncimea locurilor de parcare 5,00 m, iar pentru garajele individuale in construclii 6,00 m; - rampele drepte gi acoperite vor avea declivitatea maximd de 15% iar cele descoperite 12%; - rampele curbe vor avea de reguli declivitatea maxim6 de 6% 9i raza de curburd de minimum 7,00 m;
2,10 m;
Autostrdz circulalie deoset interiorul oragelor In genera benzi de circulati adoptate pentru etc. au valori m: cauza vitezelor m Autostrdzi intre doud sau n viteza de proiecte trebuie:d o preia proiectare a autor t,'ansversaltip per - cdi unidi benzi de circulalie din vopsea alba),
In cele
cr
- benzi
d,
ungimea, aldturatr
- benzi
- 152-
,4#i#sr,qifj
CAP.
X AUTOSTRAZI
10.1 Generatitifi
amenaj?te. In mod obignuit, autostrdzire se crasificd in trei categorii autostrdzi de degajare; autostrdzi urbane:
i
I
Autostrdzire reprezintd cel mai inalt grad de separare a circula{iei, fiind rezervate num.ai traficurui auto, cu ereirente geometrice care permit realizarea unor debite si viteze mari, in.condi{ii de iraxima siguranla.- ile au doud cdi de circulalie. unidirec{ionald, separate prinir_o zond mediand, fiecare cu.cel pulin doud benzi de circulalie, iara in.tr"ijari oe nivel cu alte cdi de circulalie gi accesibile numai' prin anumite puncte speciale
:
autostradd (benzi pentru accelerare sau pentru decelerare) executate, in generar, in rocur benziror de staiionare de urgenfd.
continuitatea liniilor ldlimea pd(ii carosabile propilu-zisd;' - benzi carosabire suprimentare pe sectoarere cu rampd mare (benzi pentru vehicule lente) gi pe sectoarele de intrare sau de iegire oe pe
- benzi de stalionare accidentald (8""), prevazute pe io;i; - benzi de ghidare (Bn), cate doud pentru fiecare care unidireclionald, care sunt vopsite in alb sau galben ti-precireazd prin
lungimea, aldturate cdilor unidirectionale
;
Autostrazi rea :t:tj:a::"t"rtfl i !rii, in zo n a ntrd ri o r ora s e o r cu circulafie deosebit de intensd, iar autostrdzire urbane "," sunt amenajate in interiorul oragelor cu valori ale fluxurilor de trafic deosebit de mari. In general, aceste doud tipuri de autostrdzi au mai mult de doud benzi de circulalie pe sens (trei pana la gase), iar elementele geometrice adoptate pentru proiectarea lor, distantele dintre accesele pe autostradd etc. au valori mai restrdnse dec6t in cazul autostrdzilor de legdturd, din cauza vitezelor mai reduse. Autostrdzile de legdturd, numite gi extraurb ane, realizeazd legdtura intre doud sau mai multe centre urbane, ele fiind proiectate in funclie de viteza de proiectare, relieful regiunii gi de capacitatea de circulafi" p" .ri" trebuie o preia in perioada de perspectivd preconizatd. "sd In cele ce urmeazd se vor prezenta eremente de arcdtuire gi proiectare a autostrdzilor extraurbane. in fig. 10.1 pr"r"ntat un profil transversal tip pentru o astfel de autostradd. Acestea "ri" alcdtuite din: sunt - c6i unidireclionare cilcuta-lie p. , prevdzute cu cer pulin doud fg. benzi de circulalie pe sens, delimitate ihtre ele prin linii de marcaj intrerupte (din vopsea albd), iar cdile sunt separate printr-o zond verde mediand (2,) ;
I
iare
sunt
- 153
l"J
i i,].:i l::'',ii
,a,l
- ; -1..:
10.2 Vit Viteza c traficului, nivelul resurse, eficient in diferite tdri dir
Autostrdzile trebuie se se incadreze cdt mai bine in peisajul regiunii traversate, sd aibd un aspect estetic ai sd realizeze un comfort optic ridicat. Acestea Se oblin prin alegerea unor elemente geometrice adecvate, prin asigurarea vizibilitalii prin plantalii 9i alte mijloace. Autostrdzile trebuie sd ocoleascd centrele populate, iar accesul la acestea se realizeazd numai prin anumite locuri (noduri rutiere) amenajate, fdrd incrucrgarea fluxurilor de circulalie ale cdilor unidireclioonale. eozilia nodurilor rutiere rezultd din necesitSlile de trafic pe baza unor studii de circulalie gi de sistemetizare a relelelor drumurilor Iimitrofe autostrdzilor. Este recomandabil ca distanlele dintre nodurile rutiere sd nu fie sub 3Okm, ins6 se admit gi distanle mai mici de pdnd la cca 10 km, iar in apropierea marilor centre aglomerate, distanle 9i mai mici insd in nici un caz sub minimul tehnic de 2 km. Autostrdzile trebuie sd fi dotate cu relele proprii de telefonie sau de semnalizare-avertizare. Posturile telefonice sau de semnalizare-avertizare vor fi amplasate in perechi, c6te unul pentru fiecare sens de circullie, pe dreapta autostrdzii, in afara platformei 9i la distanle de 2-3 km unul de altul, fiind semnalizate corespunzdtor. Totodatd, autostr|zile trebuie prevdzute cu dotdri proprii, ca. baze de dezdpezire, posturi vamale 9i de frontierd, posturi de polilie 9i de prim
larz
Rom6r
Angli Austr
Belgri
Elveti Franti
Italia
Japoni
indicat mai sus. ,,, parte fdrd a se efe Tot odatd treaptd (de viteza km/h la 120 kmrt
lungime.
de o parte de
gi
deservire auto, hoteluri, moteluri etc' Accesul acestora la autostradd se face fard a intersecta fluxurile de circulalie 9i cu construirea de benzi de accelerare 9i decelerare , la intrare. respectiv iegire.
10.3 Autor
Autostrdzile trebuie sd fie marcate corespunzdtor 9i dotate cu instalalii de semnalizare verticalS amplasate fie lateral fie deasupra cdilor in aga fel incAt sd fie vizibile de la cel pufin 300 m distanld'
lnstala!iile electrice, de radioficare Sau telecomunicalii, precum 9i orice conducte (gaze, canal, apd etc.) Se vor amplasa la minimul 25 m de axul autostrdzii, iar construcliile noi din zona autostrdtzii, cu exceplia staliilor de benzind, a motelurilor, bazelor de intrelinere auto 9i a altor dotdri ale autostrazii, vor fi amplasate la o distanld de minim 200 m de axul acestuia.
154 -
in
cazul altor
Traseul unr
cd
racordate cu arce c Datoritd vite drn acest fapt (dist nai larqi dec6t la c In mod obi_. Cin urmdtoarele var. - arce de ce
In sectoarele din apropierea localitd{iilor gi in traversarea unor pdguni sau pdduri autostrdzile se recomandd sd fie dotate cu imprejmuiri pentru ca accesul oamenilor, animalelor gi vehiculelor sd fie oprit.
10.2 Viteza de referinli Yiteza de referintd se stabilegte ?n funcfie de relief, intensitatea traficului, nivelul de serviciu, importanla autostrdzii, posibilitdtile financiare, resurse, eficienld etc. In tabelul 9.1 sunt prezentate valori pentru aceasta, in diferite tdri din lume. Tabel 10.1. Viteza de referin Viteza de referinti ( km/h ) Jara
Rom6nia
Ses 120
112
Deal
100 96
Munte
80 80 100 80 80 100 80 80 80
Defileu
120
100 100 120 100 100
80...60
BO
vb
Alegerea vitezelor de referintd se va face, in general, [in6ndu-se seama de condiliile locale pe fiecare sector de autostrad?, cu mentiunea pe de o parte de a se asigura in condilii technico-economice, aga cum s-a indicat mai sus, viteze cdt mai mari pe sectoare cat mai lungi, iar pe altd parte fdrd a se efectua schimbdri dese de la o vitezd la alta. Tot odatd, trecerea la altd viteza se face numai pentru o singurd treaptd (de vitezd ) nemailindndu-se, de exemplu, un salt de la viteza oe go km/h la 120 kmlh, fdrd un sector intermediar cu 100 km/h de minim 2 km lungime.
- 155
,i{JIri"ti"l
..,.t J i'!
),j J irl
- arce de cerc centale racordate cu aliniamente prin intermediul unor arce progresive; - doud arce progresive de lungime egale sau in cazuri speciale (dificile), inegale. Curba progresivd utilizatd la aceste racorddri este clotoida, carc a fost prezentatd in Cap. ll. Pentru calcultrl lungimii minime a arcului de clotoidd, Se folosesc patru criterii: - criteriul empiric, conform cdruia L > V, - criteriul limitdrii in timp a acceleraliei normale, care este un criteriu dinamic legat la confortul la trecerea de pe aliniament pe curbd 9t invers; - criteriul introducerii progresive a deverului pozitiv; - criteriu de confort optic, unde sunt corelate elementele din plan de situatie, profil longitudinal, profiluri transversale gi coroborate cu elementele cadrului natural. Trecerea de la deverul din aliniament la cel din curbd se realizeazd prin rotirea profilurilor transversale intr-una din variantele:
- in jurul muchiilor dinspre zona mediand a cdilor unidireclionale; - in jurul axelor cdilor unidireclionale;
10.4
Au1
-lan
_inaxa;
evitarea sporirii
- la mar<
in mod obignuit rotirea profilelor se face propo(ional cu distanlele pe care se realizeazd, dar in cazuri particulare propo(ionalitatea nu este
obligatorie.
Tabelul 10.2 Viteze de
Viteza de
120 650
Nr.
km/h
140
100
A E,n
Crt.
1
000
2.
000 31 00
1
650 2300
450
'1600
1
z4u
100
Pasulde proieEtare
Raze intre care arcele de cerc se pot racorda direct cu aliniamentele, iar profilele transversale au deverul pozitiv (spre
A
31
00
4000
2300 3000
600 2000
1
1
1
'100
10.5 Autos
Elementele
300
interiorul curbelor) m Razele peste a cdror valori arcele de cerc se oot racorda direct cu aliniamentele, iar profilurile transversale i9i menlin deverul din aliniament. m
cdile unidireclionat
4000
3000
2000
300
acostamente, taluz,
- 156
.{iricjlp,lzt
10.4
urmdtoarele variante:
cdiror unidireclionare in arcdtuirea tor deiinitivg,' c.are-1in" de cregterea preconizatd pentru numdrur de benzi de circuralie int"o eLpd urterioard; - in axele cdilor unidirecfionale: - in axa m9dia.1ei, sorulie ce se recomandd in cazur in care ^!"_i zona mediand este prevdzutd cu o imbracaminte Je piJl.l" care asigurd colectarea gi evacuarea apelor de suprafafd; - la marginea dln dreapta caii Jnloireclionare in rampd, pentru evitarea prin amenajarea in ,p"iiu Jecrivitalii pentru autocamioane;
sporirii
- Ia marginea
ghidare.
a benziror de
in zonele accidentate cdire unidireclionare se pot executa ra nivele diferite ceea ce va imprica insd doud profire iongituoinie.'
.D."rlivitSJire . prezentate in tabelul rygxlme 10.3
permise
de normativur rom'nesc
Tabelu
80 0.3 100 8.9 300 5.000
sunt
uaracteristici
I.laali.
lmax, 70
MAYTMF
Viteza de reGrinteTm/h)
120
5
9.'t
140
4 7.8
uuilua aqmlsa,
70
Pt\.Ieutdtg, In
8.3
minim maxim
800
375
6.000
3.800
450 7.000
to.u
ra autostrdzi sunt: cdile unidirec{ionare, zona mediani, benzire de sta!ionare accidentard, acostamente,
,i#1"{i.li t*filirjj
Tara
Benzi de
sta!ionare
m 2x2,30 2x2,50 3x2,50 2x2,50 2x2,50 2x2,50 2x2,50 2x2,50
Acostamente
m
Benzi
semnalizare apelor.
9r
ghidare
m 4x0,55 4x0,75 2x0,20 4x0,50 2x1,00 4x0,30 4x0,75 4x0,50
2,00
I,B0
3,00 3,00
Japonia Rominia
se
in mod obignuit, partea carosabile a unei autostrdzi este alcdtuitd din doud cdi unidireclionale care au fiecare cel pulin doud benzi de
circula!ie.
Ldlimea benzilor de circulalie este de 3,50 m pentru regiuni de munte cu viteza de referinla 80-100 km/h 9i de 3,75 m pentru regiuni de ges gi deal cu viteza de referinld mai mare de 100 km/h.Pentru asigurarea scurgerii apelor de suprafald fiecare cale unidireclionald se execute cu o pantd transversald unicd (1,5-2,0o/o) spre exteriorul platformei. La noi in lard se recomandd valoarea de 2%. Supraldrgirea ceii in curbe Se introduce, de reguld, numai pentru curbele care au razele sub 300 m.
Deverele carosabilului in funclie de razele curbelor sunt prezentate in tabelul 10.5. Zona mediand Zona mediane separe cele doue cdi unidireclionale, contribuind la sporirea confortului gi a siguranlei circulaliei. Pe de altd parte, zona
h\\.
FR
t-
mediane contribuie substantial la cregterea capacitetii de circulalie a autostrdzilor falit de un drum cu acelagi numdr de benzi de circulalie dar fdrd zond mediand (sporul fiind de 50-60%). [n cadrul zonei mediane se amplaseazd totodatd dispozitivele de siguran{a circulaliei (glisiere), dispozitive sau plantalii pentru diminuarea sau eliminarea efectului de orbire datorat luminii farurilor autovehiculelor care circuld in sens contrar, eventuale pile ale pasajelor superioare, stdlpi pentru portale sau - 158
-
B N
Deverul
o/o
',
-2
2000
300
3101-400
2301 -3000
1601-200
1101-'1300
2,5
3,0
2AU-2301
1751-2001 1526-1750 1326-1520 1151-1325
1001-1 150 876-1 000
451 -1 600
?6
4,0 4,5
5,5 o,u 6,5 7,0
1251-1450 1076-1250
701 -1 900
926-1075
801-925 701-800 625-700 551-625 501-550 450-500
776-875
701-775 650-700
076-1 1 50
000-1 075
Ldlimea zonei mediane este cuprinsd, in mod obignuit intre 2,00 m gi 15,00 m, varorire cere mai des intarnite fiind oe e,oo...+,00; ig.ioii sunt prezentate doud detalii de alcdtuire pentru zone mediane.
i;
rcy
Pentru realizarea siguranlei circulaliei pe autostradd se monteazd glisiere de siguranld (parapete metalice deformabile), care impiedici eventuala trecere accidentald a autovehiculelor de pe o cale pe cealaltd.
Modul de colectare 9i de evacuare a apelor din zona mediani se studiazd gi se proiecteazd de la caz la caz, in funclie de elementele geometrice ale traseului autostrdzii, natura pimdntului 9i condiliile topografice ale terenului inconjurdtor. Un exemplu al modului de colectare 9i evacuare a apelor de pe zona medind este prezentat in figura 10'3.
Acostamentele Po(iunite care incad reazd numite acostamer autostrdzii (statpi verticale) gi asigu 5%). Taluzuri
Sistem rutier
Benzi de ghidare Benzile de ghidare incadreazd la autostrdzi calea unidireclionald, parte gi de alta, avind rolul de a delimita partea carosabild, de o contribuind la orientarea circulaliei 9i asigurarea comfortului optic (in special noaptea). in mod obignuit, ele se considere in afara lalimii cdilor unidireclionale, iar cele interionare nu se includ in lilimea zonei mediane. Ldlimea benzilor de ghidare este datd in tabelul 9.1. inclinarea in sens transversal a benzilor de ghidare este acceagi ca a imbrdcdminlii.
Dispozitivele de cc pentru cc sistemul cu rigole i iegirii autovehicule mai redus dec6t ir-
10.6 Nodur
Sistemul rutier al benzilor de ghidare este, in general, acelagi cu cel folosit la cdile unidireclionale. Pentru ca aceste benzi de ghidare sd fie vizibile mai multe variante: marcaj sau vopsire cu materiale reflectorizante, introducerea unor elemente prefabricate de culoare deschisd etc.
Benzi de stationare accidentald Benzile de stalionare accidentald sunt amplasate pe partea dreaptd a cdilor unidirectionle dupd banda de ghidare exterioard 9i au rolul asigurdrii stafiondrii accidentale, de urgenld, a autovehiculelor, in afara cdii unrdirecfionale gi sporesc substanlial spaliile de siguranld laterald necesare in cazul circulatiei cu vitezd mare, ceea ce contribuie la cregterea
160 -
Accesele te numite noduri de c Nodul de c multe artere rutier.e care permit trecere, in general s - noduri de comportd nici o intr - noduri de mai multe drumuri I la drumuri.
Tipul gi for
"'1rJr.*s?-#.fiJJ
capacitetii de circulalie. Ld{imea acestora este cuprinsd intre 2,50-3,00 m. Panta transversald a acestora trebuie sd corespundd cu cea a cdilor unidirec!ionale.
sistemul rutier al benzilor de stalionare accidentald poate sd fie asemdndtor cdilor unidireclionale sau sd fie realizat corspunzdtor unui trafic u9or.
Acostamentele
Po(iunile marginale ale platformei, de obicei fdra imbrdcdminte gi care incadreazd partea dreaptd a benzilor de stationare accidentala sunt numite acostamente. Ele permit amplasarea elementelor accesorii autostrdzii (st6lpi de dirijare, glisiere de siguranfd, elemente de semn alizre verticale) 9i asigurd scurgerea apelor de pe partea carosabild (au panta de
5%). Taluzuri
La autostrdzi taluzurile au o pantd mult mai redusd dec6t la drumurile obignuite, acestea servind la oblinerea unei raportdri mai line cu terenul inconjurdtor.
Dispozitivele de colectare si evacuare a apelor
Pentru colectarea apelor de suprafald la autostrdzi se preferd sistemul cu rigole asemdnitoare celor folosite la drumuri, deoarece in cazul iegirii autovehiculelor de pe platforma autostrdzii efectul distructiv este mult mai redus decAt in cazul utilizdrii ganlurilor.
10.6 Noduri de circulatie
Accesele la autostrdzi se realizeazd in puncte special amenajate numite noduri de circulalie. Nodul de circulalie este o interseclie denivelatd intre doud sau mai multe artere rutiere, prevdzutd cu drumuri de legdturd ( bucle 9i bretele ) care permit trecerea curenlilor de trafic de pe o arterd pe alta. in general, se intdlnesc doud mari categorii de interseclii 9i anume: - noduri de circulalie de categoria A ( intre autostrdzi ) si care nu comportd nici o intretdiere a curentilor de trafic; - noduri de circulafie de categoria B ( intre o autostradd gi unul sau mai multe drumuri obignuite ) 9i care acceptd intretdierea curentil-or de trafic la drumuri. Tipul gi forma nodului de circulafie este in funcfie de volumul 9i compozilia traficului , de relieful zonei, dar va line seama 9i de simplitate-a in efectuarea manevrelor, regularitate in efectuarea schimbului de trafic Ai uiformitate funclionald. Pe de altd parte nodurile de circulatie trebuie sa fi'e
- 161
1{i f'{,jii
ili:rl,{J
amplasate in aliniament gi in orice caz evitdndu-se curbele in plan cu raze sub 3000 m, pentru a avea o bund vizibilitate. De asemenea, nodurile de circulalie se amplaseazdin palier sau in declivitate de pAnd la2% precum gi in zonele de racorddri concave cu raze de peste 10'000 m. Distanla recomandabild intre doud noduri de circulalie succesive este de 10-30 km. in apropierea localitSlilor aceste distanle se pot micaora pdnd la 3-4 km sub care pot sd intervind dificultali la realizarea semnalizdrii rutiere.
Tipuride noduri mod obignuit clasificarea nodurilor de circulalie se face dupd numdrul cdilor racordate cu trei, patru sau mai multe ramuri. -Fn Nodurile de circulatie cu trei ramuri. in cadrut acestor noduri sunt incluse nodurile de circulalie in ,,Y" 9i ,,T " . Nodurile de circulalie in Y , denumite 9i bifurcalii, se intAlnesc la categoria de interseclii tiP A.
Fio
4 -
Intrdrile gi re unor benzi de acceie accidentald, in vece Benzile de cr de fr6nare sau dece Benzile de a bretea gi autostracd sector de racordare :
- toz-
.{Lj
f;S
r,q,.{;l
a.
Fig. 10.6 . Noduri de circulalie; a. Trefld b. Semitreftd
Intrdrile gi iegirile de pe autostradd se realizeaze prin introducerea unor benzi de accererare gi decererare care inrocuiesc benzire de sta{ionare accidentald, ?n vederea eviterii punctelor de conflict. Benzire de decererare se compun dintr-un sector de racordare, unul de frdnare sau decelerare gi un sectof de racordare cu bret,eaua respectivd. Benzire de accererare se compun din sectorur de racordare dintre bretea gi autostradd, banda de inserlie sau de pdtrundere in frux dintr_un 9i sector de racordare cu secliunea curentd a autostrdzii.
163 -
l1{.1l'#*'i
t:tr,l
Benzile de accelerare pot fi independente de cdile autostrdzii in cazurile cAnd elementele geometrice ale drumului sau bretelei laterale permit oblinerea vitezei necesare pdtrunderii pe autostradd. Secliunile de triere sunt acele zone pe care autovehiculele circulind in aceeagi direclie igi intretaie traictoriile in vederea plasdrii pe banda care favorizeza intenlia lor de circulalie ulterioard. in figura 10.8 este prezentat un detaliu de amenajare a unei zone din apropierea unui nod, cu benzi de accelerare 9i decelerare.
rSectiune
-----*-----
150.m
7500
@\erore
de potrurde [n flux
Pono de rccordore
10.8 Conr
La autostrdzi se adoptd sisteme rutiere de tip greu sau foarte greu pentru calea curentd, iar pentru benzile de stalionare accidentald, sisteme
rutiere ugoare. Structurile rutiere se dimensioneazd pe baza metodelor aPlicate 9i la drumuri, respectAndu-se aceleagi criterii. in cele ce urmeazd sunt Prezentate tipuri de structuri utilizate in cdteva !dri europene.
comerciale
gi
autovehiculelor. e
- spa{ii autostrdzilor.
-164-
;ri.;,lirtj.rri
8 cm beton asfaltic
12-16 cm anrobat
bituminos 20-30 cm balast stabilizat
3 cm beton asfaltic 4-6 cm binder 10-15 cm anrobat 20-35 balast stabilizat 20 balast
10-25 balast
22 cm beton de ciment
15 cm balast stabilizat
4 cm beton asfaltic
6 cm binder 15 anrobat bituminos 20 balast stabilizat
33 cm balast
25 balast
a. Franla c. Germania
b. ltalia d. Rom6nia
10.8
comerciare
La autostrdzi, pe rangd asigurarea condiliiror de desfdgurare a traficului in siguranld, c,onfort gi flu;td, se urmdie$" realizarea unor ;i constructii anexe care sd ofere conditii de odihna gi repaus utilizator, spalii
gi de
cazare, arimentarea
cu
carburanli, revizii
are
Cele mai cunoscute dintre acestea sunt: - locuri de parcare-stalionare; - spalii pentru servicii; - spalii pentru taxare; - posturivamale; spalii pentru administrarea. intretinerea autostrdzilor.
gi
exploatarea
Locuri de parcare Aceste locuri speciale se clasifica in: - locuri de stationare; - locuri de parcare curentd; - locuri de parcare cu destinatie speciald.
toc
". .4.f
,.'1#J
#$ lii,,i.
Locurile de stalionare pot asigura parcarea a 30 - 40 autovehicule, avand intre 5.000-10.000 m2 9i dotdri minime odihnei (mese, bdnci, grupuri sanitare etc.) Locurile de parcare curente au o suprafali intre 10.000-20.000 m2 asigurdnd parcarea a 60 -120 de autovehicule. Ele au o dotare mai coriplexd (in plus fald de cele de la locurile de stalionare su instalalii electrice, telefon, bufet etc.).
de 8-10 m la
Spa{iite
rutottrisne
*. $palii pro:cc$c
ts. imprcjmuire I l. fost t'afi$forfntte aslian
J
\= - \
1- Bar:2 - Gospodi
parca,
Spatii pr
Locuri de parcare cu destinalie speciali se amplaseaze Tn cadrul spaliilor pentru servicii in apropierea motelurilor, hotelurilor, restaurantelor etc' Amplasarea locurilor de parcare se face in funclie de peisaj, in locuri vizibile gi unde elementele naturale permit cel mai bine acest lucru' Determinarea capacitdlii locurilor de parcare se face in funclie de intensitatea traficului, distanla dintre locurile de parcare, peisaj etc. Capacitatea minima a unui loc de parcare pe autostradd este de 30 locuri pentru autoturisme 9i 10 locuri pentru autocamioane'
anume:
de odihnd 9i
- 166
suprafala spa{iilor pentru servicii este variabila 40.000-g0.000 m2, iar distan{a care se asigurd pentru diferite servicii este: 30 - 50 km pentru statii de alimentare; 60 -100 km pentru restaurante gi spatii de intretinere; 120-200 km pentru moteluri. spaliile pentru servicii se separd de autostradd printr-o zond verde de 8-10 m ldlime, plantatd cu arbori gi arbugti. In cadrul acestor spatii pentru servicii se prevdd moteluri, restaurante, baruri, stalii de alimeniare carburan{i, stalii de intretinere gi reparalii auto.
aerian; 5
Parcare autoturisme; 6 - parcare autobuze ;7 -parcare autocamioane; g Spatii protecfie; 9 - Pompe combustibil; 10 _ Rezervor combustibil;
-.
Stalti
de^ taxare.
In anumite cazuri exploatarea autostrdzilor este permisd numai pe baza achitdrii unei anumite taxe (peaj). Se cunosc trei sisteme de taxe si anume: - sistem deschis ( pe secliuni ) - sistem inchis ( cu parcurs invidualizat ) - sistem mixt.
; ;
sistemul deschis prevede amplasarea staliilor de taxare pe autostradd in cale curantd, la distanle de 15-25 km, de obicei intre nodurile de circula{ie. sistemul inchis constd in amplasarea staliilor de taxare pe toate bretelele de legdturd a nodurilor de circulalie de pe sectorul respectiv.
-to/-
.4#;*SltrltJl
Cele mai moderne sisteme sunt cele mixte, ca in figura de maijos, unde este realizald o combinalie a celor doud sisteme anterioare.
cAP. Xt NOTil.
11.1 Ge
--'/
Transpc
rutiere, ele
Calea
LEGENDA
fr
l. Ctidirc
dc
2. Cabioe dc
6'{-l
Tuel
Buicrc
acc6
10. Gospodtrie api (put forat r rczcryor + static pompe) I I . Statie cpurarc mecmo-biologici I 2. Stalie ponpare 8pe uzle I l. Strlie pomparc ag pluviale (dc la tunel) t4. lmprejmuire 15. Post
7. Ramp6
tresfomrra
eriu
Existd solulii noi, unde un vehicul are montat (asezat) pe bord un sistem electronic de peaj, la trecerea pe o linie separate dispozitivul de citire montat deasupra vehiculului scaneazd sistemul din vehicul, Tnregistreazd plata 9i deschide automat bariera. Acest lucru se poate realiza la viteze de 50-60 km/h.
menite sd asig - tiniite supravegherea - constrr gdri, peroane. _ constr materialului rulr - lucrdr tuneluri. Suprastr
- 168
Transporturile feroviare reprezintd o pondere insemnatd in economia transporturilor terestre la nivelul intregii !ari. Chiar dacd in ultimii ani-acestea au pierdut teren in favoarea transporturilor rutiere, ele au anumite avantaje printre care se pot enumera: capacitate mare de transport, regularitate, siguran!d, viteza medie mare, continuitate, pre! de cost redus pentru distanle 9i volume
mari.
calea feratd reprezintd un ansamblu de lucrdri ingineregti menite sd asigure realizarea transporturilor feroviare, alcdtulte oin: - liniile ferate cu totalitatea instara!iilor pentru dirijarea, supravegherea gi siguranla circulaliei; - construc[ii necesare deservirii traficului de cdldtori cum sunt gdri, peroane, depozite; - construc!ii 9i instala!ii necesare intretinerii gi reparaf iei materialului rulant, - lucriri de artd, viaducte, poduri, podete, consoliddri, tuneluri. Suprastructura cdii (fi9.11.1) se compune din:
gine,
Fig.
1 1
-169 -
ferati
11.3 Mater
transmite traverselor. $inele sunt fabricate din olel special, cu rezistenle mari la rupere gi uzurd. Secliunea transversald a ginei este denumitd profilul ginei, care in Europa este de tip vignole. $inele se diferenliazd intre ele prin tipul lor, care reprezintd valoare-a rotunjitd a masei unui metru liniar de gind, exprimati in kilograme, in lara noastrd, pe releaua SNCFR se folosesc urmdtoarele tipuri de gine: - gina de tiP ugor: tiP 40 9i tiP 45; - gina de tip mediu: tiP 49 9i tiP 54; - gina de tip greu: tiP 6G gitiP 66.
$inele de cale feratd au rolul de a ghida rolile materialului rulant in direclia cdii, de a prelua sarcinile de la acesta 9i de a le
-m
-mi
dis
br
- diL
In lgura j
dezvoltate in cele
Flal
Pidr
1
Fig. 11.2 Detaliu de gina
{
I
Lungimea normald a ginelor depinde de furnizor 9i este de 15 m (tip 49), 22,5 m,25,0 m gi 30,0 m in curbe, pe firul interior se folosesc gine de lungime mai mici, denumite gine cu lungime scurtatd (de exemplu, tungimii normale de 15,0 m ii corespund lungimile scurtate de .14,93 gi, respectiv, 14,97 m). Folosirea ginelor scurtate face posibild aranjarea ginelor pe cele doud fire inc6t capetele lor sd fie aproximativ situate in lungul aceleagi raze.
I I
Material mdrunt tamir a,) Eclise pot pentru legarea ginel< de gind.
-170 -
nr{: i J#lVl'!}
{":t
l rt ! f;
l,}
{,; tt i t.-
l:
F # i7 tt
ti
intermediare de lemn 9i polietilend gi placulele de cauciuc. -materialul mdrunt de cale metalic poate fi grupat in: - material mdrunt laminat (eclise, pldci metalice, clegti); - material mdrunt filetat (buloane verticale gi orizontale, buloane pentru aparatele de cale); - material mdrunt trefilat (tirfoane); - alte materiale mdrunte metalice (inele resort, crampoane, dispozitive contra fugirii ginelor). In figura 11.3 sunt prezentate elementele prinderii, care vor fi dezvoltate in cele ce urmeazd.
in categoria materialului marunt de cale metalic intrd materialul care servegte pentru legarea ginelor intre ele gi pentru prinderea ginelor de traverse, dispozitivele contra fugirii ginelor gi pldcile
Material mdrunt laminat a) Eclise pot fi normale gi de racordare. Eclisele normale servesc pentru legarea ginelor cap la cap in vederea realizdrii continuitdtii firului de gina.
-171 -
eclise platbande (fig. 11.4.b), se utilizeazd la gine tip 45, 49, 54, 60 9i 65;
buloaneior ori SNCFR sunt si b) Cran traversd la liniil c) Dispr legdturii intre gi a mentine md
Materiale marti a) placi din cauciuc na elasticd intre si placa metalica. gind pe place rularea vehicule
a.
rolul de a prelua sarcinile de la gine 9i a le transmite la traverse pe o suprafald mai mare, evitdnd astfel strivirea traverselor sub 9ine. Pldcile metalice pentru traverse de beton sunt mai inguste dec6t cele pentru traverse din lemn gi sunt prevdzute cu numai doud gduri pentru tirfoane, in comparalie cu cele pentru traverse de lemn, care au patru gduri. La joante se folosesc pl6ci pod, care sprijina pe doud traverse aldturate (traverse joantive). c) Ctegtiiservesc pentru prinderea ginei de traversd, prin intermediul tirfonului la prinderile directe gi mixte sau prin intermediul bulonului vertical la prinderile indirecte.
M ate ri al m dru
b)
b)
ptac
confec{ioneaza
-Eutoanele
sunt piese metalice formate din doud pdrli distincte: gi piuli{a. Ele servesc pentru prinderea ginei de placd la prinderea gurubul indirecti sau pentru legarea ginelor cap la cap, trecdnd prin eclise gi gine asemenea pentru (buloane orizontale). Buloanele Servesc asamblarea diferitelor piese ale aparatelor de cale.
nt
fi I etat
de
nt trefi I at Tiffoanele sunt piese metalice in formd de gurub cu cap special, confeclionate pentru a putea fi introduse 9i scoase din traverse. Ele Servesc pentru fixarea ginelor 9i a pl6cilor metalice de traverse, la
M ate ri al m dru
la
Alte materiale mdrunte metalice a) tnele resorl - Servesc pentru asigurarea strdngerii continue
-172 -
dintre cele doud Prin poza linie, respectiv p Traverse de lemr Lemnul esl traversei. pentrr atmosferici, trav Datoritd acestei lemn, Traversele Traversele curbele cu raze aparatele de cale _ trave - traver - traver
b) crampoanele - servesc la prinderea ginei gi a placii suport de traversd la liniile cu ecartament ingust prevdzute cu gine de tip 30 - 34,s. c) Dispozitive contra fugirii ginelor - servesc pentru solidarizarea legdturiiintre gind gitraversd, pentru a stopa deplasarea ginelorin lung 9i a mentine mdrimea reglementard a rostului de dilatitie
Materiale mdrunte nemetalice a) Pldci agezate intre grne gi placa metaticd - se confecfioneazd din cauciuc natural sau sintetic, av6nd rolul de a asigura o prindere elasticd intre gind gi placa metalicd, de a micaora alunecarea ginei pe placa metalicd, precum gi de a repartiza uniform sarcina transmisa de gini pe placa metalicd, amortizdnd totodatd zgomotul produs de rularea vehiculelor feroviare. b) Placi agezate intre piesa metaticd gr traversd - se confeclioneazd din mase plastice sau lemn tratat cu rdgini sintetice, avdnd rolul de a reduce uzura mecanicd a traverselor 9i de a spori izolarea electricd pe liniile prevdzute cu traverse de beton gi inzestiate cu linie electricd 9i centralizare electrodinamicd.
cdii, confeclionate din lemn, beton sau metal, dispuse transversal cdii, avand rolul de a prelua sarcinile transmise de rolile materialului rulant prin intermediul ginelo^r gi de a asigura gi menline distanla [ecartamentul] dintre cele doud gine. ln Romdnia, se folosesc traverse din lemn beton. 9i Prin poza traverselor se inlelege numdrul de traverse pe 1 km de linie, respectiv pe un panou de lungime normald.
Traverse de lemn Lemnul este materialul care se preteazd cel mai bine la executarea traversei. Pentru a evita distrugerea in scurt timp, datoritd agenlilor atmosferici, traversele de lemn se protejeazdprin impregnare cu creozot. Datoritd acestei impregndri cregte durata de serviciu a traverselor de lemn, Traversele se confeclioneazd din lemn de fag, stejar, ulm etc. Traversele de lemn se folosesc pe releaua sNCFR obligatoriu in
11.4 Traverse de cale ferati Traversele de cale feratd sunt elemente ale suprastructurii
curbele cu raze mai mici de 500 m, la calea pe poduri metalice gi la aparatele de cale. Ele sunt de mai multe tiouri: -traverse normale; -traverse pentru poduri; - traverse speciale.
-ttJ
f\l{f!llJ^;i
f}i.;,,:
11.5 pris
t'1;""7.
.*^tr. ',
li:il,r
Fig. 11.5 Tipuri de traverse
{-:-::**''..!.. r ::!
'. :-... )l f,.r--,q
j :
J't r |4 1 t:l
$;i";"i1 : I.:';i
tr
'.::':
Prisma
11.6
Clar
urmdtoarele dimensiuni'. 0,24x0,24(71 (pentru lungimi de 2,70 9i 2,80 m), 0,22x0,22m gi 0,22x0,24m (pentru lungimi de 2,50 9i 2,60 m), respectiv 0,20x0,22m gi 0,20x0,24m (pentru lungimi de 2,40 m). c) Traversele speciale sunt de tip 41, cu dimensiunea de 0,16x0,26 m gi lungimi de 2,80-5,60 m, din 0,10 in 0,10 m. Traverse din beton armat si beton precomprimat din beton armat pot fi monobloc, cu sectiune @ Sau variabild, sau traverse bibloc, alcdtuite din blocheli constantd solidarizali cu profile metalice sau din grinzigoare din beton armat, prinse articulat in blocheli cu tije metalice sau cabluri. b) Traversele din beton precomprimat (fig.11.5.b) au o formd care rezultd din condilii constructive 9i de rezistenld. Pe refeaua SNCFR se folosesc traverse T13, TS13, T16, F17, iar pe liniile industriale se folosesc traversele tip Ti 9i Tsi. Pentru fixarea ginelor de traverse cu ajutorul tirfoanelor, in traversele de beton precomprimat sunt amplasate patru dibluri in pozilie fixd. Diblurile sunt elemente din lemn sau polietilen5.
tip Al,
av6nd
Prinderile a) in funt (fara placi), princ b) in funt deosebim: prinde c) in funt traverse de lemn d) Prinder 65. Este denun metalicd gi traver fixeazd de trave pldcile metalice c in figurite intdlnite pe retear
Prinderi elastice
Prinderile elementelor prinr SNCFR se folose
9i
Ez.
-174
Rolul prismei de balast constd in preluarea sarcinilor transmise de traverse la platforma cdii. Totodatd, prisma de balast, impreund cu stratul de repartitie, trebuie sd permitd drenarea apelor din precipitalii 9i
protejarea
te rasame ntu I u i im
potriva in g helu
u i.
ciuruit sau neciuruit sau chiar balast. Dimensiunile prismei de balast depind de ecartamentul cdii, de trafic ai de destinalia liniei.
b)
Prinderi elastice
Prinderile elastice se bazeazd pe deformarea elasticd initiald a elementelor prinderii. Prinderile elastice sunt de mai multe tipuri. La SNCFR se folosesc cu precddere doud prinderi elastice, 9i anume tip Er
9i
Ez.
I t
-p . ^-
11.7 Reati
Continuitatr face prin: a) imbinare b) sudarea tmDtnarea Sinelor
1-gin5; 2- placd metalicS; 3-bulon vertical; 4-clesti; S-tirfon: 6- placd cauciuc; 7-traverse
a)
Aceastd prindere este o prindere indirectd la care s-a inlocuit clegtele cu o agrafA elasticd din o{el.
t?i
iii4
i.
1t
':Ft,i
Fig.1 1 .9 Prindere elasticd tiP El 1-placd polietilend; 2-placd metalicS; 3-inel resort; 4tirfon; 5- pl6ci metalicd; 6-agrafd; 7-Saibd; 8-bulon vertical; 9-piulild; 10- gina
-176
j-1, acd po l,t :n:lf;,: l.:s2u po n ; "ti ",lj? S-clemd elasticd; 6_9aiba; Z{irfon; g_diblu; 9_traversd
1-
r i
?T[U
imbinalea sinelor prin eclisare (fig. 1 1 .1 1) specificul legdturii prin eclisare constd in prezenla unei distanle intre capetele ginelor, numitd rost de ditatatie. Aceastd legdturd permiie deplasdri ale capetelor de gine inG ecrise, astfel cala variblii ate temperaturii din gind este permisd dilatarea sau contractarea ginelor.
Fig.
11
-177
CAP.
XII CONT
12.1 Gen
capetelor ginelor deosebim: joante suspendate; joante rezemate sau rigide gijoante semirezemate ' b) Dupd pozi!ia reciprocd a pantelor pe cele doud fire, deosebim joante fa echer , la egicher gijoante fdrd nici o ordine. c) Din punct de vedere al electroizoldrii deosebim joante obignuite gi joante izolante. Joantele obignuite asigurd continuitatea cdii, iar ceie lzolantJse folosesc la electroizoiarea capetelor de gind in
staliile centralizate electrodinamic.
Realizarei tehnico-economrc
28/2009
elemente atdt pe. In momer aprobare a docun cdror fonduri prov bugetu bugete - fonduri r credrte t Con{inutul
din
C,:
in cele ce
urmdtoarele semnif
a) analiza
elaboratd pe baza c ale raportului de a, economici aferentr u c) investitie depdgegte echivalen in domeniul protec: cazul investifiilor prc
documentatia tei.
-178 -
;-
- t.,..r
CAP.
PROTECTULUI
economici aferen{i lucrdriror db interventir ra construclii exisiente; c) investilie majord: investitia pubricd ar cdrei cost totar ryubtica depdgegte echivarentur a 2s miiioane euro. in cazur in domeniul protec{iei mediurui, sau echivarentur investifiiror promovate a s0 mitioane euro, in cazul investiliilor promovate in alte domenrr:
b) documentalie de avizare pentru rucrari de interventii: documentalia tehnico-economicd simirard studiurui a"" d"iii'n";i,{;, elaboratd pe baza concruziiror raporturui de expertiza tehnicd gi, dupd caz, ale raportului de audit energetic, pentru aprobarea indicatoriror tehnico_
tehnico-economice arerenl! i.*.t!iiroriro,,.", precum gi a structurii gi metodologiei de elaborare a devizurui general pentru obiective de investi{ii gi rucrdri de interven pubricat in Monito,rii rii , ori"i"t, partea I nr. 48 din 22/01/2008. in cere ce urmeazd este prezentat con{inutur hotdrdrii 2gr2oog privind conlinutul cadru al studiilor de prefezaoititate, de fezabilitate, a documenta{iilor de intervenlie, lucrari precum gi continului proiectului tehnic gi a caietelor de sarcini. in sensur p-rezentei hotarari, termenii gi expresiire de mai jos au urmdtoarele semnificatii : a) anarizd cosr-beneficru: instrumentur de evaruare a avantajeror investiliilor din punctul de vedere al tuturor grupurilor Je ractori interesati, pe baza varoriror monetare atribuite tuturor consecinferor pozitive gi negative ale investiliei;
28/2008 din 09/01/200g 'privind aprobarea prin Hotararea nr. continuturui_cadru al documenta{iei
Rearizarea oricdrei investitii este precedatd de o documentare tehnico-economicd. Pentru rucrdrire. de drumuri, aceastd documentafie reprezintd un ansambru de piese scrise gi desenate care au drept scop precizarea unor elemen^te atat pentru aprobirea rucrdrii cat gi pentru execulia In momentur de fa!d, in Romanii, 'modaritatla ei. oe etaoorare gi aprobare a documentaliei tehnice gi economice a obiectivelor de investitii a cdror fonduri provin dini bugetul de stat; ougete locale; fonduri speciale extrabugetare; credite externe garantate de stat, con{inutur tocumentaliei este regrementat
1a^, 1tJ
i:*i-d
liiilj
l'i"rl-.{,rJ
{,";{}lJiii,t
d) lucrdri de intervenlii: lucrdrile la construclii existente, inclusiv instalaliiie aferente, asimilate obiectivelor de investilii, care constau in: reparaiii capitale, transformdri, modificdri, modernizdri, consoliddri,
b)
ta
expliciteze s
reabilitdri termice, precum 9i lucrdri de intervenlii pentru prevenirea sau inldturarea efectelor produse de acliuni accidentale 9i calamitSli naturale, efectuate in scopul asigurdrii cerinlelor esenliale de calitate 9i funclionale ale construcliilor, potrivit destinaliei lor; e) studiu de fezabilitafe: documentalia tehnico-economicd prin care se stabilesc principalii indicatori tehnico-economici aferenli obiectivului de investilii pe baza necesitdlii 9i oportunitdlii realizdrii acestuia 9i care cuprinde soluliile funclionale, tehnologice, constructive 9i economice ce urmeazd a fi supuse aprobdrii; f) studiu de prefezabititate: documentalia tehnico-economicd prin care se fundamenteazi necesitatea 9i oportunitatea investiliei pe bazd de date tehnice gi economice. Proiectarea lucrdrilor de constructii pentru obiective de investitii noi, se elaboreazdin urmdtoarele faze: a) studiu de fezabilitate; b) Proiect tehnic; c) detalii de execulie.
c)
dt
c)
ac<
realizarea inv
ha*^ UaIY
proiectarea lucrdrilor de constructii pentru interventii la qoQstructii existente, inclusiv instalaliile aferente, se elaboreazdTn urmdtoarele faze: a) expertizd tehnicd 9i, dupd caz, audit energetic; b) documentalie de avizare a lucrdrilor de intervenlii; c) Proiect tehnic; d) detalii de execulie.
12.2 Continutul cadru al studiului de prefezabilitate
amplaseze ob lnformatii t 1. Situafia jur ocupat - defini. 2. Suprafata 3. Caracterrs baza studiului privind:
A. Piese scrise
Date qenerale: Denumirea obiectivului de investilii; 2. Amplasamentul (iudelul, localitatea, strada, numdrul); 3. Titularul investitiei; 4. Beneficiarul investiliei; 5. Elaboratorul studiului.
'1.
a) zon b) datr
1. Cheltuieli pe
. Necesitatea investiliei:
180 -
t tr#ts# t"#t
t_#
a) incadrarea obiectivului politicile de investilii generale, sectoriale sau regionale; b) actele legislative care reglementeazd domeniul investiliei; c) acorduri internalionale ale statului care obligd partea romdnd la realizarea investitiei, dupd caz.
b) tabele, hdrli, grafice, prange desenate, fotografii etc., care sd expliciteze situalia existentd gi necesitatea investi{iei; c) deficienlele majore ale situaliei actuale privind necesarul de dezvoltare a zone| d) prognoze pe termen mediu gi lung; 2. Oportunitatea investitiei:
in
2. 3.
1.
scenarii propuse (minimum doud); scenariul recomandat de cdtre elaborator; avantajele scenariului recomandat.
amplaseze obiectivul de investitie lnformalii despre terenul din amplasament: 1. Situafia juridicd privind proprietatea asupra terenului care urmea zd a fi ocupat - definitiv gi/sau temporar - de obiectivul de investitii: 2. Suprafala estimatd a terenului; 3' Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament determinate in baza studiului geotehnic realizat special pentru obiectivul de investitii privind: a) zona seismicd de calcul gi perioada de col!; presiunea convenlionald; c) nivelul maxim al apelor freatice, 4. Studiile topografice preliminare; 5. Datele climatice ale zonei. Costul estimativ al investitiei
naturii terenului
de fundare gi
a) cheltuieli pentru elaborarea documentaliilor de proiectare (studiu de prefezabilitate, studiu de fezabilitate, expertizd tehnicd, proiect tehnic ai detalii de executie), dupd caz; b) cheltuieli pentru activitatea de consultanld gi asistenld tehnicd; c) cheltuieli pentru oblinerea avizelor gi acordurilor de principiu necesare elabordrii studiului de prefezabilitate; d) cheltuieli ..pentru pregdtirea documentelor privind aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de lucrdri gi a contractului de
181
-t
Servicii de proiectare, urbanism, inginerie, alte servicii tehnice, conform prevederilor legale (instruc!iuni pentru ofertanli, publicitate, onorarii 9i cheltuieli de deplasare etc.). 2.Yaloarea totald estimatd a investiliei Avize gi acorduri de principiu, dupd caz .
_ studi_
B. Piese desenate:
1. Plan de amplasare in zoni (1:25.000 - 1:5.000); 2. Plan general (1:2.000 - 1:500). 12.3 Gontinutul cadru al studiulul de fezabilitate
consoliddri; _ atte ste) Caracte de investi{ii, spec realizare a invest:t f) Situatia _ necesa _ sotutii tr g) Conciuz investi!iei.
A. Piese scrise
Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investilii; 2. Amplasamentul (judelul, localitatea, strada, numdrul); 3. Titularul investiliei; 4. Beneficiarul investiliei; 5. Elaboratorul studiului.
4. Durata de re
2. Egalonarea cci
1. Valoarea tota :
Costurrle e:
1.
Situalia actuald
implementarea proiectului 2. Descrierea investiliei: a) Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investilii pe termen lung (in cazul in care au fost elaborate in prealabil) privind situalia actuald, necesitatea gi oportunitatea promovdrii investiliei. precum 9i scenariul tehnico-economic selectat; b) Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investilii pot fi atinse (in cazul in care, anterior studiului de fezabilitate. nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investilii pe termen lung): - scenarii propuse (minimum doud); - scenariul recomandat de cdtre elaborator; - avantajele scenariului recomandat; c) Descrierea constructivd, funclionald 9i tehnologicd, dupd caz; 3. date tehnice ale investiliei: a) Zona gi amplasamentul; b) Statutuljuridic al terenului care urmeazd sd fie ocupat;
;
9i
financiard: fluxul rentabilitate gi rapcr 4. Analiza econc economicd: valoare, cost-beneficiu; 5. Analiza de senz 6. Analiza de risc sursele de fina_ iegisla{ia in vigoare de la bugetul de
3. Analiza finanr
2.
Analiza optiun
Sursele de f -
contractate constituite.
de
stat
c)
total6
2. Numdr de locuri -
-182-
consoliddri: - alte studii de specialitate necesare, dupd caz; e) Caracteristicile principale ale construcliilor din cadrul obiectivului de investifii, specifice domeniului de activitate, variantele constructive 9i de realizare a.investi{iei, cu recomandarea variantel optime pentru aprobare; f) situalia existentd a utiritaliror gi anariza de consum: - necesarulde utilitali pentru varianta propusd promovdrii; .-solu{ii tehnice de asigurare cu utilitdfi; g) Concluziile evaludrii impactului asupra mediului;
- studiu geotehnic cuprinzdnd planuri cu amplasamentul forajelor, figelor complexe cu rezultatele determindrilor de la'borator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu recomanddrile pentru fr;J;. -;;
4- Durata de
investi!iei.
realizare
9i etapele
principale; graficul
de
realizare
rentabilitate 9i raportul cost-beneficiu; 4. Analiza economicd, incrusiv calcularea indicatorilor de performanld economicd: valoarea actuald netd, rata internd de rentabilitate gi raportiit cost-beneficiu; 5. Analiza de senzitivitate; 6. Analiza de risc.
3. Analiza financiard, inclusiv calcularea indicatorilor de performantd financiard: fluxul cumulat, valoarea actuald neti, rata internd de
An al i za cost- be
efi c i u :
constituite.
_ Sltrsele de finantare a investitiei Sursele de finanlare a investitiilor se constituie in conformitate cu legislalia in vigoare gi constau din ionduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile 9i alle surse legal
1. Numdrde locuri de muncd 2. Numdr de locuri de muncd create in faza de operaie.
createffi
'/t
rx
1 '.
._
Principalii indicatori tehnico-economici ai investitiei 1. Valoarea totald (lNV), inclusiv TVA (mii lei) (in preluri - luna, anul, 1 euro = ..... lei), din care: - construclii-montaj (C+M); 2. Egalonarea investiliei (lNV/C+M): - anul l; - anul ll
h
1. Situatia
- 5td
esenliale de _ valo
-Al
2. Concluzi 3. Durata de realizare (luni); 4. CapacitSli (in unitalifizice gi valorice); 5. Alli indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizatd investilia, dupd caz, Avize si acorduride PrinciPiu 1. Avizul beneficiarului de investilie privind necesitatea 9i oportunitatea investi!iei; 2. Certificatul de urbanism; 3. Avize de principiu privind asigurarea utilitalilor (energie termicd 9i electricd, gaz metan, apd-canal, telecomunicalii etc.); 4. Acordul de mediu, 5. Alte avize gi acorduri de principiu specifice. B. Piese desenate: 1. Plan de amplasare in zond (1:25000 - 1:5000); 2. Plan general (1: 2000 - 1:500); 3. planuri gi secliuni generale de arhitectur5, rezistenld, instalalii, inclusiv planuri de coordonare a tuturor specialitililor ce concurd la realizarea proiectului; 4. Planuri speciale, profile longitudinale, profile transversale, dupd caz. 12.4 Continutul cadru al documentatiei de avizare a lucrdrilor de interventii
_
prez
fec(
1.
Cescrierr
Durata graficr
t.
vaiolEl
lndicatc
Costurtl
2. Egalonarei
- analize de valoarea de
Surse/e
A. Piese scrise
Date qenerale:
de investilii; 2. Amplasamentul (judelul, localitatea, strada, numdrul); 3. Titularul investiliei; 4. Bbeneficiarul investi{iei; 5. Elaboratorul documenta{iei'
lc
2. Numdr de
lc
-184-
ii,,\
De sc rie re
: il
ii_:"ii
in
ve stiti e i :
- recoman0area expertului/auditorului energetic asupra solu{iei optime din punct de vedere tehnic ai economic, dJ dezvoltare in cadrul documentaliei de avizare a lucrdrilor de interven{ii.
$
ji
1l
esenliale de calitate in construclii, potrivit legii; - valoarea de inventar a construcliei; - actul doveditor al fo(ei majore, dupd caz; 2. concluziile raportului de expertizi tehnice/audit energetic: - prezentarea a cel pu{in doud opfiuni;
al
asigurdrii cerinlelor
de efectuat in urma realizdrii lucrdrilor debazit: 2. Descrierea, dupd caz, a lucrdrilor de modernizare efectuate in spaliile consol idate/rea bil itate/repa rate; 3. Consumuri de utilita{i: a) necesarul de utilitali rezultate, dupd cazin situalia executdrii unor lucrdri de modern izare b)estimdri privind depdgirea consumurilor iniliale de utilitdti. - graficul de realizare a investitiei.
..
^ sursele de finanlare
legislalia in vigoare gi constau in fonduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de staubugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile gi alte surie legal constituite.
1. Numar de locuri de muncd create in f aza de execufie; 2. Numdr de locuri de muncd create infaza de operare.
inveititjei se constituie
in
conformitate cu
r03
i..q
l"lJi,
{."r J
din care: - construclii-montaj (C+M); 2. Egalonarea investiliei (lNV/C+M): - anul l; - anul ll; 3. Durata de realizare (luni); 4. Capacitdfi (in unitalifizice 9i valorice); S. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizatd investilia, dupd caz. Avize siacorduri de PrinciPiu: 1. Certificatul de urbanism;
Avize de principiu privind asigurarea utilitalilor (energie termicd electricd, gaz metan, apd-canal, telecomunicalii etc.); 3. Acordul de mediu; 4. Alte avize gi acorduri de principiu specifice tipului de intervenlie.
2.
9i
personi economice con tehnice, econor Contrac poatd elabora r stabilirii valorii lucrdrilor, De asen suficient de clar execufie in conl dar cu respecti necesar sd se i depdgeascd cos proiectul aprobat, etapa ir lucrdrii gi au fos lucrdrii, in confor specialigti atesta prin HG nr. 921 achizitoare potriv
B. Piese desenate: 1. Plan de amplasare in zond (1: 25000-1:5000); 2. Plan general (1: 2000-1:500); 3. Planuri 9i secliuni generale de arhitecturd, rezistenld, instalalii, inclusiv planuri de coordonare a tuturor specialitdlilor ce concurd la realizarea proiectului; 4. Planuri speciale, profile longitudinale, profile transversale, dupd caz.
12.5 Continutul cadru al proiectului tehnic
A.
Piese scrise
Descrierea qenerald a lucrdrilor Elemente generale Proiectul tehnic verificat, avizat 9i aporbat potrivit prevederilor legale desenatS, care face parte din reprezintd documentalia scrisd documentele licitaliei, pe baza cdreia se intocmegte oferta 9i este document anexat contractului gi pe baza cdreia se executd lucrarea. Proiectul tehnic trebuie sd fie astfel elaborat incAt sd fie clar 9i sd asigure informalii complete, astfel inc6t:
9i
- Organiza reiele, etc.; - Cdile de e - Sursele organizarea de gar - Cdile de a - programu recepfie; - Trasarea protejarea lucrarilor - Mdsurarea - Laboratoar - Curdlenia - Serviciile s
I
- 186
{:,r'i,l il#r-i
;' u
1.. i.}
i} tt
*:
;t
t J t_ t
it
Persona juridicd achizitoare (investitorul) sa obfina date tehnice gi economice complete privind viitoarea lucrare, gi sd rdspundd cerinlelor sall tehnice, economice gi tehnologice;
contractantul (ofertantul), dupd studierea proiectului tehnic, sd poatd elabora oferta, sd analizeze datele tehnice gi tehnologice necesare stabilirii valorii ofertei, precum gi informalii complete prlvino execulia lucrdrilor; De asemenea, este necesar ca proiectul tehnic sd fie complet gi suficient de clar, astfel incdt sd se poatd elabora pe baza tui oetalilte o-e execulie in conformitate cu materialele gi tehnologia de execufie propusd, dar cu respectarea strictd a prevederilor proieciului tehnic,'fer)e sa te necesar sd se suplimenteze cantitdtile de lucrdri respective gi fara sd se depdgeascd costul lucrdrii stabilit in faza de ofertd. Proiectul tehnic se elaboreazd pe baza Studiului de fezabilitate aprobat, etapa in care au fost stabilite elementele gi solufiile principale ale lucrdrii gi au fost oblinute toate avizele, acordurile 9i aprobarile executiei lucrdrii, in conformitate cu prevederile legale. Proiectul tehnic se veriticj te specia.ligti atestali de MLPAT conform prevederilor Regulamentului aprobat prin HG nr. 92511995, se avizeazd gi se aprobd d; persoana juridicd achizitoare potrivit reglementdrilor emise de Ministerul Finantelor.
In cadrul "descrierea lucrdrilor" care fac obiectul proiectului tehnic se vor face referiri asupra urmdtoarelor elemente: - Amplasamentul; - Topografia; - Clima gifenomenele naturale specifice zonei, - Geologia, seismicitatea; - Prezentarea proiectului pe volume, broguri, capitole; - organizarea de gantier, descriere sLrmard, demoldri, devieri de relele, etc.; - Caile de acces provizorii; - Sursele de apd, energie electricd, gaze, telefon, etc. pentru organizarea de gantier gi definitive; - Caile de acces, cdile de comunicatii, etc.; - Programul de execulie a lucrdrilor, grafice de lucru, programul de recep!ie; - Trasarea lucrdrilor; protejarea lucrdrilor executate gi a materialelor de gantier; - Mdsurarea lucrdrilor; - Laboratoarele contractantu lui (oferta ntu u i ) : - Curdlenia in gantier; - Serviciile sanitare:
I
Wcrierea lucrdrilor
-187-
licitaliei.
Rolul
si scopul caietelor de sarcini Fac parte integrantd din proiectul tehnic ai din documentele
- Reprezintd descrierea scrisd a lucrdrilor care fac obiectul licitaliei; plangele fac prezentarea lor graficd iar breviarele de calcul justificd
d
Plangele, breviarele de calcul gi caietele de sarcini sunt complementare. Notele explicative inscrise in plange sunt scurt 9i cu caracter general, vizind in special explicitarea desenelor. - Conline nivelul de performanld a lucrdrilor, descrierea soluliilor tehnice gi tehnologice folosite care sd asigure exigenlele de performanld
Caiete Caiete in funcliune, urrni tehnice a construr Caiete echipamente gi cc In functie c Caiete domeniul construr acestea se pot sr repetitive gi pot f1 Caiete c se elaboreazd inde Continutul
calitative.
Detaliazd aceste note 9i cuprind caracteristicile gi calitalile materialelor folosite, testele 9i probele acestora, descriu, lucrdrile care Se executd, calitatea, modul de realizare, testele, verificdrile 9i probele acestor lucrdri, ordinea de execulie gi montaj 9i aspectulfinal. - impreund cu plangele trebuie sd fie astfel concepute incdt pe baza lor sd se poatd determina: cantitilile de lucrdri, costurile lucrdrilor 9i utilajelor, forla de muncd gi dotarea necesard execuliei lucririlor. - Elaborarea acestora se face, pe baza breviarelor de calcul 9i plangelor, de cdtre ingineri specialigti pentru fiecare categorie de lucrare. - Forma de prezentare trebuie sd fie: ampld, clard, sd conlini 9i sd clarifice precizdrile din plange, si defineascd calitdfile materialelor cu trimitere la standarde, sd defineascd calitatea execuliei, normative 9t prescriplii tehnice in vigoare. - Sd stabileascd responsabilitdlile pentru calitalile materialelor 9i lucrdrilor gi responsabilitalile pentru teste, verificdri, probe. - Orice neclaritate in execulia lucrdrilor trebuie sd-gi gdseascd orecizdri in caietele de sarcini. - Nu trebuie sd fie restrictive. - Redactarea acestora trebuie sd fie concisd, sistematizatd 9i exprimarea se va face in minimum de cuvinte.
188 -
{:J't.Jt...t.Jt
via!5 (postutilizarea
Tipuri
- sd prevadd modul de urmdrire a compoddriiin timp a investiliei. - sd prevadd mdsurile gi acliunile de demodare, demolare, inclusiv reintegrarea in mediul natural al degeurilor) dupd expirarea perioadei de
).
caiete de sarcini pentru receplii, teste, probe, verificdri gi puneri in funcfiune, urmdrirea comportdrii in timp a construcliilor gi conlinutut ca4ii
tehnice a constructiei
materiale, utilaje, echipamente gi confeclii diverse. In funclie de domeniul la care se referd, caietele de sarcini pot fi: caiete de sarcini generale se referd la lucrdri curente in domeniul construcfiilor 9i care acoperd majoritatea categoriilor de lucrdri; acestea se pot sistematiza pe categorii gi capitole de lucrari, pot deveni repetitive gi pot fi introduse in memoria calculatoarelor: Caiete de sarcini speciale - care se referd la lucrdri specifice gi se elaboreazd independent pentru fiecare lucrare.
de
sd cuprindd:
Continutul caietelor de sarcini Dat fiind cd fiecare lucrare in construclii are un anumit specific, caietele de sarcini se elaboreazd pentru fiecare lucrare in parte folosind, dacd este posibil, p6(i, secliuni, capitole, etc. elaborate anterior, verificate 9i adaptate la noile condilii tehnice ale lucrdrii gi puse de acord cu prescripfiile tehnice in vigoare. Astfel, conlinutul unui capitol de lucrdri din caietul de sarcini trebuie
Breviarele
de calcul pentru
dimensionarea elementelor de
. . Proprietalile fizice, chimice, de aspect, de calitate, tolerante, probe, teste, etc. pentru materialele componente ale lucrdrii cu indicarea standardelor: Dimensiunea, forma, aspectul 9i descrierea execuliei lucrdrii; Ordinea de execulie, probe, teste, verificdri; standardele, normativele 9i alte prescriplii care trebuie respectate la materiale, utilaje, confec[ii, executie, montaj, probe, teste, verificdri; condiliile de receplie, mdsurdtoare, aspect, culori, tolerante. etc.
189 -
tr'
Acest capitol va cuprinde toate elementele necesare pentru cuantificarea valoricd 9i a duratei de execulie a investiliei 9i anume: Centralizatorul obiectelor pe obiectiv; Centralizatorul categoriilor de lucrdri pe obiecte; Listele cu cantitdlile de lucrdri comasate pe capitole de lucrdri, aferente categoriilor de lucrdri; Structura articolelor comasate pe capitole de lucrdri; Listele cu cantitSlile de utilaje gi echipamente tehnologice, inclusiv dotdrile (dupa caz), pentru execulia lucrdrilor care fac obiectul licitaliei publice; Specificaliile tehnice.
GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTITIEI PUBLICE B. Piese desenate Sunt documentele principale ale proiectului tehnic pe baza cdrora se elaboreaza pd(ile scrise ale proiectului 9i care, se compun din:
Planurile generale - Planurile de amplasare a reperelor de nivelment 9i planimetrice; - Planurile topografice principale; - Planurile de amplasare a forajelor, profilelor geotehnice inclusiv inscrierea pe acestea a condiliilor 9i recomanddrile privind lucrdrile pdm6nt gi de fundare; Planurile principale de amplasare a obiectelor, inclusiv curbe distanle de amplaSare, orientdri, coordonate, axe, reperelOr
Plansele p Se recomz
Arhitectut
Va
cuprin<
ale teraselor,
ocr
funcliuni tehnolog sectiuni. tabloun - tablouri Plangele precizdri privind fin Structura cuprinc structurii de reziste planurile planurile
'
cu
Va
de
de de
nivelment 9i planimetrice, cotele + 0,00 , cotele trotuarelor, cotele 9i distanlele principale de amplasare a drumurilor, trotuarelor, aleilor pietonale
platformelor, etc.;
nivel,
descrier-e
tehnologice
de
Planurile principale privind sistematizarea verticald a terenului. inclusiv inscrierea pe acestea a volumelor de terasamente, sdpdturi. umpluturi, depozite de pdm6nt, volumul pdmintului transportat (excedent 9i deficit), lucrdrile privind stratul vegetal precum gi precizdri privind utilajele 9i echipamentele de lucru, completdri gi alte date 9i elemente tehnice 9i
tehnologice; - Planurile principale privind construcliile subterane - amplasarea lor sectiuni, profile longitudinale, dimensiuni, cote de nivel, cofraj 9i armare. ariile gi calitatea secliunilor din olel, calitatea betoanelor, proteclii 9i izolalii hidrofuge, proteclii impotriva agresivitdlii solului, a coroziunii, etc. ; - Planurile de amplasare a reperilor ficai 9i mobili de trasare.
lnstalattile Vor cuprinC' obiect, inclusiv cote Planurile Scheme Sec!iuni. dimensiuni, calitatrl termice, acustice. p
- 190 -
il #iv
$[j#
f tJ ! {} {} * # L4 ii
tn Td
t..
tJ
Plansele principale ale obiectelor Se recomandd ca fiecare obiect subteran sau suprateran sd aibd un numdr sau un cod 9i o denumire proprie, iar plangele sd fie organizate intrun volum propriu, independent fiecdrui obiect. In cazul in care proiectul este voluminos, plangele se vor organiza in volume gi/sau broguri pentru fiecare specialitate distincta.
Arhitectura inclusiv cote, dimenisuni, tolerante, dintre care menliondm: planul individual de amplasare; planurile de arhitecturd ale nivelurilor subterane 9i supraterane, ale teraselor, acoperigurilor, etc., inclusiv cote, dimensiuni, suprafele, funcliuni tehnologice, cu precizdri privind materiale, confectii, etc.; secliuni, falade, detalii importante, etc.; tablouri de prefabricate, confec{ii; tablouri de tdmpldrii 9i tablouri de finisaje interioare 9i exterioare. Plangele vor conline cote, dimensiuni, distanfe, funcliuni, arii, precizdri privind finisajele gi calitatea acestora, etc.
Structura execulia structurii de rezistenld pentru fiecare obiect, gi anume: plan uri le infrastructu rii 9i secli u n ile caracteristice ; plan u ri le suprastructu rii gi sec{iu n ile caracteristice; descrierea solufiilor constructive recomandate, descrierea ordinii tehnologice de execulie gi montaj, recomanddri privind transportul, manipularea, depozitarea 9i montajul care se vor inscrie pe plangele principale.
lnstalatiile Vor cuprinde plangele principale privind execulia instalaliilor fiecdrui obiect, inclusiv cote, dimensiuni, toleran{e, etc. gi anume: Planurile principale de amplasare a utilajelor; Scheme principale ale instalatiilor;
dimensiuni, calitdfile materialelor, verificdrile gi probele necesaie, izola{ii termice, acustice, proteclii anticorozive gi parametrii principali ai instalatiilor.
Dotdri Si instalatii teh noloqice Va cuprinde planurile principale de tehnologie gi montaj, secliuni, vederi, detalii, inclusiv cote, dimensiuni, tolerante, detalii montaj, etb. gi anume:
tY
Schemele instalaliilor hidraulice, pneumatice, electrice, de automatizare, comunicatii, retele de combustibil, apd, iluminat, etc., ale
instalaliilor tehnolog ice; - Planurile de montaj, geometrii, dimensiuni de amplasare, prestalii, sarcini, etc., inclusiv schemele tehnologice de montaj; - Diagramele, nomogramele, calculele ingineregti, tehnologice gi de montaj, inclusiv materialul grafic necesar punerii in funcliune 9i exploatdrii; - Listele cu utilajele gi echipamentele din componenla planurilor tehnologice, inclusiv parametrii, performanle 9i caracteristici.
- Desenele de ansamblu; - Schemele tehnologice ale fluxului tehnologic; - Schemele cinematice, cu indicarea principalilor parametri;
'2
j Caiet de sarcini n. ,:
Caiet de sarcini n. '
Caiet de sarcir
Dotdri de mobilier, inventar gospoddresc, paza contra incendiilor, proteclia muncii, etc.
Caiete de sarr
Caiet de sarcini n. Caiet de sarcini n.
r
Planurile principale
de
amplasare
dimensiuni, secliuni, vederi, tablouri de dotdri, etc. Listele cu dotdri, inclusiv parametri, performanle 9i caracteristici.
GENE CONS ACESTORA
JTE
9i
montaj, inclusiv
cote,
LA LUCR EXPLOA
r-
VOLUMUL
Obiectul 9i domeniul de utilizare al caietelor de sarcini VOLUMUL 2 Caiete de sarcini generale comune lucririlor de drum
Caiet de sarcini nr.1 Lucrdri de terasamente Straturi de formd Dispozitive de scurgere gi evacuare a apelor de suprafald
Caiete de sarcin :
a
lian!i
Straturi rutiere dinmacadam ordinar, macadam semipenetrat cu bitum, macadam penetrat cu bitum
Strat de bazd din anrobate bituminoase 9i imbrdcaminli
asfaltice cilindrate
comun acord cu prore( pentru ob{inerea cen r rmpune condiliile de .e necesare obfinerii aut_ prezentate: memonul
- 192
?;,!
Strat rutier din beton poros Strat de uzura din mortar asfaltic executat la calq
Caiet de sarcini nr.12 Caiet de sarcini nr.13 Caiet de sarcini nr.14 Caiet de sarcini nr.15
VOLUMUL 3
nr.1
caiet de sarcini
nr.2
nr.'l
drumuri
Lucrdri de apdrare a terasamentelor de drum in albiile majore ale r6urilor gi pe conturul lacurilor de acumulare
Lucrdri de apdrare la poduri
Lucrari de coreclii
de
VOLUMUL 6 Caiete de sarcini generale comune constructiilor aferente activitdtilor de exploatare a drumurilor publice
Caiet de sarcini
nr.1
Lucrdri de constructii
comun acord cu proiectantul lucrdrii, se intocmegte o documentalie tehnica pentru oblinerea certificatului de urbanism, prin care legiuitorul-primaria-, impune condiliile de realizare a constructiei precum 9i acordurile 9i avizele necesare oblinerii autorizaliei de construire. in aceastd documentatie sunt
in afard de cele de mai sus, inainte de inceperea rucrdriror de execulie proiectate, beneficiarul are obligalia oblinerii autorizafiei de construire. In acest scop, inainte de inceperea lucrdrilor de proiectare, de
fi
- IYJ
proiectate, acte de proprietate pentru teren 9i eventual pentru construclia ce urmeazd a fi reabilitatd, plan de incadrare in zoni, plan de situalie cu lucrdrile ce urmeazir a fi proiectate, eventual sectiuni caracteristice sau detalii importante. Beneficiarul sau proiectantul vor intocmi documentalii specifice pentru fiecare aviz sau acord solicitat prin certificatul de urbanism 9i le vor depune la instituliile respective care in decurs de cdteva zile vor elibera avizul in care sunt menlionate condiliile ce trebuiesc respectate at6t in proiectul tehnic cdt 9i in faza de execulie a lucririlor. Dintre avizele solicitate in mod curent, enumerim: Agenfia de Proteclie a Mediului, relele ( Electrica, telefonie, gaze, apa-canal, etc- ), polilia rutierd, Compania Nalionald de Autostrazi 9i Drumuri Nalionale ( dacd drumul este unul nalional sau pornegte dintr-un drum nalional ), Regia de Administrare a Domeniului Public Ai Privat ( dacd drumul este unul judelean sau pornegte dintr-un drum judelean ), Apele Romdne, Natura 2000 ( dacd drumul trece printr-o zond protejatd ), Statul Major General al Armatei ( dacd drumul are importanld strategicd ) gi alte avize in funclie de traseul drumului. La proiectul tehnic intocmit de proiectant gi verificat de un verificator de proiecte atestat, se atageazd certificatul de urbanism precum 9i toate acordurile gi avizele solicitate prin acesta 9i oblinute 9i documentalia respectivi se depune la primdrie sau consiliul judelean pentru eliberarea autorizaliei de construire; abia dupd oblinerea acesteia, se trece la predarea amplasamentului cdtre constructor gi inceperea lucrdrilor de executie.
Bibliografie
1.
M. lliescu, F. Belc
Ci^,
2.
F. Belc, G. Lucac
4.
Popovici.
E.C. Florescu
E. Diaconu. lv1 C. Racanel
n 7.
l
I
e
le
8. q
10.
S. Dorobantu S. Dorobantu.
11.
12.
13
14.
G. Gugiuman
-194-