Sunteți pe pagina 1din 29

www.referat.

ro

GRUPUL SCOLAR INDUSTRIAL STEFAN PROCOPIU VASLUI PROIECT DE SPECIALITATE PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE NIVEL 3 CALIFICAREA PROFESIONAL: TEHNICIAN TRANSPORTURI

TEMA PROIECTULUI
1

CUPRINS

ARGUMENT..4 I. SISTEME DE TRANSPORT.6 II. SISTEME DE TRANSPORT NAVAL. GENERALITATI..7 III. NAVELE MARITIME . PREZENTARE GENARAL..9 IV. ELEMENTELE CONSTRUCTIVE ALE NAVELOR..14 V. CONSTRUCIA NAVELOR.. ...17 VI. CARACTERISTICILE NAVEI..19 VII. CLASA NAVEI. REGISTRE DE CLASIFICARE ..20 VIII. MODALITI DE EXPLOATARE COMERCIAL A NAVELOR..22 IX. BIBLIOGRAFIE..24 X. ANEXE.25

ARGUMENT Romnia, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport, care leag att nordul de sudul Europei, cat i vestul de estul acesteia. Reeaua de transport asigur legtura att cu toate reelele rilor vecine, cat i cu cele din rile Europei i Asiei. La Conferina pan-european a Transporturilor de la Creta din 1994 s-au stabilit, i la Conferina de la Helsinki din 1998 s-au reconfirmat, coridoarele pan-europene de transport, teritoriul Romniei fiind strbtut de trei dintre coridoare: - Coridorul IV: Berlin-Nurnberg-Praga-Budapesta-Bucureti-Constana-Salonic-Istanbul; - Coridorul IX: Helsinki-st. Petersburg-Moscova-Pskov-Kiev-Liubashevska-ChiinuBucureti-Dimitrovgrad-Alexandropolis; - Coridorul VII: Dunrea, inclusiv legtura pe Canalul Dunre-Marea Neagr. Coridoarele IV i IX sunt multimodale, cuprinznd noduri i centre de colectare i distribuie intre modurile de transport: rutier, feroviar, fluvial i maritim. Situat pe coridorul de tranzit dintre Europa de Vest i Orientul Mijlociu, ea nsi o putere regional, productor i consumator, Romnia, odat devenit independent in a doua jumtate a secolului al XIX- lea, a nceput s i dezvolte transporturile investind in crearea unor infrastructuri la nivelul tehnologic cel mai inalt al perioadei respective. Potenialul oferit de avantajele naturale - ar riveran la Marea Neagr i ar dunrean strbtut pe o lungime de 1.075 km de cea mai important cale navigabil din Europa, fluviul Dunrea - a conferit Romniei o poziie strategic favorabil, in zona de confluen a polilor generatori de transporturi din Europa, Balcani i Orientul Mijlociu. Acestei poziiei s-au conferit noi valene o dat cu realizarea legturii directe dintre Marea Neagr i Marea Nordului ca urmare a construirii Canalului Dunre-Marea Neagr in anul 1984 i a finalizrii cii navigabile Rhin-Main-Dunre in anul 1992. Modificrile produse in spaiul fostei Iugoslavii i a fostei URSS au generat o restructurare total a schemei tradiionale de transport din zon i au condus la punerea in valoare a infrastructurilor de transport i a poziiei geografice favorabile pe care Romania le deine. Totodat, in vederea mririi gradului de atractivitate in porturile maritime i fluviale i in apropierea punctelor de trecere a frontierei au fost infiinate zone libere (in prezent funcioneaz zonele libere Constana Sud i Basarabi, Sulina, Galai, Brila, Giurgiu, Curtici-Arad), care pun la dispoziia investitorilor strini toate facilitile specifice acestora. Dei este recunoscut c, din motive obiective, starea tehnic a infrastructurii romaneti nu corespunde in totalitate standardelor europene, trebuie menionat o realitate de cea mai mare importan: Romnia are o reea de infrastructur (drumuri, ci 3

ferate, ci navigabile, canale navigabile, porturi maritime i fluviale, aeroporturi, ci aeriene) care asigur realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport i la sistemele internaionale de transport. Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru intre dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern. Prezentarea acestui proiect are rolul de a sublinia faptul c parcurgnd anii de studiu liceal n cadru Grupului colar Industrial tefan Procopiu Vaslui, mi-am nsuit n mod corect informaiile teoretice i practice necesare pentru atestarea meseriei de Tehnician Transporturi. Proiectul arat nivelul de pregtire n domeniul tehnic, astfel nct la sfritul pregtirii liceale s m pot integra activ i competent n viaa profesional, i c, corespund nivelului de pregtire ( tehnician ) al pieei europene a muncii. Coninutul tiinific al proiectului, este actualizat cu ultimele standarde naionale, i urmrete actualizarea cunotinelor de specialitate privind transporturile. Pentru realizarea acestui proiect m-am inspirat studiind unele lucrri de specialitate menionate n Bibliografie astfel reuind s-mi completez cunotinele necesare pentru practicarea meseriei de Tehnician Transporturi. Conform temei acestui proiect: Transportul maritim de nave; am ncercat ca n cadrul proiectului s dezbat urmtoarele aspecte : Componentele sistemului naional de transport; Clasificarea Sistemelor de Transport Sistemul de transport naval. Generalitati. Analiza comparativ a transportului naval Principalele tipuri de nave.Nave maritime. Elementele constructive ale navei. Construcia navei; Caracteristicile navei, Clasa navei. Registre de clasificare. Modaliti de exploatare comercial a navelor. Abordnd aceste teme i a subcapitolelor acestora cred c am reuit s prezint noiunile de baz pentru realizarea acestui proiect. I. SISTEME DE TRANSPORT Majoritatea activitilor economice, sociale i culturale implic utilizarea mijloacelor de transport. ntre evoluia societii i cea a sistemelor de transport exist o relaie biunivoc. Progresele nregistrate n domeniul transporturilor au facilitat o cretere calitativ a schimburilor comerciale , sociale sau culturale, nlturnd deficienele i ducnd la creterea nivelului de trai. Sistemele de transport sunt formate din componente eterogene, de diferite complexiti, care interacioneaz cu fluxul cererilor n moduri particulare. n funcie de caracteristicile acestor componente i de obiectul deplasrii, se definesc: Modurile de transport,

Categoriile de transport, Tipurile de transport. 1. FUNCIILE SISTEMELOR DE TRANSPORT

Sistemele de transport au urmtoarele funcii: A. Realizeaz conectarea tuturor localitilor la reeaua naional de transport ( ANEXA 1, a.); B. Asigur dreptul la liber circulaie al cetenilor ( ANEXA 1, b.), C. Asigur libera circulaie a mrfurilor i a bunurilor ( ANEXA 2,a.); D. Asigur transporturile care privesc sigurana naional ( ANEXA 2,b.); E. Asigur racordarea la sistemele internaionale de transport ( ANEXA 3,a.) F. Particip la dezvoltarea socioeconomic a rii ( ANEXA 3, b.). 2. CLASIFICAREA SISTEMELOR DE TRANSPORT Transporturile se clasifica n funcie de: 1. Mijloace de transport utilizate ( ANEXA 4, a. ); 2. Itinerarul parcurs ( ANEXA 4, b. ); 3. Obiectul transportului ( ANEXA 5, a. ); 4. Interesul social al transportului ( ANEXA 5, b. ); 5. Periodicitatea realizrii transporturilor ( ANEXA 6, a.); 6. Locul i numrul manipulrilor ( ANEXA 6, b ).

3. MIJLOACE DE TRANSPORT UTILIZATE ( ANEXA 4, a. ); n cazul clasificrii dup mijlocul folosit se definesc urmtoarele moduri de transport: a. Transportul rutier este un mod de transport terestru, pe un drum public, care asigur deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu ajutorul autovehiculelor, al mijloacelor tractate sau al mijloacelor cu traciune animal. b. Transportul feroviar este un mod de transport terestru prin care se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor, cu ajutorul mijloacelor de traciune numite locomotive i a mijloacelor tractate numite vagoane, care circul pe trasee fixe numite ci ferate. c. Transportul naval - este un mod de transport care asigur deplasarea pe ap a bunurilor i a oamenilor, cu ajutorul navelor. n funcie de modul de realizare poate fi: Fluvial, se realizeaz pe lacuri, ruri sau fluvii; Maritim, se realizeaz pe mri sau oceane; d. Transportul aerian este un mod de transport care asigur deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu ajutorul aeronavelor. e. Transporturi speciale sunt moduri de transport care se realizeaz cu mijloace diferite de cele clasice de transport cum ar fi:

Prin conducte; Cu funiculare. f. Transportul succesiv este orice transport care se realizeaz pe mai multe tronsoane, cu crui independeni. Sistemul de transport naval are dou componente transport maritim i transport fluvial iar porturile sunt maritime i fluviale . II. SISTEMUL DE TRANSPORT NAVAL. GENERALITATI. Sistemul naval are avantajul c navele maritime pot transporta capaciti ntre cteva mii de tone i cteva sute de mii de tone inclusiv persoane pe distane foarte mari . De asemenea un avantaj major l constituie faptul c nu depinde de un grafic de organizare ca n cazul transportului feroviar . Sistemul naval presupune o navigaie regulat sau neregulat care poate s nu fie legat de o anumit rut , de porturi fixe de expediere i destinaie . Pentru utilizarea ct mai eficient a navelor , timpul de operare a acestora n porturi trebuie s fie ct mai scurt adic activitatea de ncrcare descrcare s fie ct mai scurt . Pentru ca acest lucru s fie realizabil trebuie ca porturile s dispun de mijloace de ncrcare - descrcare i manipulare a mrfii ct mai performante . De aici rezult c trebuie o corelare ntre parametrii navelor i mijloacele tehnice ale porturilor. Ca toate sistemele, sistemul naval are i el componentele : infrastructur : Canalele de navigaie enalul navigabil mijloace de transport Mijloace autopropulsate: nave, remorchere, mpingtoare,etc. Mijloace nepropulsate:barje , lepuri e.t.c operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe operatori n porturi fluviale i maritime . sisteme de management , navigaie i control. ANALIZA COMPARATIV A TRANSPORTULUI NAVAL In raport cu alte moduri de transport, punctele tari i cele slabe ale transportului naval sunt: Transportul naval (fluvial i maritim) se caracterizeaz, n primul rnd, prin capacitatea mare de ncrcare i transport, n special datorit posibilitii navelor de a transporta mari cantiti de mrfuri la distane apreciabile, ntr-o singur cltorie, fr opriri ntre porturile de ncrcare i descrcare i cu viteze din ce n ce mai mari. In comparaie cu celelalte moduri de transport, chiar i cele mai moderne nave au o vitez redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari. Transportul naval permite concentrarea, n porturile importante, a unei mari cantiti de mrfuri, pe care le poate deplasa n sistem radial, pe diferite rute maritime i oceanice. De asemenea, permite primirea n aceleai porturi a unei cantiti mari de mrfuri sosite de pe diferite rute maritime i oceanice, pe care le

disperseaz radial, n raport cu destinaia. Aceste operaii se realizeaz cu att mai eficient cu ct legtura dintre portul maritim i cel oceanic se face pe fluvii sau canale navigabile. Transportul mrfurilor n cele mai ndeprtate zone, chiar i n zonele cu gheuri, necesit uneori amenajri ale cilor pentru sigurana circulaiei, dar acestea sunt relativ reduse n raport cu transportul terestru. In ansamblu, ns, investiiile pentru crearea i modernizarea bazei materiale (porturi, nave) sunt mari. Mijloacele de transport pe ap sunt adecvate n special transportului mrfurilor de mas cu valoare redus, unde nivelul cheltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei de transport. Transportul propriu-zis are cel mai sczut cost, ns n majoritatea cazurilor intervine un numr mare de transbordri i de transporturi auxiliare. Avantajul acestui cost redus este mai evident pe distanele mari, transoceanice. Calitile eseniale ale unei nave sunt : Flotabilitatea adic proprietatea de a pluti Etaneitatea Stabilitatea Viteza de deplasare Caliti oscilatorii : n timpul navigaiei , navele oscileaz n diferite sensuri n jurul poziiei de echilibru stabil . Aceste oscilaii trebuie s aib anumite amplitudini nct s nu solicite excesiv nava i echipajul Manevrabilitatea (calitatea navei de a fi uor de manevrat ) Soliditatea (nava sa aib o structur rezistent ) III. NAVELE GENERALITI. Navele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru realizarea activitii de transport i a altor servicii (maritime, fluviale, de navigaie interioar, etc.). De asemenea nava mai poate fi definit ca un vehicul amenajat i echipat pentru a se deplasa pe ap sau sub ap, n scopul efecturii transportului de mrfuri sau de oameni, al executrii unor lucrri tehnice sau cu destinaie special. Clasificarea navelor se poate face dup mai multe criterii: A. Dup condiiile de exploatare: nave de transport; nave de vntoare; nave speciale; nave tehnice; nave de serviciu; nave sportive. B. Dup destinaie: nave pentru transportul persoanelor (pachebotnrile); nave pentru transportul mrfurilor (cargourile); nave mixte. C. Dup zona de navigaie: nave maritime; nave de rad; 7

nave pentru navigaie interioar. D. Dup propulsie: nave fr propulsie; nave cu propulsie proprie (cu elice, cu zbaturi, cu reacie, cu pern de aer). Navele maritime comerciale sunt grupate n trei categorii: nave pentru transportul persoanelor (pachebot-urile); nave pentru transportul mrfurilor (cargo-urile); navele mixte. Navele pentru transportul mrfurilor sunt grupate n: nave tanc (pentru transportul mrfurilor lichide) majoritatea covritoare a acestora o formeaz tancurile petroliere. Acestea sunt de mare capacitate: - ntre 20.000 60.000 TDW (cele care transport produse rafinate din iei) ntre 100.000 400.000 TDW i chiar mai mult (cele care transport produse neprelucrate). n afara tancurilor petroliere, flota navelor tanc mai cuprinde: nave specializate pentru transportul uleiurilor vegetale, a produselor chimice lichide, a vinurilor i a alcoolului etilic, a melasei i gazelor naturale lichefiate, etc. nave specializate pentru transportul mrfurilor solide din aceast categorie fac parte: - cargo-urile pentru transportul mrfurilor generale, - navele specializate pentru transportul mrfurilor de mas, - vrachierele universale. nave combinate din aceast categorie, o nav mai sofisticat este vrachierul combinat, ce poate transporta, concomitent, mrfuri de mas solide i lichide. Acest tip de nav combin avantajele mineraliere cu cele ale tancurilor petroliere i se gsete n una din variantele: 00 (ore-oil) sau OBO (ore-bull-oil). nave speciale din aceast categorie fac parte: navele frigorifice utilizate pentru transportul petelui i a crnii, putnd transporta cantiti mari de carne i pete congelat; navele de pescuit; navele de transport i de prelucrare a petelui oceanic; navele port-container pot fi: De mic tonaj ntre 1.000 - 5.000 TDW; De tonaj mediu ntre 5.000 10000 TDW; De mare tonaj ntre 10.000 20.000 TDW. Aceste nave pot fi, de asemenea: LO-LO (left on left off) - ncrcarea i descrcarea containerelor se face pe vertical; RO-RO (roll on - roll off) ncrcarea i descrcarea se face pe orizontal. n afar de containere, aceste nave transport i autovehicule, locomotive i vagoane. navele port-barje - sunt folosite n transportul intermodal maritim i fluvial. nave auxiliare cuprind:

remorcherele ajut la acostarea navelor n porturi; dragoarele ajut la escavarea aluviunilor i meninerea adncimii apelor; navele de buncheraj - alimenteaz navele comerciale cu combustibil; sprgtoarele de ghea. PRINCIPALELE TIPURI DE NAVE NAVE MARITIME.

1. CARGOURI PENTRU MRFURI GENERALE Sunt nave autopropulsate pentru mrfuri generale uscate ambalate sau neambalate. Acestea sunt cele mai rspndite nave maritime de transport .Cele mai folosite cargouri sunt cerealierele .Tonajul este relativ redus rar atingnd 20000-30000tdw . Daca magaziile nu sunt complet ncrcate n timpul cltoriei , ele pot s alunece dintr-o parte n alta si pot compromite stabilitatea navei . Din aceast cauza se construiesc cu perei verticali despritori . Navele sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare B cu magaziile M prevzute cu capacele C i cu compartimentul motor CM. 2. NAVE CISTERNE (PETROLIERE ) Sunt nave destinate transportului de produse lichide vrac n special petrol . Aceste nave nu mai sunt dotate cu macarale ca i cargourile. La proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont i de urmtoarele: - apariia solicitrilor dinamice suplimentare, determinate de forele de inerie ale maselor de lichid transportate care, pe timpul oscilaiilor navei, efectueaz micri neuniforme; - modificarea volumului ncrcturii lichide transportate, datorit variaiilor de temperatur; - sporirea pericolului de incendii i explozii, determinat de prezena amestecului format din aer i vaporii emanai de combustibilul lichid ce se transport. 3. NAVE TRANSPORTOARE DE GAZE LICHEFIATE . Gazele care se transport pe mare, n stare lichefiat , pot fi mprite n dou categorii , i anume: gaze de rafinrie (butan, propan, propilen , etilen , etc.); gaze naturale (gazul butan). La proiectarea i construcia navelor transportoare de gaze lichefiate trebuie avute n vedere i urmtoarele: - greutatea specific redus a mrfii de transportat, fapt care influeneaz negativ stabilitatea la navigaie pe mare agitat; - n vederea protejrii mediului marin, precum i pentru asigurarea securitii transportului se recomand un dublu fund - structura navei se proiecteaz astfel nct s se asigure spaii de acces pentru verificarea rezervoarelor de marf. 4. VRACHIERE Sunt nave pentru mrfuri uscate, special destinate transportului ncrcturilor cu diferite greuti specifice, depuse direct n magazii fr o ambalare prealabil. Fac parte:

Mineraliere sunt nave pentru mrfuri uscate destinate transportului aprioric de minereuri sau alte ncrcturi grele n vrac. Comparativ cu celelalte mrfuri ce se transport n vrac, minereurile au greutatea specific mare. Petroliere-mineraliere sunt nave combinate destinate transportului n vrac a ieiului i a produselor petroliere, precum i a minereurilor sau a altor mrfuri uscat. Cerealierele sunt nave pentru mrfuri uscate de tip cereale n vrac. Caracteristic acestor nave este faptul c magaziile trebuiesc dotate cu aerisire pentru c altfel cerealele se pot ncinge i astfel se deterioreaz pn la destinaie . 5. NAVE PORTCONTAINER Au caracteristic forma de paralelipipede a magaziilor mprite strict dup forma i dimensiunile containerelor. Gurile magaziilor sunt astfel construite nct s permit ncrcarea pe vertical. 6. NAVE PORTBARJ Sunt specializate n transportul barjelor purtate, eventual i al containerelor . Barja purtat este o nav de marf , nepropulsat , exploatat fr echipaj , adaptat pentru a fi transportat pe nave special amenajate pentru remorcare-mpingere n interiorul unei zone de navigaie limitat stabilit. Avantajul acestui tip de transport este faptul c marfa adus de pe ocean direct n barje nu mai trebuiete transbordat n nave fluviale ci se desfac barjele de nava maritim dup care se leag de nava fluvial . 7. NAVE CU NCRCARE-DESCRCARE PE ORIZONTAL Nava cu ncrcare-descrcare pe orizontal este nava special destinat pentru transportul diferitelor mijloace de transport pe roi, respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur . Nava maritim , cu ncrcare-descrcare pe orizontal , specializat pentru transportul, pe toate punile (inclusiv pe puntea suprastructurilor), a vehiculelor rutiere, pe roi i respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur , este denumit nav Roll-on/Roll-off. 8. NAVELE DE PESCUIT I PRELUCRARE A PETELUI Se mai numesc pescadoare, sunt utilizate numai pentru prinderea petelui, balenelor, focilor, morselor sau altor vieti ale apelor i au la bord cel mult 12 persoane specializate n prelucrarea capturilor 9. NAVELE FRIGORIFICE Au o construcie special destinat pentru transportul produselor perisabile la temperaturi sczute, asigurndu-se meninerea lor n stare proaspt prin: Refrigerare Congelare. 10. SPRGTOARELE DE GHEA Sunt special construite sau amenajate pentru spargerea gheii compacte i a sloiurilor din porturi, de pe fluvii i mri , n vederea redeschiderii unor bazine i canale navigabile blocate. Propulsia se asigur cu ajutorul instalaiilor Diesel electrice sau turboelectrice de puteri mari sau generatoare de abur care funcioneaz cu energie atomica.

10

11. NAVELE DE PASAGERI Sunt special destinate transportului de cltori, colete i scrisori . Particularitile constructive ale acestor nave sunt : - compartimentarea riguroas a corpului etan astfel nct s fie asigurate condiiile speciale de nescufundabilitate, impuse acestei categorii de nave; - majoritatea compartimentelor de locuit i a celorlalte amenajri destinate pasagerilor sunt amplasate deasupra punii principale; - sub puntea principal se amenajeaz spaiile destinate compartimentelor maini , magaziilor pentru provizii sau bagaje; - amenajarea cilor de acces ale pasagerilor, spre ieirile n caz de pericol, ct mai clare i scurte; - alegerea i amplasarea instalaiei de propulsie se face astfel nct nivelul zgomotului i al vibraiilor s corespund condiiilor de confort impuse. 12. NAVELE DEPOLUANTE Au rolul de a cura apele n urma eurii unei nave .

IV. ELEMENTELE CONSTRUCTIVE ALE NAVEI Principalele elemente constructive ale navelor sunt: ANEXA 7 corpul; sistemul de propulsie; instalaiile i aparatura de navigaie. Corpul (coca) navei reprezint partea constructiv exterioar a navei, destinat asigurrii flotabilitii, fixrii mainilor i instalaiilor, depozitrii mrfurilor i spaiilor necesare vieii i activitilor de la bordul navei. Partea scufundat a navei se numete caren sau oper vie. n interiorul su, sunt incluse spaiile pentru depozitarea mrfurilor, mainile i instalaiile de propulsie ale navei, tancurile de combustibil i de balast. Partea de deasupra liniei de plutire se numete oper moart. Ea include spaiile pentru echipaj i pasageri diferite spaii i instalaii de bord etc. Partea din fa este prora (prova), iar cea din spate este pupa. Partea din stnga, n sensul de naintare, reprezint babordul, iar cea din dreapta, tribordul. Sistemul de propulsie este alctuit din una sau dou maini motoare, precum i celelalte instalaii aferent (elice, crme, generatoare electrice etc). Instalaiile i aparatura de navigaie reprezint ansamblul necesar conducerii i orientrii navei n mar i n incinta portului. Pentru a avea un randament ct mai ridicat n exploatare, navele au urmtoarele caliti nautice:

11

flotabilitate - calitatea navei de a pluti n orice condiii de navigaie, n stare ncrcat sau goal; etaneitate - calitatea navei de a nu lua ap, indiferent de condiiile de exploatare; manevrabilitate - calitatea navei de a se supune fidel comenzilor personalului navigant (proprietatea de a urma drumul impus); stabilitate - calitatea navei de a se opune tuturor cauzelor care mpiedic echilibrul (vntul, valurile) i de a reveni la poziia iniial dup ncetarea aciunii acestor cauze; este principala calitate de exploatare. Cele mai importante caracteristici dimensionale ale unei nave sunt: ANEXA 8 lungimea total (L max ) - lungimea navei msurat ntre extremitile prorei i ale pupei; lungimea dintre perpendiculare (L) - distana dintre perpendicularele prorei (ppv) i pupei (pp); limea navei (B) - limea navei msurate la linia de plutire; limea maxim a navei (Bmas) - limea msurat ntre extremitile laterale cele mai ndeprtate ale babordului i tribordului; nlimea navei (F) - distana pe vertical dintre marginea inferioar a chilei i puntea superioar; pescajul navei (Psc) - distana msurat pe vertical ntre marginea inferioar a chilei i linia de plutire. COMPUNEREA GENERAL A NAVEI: In linii generale, o nav se compune din : corp, maini, Instalaii, aparatur de navigaie. Din punct de vedere al exploatrii se poate consider c o nav se compune din : Corpul propriu-zis Amenajri necesare pentru depozitarea i transportul mrfurilor: cazarea echipajului i eventual a pasagerilor, depozitarea proviziilor, combustibilului, etc. Mijloc de propulsie care s-i asigure deplasarea cu viteza dorit un mijloc de direcionare cu ajutorul cruia nava sa poate s fie dirijat n direcia dorit i s poat executa diferitele manevre Grupuri electrogene pentru acionarea diverselor mecanisme i instalaii Aparatura de navigaie i radiotelegrafica; Magazie cu piese de rezerva pentru corpul navei, maini i instalaii destinate s nlocuiasc pe acelea care se uzeaz mai repede i mai frecvent La o nava distingem dou pri, i anume ; - Parte imers denumita carena sau opera vie - Parte emers denumita opera moart

12

Carena este partea cea mai importanta deoarece asupra ei se exercit presiunea apei i n ea sunt cuprinse spaiile destinate : transportului de mrfuri , aparatului motor cu instalaiile aferente , depozitrii combustibilului . n partea emers se dispun diferite amenajri pentru echipaj i pasageri, pentru diferite instalaii i servicii de bord.

ELEMENTELE NAVEI 1. Prova partea din fa a navei care are rolul de a tia apa 2. Carena are rol de reducerea rezistenei la naintare i reducerea consumului de carburant 3. Ancora asigur nava s nu fie luat de curent atunci cnd motoarele nu sunt n funciune 4. Babord bordul stng 5. Tribord bordul drept 6. Elice asigur deplasarea navei 7. Pupa partea din spate a navei (practic nava se mparte n trei pri : prova , centrul i pupa ) 8. Co necesar pentru evacuarea fumului 9. Castel central- suprastructura situat n mijlocul navei i pe toat limea ei i ofer posibilitatea de conducere a navei (manevre , navigaie semnale ) . n construcia castelului central mai intr i teuga i duneta . Teuga este o construcie 9a la extremitatea prova, iar duneta 9b este o construcie la extremitatea pupa n interiorul crora sunt amenajate magazii i locuine pentru echipaj (pe veliere) . 10. Punte In bordaj se disting, n general, urmtoarele deschideri: - pentru aerisire i lumin denumite hublouri 11 - pentru evacuarea cantitilor mari de apa mbarcate denumite saborduri - pentru scurgerea cantitilor mai mici de ap rmase pe punte, denumite scurgeri - pentru mbarcarea sau debarcarea mrfurilor sau pasagerilor, denumite pori. In puni se disting, n general, urmtoarele deschideri: - pentru efectuarea operaiilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor denumite guri de magazie; - pentru a permite iluminarea i aerisirea compartimentului maini denumite spiraluri; - pentru accesul n diverse ncperi din interiorul navei, denumite tambuchiuri sau guri de acces; - pentru ventilaia magaziilor de mrfuri, denumite coloane sau trombe de aerisire.

13

Scheletul navei se mai numete i osatur i este construit din o serie de grinzi metalice, dispuse longitudinal i transversal . Elementele osaturii longitudinale (ANEXA 10 a) sunt : 1-chila , 2 - etrava i 3- etaboul de care se prinde crma. Elementele osaturii transversale (ANEXA 10 b ) sunt : coastele sau crevacele 4 , varangele 5 i traversele 6. Asamblarea elementelor osaturii se fac prin intermediul gueelor 7 . V. CONSTRUCIA NAVELOR 1. Inst alaia motric i de propulsie are rolul de a furniza energie mecanic necesar deplasrii navei i de a realiza fora de traciune . n acest scop navele se echipeaz cu unul sau mai multe motoare diesel . Extinderea utilizrii motoarelor semirapide i rapide se realizeaz pe dou ci : prin tendina de cretere a puterii utilitare a acestora; prin realizarea unor transmisii cu roi dinate cilindrice care permit cuplarea a patru motoare la o singur ax portelice . Funcionarea unei astfel de nave semirapide este urmtoarea : motoarele 1 antreneaz prin intermediul unor cuplaje semielastice pinioanele 3 care angreneaz cu coroana 4 de pe axul portelice 5 . 2. Sursa de energie electric pentru serviciile auxiliare i are rolul de a asigura energia necesar pentru antrenarea motoarelor electrice ale instalaiilor ajuttoare (pompe compresoare ), pentru alimentarea circuitelor de comand , precum i iluminatul general . Aceste surse sunt: baterii de acumulatoare electrice ; generatoare de curent continuu; Instalaie electric care are rolul de a distribui energia electric la consumatori

3 4

5 2 1 1

3. Instalaie de nmagazinare de combustibil , care are rolul de asigura combustibilul necesar efecturii cursei . Aceast instalaie este prevzut cu pompe , valve , filtre , conducte , aparate de msur . 4. Instalaie de ungere care servete la ungerea motoarelor i a diferitelor instalaii 5. Instalaie de aer comprimat care servete n principal la pornirea motorului diesel principal

14

6. Instalaie de nclzire care are rolul meninerii unei temperaturi normale att pentru personal ct i pentru instalaiile navei . 7. Instalaie de ventilare are rolul evacurii noxelor din compartimentul navei i remprosptarea aerului n complexele sociale i de comand . 8. Instalaie de ap dulce sunt formate din pompe , conducte , rezervoare i au rol de rcirea agregatelor i asigurarea apei potabile pentru personal i sunt instalaii separate . 9. Instalaie frigorific , are rolul de a asigura o temperatur optim transportrii alimentelor fr ca acestea s se altereze . 10. Instalaie de drenaj , are rolul de a evacua apa din diferitele compartimente ale navei i se compune din pompe de drenaj , pompe i tubulaturi . 11. Instalaie de stins incendii are rolul de combatere i stingere a incendiilor . 12. Instalaie de balast necesar pentru echilibrarea navelor atunci cnd acestea circul fr ncrctur . 13. Instalaie de ancorare are rolul de a menine nava ntr-un anumit loc i se compune din ancor lanuri i dispozitive de acionare . 14. Instalaie de guvernare are rolul de a dirija nava n direcia dorit i se compune din timon , transmisii i caren . 15. Instalaii de manevr i legare , necesar pentru efectuarea unor manevre n port i meninerea navei la cheu . Ea este format din parme de legare i elemente de protecia bordajului navei . 16. Instalaia de remorcare , compus din babele de remorcare , parm de remorcare i ghidajul parmei . 17. Instalaia de ridicare care are rolul de a ridica ncrctura i se folosete n porturile fr macarale . 18. Instalaie de semnalizare i navigaie care are rolul de a semnaliza poziia navei de a emite i semnaliza diferite semnale . n aparatura de navigaie intr : radarul , girocompasul , compasuri magnetice etc. 19. Instalaie de comunicaie i radiocomunicaie care cuprinde aparatele radioemitoare , radioreceptoare , telefon i staie de radioamplificare. 20. Instalaie de salvare compus din brci i colaci de salvare . 21. Instalaiile complexului social compuse din bi duuri , buctrii .

VI. CARACTERISTICILE NAVEI Dintre caracteristicile de volum i de greutate ale navei reinem: 1. Volumul carenei- este dat de volumul prii imerse a navei, exprimat n m3; 2. Tonajul navei volumul spaiilor interioare, determinat prin msurtori de tonaj, dup norme naionale sau n baza Conveniei internaionale de la Londra. Se exprim n uniti de volum i n tone registru, unde o ton registru = 2.8316 m3 (100 picioare cubice).

15

n efectuarea msurtorilor se determin: tonajul registru brut volumul total al spaiilor nchise de la bordul unei nave; tonajul registru net acea parte a volumului total al spaiilor nchise de la bordul unei nave care este destinat ncrcrii mrfurilor i pasagerilor. Pentru a obine tonajul registru net, din tonajul registru brut se scad spaiile alocate cabinelor i cele accesorii ale ntregului echipaj. n funcie de tonajul registru net se percep: taxele de pilotaj, taxele de remorcaj, taxele de trecere prin canale; sunt calculate o serie de elemente din structura cheltuielilor de exploatare. 3. Deplasamentul greutatea navei exprimat n tone sau greutatea coloanei de ap dislocuit de nav n stare de plutire. Acesta se msoar fie n tone metrice, fie n tone engleze, numite tone lungi, unde o ton lung= 1016,0475 kg. Deplasamentul poate fi exprimat i n metrii cubi i se numete deplasament volumetric. Deplasamentul navei este de dou feluri: deplasamentul navei goale ( Dg) masa navei la ieirea din antierul naval n care a fost construit, fr rezerve de combustibil, lubrefiani, ap tehnologic, potabil, echipaj, provizii, marf. Acest tip de deplasament este o mrime constant, calculat de antierul naval constructor; deplasamentul de plin ncrcare (D) masa navei ncrcat pn la linia de plin ncrctur. Pentru caracterizarea capacitii de ncrcare a unei nave se folosete: DW eitul brut se calculeaz prin diferena dintre deplasamentul navei de plin ncrcare i deplasamentul navei goale; DW eitul net se calculeaz prin diminuarea DW eitului brut cu toate greutile de la bord ce nu reprezint marf (combustibil, lubrefiani, aptehnologic, potabil, echipaj, provizii). n exploatarea navei este important ca ponderea DW-eitului net n DW-eitul brut s fie ct mai mare, pentru c prin el se evideniaz capacitatea util de ncrcare a navei pentru care se pltete navlul i care caracterizeaz eficiena n exploatare a navei. Att DWeitul brut, ct i cel net, se msoar n tone, ns, pentru a nelege c este vorba de capacitatea de ncrcare a navei, se noteaz cu TDW. VII. CLASA NAVEI. REGISTRE DE CLASIFICARE. Registrele de clasificare sunt instituii specializate care, n conformitate cu legislaiile lor naionale i prevederile conveniilor Internationale privind condiiile navigaiei n marea liber, elaboreaz norme tehnice obligatorii i verific ndeplnirea unui certificat de clas. Elibernd un asemenea certificat, societatea de clasificare garanteaz navlositorilor i societilor de asigurare c nava Este etan, solid, rezistent i apt, din toate punctele de vedere, pentru efectuarea voiajului. Cu ct starea tehnic a navei, atestat de certificatul de clas, va fi mai bun, cu att nava va prezenta un interes sporit pentru navlositori, ct i pentru societile de asigurare, 16

ale cror riscuri asumate cresc, n general, o dat cu vechimea navei, ca de altfel i primele de asigurare pe care le percep de la armatori i de la comerciani. Prima societate de asigurare a fost Societatea LLOYD (Londra). Cu timpul, au aprut i altele. Registrul Naval Romn (RNR) - 1965 - are sediul la Bucureti i birouri n principalele porturi ale rii. Atribuiile RNR sunt: clasificarea navelor maritime i de navigaie interioar; urmrirea aplicrii conveniilor internaionale; executarea msurtorilor de tonaj; supravegherea navelor n construcie i exploatare. n urma activitii de supraveghere, RNR elibereaz navelor acte sau certificate oficiale, cum ar fi: certificatul de clas; certificatul de clas provizoriu; certificatul de clas pentru instalaia frigorific; certificatul de clas pentru mijlocul de semnalizare; certificatul de clas pentru mijlocul de salvare; certificatul de clas pentru echipamentul radio; certificatul de clas pentru echipamentul de navigaie. Clasa acordat de RNR evideniaz categoria navei aflate sub supraveghere, din punct de vedere constructiv i al dotrii. Operaia de acordare a clasei se numete clasificare i se face sub form de calificative prin: simboluri, litere, cifre sau semne, ce arat: caracteristicile principale constructive sau de rezisten, categoria de servicii, categoria mainilor principale, zona de navigaie permis, clasa acordat structurii de lemn, etc. Simbolurile acordate de RNR sunt: RNR CM RNR CM unde: M - pentru navele ce circul pe apele maritime O I - pentru nave ce circul pe ape interioare 1

RNR indic faptul c nava a primit o clas din partea RNR; CM indic modul de M navigaie maritim; I navigaie interioar. construcie a corpului i a mainii navei;

n cazul navigaiei maritime, la numitorul celei de-a doua fracii pot fi puse simbolurile: 0 navigaie maritim nelimitat; 1 navigaie maritim n mri deschise la o distan de sub 200 mile marine de la locul de adpost;

17

2 navigaie maritim n mri deschise i nchise la o distan de sub 50 mile marine de la locul de adpost; 3 navigaie maritim costier. La navigaia interioar pot fi puse urmtoarele simboluri: 1 navigaie interioar n zone cu valuri nalte de 1,2 m i o lungime de maxim 12 m; 2 navigaie interioar n zone cu valuri de 0,6 m i o lungime de maxim 5 m. Dac nava este construit pentru navigaia printre gheuri i are ntrituri cerute de normele RNR, la simbolul fundamental se adaug nsemnele: G10, G20, G30, G40, G50, G60, care indic capacitatea navei de a naviga printre gheuri, de la cele mai puin groase pn la corpuri de ghea compact. Un alt semn poate arta numrul compartimentelor vecine la a cror inundare nava i menine starea de flotabilitate i stabilitate. Aceste semne sunt cifrele: 1, 2 i 3. Dac nava are mijloace speciale de protecie anti incendiu, la simbolul fundamental se adaug simbolul F. Mai poate fi adaugat i o meniune scurt a destinaiei navei. Certificatul de clas st la baza stabilirii cotelor de asigurare i ofer societilor de asigurare garanii asupra strii tehnice a navei. VIII. MODALITI DE EXPLOATARE COMERCIAL A NAVELOR Practica maritim internaional a consacrat dou modaliti distincte de exploatare comercial a mrfurilor: 1) navigaia regulat (de linie); 2) navigaia neregulat (tramp). ntre aceste dou categorii exist o serie de deosebiri importante. Astfel, navigaia tramp presupune o navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut de transoport, de anumite porturi de expediere i destinaie. Navele utilizate n navigaia neregulat colind mrile i oceanele n cutare de mrfuri de transportat, acostnd n acele porturi n care anumii ncrctori le ofera condiii de transport avantajoase, de unde i denumirea lor de tramp. Fiecare curs este legat de satisfacerea cerinelor de transport ale unui singur navlositor, care dispune de un pachet de mrfuri suficient de mare pentru a acoperi ntregul spaiu de transport oferit de nava respectiv. De aceea navele tramp transport, n special, mrfuri de mas (cereale, cherestea, minereu, iei, etc.). Fiecare curs a unei nave tramp are la baz un contract de transport ncheiat anticipat ntre armator i navlositor, cunoscut sub numele de charter party, contract care precizeaz condiiile de transport. Sistemul navelor tramp este cunoscut armatorilor numai la timpul prezent. n general, ei nu tiu ce mrfuri vor transporta mine, pe ce mri i oceane vor naviga, de la acest principiu, fcnd excepie navele navlosite pe baz de contracte de navlosire pe termen lung. Deci, nava tramp nu lucreaz dup un orar precis, putnd fi angajate, pe baz de contracte, pentru o singur curs sau pentru mai multe curse consecutive, sau pentru o perioad determinat de timp, pe baz de time-chart.

18

Pentru a se desfura activitatea n condiiile tramp, unui armator i este suficient o singur nav. Aa se explic faptul c n navigaia maritim internaional, alturi de marile companii de navigaie din rile dezvoltate, exist i un numr de armatori mai mici. Spre deosebire de navigaia tramp, navigaia n linie este o navigaie organizat i regulat, pe o anumit rut comercial, ntre anumite porturi, dup un orar fix, anunat anticipat, n conformitate cu interesele armatorilor i ale beneficiarilor de servicii de linie. n mod general, navele de linie furnizeaz serviciile unei clientele numeroase, expediind mrfurile n partide relativ mici, care nu pot constitui, prin ele nsele, luate separat, o ncrctur complet pentru o nav. Ca urmare, navele de linie trebuie s ofere condiii de transport pentru orice fel de mrfuri, solide sau lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obinuite sau sczute. n general, armatorii navelor de linie au obligaia de transportatori unici. Opinia general este c o nav de linie trebuie s accepte toate ncrcturile prezentate la transport pe ruta sa, conform principiului primul sosit, primul servit, indiferent dac ncrctura prezint sau nu interes pentru armatori, dac necesit manipulare dificil, cu condiia s existe un spaiu de transport adecvat transportului. Astfel, rezult o serie de particulariti ale navigaiei de linie fa de navigaia tramp.

IX. BIBLIOGRAFIE 1. Sisteme de Transport Manual pentru clasa a XII-a ruta progresiv; 2. www.wikipedia.org. 3. www.mt.ro;

19

4. Uniunea European: Politica in Domeniul Transporturilor. Institutul European din Romania. 5. Gh. Turbu , I Boicu , E Spirea , Sisteme de transport , Editura Tehnic , Bucureti ,1978 6. I Popescu Ci Ferate , transporturi clasice i moderne , Editura tiinific i Enciclopedic , Bucureti , 1980 7. N Codacse , Locomotive i trenuri electrice , Editura Didactic i Pedagogic , Bucureti ,1980 8. Enciclopedie libera Wikipedia

ANEXA 1

20

a)

b) ANEXA 2

21

a)

b ANEXA 3

22

a)

b) ANEXA 4

23

a)

b) ANEXA 5

24

a)

b) ANEXA 6

25

a)

b)

26

ANEXA 7

ELEMENTE CONTRUCTIVE ALE UNEI NAVE

ANEXA 8

27

CARACTERISTICI DIMENSIONALE ALE UNEI NAVE

9 9a 10

ANEXA 9 9b

8 5 7

1 3 4 2 11 28 6

ELEMENTELE NAVEI ANEXA 10

3 4

1 Bp Bm b

6 4 7 5

5 2 1 1

Powered by http://www.referat.ro/ cel mai tare site cu referate

29