INSTALAŢII ŞI

ECHIPAMENTE SPECIFICE
NAVELOR PETROLIERE
Student:Bobirca Madalin-Marian
◦ Cuprins
◦ 1)Introducere
◦ 2) Instalații specifice
◦ 2.1) Instalația de marfă
◦ 2.2) Instalația de gaz inert
◦ 2.3) Instalația de spălare a tancurilor
◦ 2.4) Instalația de ventilație tancuri
◦ 2.5) Instalaţia de încălzire a mărfii
◦ 3) Măsurarea nivelului de marfă: - sonda sau ulaje luate de următoarele echipamente
 ◦ Petrolierul este o navă specializată destinată
transportului de țiței și a produselor petroliere.
Acestea sunt încărcate într-un număr de 10-40 de
încăperi speciale ale navei numite tancuri sau
1.Introducere cisterne.
◦ Petrolierele de dimensiuni mari transportă
petrolul de la locul de extracție spre rafinării și cele
de dimensiuni mai mici transportă produsele de
rafinare de la rafinării spre rețeaua de distribuție.
 2.Instalații specifice
◦ O navă petrolieră este prevăzută la bord cu următoarele instalații
◦ Instalația de marfă : manifold, valvule, tubulaturi, pompe, sorburi, tancuri
◦ Instalația de gaz inert : sursa de gaz, valvulă de izolare, scrubber, separator de picături, uscător, valvule intrare, ventilatoare, valvule
ieșire, valvulă regulatoare de presiune, supapă hidraulică, valvulă sens unic, valvula de izolare, supapă presiune/vacuum, tubulaturi,
valvule de izolare pe fiecare tanc
◦ Instalația de spălare a tancurilor : pompe, tubulaturi, valvule, mașini de spălat fixe sau portabile
◦ Instalația de ventilare tancuri
◦ Tancuri de balast separate sau dedicate
◦ Instalaţia de încălzire a mărfii
◦ Instalația de monitorizare a deversării de hidrocarburi
◦ Sisteme de siguranță pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din cargotancuri
◦ Sistemul de măsurare automată a cantității de marfă
◦ La proiectarea și construcția petrolierelor trebuie să se țină cont de mai mulți factori: accentuarea coroziunii structurilor din
tancurile de marfă, sporirea pericolului de incendii și explozii determinat de prezența amestecului format din aer și vaporii emanați de
combustibilul lichid ce se transportă etc.
2.1 Instalația de marfă
◦ Instalaţia de încărcare/ descărcare a navei este concepută astfel încât să
asigure eficienţa necesară şi de a nu genera întârzieri operaţionale anormale.
◦ Din punctul de vedere al maşinilor folosite pentru propulsia navelor
petroliere, evoluţia acestora a corespuns evoluţiei normale a dimensiunilor
construcţiilor şi a progresului tehnic. La navele moderne, propulsia este
asigurată, în cea mai mare parte, de motoare cu ardere internă, de mare
putere şi în mai mică măsură de turbine cu abur sau gaze.
◦ Instalaţia tubulaturii de marfă trebuie concepută, amenajată şi fabricată în
conformitate cu normele Administraţiei, ţinând cont de următoarele măsuri.

◦ Toate componentele instalaţiilor de tubulaturi trebuie să aibă o valoare de

presiune care să nu fie mai mică decât presiunea maximă la care instalaţia
poate fi supusă. Tubulatura şi elementele din cadrul instalaţiei de tubulaturi
care nu sunt protejate împotriva unei supratensiuni de o supapă de
siguranţă a presiunii sau care pot fi izolate prin supapele lor de siguranţă
◦ Tubulatura de marfă nu trebuie instalată sub punte între peretele exterior al
spaţiilor de depozitare marfă şi bordul navei, dacă nu se poate menţine
distanţa suficientă cerută pentru protecţia la avarie, dar aceste distanţe pot
fi reduse în cazul în care avarierea tubulaturii nu ar putea antrena o
deversare a mărfii, asigurând totuşi, un spaţiu suficient pentru inspecţiile
prevăzute.
 ◦ Instalația de gaz inert trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
◦ Să asigure inerțarea tancurilor de marfă goale prin reducerea concentrației de O2 din tancuri până la un
nivel la care nu poate fi întreținută arderea;
◦ Instalația să nu necesite introducerea aerului în tanc in condiții normale de lucru decât atunci când
tancul trebuie degazat;
◦ Instalația de gaz inert trebuie să asigure un debit de gaz inert de 125% din debitul maxim de descărcare
al navei exprimat in volum;
◦ Instalația de gaz inert trebuie să asigure un debit permanent de gaz inert cu o concentrație de gaz inert
care să nu depășească 5% la nivelul magistralei;
◦ Pe magistrala de gaz inert vor fi prevăzute valvule pentru izolarea gazelor de ardere între coșul căldării
(colectorul de evacuare) si scrubber. Aceste valvule trebuie să fie prevazute cu indicatoare care să arate
2.2)Instalația de pozitia organului de închidere. Se vor lua măsuri pentru a mentine aceste valvule etanșe la gaze si a menține
scaunele lor libere de depuneri. Vor fi luate măsuri de blocare a funcționării suflătorilor de funingine ale
căldărilor în momentul in care aceste valvule sunt deschise;
gaz inert
2.3 Instalația de spălare a
tancurilor
◦ Spălarea cu apă rece
◦ Se poate efectua cu ajutorul mașinilor fixe sau a mașinilor de spălat
portabile mașini care se montează la o înstalație independentă de instalația de
marfă si care poate fi deservită de către una din pompele de marfă sau de o
pompă dedicată special operațiunii de spălare ale cărei caracteristici depine de
mărimea tancurilor (care dă presiunea necesara jetului pentru a ajunge în cele
mai îndepărtate colțuri ale tancului). Mașinile de spălat portabile trebuie să
aiba carcasa dintr-un material care în contact cu elementele de structură
interne ale tancului respectiv să nu dea nasțere unei scântei incendiare .
◦ Spălarea cu apă caldă
◦ Instalația de spălare cu apă caldă (apa de mare încălzită sau chiar apă
dulce) este destinată spălării cargo-tancurilor in special in cazul in care nava
urmează a fi degazată pentru a intra in șantier.
◦ Apa caldă necesară spălării este asigurată de catre un încălzitor apă-abur
amplasat în compartimentul pompe marfă dar poate fi încălzită și într-un tanc
dedicat (exp. un Slop tanc) care este prevăzut cu serpentine de încălzire .
◦ Pompa aspiră apa de mare printr-o valvulă , o trimite în încălzitor și de
acolo mai departe în magistrala de spălare . Înainte de cuplarea furtunelor
mașinilor de spălat la magistrala de spalare , se recomandă să se deschidă
hidrantul respectiv si se lasă să curgă un timp pentru a permite diverselor
impurități să fie drenate în afară și să nu înfunde sitele mașinilor de spălat – se
poate ajunge chiar la blocarea mașinii de spălat . De regulă încălzitorul
utilizează abur la o presiune 6-10 bar , abur ce este furnizat prin magistrala de
abur a navei.
2.4 Instalația de ventilație tancuri
◦ Atunci când la navă se încearcă produse volatile, nevolatile, sau balast, în cargotancuri care nu sunt gas-free, prin
deschiderile din puntea tancului sau prin sistemul de ventilaţie, va exista o emisie continuă de vapori. Vaporii de petrol
fiind mai grei decât aerul, se pot acumula în concentraţii periculoase, mai ales pe timp liniştit, pe puntea navei.
Acumulările de vapori de petrol prezintă un pericol iminent atât din punctul de vedere al riscului de incendiu cât şi al
toxicităţii ridicate a acestora.
◦ Instalaţia de ventilaţie a cargotancurilor are rolul de a controla şi asigura dispersia gazelor de petrol, formate în
cargotancuri şi trebuie să satisfacă următoarele cerinţe:
◦ Să asigure evacuarea presiunii excesive a vaporilor de petrol din cargotancuri;

◦ Să asigure dispersia sigură, în atmosfera exterioară, a gazelor petroliere formate în cargotancuri;

◦ Să preîntâmpine formarea vacuumului total sau parţial în cargotancuri, permiţând intrarea cercului şi expulzarea
gazelor. La tancurile petroliere sunt folosite de obicei următoarele tipuri distincte de sisteme de ventilaţie:
◦ - Sistemul de ventilaţie independent
◦ - Sistemul de ventilaţie comun
◦ - Sistemul de ventilaţie de tip grupat
2.5 Instalaţia de încălzire a mărfii

◦ În condiţii de temperatură scăzută, fracţiunile grele din petrol devin vâscoase; din acest motiv, pentru a uşura încărcarea şi
descărcarea, marfa trebuie încălzită la o temperatură rezonabilă care să o facă fluidă şi aptă pentru o curgere uşoară.
◦ Astăzi comerţul de petrol se desfăşoară pe o scară foarte largă, de la ţinuturile cele mai calde până la regiunile polare. Din
această cauză petrolierele trebuie dotate cu instalaţii de încălzire a mărfii. Sistemul de încălzire a mărfii trebuie să fie capabil să
asigure încălzirea, chiar în condiţii de temperatură foarte scăzută. Întrucât un petrolier încărcat are, în general, un bord liber
redus, temperatura apei din zona de navigaţie are o importanţă deosebită pentru încălzirea şi menţinerea temperaturii mărfii.
Apa cu temperatură scăzută îngreunează foarte mult operaţia de încălzire, participând intens la creşterea consumului de
combustibil folosit pentru producerea agentului termic. O apă caldă are efect invers, ajutând la menţinerea temperaturii mărfii,
cu un consum minim de abur.
◦ Pentru încălzirea mărfii este folosit aburul produs în căldările navei. Magistrala aburului de încălzire se întinde pe puntea
navei, de-a lungul zonei de marfă, unde, din loc în loc, sunt prevăzute manifolduri, pentru colectarea aburului de retur de la
fiecare tanc în parte. Fiecare cargotanc este prevăzut cu o valvulă de introducţie şi o valvulă de evacuare capabile să oprească
sau să reducă, după caz, intrarea aburului în serpentinele de încălzire montate în cargotancuri.
3. Măsurarea nivelului de marfă: -
sonda sau ulaje luate de
următoarele echipamente
◦ Indicatoare de nivel
◦ Importanța indicatoarelor de nivel este deosebită
datorită faptului că sistemele sunt închise și nivelul de
marfă nu poate fi sondat . Indicatoarele de nivel sunt
montate la cargotancuri , la tancurile de storaj de pe
punte și la sistemele de relichefiere . Indicatoarele pot fi
conectate la alarmele de nivel maxim și la sistemul de
pornire pentru a preveni supraumplerea tancurilor și
scurgerea mărfii pe punte și / sau suprapresiunea
cargotancurilor .
◦ Dacă motoarele pompelor de marfă sunt
submersibile există un sistem de oprire la nivel minim
pentru a preveni funcționare pompei cu vaporii de marfă
și intrarea acesteia in cavitație .
◦ Tipurile de indicatoare de nivel folosite sunt
următoarele :
◦ - Indicatoare de nivel cu flotor
◦ - Indicatoare de nivel cu presiune diferențială
◦ - Indicatoare de nivel cu tub alunecator și cu tub fix
◦ - Indicatoare de nivel ultrasonice