Sunteți pe pagina 1din 11

118

4.1. PARTICULARITI CONSTRUCTIVE ALE NAVELOR PETROLIERE


4.1.1. Istoric si caracteristici
Cunoscute nc din antichitate, mijloacele suple i sigure ale legturilor comerciale peste
mri i oceane, dar i n lungul marilor fluvii i lacuri din interiorul continentelor, transporturile
navale continu s dein i astzi, dup attea metamorfoze ale modernizrii primul loc n
traficul mondial de mrfuri. Transporturile maritime sunt cunoscute nc din antichitatea greco-
roman i cea a Extremului Orient Asiatic, pentru ca epoca marilor descoperiri geografice s
marcheze un nou avnt al navigaiei, de ast dat la nivel planetar. Introducerea traciunii cu
abur, apoi a celei diesel au produs o revoluie n tehnica de navigaie, construindu-se nave de
tonaje din ce n ce mai mari, difereniindu-se n nave specializate cu diverse domenii de
transport.
Structura flotei mondiale reflect predominarea petrolierelor (peste 60%), urmate de
mineraliere, vrachiere, nave containere, cargouri, etc. Petrolierul este nava destinat transportului
de iei i a produselor petroliere.
n funcie de proprietile produselor petroliere se disting:
a. Petroliere obinuite care transport produse petroliere cu temperatura de ardere mai mic
de 60C (pentru navigaia maritim) i presiunea vaporilor dup REID, mai mic dect cea
atmosferic;
b. Petroliere care transport pe cile maritime produse petroliere cu temperatura de ardere
mai mare sau egal cu 60C;
c. Petroliere care transport pe apele interioare produse petroliere cu temperatura de ardere
mai mare sau egal cu 55C.
Produsele petroliere transportate cu tipurile de nave menionate mai nainte au densitatea
3
m t 96 , 0 7 , 0 K = r .
Pn la sfritul secolului al XIX-lea, produsele petroliere nu aveau rol economic conferit
n etapa actual. Pentru cantitile mici din aceste produse, care se cereau transportate pe ap
erau utilizate cargourile, bricul Elizabeth Watts fiind prima nav care n 1861, a transportat
peste Atlantic, petrol ncrcat n butoaie metalice stivuite n magazii de mrfuri. Mai trziu, n
anul 1886, s-a construit prima nav ( ckauf u Gl & & de 230 tdw, propulsat cu maini cu abur i
vele) specializat n transportul produselor petroliere. Ulterior creterea rapid a consumului de
combustibili lichizi i distanele mari din zonele de extracie i prelucrare a ieiului i cele de
consum au determinat o dezvoltare considerabil a construciei de nave petroliere.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial, cerinele energetice din ce n ce mai mari ale
statelor industrializate, au determinat o cretere apreciabil a transporturilor de petrol din
Orientul Mijlociu ctre America de Nord, Japonia i Europa. Distanele foarte mari care trebuiau
119
parcurse au impus construirea unor nave avnd capaciti de ncrcare sporite (supertancuri). Se
remarc petrolierele: TONA ONASIS de 45.000 tdw (1953), BRITISH ADMIRAL de
100.000 tdw (1965), IDEMITSU MARU de 210.000 tdw (1966), BATTILUS de 554.000
tdw (1976), SEAWISE GIANT de 565.000 tdw (1981), urmate de altele de 500.000
1.000.000 tdw.
4.1.2. Particularitati de proiectare si constructutie
Dificultile de acces n porturile deservite i consecinele deosebit de grave, determinate
de apariia unor eventuale avarii la corp au moderat tendinele spre gigantism n construcia
navelor petroliere. Etapa actual este caracterizat prin construcia unor petroliere de 80.000
150.000 tdw pentru transportul produselor rafinate.
La proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont de urmtoarele:
a. Apariia solicitrilor dinamice suplimentare, determinate de forele de inerie ale maselor
de lichid transportate care pe timpul oscilaiilor navei efectueaz micri neuniforme;
b. Micorarea stabilitii iniiale transversale i longitudinale determinate de influena
suprafeelor libere ale lichidelor ce se transport;
c. Modificarea volumului ncrcturii lichide transportate, datorate variaiilor de
temperatur;
d. Accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marf;
e. Sporirea pericolului de incendii i explozii, determinat de prezena amestecului format
din aer i vapori emanai de combustibilul lichid care se transport.
Sistemul general de osatur aplicat in construcia petrolierelor poate fi longitudinal (la
navele cu L > 180 m) sau combinat (la navele cu m 180 L ). Planeele de fund (cu simplu fund
sau cu dublu fund) din zona tancurilor de marf se construiesc n sistem de osatur longitudinal.
Recentele reglementri IMO cu privire la poluarea mediului marin impun obligativitatea
utilizrii n zona menionat anterior a planeelor de fund cu dublu fund. Planeele de bordaj se
pot construi n sisteme de osatur transversal sau longitudinal cu simplu bordaj sau cu dublu
bordaj).
Planeele de punte sunt construite n sistem de osatur longitudinal. Petrolierele moderne
au prevzut o singur punte continu n zona magaziilor de marf (puntea principal). Gurile de
ncrcare a mrfii au seciunea circular sau eliptic, de arie maxim de un metru ptrat. Ramele
gurilor de ncrcare au o nlime de circa 0,75 m deasupra punii. Capacele gurilor de ncrcare
trebuie s fie metalice i s asigure ncrcarea ermetic a tancurilor de marf. Fiecare capac este
prevzut cu doi robinei: unul pentru montarea capsulei termodinamice necesar msurrii
presiunilor interioare iar cellalt pentru cuplarea tubulaturii de abur necesar nclzirii mrfii.
Pereii transversali i longitudinali asigur o comportare riguroas, putnd fi plai sau gofrai. De
120
regul, pereii transversali se construiesc n sistem de osatur vertical, respectiv cu gofre
orizontale sau verticale. Pereii longitudinali se construiesc n sistem de osatur orizontal (la
navele cu L > 180 m) sau vertical (la navele cu m 180 L ) i respectiv cu gofre orizontale.
Numrul pereilor longitudinali depinde de mrimea navei, astfel: la petroliere mici se prevede
un singur perete, dispus n plan diametral; la petrolierele mijlocii sau mari se prevd doi perei
dispui lateral. Pereii longitudinali ndeplinesc urmtoarele roluri: micoreaz efectul negativ al
suprafeelor libere asupra stabilitii transversale; particip la mrirea rezistenei corpului navei
la ncovoierea longitudinal; contribuie la o repartizare mai uniform a tensiunilor normale pe
limea punii fundului. n scopul uurrii operaiunilor de curare a tancurilor de marf osatura
pereilor longitudinali este plasat spre borduri (in interiorul tancurilor laterale).
La majoritatea petrolierelor actuale, suprastructurile i rufurile sunt concentrate n
castelul pupa, acestuia adugndu-se n mod obligatoriu teuga extins pe cel puin 0,07L (aceast
condiie este impus prin regulile de bord liber). Prin concentrarea tuturor ncperilor n castelul
pupa, se scurteaz mult conductele diverselor instalaii ce le deservesc.
Deoarece gurie de ncrcare a mrfii au dimensiuni reduse i sunt asigurate cu capace
etane, nlimea bordului liber la petroliere este mai mic dect la celelalte tipuri de nave. Din
acest motiv puntea este des inundat de valuri.
Penru a uura evacuarea apei de pe punte, parapetul a fost nlocuit cu o balustrad
metalic, excepie fcnd poriunile ocupate de suprastructurile de la prova i pupa. De
asemenea, la unele petroliere se prevede o pasarel care asigur circulaia echipajului ntre
castelul pupa, castelul central i teug. De regul, pasarela este dispus n plan diametral, la
nlimea punilor suprastructurilor pe care le leag. Ea susine o parte nsemnat din reeaua de
tubulaturi a instalaiilor de ncrcare-descrcare i de nclzire a mrfii.
Viteza economic a petrolierelor este v = 16 22 Nd. Instalaia de propulsie folosete ca
maini principale motoarele cu aprindere prin comprimare (Diesel), lente sau semirapide, iar n
unele cazuri turbine cu aburi, care antreneaz elice cu pale fixe. Compartimentul maini este
amplasat totdeauna la pupa. Prin adoptarea acestei soluii, construcia navei capt urmtoarele
avantaje:
diminuarea pericolului producerii unor incendii provocate de scnteile ce ies prin
coul de fum;
pstrarea continuitii pereilor longitudinali, deci i a rigiditii grinzii echivalente, pe
ntreaga lungime a tancurilor de marf.
Asigurarea unei asiete corespunztoare, pe timpul navigaiei la plin ncrcare, se
realizeaz n trei moduri:
prin prevederea unei magazii de mrfuri uscate lng picul prova (de regul magazia
de mrfuri uscate rmne nencrcat);
prin mrirea volumului tancurilor de marf din pupa, supranlnd puntea n aceast
zon;
121
prin acceptarea unor forme geometrice ale corpului navei, cu centrul de caren
deplasat spre prova.
ntre tancurile de marf i celelalte compartimente (compartimentul maini, magazia
pentru mrfuri uscate, ncperile de locuit, etc.) se prevd coferdamuri verticale i orizontale. La
petrolierele destinate a transporta produse cu punctul de inflamabilitate sub 20C, trebuie s
existe i coferdamuri i ntre tancurile de marf i tancurile de combustibil pentru mainile
principale i auxiliare.
Instalaia de ncrcare, descrcare a mrfii este de tip hidraulic. Pompele acestei instalaii
sunt dispuse n compartimente special amenajate. Petrolierele mici i mijlocii au un singur
compartiment de pompe, situat n zona de mijloc a navei sau n prova compartimentului maini.
Petrolierele mari au dou compartimente de pompe situate astfel: unul n prova compartimentului
de maini iar cellalt n pupa picului prova sau n zona central a corpului navei. In scopul
uurrii operaiunilor de ncrcare-descrcare, marfa este fluidizat prin nclzire, cu ajutorul
aburului care circul prin serpentinele dispuse pe fundul tancului.
Pentru a evita riscul declanrii unor incendii i explozii, toate instalaiile auxiliare de
bord din zona tancurilor de marf sunt acionate de maini hidraulice sau cu abur. Din acelai
motiv, produsele cu grad ridicat de inflamabilitate n magaziile din prova, iar cele cu grad sczut
de inflamabilitate n magaziile din pupa.
ncrcarea alternativ a tancurilor de marf cu produse petroliere (n cursele utile) i cu
ap de mare (la navigaie n balast), accelereaz fenomenul de coroziune a elementelor de
structur. La petrolierele de construcie recent, acest inconvenient a fost nlturat prin
amenajarea tancurilor speciale de balast in dublul fund i respectiv intre tancurile de marf.
Tancurile de balast i compartimentele de pompe, dac nu comunic direct cu compartimentele
de maini sau cu ncperile de locuit, pot fi considerate drept coferdamuri.
Modificarea volumului mrfii transportate, datorit variaiilor de temperatur, necesit
existena unor spaii libere n tancuri. Aceast msur are dou consecine negative:
i micoreaz stabilitatea iniial;
i prin amestecul de vapori de petrol i aer ce se formeaz la partea superioar a tancurilor se
creeaz condiii favorabile producerii unor incendii sau explozii.
Aceste consecine se nltur prin utilizarea diagramelor de ruliu i de tangaj, respectiv
prin dotarea petrolierelor cu instalaii care introduc gaze inerte (obinute, de regul, prin filtrarea
gazelor arse evacuate de la motoarele principale sau auxiliare), n spaiile libere din partea
superioar a tancurilor de marf.
n caz de avarie la corp, apa, avnd densitate mai mare dect produsele petroliere
transportate, va ptrunde pn cnd se umplu spaiile lsate libere pentru variaiile de volum
menionate anterior. Din acest motiv, nescufundabilitatea petrolierelor este mult mai bine
asigurat dect a navelor pentru transportul mrfurilor uscate.
Navele de 85.000 tdw dein supremaia n domeniul transportului de iei brut ct i a
unor produse petroliere derivate pentru industria petrochimic. n continuare se va executa o
descriere general a acestui tip de nav.
122
4.2. DESCRIEREA GENERAL A NAVELOR PETROLIERE AVND
DW=85.000 tdw
Navele de 85.000 tdw sunt petroliere de oel cu o singur elice de tip cu balast separat,
prov cilindric i pupa oglind. La prova, fa de peretele de coliziune sunt amplasate picul
prova, diverse magazii i puurile de lan. Doi perei longitudinali i apte perei transversal
mpart spaiul zonei de marf n apte tancuri centrale pentru marf i zece tancuri laterale pentru
balast separat. Dou tancuri de decantare sunt dispuse suplimentar la extremitatea pupa a
tancurilor de marf. n pupa tancurilor de marf este prevzut compartimentul de pompe i
compartimentul mainii cu tancuri laterale i dublu fund pentru combustibil greu i balast,
tancuri de decantare i serviciu, tancuri laterale pentru ap dulce, tancuri de ulei i motorin, etc.
n pupa peretelui de coliziune sunt amplasate picul pupa, dou magazii de punte i
compartimentul mainii de crm. Suprastructura pentru amenajri este dispus de asemenea la
pupa navei. ahtul mainii este separat cu suprastructura destinat amenajrilor pentru echipaj.
Este prevzut, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare pe puntea teugii.
4.2.1. Dimensiuni principale
i Lungimea maxim: 228,6 [m];
i Lungimea ntre perpendiculare: 220 [m];
i Limea de calcul: 43 [m];
i nlimea de construcie: 19 [m];
i Pescajul de proiect: 12,8 [m];
i Pescajul de bord liber: 13,5 [m];
i nlimea etajului de suprastructuri de deasupra punii principale (inclusiv coferdamul de
1.300 mm);
i nlimea celorlalte etaje ale suprastructurii: 2,7 [m];
i Curbura transversal a punilor suprastructurii: 0 [m];
i Selatura prova (a punii principale): 0,8 [m];
i Selatura pupa: 0 [m].
123
4.2.2. Deplasament deadweight
Deplasamentul deadweight corespunztor pescajului de proiect de 12,8 m (marf inclusiv
in tancurile de decantare cu g = 0,85) n apa de mare (g = 1,025) este de 79.500 t.
Deplasamentul deadweight corespunztor pescajului de serviciu de 13,5 m (marf
inclusiv in tancurile de decantare cu g = 0,9) n apa de mare (g = 1,025) este de 85.500 t.
Deplasamentul deadweight este verificat imediat nainte de livrare, scznd din
deplasament deplasamentul navei goale, adic: nava goal (18.500 t), inventar, piese de rezerv,
combustibili, ulei, ap dulce, ap alimentare maini i sistemele de tubulaturi, ap de mare n
sisteme de tubulaturi pentru rcire.
Deplasamentul deadweight include: marfa, ap de balast, combustibil, ulei, piese de
rezerv, echipaj, pasageri, bagaje, provizii, etc. Corecia aplicat este determinat de greutatea
utilajelor auxiliare.
4.2.2 Caracteristici de mar
Viteza navei n croazier este de 16 Nd. Viteza medie navei n balast la pescaj de 12,8 m n ap
linitit (15% toleran) la o putere de propulsie de 20800 CP n condiiile unei stri medii a
corpului navei este de 20 Nd. Viteza navei ncrcate este de 18 Nd.
Autonomia navei (toleran 12%) este de 34.000 Mm.
Consumul specific de combustibil al propulsorului (motor principal) KWh g % 3 171 la o
putere dezvoltat de 15.360 KW i de .
4.2.3. Capacitatea tancurilor
Capacitatea de ncrcare marf
Capacitatea de ncrcare marf a navei este de
3
m 960 . 98 .
Ulajele tancurilor marf la ncrcare 98 %, respectiv 100 % se prezint astfel:
Tancul de marf
ncrcare 98 % [ ]
3
m ncrcare 100 % [ ]
3
m
Tancul central de cargo C1 8712,2 8890,1
124
Tancul central de cargo C2 13290,0 13561,2
Tancul central de cargo C3 13968,6 14253,5
Tancul central de cargo C4 13968,6 14253,5
Tancul central de cargo C5 13968,6 14253,5
Tancul central de cargo C6 13968,6 14253,5
Tancul central de cargo C7 13968,6 13690,4
Tanc special de decantare D8 1271,3 1297,2
Tanc special de decantare D9 1271,3 1297,2
Capacitate total 93835,8 95750,1
Dimensiunile gurilor tancurilor: 9994740 [mm], (cu capace pe rame etane).
Pe punte nu se pot ncrca mrfuri de nici un fel.
Capacitile tancurilor de rezerv
i Capacitile tancurilor de combustibil greu (
3
m t 92 . 0 = g ): 2.350 t;
i Capacitile tancurilor de motorin (
3
m t 86 . 0 = g ):380 t;
i Capacitile tancurilor de ulei de ungere (
3
m t 9 . 0 = g ):150 t;
i Capacitile tancurilor de ap dulce (
3
m t 1 . 0 = g ):150 t;
i Capacitile tancurilor de ap potabil(
3
m t 1 . 0 = g ):130 t;
Capacitile tancurilor de balast
Capacitatea de ncrcare a tancurilor de balast este de 40.094
3
m .
Ulajele tancurilor de balast separat se prezint astfel:
125
Tancul de balast Numrul
Capacitatea
[ ]
3
m
Tancul pic prova 3724,0
Tancul lateral babord 4478,0
Tancul lateral tribord 4478,0
Tancul lateral babord 3983,7
Tancul lateral tribord 3983,7
Tancul lateral babord 3983,7
Tancul lateral tribord 3983,7
Tancul lateral babord 2018,8
Tancul lateral tribord 2018,8
Tancul lateral babord 1862,2
Tancul lateral tribord 1862,2
Tancul lateral babord (CM) 710,0
Tancul lateral tribord (CM) 940,0
Tancul balast separat 38026,8
4.3. INSTALAII NAVALE DE BORD
Pentru o bun funcionare a navei la parametrii proiectai i pentru ndeplinirea funciilor
specializate ale navei de tip petrolier, aceasta a fost dotat cu instalaii navale de bord ce asigur
complexitatea de funcii ndeplinite de nav.
4.3.1. Instalaia de marf
126
Nava de tip petrolier de 85.000 tdw este destinat transportului de petrol brut cu o
densitate specific de
3
m t 92 . 0 > g . Ambarcarea acestuia la bordul navei se face la o
temperatur de maxim 45C. instalaia este compus din trei magistrale. Acestea sunt deservite
de ctre o pomp de marf acionat de o turbin cu abur supranclzit la o presiune de 14 bar i
o temperatur de 270C n condiiile unui vacuum de 400 mm col Hg. Debitul unei astfel de
turbopompe este de 2500 h m
3
la o nlime de pompare de 140 mCA i NPSH de 4,4 mCA.
Fiecare magistral a instalaiei este deservit de o pomp de marf, dup cum urmeaz:
pompa numrul 1 pentru tancurile centrale C2 i C5, pompa numrul 2 pentru tancurile centrale
C4 i C7 i tancurile de decantare D8 i D9, pompa numrul 3 pentru tancurile centrale C1, C3
i C6.
Instalaia de marf mai conine i un sistem de splare cu petrol ( )
3
m t 92 . 0 < g deservit
de trei pompe de vacuum cu inel de lichid de debit 630 h m
3
la 210 torr (0,29 bar abs.). sistemul
de descrcare a mrfii este constituit din trei turbopompe de golire a mrfii cu debite de 2500
h m
3
la 120 mCA, plus dou din pompele de marf cu H = 120 mCA. Aceasta asigur un timp
de descrcare de 13 ore la capacitate maxim de ncrcare.
Tancurile de marf sunt uscate dup splare cu ajutorul unei instalaii de stripping
constituit din dou ejectoare de stripping cu debit de 300 h m
3
, nlime de aspiraie de 5 mCA
i nlime de refulare de 20 mCA i o pomp de stripping cu debit de 250 h m
3
i o nlime de
pompare de 150 mCA.
Pentru a face posibil descrcarea mrfii ctre instalaiile portuare este instalat pe nav o
instalaie de manevr a furtunelor de transfer marf format dintr-o big acionat de o main de
abur cu piston (consumul de abur: 2,5 t/h; presiunea nominal n cilindrul motor 14
2
cm kgf ).
Biga de manevr are unghiul de manevr cuprins ntre 5 i 70 la un unghi de rotire de 60.
Lungimea acesteia este de 23 de metri, fora de traciune de 16 tone iar vitezele nominale sunt:
pentru traciune 30 m/min i pentru nfurare n gol 150 m/min.
4.3.2. Instalaia de balast
Balastarea i debalastarea navei pentru asigurarea unei asiete normale se face cu ajutorul
instalaiei de balast deservit de o pomp centrifug vertical situat n compartimentul pompe.
Caracteristicile acestor pompe sunt: debit nominal h m 000 . 3
3
, nlime de pompare 35 mCA,
NPSH = 4 mCA, nlime total 35 mCA (pentru lichidul vehiculat, apa de mare, cu densitatea
specific de
3
m t 025 , 1 .
Picul prova este deservit de un ejector de balast cu: h m 250 Q
3
= , nlimea de aspiraie
5 mCA, nlimea de refulare 20 mCA, fiind acionat de pompa de incendiu.
4.3.3. Instalaia de manevr-legare
Instalaia de manevr-legare este mprit astfel: la prova sunt instalate dou vinciuri
hidraulice, cte unul pentru fiecare ancor, care acioneaz un tambur de manevr pentru srma
127
cu putere de traciune de 18 tf (f = 32 mm), parme de relon (f = 75 mm, L = 160 m), srm de
oel pentru remorc (f = 55 mm, L = 280 mm); la pupa sunt instalate trei vinciuri de manevr
asemntor cu sistemul de la prova mai putin srm pentru remorc i sistemul de ancorare.
Vitezele nominale ale acestor vinciuri ating valori de serviciu, existnd dou ancore n
borduri i una de rezerv, de tip Hall de greutate 10.400 kg fiecare. Sistemul de ancorare este
deservit de vinciurile prova. Lanurile au 12 chei fiecare, de lungimi de 339,41 m n tribord i
341,41 m n babord.
4.3.4. Instalaii de stins incendiu
i Sistemul de combatere a incendiului cu ap se compune din dou pompe centrifuge cu
acionare electric cu debit de h m 100
3
i o pomp cuplat cu motorul de avarie de h m 63
3
,
tubulatur de aduciune, o conduct principal de refulare pentru stingerea incendiilor cu
ramificaii la 60 de guri de incendiu cu 60 de manici aferente cu conuri de mprocare.
i Sistemul de stropire i inundare a magaziilor este format din tubulatura care trece prin
magaziile de mrfuri uscate pe care se perforeaz un mare numr de orificii mici sau se
instaleaz pulverizatoare speciale de stropire: sprinklere sau drencere. Instalaia este alimentat
cu ap de la conducta principal de refulare de incendiu.
i Sistemul fix de stingere a incendiilor cu aer i spum este instalat pentru protecia contra
incendiilor compartimentelor maini i cldri i a rezervoarelor de combustibil lichid. Spuma
aeromecanic se formeaz prin amestecul mecanic al apei de mare de la instalaia de incendiu cu
ap cu substana spumogen formnd o emulsie ce ajunge n ajutajele stingtoarelor cu spum.
i Sistemul de stingere a incendiilor cu vapori este folosit pentru stingerea incendiilor
izbucnite n tancurile de combustibil i n compartimentele de cldri. El se compune din
ramificaii care pornesc de la o tubulatur cu vapori saturai de la cldri i care se termin n
tancurile de combustibil sau n santin, sub cldri, prin ajutaje pulverizatoare sau tuburi
perforate.
i Sistemul de stingere a incendiilor cu
2
CO este folosit pentru stingerea incendiului n
compartimentul maini i cldri, compartimentul centralei electrice i n tancurile de
combustibil. El este deservit de 244 de butelii dintre care 18 sunt montate n compartimentul
prova iar restul la pupa. Concentraia de
2
CO n aer de 20 30% din volum determin
imposibilitatea producerii arderii.
i Sistemul de gaz inert este caracteristic proteciei mpotriva incendiilor pe nave petroliere.
El este compus dintr-un epurator al gazelor arse de la caldarinele cu arztor, dou ventilatoare de
circulaie cu debit de h m 000 . 10
3
i H = 2.000 mCA, un nchiztor hidraulic, o valvul de
reinere, supape hidraulice (cu acionare la 0,2 bar i vacuum de 0,07 bar), armturi, etc.
Concentraia gazului inert refulat de sistem n atmosfera liber a tancurilor de marf este
urmtoarea: 4,2% oxigen, sub 13% bioxid de carbon, sub 0,02% bioxid de sulf, 76,9% azot,
umiditate 100%. Reducerea concentraiei de oxigen sub 8% elimin riscul producerii unei
explozii sau incendiu n zona liber a tancurilor de marf.
i Pe lng instalaiile de stins incendiu menionate anterior, pe nav exist un complex de
echipamente i inventar de incendiu care stau n permanen la ndemna echipajului. Acesta este
format din: panourile de incendiu (topor, cange, lopat), ldia cu nisip, stingtoare cu spum
128
chimic sau aeromecanic (tip VPS - 2,5), stingtoare cu
2
CO pentru echipamente electrice,
mti izolante cu oxigen; costume termostabile aluminizate, saltele de azbest, etc.