Sunteți pe pagina 1din 17

Lucrare de diplom / Capitolul 5

CAPITOLUL 5
COMANDA I CONTROLUL MOTORULUI PRINCIPAL
5.1 Noiuni introductive
Noiunea de automatizare este un termen complex cu multe valene i conotaii care
dea lungul timpului a suferit o serie de nuanri ce au reflectat n mod direct evoluia tiinei
i tehnicii.
La modul cel mai general automatizarea unui sistem tehnic presupune realizarea lui
de o astfel de manier n ct s aib o autonomie n funcionare ct mai mare i implicit
intervenia operatorului uman s fie ct mai redus.
n cazul sistemelor navale automatizrile au jucat un rol esenial n dezvoltarea i
sigurana transportului modern. Dimensiunile tot mai mari, creterea numrului de agregate
i instalaii, a complexitii acestora a fcut ca automatizarea s se impun ca un element
esenial.
Condiiile ce au condus la apariia i dezvoltarea sistemelor de automatizare navale au
fost:
progresul tehnic care a permis dezvoltarea de agregate i echipamente din ce n ce
mai sofisticate, mai fiabile i mai compacte, la costuri din ce n ce mai reduse.
necesitatea scderii numrului de membrii n echipaj, care n trecut avea tendina s
creasc deosebit de mult datorit numrului mare de agregate i instalaii existente la
bordul navelor;
creterea complexitii echipamentelor, care necesitau reglaje de mare finee i vitez
de rspuns ridicat, imposibil de realizat n condiiile reglrii manuale;
necesitatea atingerii unor fiabiliti superioare n exploatare, ceea ce impunea o
reglare continu, mai strict a parametrilor i o mai bun adaptate a acestora la condiiile de
funcionare n mod deosebit atunci cnd condiiile meteorologice erau nefavorabile i reacia
personalului de deservire uman este imprevizibil.
creterea siguranei n exploatare i reducerea numrului de accidente;
necesitatea asigurrii unor condiii mai bune de munc pentru personalul de
exploatare, n mod deosebit pe navele cu destinaii special.
Cel mai mare salt n ceea ce privete automatizrile s-a fcut ns odat cu introducerea
sistemelor electrice, acestea oferind:
dimensiuni semnificativ reduse;
reducerea drastic a numrului de piese aflate n micare;
Lucrare de diplom / Capitolul 5


fiabilitate mrit;
posibiliti mari de preluare, prelucrare i transmitere a semnalelor;
posibilitatea transmiterii la distant a comenzilor, far restricii deosebite;
consumuri specifice reduse de energie.
costuri mai reduse.
Dezavantajul lor major fiind acele al realizrii unor fore de acionare modeste i
prezena n unele dispozitive a unor piese n micare (relee). Din acest motiv sistemele
moderne de automatizare sunt n marea lor majoritate electrice n partea de preluare,
transmitere i prelucrare a datelor i pneumo-mecanice sau hidraulice n partea de execuie.
Utilizarea energiei electrice la bordul navelor a dus la apariia centralelor electrice cu
sistemele lor specifice de producerea, transport i distribuie. Acestea au fcut ca numrul de
sisteme i complexitatea acestora s creasc.
Apariia calculatoarelor i a circuitelor electronice ridic gradul de automatizare la un
nou nivel (super-automatizare). Componentele electrice puin fiabile, de dimensiuni mari, ce
conin elemente n micare sunt nlocuite. Astfel dimensiunile scad foarte mult, gradul de
concentrare i fiabilitatea cresc iar consumurile specifice i preurile de cost se reduc foarte
mult. La ora actual este de neconceput o nav fr centralizarea i automatizarea sistemelor
de la bord. Aceasta a dus la creterea siguranei i mbuntirea condiiilor de la bordul
navelor.
Gradul cel mai nalt de automatizare n domeniul naval a fost atins n compartimentul
main unde sistemele automate pot lua la ora actual integral rolul operatorului uman. S-a
ajuns astfel ca conceptul de automatizare s se generalizeze i mai mult astfel n ct el s
cuprind i sisteme de monitorizare.

5.2 Funciile sistemelor
5.2.1 Sistemul de comand - este ansamblul dispozitivelor care asigur operarea
echipamentelor i instalaiilor de la bordul navelor.
5.2.2 Sistemul de protecie este ansamblul dispozitivelor care asigur
funcionarea echipamentelor ntr-un domeniu stabilit, astfel nct s fie evident distrugerea
lor.
5.2.3 Sistemul de supraveghere- este ansamblul dispozitivelor care permit
meninerea nfunciune a echipamentelor la parametrii optimi de exploatare, n orice condiii
de lucru.
Lucrare de diplom / Capitolul 5


n conformitate cu teoria sistemelor automate fiecare dintre sistemele menionate
realizeaz una sau mai multe funcii cum ar fi:
Comand (aciunea) caracterizat de o mrime de comand i care se concretizeaz
printr-o aciune asupra unor elemente ale sistemului cu scopul modificrii unor
parametrii.
Reglarea reprezint aciunea de setare a unor parametrii la valorile prescrise. n
sens larg, reglarea presupune compararea valorii mrimii (msurate) cu o o valoare setat i
generarea unei aciuni care s menin cele doua valori ct mai apropiate.
Execuia - aciunea prin care se materializeaz un parametru al sistemului.
Protecia - este o funcie care permite meninerea parametrilor ntre anumite limite
de exploatare care s nu provoace distrugerea acestuia.
Controlul - presupune verificarea permanent a parametrilor. Acesta se realizeaz
prin msurarea mrimilor ce caracterizeaz activitatea supus controlului i verificarea
ncadrrii lor ntre anumite limite specificate.
Msurarea poate fi:
continu cnd valorile sunt transmise continu;
discret cnd valorile sunt transmise la intervale:
de timp;
din mrimea de msurat.
5.3 Posturile de comand
5.3.1 Postul de comand local (P.C.L.)
Este situat n compartimentul main CM i este postul principal de comand sau
postul de avarie.
5.3.2 Postul central de comand (P.C.C.)
Postul central de comand este soluia modern de comand a M.P. i a tuturor
agregatelor din CM (compartimentul main) fr de care la ora actual nu mai este de
conceput un sistem naval de propulsie modern. El concentreaz toate comenzile tuturor
agregatelor din C.M. i n plus semnalizrile i sistemele complexe de automatizare i
protecie. Este de regul amplasat n C.M n zona platformei medii a MP, de regul la acelai
nivel cu P.C.L izolat fonic i termic de acesta.
5.3.3 Postul de comand din timonerie (P.C.T)
Lucrare de diplom / Capitolul 5


Este amplasat n comanda de navigaie a navei. Aceasta este situat la partea
superioar a castelului, deci comanda din timonerie se poate face doar la distan i este
operat de personal necalificat.
5.4 Sistemul de comand AutoChief C20 - Kongsberg Maritime AS Norvegia.
Comanda motorului principal de propulsie avut n discuie n prezenta lucrare se face
prin intermediul sistemului modern de comand, control i supravaghere AutoChief C20,
proiectat, produs i pus n practic de ctre specialiti ai companiei Kongsberg Maritime AS
din Norvegia, subiect pe care l vom detalia n cele ce urmeaz.
5.4.1 Descrierea sistemului i a funciilor.
Sistemul Kongsberg Maritime C20 Marine Automation const, printre altele i de
sistemul de propulsie i control AutoChief C20.
Design-ul modular permite flexibilitate n configurarea sistemului la cerinele individuale
ale navei, care acoper o gam larg de configuraii de propulsie standard de la cele mai
simple motoare la cele mai complexe, motoare de vitez mic sau mare, indiferent de tipul
lor, n 2 sau 4 timpi, motoare construite cu reductor de turaie, reversibile sau cu elice cu pas
variabil. Acest sistem este o parte a unui sistem integrat de control total al sistemului de
propulsie, precum i al controlului total al navei, printre care putem enumera :
alarm i sistem de monitorizare,
sistem de control auxiliar,
sistem al managementului de putere al motorului principal
automatizarea sistemului de balast,
HVAC (aer condiionat).
Sistemul se bazeaz peconceptul de automatizare unificat Kongsberg Maritime, concept
n care fiecare configuraie individual a navei este construit folosind module standard de
comunicare pe zona CAN i reele locale. Sistemul C20 este configurabil pentru toate tipurile
de nave.
Principalele elemete componente sistemului de control al propulsiei AutoChief C20
sunt:
panoul principal de control,
sistemul de control la distan,
sistemul de comand i control prin telegraf,
sistemul de siguran i avarie al motorului,
sistemul de control al pasului elicei,
Lucrare de diplom / Capitolul 5


sistemul de control de avarie al pasului elicei,
sistemul unitilor de distribuie i procesare a datelor.
AutoChief C20 respect cerinele de Organizaiei Maritime Internaionale ( IMO ),
autoritilor locale maritime, Asociaiei Internaionale a Societilor de Clasificare ( IACS ) i
a unsprezece societile de clasificare.
Acesta este conceput pentru a satisface cerinele societilor de clasificare pentru
funcionarea compartimentului main fr supraveghere contin. Sistemul este n
conformitate cu toate regulile i regulamentele i toate modulele sunt de tip aprobat de ctre
societile de clasificare. Sistemul ncorporeaz cele mai recente progrese n hardware i
software de tehnologie.
n figura 5.4.1.1 este prezentat configuraia sistemului de control i comand a motorului
principal de propulsie.


Figura 5.4.1.1. Sistemul de control i comand a motorului principal de propulsie.
5.4.1.1 Panoul de control AutoChief C20 ( ACP C20 )
Lucrare de diplom / Capitolul 5



Figura 5.4.1.1.1. Panoul de control AutoChief C20 ( ACP C20 )
Panoul de control este proiectat pentru operare cu foarte mare uurin, este uor de
utilizat prin tastele multifuncionale, ofer acces la toate informaiile i funciile sistemului.
Informaiile sunt furnizate numai atunci cnd este necesar pentru a menine operaie simpl.
Un ecran color prezint informaiile prin grafica sa simpl pentru nelegerea uoar.
Display-ul este conceput personalizat pentru tipul de motor pe care l deservete i afieaz
informaii cu privire la : RPM, variaia pasului elicei, presiunea aerului de lansare i aerului
de baleiaj, precum i alte informaii utile n timpul monitorizrii funcionrii motorului
principal. Panoul de control poate fi instalat n orice consol standard.
Pentru nava n cauz este disponibil n urmatoarele locaii :
timonerie,
aripa babord,
aripa tribord,
camera de comand.
5.4.1.1.2 Funciile i informaiile afiate de ctre panoul de control.
controlul comenzii i al transferului comenzii ntre punctele de comand,
anularea funciei de ncetinire i oprire a motorului principal,
resetarea i oprirea sunetului alarmelor,
anularea funciilor de limitare a turaiei motorului principal,
schimbarea parametrilor de funcionare a motorului principal,
indicarea alarmei generale,
Lucrare de diplom / Capitolul 5


comanda prin semnal analog i digital a motorului principal,
setarea pasului elicei,
turaia motorului,
sarcina motorului,
starea actual a motorului oprit, pornit, n ateptare,
funciile care blocheaz pornirea motorului.
5.4.1.1.3 Display-ul LCD.
Figurile urmtoare ( 5.4.1.1.3.1, 5.4.1.1.3.2, 5.4.1.1. 3.3 ) prezint diferite mimici ale
display-ului panoului de control ACP C20, n diferite meniuri de aplicabilitate.

Figura 5.4.1.1.3.1 Display LCD ACP C20

Figura 5.4.1.1.3.2 Display LCD ACP C20

Figura 5.4.1.1.3.3 Display LCD ACP C20

Lucrare de diplom / Capitolul 5



Figura 5.4.1.1.3.4 Display LCD ACP C20
n figura 5.1.1.3.4 sunt prezentate desfurat toate funciile pe care le poate ndeplini
monitorul LCD al sistemului ACP C20.
Monitorul LCD este interfaa principal ntre operator i sistemele controlate i
monitorizate. Cu ajutorul monitorului sunt afiate toate indicaiile parametrilor de
funcionare, setare, adiional se pot realiza i ajustrile parametrilor motorului.
n partea inferioar a monitorului exist o bara de meniu, accesibil selectrii
informaiilor i schimbrii anumitor parametri de funcionare.
n partea inferioar stnga a monitorului este ataat un senzor foto prin care se ajusteaz
automat luminozitatea monitorului, ajustarea se poate face i manual.
5.4.1.1.4 Funciile tastelor panoului de control.

Figura 5.4.1.1.4.1 Tastele panoului ACP C20
Lucrare de diplom / Capitolul 5


anularea opririi motorului,
anularea ncetinirii motorului,
anularea limitrilor n funcionare a motorului.

Figura 5.4.1.1.4.2 Tastele panoului ACP C20
oprirea sunetului n cazului unei alarme,
resetarea alarmelor,
statusul panoului de control dac ledul indicator este n funiune panoul de control este
funcional, n caz contrar comenzile nu se pot efectua din taste.
Seciunea de transfer de comand este folosit pentru selectarea
locaiei de unde se dorete comanda motorului principal de propulsie.
Ledul indicator n funcionare indic locul de unde motorul principal
este comandat i controlat.
Locaiile disponibile sunt :
puntea de comand,
camera de control,
postul local de comand.

Figura 5.4.1.1.4.3 Tastele panoului ACP C20
Pentru transferul i acceptarea comenzii se procedeaz n felul urmtor :
din locaia din care se transfer comanda se apas o dat tasta de locaie pentru tarnser a
comenzii,
n locaia n care se transfer comanda se apasa de dou ori tasta locaiei respective pentru
acceptarea comenzii.
5.4.1.1.5 Tasta rotativ multifuncional.

Figura 5.4.1.1.5.1 Tasta rotativ multifuncional

Lucrare de diplom / Capitolul 5


Este utilizat pentru facilitarea navigrii n meniul de comand, control i informare.
Poate fi rotit n ambele sensuri, nu are poziie de stop. Pentru selectarea unui anume meniu,
funcii, etc. tasta se rotete pn cnd funcia dorit este iluminat proeminent, iar pentru
accesare se va apasa foarte usor pe tast.
5.4.1.1.6 Unitatea telegraf.

Figura 5.4.1.1.6.1 Unitatea telegraf
Este destinat controlului vitezei motorului i este amplasat n :
puntea de comand,
camera de control a motorului,
punctul de control local al motorului ( fr manet ).
Sistemul telegraf este un sistem combinat care ndeplinete simultan funciile :
lansarea motorului,
controlul vitezei motorului,
oprirea n condiii normale a motorului,
schimbarea sensului nainte / napoi,
oprirea de urgen a motorului.
Maneta este funcional in 11 pasi fixi :
NAINTE : foarte redus ; redus ; jumtate ; maxim ; navigaie maxim ;
STOP : oprirea motorului ;
NAPOI : foarte redus ; redus ; jumtate ; maxim ; urgen napoi .
Pentru fiecare pas din cei anterior mentionai, pe consola telegrafului, n ambele pri
laterale ale manetei exist indicatori electronici luminoi, care indic exact poziia manetei i
comanda dat motorului.
Mai jos este prezentat tabelul corespunztor rotaiilor motorului principal i vitelezor n
funcie att de poziia manetei telegrafului, ct i n funcie de condiiile de ncrcare a navei.
Lucrare de diplom / Capitolul 5


Poziia Rotaii
pe minut

NAINTE
Viteza
( noduri )
Rotaii
pe minut

NAPOI
condiii de
ncarcare
condiii de
balast
Foarte redus 27 3,9 5,1 -27
Redus 33 4,9 6,2 -33
Jumtate 47 7,7 9,3 -47
Maxim 67 11,2 11,8 -67
Navigaie maxim 91 15,9 17,6 ---

Tabelul 5.4.1.1.6.2 Tabelul corespunztor rotaiilor motorului i vitezelor

5.4.1.1.7 Butonul de oprire de urgen.
Exist cte un buton special, cu funcia de oprire de urgen a motorului att n consola
aflat n puntea de comand ,aripile babord i tribord, n camera de control a motorului ct i
la postul local de comand.
Pentru locaiile de unde comanda motorului se poate realiza prin intermediul sistemului
telegrafului, butonul de siguran este pozitionat n partea inferioar a consolei telegrafului.
Din motive de siguran, pentru a nu fi acionat accidental, butonul de oprire de urgen
este amplasat sub o clapet.
Funcia de oprire de urgen face parte din sistemul de siguran al motorului i activeaz
oprirea imediat a motorului, indiferent de sarcina i turaia de funcionare n momentul
activrii sale.
Adiional este activat semnalul de stop al motorului, presiunea combustibilului scade, iar
acceleraia motorului se reduce pn la oprirea acestuia.

Figura 5.4.1.1.7.1 Butonul de oprire de urgen.
5.4.1.2 Panourile de comand dispuse pe aripile babord i tribord.
Lucrare de diplom / Capitolul 5


n ambele aripi ale timoneriei este dispus cte un panou de comand i control a motorului
principal.
Acestea ndeplinesc aceleai funcii prevzute anterior, pentru panoul de comand ACP
C20. Din aceste locaii se poate controla motorul n totalitate.
Aceste panouri nu dispun de monitoare LCD, turaia motorului i pasul elicei fiind
disponibile i afiate de ctre un indicator de turaie i unul de pas al elicei.
Transferul comenzii, controlul vitezei motorului, oprirea de urgen se fac n aceleai
condiii menionate anterior.


Figura 5.4.1.2.1 Panourile de comand dispuse pe aripile babord i tribord
5.4.1.3 Indicatorul pasului elicei.

Figura 5.4.1.3.1 Indicatorul pasului elicei
Lucrare de diplom / Capitolul 5


Pasul elicei este indicat n timp real, acesta afind indicatorul pe poriunea verde atunci
cnd sensul de deplasare an navei se face nainte, iar cand nava se deplaseaz napoi
indicatorul se afl n zona roie, indicand n acelai timp i valoare de deschidere a palelor
elicei. Valoarea indicat se ncadreaz n limitele 0 i 100, n funcie de comanda de rotaie a
motorului principal i n funcie de viteza de navigaie.
Este de menionat ca astfel de indicatoare de pas al elicei i de acelai tip sunt disponibile
att n timonerie, postul central de comand i postul local de comand.
5.4.1.4 Telegraful cu taste.
Telegraful cu taste este prevzut n urmtoarele
locaii :
postul local i de avarie de comand,
postul de avarie de comand a mainii pas.
Acest telegraf indeplinete urmatoarele funcii :
controlul motorului,
oprirea de urgen a motorului,
transferul comenzii ctre alt locaie,
testarea funcionrii ledurilor indicatoare.
Se poate observa c acestui tip de telegraf i lipsesc urmtoarele
funcii :
oprirea sunetului n cazul unei alarme,
resetarea unei alarme.
Figura 5.4.1.4.1 Indicatorul pasului elicei
5.4.1.5 Comanda de urgen a mainii pas.
Comanda de urgen a pasului elicei se face prin intermediul unui panou de comand.
Locaiile n care este prevzut cte un astfel de panou de control de urgen al minii pas
sunt :
n timonerie,
postul central de comand.
Scopul acestui panou este ce a face posibil controlul pasului elicei n cazuri de avarie.
Panoul de control de avarie este conectat direct cu sistemul de control al electrovalvulelor
din sistemul de distribuie al uleiului hydraulic, prin care se comand i regleaz pasul elicei.
Funciile principale ale acestui panou sunt :
activarea sistemului de control de urgen,



Lucrare de diplom / Capitolul 5


apsarea o singur dat a butonului de activare va pune sistemul n funcionare,
apsarea pentru a doua oar a aceluiai buton va dezactiva funcionarea sistemului de
control de avarie.
mrirea unghiului palelor elicei,
micorarea unghiului pasului elicei,
testarea funcionarii ledurilor indicatoare ale panoului de control de urgen.
Acest panou este prezentat n figura de mai jos.

Figura 5.4.1.5.1 Panoul de comand de urgen al pasului elicei
5.4.1.6 Panoul de siguran.
Acest panou se afl numai n postul de comand central, el avnd urmatoarele funcii :
indicarea activrii funciei de oprire a motorului n cazul unei defeciuni,
dezactivarea funciei de oprire a motorului,
indicarea activrii funciei de ncetinire a motorului n cazul unei defeciuni,
dezactivarea funciei de ncetinire a motorului,
selector pentru creterea limitrii n funcionare a sistemului de comand i control de la
distan,
selector pentru preluarea comenzii forate a motorului n postul central de comand,
buton pentru resetarea funciei de ncetinire a motorului,
buton pentru testarea funcionarii ledurilor indicatoare ale panoului.

5.4.1.7 Funciile sistemului electronic de control la distan.
Controlul i comanda motorului principal, prin aplicarea n totalitate a funciilor de
comand i control prin intermediul sistemului ACP C20 se poate face numai din postul
central de comand i din timonerie.
Pentru alte locuri din care se poate face controlul motorului principal ( post local i de
avarie, post de urgen pentru maina pas ), limitarea funciilor sistemului se face la :
Lucrare de diplom / Capitolul 5


pornirea i oprirea motorului,
marirea i ncetinirea vitezei,
transferul comenzilor ntre posturile de control,
oprirea de urgen a motorului.
Postul central de comand, n ceea ce privete controlul motorului principal, are aceeai
structura ca i postul de comand din timonerie.
n cele ce urmeaz vom face o descriere detaliat a funciilor ndeplinite de posturile de
comand.
5.4.1.7.1 Funcia de blocare / euare a pornirii motorului.
Att timp ct oricare dintre condiiile menionate mai jos este activ motorul este protejat
mpotriva pornirii n condiii de nesiguran i defectuoase.
5.4.1.7.1.1 Euarea pornirii motorului principal.
Euarea pornirii motorului principal este anunat de sistemul de control electronic al
motorului ( ECS Electronic Control System ) ntr-una din condiiile :
lansarea motorului principal nu s-a putut efectua de 3 ori consecutiv,
rotirea lent nu s-a putut efectua.
5.4.1.7.1.2 Presiunea sczut a aerului de lansare.
Pentru a asigura o pornire n condiii de siguran a motorului principal este necasar un
minim de presiune a aerului de lansare. Valoarea presiunii de aer minim permis pentru
pornire este presetat n parametrii sistemului de comand i control. Dac presiunea este sub
acest nivel prestabilit funcia de blocare a pornirii este activat.
Aceast funcie se va dezactiva automat numai n momentul n care sistemul nregistreaz
o valoare a presiunii de aer de lansare cel puin egal cu valoarea setat n sistem ( pentru
cazul de fa, funcia se dezactiveaz la o presiune a aerului de lansare de 18.5 bar ).
5.4.1.7.1.3 Blocarea pornirii motorului.
Aceast funcie este activ n cazul n care sau mai multe dintre urmtoarele afeciuni sunt
detectate de ctre sistemul de control electronic al motorului :
oprirea motorului,
supape de lansare blocate,
supapa principal de lansare este blocat,
sistemul de distribuie al aerului este blocat,
presiunea aerului de control este sub valorile normale,
virorul este cuplat,
Lucrare de diplom / Capitolul 5


presiunea aerului de lansare este sczut,
suflantele auxiliare nu sunt operaionale.
Cnd aceast funcie este activ sistemul de control electronic al motorului va declana
alarma. Sistemul de control electronic al motorului va debzactiva n moad automat aceast
funcie n momentul n care sistemul a revenit la condiiiile normale de operare.
5.4.1.7.1.4 Motorul este blocat.
Acesta este un semnal de la sistemul de control electronic la distan i informeaz c
motorul este blocat pentru funcionare. Funcia este activ dac una sau toate condiiile
urmatoare sunt ndeplinite :
supapa principal de lansare este blocat,
sistemul de distribuie al aerului este blocat,
presiunea aerului de control este sub valorile minime de funcionare.
5.4.1.7.2 Motorul / maina pas nu sunt pregtite.
Pentru ca aceast funcie s fie activ i sa nu poat fi permisa pornirea motorului, trebuie
s fie ndeplinite una dintre condiiile enumerate mai jos.
5.4.1.7.2.1 Distribuitorul de aer de lansare este blocat.
Din motive de siguran, atunci cand motorul este oprit, distribuitorul de aer de lansare
este blocat. Cnd se d comanda de lansare a motorului distribuitorul este deblocat n mod
automat, n caz contrar sistemul de control electronic va bloca lansarea motorului, aceasta
fiind posibil numai n cazul deblocarii distribuitorului de aer de lansare. Deblocarea se poate
face automat de ctre sistem sau manual de ctre operator.
5.4.1.7.2.2 Supapa principal de lansare este blocat.
Din motive de siguran, atunci cand motorul este oprit, supapa principal de lansare este
blocat. Cnd se d comanda de lansare a motorului supapa principal de lansare este
deblocat n mod automat, n caz contrar sistemul de control electronic va bloca lansarea
motorului, aceasta fiind posibil numai n cazul deblocarii supapei principale de lansare.
Deblocarea se poate face automat de ctre sistem sau manual de ctre operator.
5.4.1.7.2.3 Virorul este cuplat.
Cuplarea virorului cu volanta motorului se poate face numai manual de ctre operator. n
cazul n care virorul este cuplat sistemul electronic de control al motorului nu permite
lansarea acestuia, indicand aceast funcie. Lansarea motorului se va putea efectua numai
dup decuplarea virorului.
5.4.1.7.2.4 Aerul de control este ventilat.
Lucrare de diplom / Capitolul 5


Ventilarea aerului de control se poate face numai manual, aceast funcie fiind indicat de
ctre sistemul de control, motiv pentru care lansarea motorului este imposibil. Dezactivarea
funciei de blocare a pornirii motorului se va face automat atunci cnd presiunea aerului de
control va nregistra valori n limitele de funcionare setate.
5.4.1.7.2.5 Motorul este / nu este pregtit.
Aceast funcie este indicat automat n momentul n care motorul ndeplinete sau nu
condiiile de pornire. Atunci cnd condiiile de pornire ale motorului sunt ndeplinite i
pornirea se poate face n siguran, funcia este dezactivat automat de ctre sistemul de
control.
Atunci cnd motorul este pregtit pentru pornire, panoul ACP C20 va indica urmtoarele :
supapa principal de lansare OK,
distribuitorul de aer de lansare OK,
virorul este decuplat OK,
presiunea aerului de control OK,
sistemul hidraulic OK,
suflantele auxiliare OK,
sistemul electronic de control al motorului OK.
n cazul n care una dintre condiiile enumerate mai sus nu sunt ndeplinite, sistemul de
monitorizare va avertiza automat operatorul cu privire la acest fapt, activnduse automat
funcia de blocare a pornirii motorului.