Sunteți pe pagina 1din 7

NESECRET b) la ureche(cuplat) pe distane scurte, porturi, fluvii, canale, lacuri, atunci cnd nava remorcat este acostat bord

d n bord cu nava care remorcheaz;

c) prin mpingere fluviu, canale, atunci cnd nava remorcat este legat rigid n prova navei care remorcheaz, traciunea realizndu-se prin mpingere.

d) la edec canale, fluviu , ruri, atunci cnd nava remorcat este tractat de pe mal cu ajutorul unor vehicule feroviare, rutiere sau alte posibiliti de tractare;

e) mixt pe distane scurte, porturi, fluvii, canale, lacuri, atunci cnd se folosesc combinaii de procedee de luare la remorc;

Art. 244. - Remorcajul poate fi oceanic, maritim, de rad, portuar i fluvial. Art. 245. - Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc instalaia de remorcaj, sunt urmtoarele: a) s permit o fixare sigur a remorcii; b) s asigure o eliberare rapid a remorcii; c) s asigure o bun manevrabilitate a navelor; d) s asigure o alunecare uoar a remorcii pe coarbe. 2. Elementele componente ale instalaiei de remorcare Art. 246.- (1) Crligul remorcii (ganciul): este element al instalaiei de remorcare i de regul se gsete fixat solid n spatele coului de la remorcher i servete pentru prinderea gaei de la remorc. - orice nav construit i destinat s execute remorcaje va trebui s fie prevzut cu un crlig de remorcaj conform STAS - ului i cu dispozitive de declanare a remorcii. Crligele de remorcare pot fi simple (deschise) i cu siguran (nchise). a) crligul simplu - este comod la agarea remorcii i pe timpul traciunii, dar are dezavantajul c nu permite a se da mola n orice moment, deoarece trebuie mai nti s se slbeasc remorca i apoi s fie scoas de pe crlig cu mna. b) crligul cu siguran poate fi automat i semiautomat i este format din dou flci rabatabile, una inferioar i una superioar, care se nchid avnd gaa prins de ele, iar falca superioar se asigur cu un zvor de siguran. Eliberarea remorcii se face la crligele semiautomate prin tragerea mai nti de zvorul de siguran i apoi de falca superioar, iar la crligele automate se trage de saula legat de zvorul de siguran i cele dou flci se deschid automat, elibernd gaa remorcii.

NESECRET Pagina 115 din 198

NESECRET

Crlig de remorc simplu, nebasculant, deschis, fr amortizare

Crlig de remorc cu siguran, basculant, cu nzvorre automat (2) Crligele de remorc indiferent de tipul lor sunt prevzute cu arcuri sau instalaii hidraulice, pentru amortizarea ocurilor la ntinderea parmei de remorc, sunt amplasate la bordul navei n planul diametral, pe ct posibil imediat n pupa centrului de greutate i ct mai jos posibil, pentru a le mri manevrabilitatea i stabilitatea transversal. Crligul de remorc trebuie s aib posibilitatea rotirii n plan orizontal cu 180 i s fie prevzut cu un dispozitiv de protecie mpotriva suprasarcinilor care trebuie s reziste la o solicitare de cel mult trei ori traciunea nominal la crlig. Art. 247. (1) Remorca: este cel mai important element al instalaiei de remorcare, remorca trebuie s fie rezistent, elastic i uor de manevrat, s aib o greutate i lungime corespunztoare care s-i mreasc elasticitatea i poate fi constituit din: a) parme vegetale sau metalice; b) combinaii de parme metalice cu parme vegetale; c) combinaii de parme metalice cu lan de ancor. (2) Alegerea corect a remorcii are o nsemntate deosebit mai ales atunci cnd trebuiesc remorcate nave de mare tonaj, sau construcii plutitoare mari i se va ine cont de materialul din care este confecionat remorca, lungimea i diametrul acesteia. (3) O remorc se consider bun cu ct este mai lung i mai grea. (4) Din punct de vedere a materialului din care este confecionat, parma de remorcaj poate fi vegetal, sintetic, metalic, lanuri, combinaii de parme metalice i lanuri (remorci mixte). Remorca trebuie s fie uor de manevrat, rezistent i elastic. Deoarece elasticitatea remorcii crete proporional cu lungimea i greutatea ei, se obinuiete s se ngreuieze remorca cu greuti de font (plumb), sau s se foloseasc remorci combinate, compuse din una sau dou buci de parm metalic i o bucat de lan de ancor. n acest caz parma metalic se d de la remorcher, iar lanul de ancor de la nava remorcat. Prin greutatea sa, lanul de ancor mrete sgeata curburii remorcii i amortizeaz ocurile pe valuri, (parmele vegetale i de relon sunt elastice, dar puin rezistente, deci nu se folosesc dect la remorcaje uoare i de scurt durat). (5) Parmele metalice sunt rezistente dar, au elasticitatea suficient doar la lungimi mari, care ar asigura o sgeat de amortizare convenabil, de aceea se folosesc la remorcaje de lung durat i n condiii grele. n prezent sunt cel mai des folosite ca remorci parmele sintetice din nylon, care sunt rezistente, uoare, elastice, nu se mbib cu ap i plutesc pe ap. Alungirea sub tensiune atinge 25-30%, n condiii normale de utilizare. (6) De asemenea sunt des utilizate remorcile mixte, la remorcaje lungi, lan de ancor la obiectul remorcat, un element intermediar elastic o parm sintetic i o parm metalic NESECRET Pagina 116 din 198

NESECRET a crei lungime se regleaz n funcie de starea mrii. Parma de remorcaj se prinde la ganciul cu declanare automat cu gaa sau la vinciul de remorcaj. (7) Lungimea remorcii se stabilete n funcie de tonajul navei remorcate, de starea mrii i a timpului, precum i de puterea remorcherului. Rezistena remorcii se recomand a se calcula pentru condiiile cele mai grele de remorcaj (valuri mari, vnt puternic), n aa fel nct, pe remorc, s nu se depeasc jumtate din efortul de rupere. Cel mai greu moment n funcionarea remorcii este cel al cderii pe val i al acionrii vntului n rafale puternice, cnd convoiul se poate opri pentru o perioad scurt de timp. (8) Cu ct lungimea remorcii este mai mare i cu ct sgeata curburii remorcii este mai mare cu att mai slabe vor fi variaiile tensiunii din remorc. (9) Pe timpul remorcajului, pe lng fora maxim de traciune a remorcherului se adaug i fora de rezisten a navei remorcate precum i cea provocat de lovitura valurilor, fore care nsumate pot rupe remorca. (10) Pentru aceasta, lungimea remorcii trebuie aleas n aa fel nct ambele nave s efectueze simultan aceleai micri n raport cu valurile, altfel spus ambele nave s urce pe coama valului i s coboare de pe val n acelai timp. (11) Deci lungimea remorcii trebuie s fie egal cu lungimea de und a valului sau cu multiplu al acestei mrimi. n caz contrar remorcherul i nava remorcat urc i coboar de pe valuri n contratimp i n aceste condiii se produc variaii mari de tensiune pe remorc, ocuri care pot duce la ruperea remorcii, chiar i n cazul cnd marea nu este prea agitat. V. Rm. scade V. Nv. crete

Lungimea remorcii a fost stabilit incorect (remorc prea slab) V. Rm. crete V. Nv. scade

Lungimea remorcii a fost stabilit incorect (remorc prea ntins) V. Rm .crete V. Nv. crete

Lungimea remorcii a fost stabilit corect (traciunea este uniform pe remorc)

NESECRET Pagina 117 din 198

NESECRET (12) Pe timpul remorcajului dac distana dintre nave nu corespunde unui multiplu de lungime de und a valului se poate modifica lungimea remorcii recupernd lan de la nava remorcat. (13) De asemenea la stabilirea lungimii remorcii se va lua n consideraie deplasamentul navei remorcate i starea mrii, aa cum se poate vedea n exemplele urmtoare: Deplasamentul navei Remorcate[t] 450 800 1800 4500 Lungimea remorcii [m] Mare pn la gradul 3 170-180 200-220 260-270 300 i mai mare Mare pn la gradul 6 300-350 400-450 500-550 600 i mai mare

(14) Din practic se pot aproxima astfel lungimile corespunztoare ale remorci: a) la remorcajul portuar, lungimea remorcii 25 - 50m; b) la remorcajul obinuit de rad, fluvial, pe canale lungimea remorcii este de 100-300m; c) la remorcajul de distan ntre dou porturi, lungimea remorcii = 500m. (15) Remorcajul se execut de regul cu o singur remorc. La dou remorci tensiunile lor nu pot fi suficient de echilibrate dac se rupe una, ocul este suficient de puternic pentru a se rupe i ce-a de a doua. Art. 248. (1) Maina instalaiei const din vinciurile i cabestanele existente la nav. (2) Remorcherele mari oceanice sunt prevzute din construcie cu vinciuri speciale care lungesc sau scurteaz automat parma de remorcaj n funcie de tensiunea la care este supus. (3) Vinciurile de remorcaj trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv care s controleze tensiunea parmei de remorc i care s nu permit ca aceast tensiune s depeasc traciunea nominal la crlig cu mai mult de 10%. (4) Remorcherele portuare sunt dotate i ele cu vinciuri amplasate pe punte la pupa, dar se numesc impropriu de remorcaj, deoarece servesc numai la nfurarea, manevrarea (filarea sau virarea) remorcilor i pstrarea acestora pe tamburi, iar pe timpul remorcajului propriu-zis, remorca va fi fixat la crlig sau la babalele de remorcare. Art. 249. - Babalele de remorcare sunt de o construcie mai solid dect cele de legare i se afl la pupa i prova remorcherelor, dispuse n axul longitudinal al navei. Art. 250. - Arcele de remorc (coarbele), ajut la alunecarea remorcii, protejnd suprastructurile remorcherului de la pupa, iar numrul lor este n funcie de lungimea remorcherului. Arcele de remorc sunt confecionate din eav sau alte profile i sunt dispuse perpendicular pe planul diametral. Art. 251. - Materiale ajuttoare, bandule pentru transmiterea remorcii, topor cu coad lung pentru tierea remorcii, bouri pentru boat remorca, parme intermediare. Art. 252. - La navele remorcate, remorcile se fixeaz de babalele de la instalaia de legare. n caz c acestea nu rezist, atunci ele se fixeaz de suprastructurile ce sunt fixate solid n punte, sau de cele dou ancore care sunt la post. Art. 253. - Instalaia de remorcare a navelor nespecializate se compune din : a) instalaia de la prova - adaptat pentru situaiile cnd nava este remorcat i care se compune din doi ochei fixai n punte, de care se prinde o lab de gsc. De laba de gsc, printr-o cheie de mpreunare i un cioc de papagal se prinde remorca care apoi este dirijat printr-o nar dispus chiar n prova la captul superior al etravei. Dac nava nu este dotat cu aceast instalaie, atunci remorca se trece printr-o ureche i se ia volta la babalele instalaiei NESECRET Pagina 118 din 198

NESECRET de legare. Dac acestea nu prezint suficient siguran legarea remorci se poate face de lanul sau lanurile de ancor, sau de suprastructura navei, printr-o centur de remorcaj. b) instalaia de la pupa -adaptat pentru remorcarea altei nave, se improvizeaz din elementele instalaiei de legare existente (babale, tachei, urechi, bouri, etc.). Art. 254. - Instalaia de remorcare a navelor nepropulsate, care se pot deplasa numai prin remorcare, se compune din: babale, binte i urechi cu turnichei, fixate n prova navei, pentru legarea i dirijarea parmei de remorcaj. Art. 255. - Instalaia de remorcare la ureche, este compus din elemente ale instalaiei de legare-babale, urechi, baloane, tranchei, prin intermediul crora navele acostate bord n bord se leag una de alta cu ajutorul parmelor de legare. Art. 256. - (1) Instalaia de remorcare prin mpingere, este compus din elemente caracteristice instalaiilor de legare - binte, babale, tachei, urechi, nri i vinciuri, pentru legarea, dirijarea i manevrarea parmelor. Navele specializate pentru remorcajul mpins se numesc mpingtoare, iar navele remorcate se numesc barje. (2) mpingtoarele au prova dreapt prevzut cu doi pinteni de mpingere, iar n rest aceleai elemente ca la orice remorcher, amplasate la prova, iar la pupa instalaia de ancorare. (3) Barjele, sunt din construcie cu prova i cu pupa drepte, pentru a se putea lega ntre ele i sunt prevzute cu vinciuri pentru manevra parmelor, babale, binte, tachei, de legare dispuse la prova, pupa i de-a lungul magaziilor n fiecare bord. 3. Folosirea instalaiei de remorcare Art. 257. - (1)Pregtirea instalaiei de remorcare, pentru darea i legarea remorcii presupune pregtiri preliminare la nava remorcher i la nava remorcat. (2) La nava remorcher pregtirile constau n: a) punerea n funciune a vinciului sau cabestanului de remorcare i verificarea funcionrii la toate treptele de vitez n ambele sensuri; b) pregtirea brcii de salvare pentru lansare; c) pregtirea remorcii, captul cu gae se scoate n afara bordului printr-o ureche i se readuce la bord peste copastie, de ga legndu-se captul unei parme intermediare; d) pregtirea intermediarului, a bandulelor, a cheilor de mpreunare, bouri, etc. (3) La nava remorcat pregtirile constau n: a) punerea n funciune a vinciului sau cabestanului i verificarea funcionrii la toate treptele de vitez n ambele sensuri; b) pregtirea intermediarului, a bandulelor, a cheilor de mpreunare, bouri, stope, etc., c) boarea ancorei i eliberarea lanului ancorei pentru legarea de captul su a gaei remorcii. Art. 258. - (1) Darea remorcii se poate face n funcie de situaie direct cu bandula, cu barca de serviciu i de la distan cu ajutorul unor obiecte plutitoare. naintea efecturii oricrei manevre, locurile de manevr vor fi degajate de toate obiectele care ar putea stnjeni buna ei desfurare. Persoanele care nu au rol de manevr n locul respectiv vor fi ndeprtate n timpul executrii manevrei. (2) Folosirea instalaiei de remorcare se va face astfel: a) dup ce s-a dat parma de siguran la o alt nav, volta trebuie luat lent pentru a nu produce toruri i nici frecri care s duc la ruperea parmei; b) dac parma a czut n band n timpul rondoului, ea trebuie recuperat pentru ca s nu fie prins de vreun corp strin de pe fundul apei. Cnd totui remorca s-a agat de ceva, se va lua volta la prima baba, personalul de manevr trece imediat sub curb sau n alt loc mai ferit, anunnd la comand c remorca s-a agat;

NESECRET Pagina 119 din 198

NESECRET c) luarea voltelor la parme se va face prin fixarea sau boarea parmelor n stope sau bouri. Boul se pune la remorc cnd aceasta este n band, boarea remorcilor fcndu-se numai cu bo de lan sau parm metalic mpreunat cu o cheie. (3) La molarea remorcii pupa, parma se va vira la bord ct mai repede cu putin pentru a se putea lucra cu maina i pentru ca parma s nu fie prins la elice, anunndu-se la comand cnd parma a fost tras la bord. Desfacerea boului remorcii se face n momentul cnd remorca este n band. Se interzice desfacerea boului att timp ct remorca este ntins. 4. Msuri de siguran n lucrul cu instalaia de remorcare Art. 259. - Pe timpul manevrelor i lucrrilor executate cu instalaia de remorcare se vor respecta urmtoarele msuri de siguran: a) pe timpul remorcajului, remorca trebuie s fie supravegheat, iar n cazul pericolului de rsturnare a remorcherului, s se declaneze imediat remorca; b) la nava remorcher se vor inscripiona n locurile de lucru: ATENIE LA REMORC, iar n apropierea crligului de remorc ATENIE LA CRLIGUL DE REMORC; c) cnd se folosesc parme sintetice pentru remorcaj, un marinar va sta de veghe la volt pentru observarea acesteia i informarea comandantului. Marinarul va fi instruit ca, n cazul ntinderii exagerate a remorcii, s se ndeprteze la o distan suficient, astfel nct la desfacerea crligului de la remorcher s se afle la adpost de ea; d) este interzis a se lucra cu o parm care este ncurcat. Cnd parma nu este nfurat pe tambur, ea va fi ntins pe punte i apoi folosit; e) dac n calea parmei care se vireaz exist un obstacol de care parma se freac, sau aceasta trece printr-un rai care nu prezint siguran, se nltur defeciunile sau se interzice staionarea sau lucrul n faa parmei. n cazul n care parma formeaz unghiuri, se interzice staionarea n interiorul acestora; f) la navele cu vinciuri manuale, dac dup virarea unei parme este nevoie de a se fila o parte din ea, n nici un caz aceasta nu se va face cu vinciul dnd din manivel; g) cnd se moleaz o parm i se iau voltele de pe baba, nu trebuie s stea nimeni n velinele parmei care se scoate de la baba; h) n situaia n care parma ce se manevreaz s-a agat de ceva i se scurge la ap cu vitez, este obligatorie retragerea din faa parmei, anunndu-se la comand; i) manevrarea parmelor se va face numai cu mnui de protecie; j) n timpul exploatrii, la crligul de remorc, se verific montarea corect a dispozitivelor de siguran, fixarea crligului, starea arcurilor de amortizare; k) este strict interzis executarea unor reglaje sau reparaii atunci cnd crligul se afl sub sarcin; l) se interzice a se da gaa din mn, fr utilizarea bandulei. Se admite a se da gae din mn numai cnd navele sunt lipite i oprite. Executarea acestei manevre se va face de la postul de manevr, interzicndu-se urcarea personalului pe binte, babale, vinciuri etc. sau ieirea n afara bordului; m) n timpul cnd se d remorca la o nav i apoi n timpul filrii acesteia, se va avea grij ca dublinul s nu agae obiecte fixe sau mobile aflate pe punte; n) cnd remorca se scurge pe puntea navei, nu este permis s se pun piciorul pe ea pentru a o opri. Filarea, virarea, prin alunecarea parmei de remorcaj prin mini este interzis, minile se mut din loc n loc n loc, dup nevoie, inndu-se strns pe remorc pentru a nu o lsa s alunece. La recuperarea remorcii nu este permis s se stea nclecat pe remorc i nici s se in mna pe ea; o) se interzice accesul oricrei persoane n zona mturat de deplasarea NESECRET Pagina 120 din 198

NESECRET parmelor sau n zona afectat de eventuala rupere a parmelor sau lanurilor. Cnd legturile au fost definitivate, i ncepe manevra de punere n mar, trebuie evacuat locul din zona remorcii, deoarece aceasta se poate rupe. Nu se va staiona lng remorc ntins deoarece ruperea acesteia poate produce accidente foarte grave; p) nu se va clca sau staiona n interiorul buclelor pe care le face remorca desfurat pe punte; q) este interzis ca n timpul marului s se dea drumul la un capt al parmei n ap pentru dezrsucirea ei; r) rondoul cu remorchere mici se va face cu parm puin, remorca nedepind fa de axul remorcherului, 150, pentru a se evita rsturnarea navei; s) dac n timpul rondoului, remorca s-a agat intrnd pe sub capul de arpe al navei remorcate, cei care se afl n prova acesteia, la manevr, trebuie s se fereasc. ) ntinderea remorcii trebuie fcut cu atenie pentru a nu prinde baloanele de protecie din borduri; t) nainte de a se mola o remorc de la crligul sau babaua unei nave, se anun persoanele care stau n faa ei sau prin apropiere, pentru a se ndeprta i a se feri de remorc.

NESECRET Pagina 121 din 198