Sunteți pe pagina 1din 78

ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN

FACULTATEA DE MARIN CIVIL


PROIECT DE DIPLOM
Conductor tiinific:
Prof. univ. dr. ing. ALI BEAZIT
Absolvent
CADR ENIS
CONSTANA
2011
ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN
FACULTATEA DE MARIN CIVIL
SPECIALIZAREA ELECTROMECANIC
PROIECT DE DIPLOM
TEMA: PROIECTAREA INSTALAIEI DE
MANEVR A CAPACELOR GURILOR DE
MAGAZII LA O NAV CARGOU DE 15000
TDW
CONDUCTOR TIINIFIC:
Prof. univ. dr. ing. ALI BEAZIT
ABSOLVENT
CADR ENIS
CONSTANA
2011
ROMNIA
MINISTERUL APRRII NAIONALE
ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL
BTRN
APROB
DECANUL FACULTII DE MARIN CIVIL
Prof.univ.dr.ing.
ALI BEAZIT
TEMA NR.
a lucrarii de licen al absolventului : CADR ENIS
Facultatea de: MARIN CIVIL, specializarea: ELECROMECANIC
________________________________________________________________
Tema proiectului: Proiectarea instalaiei de manevr a capacelor gurilor de magazii la o
nav cargou de 15000 tdw..
Detalii asupra temei:
Capitolul 1: Introducere
1.1 Dimensiunile principale ale navei
1.2 Dotarea navei cu instalaii de punte i corp
Capitolul 2: Caracteristici generale ale navelor
2.1 Scurt istoric al dezvoltrii construciilor navale
2.2 Calitile nautice si caracteristicile geometrice ale navei
2.3 Rezerva de flotabilitate. Marca de bord liber
2.4 Clasificarea navelor maritime i fluviale
2.5. Caracterizarea general a structurilor navale
2.6 Materiale utilizate n construcia structurilor navale
Capitolul 3 Instalaii pentru manevrarea capacelor mecanice ale gurilor de magazii
3.1. Generaliti
3.2. Capace mecanice de translaie cu simpl tragere
3.3. Capace mecanice rabatabile
3.4. Capace mecanice pliante
3.5. Acionarea capacelor pliante cu hidromotoare liniare
Capitolul 4 Elementele sistemului hidraulic
4.1 Motoare hidraulice
4.2 Tipuri de pompe utilizate n acionrile hidraulice
Capitolul 5 Descrierea constructiv l fucionarea elementelor schemei de acionare
hidraulic
6.1 Cazul hidromotorului liniar interior
6.2. Cazul hidromotorului liniar exterior
6.3. Calculul pierderilor hidraulice prin conducte prin care circul lichide cu vscozitate
mare
6.4 Calculul hidraulic al principalelor elemente ale instalaiei de acoperire a gurilor de
magazii
Capitolul 7 Norme l reguli privind poluarea mediului marin cu uleiuri minerale l
hidrocarburi
7.1 Gestionarea uleiurilor uzate
7.2 Convenia internaional MARPOL 73/78
7.3 Anexa I la MARPOL 73/78
7.4 Operaiunile din spaiile compartimentului maini ce se nregistreaz
Concluzii
Bibliografie
BIBLIOGRAFIE RECOMANDAT
1. Bidoae Ion - ndrumar de proiectare pentru teoria navei, Universitatea din
Galai, 1986
2. Chiac Vergii -Teoria i construcia navei, voi I - Statica navei, Editura Ex Ponto,
Constana, 2003
3. Dragalina Alexandru -Calculul termic al motoarelor diesel navale, EdituraMuntenia &
Leda, Constana, 2002
4. Dragalina Alexandru - Motoare cu ardere intern, voi II, Editura Academiei Navale
Mircea cel Btrn", Constana, 2003
5. Costic Alexandru -Maini i instalaii navale de propulsie,Editura Tehnica, Bucureti,
1991
6. Horia Dumitrescu, .a. - Calculul Elicei, Editura Academiei Romne, Bucureti, 1990
7. loni C., Apostolache J, Instalaii navale de bord, Editura Tehnic, Bucureti, 1986;
8. Maier Viorel -Mecanica i construcia navei, voi. I, II,III,Editura Tehnic, Bucureti, 1985
9. Nica Dan - Uniti de msur de la A la Z, Editura Didactic i Pedagogic,
R.A., Bucureti, 2003
10.Patrichi llie -Exploatarea i repararea instalaiilor i sistemelor navale,
Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn", Constana, 2000
14. Precupeu Paul, .a. -Desen tehnic industrial pentru construcii de maini, Editura
Tehnic, Bucureti, 1982
12. Pruiu A.., Uzunov G., Popa T., Manualul ofierului mecanic maritim, voi.II,
Editura Tehnic, Bucureti, 1998;
PRECIZRI ORGANIZATORICE
Conductorul lucrrii_________________________________________________
Data primirii lucrrii_________________________________________________
Termen de predare___________________________________________________
Locul unde se execut_________________________________________________
eful catedrei
___________________________________________
REZUMAT
Lucrarea de diplom proiectarea instaiatiei de acionare a capacelor gurilor de magazii"
prezint o mare importan pentru domeniul naval, pentru c abordeaz sectorul acionrilor
hidraulice, sector de vrf i foarte rspndit la BORDUL NAVELOR. Tema a fost abordat n
APTE capitole pe dou direcii: una general ce ine de nava aferent proiectului, iar cea de-a
doua specific temei speciale, ce ine de Poiectarea sistemului de acionare a capacelor mecanice
de acopereire a gurilor de magazii.
Abordarea proiectului este interdisciplinar, pentru ntocmirea acestuia utilizndu-se o
vast bibliografie la disciplinele Mecanica navei, Chimie, Instalaii mecanice i hidropneumatice
navale, Maini i acionri hidarulice, Teoria i construcia navei, Desen, Matematic, Fizic,
Motoare cu ardere intern, etc.
Cele SAPTE capitole rezolv tema de proiectare, astfel:
n cap 1 sunt prezentate caracteristicile navei din tema de proiectare;
n cap 2 sunt prezentate caracteristicile generale ale navei alturi deprincipalele dotri
existente la bord;
n cap 3 sunt prezentate instalatii pt manevrarea capacelor mecanice alegurilor de
magazii de tip pliante, rabatabile;
n cap 4 sunt prezentate motoarele hidraulice de tip hidraulic, hidraulicoscilante.
Pompe cu pistonase radiale, cu roti dintate, cu roti dintate cu angrenare exterioara;
n cap 5 este prezentata descrierea constructiva si funcionarea elementelor schemei de
acionare hidraulica;
n cap 6 este realizat calculul instaiatiei de manevr capacelor gurilor de magazii;
n cap 7 sunt prezentate normele si regulile privind poluarea mediului marin cu uleiuri
minerale si hidrocarburi;
ABSTRACT
The bachelor works The hydraulic plant for opening the doors of a bulk carrier has a very
big importance for the naval domain, having an influence in the efficient work of the hydraulic
segment, the segment top and very useful an bord of a ship. This works is structured in six chapters
and two main directions: a general direction concerning the given ship and the second specifically
to the theme, hydraulic plant for opening the doors of a bulk carrier.
This work it's a multidisciplinary work, using knowledge from various disciplines like
Hydraulic systems, Mechanical and hydro pneumatic installations, Damage control, The theory and
constructions of ship, Technical drawings, Mathematics, Computers, and other.
Those six chapters handles with the design theme as follows:
o Chapter 1 present the main characteristics of the cargo-vessel which have 15000 tdw ;
o Chapter 2 present the main characteristics of the ship and the standards systems fitted
onboard;
o Chapter 3 presents the plant for opening the doors of cargo storage;
o In chapter 4 are presented the hydraulic motors and the pumps;
o In chapter 5 are described the functionality of the elements hydraulic action;
o In chapter 6 is computed the drag force for hydraulic plant for opening the doors of a bulk
carrier;
o In chapter 7 is presented the rules for the pollution marine environment;
1

CUPRINS


CUPRINS .................................................................................................................................. 1
CAPITOLUL 1 INTRODUCERE .......................................................................................... 3
1.1 DIMENSIUNILE PRINCIPALE ALE NAVEI .............................................................................. 4
1.2 DOTAREA NAVEI CU INSTALAII DE PUNTE I CORP ........................................................... 5
CAPITOLUL 2 CARACTERISTICI GENERALE ALE NAVELOR ................................ 7
2.1 SCURT ISTORIC AL DEZVOLTRII CONSTRUCIILOR NAVALE .............................................. 7
2.2 CALITILE NAUTICE SI CARACTERISTICILE GEOMETRICE ALE NAVEI ................................ 8
2.3 REZERVA DE FLOTABILITATE. MARCA DE BORD LIBER. ................................................... 11
2.4 CLASIFICAREA NAVELOR MARITIME I FLUVIALE............................................................. 13
2.5. CARACTERIZAREA GENERAL A STRUCTURILOR NAVALE .............................................. 16
2.6 MATERIALE UTILIZATE N CONSTRUCIA STRUCTURILOR NAVALE ................................... 18
CAPITOLUL 3 . INSTALAII PENTRU MANEVRAREA CAPACELOR MECANICE
ALE GURILOR DE MAGAZII ............................................................................................ 26
3.1. GENERALITI ................................................................................................................ 26
3.2. CAPACE MECANICE DE TRANSLAIE CU SIMPL TRAGERE. .............................................. 26
3.3. CAPACE MECANICE RABATABILE .................................................................................... 27
3.4. CAPACE MECANICE PLIANTE ........................................................................................... 28
3.5. ACIONAREA CAPACELOR PLIANTE CU HIDROMOTOARE LINIARE ................................... 28
CAPITOLUL 4 ELEMENTELE SISTEMULUI HIDRAULIC ........................................ 30
4.1 MOTOARE HIDRAULICE .................................................................................................... 30
4.2 TIPURI DE POMPE UTILIZATE N ACIONRILE HIDRAULICE ............................................. 33
CAPITOLUL 5 DESCRIEREA CONSTRUCTIV L FUCIONAREA
ELEMENTELOR SCHEMEI DE ACIONARE HIDRAULIC .................................... 39
5.1 FILTRE. ............................................................................................................................ 39
5. 2. SUPAPE DE SENS UNIC .................................................................................................... 41
5.3 APARATAJUL DE REGLARE A DEBITULUI. ......................................................................... 44
5.4 APARATAJUL DE DISTRIBUIE .......................................................................................... 45
CAPITOLUL 6 CALCULUL INSTALAIEI DE MANEVR A CAPACELOR
GURILOR DE MAGAZII ..................................................................................................... 55
6.1 CAZUL HIDROMOTORULUI LINIAR INTERIOR .................................................................... 55
6.2. CAZUL HIDROMOTORULUI LINIAR EXTERIOR. ................................................................. 59
6.3. CALCULUL PIERDERILOR HIDRAULICE PRIN CONDUCTE PRIN CARE CIRCUL LICHIDE CU
VSCOZITATE MARE .............................................................................................................. 60
6.4 CALCULUL HIDRAULIC AL PRINCIPALELOR ELEMENTE ALE INSTALAIEI DE ACOPERIRE A
GURILOR DE MAGAZII ............................................................................................................. 62
2

CAPITOLUL 7 NORME L REGULI PRIVIND POLUAREA MEDIULUI MARIN CU
ULEIURI MINERALE L HIDROCARBURI ................................................................... 64
7.1 GESTIONAREA ULEIURILOR UZATE ................................................................................... 64
7.2 CONVENIA INTERNAIONAL MARPOL 73/78 ............................................................. 65
7.3 ANEXA I LA MARPOL 73/78. ......................................................................................... 66
7.4 OPERAIUNILE DIN SPAIILE COMPARTIMENTULUI MAINI CE SE NREGISTREAZ ........... 67
CONCLUZII ........................................................................................................................... 70
BIBLIOGRAFIE .................................................................................................................... 71





























3



CAPITOLUL 1
INTRODUCERE

Nava de tipul cargou de 15000 tdw este destinat s transporte mrfuri generale, mrfuri n vrac
(incluznd chiar i minereu, dar la capacitate redus), utilaje, cherestea (n magazii i pe punte) i
containere.


Fig. 1.1


Fig.1.2.


4

1.1 Dimensiunile principale ale navei
Lungimea maxim L
max
- reprezint distana msurat pe orizontal ntre punctele extreme ale
navei:
L
max
=145,91m
Lungimea ntre perpendiculareL
pp
- reprezint lungimea stabilit ntre prova i pupa n funcie
de forma navei, astfel: distana msurat ntre muchia prova iaxulcrmei din pupa la nivelul linie de
ncrcare de var sau 96% din distana msurat intre extremitatea prova la aceeai linie de ncrcare i
punctul extrem pupa (totui L
pp
nu se va lua mai mare de 97% din lungimea navei msurat la linia de
ncrcare de var):
L
pp
=132,6 m
Limea navei B - reprezint distana msurat ntre marginile exterioare ale seciunii maestre:

B=21,2 m

Pescajul d - reprezint distana msurat pe vertical ntre planul de baz i linia de plutire la
cuplul maestru cnd nava st pe chil dreapt, la plin ncrcare:

d=8,9 m

nlimea de construcie D - reprezint distana msurat pe vertical intre planul de baz i
linia punii n bord la cuplul maestru:
D=13,2 m

Simbolul fundamental al navei este simbolizat prin dou fracii, separate printr-o ancor, sub
forma:
n prima fracie numrtorul indic registru de clasificaie care a exercitat supravegherea
asupra construciei, iar n cea de-a doua simbolul M indic faptul c este vorba de-o nav maritim.
n prima fracie numitorul indic partea navei care a fost supus supravegherii, aici C
reprezint corp, iar M maini, ceea ce semnific c att corpul ct i mainile au fcut obiectul
supravegherii pe timpul construciei din parte Registrului.
Numitorul celei de-a doua fracii, reprezentat printr-un numr, indic: 0-pentru nave destinate
navigaie nelimitate; 1- navigaie n mri deschise, dar nu mai departe de locurile de adpost de 200
Mm; 2 - navigaie n mri deschise, dar nu mai departe de locurile de adpost de 50 Mm sau 2R unde
valurile nu trebuie s depeasc gradul 6; 3- pentru navele destinate navigaiei maritime costiere.
Nava este echipat din punctul de vedere al mainilor principale cu un motor principal Sulzer
diesel reversibil n doi timpi cu simplu efect ce au urmtoarele caracteristici:
- Numr cilindri 6;
- Diametrul cilindrului / curs 900 mm /1550 mm;
- Putere 9400 CP (6918 kW);
- Turaie 122 rot/min;
- Transmisie:direct;
- Combustibil utilizat - pcur;
Autonomia navei este luat n considerare ca fiind 16000 Mm
- Bunker 4027t
- Viteza 15,8 Nd
- Generatoare 3*504 kW 400 V 50 Hz CA
- Propulsor: 1 elice cu pas fix
- Numr magazii 11: 17,50m; 29,70m; 18,00;3*20,70m; 18,00m; 30,60m;
15,30m
- Dimensiuni guri magazii: 11,00*15,60m; 10*(11,70*15,60)

5

- Capacitate mrfuri n vrac: 83997m
3

1.2 Dotarea navei cu instalaii de punte i corp
A.Instalaia de ancorare
Aceast instalaie are ca elemente componente :
- dou ancore de tip Hall de 1800 Kg fiecare ;
- dou lanuri de ancor din otel de calibru 70 i de lungime 250 m (cel din babord) i de 275
m (cel din tribord);
- dou nise proeminente ;
- dou nri de ancor cu tuburi de tabl sudat ;
- dou stope de lant;
- platforme i postamenti;
- dou vinciuri combinate de ancor i manevre hidraulice. Un vinci este prevzut cu
barbotin cu frn, tob de cablu cu frn, tambur manevr i motor hidraulic.
B. Instalaia de santin i de drenare a tuturor tancurilor de combustibil
Instalaia asigur drenarea magaziilor de mrfuri, a compartimentului maini i a tancurilor de
combustibil greu dup splare, a compartimentului mainei crmei, a puului de lan, a tunelului de
tubulaturi. Instalaia se compune din urmtoarele pri distincte:
a) Instalaia de santin pentru magazii
Aceasta este compus din: electropompa de santin dublat de electropompa de balast,
tubulatura magistral i sorburile cu reinere.
b) Instalaia de santin a compartimentului de maini
Drenarea compartimentului maini se face cu o electropomp cu piston care mai are i
posibilitatea debarasrii apei de santin la mal prin prizele amplasate n borduri, precum i posibilitatea
trimiterii reziduurilor la tancul de slop.
Apa de santin este evacuat peste bord doar dup ce aceasta a fost trecut printr-o instalaie de
separare a hidrocarburilor i a rezultat un coninut maxim de hidrocarburi mai mic de 15 ppm.
c) Instalaia de santin pentru zonele prova i pupa
Drenarea compartimentului mainii crmei i a ncperilor de pe puntea principal i din picul
pupa i picul prova se face gravitaional printr-un sistem de tubulaturi de scurgere.

C. Instalaia de balast
Instalaia de balast este deservit de dou electropompe centrifugale verticale
neautoamorsabile. Pentru amorsare, fiecare pomp este dotat cu :
- un ejector care extrage aerul din tubulatura de aspiraie a pompei avnd ca agent de lucru
aerul comprimat;
- dou valvule electromagnetice montate pe aspiraia ejectorului i pe admisia agentului de
lucru ;
-un presostat ce comand nchiderea i deschiderea valvulelor electromagnetice n funcie de
presiunea realizat pe refularea pompelor.
D. Instalaia de stins incendiu cu ap
Nava este dotat cu o instalaie de stins incendiu cu ap care este deservit de dou
electropompe centrifuge care pot lucra fie singure, fie n paralel. Acestea se afl amplasate n
compartimentul maini pe puntea paiol, cteuna n fiecare bord.
Pentru cazurile de avarie, n compartimentul maini, nava este dotat cu o pomp centrifug de
avarie autoamorsabil amplasat ntr-un compartiment special amenajat n dublul fund.

E. Instalaia de stins incendiu cu CO2
Nava este dotat cu o instalaie de stins incendiu cu CO2, deservit de o central de bioxid de
carbon care este amplasat pe puntea principal. Instalaia este prevzut cu sirene de avertizare sonor
n compartimentul maini i cu alte mijloace de avertizare sonor (fluiere) n celelalte compartimente i
6

ncperi ale navei (magazii, ateliere,...). Pe lng mijloacele de avertizare sonor, nava mai este dotat
i cu mijloace de avertizare i semnalizare luminoase.

F.Instalaia de stins incendiu cu abur, de aburire i de splare tancuri de combustibil
Aceast instalaie folosete aburul la o presiune de 7 bar, presiune care este asigurat de
caldarin i conine un distribuitor ce asigur stingerea focarului de icendiu cu abur la motorul
principal, la motoarele auxiliare, la caldarina cu arztor i pe coul de fum.
Instalaia de aburire se compune din :
- un distribuitor de abur care asigur repartiia aburului la pulverizatoare;
- un numr de pulverizatoare ce execut stropirea cu abur a pereilor tancurilor de ulei
(circulaie i rezerv).
Sistemul de aburire este folosit pentru desprinderea de pe suprafeele pereilor tancurilor a depunerilor,
contribuind la o mai bun curire n urma splrii.

G. Instalaia de ventilaie a magaziilor
Acest sistem de ventilaie este mixt, adic cu introducie artificial a aerului n ncperi i cu
evacuarea natural a acestuia i asigur 6 schimburi a aerului din ncpere pe or, cnd magaziile sunt
goale.
Instalaia este compus din electroventilatoare axiale amplasate pe puntea principal. Gurile de
introducie sunt prevzute cu site de protecie mpotriva flcrilor i cu un rnd de site grosiere ce
mpiedic ptrunderea diferitelor buci de materiale (crpe, buci de lemn).

H. Instalaia de guvernare
Instalaia de guvernare este compus din :
- crma de tip suspendat, semicompensat i care este dispus n continuarea etamboului;
- maina crmei care este acionat electrohidraulic i este deservit de grupul
electrohidraulic alimentat direct de un circuit electric de la tabloul principal de distribuie (TPD);
- arborele crmei ce este confecionat din otel forjat cu cmaa din otel inoxidabil;
- lagrele de susinere ce sunt confecionate din otel i au buce din bronz, unse cu ulei cu
ajutorul unui sistem de ungtoare.
Maina crmei asigur bandarea crmei dintr-un bord n altul de la un unghi de 32 babord la
un unghi de 32 tribord ntr-un timp de maximum 28 secunde.

I. Instalaia de salvare
Nava este echipat cu dou brci de salvare cu motor, brci de salvare de tip nchis, cu
capacitatea de ambarcare a 44 persoane fiecare. Fiecare este amplasat n cte un bord, una n bordul
babord i una n bordul tribord.
Echipamentul de salvare mai conine i 4 plute i 12 colaci de salvare i un numr de veste de
salvare cu baterii i fluier disponibile pentru 25 de persoane.












7




CAPITOLUL 2
CARACTERISTICI GENERALE ALE NAVELOR

2.1 Scurt istoric al dezvoltrii construciilor navale
Epoca marilor descoperiri geografice a dus la o nevoie crescut de capaciti de transport a
navelor comerciale ceea ce a fcut ca sectorul construciilor navale sa se dezvolte puternic i s se
transforme ntr-o ramura industrial distinct i puternic. ncepnd cu secolul al XV-lea construcia
navelor vizeaz aspecte importante, cum sunt: sporirea volumului ncrcturii, mbuntirea calitilor
nautice, creterea dimensiunilor navei i implicit a capacitilor de ncrcare, creterea siguranei navei.
Adevrata revoluie n domeniu s-a produs ca urmare a folosirii oelului pentru construcia corpului
ceea ce a permis la sporirea apreciabil a dimensiunilor si a tonajului navelor.




















Fig. 2.1.

Necesitatea asigurrii rezistenei corpului navei a condus la dezvoltarea sistemului de osatur
longitudinal i odat cu acesta au aprut noi tehnologii de asamblare a corpului navei, de alegere i
pregtire atent a materialelor n scopul creterii duratei i siguranie n funcionare.
Tipul de nav care s-a impus la timpul respectiv a fost galionul care a fost folosit att pentru
scopuri comerciale ct i pentru scopuri militare. Evoluia navelor cu vele continu n secolul al
XVII-lea cu apariia navelor de linie ca urmare a necesitilor militare ale marilor puteri maritime.
n scopul mririi numrului de tunuri amplasate la bord aceste nave aveau cte trei puni, iar
numrul velelor i a vergilor devine din ce n ce mai mare. Pe lng aceste nave au aprut i fregate,
bricuri, brigantine, incendiatoare, bombardiere, clipere, etc.
Apariia mainilor cu abur i a motoarelor cu ardere intern a pus capt transportului de
mrfuri cu veliere de capacitate mare.
Progresele importante ce au dus la dezvoltarea exploziv i modernizarea construciilor
navale, introduse n ultima parte a sec XI i prima parte a sec. XX, au fost: generalizarea utilizrii
oelului ca material constructiv al corpului navei; introducerea pe nave a mainii de propulsie cu aburi
i mai apoi a motoarelor cu ardere intern i a turbinelor cu gaze; dezvoltarea propulsoarelor prin

8

dezvoltarea roilor cu zbaturi i apariia elicelor navale, introducerea pe nave a nclzirii centrale i a
iluminatului, adugarea generatoarelor i motoarelor electrice, dezvoltarea comunicaiilor navale, etc.






















Fig. 2.2.

Consecinele imediate au fost creterea dimensiunilor navelor, urmat de mbuntirea
continu a performanelor acestora n special a vitezei de deplasare si a condiiilor de via la bord.

2.2 Calitile nautice si caracteristicile geometrice ale navei
Nava este o construcie plutitoare inginereasc destinat transportului de mrfuri i pasageri
(navele de transport) sau pentru efectuarea unor operaiuni n porturi i pe cile navigabile (navele
tehnice).
Construcia navelor reprezint fr ndoial un domeniu tradiional n cadrul industriei
transporturilor datorit elementului principal extrem de simplu pe care se bazeaz: "principiul lui
Arhimede". Nava trebuie s fie o construcie plutitoare care s opereze n siguran deplin, n condiii
de mediu cunoscute. Istoria dezastrelor navale dovedete c aceast cerin este nc o problem
nerezolvat pe plan mondial i a crei dificultate apare din faptul c nava opereaz la interfaa dintre
dou medii fluide (apa i aerul); a cror evoluie este oarecum predictibil. Statistici la nivelul anului
1992 consemneaz c la un parc de 76000 de nave n lume s-a calculat o rat a pierderii de 0,3 % pe an
i o rat a accidentelor grave de 1,49 % pe an, la nave cu mai mult de 500 TRB. Cauzele acestor
accidente sunt de natur tehnic, tiinific, economic la care se adaug, nu n ultimul rnd, eroarea
uman.
Studiile societilor de asigurare i a marilor companii de navigaie efectuate pentru fiecare caz n
parte au ajuns la concluzia c mai mult de 80 % s-au datorat erorilor umane. Rezoluia I.M.O.
A.596(15) din 1987 subliniaz c "majoritatea accidentelor maritime se datoreaz erorilor umane".
Ca o msur absolut necesar n noiembrie 1993, Adunarea I.M.O. a adoptat Codul I.S.M.
(Internationa Safety Management) un standard internaional pentru managementul n deplin siguran
al navei, corespunztor fiecrei situaii de operare i pentru prevenirea polurii mediului marin; care a
intrat n vigoare la 24 mai 1994. Orice nav la bordul creia s-a implementat codul I.S.M. printr-un set
de proceduri specifice primete Certificatul de Management, care se verific n timpul inspeciilor Port
9

State Control. Aceste proceduri acoper problematica ntreag a activitilor de la bord constituind "
Manualul procedurilor operaionale de la bordul navei".


Pe de alt parte pentru a limita numrul accidentelor navale care se datoreaz erorilor umane n
1995 a fost adoptat codul S.T.C.W. care reprezint un sumum minim de competene pe care trebuie s
le posede orice membru al echipajului, corespunztor funciei pe care o ocup.
n cadrul teoriei navei, preocuparea esenial const n studiul calitilor nautice precum i modul
n care: caracteristicile geometrice ale navei (dimensiuni principale, rapoarte ntre dimensiuni, formele
suprafeei imerse), distribuia de greuti de la bordul navei, aciunea factorilor externi (fore i momente
hidrodinamice datorate aciunii valurilor mrii), etc., influeneaz aceste caliti.
S-au identificat urmtoarele caliti nautice ale navei:flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea.
Flotabilitatea este calitatea navei de a pluti cu ntreaga ncrctur la bord la pescajul dorit i n
poziia dorit. Nava trebuie s posede i o rezerv minim de flotabilitate care depinde de tipul de nav,
de tipul de ncrctur i de zona de navigaie.
Stabilitatea reprezint calitatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup dispariia
cauzei externe care a scos-o din aceast poziie.
Nescufundabilitatea reprezint capacitatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n limite
rezonabile atunci cnd un compartiment sau un grup de compartimente sunt inundate. n timpul
navigaiei pe mare montat, nava va executa micri pe toate gradele de libertate, din care unele sunt
micri oscilatorii. Aceste micri trebuie s aib amplitudini ct mai mici i perioade ct mai mari.
Principalele caracteristici geometrice ale corpului navei. O nav se poate mpri n mai multe
complexe constructive: corpul, suprastructurile i rufurile, instalaia energetic, propulsorul, instalaiile
de punte i cu tubulaturi, instalaiile electrice i radio, etc.; fiecare dintre aceste complexe ridicnd
probleme specifice de proiectare, construcie i exploatare.



Fig. 2.3.

Partea principal a oricrei nave o const corpul alctuit dintr-un nveli subire i etan, ntrit la
interior cu cadre transversale i longitudinale care formeazstructura corpului i i confer rigiditatea
necesar. Reprezentarea grafic a corpului navei se concretizeaz n planul de forme. El se folosete
pentru efectuarea calculelor hidrostatice necesare n procesul de proiectare i n timpul exploatrii
navei la reparaiile la corp, la andocare, etc.
Ca plane principale n statica navei se definesc urmtoarele trei plane reciproc perpendiculare
(Fig.2.3.):
a) - planul diametral (P.D.) este un plan vertical longitudinal care mparte nava n dou jumti simetrice
tribord (Tb) i babord (Bb). Intersecia corpului navei cu planul diametral este un contur nchis numit
conturul navei n planul diametral. Intersecia planului diametral cu chila reprezint linia chilei. Dac n
poziia de plutirelinia chilei este paralel cu suprafaa de plutire se spune este pe chil dreapt. n caz
contrar linia chilei este nclinat fa de suprafaa apei; cu un pescaj mai mare la pupa. Se spune c nava
este apupat sau cu asieta la pupa. Aceast soluie se adopt la unele nave deoarece din punct de vedere
hidrodinamic, complexul "elice - crm" funcioneaz n condiii mai bune la pescaje mai mari.
10

Planul plutirii de calcul este planul orizontal care coincide cu suprafaa apei linitite, corespunztor
pescajului pentru care a fost proiectat nava. Acest plan mparte nava n dou pri distincte: partea
imers numit i caren i partea emers. Corespunztor avem suprafaa imers n contact cu apa i
suprafaa emers n contact cu aerul atmosferic. Planul plutirii de calcul intersecteaz suprafaa corpului
navei dup o curb plan nchis denumit linie de ap , care nchide la interior plutirea de calcul sau
plutirea de proiectare (CWL) .
Se definesc urmtoarele dou perpendiculare (Fig. 2.4.):
Perpendiculara prova (P.
pv
) este dreapta vertical care trece prin punctul de intersecie dintre linia
interioar a etravei i C.WL .
Perpendiculara pupa (P.
pp
) este dreapta vertical coninut n planul diametral, dus prin axul
crmei sau la 96 % din lungimea plutirii de calcul (L
CWL
).
Pentru calculul elementelor geometrice ale carenei trebuie considerat o lungime care s
reprezinte o valoare medie a lungimii carenei pentru diferite plutiri. n general pentru aceste calcule se
folosete lungimea recomandat de societile declasificare pentru navele comerciale respectiv
lungimea plutirii de calcul pentru navele militare Registru. recomand lungimea ntre perpendiculare.








Fig. 2.4.

b) - planul seciunii de la mijlocul navei este un al doilea plan important n descrierea formelor
geometrice ale navei. Este un plan lateral perpendicular pe planul diametral situat la jumtatea lungimii
de calcul; n general reprezentat prin simbolul . Acest simbol a fost iniial utilizat pentru a desemna
planul seciunii transversale de arie maxim sau planul "cuplului maestru". Planul cuplului maestru
mparte nava n dou jumti: jumtatea prova i jumtatea pupa.
La navele moderne de transport exist o zon la mijlocul navei unde seciunea transversal se pstreaz
constant, care se numete" zon cilindric".
c) - planul de baz este planul paralel cu planul plutirii de calcul dus prin punctul de intersecie al
planului seciunii de la mijlocul navei cu linia de baz. Urma planului de baz pe planul diametral se
numete linie de baz (L.B)
Sistemul de coordonate fa de care ne vom raporta n calculele de statica navei are axele situate la
intersecia a dou cte dou din cele trei plane principale. Originea acestui sistem K se numete punct de
chil. Axa xeste laintersecia lui P.B. CU P.D. i poziia spre prova; axayeste la intersecia lui P.B. CUi
pozitiv spre tribord; axa z este la intersecia lui cu P.D. i este pozitiv n sus.
Acesta este un sistem mobil n spaiu legat de nav. Asupra sistemelor de coordonate vom mai reveni n
capitolul urmtor.
Dimensiuni principale. Dimensiunile navei sunt de dou tipuri: dimensiuni teoretice (de calcul
sau de construcie) i dimensiuni de gabarit de care trebuie s se in cont n exploatarea i manevra
navei. Acestea sunt: lungimea L, limea B, nlimea de construcie D, pescajul d. n figura 2.5. sunt
ilustrate urmtoarele dimensiuni principale.
Lungimea la linia de plutire (L
WI
) este distana msurat n P.D. ntre punctele de intersecie ale
liniei de plutire cu etrava i etamboul.
Lungimea de construcie sau de calcul (L) este lungimea definit conform prescripiilor
registrelor de clasificare i servete la dimensionarea elementelor constructive ale navei.
Lungimea maxim (L
max
) este distana orizontal msurat ntre punctele extreme ale corpului
navei, excluznd eventualele pri nestructurale. Dac nava este prevzut cu pri structurale atunci
aceeai distan se numete lungime de gabarit.
Fig. 1.2.2
11












Fig. 2.5.

Lungimea ntre perpendiculare (L
PP
) este distana msurat ntre perpendicularele prova i pupa.
Limea de calcul este distana msurat ntre tangentele paralele la axa de simetrie a plutirii de calcul.
Pentru navele care au zon cilindric limea este msurat n seciunea de la mijlocul navei pe plutirea
de calcul.
Limea maxim (B
max
) este distana msurat ntre punctele extreme ale corpului n seciunea de
la mijlocul navei excluznd eventualele pri nestructurale. Dac nava este prevzut cu pri structurale
atunci aceeai distan se numetelime de gabarit.
nlimea de construcie (D) este distana vertical dintre P.B. i punctul de intersecie al punii cu
bordajul msurat n planul seciunii de la mijlocul navei.
nlimea bordului liber (F) este distana vertical msurat n seciunea de la mijlocul navei de
la linia de plutire pn la intersecia punii de bord liber cu bordajul.
Pescajul de calcul (d) este distana vertical msurat n seciunea de la mijlocul navei ntreL. B.
i plutirea de calcul.
Pescajele prova i pupa (d
pv
,d
pp
) sunt distanele verticale msurate la celedou perpendiculare de
la linia chilei pn la plutirea de calcul.

2.3 Rezerva de flotabilitate. Marca de bord liber.
Prin definiie, rezerva de flotabilitate este volumul etan al navei situat deasupra liniei plutirii.
Rezerva de flotabilitate, poate fi interpretat ca fiind volumul de ap ce poate fi ambarcat la bord pentru
ca nava s ajung n situaia de "plutire submarin". Evident c msura rezervei de flotabilitate este
bordul liber al navei F (Fig. 2.6.).
Prin definiie, bordul liber atribuit este distana msurat pe vertical la mijlocul navei, ntre
marginea superioar a liniei punii i marginea superioar a liniei de ncrcare corespunztoare.








Fig. 2.6.

Rezerva de flotabilitate este deosebit de important n special n cazurile cnd nava sufer avarii
la corp i un compartiment sau un grup de compartimente sunt inundate. n aceste situaii, nava i
modific parametrii de flotabilitate mrindu-i pescajul mediu i nclinndu-se longitudinal i/sau
transversal.
Fig. 1.2.3
Fig. 1.3.1

12

Asigurarea rezervei de flotabilitate depinde de rigiditatea corpului (rezistena general i local) i
etaneitatea lui.
Bordul liber, la o nav comercial, variaz n limite largi, n funcie de cantitatea de marf.
Stabilitatea bordului liber minim pentru navele de transport maritim, se face conform "Conveniei
internaionale asupra liniilor de ncrcare"- Londra 1966. Astfel, navele sunt mprite n dou
categorii:
- Navele de tipul "A" - sunt nave special construite pentru a transporta mrfuri lichide n vrac. La
aceste nave deschiderile n tancurile de marf sunt de mici dimensiuni, acoperite cu capace rezistente i
garnituri etane. O astfel de nav trebuie s aibe un grad foarte mare de etaneitate a punilor principale;
de asemenea transportnd mrfuri lichide n vrac etaneitatea este sporit i asemntor i rezistena la
inundare.
- Nave de tipul "B" - sunt nave care nu satisfac condiiile pentru tipul "A"
nlimea bordului se determin n practic cu ajutorul "mrcii de bord liber".
Aceasta este amplasat n fiecare bord la mijlocul navei i const din:
- linia punii;
- discul de bord liber (denumit i discul Plimsall) situat sub linia punii tiat de o band orizontal,
a crei margine superioar trece prin centrul discului i este situat fa de linia de punii la o distan
egal cu bordul liber minim de var (Fig. 2.7.).
Avnd stabilit bordul liber de var, relaiile dintre acesta i celelalte linii de ncrcare pentru
diferite zone geografice i anotimpuri sunt prezentate n continuare:
.1 Linia de ncrcare de var (Summer load line) este indicat prin marginea superioar a benzii
ce trece prin centrul discului fiind marcat cu V(S). Distana msurat n milimetri de la aceast linie i
linia punii reprezint bordul liber minim de var (Summer freeboard).
.2 Linia de ncrcare la tropice (Tropical load line)este situat deasupra liniei de ncrcare de
var la o distan egal cu 1/48 din pescajul de var al navei, fiind marcat cu T(T).
.3 Linia de ncrcare de iarn (Winter load line) este situat sub linia de ncrcare de var la o
distan egal cu 1/48 din pescajul de var al navei, fiind marcat cu I(W).












Fig. 2.7.

4.Linia de ncrcare de iarn n Atlanticul de Nord (Winter Nord Atlantic load ne) este
marcat cu IAN(WNA). Pentru navele cu lungimea mai mic de 100m aceast linie se obine majornd
cu 50mm bordul liber minim de iarn. Pentru celelalte nave aceast linie coincide cu linia de ncrcare
de iarn.
5.Linia de ncrcare de var n ap dulce (Summer fresh water load line) este indicata de
marginea superioar a unei benzi marcat cuD(F). Distana de la marginea superioar a acestei benzi
pn la linia de var este egal cu variaia pescajului mediu al navei la trecerea din ap srat cu
=1,025 t / m
3
n ap dulce cu
1
= 1,0 t/m
3
(FWA).
6. Linia de ncrcare la tropice n ap dulce (Tropical fresh water load line) este indicat de
marginea superioar a unei benzi marcat cuTD(TF). Distana de la marginea superioar a acestei

13

benzi pn la linia de ncrcare de var n ap dulce (D) reprezint modificarea pescajului care este
admis n ap dulce fa de bordul liber la tropice.
La navele care transport cherestea pe punte se prevd linii de ncrcare suplimentare plasate n
stnga discului de bord liber cu liniile de ncrcare avnd aceeai specificaie.

2.4 Clasificarea navelor maritime i fluviale
Nava reprezint o construcie plutitoare complex, cu propulsie proprie, remorcat sau staionat,
destinat ndeplinirii unei funcii de transport sau altor lucrri i activiti maritime i/sau fluviale.
Pentru a putea analiza nava, ce reprezint o structur complex, putem folosi patru criterii:
criteriul funcionalitii; criteriul mecanicii clasice; criteriul constructiv - elastic; criteriul sistemic. Din
punctul de vedere al prezentului contract de cercetare se impune realizarea clasificrii navelor dup
criteriul funcionalitii. Pe baza acestui criteriu putem clasifica navele n dou mari categorii, dup cum
urmeaz: nave civile i nave militare.
2.4.1 Nave civile maritime i fluviale
a) Din punct de vedere al funcionalitii propriu zise
- Nave pentru transportul mrfurilor uscate: cargouri mrfuri generale, nave mixte,
- Nave pentru transportul mrfurilor lichide denumite i nave cistern: petroliere (nave destinate
transportului de iei i produselor petroliere cu punctul de inflamabilitate de 60C i mai mic
pentru navele maritime i de 55C i mai mic pentru navele de navigaie interioar i presiunea
vaporilor dup Reid mai mic dect cea atmosferic), nave transportoare de gaze lichefiate
(nav destinat transportului n vrac al gazelor lichefiate), nav pentru transportul produselor
chimice (nav destinat transportului n vrac al produselor chimice periculoase); nave
combinate (de tip mineralier-petrolier sau vrachier-petrolier);
- Nave specializate: vrachiere, mineraliere, cerealiere, portcontainer, portbarje, roll-on/roll-off
nav (pentru mrfuri destinat pentru transportul diferitelor mijloace de transport pe toate
punile, inclusiv pe puntea suprastructurilor), feribot (nav de mrfuri i pasageri destinat
pentru transportul regulat ala pasagerilor precum i al parcului rulant de cale ferat i /sau
mijloacelor de transport rutier de regul pe puntea pereilor etani i mai sus), nave pentru
transportul cherestelei, nave pentru pescuit i prelucrare a petelui, nave frigorifice, nave pentru
transportul animalelor vii, sprgtoare de ghea, remorchere, nave de cercetri tiinifice,
nave hidrografice, nave coal, nave pentru prelucrarea altor resurse vii ale mrii care nu se
ocup cu pescuitul acestora;
- Nave de pasageri, care pot fi special destinate transportului de pasageri sau orice nav care
transport mai mult de 12 pasageri;
- Nave tehnice: nave de salvare, drgi, macarale plutitoare, docuri plutitoare, alande, ateliere
plutitoare, sonete plutitoare, staii de ranfluare, platforme de foraj marin (UMF);
b) Din punct de vedere al modului de propulsie
- Nave fr propulsie proprie (neautopropulsate)
- Nave cu propulsie proprie (autopropulsate): cu vele, cu motoare cu ardere intern, cu turbine (cu
abur sau cu gaze)
- Cu propulsie mixt (diesel - electric, turbo - electric, vele - motor)
- Cu propulsie nuclear
c) Din punctul de vedere al materialului de construcie a corpului navei
- Nave din lemn
- Nave din oel
- Nave din metal i aliaje uoare
- Nave din materiale compozite
- Nave din materiale plastice armate
- Nave din beton armat
d) Din punctul de vedere al zonei de navigatie
- Nave de curs lung
- Nave pentru navigaie costier (de cabotaj)
14

- Nave pentru rad i port
- Nave pentru navigaia interioar (mri interioare, fluvii i lacuri)
Trebuie menionat faptul c funcionalitatea fiecrui tip de nav are implicaii directe asupra
comportamentului mecanic i structurii constructive a corpului su.

2.4.2 Nave militare
Clasificarea navelor militare se face n funcie de cerinele operaionale, importana
misiunilor principale pe care le rezolv, deplasament, dotare cu armament i tehnic de lupt,
raz de aciune, autonomie.
n funcie de mediul de aciune i nevoile misiunii navele militare se clasific astfel:



Avnd n vedere caracterizarea navei pe baza criteriului funcionalitii acestea se clasific
astfel (tabelul 2.1):
Navele moderne aflate n dotarea Forelor Navale se pot asimila cu anumite rezerve navelor
civile.






15

Tabelul 2.1















































Specificul navelor militare presupune utilizarea celor patru categorii de sisteme de osatur i mai
ales sistemul de osatur combinat, i sistemul de osatur mixt datorit urmtoarelor aspecte:
1. pornind de la misiunile de lupt ale navelor marinei militare, care presupune solicitarea acestora
n condiii extreme;
Nr.Crt. Criteriul de
clasificare
Categoria Tipul Observaii
1 NAVE DE
LUPTA
Portavioane Propulsie
nuclear
2 Nave de Portelicoptere
3 suprafa Crucitoare Propulsie
nuclear
i clasic
4 Distrugtoare
5 Fregate
6 Corvete
7 Nave de
patrulare

8 Vedete
purttoare
de
rachete/torpile

9 Monitoare
10 Nave dragoare
de mine

11 Vntoare de
mine

12 Nave de desant
13 Nave submerse Submarine de
atac
Propulsie clasic
i nuclear
14 Submarine
vntoare de
submarin

15 Nave logistice
16 NAVE
AUXILIARE
Nave de
suprafa
Nave de
asigurarea
rzboiului
electronic

17 Nave de
comandament

18 Nave-spital
19 Nave de
asigurare

20 Nave de
salvare-
avarli

21 Nave cistern
22 Remorchere
16

2. posibilitatea alimentrilor acestora n mar;
3. participarea la misiuni umanitare, speciale de salvare i recuperare pe mare, n orice condiii ale
mrii i n orice zon a globului;
4. nescufundabilitatea navei n cazul inundrii unor compartimente datorit undelor de oc ale
exploziei submarine.
5. natura ncrcturii de la bord este n general agabaritic, i cu destinaie special;
6. navele sunt proiectate s navige n cele mai diverse condiii de obicei extreme;
7. navele sunt mici ca dimensiuni i tonaje;
8. sunt nave puternic solicitate datorit calitilor nautice cu care sunt dotate;
9. corpul este solicitat pe timpul folosirii n lupt a navelor la lansri de rachete, trageri cu artileria,
misiuni de dragaj.
10. corpul este conceput de aa manier astfel nct s pluteasc n condiiile inundrii ct mai
multor compartimente
11. n general la navele de ultim generaie se utilizeaz construcii care s micoreze amprenta
magnetic, acustic, de radiolocaie, hidrodinamic.
12. echipamentele speciale de meninere a funciilor vitale ale navei i echipajului, impun adoptarea
construciilor care s reziste solicitrilor diverse de natur mecanic i termic.
13. vibraiile corpului navei la factorii externi i interni impun msuri suplimentare de amortizare a
acestor solicitri, necesare stabilizrii tirurilor armamentelor i deci construcii speciale care
influeneaz structura constructiv a navei.

2.5. Caracterizarea general a structurilor navale
Nava reprezint o construcie plutitoare complex, cu propulsie proprie, remorcat sau staionat,
destinat ndeplinirii unei funcii de transport sau altor lucrri i activiti maritime i/sau fluviale. Corpul
navei are urmtoarele pri constructive:
Osatura. Osatura este definit o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care
determin i menine formele geometrice ale corpului navei. Corpului navei poate fi construit cu dou tipuri
de elemente de osatur:
- elemente de osatur longitudinale: acele bare drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n
planuri paralele cu PD respectiv PL
- elemente de osatur transversale: acele bare drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n
planuri paralele cu cuplul maestru
nveliul exterior. nveliul exterior este partea constructiv a corpului navei, format din filele de
tabl drepte i curbe, de diferite grosimi, care mbrac osatura.
Construciile de rigidizare. Totalitatea planeelor situate n interiorul corpului navei, dispuse
longitudinal - orizontal (punile), transversal vertical (pereii transversali) i longitudinal - verticali (pereii
longitudinal) se numesc construcii de rigidizare.
Construciile anexe. Sunt acele construcii, situate n interiorul (tancurile, postamentele
generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor, etc)i exteriorul corpului etan (suprastructurile i
rufurile, parapetele i balustradele, etc), care particip la ndeplinirea n bune condiii a funcionalitii navei
2.5.1 Sisteme de osatur.
Structura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur: longitudinale i
transversale. Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului a celor dou tipuri
de elemente amintite mai sus, n construciile navale se deosebesc urmtoarele patru sisteme de osatur:
- sistemul transversal;
- sistemul longitudinal;
- sistemul combinat;
- sistemul mixt;


2.5.1.1 Sistemul de osatur transversal.
17

Este sistemul de osatur cel mai cunoscut, fiind folosit din cele mai vechi timpuri i se aplic n
construcia navelor de lungimi mici (sub 80 m) care nu necesit msuri deosebite privind asigurarea
rezistenei generale a corpului la incovoierea longitudinal. Caracteristic acestui sistem este faptul c
n cadrul construciei structurii de rezisten a corpului predomin elementele de osatur transversale.

2.5.1.2 Sistemul de osatur longitudinal
Este specific navelor de lungimi mari (peste 80 m), care sunt puternic solicitate la ncovoiere
longitudinal, att pe ap calm, ct, mai ales, pe valuri.
Acest sistem se caracterizeaz prin faptul c n cadrul construciei structurii de rezisten a
planeelor, predomin elementele de osatur longitudinale.

2.5.1.3 Sistemul de osatur combinat
Este un sistem longitudinal - transversal i se aplic la construcia navelor pentru transportul
mrfurilor uscate, petrolierelor, vrachierelor i mineralierelor, cu lungimi mai mici de 180m, care
impune unele msuri privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierea longitudinal.
Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate de axa de
ncovoiere (fundul, dublul fund, puntea principal) se construiesc n sistem de osatur transversal.

2.5.1.4 Sistemul de osatur mixt
Se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor planee din structura corpului apare att
sistemul de osatur longitudinal, ct i transversal. De regul astfel de planee se ntlnesc n zona
compartimentelor maini atunci cnd acestea sunt dispuse la pupa, respectiv n zonele din
apropierea extremitilor, care marcheaz trecerea de la sistemul de osatur longitudinal la cel
transversal. Evident, nomenclarea fcut la sistemele de osatur prezentate anterior acoper i
necesitile de nomenclare pentru structurile navale construite n sistem de osatur mixt. De aceea
nu se mai impun precizri suplimentare.

2.5.2 Constructia planseelor
Osatura planseului este formata dintr-o reea de bare, drepte sau curbe, incrucisate. In
constructia planeeior se utilizeaza trei sisteme de osatura: transversal, longitudinal si mixt. La
acelai corp de nava pot sa existe plansee cu sisteme de osatura diferite. Principalele tipuri de
planee cu elementele lor constructive vor fi descrise mai departe dupa cum urmeaz.

2.5.2.1 Planee de fund cu dublu fund construite in sistem de osatura longitudinal
Sunt specifice navelor de lungimi mari construite in sistemele de osatura longitudinal si
combinat.
Planseul de fund cu dublu fund construit in sistem de osatura longitudinal se compune din
urmatoarele elemente:
In structura planseelor de fund cu dublu fund construite in sistem de osatura longitudinal,
suportii si longitudinalele (de fund si dublu fund) reprezint barele de direcie principala, ntrite si
comune, iar varangele, barele de ncruciare.
nveliurile fundului, gurnei si dublului fund, sunt formate din file de table, de diferite grosimi,
dispuse longitudinal. Grosimea tablelor este determinata de poziia lor in configuraia planseului si
respectiv de solicitrile locale si generale la care sunt supuse. Chila este tabla cu grosimea maxima.
De la chila spre borduri, grosimea tablelor scade treptat. De asemenea, spre extremitati, unde
ocurile datorate oscilaiilor navei pe valuri sunt mai puternice, grosimile tablelor fundului cresc
fata de zona centrala. De regula, grosimea tablelor nveliului dublului fund este aceeai pe toata
latimea compartimentului etan, dar poate sa difere de la un compartiment la altul in funcie de
sarcina transportata.
mbinrile transversale ale tablelor se vor face intre coaste. Distanta, masurata longitudinal,
de la mbinarea sudata pin la coasta cea mai apropiata de ea trebuie sa reprezinte minimum 25% din
lungimea intervalului intercostal.
18


2.5.2.2.Plansee de bordaj costruite in sistem de osatura transversal.
Sunt specifice navelor pentru transportul mrfurilor uscate. De asemenea, se recomanda
utilizarea lor si la navele vrachiere, petroliere, mineraliere, petrolier-vrachiere si petrolier mineraliere,
cu L<180 m.
Alegerea sistemului de constructie transversal, la tipurile de nave mentionate mai nainte, se
datoreaza faptului ca acesta asigura mai bine rezistenta locala a planseelor de bordaj la aciunea
sarcinilor concentrate. Totodata acest sistem de constructie ofer posibilitatea de a se obine o
reducere a masei corpului navei.

2.5.2.3 Planeele de punte n sistem de osatur longitudinal.
Puntea navei este puternic solicitat la ncovoiere ntruct ea este mai departe de axa neutra
seciunii i din aceast cauz de cele mai multe ori se construiete n sistem de osatur longitudinal.

2.5.2.4 Planee de punte construite n sistem de osatur transversal.
Sunt specifice punilor intermediare care sunt mult mai apropiate de axa neutra, iar la bord
au rol de compartimentare n vederea asigurrii rolului funcional al navei dar i
nescufundabilitii n caz de avarie.

2.5.2.5 Pereii transversali i longitudinali etani
Pereii plai se asimileaz cu planeele plane ale cror elemente de osatur sunt
reprezentate prin bare verticale i orizontale. Pereii construii n sistem de osatur vertical sunt
specifici cargourilor.
Utilizarea acestora prezint urmtoarele avantaje:
- se asigur rezistena local la presiunea apei de inundare;
- se asigur mai bine stabilitatea pereilor, n cazul solicitrii acestora de reaciunile
scaunelor de doc, pe timpul andocrii navei.

2.6 Materiale utilizate n construcia structurilor navale
2.6.1. Generaliti
Societile de clasificare naval, care au rolul de supraveghere a construciei i a exploatrii
navelor, impun utilizarea la construcia corpurilor de nave a unor materiale, cu caracteristici
minimale.
Dei constructorii navali contemporani sunt preocupai de gsirea unor materiale i aliaje noi
care s asigure optimizarea construciilor navale prin reducerea masei corpului prin creterea
rezistenei acestuia la diferite solicitri, oelul rmne materialul cel mai des ntlnit, datorit
factorilor economici ce decurg din exploatarea navelor pe parcursul ciclului de via al acestora.
Analiza sistemic a tehnologiilor i materialelor ce se folosesc n construciile navale actuale
aduc pe primul plan utilizarea aliajelor speciale Fe - C, cu caracteristici superioare.
Complexitatea structurii constructive a corpurilor navelor, implic utilizarea materialelor de
construcie capabile s reziste nu numai solicitrilor mecanice, termice, fonice, hidrostatice,
electromagnetice, dar i la diveri concentratori de tensiune, factori de coroziune, mbtrnire,
anduran, iar soluiile adoptate trebuie s duc la mrirea ciclului de via i micorarea costului de
exploatare pe ntreg ciclul de via al navei.
Aadar materialele de baz utilizate n construcia corpurilor de nave, cu funcionaliti
diverse, sunt: lemnul, oelurile, metalele uoare i aliajele acestora, materialele compozite,
materialele plastice armate, betonul armat.
Dintre materialele enumerate mai nainte, ponderea cea mai nsemnat n construcia navelor
maritime i fluviale revine oelurilor. Tendina actual se menine chiar dac perspectiva nlocuirii
oelului cu materiale i aliaje speciale ctig teren.

2.6.2 Principalele caracteristici ale materialelor prescrise de registrele de clasificare naval
19

Utilizarea materialelor de nalt rezisten la construcia corpurilor de nave are la baz
urmtoarele cerine:
1. reducerea masei corpului metalic;
2. creterea capacitii de transport, la un deplasament impus;
3. reducerea puterii necesare instalaiilor de propulsie, la o vitez impus; creterea vitezei de
deplasare a navei, la o putere impus instalaiilor de propulsie;
4. creterea valorii coeficienilor de siguran, att n cazul considerrii ca tensiune
periculoas a limitei de curgere superioar minim, ct i n cazul considerrii ca tensiune
periculoas a rezistenei la rupere a materialului;
5. reducerea efectului distructiv al coroziunii electrochimice.
Toate materialele care se utilizeaz la construcia navelor sunt obinute n uniti autorizate de
ctre registrele de clasificare naval, iar procesul de elaborare fiind supravegheat de ctre acestea.
Dintre semifabricatele i piesele ce intr n structura constructiv a navei se pot meniona:
1. laminatele din oel pentru construcii navale, din oel Y sau din oel de nalt rezisten clit
i revenit pentru construcii sudate;
2. laminate din oel pentru cldri i recipiente sub presiune clasele I i II;
3. evile din oel pentru cldri, schimbtoare de cldur i tubulaturi clasele I i II;
4. piesele forjate sau turnate din oel;
5. piesele turnate din font;
6. piesele turnate din aliaje de cupru pentru elice i pentru alte piese;
7. semifabricatele din aliajele de aluminiu pentru construcii de corp;
8. lanurile i cablurile.
Toate aceste materiale sunt supravegheate de ctre registrele de dasificaie navale prin:
9. examinarea documentaiei tehnice care conine cerinele tehnice pentru execuie;
10. inspectarea i autorizarea unitilor care produc materialele i produsele;
11. inspectarea i ncercarea materialelor i produselor n timpul execuiei;
12. ntocmirea documentelor corespunztoare privind rezultatele supravegherii i marcarea
acestora.
Caracteristicile materialelor sunt ncercate prin metodele prezentate n continuare:
A. Metode distructive: ncercarea la traciune; ncercarea la ncovoiere prin oc;
determinarea duritii; ncercri tehnologice: (ncercarea la ndoire; ncercarea la aplatizare;
ncercarea la evazare); ncercarea la ncovoiere prin oc vertical analiza macro i microstructurii;
analiza chimic;
B. Metode nedistructive: controlul radiografie al materialelor; controlul ultrasonic al
pieselor; controlul cu pulberi magnetice;
C. ncercri specifice materialelor nemetalice: ncercarea la traciune; ncercarea la
compresiune; ncercarea la ndoire; determinarea modulului de elasticitate normal a materialelor
plastice cu fibr de sticl; determinarea coninutului relativ de sticl din materiale plastice cu fibre de
sticl; determinarea densitii aparente a materialelor plastice friabile; determinarea deformaiilor
remanente ale materialelor plastice la temperatura limit; ncercri la: absorbiaapei; la mbtrnire; la
aciunea produselor petroliere; la aciunea apei de mare; la permeabilitatea aerului; la rezistena la
frig; la aciunea ozonului;
D. ncercarea la sudabilitate: se aplic produselor laminate, turnate sau forjate din oel,
precum i a aliajelor de aluminiu utilizate pentru elementele sudate i const n determinarea:
compoziiei chimice i a caracteristicilor de baz; rezistenei la fisurare; tendinei de mbtrnire;
proprietilor mbinrii sudate;
Pe baza acestor ncercri se vor face referiri particulare pentru majoritatea tipurilor de
materiale ntlnite n confecionarea structurilor navale.

2.6.3. Principalele caracteristici ale materialelor utilizate n confecionarea
structurilor navale
20

n tabelul 2.2. sunt prezentate valorile modulelor de elasticitate i coeficientului
de contracie transversala pentruprincipalele tipuri de material utilizate n construciile
navale
Tabelul 2.2

2.6.3.1 Oeluri. Oelul reprezint materialul de baz utilizat n construciabcorpurilor de nave cu
funcionaliti diverse.
Preponderent sunt ntlnite:oeluri obinuite pentru construciile navale din categoriile A, B, D,
i E, cu limita de curgere superioar R
CH
= 235 [N/mm
2
]; oeluri de nalt rezisten, categoriile A32,
D32, E32, i F32 cu R
CH
= 315 [N/mm
2
], A36, D36, E36 i F36 cu R
CH
= 355 [N/mm
2
], A40, D40, E40
i F40 cu R
CH
= 390 [N/mm
2
].
Utilizarea oelurilor din categoria D, E i F cu R
CH
> 420 [N/mm
2
] se face pentru construciile
speciale, la navele cu lungimea de calcul L > 180 m, puternic solicitate la ncovoiere longitudinal, la
navele cu destinaie special i navele Forelor Navale.
Pentru elementele de structur ale navei, funcie de nivelul tensiunilor, prezena unor
concentratori de tensiune i consecinele previzibile ale avariilor pentru sigurana construciei se mpart
n trei categorii I, II i III.
Elementele de structur ale navei se ncadreaz n categoria I. Pentru elementele de structur cu
nalt nivel de concentrare a tensiunilor, supuse la sarcini dinamice sau care se afl n condiiile unei
solicitri compuse, se utilizeaz oteluri de categoria D sau E [01], [09], [11].
Pentru corpul navelor se folosete oelul sudabil, laminat la cald sub form de tabl, platband
sau profilat, cu grosimea pn la 50 mm, precum i oelul profilat destinat construciilor i pieselor
navale. Alegerea oelurilor pentru structura corpului, inclusiv a celui supus timp ndelungat la
temperaturi sczute se face n funcie de grupa elementului ( Grupa I, II i III de elemente structurale),
grosimea elementului, i temperatura construciei.











MATERIALUL MODULUL DE
ELASTICITATE
LONGITUDINAL
E [ N/mm
2
]
MODULUL DE
ELASTICITATE
TRANSVERSAL
G [N/mm
2
]
COEFICIENTUL
DE
CONTRACTIE
TRANSVERSALA

1 2 3 4
Oteluri carbon (2,0-2,1) 10
5
(8,0-8,1) 10
4
0,24-0,28
Oteluri aliate (2,1 -2,2) 10
5
(8,0-8,1) 10
4
0,25-0,30
Cupru laminat 1,1 10
5
4,0 10
4
0,31 -0,34
Bronz fosforos laminat 1,16 10
5
4,2 10
4
0,32-0,35
Auminiu laminat 0,69 10
5
(2,6-2,7) 10
4
0,32-0,36
Duraluminiu laminat 0,7 10
5
3,7 10
4
-
Lemn:
in lungul fibrelor
transversal pe fibre

(0,1-0,12) 10
5

(0,005-0,01)10
5


0.055 10
4
-


-
-

21

Compoziia chimic i caracteristicile mecanice ale oelurilor de rezistent normala pentru corpul
navelor sunt prezentate n tabelul 2.3. :
Tabelul 2.3.

















































Categoria A B D E
Dezoxidare Calmat sau
semicalmat
Calmat sau
semicalmat
Calmat Calmat, tratat
cu Al. elaborate
cu granulatie
fin
Stare de livrare
C
o
m
p
o
z
i

i
a

c
h
i
m
i
c


C max 0,21 0,21 0,21 0,18
Mn min 2,5 0,80 0,60 0,70
Si max 0,5 0,35 0,35 0,35
P max 0,04 0,04 0,04 0,04
S max 0,04 0,04 0,04 0,04
Al min - - 0,015 0,015

n
c
e
r
c
a
r
e
a

l
a

t
r
a
c

i
u
n
e

Rezistenta la rupere
Rm
[N/mm
2
] '
400 - 490 400-
490
400-
490
400 - 490
Limita de curgere Rc
[N/mm
2
], min
235 235 235 235
Alungirea la rupere 22 22 22 22
Temperatura de ncerc
[C]
- 0 -20 -40

n
c
e
r
c
a
r
e
a

d
e

n
c
o
v
o
i
e
r
e

p
r
i
n

o
c

p
e

e
p
r
u
v
e
t
e

C
h
a
r
p
y

c
u

c
r
e
s
t

t
u
r
a

n

V

Grosimea tablei [mm] <50 <50 <50 50<
l<7
0
70<l<
100
Energia la
rupere
[J]
Epruvete
longitudinale
KV
L

27 27 27 34 41
Epruvete
transversale
KV
T

20 20 20 24 27
22

Tabelul 2.4.































Tabelul 2.5.






Din punct de vedere tehnologic, oelurile destinate construciei corpurilor de nave trebuie
prezinte urmtoarele caliti:s aib calitile necesare deformaiilor plastice; s se poat deforma la cald
sau la rece; s se poat tia cu foarfece mecanice sau cu flacr; s-i menin proprietile mecanice n
timpul prelucrrii; s prezinte o bun rezisten la coroziune; s aib sudabilitate.
Compoziia chimic i caracteristicile mecanice ale oelurilor de nalt rezistena pentru
corpul navelor sunt prezentate n tabelul 2.4.
Compoziia chimic a oelurilor de nalt rezistena clite i revenite pentru construcii
sudate sunt prezentate n tabelul 2.5.

2.6.3.2. Metale i aliaje neferoase
Cele mai des utilizate materiale, metalice i aliaje neferoase, folosite la construciile navale sunt:
Cuprul i aliajele de cupru - utilizate la confecionarea elicelor navale, cuzineilor pentru
liniile arborilor portelice, armturilor, garniturilor de etanare, tuburilor pentru diverse instalaii.
Categoria A32 | D32 | E32 | A36 | D36 | E36 | A40
| D40 | E40

Dezoxidare Calmat i elaborate cu granulaie fin
Stare de livrare
C
o
m
p
o
z
i

i
a

c
h
i
m
i
c


C max 0,18
Mn 0,90-1,60
Si max 0,50
P max 0,04
S max 0,04
Al max 0,015
Nb 0,02 - 0,05
V 0,02 - 0,05
Ti max 0,02
Cu max 0,35
Cr max 0,20
Ni max 0,40
Mo max 0,08

n
c
e
r
c

r
i

l
a

t
r
a
c

i
u
n
e

Rezistena la
rupere Rm
[N/mm
2
]
440 - 550 490 - 620 510-650
Limita de
curgere Rc
[N/mm
2
]
315 355 390
Alungirea la
rupere
22 21 20
Temperature
de ncercare
0 -20 +40 0 -20 -40 0 -20 -40
CATEGORIA OELULUI Coninutul elementelor [%] max
C Si Mn P S
D, E 0,20 0,55 1,70 0,035 0,035
F 0,18 0,55 1,60 0,025 0,025
23

La alegerea aliajelor de cupru trebuie avut n vedere nivelul corespunztor la
caracteristicilor mecanice la temperaturi impuse, rezistena la coroziune, precum i alt caracteristici
impuse de condiiile de exploatare.
Piesele fabricate din aliaje de cupru se vor ncerca prin:
a) determinarea compoziiei chimice;
b) determinarea caracteristicilor mecanice;
c) ncercri tehnologice.
Compoziia chimic a aliajelor de cupru pentru fabricarea elicelor navale este prezentat n
tabelul 2.6
Aliajele de aluminiu - sunt utilizate la confecionarea i construcia unor suprastructuri,
rufuri, scri exterioare i interioare, balustrade, amenajri interioare.
Aliajele de aluminiu utilizate n construciile navale se prezint sub forma semifabricatelor
obinute prin diverse metode: piese forjate, piese matriate, bare, profile, plci presate i table de
diverse grosimi. Compoziia chimic a aliajelor de aluminiu maleabile este prezentat n tabelul
2.7.

Tabelul 2.6.








Tabel
ul
2.7.

Categoria Compoziia chimic [%]
Elemente principale Alte elemente (max)
Mg Mg Al Ti Zr Si Fe Cu Zn Cr
1 2,7-3,8 Max0,
6
Rest 0,2 - 0,80 0,50 0,10 0,20 0,35
2 4,0-4,9 0,3-1,0 Rest 0,2 - 0,40 0,40 0,10 0,20 0,25
3 4,3-5,8 0,2-0,8 Rest 0,02-
0,1
- 0,50 0,50 0,10 0,20 0,35
4 5,5-6,5 0,8-1,1 Rest - 0,02
-0,2
0,40 0,40 0,10 0,20
5 5,8-6,8 0,5-0,8 Rest 0,02-
0,1
- 0,40 0,40 0,10 0,20 -
6 0,4-1,5 0,2-1,0 Rest 0,20 - 0,60-
1,60
0,50 0,10 0,20
Categoria Compoziia chimic [%]
Cu Al Mn Ni Fe Zn Sn
(max
)
Pb
(max)
1 55-
62
0,5-3,0 0,5-4,0 Max1,0 0,5-2,5 Restul 1,5 0,5
2 50-
57
0,5-2,0 1,0-4,0 2,5-8,0 0,5-2,5 Restul 1,5 0,5
3 77-
82
7,0-11,0 0,5-4,0 3,0-6,0 2,0-6,0 Max1,0 0,1 0,03
4 70-
80
6,5-9,0 8,0-20,0 1,5-3,0 2,0-5,0 Max6,0 1,0 0,05
24

Tabelul 2.8.



































Aliajele de aluminiu prezint marele avantaj al unei densiti mai mici dect a oelului i a unei
rezistene mecanice superioare.
Aliajele de aluminiu se folosesc n construcia navelor mici i n special a celor de mare vitez.
Aplicat n special la execuia nveliului exterior al carenei navelor mici, mrete durata de exploatare.
O particularitate a aliajelor de aluminiu const n puternica ecruisare a acestora n timpul
prelucrrii la rece. Ridicarea proprietilor mecanice dup prelucrare se face prin clirea pieselor.
Compoziia chimic i caracteristicile mecanice ale aliajelor de aluminiu turnate sunt prezentate n
tabelul 2.8.

2.6.3.3. Materiale nemetalice. n aceast categorie intr materialele plastice care se utilizeaz la
confecionarea unor izolaii, cptueli interioare, cptueli de protecie a punilor mpotriva coroziunii
metalelor, a brcilor de serviciu i de salvare, construcia unor ui speciale pentru magaziile frigorifice,
etc.
1 .materiale plastice armate cu fibr de sticl;
2. materiale plastice textile;
3. materiale plastice spongioase.
Categoria Compoziia chimic
[%]
Starea
de
Caracteristicile mecanice
[min]
Principalele
elemente ale
aliajului
Impuritile
admisibile
[max]
livrare Rp
0,2

[N/mm
2
]
Rm
[N/mm
2
]
A
5

[%]
Duritatea
Brinell
[HB]
Mg 2,0-4,5 Cu-0,10 Netratat 70 140 3 50
1
Si 0,5-1,3 Fe - 0,50 Recopt n
soluie

Mn 0,05-0,6 Zn - 0,20 solid i
apoi
125 210 1 65
Rest Al Ti - 0,20 clit
Mg 4-6 Cu-0,10
2 Si 0,5-1,3 Fe - 0,50 Netratat 80 155 2 55
Mn 0,05-0,6 Zn - 0,20
Rest Al Ti - 0,20
Mg 9-11,5 Cu-0,10
3 Si 0-1,3 Fe - 0,50 Recopt n
soluie
145 270 8 60
Mn 0-0,4 Zn - 0,20 solid i
apoi

Rest Al Ti - 0,20 clit
Mg 0-0,5 Cu-0,10 Netratat 90 150 2 50
4 Si 7-11 Fe - 0,50 Recopt n
soluie

Mn 0-0,5 Zn - 0,20 solid i
apoi
165 200 1,5 70
Rest Al Ti-0,20 clit
Si 10-13,5 Cu-0,10 Netratat 70 150 2 50
5 Mn 0-0,5 Fe - 0,50 Recopt n
soluie

Rest Al Zn - 0,20 solid i
apoi
80 160 3 50
Ti - 0,20 clit
25

Materialele plastice existente din punct de vedere structural se pot mprii n dou mari categorii:
1. materiale termoplastice care se nmoaie sub efectul cldurii i pot lua uor forma dorit;
2. materiale termodurificante - care la prima nclzire se nmoaie i se deformeaz, dar prin
rcire se ntresc i nu se mai nmoaie sub aciunea unei nclziri ulterioare. Tabelul 2.9.

Cele mai importante materiale plastice sunt: rinile poliesterice; alchidele; epoxidele; fenol
formaldehidele, polistiren solid; policlorur de vinii solid; poliuretan solid.
Toate materialele plastice i materialele de origine organic trebuie s satisfac urmtoarele condiii,
specificate de ctre registrul de clasificaie sub a crui supraveghere este construit nava, referitoare la:
1. combustibilitatea, inflamabilitatea i propagarea flcrii;
2. degajarea de gaze care prezint pericol de explozie;
3. asigurarea unei bune temperature a construciei n regimuri extreme de temperature;
4. materialele nu trebuie s devin casante n procesul de exploatare;

Caracteristicile mecanice i alte caracteristici ale materialelor plastice sunt prezentate n
tabelul 2.9.









Cat Felul
materialului
plastic
Densitatea
[Kg/m]
Rezistena
la rupere la
ncovoiere
[N/mm
2
]
min
Rezistena la
rupere
la
compresiune
[N/mm
2
]
min
Modulul
de
elasticitate
[N/mm
2
]
min
Capacitate
de
absorbie
a apei
n
24 ore[Kg/m
2
]max
Temperatura
limit
de folosire [C]
1 Polistiren 20 0,30 0,10 2,00 0,06
solid 60 0,80 0,40 3,40 0,03 66
100 1,00 0,70 4,90 0,02
2 Policlorur
de
120 1,00 0,70 4,90 0,25
vinii solid 250 3,30 2,90 14,50 0,15 66
3 Poliuretan 50 0,20 0,20 2,90 0,05 + 100, - 60
solid 250 4,00 2,90 14,50 0,03
4 Rin 120 0,80 0,80 3,30 0,01
epoxid 160 1,40 4,50 20 0,02 66
210 1,80 6,00 50 0,05
5 Rin 126 0,70 1,50 7 0,01
fenolic 140 1,55 2,90 14 0,01 66
180 1,80 3,30 14 0,02
6 Uree -
formol
140 0,70 1,70 7 0,60
150 1,20 2,00 14 1,00 66
192 3,55 6,00 18 2,50
7 Rin 111 1,22 1,65 4,50 - 66
poliester 113 3,5 2,5 2,10 0,05
26


CAPITOLUL 3
INSTALAII PENTRU MANEVRAREA
CAPACELOR MECANICE ALE GURILOR DE MAGAZII


3.1. Generaliti
n timpul navigaiei capacele gurilor de magazii trebuie s fie inchise etan la ap si s
suporte eforturile date de masele de ap ambarcate prin valuri, iar n cazul containerelor,
mijloacelor mobile sau cherestelei ambarcate pe punte, capacele mecanice trebuie s suporte si
greutatea acestora. nchiderile gurilor de magazii ale navelor maritime si de navigaie interioara
sunt acionate mecanic, instalaiile lor asigurand manevrarea facil, rapid si sigur, n condiii de
deplin securitate pentru operatori.
n funcie de micarea pe care o executa n vederea nchiderii sau deschiderii, capacele
mecanice pot fi :
1) de translaie cu simpl tragere;
2)de rotaie rabatabile sau pliante cu micare combinat;
3) format din una sau mai multe perechi de panouri.
Construcia dispozitivelor de acionare trebuie s fie executat astfel nct n cazul defectrii lor
s nu aib loc cderea capacelor n timpul operaiunilor de nchidere sau deschidere. Instalaia de
acionare trebuie astfel conceput nct capacele mecanice s poat fi manevrate si cu ajutorul
instalaiei de ridicare a navei sau a instalaiilor de la mal. Instalaia de acionare a capacelor si mai
ales piesele ei mobile nu trebuie s traverseze spaiile de acces pentru oameni. Viteza maxim de
deplasare a capacelor recomandata de 15 m/min. Duratele manevrei de nchidere sau deschidere
trebuies fie circa 5 minute, pentru fiecare capac, 12 minute, pentru 3 capace i 16 minute pentru
4 - 6 capace.

3.2. Capace mecanice de translaie cu simpl tragere.
n cadrul acestui sistem (fig 3.1), capacul mecanic este format din 5 6 panouri separate.
Se va da o schem de principiu cu urmatoarele elemente componente:
1 - rama guri de magazie; 2 - cale de manevr; 4 - calea de depozitare; 7 - vinci de ncrcare ;
9 - lan de legtur; fiecare panou metalic 3 putndu-se deplasa longitudinal n plan orizontal, prin
translaie, cu ajutorul a cte 4 role de manevr 5. Pentru deschidere, cu ajutorul panoului de acionare
10 se trage ultimul panou, prin care se transmite ntregului capac componenta orizontal a tensiunii
din parm.
Prin deplasarea sistemului de panouri pe rolele de depozitare 6 care au ecartament mai mare
si pot contacta doar calea de depozitare 4, aflat la una din extremitile gurii de magazie. Datorit
momentului dintre reaciunea de sprijin pe aceste role (care sunt plasate pe o dreapt ce nu trece prin
centrul de greutate al panoului) si greutatea panourilor, se realizeaz rsturnarea lor n poziie
vertical, proces controlat si de calea de rsturnare 8.Calea de depozitare 4 are un varf de pant,
pentru a asigura fora necesar strngerii panourilor n poziia dedepozitare.


27





Fig 3.1 Capace mecanice de translaie cu simpl tragere

1 - rama guri de magazie; 2 - cale de manevr orizontal; 3 - panou metalic acoperire gur
de magazie; 4 - calea de depozitare; 5 - rol de manevr; 6 - rol de rsturnare; 7 - vinci de
ncrcare; 8 - cale de manevr nclinat; 9 - lan de legtur; 10 - zbir de manevr.

3. 3. Capace mecanice rabatabile
Se utilizeaza pentru gurile de magazii si pentru rampele navelor on/roll off caretransporta
mijloace mobile (fig 3.2). Acionarea acestor capace se poate face electromecanic, electrohidraulic, cu
ajutorul instalaiei de ncrcare sau al unei instalaii proprii cu fire. n cazul acionrii electromecanice
cu fire, pentru poziia orizontala, de solicitare maxim, din ecuaia de moment faa de axa de rotaie a
capacelor, neglijnd frecrile n articulaie, tensiunea din firul de aciune este dat de relaia:
T=mgl
1
/lsin


Fig. 3.2 Capace mecanice rabatabile

Fora tangeniala la tamburul vinciului de acionare este :
T
v
=mgl
1
k
n
/lsin
n fiind numrul de role de deviere intre capac si vinci. n cazul acionrii hidrostatice, momentul
mecanic maxim al hidromotorului de acionare amplasat n articulaie este:
M=mgl
1




28

3.4. Capace mecanice pliante
Se utilizeaz atunci cnd capacul trebuie s fie format dintr-un numr par de panouri de acoperire a
gurilor de magazii, care pentru a ajunge n poziia de depozitare execut o micare combinat (plan
paralel) de rotaie i translaie (fig.3.3)





fig 3.3 Capace mecanice pliante

Efortul maxim se nregistreaz cu capacul nchis, situaie n care pentrucomponentele
verticale de acionare

1-2
i

3-4
se poate scrie:
V
1_2
= m
1
gb
1
/l
1
+m
2
gb
2
/l
2
;
V
3-4
= m
3
gb
3
/l
3
+ m
4
gb
4
/l
4
;
Rezultantele

1-2
i

3-4
ale forelor de ntindere din cele dou ramuri sunt date de relaiile:
T
1-2
= V
1-2
/ sin
1
= (m
1
gb
1
l
2
+ m
2
gb
2
l
2
)/l
1
l
2
sin
1

T
3-4
= V
3-4
/ sin
21
= (m
3
gb
2
l
3
+ m
4
gb
4
l
3
)/ l
3
l
4
sin
21

Componentele din fire, n dreptul rolelor de pe capac sunt:
T
1
= T
1-2
/ 2cos(
1
/2) = (m
1
gb
1
l
2
+ m
2
gb
2
l
2
) / 2l
1
l
2
sin
1
cos(
1
/2)

T
2
= T
3-4
/ cos(
2
/2) = (m
3
gb
2
l
3
+ m
4
gb
4
l
3
) / 2l
3
l
4
sin
21
cos(
2
/2)

La sistemul de capace dublu pliante, prima dat se pliaz perechea 1 - 2 dinspre articulaia fix
apoi se ridic i a doua pereche de panouri 3- 4 . Pentru a se obine ridicarea panourilor n ordinea
dorit, trebuie respectat condiia V
1-2
>V
3-4
iT
1
>T
2
, ceea ce depinde de unghiurile
i
, deci de nlimea
de fixare a rolelor dedeviere pe coloanele de ncrcare.

3.5. Acionarea capacelor pliante cu hidromotoare liniare. Capacele pliante pot fi acionate i
cu hidromotoare liniare. Fiecare pereche de capace are cte o acionare hidrostatic comandat separat.
Distribuitoarele hidrostatice sunt acionate de obicei manual i mai rar electromagnetic.
Pentru mrirea siguranei de funcionare generatorul hidrostatic dispune de dou linii de
alimentare cu pompe.
n figura 3. 4 este reprezentat schema de acionare cu hidromotoare liniare a unor nchideri de
guri de magazie, formate dintr-un capac simplu pliant si un capac dublu pliant. Schema va fi compusa din
urmatoarele elemente: 1 - rezervor de ulei; 2 - filtru; 3 -supapa cu sens unic; 4 - electromotor de acionare;
5 pomp hidrostatic cu debit constant; 6 - supap de descrcare; 7 - manometru; 8 - armtur manual
de nchidere; 9 - ansamblu supap de sens unic-regulator de debit; 10 - capac simplu pliant; 11 - capac
dublu pliant; 12 - conduct flexibil; 13 - distribuitor hidrostatic.




29

























Fig 3.4 Schema de acionare hidraulic a capacelor gurilor de magazii

1-rezervor de ulei; 2 -filtru; 3 - supapa cu sens unic; 4 - electromotor de acionare; 5 - pompa
hidrostatic cu debit constant; 6 - supap de descrcare; 7 - manometru; 8 - armtur manuala de
nchidere; 9 - ansamblu supap de sens unic-regulator de debit; 10 capac simplu pliant; 11 - capac
dublu pliant; 12 - conduct flexibil; 13 - distribuitor hidrostatic.
Principiul de funcionare al instalaiei hidraulice
Uleiul va trece din rezervorul 1, printr-un filtru 2 i apoi printr-o supap cu sens unic 3.
Electromotorul va antrena o pomp hidrostatic cu debit constant, care va avea rolul de a ridica
presiunea fluidului de lucru la valoarea adecvat cerut de instalaie n scopul manevrrii. Presiunea
fluidului va fi msurat n permanen cu ajutorul manometrului 4 i va fi controlat cu ajutorul unei
supape de descrcare 6 prin intermediul creia surplusul de fluid va fi preluat i redirecionat ctre
rezervorul 1. Dup manevrarea capacelor 10, 11, respectiv ridicarea acestora, meninerea pe poziie se
va face posibil cu ajutorul unei supapei cu sens unic 9, care nu va permite fluidului s treac napoi i
va menine capacele la poziie. Meninerea debitului de fluid constant va fi asigurat de ansamblul
supap de sens unic - regulator de debit prin intermediul cruia se va produce o manevrare continu
fr ocuri. Pe traseul de nat presiune al fluidului de lucru n schema de mai jos fg 3.4, acesta va
parcurge tubulatura dintre distribuitorul 13 i ansamblul supap de sens unic - regulator de debit. Prin
urmare pentru fiecare seciune pliant (capac) va fi nevoie de un distribuitor i un ansamblu regulator.
Pentru revenirea la poziia iniial (operaiunea de nchidere) a capacelor, n instalaia de
manevrare se va folosi un drosel (pus n eviden pe vederea A), care va permite revenirea uleiului n
rezervor ns cu un debit foarte mic, constant, astfel nct replierea s se produc lent, cu vitez
constant i fr ocuri. Acest lucru excude trntire capacului la revenirea pe poziie ceea ce ar putea
duce la ruperea balamalei fluidul de lucru care se va folosi va fi ulei hidraulic de tipul H46 sau H10.
De preferat este utilizarea uleiului H46 datorit vscozitii mai mari i calitilor superioare n
acionrile hidrostatice ns costul acestuia este mult mai ridicat este absolut necesar a se folosi acelai
tip de ulei n toate acionrile hidraulice ale navei.


30

CAPITOLUL 4
ELEMENTELE SISTEMULUI HIDRAULIC

4.1 Motoare hidraulice
4.1.1. Motoare hidraulice liniare
Generalitati. Motoarele hidraulice liniare au ca element activ unul sau mai multe pistoane
care se deplaseaza n interiorul cilindrilor de lucru. Acestea (denumite generic cilindri hidraulici)
prezint avantaje importante, n special la utilizarea lor la servosistemele hidraulice de reglare
automata, intre care se pot meniona: legarea servomotorului la sarcina asigura realizarea unor
sisteme rigide fara jocuri; viteze mari de rspuns; simplitate constructiva datorata absentei
transformatoarelor mecanice ale micrii; fiabilitate mare; racordare uoara a aparaturii de masura,
control i reglaj.
La bordul navei motoarele hidraulice liniare sunt folosite la acionarea capacelor mecanice
ale gurilor de magazii, a porilor de bordaj i a rampelor de incarcare.
Uzual, diametrele cilindrilor sunt cuprinse intre 125 i 300 mm, cursele intre1400 i 4300
mm, forele de mpingere ntre 300 i 1736 kN iar forele axiale ntre 160 i 1100 kN.
Calculul motoarelor hidraulice liniare. Calculul motoarelor hidraulice liniare comporta
doua aspecte:
a) unul cinematic cu rol de a stabili corelaia dintre viteza i debitul de ulei;
b) unul dinamic ce leaga forele care apar n sistem de presiunea de lucru.
a. Calculul cinematic
Fie v viteza de deplasare a pistonului. Se presupune ca motorul este alimentat cu debitul de
ulei Q egal cu debitul pompei Q
p
, ceea ce inseamna a se admite ca pe instalatia hidraulica de la
pompa la motor nu au loc pierderi de debit prin neetanseitati. Se presupune insa faptul ca n motorul
hidraulic liniar exista pierderile:
Q = Q
i
+ Q
e

Aceste pierderi se produc la nivelul neetanseitatilor interioare(Q
i
) i respective exterioare(Q
e
).
Se pleaca de la ecuaia de blant a debitelor:
Q
p
= Q +Q

Care, pusa sub o forma convenabil aleasa, leaga debitele din motor i pompa prin randamentul
volumic:
Q = Q
p
(1-Q/Q
p
) = Q
p

v

unde
v
reprezint randamentul volumic al motorului.
Calculul cinematic se face pe baza unui
v
recomandat de literature, fie pe baza unui calcul
exact al lui Q. b. Calculul dinamic
Se considera schema de calcul din fig. 3.1. Se presupune cazul unui motor hidraulic liniar
al crui pison are diametrul D. Pe tija pistonului de diametru d este cuplata sarcina S. Motorul este
alimentat cu ulei al crui debit este Q. Fie p
1
i respectiv p
2
presiunile de pe cele dou fete active ale
pistonului. La cursa de la stanga la dreapta, pe fata din stanga a pistonului se dezvolta o fora activa
axiala F
a
. Fora necesara deplasarii sarcinii S este F
s
. Fie F
fi
, F
fe
respectiv F
fx
forte rezistente de
frecare interioara, exterioara i cea corespunztoare sarcinii S. Calculul dynamic pleaca de la
considerarea ecuaiei de echilibru a forelor din motorul hidraulic liniar:
F
a
=



unde F
ri
reprezint cele i forte rezistente. Fora activa F
a
poate fi scrisa sub forma :
F
a
=Ap
Unde:

la cursa pistonului de la stanga la dreapta si


) pentru cursa inversa




31


p reprezint diferena dintre presinile de pe cele doua fete ale pistonului: p = p
1
- p
2




fig. 4.1. Schema de calcul a motorului hidraulic liniar

Forele rezistente introduse prin suma

pot fi definite mai jos:




unde F
rf
reprezint forele rezistente de frecare, iar F
i
este fora de inerie exprimata sub forma
produsului dintre masa ansamblului piston - sarcina i acceleraie:
F
i
= (m
s
+ m
p
)
in care m
s
reprezint masa sarcinii, iar m
p
masa pistonului.
Forele de frecare interna i respectiv externa F
f
,
e
se calculeaza diferit n funcie de tipul etansarii
utilizate. Daca spre exemplu, motorul hidraulic liniar este echipat cu etasari dinamice , atunci:

F
fie
= Dbpf
undeD reprezint perimetrul cercului pe care se face etansarea, b este latimea efectiva pe care se
face etansarea, p este resiunea pe etansare iar f reprezint coeficientul de frecare. Reconsidernd
ecuaia de echilibru a forelor, se poate scrie:
F
a
=F
s +
F
r

de unde
(



n care
mec
reprezint randamentul mecanic al motorului liniar.

4.1.2. Motoare hidraulice oscilante
Sunt motoare care realizeaza curse unghiulare limitate. Au o constructie robusta, fiind
caracterizate prin rapoarte putere/unitatea de masa foarte bune. Constructiv, constau dintr-un rotor i
un stator pe care sunt montati paleti radiali. Conectarea camerelor de lucru delimitate de suprafeele
laterale ale paletior, stator i rotor, la circuitele tur - retur ale pompei, este facuta alternativ, astfel nct
prin alimentarea selectiva a acestora, sa se realizeze cursele unghiulare dorite.Sunt utilizate la bordul
navei ndeosebi la instalaiile de guvernare, putnd fi insa ntlnite uneori i n structura instalaiilor de
acionare la distanta a armaturilor instalaiilor de balast - santina,la instalaiile de capace mecanice a
gurilor de magazie, etc.
Fie R
1
i R
2
razele rotorului i respectiv statorului. Se definete raza medie a servomotorului
ca semisuma razelor R
1
i R
2
:



32

Fie M
a
momentul activ i M
r
suma momentelor rezistente care incarca sistemul. Calculul dinamic
pleaca de la considerarea echilibrului acestor momente aplicare la ax:
M
a
=M
r
Presupunnd ca momentele rezistente sunt: momentul dat de sarcina M
s
, momentul fortelor de inerie
M
i
i momentele forelor de frecare date prin suma lor M
f
, membrul drept al ecuaiei poate fi pus sub
forma de mai jos:
M
r
= M
s
+ M
i
+ M
f
= M
s
+ M
i
+ zF
fl
(r)
R
2
+ 2zF
ff
(r)
R
m
+ zF
fl
(s)
R
1
+ M
fe

unde F
fl
(r)
reprezint fora de frecare laterala de la nivelul paletilor roorului, F
ff
(r)
este fora de frecare
frontala a paletilor rotorului, F
fl
(s)
reprezint fora de frecare lateral de la nivelul paletilor statorului,
M
fe
este momentul de frecare externa, iar z este numrul perechilor de paleti ai servomotorului.
Momentul forelor de inerie Mi poate fi scris ca:


In care J i J
s
reprezint momentele de inerie mecanice din micarea de rotatie. Se poate pune
momentul activ sub forma sumei dintre momentul sarcinii i suma momentelor rezistente
introduse de forele de frecare:


sau dupa unele prelucrri simple



unde
mec
reprezint randamentul mecanic al motorului.n final,presupunnd ca pentru calcul se
cunoate momentul rezistent al sarcinii, adoptand un randament mecanic se stabileste momentul
activ:
M
a
= M
s
/
mec

Calculul de dimensionare. Plecnd de la momentul forelor active se urmrete
determinarea dimensiunilor constructive ale motorului hidraulic oscilant. Se presupune ca
momentul activ este determinat de diferena presiunilor care actioneaza pe cele doua fete ale
celor z paleti:


unde S reprezint aria efectva a paietului definita ca
S = H(R
2
- R
1
)
in care H este inaltimea paietului. nlocuind raza medie definita n expresia momenului activ, se
obine:


Se introduc coeficienii k
a
i definii ca mai jos:
R
1
= k
a
d
a
si = H/R
2



Ecuaia este de gradul 3 n R
2
. Prin rezolvarea ei se poate determina raza statorului. Avnd valoarea
coeficientului adimensional recomandata de literatura de specialitate, se poate determina mai
departe inaltimeaH a paietului.
Calculul cinematic. Da legtur dintre care este alimentat motorul oscilant i viteza
unghiulara de rotatie. O parte din debitul din motor se vehiculeaza pentru realizarea vitezei
unghiulare , iar cealalta pentru compensarea pierderilor prin neetanseitati. Fie Q suma debitelor
scapate printre suprafeele frontale i laterale cu micare relative:
33




unde, prin Q
i
s-au notat debitele elementare pierdute prin cele n neetanseitati. Scriind mai departe
debitul la motor ca fiind dat de produsul dintre viteza v
s
i suprafata de lucru a paietului S,
Q
m
=v
s
S
unde:
v
s
= R
m


Presupunnd ca a
max
este unghiul maxim pe care il poate realize motorul i caT este timpul n care se
realizeaza aceasta cursa unghiulara, se poate scrie viteza v
s
ca fiind:


De unde



Debitul pompei care alimenteaza motorul hidraulic oscilant este dat de suma debitelor utile,
care ajunge n motor i pierdut prin neetanseitati:
Q = Q
m
+ Q
Introducnd randamentul volumic
v
al motorului vom avea:

)


de unde, n final, se obine expresia debitului pompei ca o funcie de dimensiunile constructive ale
motorului hidraulic, de cursa unghiulara maxima a rotorului i de timpul admisibil recomandat pentru
realizarea cursei unghiulare maxime:


Valoarea scprilor de debit este funcie de tipul etansarilor utilizate. n mod uzual, la
motoarele hidraulice, se utilizeaza etansari cu maneta, cu inel sau cu segmenti, asa cu ne arata fig.
4.1. n cazul cand motoarele nu sunt prevzute cu elemente speciale de etansare, izolarea camerelor
de lucru se asigura prin realizarea unor jocuri radiale foarte mici intre suprafeele n proximitate. n
condiiile existentei unei diferente de presiune p intre cele doua camere care trebuie etanate, debitul
de ulei scapat se calculeaza cu relaia:


unde L este lungimea desfasurata totala a conturului de etansare pe care, n funcionare, poate apare
pierderea.

4.2 Tipuri de pompe utilizate n acionrile hidraulice

4.2.1 Pompe cu pistonae radiale
Constructia i principiul funcional. La pompele cu pistonae radiale, poziia pistonaelor
n blocul cilindrilor este pe raza, variaia ciclica a volumelor de lucru realizandu-se datorit datorita
dispunerii excentrice a blocului cilindrilor fata de statorul pompei. Pompele cu pistonae radiale sunt
n principal de dou tipuri: cu alimentare exterioara; cu alimentare interioar.
La mainile cu alimentare interioara, distributia se face central, prin axul motorului ca n
figura 4.2. Cursa liniara a pistonaelor n blocul cilindrilor 4, generatca urmare a montrii excentrice
a blocului cilindrilor fa de carcasa 6, se poate modifica daca valoarea exercitrii "e" poate fi
reglata. Pompele la care marimea"e"poate fi modificata se numesc cu debit variabil. Din figura
rezulta ca marimea cursei pistonaelor are valoarea: s = 2e
34

Distributia fluidului intre camerele de lucru se face prin intermediul distribuitorului 3, care
este fix, dispus pe direcia punctelor moarte al pistonaelor.
Latimea distribuitorului 3 este mai mare dect latimea canalelor de legtur ale pistonaelor cu
galeriile de aspiraie, respectiv refulare. La deplasarea pistonaelor de la PMI la PME, volumele de
lucru sunt n cretere i se produce aspiraia. Invers, la deplasarea pistonaelor de la PME la PMI
volumele de lucru scad i se produce refularea.


Fig. 4.2 schema pompei cu pistonae radiale cu alimentare interioara : 1-orificiu aspiraie; 2-
orificiu refulare; 3-distribuitor; 4-blocul cilindrilor; 5- pistol plunjer; 6- stator.

In figura 4.3 este prezentata o maina cu pistonae radiale cu debit variabil la care reglarea
excentritatii i deci a cilindreei se face cu ajutorul unui sistem de tip urub - piulia. Pompele cu
pistonae radiale se fabrica intr-o varietate mare de forme constructive. Principiul de funcionare este
acelai pentru toate tipurile, diferite fiind numai modul n care se face distributia lichidului de lucru la
aspiraie, respectiv refulare i felul n care are loc contactul dintre suprafata frontala a pistonaelor i
stator.

Fig. 4.3 Pompa cu pistonae radiale cu alimentare interioara cu debit variabil 1 - carcasa; 2 - stator; 3 -
buca de friciune; 4 - urub pentru reglarea excentricitatii; 5 - distribuitor; 6- pistona; 7- rola.
Performante i domenii de utilizare. Pompele cu pistonae radiale au n general pentru puteri
mari( uneori pana la 3000 kW), debite de pana la 8000 I/ min i presiuni de 250-300bar. Turaiile de
antrenare variaza intre 100 i 1500 rot/min. Aceste pompe sunt folosite la nava la majoritatea cazurilor la
actionarile hidrostatice.

35


4.2.2 Pompe cu roi dinate
Pompele cu roi dinate sunt pompe volumice rotative la care micarea de rotaie a rotoarelor se
realizeaz prin antrenarea unuia dintre arbori, de la o surs de putere exterioar pompei, iar angrenarea
organelor ded nchidere (dinii) prevzute pe periferia rotoarelor provoac rotirea arborelui condus.
Carcasa n care sunt amplasate roile dinate este nchis lateral cu dou capace, care constituie, uneori, i
supori pentru lagre.
La ieirea dinilor din angrenare (fig. 4.4.) se creeaz spaiul de volum cresctor n care ptrunde
lichidul din conducta de aspiraie, sub aciunea diferenei de presiune fa de presiunea din rezervor, apoi
lichidul este transportat ntre dinii roilor dinate de la cavitatea de aspiraiela cea de refulare, datorit
reintrrii dinilor n angrenare. Linia de contact dintrte cele dou roi dinate aflate n angrenare
constituie o nchidere a spaiului de nalt presiune fa de cel de joas presiune.
Pompele cu roi dinate sunt folosite ndeosebi la pomparea lichidelor vscoase, ca pompe
de ungere n construciile de maini, la motoarele cu ardere intern, n instalaiile de acionri
hidraulice, la pomparea viscozei n industria textil, etc. Aceste pompe sunt puin sensibile la
variaia vsozitiilichidului i la existena reziduurilor n lichid.
n comparaie cu pompele cu piston, pompele cu roi dinate admit turaii nalte i sunt, din
punct de vedere constructiv, mai simple.
Pentru a rspunde cerinelor de lucru la diverse regimuri de turaie, presiune sau debit,
unele construcii admit o reglare n trepte de turaiei, iar uneori sunt prevzute cu reglarea automat
a debitului sau a presiunii la o turaie fix.
Profilul dinilor la pompa cu roi dinate se execut n general n evolvent, uneori n
epicicloid. La unele construcii cu angrenare interioar se utilizeaz i profilul n hipocicloid,
ndeosebi la presiuni de refulare sub 100 bar.
Pompele cu roi dinate prezint urmtoarele particulariti importante:
- posibilitatea de aspiraie i de refulare a vaporilor cu tensiune nalt a vaporilor i cu coninut
mare ded gaze i aer dizolvat; presiunea absolut n cavitatea de aspiraie la pompele cu angrenare
exterioar pot ajunge la 0,4 bar.
- posibilitatea utilizrii lichidului de lucru cu vscozitatea cinematic cuprins n limite largi, ntre
0,510
6
i 25010
6
m
2
/s ;
- debitul pompei poate fi cuprins ntr-o gam larg de valori, ntre zero i cteva mii de litri pe
minut; la aceste pompe, nefiind piese supuse aciunii forelor centrifuge, este posibil s se mreasc
turaia arborelui de antrenare pn la 6000...8000 rot/min (uneori mai mult), limitarea fiind
determinat ndeosebi de apariia cavitaiei.
- la pompele cu roi dinate cu dou roi, cu arbori nedescrcai de aciunea forelor de presiune,
presiunea de lucru este cuprins ntre 10 i 35 bar,
- iar la pompele cu mai multe trepte, cu descrcarea reazemelor i cu compensarea automat a jocului
frontal, presiunea de lucru este cuprins ntre 200 i 330 bar.
Pompele cu roi dinate pot fi clasificate dup urmtoarele criterii:
a) dup felul angrenrii: cu angrenare exterioar; cu angrenare interioar;
b) dup forma dinilor: cu dini drepi; cu dini nclinai; cu dini n V;
c) dup numrul de perechi de roi angrenate simultan: cu dou rotoare; cu mai multe rotoare;
d) dup numrul de trepte de cretere a presiunii: cu o treapt; cu mai multe trepte;
e) dup posibilitatea reglrii debitului: cu debit reglabil; cu debit nereglabil;
f) dup influena presiunii de lucru asupra rotoarelor: pompe descrcate; pompe nedescrcate; cu
reglare automat a jocului axial;
g) dup presiunea de refulare: de presiune joas (5...30 bar); de presiune medie i de presiune nalt
(100 ... 330 bar).
Pompe cu roi dinate cu angrenare exterioar. Cel mai rspndit tip de pomp cu angrenaje, cu
utilizri multiple, este pompa cu dou roi dinate, cu dini drepi.

36



Fig. 4.4. Pomp cu roi dinate cu angrenare exterioar

La aceast pomp debitul este practic acelai la o turaie dat pentru o gam larg de presiuni.
Pompele cu roi dunate sunt compacte, sigure n exploatare i au o greutate specific mic. Pompele
din aceeai categorie pot fi deosebite prin: tipul reazemelor, sistemul de descrcare a spaiului nchis
ntre dinii angrenai, mijloacele de descrcare a reazemelor, mijloacele de etanare, etc.
Uneori, n scopul mririi debitului refulat, ntr-un singur corp sunt montate n paralel mai muie uniti
de pompare, constituite din cte dou roi dinate, iar n scopul mririi presiunii de refulare, n acelai
corp, mai multe uniti de pompare sunt montate n serie.
Pentru a se asigura continuitatea transmiterii micrii ntre roile dinate, dantura are grad de
acoperire supraunitar, astfel c, nainte de ieirea din angrenare a unei perechi de dini, urmtoarea
pereche intr n angrenare.
Pompele cu roi dinate cu dini nclinai, dei prezint unele avantaje (micorarea zgomotului,
micorarea uzurii, gradul dee acoperire cu valori mai mari dect =2 influeneaz n mai mic msur
erorile de fabricaie la profilul dinilor, etc.), nu sunt totui larg rspndite, n parte din cauza
complexitilor tehnologice i a randamentului volumic mai mic, cnd se folosesc unghiuri mai mari
de nclinare a dinilor; la unghiuri mici (4...7) de nclinare a dinilor, avantajele acestor roi sunt
nensemnate i nici nu se folosesc. La angrenajele fr joc lateral n angrenare, unghiul de nclinare a
danturii pentru care se pstreaz etaneitatea camerelor de refulare i de aspiraie poate fi de pn la
10. Totui, i n acest caz, avantajele acestor construcii nu sunt importante. Se constat de asemenea
c uniformitatea debitului refulat nu se mbuntete, iar apariia efortului axial este un dezavantaj
suplimentar fa dee pompele cu roi dinate care au dinii drepi.
La pompele cu dini n V, unghiul de nclinare atinge valori de 20 i mai mult, ceea ce
permite s se utilizeze mai bine avantajul nclinrii dinilor. n acelai timp, neuniformitatea debitului
scade, iar efortul axial lipseste. Deoarece camera de refulare comunic continuu cu camera de aspiraie
prin spaiul dintre dini, la utilizarea lichidelor cu vscozitate mic, chiar la presiuni medii,
randamentul volumic este mic.
Domeniul avantajos de utilizare a pompelor cu dini n V l constituie debitele mari (3000 -
5000 l/min) i lichide cu vscozitate ridicata (pn la 300E). De asemenea, avnd n vedere c la
aceste pompe legtura continun ntre camerele de aspiraie i de refulare nltur tendina de strivire a
lichidului cuprins ntre dini, este recomandabil s se utilizeze aceste pompe pentru lichide cu
coninut mare de gaze i aer dizolvat.
Pompe cu roi dinate cu angrenare interioar. Aceste pompe funcioneaz pe acelai
principiu ca i pompele cu angrenare exterioar. Lichidul care umple pompa n cavitile dintre dini
este trransportat din camera de aspiraie spre camera de refulare, unde este evacuat forat, ca urmare
a ntreptrunderii dinilor roilor conjugate.
Pompele cu roi dinate cu angrenare interioar sunt mai complicate din punctul de vedere al
fabricaiei, ns prezint avantajul c dau un debit mai mare la aceleai gabarite, n comparaie cu
pompele cu roi dinate cu angrenare exterioar, Volumul cuprins ntre dinii angrenai variaz mai
puin i, prin urmare, debitul este mai uniform.

37




Fig. 4.5. Pomp cu roi dinate cu angrenare interioar

Caracteristicile cavitaionale ale acestor pompe sunt mai bune dect la pompele cu angrenare
exterioar, ceea ce se explic prin faptul c lichidul este adus n pomp prin poriunea central i
astfel forele centrifuge ajut la umplerea golurilor dintre dini, la aspiraie.
Pentru izolarea cavitii de refulare dee cea de aspiraie se folosete un organ in form de
semilun (fig. 4.5.), amplasat ntre roata dinat interioar i coroana dinat interioar i coroana
dinat. La pompele bidirecionale, la inversarea sensului de rotaie, elementul n form de semilun
se deplaseaz ntrr-o poziie diametral opus celei precedente.
Debitul pompei poate fi reglabil, la o turaie dat, dac se realizeaz roata dinat sau
coroana dinat deplasabile.
La angrenajul cu dinii n evolvent, debitul teoretic mediu al pompei se determin cu
relaia:

+
n care: b-este limea roii;
1
-viteza unghiular a roii conductoare; l-jumtatea lungimii liniei de
angrenare; h
1
i h
2
- nlimile capului dintelui de la roata conductoare i respectiv de la roata
condus;r
1
si r
2
- razele cercului de divizare de la roata condus i respectiv de la roata
conductoare.
Pentru calculul aproximativ, debitul real poate fi determinat cu relaia:
Q = 14r
1
mbn
v
[cm
3
/min]
n care m este modulul angrenrii, n cm, iar randamentul volumic se ia ntre limitele

v
= 0,75...0,85.
Construcia i calculul de rezisten al pompelor cu roi dinate.
Terminologia i toleranele utilizate la danturile roilor dinate cilindricee sunt standardizate prin
STAS - urile: 821 -82, 915-81, 6273-81 i 8741 -82.
Raportul de transmitere a perechii de roi dinate cu angrenare exterioar, utilizate ca
elemente de pompare, se alege, de obicei, egal cu unu, ceea ce permite simplificarea construciei i
uurarea cerinelor tehnologice. Se utilizeaz roi dinate cu dini drepi cu profil n evolvent.
n alegerea numrului de dini se au n vededre urmtoarele: folosirea roilor dinate cu
numr mic de dini permite utilizarea mai complet a golurilor dintre dini, pentru pompare; pentru
un debit geometric dat, dimensiuni de gabarit mai mici va avea pompa la care numrul de dini este
mai mic; prin creterea numrului de dini se mbuntete umiformitatea debitului.
38

Roile dinate cu un numr mic de dini se utilizeaz la pompele cu o gam larg de variaie a debitului i
a presiunii de refulare. Pentru a se mbunti randamentul volumic la pompele cu presiuni de refulare
mai mari de 70 bar se aplic compensarea automat a jocului axial inelar. Cnd aceast compensare este
realizat complicat, sistemul constructiv al etanrilor poate duce la mrirea dimensiunilor i la
necesitatea alegerii unui nuumr mai mare de dini.
Utilizarea roilor cu numr mare de dini duce la creterea distanei dintre axele roilor,
permind utilizarea rulmenilorpentru lagre, ceea cee nu este, n general, posibil la roile cu numr mic
de dini, unde, distana dintre axele roilor fiind mic, se folosesc lagre cu alunecare sau cu ace. Roile
dinate cu numr mare de dini se folosesc n mod obinuit la pompele cu presiuni de refulare mici i
medii.
Pompele cu roi dinate utilizate n construcia de maini au de obicei cte 6...30 de dini la un
rotor.








































39

CAPITOLUL 5
DESCRIEREA CONSTRUCTIV l FUCIONAREA ELEMENTELOR
SCHEMEI
DE ACIONARE HIDRAULIC

Schema hidraulic reprezentat n figura 2.4 este compus din urmatoarele elemente: 1 -
rezervor de ulei; 2 - filtru; 3 - supapa cu sens unic; 4 electromotor de acionare; 5 - pomp
hidrostatic cu debit constant; 6 - supap de descrcare; 7 - manometru; 8 - armtur manual de
nchidere; 9 - ansamblu supap de sens unic-regulator de debit; 10 - capac simplu pliant; 11 - capac
dublu pliant; 12 - conduct flexibil; 13 - distribuitor hidrostatic. Corespunztor acesteia vor fi
trecute n revist modaliti de montaj i caracteristicilor principalelor elemente.

5.1 Filtre. Contaminanii cei mai ntlnii sunt fie ageni mecanici, provenii din mediul ambiant
sau din interiorul componentelor sistemului, fie ageni chimici, provenii din degradarea uleiului prin
reacii chimice cauzate de ap, aer, cldur sau presiune i care producacizi iml. Degradarea
uleiului limitat i durata de via. n cursul exploatrii instalaiilor, ponderea particulelor fine de
contaminani dintr-un eantion de ulei crete continuu, datorit procesului de filtrare.
Pentru a avea o imagine sugestiv a mrimii particulelor care impurific lichidul i pe care
dispozitivele de filtrare au sarcina de a le reine, iat dimensiunile unor micro-corpuri obinuite:
bacterii - 2m, globule roii -8 m; globule albe -25 m, fum -50 m; polen -60 m; cea
industrial -90m sare de buctrie -100 m. Sub mrimea de40 m, particulele sunt invizibile cu
ochiul liber.

Clasificarea filtrelor. Principalul criteriu de clasificare a filtrelor l constituie caracterul aciunii care
determin reinerea corpurilor impurificate.
a) Filtre cu aciune mecanic
Cu sit - finee uzual 60... 200 m, folosite ndeosebi ca sorburi montate pe aspiraia
pompelor;
Cu palt inter-lamelar - finee16 ... 250 m, folosite (din ce n ce mai puin) pentru filtrarea
circuitelor de nalt presiune;
Cu hrtie impregnat (figura 5.1.a) - finee10 ... 25 m, folosite ndeosebi ca filtre montate
pe circuitul general de evacuare a uleiului din instalaie n rezervor. Pentru mrirea suprafeei de
filtrare i a rezistenei mecanice, cartuul filtrant 1 se execut de obicei din hrtie gofrat;
Cu metal sinterizat (figura 5.1.b) - finee 2 ... 10 m, folosite ca filtre de evacuare dar, mai
ales de presiune; cartuul filtrant 1se execut sub form de discuri suprapuse, expunnd astfel o mare
suprafa de filtrare.
Cu mpletitur din materiale sintetice, cu fibre de sticl .a.
b) Filtre cu aciune magnetic (figura 5.1.c) - pentru reinerea particulelor metalice de orice
mrime; cartuul filtrant este de fapt un magnet permanent 1, precedat de o caj 2 de oel, n
palturile creia sunt reinute particulele atrase de magnet. Se monteaz de obicei pe circuitul de
evacuare.
c) Filtre cu aciune electrostatic (figura 5.1.d) - pentru reinerea particulelor de orice mrime,
electrizate n zona1de intrare n filtru i reinute dup aceea pe plcile ceramice 4 la trecerea
lichidului prin cmpul electrostatic format de electrozii 2 i 3. Se utilizeaz montat pe circuitul de
evacuare.
d) Filtre cu aciune centrifugal (figura 5.1 .e) - separarea compuilor grei de masa lichidului
se datoreaz forei centrifuge provocate de rotirea cartuului filtrant.
e) Filtre cu aciune mixt- de exemplu sit + hrtie, sau hrtie + magnet.
Soluiilor de instalare hidraulic a filtrelor. n practic se pot ntlni urmtoarele variante de
instalare a filtrelor pe instalaiile hidraulice:

40

1
1

1

1
2

a) b) c)
- -
-
+ +
+
1 2
3 4

1

d) e)


Fig. 5.1. Variante de filtrare





a) b) c)


1
2
3

d) e) f)


Figura 5.2

Pe conducta de asipraie n pomp (figura 5.2.a) - filtre-sorb (de obicei site), de finee 100 ...
200 m, pentru protejarea pompei, cu p ct mai sczut pentru a evita cavitarea pompei;
Pe conducta de presiune dintre pomp-motor (figura 5.2.b) - filtre de presiune (de obicei site
sau filtre cu lamele i, mai ales, din metal sinterizat), cu finee de 2 ... 10 m, pentru protejarea
41

aparatelor hidraulice de precizie (regulatoare de vitez, servo-valvule); sunt scumpe i au gabarit
relativ mare;
Pe conducta de evacuare din motor (figura 5.2.c) - filtre de retur (de obicei site cu filtre din
hrtie) cu finee de 10 ... 40 m - soluia de filtrare cea mai utilizat;
Pe conducta de evacuare din supapa de siguran (figura 5.2.d) - filtre de retur care purific
un debit parial de lichid, cel trecut prin supap.
Pe un circuit special de filtrare (figura 5.2.e) - filtre de retur montate n serie cu o pomp ce
recircul permanent lichidul din rezervor, n scopul purificrii lui:
Filtre cu supape de ocolire (figura 5.2.f) - colmatarea filtrului 1, mrirea cderii de presiune
care ar putea deteriora filtrul este mpiedicat prin deschiderea, la un moment dat, a supapei de
ocolire 2. Deoarece din acest moment filtrul este scos din funciune, iar instalaia rmne n
continuare neprotejat, dispozitivul 3 de indicare a colmatrii avertizeaz (de obicei optic) pe
operator c trebuie s intervin pentru curirea sau schimbarea elementului filtrant.

5. 2. Supape de sens unic
Elementele echipamentului de reglare a presiunii poart denumirea de supape (valvule sau
ventile). Supapele sunt elemente de comparare a nivelelor de presiune din sistem, asigurnd
meninerea constant sau reglarea la anumite valori impuse a presiunii de acionare sau comand din
schema hidraulic.
Din punct de vedere funcional distingem dou mari categorii de supape:
1.Supape de blocare;
2.Supape de presiune.
1. Supapele de blocare mai poart denumirea de supape de sens unic, antiretur, de reinere
sau unidirecionale. Aceste supape asigur transmiterea debitului, ntr-o singur direcie, pe
conductele pe care se monteaz.
Sub aspect constructiv, supapele de blocare se ntlnesc n varianta cu scaun. Pe scaun poate
presa o bil sau un taler conic.
Din punct de vedere funcional, supapele de blocare se clasific n urmtoarele categorii:
Supap simpl de blocare;
Supap de blocare cu comand hidraulic de deblocare;
Supap dubl de blocare;
Supap de umplere


Figura 5.3 Supap de sens unic

n figura 5.3 este prezentat o supap simpl de blocare, cu bila 1 presat pe scaunul supapei
de resortul 2, sprijinit n discul 3, cu ajutorul inelului de siguran 4. Agentul motor poate circula
doar n sensul n care bila 1 este ridicat de pe scaunul ei. n sens contrar, dinspre arc spre scaunul
supapei, agentul nu poate circula. Se dau n aceast figur i simbolurile supapei simple de blocare.
1 2 3 4




cu arc


fr arc


42

Aceste supape mai poart denumirea de supape de traseu. Ele se monteaz pe conducte,
asigurnd trecerea unisens a debitului prin acea conduct. Sub aspect constructiv, ele pot fi realizaze
n variantele cu arc sau fr arc. Supapele de blocare simple, fr arc, se monteaz n instalaiile
hidraulice n poziie vertical.De obicei, supapele de traseu se deschid la presiuni de 5...3 bar, funcie
de fora din arc (de dimensiunile arcului i pretensionarea acestuia).
Supapele de traseu au o foarte larg utilizare. Se prezint n continuare cteva din principalele
utilizri ale acestor supape:
n combinaie cu rezistenele hidraulice (drosele) asigur scurtcircuitarea acestora, realiznd
funcia de by-pass. Pot fi scurtcircuitate de asemenea distribuitoarele sau filtrele cnd sunt
colmatate;
n combinaie cu alte elemente ale schemei hidraulice asigur automatizarea circuitului de
lucru;
Asigur protecia pompelor contra dezamorsrii.

2. Supape de presiune sunt destinate asigurrii presiunii nalte n anumite circuite hidraulice. Din
punct de vedere funcional supapele de presiune se mpart n urmtoarele categorii:
Supape de limitare a presiunii;
Supape de cuplare - decuplare;
Supape de reducere a presiunii.

Supapele de limitare a presiunii, asigur protecia schemei hidraulice fa de suprapresiuni. Acest tip
de supap se ntlnete n dou variante:
Supap de deversare;
Supap de siguran.
Supapele de deversare (figura 5.4), se monteaz n paralel cu pompele cu debit constant.
Pompa P absoarbe uleiul din rezervorul R i l refuleaz spre motorul hidraulic. n cazul cnd
motorul hidraulic necesit un debit mai mic dect debitul refulat de pomp (Q
MH
< Qp) atunci
diferena dintre debitul pompei idebitul necesar motorului hidraulic, care constituie debitul Q
s
, este
deversat permanent prin supapa de deversare S
D
la rezervorul R.
Ca atare, supapa de deversare funcioneaz permanent normal deschis, ea deversnd n
rezervor diferena dintre debitul constant al pompeiQp i debitulvariabil necesar motorului
hidraulic Q
M
, corespunztor gamei vitezelor de deplasare ale organului de lucru.

SD
R
Q
S
Q
MH
Q
P
P

SS
R
P

Fig. 5.4. Fig. 5.5.

Supapa de siguran se monteaz de obicei n paralel cu pompele cu debit variabil (figura
5.5). Pompa P cu debit variabil va administra un debit corespunztor necesitilor motorului
hidraulic. Ca atare, n condiiile n care motorul hidraulic ajunge la capt de curs sau intr n
suprasarcin, depindu-se n sistem presiunea nominal, supapa de siguran SS se deschide i
43

deverseaz la rezervor tot debitul pompei. Ca atare, supapa de siguran fie c este nchis i nu
deverseaz ulei n rezervor, fie, atunci cnd este deschis, deverseaz n rezervor tot debitul
pompei. Din punct de vedere al comenzii, supapele de presiune se clasific n:
Supape cu comand direct;
Supape cu comand pilotat.
Sub aspect constructiv, supapele de presiune se realizeaz n urmtoarele variante:
Supape cu bil;
Supape cu taler;
Supape cu plunjer.
Supapele de limitare a presiunii se construiesc n varianta cu taler sau cu punjer. n figura
5.6 este prezentat o supap de limitare a presiunii cu taler.
Talerul 1 de form conic este presat de resortul 4, pe scaunul 5. Fora de presare a
talerului este reglat de urubul 3, acionat de rozeta 6. Uleiul sub presiune refulat de pompa P
este trimis sub taler. Dac fora, ca rezultant a presiunii agentului motor, depete fora din
resortul 4, talerul 1 se ridic, iar
pompa deverseaz uieiul n rezervorul R. Solidar cu rezervorul 1 se afl pistonul 2 cu rol de
amortizare a oscilaiilor talerului. tiftul 7 limiteaz cursa talerului.
n condiiile n care presiunea, ce trebuie s fie reglat de supap, are o anumit valoare,
atunci se pot proiecta arcuri 4 corespunztoare acestei presiuni. Se pot monta uneori i dou arcuri
n paralel.
Aceste supape se caracterizeaz printr-o foarte bun etaneitate, din acest motiv ele
funcioneaz la presiuni foarte mari, pn la 630 bar i debite refulate, de pn la 330 l/min.

1
2
3
4
5
6
P
R
7

1
2
3
b
f
a
P
R
d

Figura 5.6 SS cu taler Figura 5.7 SS cu plunjer

n figura 5.7. este prezentat o supap de limitare a presiunii cu plunjer. Supapa este
compus din plunjerul 1, presat de arcul 2, tarat prin urubul 3. Pompa P refuleaz uleiul spre
supap, precum i n camera a, de sub plunjer.
Dac presiunea refulat de pomp depete presiunea nominal atunci sub aciunea forei
din camera a arcul 2 este comprimat, respectiv plunjerul 1 se ridic, deschiznd fereastra f,
corespunztor circulaiei uleiului de la pompa P la rezervorul R.
Conducta d asigur drenajul camerei b, de deasupra plunjerului, la rezervor.
Spre deosebire de supapele cu taler, supapele cu plunjer pot regla presiunea ntr-o gam mai
redus. Presiunea maxim de reglare este de 320 bar.
Imposibilitatea reglrii la presiuni mai mari este dictat de jocul existent ide jocul produs
prin deformaia elastic ntre plunjer i corpul supapei, joc ce creaz pierderi de debit i ca urmare
o funcionare defectuas a supapei.

44


5.3 Aparatajul de reglare a debitului.
Echipamentul de reglare a debitului este destinat reglrii vitezei sau turaiei motoarelor
hidraulice, reglare realizat prin modificarea debitului administrat acestora.
Reglarea debitului, n schemele hidraulice, se poate face n dou moduri:
Reglare volumic;
Reglare rezistiv.
Reglarea volumic este aceia n care se administreaz motorului hidraulic un debit de agent
motor modificat prin pompa instalaiei hidraulice. La aceast reglare, pompa este de tipul celor cu
debit variabil. Debitul refulat de ctre pomp coincide cu debitul administrat hidromotorului,
volumele de ulei refulate de pomp fiind capacitate direct de hidromotor. De aici provine noiunea
de reglare volumic. La acest tip de reglare se asigur un randament energetic foarte bun, pentru c
pompa este racordat volumic cu hidromotorul. Randamentul crete, n continuare, n condiiile n
care pompa este prevzut i cu regulator de putere. La asemenea structur de reglare, n cadrul
grupului de pompare, sunt prevzute supape de siguran montate n paralel cu pompa, supape ce se
menin normal nchise i se deschid numai n caz de suprapresiune.
Reglarea rezistiv const n montarea n circuitul de alimentare al hidromotorului a unei
rezistene hidraulice reglabile numit drosel. Acesta are ca scop laminarea debitului de agent motor,
fracionndu-l i administrndu-l la valoarea impus hidromotorului. La aceast reglare, de obicei,
pompa instalaiei hidraulice este cu debit constant. Ea este nsoit de o supap de deversare ce se
menine normal deschis, deversnd la rezervor diferena dintre debitul pompei i debitul furnizat
hidromotorului, reglat prin drosel.
Reglarea rezistiv a debitului are la baz lege lui Bernoulli, la care s-au considerat presiunile
de poziie egale n cele dou seciuni.


v
2
p
2
v
1
p
1
S
1
S

Figura 5.8

Se observ teoretic c debitul reglat prin drosel variaz liniar cu mrimea suprafeei de
droselare.
Construcia droselelor. Din punct de vedere constructiv i al poziiei de montare n schema
hidraulic, droselele sunt de dou categorii:
Drosele de traseu;
Drosele de panou.
Droselele de traseu se monteaz direct pe conductele schemei hidraulice.
Ele pot fi cu sau fr supap de sens (figura 5.9).

1
2
3 4 5 b
a c
B A
a``
b
B A
3 2 a` 1 c

Figura 5.9 Figura 5.10
45


La cele fr supap de sens, debitul este droselat n ambele sensuri de circulaie A- a -
b - c - B sau B- c - b - a - A. Prin nfiletarea sau desfiletarea manonului 2 ataat pe corpul 1
prin inelele 3 , 4 i 5 , se modific mrimea fantei b , fapt care duce la variaia debitului.
n figura 5.10 se prezint un drosel de traseu cu supap de sens. Droselul este format dintr-un
corp i un manon nfiletat pe exteriorul corpului i etanat fa de acesta cu inele la fel ca-n
situaia anterioar. n interiorul corpului este prevzut supapa 1 presat pe scaunul ei de resortul
2 sprijinit pe aiba 3 .
Circulaia agentului motor n sensul de la A la 8 se face prin trecerea acestuia prin
orificiile a ' ale supapei 1 , orificiile a " ale corpului, fanta b i apoi, prin orificiile c , acesta
ajunge spre utilizator. Manonul droselului, nfiletndu-se pe corp, realizeaz deplasarea axial a
acestuia, modificnd fanta de curgere a ueliului, b i, corespunztor modificnd seciunea de
curgere, deci debitul uleiului trimis spre utilizator. Circulaia agentului motor n sensul de la B la
A, se face liber pentru ntreg debitul, prin deplasarea supapei 1 n sens contrar forei din resortul
2.
Droselul de traseu funcioneaz la presiuni mai mici de 2 0 0 b a r , datorit etanri mai
dificile ntre manon i corp. Sensibilitatea reglrii vitezei e relativ mic, fanta b a droselului
avnd o lungime mai mare dect circumferina corpului.
Deplasrile axiale foarte mici ale manonului au ca efect reglri de valori mari ale debitului.

3
2
1
T
P
A
B
MH
B
A
B A
b
a

T
P
A
B
MH
B
A
T
B
A

a) b)

Figura 5.11. Robinete distribuitoare

5.4 Aparatajul de distribuie
Distribuitoarele hidraulice sunt aparate ce au rolul de a repartiza debitele de lichid pe circuite
n conformitate cu ciclul de lucru al hidromotoarelor alimentate.
Echipamentul de distribuie trebuie s asigure simplitate i siguran n exploatare, rezistene
locale i pierderi prin frecare minime, pierderi de debit reduse, comand uoar, fr eforturi i
deplasri mari, sensibilitate mare la schimbarea regimului de lucru. Totodat el trebuie s realizeze
inversarea sensului linitit, fr ocuri, ntr-un timp ct mai scurt.
Clasificarea distribuitoarelor hidraulice. Echipamentul de distribuie este constituit din
urmtoarele elemente:
1. Robinete distribuitoare;
2. Distribuitoare cu bil;
3. Distribuitoare sertar.
1. Robinetele distribuitoare sunt folosite de obicei pentru inversarea sensului de deplasare
al hidromotoarelor sau n schemele hidrostatice de automatizare. Din punct de vedere constructiv
robinetele distribuitoare se pot clasifica n:
Robinete distribuitoare cu patru ci;
Robinete distribuitoare cu opt ci.
46

Robinetul distribuitor cu patru ci (figura 5.11.a), este compus din plunjerul 1, corpul
distribuitorului 2 i maneta 3. Plunjerul prezint patru degajri circulare, unite dou cte dou prin
orificiile a i b, plasate n plane diferite. Pe poziia A a manetei 3, pompa P refuleaz uleiul n
camera A a hidromotoruiui MH. Uleiul din camera B se va scurge prin orificiul a n tanc. Se asigur
deplasarea ntr-un sens a hidromotoruiui. Rotind maneta 3 de pe poziia A pe poziia 6, pompa P va
refula ulei prin orificiul b n camera B hidromotoruiui MH. Uleiul din camera A se va scurge prin
orificiul a n tanc. Se inverseaz astfel sensul de deplasare al hidromotoruiui liniar. Aceste robinete
sunt folosite de obicei pn la presiuni de 80 ... 120 bari debite relativ mici.
ncazul n care plunjerul optureaz orificiul pompei P prin pragul dintre dou degajri
circulare, atunci asupra lui acioneaz o for important, orientat radial. Ca atare, acest distribuitor
n momentul comutaiei nu este echilibrat hidrostatic radial.
Fore importante ce acioneaz asupra plunjerului distribuitorului ngreuneaz comutarea,
mrete momentul de acionare, conducnd i la creterea forei de frecare dintre plunjer i corp cu
efecte asupra uzurii acestor elemente. Distribuitorul cu opt ci (figura 5.11.b) are aceeai
construcie principal, plunjerul sub forma unui ptrat cu laturile teite distribuind uleiul prin
orificiile plasate n corp. Corpul distribuitorului prezint un numr dublu de orificii pentru pompa
P, tancul T i camerele A i 6 ale hidromotorului. Orificiile cu aceeai funcie, respectiv legate la
aceleai conducte, sunt plasate diametral opus. Astfel, acest distribuitor este perfect echilibrat
radial. Fora de acionare a lui este mai redus, frecrile mai mici i uzurile mai mici. Totodat cu
acest distribuitor pot fi comandate simultan dou hidromotoare.
2.Distribuitoarele cu bil au marele avantaj c asigur o etanare foarte bun. De aceia se
indic a fi folositei la presiuni mari i foarte mari (pn la 630 bar). Sub aspect constructiv, ns,
ele prezint inconvenientul necesitii echilibrrii suplimentare hidrostatice a bilelor, pentru
asigurarea comutrii. Distribuitoarele cu bil sunt realizate n dou variante difereniate din punct de
vedere funcional:

Distribuitoare cu bil tip 3/2:
- cu o bil;
- cu dou bile;
Distribuitoare cu bil tip 4/2.

Simbolizarea distribuitoarelor sub forma unei fracii ordinare, indic faptul c
numrtorul reprezint numrul cilor hidraulice racordate la distribuitor i numitorul
reprezint numrul fazelor pe care le realizeaz distribuitorul.
Distribuitorul tip 3/2cu o bil (figura 5.12) este construit din bila 1,acionat de ctre
tija 2 a distribuitorului, pe care se afl pistonul 3.Bila este presat pe scaunul distribuitorului,
prin resortul 4. n poziia din figur, pompa refuleaz ulei n conducta A.

c
a 3 T A P 4
2 1

T
A
P

a) b)
Figura 5.12 Distribuitor 3/2 cu o bil




47


Deplasnd bila 1, prin intermediul tijei 2, pe poziia din dreapta, uleiul refulat de pomp
nu mai ptrunde n camera A, n schimb camera A este pus n legtur cu tancul 7. Ca atare,
distribuitorul realizeaz dou faze: P - A, A - T. Datorit presiunilor mari din conducta
pompei, deplasarea bilei de pe scaunul din stnga pe cel din dreapta s-ar face dificil, n absena
legtuii c".
Pentru diminuarea forei de acionare, pe tija 2 este plasat pistonul 3. Camera a" este
pus n legtur cu conducta pompei. Astfel pistonul 3 servete la ehilibrarea forelor
hidrostatice pe tija 2 a bilei. Fora de apsare a bilei pe scaun estedat numai de resortul 4 nu i
de presiunea din sistem, cu toate c bila se afl n camera n care pompa P refuleaz.
Simbolizarea distribuitorului este prezentat n figura 5.12.b. Acest distribuitor asigur
spaiul A n poziie normal sub presiune. Inversnd ns conducta P cu T se obine spaiul A n
poziie normal la rezervor.
n procesul comutrii, respectiv atunci cnd bila se pe scaunul stnga trece pe scaunul
dreapta, pentru un scurt timp pompa refuleaz la tanc prin spaiul creat n jurul bilei, astfel c
presiunea n sistem se reduce treptat ca apoi camera A s rmn legat la tanc.
Prin urmare, pompa P comunicnd un timp scurt cu tancul 7 n momentul comutrii, se
asigur reducerea ocului de presiuni realizndu-se aa numita cuplare elastic". Cuplarea
elastic" este nc unul din marile avantaje ale distribuitoarelor cu bil.
Distribuitorul tip3/2 cu o bil, n condiiile presiunilor i debitelor mari de lucru are o
funcionare mai puin prompt, cci cameraa" suport perturbaiile presiunii din timpul comutrii.
Se prefer n aceast situaie folosirea distribuitoarelor 3/2 cu dou bile.
Distribuitoare de tip 3/2 cu dou bile. Acest distribuitor (figura 5.13), se compune
din dou bile1 i 2. ntre aceste bile se afl tija 3.
Comanda distribuitorului se face de la tija de comand 7. Bilele sunt echilibrate hidrostatic
axial de servomotorul cu pistonul 6. n poziia normal a distribuitorului sub aciunea forei
dezvoltate de resortul 4 prin tachetul 5, bila 2 etaneaz fiind apsat pe scaun. Bila1 este ridicat
de pe scaun, astfel conducta A este n legtur cu tancul 7. Acionnd tija 7, pentru realizarea
comunicrii, bilele1 i 2 se vor deplasa spre dreapta.

7 T A P
6 1 3 2 4 5

Figura 5.13 Distribuitor 3/2 cu dou bile

Pentru un scurt timp pompa P comunic cu tancul 7 reducnd ocul de presiune din sistem,
realizndu-se astfel comutarea elastic". Apoi bila1 etaneaz pe scaunul ei, iar bila 2 se ridic de
pe scaun. Se obine faza a doua a distribuiei cnd pompa P comunic cu conducta A, conducta 7
fiind nchis, ntruct schema de distribuie este aceiai, simbolizarea acestui distribuitor este
aceiai ca a distribuitorului 3/2 cu o bil.
Distribuitor cu bil de tip 4/2. Distribuitorul (figura 5.14.) este format din dou etaje I
iII, pe fiecare etaj aflndu-se cte o bil1, respectiv 6. Bila1 este echilibrat datorit
servomotorului cu pistonul 3, prin administrarea uleiului sub presiune din conducta pompei P prin
conductele a" i b".


48

c
3
T B P
4 2 1
I
II
5
a
A
6 8
b
7
d
D
2
D
1

P
g

b)
T
A
P
B

a) c)

Fig. 5.14 Distribuitor cu bil tip 4/2

Pe etajul II, bila 6 este fixat pe scaunul din dreapta, de servomotorul cu pistonul 7 prin tija8.
Diametrul D
2
al servomotorului este mai mare dect diametrul D
1
al scaunului bilei 6.
n poziia normal a distribuitorului (figura 5.14.a), pompa P refuleaz uleiul prin conducta a,
etajul I, conducta c n circuitulA. Circuitul 6, prin etajulII comunic cu tancul 7. Bila 1 se afl pe scaunul
din stnga sub aciunea forei din resortul 2, iar bila 6 se afl pe scaunul dreapta sub aciunea forei
dezvoltat de servomotorul cu pistonul 7.
n faza a doua de distribuie prin intermediul tijei5 se deplaseaz bila1 pe scaunul din dreapta.
Fora necesar deplasri bilei1 de pe scaunul stnga pe scaunul dreapta este mic, avnd valoarea
necesar numai comprimrii arcului 2, ntruct etajul I al distribuitorului este echilibrat hidrostatic prin
ptrunderea uleiului n conductab" i aciunea sa asupra pistonului3.
Prin deplasarea bilei 1pe scaunul dreapta conductaA este pus n legtur cu tancul 7 prin etajele I
i II ale distribuitorului i conducta d". Scznd presiunea n conductaA i presiunea asupra pistonului 7
se reduce. Sub aciunea presiunii din conducta pompei P, bila6 se va muta de pe scaunul dreapta pe
scaunul stnga, aa nct pompa P va refula uleiul n camera B. Se asigur n acest fel comutarea,
respectiv trecerea la faza a doua de distribuie.
La unele constucii de distribuitoare de acest tip, n locul bilelor pot fi folosite punjere9, aa cum
se arat n figura 5.14.b. Simbolizarea distribuitorului este prezentat n figura 5.14.C.
Avand n vedere avantajelor distribuitoarelor cu bil, acestea sunt recomandate la presiuni
mari i foarte mari de acionare, i la debite de lucru ale instalaiilor hidraulice cu valori mari i
foarte mari.
Distribuitoare cu sertar (sertare distribuitoare)
Sertarele distribuitoare reprezint unele dintre distribuitoarele cele mai rspndite n
sistemele de acionare hidrostatic.
Principalele avantaje ale acestor distribuitoare sunt:
o Form constructiv i tehnologic simpl;
o Echilibrare foarte bun a presiunii pe direcie axial i circumferenial;
o Darorit echilibrrii presiunii, au un randament de cuplare mare, respectiv fora de
acionare pentru realizarea comutrii este redus;
o Asigur o mare multitudine de funcii de comand.
Sertarele distribuitoare au ns i unele dezavantaje dintre care principalul dezavantaj l
constituie etanarea mai redus, mai ales la presiuni mari i vscoziti mici ale agentului motor.
Acest aspect este datorat jocului funcional existent ntre plunjer i corpul sertraului. Din acest
motiv, respectiv datorit pierderilor volumice prin ajustajul format de plunjer i corpul
sertraului. Din acest motiv, respectiv datorit pierderilor volumice prin ajustajul format de
49

plunjer i corpul sertraului, aceste distribuitoare nu se recomand a fi utilizate la presiuni
mai mari ca 350 bar.
Sertraele distribuitoare, numite i distribuitoare cu piston sunt construite deci, dintr-un
plunjer (piston cu umeri), corpul sertraului i sistemul de comand.

Clasificarea distribuitoarelor hidraulice cu sertar
Numrul de canale al distribuitoarelor de tip sertar cilindric, (figura 5.15): cu dou
canale; cu trei canale; cu patru canale; cu opt canale. Distribuitoarele standard, pornind de
la criterii de eficien a fabricaiei, se produc aproape exclusiv n cinci canale.
Schema hidraulic de distribuie: cu dou poziii de lucru; cu trei poziii de lucru; cu
cinci poziii de lucru.
Natura comenzii de comutare: manual; hidraulic; pneumatic; electric (cu
electromagnet de curent continuu sau alternativ);electrohidraulic.
Numrul de uniti (seciuni) de distribuie asociate: distribuitoare individuale;
distribuitoare multiple n construcie: monobloc; baterie, prin asocierea direct a seciunilor;
baterie, prin asocierea seciunilor cu ajutorul unor plci de baz unificate.
Construcia organului mobil: distribuitoare cu sertar de translaie (este cea mai rspndit
construcie); distribuitoare cu supape; distribuitoare cu robinet de rotaie.
n figura 5.16 este prezentat un distribuitor cu trei poziii numit uneori i distribuitor cu plunjer
cu doi umeri. Pompa P poate refula uleiul n camera C
1
sau n camera C
2
, funcie de poziia plunjerului
n corpul distribuitorului.
C
P
C
P

C
P R
C
P R

P R
C1 C2
P
R
C1 C2

2 canale 3 canale 4 canale
P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R2 R1

P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R2 R1

5 canale
P
C1 C2
R F
F
P R
P
C1 C2
R F
F

8 canale

50


Fig. 5.15.

Camera inactiv, n care nu refuleaz pompa, este legat de rezervor prin conductele R1 i R
2
-
Prin urmare, distribuitorul prezint trei camere (poziii): a, b i c.
Acest distribuitor are ns un dezavantaj i anume camerele b i c sufer n timpul comutrii
perturbaiile de presiune din camerele C
1
i C
2
.

P
R2
b c
R1
a
C1
C2


Fig. 5.16.


Poziii de comutare. n figura 5.17 sunt prezentate cteva soluii constructive de distribuitoare cu
sertar. Distribuitoarele 4/3 din figura 5.17 sunt cel mai des ntlnite distribuitoare.


P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R
P R2
C1 C2
R1 P R2
C1 C2
R1
Poziia 1 Poziia 2 Poziia 3

a)
P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R
P R2
C1 C2
R1 P R2
C1 C2
R1
Poziia 1 Poziia 2 Poziia 3

b)
P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R
P R2
C1 C2
R1 P R2
C1 C2
R1
Poziia 1 Poziia 2 Poziia 3

c)
51

P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R
P R2
C1 C2
R1 P R2
C1 C2
R1
Poziia 1 Poziia 2 Poziia 3

d)
P
C1 C2
P R2
C1 C2
R1
R
P R2
C1 C2
R1 P R2
C1 C2
R1
Poziia 1 Poziia 2 Poziia 3

e)
Fig. 5.17.
Exemple de distribuitoare hidraulice

Centrarea sertarelor distribuitoare. La distribuitoarele cu trei poziii este necesar ca
poziia din mijloc s fie precis i stabil n corpul distribuitoarului. Centrarea sertarelor
distribuitoare reprezint asigurarea unei poziii centrale sigure a plunjerului pe mijlocul sertarului
distribuitor.
Din punct de vedere constructiv, centrarea poate fi realizat cu arc sau hidraulic. La unele
construcii, acionate manual centrarea poate fi fcut cu un mecanism exterior, care s asigure
indexarea tijei sertarului distribuitor, conform cu poziiile tor de funcionare.



1. Centrarea cu arcuri
Aceasta const n plasarea pe capetele plunjerului, a aibelor 3 i 4 susinute de ctre
arcurile 1 respectiv2, ca n figura 5.18.
P
R2
R1
C1 C2
1 2 3 4
x y
P R2 R1
C1 C2 1 2 3 4 x
y
D D K1 a
b
K1


Fig. 5.18. Fig. 5.19.

Cele dou aibe au rolul de a asigura poziia de mijloc a plunjerului sertarului distribuitor.
Deplasarea acestuia pe poziia stnga sau dreapta este realizat hidraulic alimentnd cu presiune
camerele extreme ale sertarului distribuitor prin conductele de comand x i y. Din punctul de
vedere constructiv, este necesar ca lungimea plunjerului ntre umerii extremi s fie egal cu
lungimea corpului sertarului ntre camerele laterale.

2. Centrarea hidraulic
Centrarea hidraulic (figura 5.19) const n plasarea de o parte i de alta a plunjerului, n
camerele laterale, a dou aibe hidraulice 1 i 2. Acestea au rolul unor pistoane care, sub aciunea
presiunii agentului motor, trimis prin conductele x i y, s asigure poziia de mijloc a plunjerului.
52

Suprafaa activ a aibelor 1 i 2, supus presiunii, fiind mai mare dect suprafaa
plunjerului din aceste camere, se va asigura, sub aciunea forelor hidrostatice, echilibrul, respectiv
centrarea plunjerului, chiar dac valorile presiunilor din cele dou camere K
1
i K
2
nu sunt riguros
aceleai.
Comanda distribuitoarelor cu sertar.
Comanda acestor distribuitoare poate fi realizat n varianta manual,
hidraulic, pneumatic, electromagnetic sau electrohidraulic. Prin comand nelegem
posibilitatea de a realiza deplasarea plunjerului sertarului distribuitor pe poziiile dorite, astfel nct
s se asigure distribuia uleiului ntre camerele sertarului distribuitor.
Comanda manual a sertarelor distribuitoare se poate realiza n dou
variante:
Comand manual fr indexare;
Comand manual cu indexare.
Comanda manual fr indexare reprezint comanda sertarului distribuitor, respectiv
deplasarea plunjerului fr a-i asigura o poziie stabil dup efectuarea comenzii.
Comanda cu indexare se efectueaz n condiiile n care plunjerului trebuie s i se asigure
poziii stabile dup comutare, poziii corespunztoare fazelor de lucru ale sertarului distribuitor.
n figura 5.20 se prezint un mecanism de comand manual a unui sertar distribuitor fr
indexare. Prghia1 ce se poate roti n jurul articulaiei sferice a, deplaseaz prin intermediul
extremitii eib, patina3. De aceasta este legat tija 4, care deplaseaz plunjerul5al sertarului
distribuitor. Un burduf6 asigur protecia, fa de agenii din mediul nconjurtor, articulaiei sferice
a manetei1. Se observ c plunjerul sertarului distribuitor este deplasat stnga - dreapta fr a-i putea
asigura o poziie stabil dup efectuarea deplasrii. Asemenea sertare se folosesc atunci cnd
operatorul le deservete permanent, respectiv cnd acesta le comand continuu, innd permanent
mna pe maneta1.
n figura 5.21 se prezint mecanismul de acionare manual a unui sertar distribuitor cu
indexare. Maneta1 articulat prin brida3 de corpul sertarului, deplaseaz prin tija 4 plunjerul 2 al
sertarului distribuitor. Pe captul opus al plunjerului se afl discul6, pe care sunt prevzute o serie de
canale circulare, n care intr bila indexoare5, presat de un arc.
Ca atare, la deplasarea manetei pe poziia stnga, mijloc sau dreapta, plunjerul va avea o
poziie stabi determinat de indexarea prin bila 5, respectiv de poziionarea bilei n unul dintre
canalele circulare ale discului 6. Uleiul scpat prin neetaneiti n mecanismul de indexare se
scurge prin conducta de drenaj a la conducta rezervorului de ulei.
n figura 5.21 este prezentat un distribuitor hidraulic cu comand manual i supap de
sens.

1
2 3 a b 4 5 6
1 2
3
4
5
6
a

Fig. 5.20. Fig. 5.21.

Comanda hidraulic a sertarului distribuitor const n trimiterea agentului motor sub
presiune n camerele din extremitile plunjerului n scopul deplasrii acestuia pe poziiile
corespunztoare comutrii.

53

Comanda hidraulic a unui sertar distribuitor poate fi realizat unilateral sau bilateral. Cnd
comanda se realizeaz unilateral, atunci uleiul ptrunde sub presiune doar n una din camerele
extreme de comand ale plunjerului sertarului. Revenirea plunjerului n poziia iniial se realizeaz
cu ajutorul unui arc plasat n camera opus, n condiiile n care se depresurizeaz camera de
comand. Comanda bilateral se asigur atunci cnd uleiul sub presiune ptrunde succesiv
n camerele extreme ale plunjerului.



1 2 3 4

Fig. 5.22.

n figura 5.22 este prezentat un servomotor pneumatic pentru comanda plunjerului 4 al
sertarului distribuitor. Cilindrul pneumatic 1gzduiete pistonul 2 asupra cruia acioneaz aerul
comprimat. Acesta, prin tija 3, comand plunjerul sertarului distribuitor.
Cea mai rspndit metod de comand a sertarelor distribuitoare o constituie comanda
electromagnetic. Aceast comand asigur o frecven mare a comutrilor, asigur posibilitatea
automatizrii electronice a circuitelor de funcionare a schemelor hidraulice precum i o deservire uoar
i comod a instalaiei.
Comanda electromagnetic const n plasarea unilateral sau bilateral a unor electromagnei
care acioneaz asupra plunjerului sertarelor distribuitoare, de obicei prin mpingere. Dac aceast
comand este unilateral, atunci n unul din capetele sertarului, respectiv ale plunjerului acestuia, se
plaseaz un electromagnet care, excitat, va deplasa plunjerul mpingndu-l, iar n cellalt capt al
plunjerului se dispune un arc care ca readuce plunjerul n poziia iniial. n cazul comenzii
electromagnetice bilaterale, n ambele capete ale sertarului distribuitor se plaseaz cte un electromagnet,
care va mpinge plunjerul sertarului distribuitor funcie de alimentarea acestora. n schema electric
trebuie prevzut interblocarea comenzii electromagneilor, respectiv cnd unul dintre electromagnei
este acionat, cellalt s nu poat fi acionat accdidental sau de un alt organ de comand.
Comanda cu electromagnei a sertarelor distribuitoare se poate face n mai multe moduri.
Dup tipul alimentrii electromagneilor distingem:
o Comand cu electromagnei de curent continuu;
o Comand cu electromagnei de curent alternativ.
Comanda cu electromagnei de curent continuu se caracterizeaz printr-o fiabilitate mare. Nu
sunt pui n pericol electromagneii atunci cnd cursa plunjerului nu se efectueaz complet. Comanda n
curent continuu permite o frecven a comutrilor foarte mare. n schimb, aceast comand necesit n
schema electric existena unui sistem de alimentare adecvat, evantual prin transformator i redresor
pentru curentul de acionare.
Comanda cu electromagnei de curent alternativ este mai comod, fcndu-se fr necesitatea
redresrii curentului. Electromagneii de curent alternativ au timp scurt de cuplare. Ei ns se
supranclzesc i exist pericolul deteriorrii lor, dac cursa miezului mobil, respectiv a plunjerului, ne
este complet.
De obicei comanda n curent alternativ nu se folosete n instalaiile cu cuplri foarte frecvente.
Electromagneii folosii la comanda sertarelor distribuitoare pot fi alimentai la tensiuni de
220 V, 48 V sau 24 V curent alternativ sau continuu.

54

Dup mediul de cuplare, respectiv dup mediul n care se afl miezul electromagnetului ce
acioneaz plunjerul, distingem:
-Electromagnei cu cuplare n aer, n care miezul electromagnetului se afl n aer, fiind etanat n
raport cu plunjerul sertarului distribuitor;
- Electromagnei cu baie de ulei (figura 5.23). La acetia indusul funcioneaz n ulei, asigurndu-se
astfel condiia corespunztoare de eliminare a cldurii din bobinaj i totale a electromagnetului.
Totodat se micoreaz uzura elementelor mobile i se amortizeaz ocurile la capt de curs.
Electromagneii n baie de ulei se utilizeaz cnd instalaiile funcioneaz n aer liber sau n
condiii tropicale umede.

P
R
R
A B
3 3 2 2 1 1
4 a a

Fig. 5.22.

Tolele 1 ale electromagnetului gzduiesc bobinajul 2. Miezul 3 al electromagnetului este
deplasat sub aciunea fluxului magnetic acionnd asupra plunjerului sertarului distribuitor. Uneori
aceti electromagnei sunt prevzui cu butoane 4 pe capetele acestora, prin care, manual, se poate
deplasa miezul electromagnetului pentru a verifica dac sertarul distribuitor funcioneaz normal
n condiiile comenzii manuale.
Proba manual se face mai ales atunci cnd se realizeaz instalarea sertarului n schema
hidraulic.























55

CAPITOLUL 6
CALCULUL INSTALAIEI DE MANEVR A CAPACELOR A
GURILOR DE MAGAZII

Calculul instalaiei de acoperire a capacelor gurilor de magazii se face n funcie de schema
de acionare aleas, dup caz: cu hidromotor liniar interior sau cu hidromotor liniar exterior.
6.1 Cazul hidromotorului liniar interior. n fig.6.1 se reprezint o articulaie
tip LK la o pereche de capace pliante acionate cu hidromotor liniar interior. n orice
poziie, fora activ

se poate descompune n fora

, care acioneaz de-a lungulbarei EC i fora

,
care acioneaz n planul celuilalt panou.

.




















Fig. 6.1 Articulaie LK acionat cu hidromotor liniar interior

Momentul motor

este dat de fora

care acioneaz la distana a de articulaia A:


= Fa.
Pentru calcularea acionrii se determina grafo-analitic funciile M(), care pentru
articulaiile standard tip LK Mac Gregor sunt reprezentate n fig. 6.2, pentru presiunea 250 bari
curent utilizat.






56








Fig. 6.2.
57


















































n scopul determinrii momentelor necesare n articulaiile capacelor pliante, se scriu ecuaiile de
echilibru al forelor, considernd cazul general a unei magazii din prova navei. (fig. 6.3).
Fig. 6.3.
58

Cu notaiile:

- fora de ridicare a ansamblului de dou panouri (vertical);

1
i

2
- greutile
celor dou panouri;

- momentul necesar n articulaii;

- rezistena opus de perechea de panouri nepliante; - unghiul de nclinare fa de orizontal


a ramei gurii de magazie;l
1
lungimeapanoului 1;l
2
- lungimea panoului2;h- grosimea panoului;
d - diametrul rolelor, izolnd panoul 2 i scriind echilibrul momentelor fa de articulaia
comun, se obine ecuaia de echilibru:
M + G
2
a
2
cos (+ ) - N cos(+ )(l
2
+ h sin ) H sin (l
2
+ h sin ) = 0.
Fora de rezisten

se calculeaz similar cu fora

de la capacele cu simpl tragere, dat de relaia


)*


astfel:


In care:

1
este suma componentelor de rezisten datorit greutii panourilor nepliate;

2
-suma forelor de frecare dintre role i calea de manevr;


- greutatea panourilor nepliate ;
- coeficientul de majorare a forei de frecare, provocat de nclinarea transversal a navei
( = 1.25... 1.4);

- reaciunea vertical dintr-o rol (N


j
= N/j) ;

j
- coeficient de frecare n fusurile rolelor; d
fj
- diametrul fusului; kj - coeficient de frecare prin
rostogolirea rolelor pe calea de manevr.
Aproximnd a
2
= 0.45 L; l
1
= I
2
= I; h sin = 0; N = G;

;
coeficientul global de frecare n articulaii k = 1.125;
coeficientul de frecare pe rampe = 0.15 relaiile precedente devin:


Se noteaz cu:
M1 -momentul necesar n articulaia unei singure perechi de panouri sau n articulaia perechii
de ieire;
M
1
= 1.125[0.55GL cos - GL(0.15 + tg ) sin ] =
=GL[0.619 cos + 0.169 sin + 1.125 tg sin ]
M
2
- momentul necesar n articulaia care acioneaz dou perechi de panouri;
M2 = 1.125[0.55GL cos + 3GL(0.15 + tg ) sin ] =
=GL[0.619 cos + 0.507 sin + 3.375 tg sin ]
M
3
- momentul necesar n articulaia care acioneaz trei perechi de panouri;
M3 = 1.125[0.55GL cos + 5GL(0.15 + tg ) sin ] =
=GL[0.619 cos + 0.844 sin + 5.625 tg sin ]
n figura 5.2 sunt reprezentate grafic variaiile momentelor necesare n articulaiile capacelor acionate
cu hidromotor liniar interior. Se observ c liniile de moment necesar tind s devin tangente la curbele
de moment efectiv n punctele :
= 47 pentru M
1
, = 54 pentru M
2
i = 58 pentru M
3
.
Rezult c momentele necesare acionrii pot fi calculate cu relaiile:
M
1
= GL(0.619 cos 47 + 0.169 sin 47 + 1.125 tg sin 47) = GLX
47
;
M
2
= GL(0.619 cos 54 + 0.507 sin 54 + 3.375 tg sin 54) = GLY
54
;
M
3
= GL(0.619 cos 58 + 0.844 sin 58 + 5.625 tg sin 58) = GLZ
58
.
59


6.2. Cazul hidromotorului liniar exterior.
Cnd hidromotorul liniar este fixat lateral, n exterior, se aleg punctele de prindere ale
acestuia pe capacul 2 astfel ca braul c sa fie maxim n momentul desprinderii capacului de pe rama
3. Izolnd primul capac i considernd R=0.5G i b
l
=0.55L, rezult momentul M' din articulaia
exterioar:



















M' = k[G0.55L cos + RL cos + HL sin = k[1.05GL cos +

( + tg ) sin ] .
Momentul necesar n articulaia exterioar a unei singure perechi:
M'
1
= 1.125[1.05GL cos + GL(0.15 + tg ) sin ] = GL(1.181 cos + 0.169 sin + tg sin )
M'
1
= GLX.
Momentul necesar n articulaia exterioar care acioneaz dou perechi de capace,
M'
2
, este:
M'
2
= 1.125[1.05GL cos + 3GL(0.15 + tg ) sin ] =
=GL(1,181 cos + 0.507 sin + 3.375 tg sin )
M'
2
= GLY'.
Momentul necesar n articulaia exterioar care acioneaz trei perechi de
capace, M'
3
, este:
M'
3
= 1.125[1.05GL cos + 5GL(0.15 + tg ) sin ] =GL(1.181 cos + 0.844 sin + 5.625 tg sin
)
M'
3
= GLZ'
n fig.6.5 sunt reprezentate momentele necesare articulaiilor exterioare. Se observ c se
nregistreaz valori maxime n punctele = 10 pentru o pereche, =33 pentru dou perechi i = 47
pentru trei perechi de capace. Rezult c momentele necesare de acionare pot fi calculate cu
formulele:
M'
1
= GL(1.181 cos 10 +0.169 sin10 +tg sin10)
M'
1
= GLX'
10

M
2
= GL(1.181 cos33 + 0.507 sin33 + 3.375 tg sin33)
M'
2
= GLY'
33
;
M'
3
= GL(1.181 cos47 + 0.844 cos47 + 5.625 tg sin47)
M'
3
= GLZ'
47
.
Fora axial maxim F pe care trebuie s-o asigure hidromotorul liniar pe timpul unui
ciclu de funcionare este:
F=M/c
min

Fig. 6.4.
60




6.3. Calculul pierderilor hidraulice prin conducte prin care circul lichide cu
vscozitate mare.
Pierderea de presiune n micarea laminar (Re<2320) se calculeaz cu formula Hangen-
Poiseuille, n care I reprezint lungimea geometrica n cazul conductelor drepte sau lungimea
echivalenta n cazul conductelor. Coeficientul de frecare X (tabelul 6.1) n funcie de criteriul Re la
conductele pentru produse petroliere grele cu rezistente locale.



Fig. 6.5.
61

Tabelul 6.1

Pierderea de presiune n conductele de ulei se poate calcula cu formula:
p = 17,95CQ
2
h
/d
5
[bar]
unde:
C este o constanta n funcie de densitatea uleiului (tabelul 5.2)Q
h
- debitul volumetric de ulei n
m
3
/h; d - diametrul interior al conductei, n cm ; I - lungimea de transport, n km. Relaia este
stabilita pentru ulei de 29
o
B (0,833 kg/ dm
3
) la 15C. Pentru uleiuri cu alte densitati constanta C
are valorile din tabelul 6.2. Pentru fiecare 10C deasupra temperaturii de 15C se scad 1,8
o
B la
determinarea constantei C, iar pentru fiecare 10C sub temperatura de 15C se adauga 1,8 B la
stabilirea lui C.

Tabelul 6.2
Diametrul interior d, mm Re X
50-400 Re<2 040 64/Re (Stokes)
50-125 2 040<Re<2 800 147,2 10
-9
Re
1,61

150 2 040<Re<2 800 1 245 10
-9
Re
1,33

200-400 2 040<Re<2 800 1 22510
-8
Re
1,05

50-125 2 800<Re<100 000 0,3797 Re
-0,25

150 2 800<Re<100 000 0,348 Re
-0,25

50-125 Re>100 000 0.0065 + 0,475Re
-0,3

150 Re>100 000 0,0059 + 0,436Re
-0,2

200 2 800<Re<30 000 0,3164 Re
-0,25
(Blasius)
200 Re>30 000 0,0155 + 1,7Re
-0,5

250 2 800<Re<30 000 0,3164Re
-0,25
(Blasius)
250 Re>30 000 0,0152+ 1,7Re
-0,5

300-400 2 800<Re<50 000 0,3164 Re
-0,25
(Blasius)
250-300 Re>50 000 0,0145+ 1,7 Re
-0,5

Tipul conductei Viteza w, m/s
Conducte pentru ulei de ungere:
-conducte de ducere (ulei sub presiune) 1,5-2
-conducte de ntoarcere (scurgere) <1
Conducte principale de motorina. 1-2
Conducte de benzina:
-conducte de aspiraie 5,0-0,8
-conducte de presiune 1-1,5
62

Tabelul 6.3

n tabelul 6.3 se dau vitezele recomandate pentru unele produse petroliere lichide, precum i
valorile recomandate pentru viteze la efectuarea calculelor preliminare ale conductelor pentru
produse petroliere grele cu temperature de 70- 80C.

6.4 Calculul hidraulic al principalelor elemente ale instalaiei de acoperire
a gurilor de magazii.
Se are n vedere a determina debitul pompei de acionare Q
p
, sarcina H, puterea motorului de
acionare, diametrul cilindrului hidraulic, schema de acionare este prezentat n figura 6.6.

Be C Be C Be C Be C
56,7 7,38 44,5 8,10 32,1 8,82 19,6 9,54
53,7 7,56 41,3 8,28 29,0 9,00 16,5 9,72
50,6 7,74 38,3 8,46 25,9 9,18 13,4 9,90
47,6 7,92 35,2 8,64 22,8 9,36 10,4 10,08

Fig. 6.6.
63


Din figura 6.6 se observ c o singur pomp trebuie s fie capabil s realizeze
acionarea ntregului ansamblu de capace. Funcionalitatea acestei scheme hidraulice a fost
prezentat n capitolul 2, alturi de elemntele componente.
Pe baza subcapitolului 6.1 ce trateaz acionarea capacelor gurilor de magazii cu motoare
hidraulice liniare, este un fapt evident c vom realiza calculul pompei pentru situaia cea mai
dezavantajoas, respectiv ridicarea celor dou capace. n graficul prezentat n fig. 6.2 se poate
determina situaia limit a momentului de acionare la unghiul = 54. Pe baza datelor de la
nav L= 1,95m; G=9,4 t
M
2(47)
= GL [0.619 cos + 0.507 sin + 3.375 tg sin ] =
=9,41,95(0,619cos54+0,507sin 54+3,375tg 54sin54)= 84,0 KNm
astfel rezult diametrul cilindrului hidraulic =180mm, la o presiune de 250 bari uzual utilizate
pentru articulaiile LK confecinate de firma Mac Gregor.
Debitul pompei Q
p
va rezulta din condiia ca acionarea unei perechi de capace s se
realizeze n 5 minute. Astfel, pompa cu pistonae trebuie s refuleze n cei patru cilindri
hidraulici o cantitate de ulei egal cu curs pistonului multiplicat cu aria seciunii transversale:


n vederea alegerii motorului de antrenare a pompei se calculeaz puterea mecanic a
pompei P, innd cont c randamentul global are valori cuprinse ntre 0,8-0,9:


se alege motorul: ASI 90L-24-4 cu caracteristicile:
P=1,5 kW; n=1425 rot/min; l
N
=3,8 A; randamentul = 76%; cos = 0,79; lp/l
N
= 6
Mp/M
n
=2; M
max
/M
nom
=2,2; GD
2
=0,023 Kg f*m
2

Considernd relaia de definire a debitului mediu al unei pompe cu pistonae radiale:


unde d este diametrul pistonaelor, z numrul de pistonae (z=7), e excentricitatea (e=6mm), n
turaia n rot /min (aici turaia motorului asincron N = 1450 rot/min),
v
randamentul volumic
(
v
=0,96) se poate determina diametrul pistonaelor d:





pe baza calculului prezentat diametrul pistonului pentru o excentriciate de 6 mm se va
normaliza la o valoare de 22mm.













64

CAPITOLUL 7

NORME l REGULI PRIVIND POLUAREA MEDIULUI MARIN CU
ULEIURI MINERALE l HIDROCARBURI

7.1 Gestionarea uleiurilor uzate. Reglementarea activitilor de gestionare a uleiurilor
uzate se face pentru evitarea efectelor negative asupra sntii populaiei i asupra mediului.
O serie de operaiuni sunt interzise att persoanelor fizice i ct i juridice:
- deversarea uleiurilor uzate n apele de suprafa, apele subterane, apele mrii teritoriale i n
sistemele de canalizare
- evacuarea pe sol sau depozitarea n condiii necorespunztoare a uleiurilor uzate, precum i
abandonarea necontrolat a rezidurilor rezultate din valorificarea i incinerarea acestora
- valorificarea i incinerarea uleiurilor uzate prin metode care genereaz poluare peste valorile limit
admise de legislaia n vigoare
- amestecarea ntre ele a diferitelor categorii de uleiuri uzate cu alte tipuri de uleiuri coninnd
bifenili policlorurai sau ali compui similari i/sau cu alte tipuri de compui periculoi
- amestecarea cu alte substane care impurific uleiurile
- colectarea, stocarea i transportul n comun cu alte tipuri de deeuri
- gestionarea uleiurilor uzate de ctre persoane neautorizate
- utilizarea uleiurilor uzate ca agent de impregnare a materialelor.
Persoanele juridice care genereaz sau dein uleiuri uzate au urmtoarele obligaii:
- s asigure colectarea separat a ntregii cantiti de uleiuri uzate
- s asigure valorificarea sau eliminarea ntregii cantiti de uleiuri uzate prin mijloace proprii, daca
acest lucru este posibil, sau s predea uleiurile uzate persoanelor juridice autorizate s desfoare
activiti de colectare, valorificare i/sau de eliminare
- s livreze uleiurile uzate nsoite de declaraii pe propria rspundere persoanelor juridice autorizate sa
colecteze, s valorifice i s elimine uleiurile uzate.
Persoanele fizice care dein uleiuri uzate sunt obligate s predea cu titlu gratuit ntreaga cantitate
persoanelor juridice autorizate s desfoare activiti de colectare a uleiurilor uzate.
Persoanele juridice autorizate s desfoare activiti de colectare a uleiurilor uzate au
urmtoarele obligaii:
- s asigure colectarea separat a uleiurilor uzate, precum i stocarea n condiii de siguran pentru
sntatea populaiei i protecia mediului
- s preleveze o prob de la fiecare generator care pred ulei uzat. Proba se mparte cu cel care a
predat uleiul. Aceasta se pstreaz pn cnd analiza acesteia confirm calitatea declarat de
generator i uleiul uzat poate fi valorificat sau eliminate
- s predea toat cantitatea de ulei uzat persoanelor juridice autorizate s desfoare activiti de
valorificare sau eliminare, nsoit de declaraia pe propria rspundere i s pstreze o prob de ulei
prelevat din fiecare transport. Proba se pstreaz pan cnd analiza acesteia confirm calitatea
declarat de colector i uleiul uzat poate fi valorificat sau eliminat
- s asigure transportul uleiurilor uzate prin mijloace proprii sau prin intermediul persoanelor
juridice autorizate s desfoare activiti de transport al uleiurilor uzate
- s inscripioneze vizibil pe recipiente categoria de ulei uzat colectat.
Staiile de distribuie a produselor petroliere si alte persoane juridice care comercializeaz uleiuri
de motor i de transmisie au urmtoarele obligaii:
- s amenajeze un spaiu de colectare a uleiurilor uzate, pentru tipurile de uleiuri comercializate, n
incint sau ntr-o zona aflat la o distan acceptabil pentru clieni
-s asigure o capacitate de colectare a uleiului uzat cel puin n limita cantitii de uleiuri
comercializate
-s colecteze cu titlu gratuit, uleiul uzat oferit de clienii proprii, n limita cantitii cumprate
65

-s predea uleiurile uzate colectate persoanelor juridice autorizate s desfoare activiti de colectare,
de valorificare sau de eliminare a uleiurilor uzate
-s afieze la loc vizibil indicaii privind amplasarea spaiilor de colectare.
Productorii i importatorii de uleiuri de motor si de transmisie sunt obligai s asigure
colectarea uleiurilor uzate de la staiile de distribuie a produselor petroliere i de !a alte persoane
juridice care comercializeaz aceste tipuri de uleiuri. n cazul n care uleiurile uzate sunt exportate se
prezint pentru control organelor vamale.
Valorificarea uleiurilor uzate se realizeaz cu prioritate prin regenerare. n cazul n care
condiiile tehnice i economice fac neviabil regenerarea, valorificarea uleiurilor uzate se realizeaz
prin combustie.
Persoanele juridice autorizate s desfoare activiti de valorificare a uleiurilor uzate prin
regenerare au urmtoarele obligaii:
- s regenereze uleiurile uzate cu luarea msurilor corespunztoare de protecie a sntii populaiei i a
mediului s regenereze uleiurile uzate cu coninut de bifenili policlorurai sau ali compui, numai n
cazul n care prin regenerare fie se elimin bifenilii policlorurai sau ali compui similari, fie rezult
ulei de baz cu un coninut de bifenili policlorurai sau ali compui similari n concentraii
mai mici de 50 ppm
- s regenereze uleiuri uzate, astfel nct uleiul de baz obinut s nu conin substane care s determine
clasificarea sa ca deeu periculos.
Persoanele jurice autorizate s desfoare activiti de valorificare a uleiurilor uzate prin
combustie sunt obligate:
- s utilizeze tehnologii i instalaii care asigur protecia sntii populaiei i a mediului
- s efectueze controlul concentraiilor substanelor poluante att n uleiul uzat, ct i n amestecul
de ulei uzat cu ali combustibili, innd seama de caracteristicile tehnice ale instalatiilor.
n cazul combustiei uleiurilor uzate n instalaii cu o putere tehnic mai mic de3MW se respect
valorile limit de emisie, prevzute de normele n vigoare. n cazul combustiei uleiurilor uzate n
instalaii cu o putere termic mai mare de 3MW se respect valorile limit de emisie. Rezidurile
provenite din combustia uleiurilor uzate se disting prin incinerare sau se depoziteaz n condiii de
siguran pentru sntatea populaiei i pentru mediu. Productorii i importatorii de uleiuri i
lubrifiani sunt obligai s informeze publicul asupra necesitii colectrii, valorificrii sau eliminrii
adecvate a uleiurilor uzate. Fiecare reclam trebuie s conin urmtorul text: "Acest ulei trebuie
predat unui colector dup utilizare!". Uleiurile de motor i de transmisie destinate comercializrii
trebuie s aibe inscripionat pe ambalaj urmtorul text: Acest ulei trebuie predate unui colector dup
utilizare! Este interzis amestecarea acestui ulei cu solveni, lichid de frn i lichid de rcire. Acest
produs dup utilizare are codul conform catalogului European al deeurilor. Generatorii, deintorii
sau persoanele juridice autorizate s colecteze, s valorifice i s elimine uleiurile uzate n cantiti mai
mari de 500 litri de ulei uzat anual au urmtoarele obligaii:
- s in o eviden privind cantitatea, calitatea, originea i localizarea uleiurilor, precum i
nregistrarea predrii i primirii acestora
- s raporteze anual i s transmit la cerere autoritilor competente informaiile corespunztoare
- s elaboreze planuri de intervenie pentru situaii accidentale i s asigure condiiile de aplicare a
acestora.
Generatorii de ulei uzat sunt obligai s prezinte la cererea autoritilor competente evidena
uleiului proaspt consumat. Persoanele juridice care desfoar activiti de colectare i de eliminare a
uleiurilor uzate sunt obligate s solicite autorizaie de mediu. Colectarea se face n recipiente nchise
etan i rezistente la oc mecanic i termic i stocarea se efectueaz n spaii corespunztor amenajate,
mprejmuite i securizate, pentru prevenirea scurgerilor necontrolate.

7.2 Convenia internaional MARPOL 73/78. Convenia internaionala din 1973 pentru
prevenirea polurii de ctre nave, modificat prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta -
MARPOL 73/78, este cea mai important convenie privind prevenirea polurii mediului marin
66

de ctre nave. Convenia MARPOL 73 a fost adoptata la 2 noiembrie 1973 si se refer la poluarea
cu hidrocarburi, substane lichide nocive, substane duntoare ambalate n pachete, ape
uzate si gunoaie. Prin Protocolul din 1978 s-au ncorporat n aceasta convenie msuri speciale
privind petrolierele, iar convenia iniial a cptat o noua forma. Iniial, MARPOL 73/78 a inclus
5 anexe, dintre care numai Anexa I si Anexa II sunt obligatorii pentru statele semnatare, ulterior ns
n 1997 a aprut i anexa VI. Aplicarea celorlalte anexe se face n urma unor acceptri explicite din
partea statelor pri. Aceste anexe sunt:
Anexa I. Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi;
Anexa II. Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac;
Anexa III. Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe
mare sub forma ambalat;
Anexa IV. Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave;
Anexa V. Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave.
Anexa VI. Reguli pentru prevenirea polurii atmosferei de ctre nave.
Anexa I a intrat n vigoare pe plan internaional la 2 octombrie 1983, Anexa II la 6 aprilie
1987, Anexa III la 1 iulie 1992, Anexa IV la 27 septembrie 2003, Anexa V la 31 decembrie 1988.
Anexa VI la MARPOL 73/78 a intrat n vigoare pe plan internaional la data de 19 mai 2005 ca
urmare a acceptrii acesteia de ctre 15 state, ale cror nave maritime nsumau un tonaj de peste 50
% din tonajul brut mondial. Dintre cele 27 de state parte n prezent la Anexa VI, 11 state sunt state
membre ale Uniunii Europene.
Romnia a aderat la MARPOL 73/78 - Anexele I si II si a acceptat Anexa V prin Legea nr.
6/1993, pentru aderarea Romniei la Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii
de ctre nave, modificata prin Protocolul ncheiat la Londra, iar Anexa III a fost acceptata prin
Ordonana Guvernului nr. 38/2001 privind acceptarea anexei III, amendat, si a unor amendamente
la Convenia internaionala din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, modificat prin
Protocolul ncheiat la Londra 17 februarie 1978 (MARPOL 73/78), aprobata prin Legea nr.
750/2001 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 38/2001 privind acceptarea anexei III,
amendat, si a unor amendamente la Convenia internaionala din 1973 pentru prevenirea polurii
de ctre nave, modificata prin Protocolul ncheiat la Londra 17 februarie 1978 (MARPOL
73/78).Anexa IV la MARPOL 73/78, revizuit, a fost acceptata prin Legea nr. 305/2005
pentru acceptarea anexei IV revizuite la Convenia internaionala din 1973 pentru prevenirea
polurii de ctre nave, modificata prin Protocolul ncheiat la Londra la data de 17 februarie 1978
(MARPOL 73/78), adoptata de Organizaia Maritima Internaionala prin Rezoluia MEPC.115(51)
a Comitetului pentru Protecia Mediului Marin la Londra la 1 aprilie 2004. Anexa VI Reguli pentru
prevenirea polurii atmosferei de ctre nave a fost adoptata prin Protocolul din 1997 privind
amendarea Conveniei internaionale din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, aa cum a
fost modificata prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, Protocol ce a fost adoptat prin Actul
final al Conferinei prilor la Convenia internaionala din 1973 pentru prevenirea polurii de
ctre nave, aa cum a fost modificata prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, ncheiat la
Londra la 6 septembrie 1997. Romnia a participat la aceasta conferin internaionala si a semnat
Actul final al acesteia.
7.3 Anexa I la MARPOL 73/78.
Se aplic navelor petroliere mai mari de 150 de tone i alte nave mai mari de 400 de tone i
const din respectarea urmtoarelor reguli:
- eliberarea unui Certificat internaional de prevenire a polurii cu hidrocarburi IOPP
(IOPP - International oii pollution prevention certificate)
- durata de eliberare este mai mic de 5 ani.
- sunt considerate zone speciale: zona Mrii Mediterane, zona Mrii Negre, zona Mrii
Baltice, zona Mrii Roii, zona golfurilor (2230
N
N, 5948' E) i (2504* N, 61 25" E)",
zona Golfului Aden, zona Antactic.
- n zonele speciale, orice descrcare de hidrocarburi este interzis.
- apa de santin evacuat va avea c
max
H<15 ppm.
67

- orice nav cu tonaj brut mai mare de 400t va fi dotat cu tanc de reziduuri de hidrocarburi.
- pentru a permite racordarea tubulaturilor instalaiilor de colectare reziduuri, flanele
acestora sunt standardizate la dimensiunile: D
e
=215mm, D
i
=dt, D
b
=183 (diametrul cercului
butoanelor), diametrul guritor D
g
=6x22mm; grosimea flanei 20 mm; butoane i piulie
6x6x20mm cu lungimi corespunztoare.
- fiecare petrolier (mai mare de 150 tone) i nav (mai mare de 400 tone) trebuie s poarte
un Jurnal de nregistrare a hidrocarburilor ORB - Oil Record Book.
- jurnalul se completeaz la: balastarea tancurilor cu combustibil, descrcarea apei de splare
a tancurilor de combustibil, evacuarea reziduurilor de hidrocarburi i a apei de santin a
compartimentului maini, ncrcarea, descrcarea i transferul intern al hidrocarburilor marf,
nchiderea valvulelor dup operaiunile desemnate n jurnalul O.R.B.
- fiecare petrolier (mai mare de 150 t) i nav (mai mare de 400 t) trebuie s aib la bord un
plan de urgen contra polurii cu hidrocarburi.
- informaiile ce se nregistreaz n jurnalul ORB sunt codate i ca urmare a efecturii
operaiunilor cu hidrocarburi n compartimentul maini i asupra operaiunilor de balastare i
manipulare a mrfii la petroliere. Jurnalul de inregistrare a hidrocarburilor, cuprinde dou
pri, aici la aceast nav de tip mineralier, obligatoriu este de completat doar prima parte
care se completeaz sde fapt pentru toate categoriile de nave
PARTEA I-a ORB

7.4 Operaiunile din spaiile compartimentului maini ce se nregistreaz
(se completeaz pentru toate categoriile de nave)

LISTA TERMENILOR CE URMEAZ A FI NREGISTRAI

A) BALASTAREA ORI CURAREA TANCURILOR DE COMBUSTIBIL
1. Identitatea tancului (rilor) balastate .
2.Dac au fost splate la ultima contaminare cu produse petroliere , i dac nu, ce tip de produse
petroliere a transportat.
3. Procedura de curare :
1. Poziia navei, data i ora nceperii i terminrii operaiunii de curatat
2.Identitatea tancului (rilor) i care din metode a fost folosit (tergere, aburire, curare cu
chimicale), tipul i calitatea chimicalelor folosite.
3. Identitatea tancului (rilor) n care apa de curare a fost transferat .
4. Balastarea :
1. Poziia navei, data i orele nceperii i terminrii balastrii.
2. Cantitatea de balast n caz c tancurile nu sunt curate .
3. Poziia navei la nceperea currii.
4. Poziia navei la nceperea balastrii.

B) POMPARE PESTE BORD, A APEI MURDARE REZULTATE N URMA
SPLRII SAU A DEBALASTRII LA CARE SE REFER CAPITOLUL (A)
5. Identitatea tancului (rilor)
6. Poziia navei la nceperea operaiunii.
7. Poziia navei la terminarea operaiunii.
8. Viteza navei n timpul operaiunii.
9. Metoda de pompare :
1. Prin echipamentul de 100 ppm.
2. Prin echipamentul de 15 ppm.
3. La instalaiile de la mal (uscat)
68

10. Cantitatea descrcat .


C) COLECTAREA l DEPOZITAREA REZIDUURILOR PETROLIERE
11. Cantitatea de reziduuri colectat la bord ( sludge ).
Cantitatea de reziduuri petroliere reinute la bord la finele voiajului, dar nu mai frecvent de o dat pe
sptmn .
Cnd nava efectueaz voiaje scurte cantitatea va fi nregistrat sptmnal
1. Reziduurile separate provenite de la separatoare de combustibil i ulei ori alte reziduuri:
Identitatea tancului (rilor) ................................................................ ...
Capacitatea tancului ............................................................................ m
3

2. Alte reziduuri (ca cele provenite din drenaje, scurgeri ulei de eapament etc.) din
compartimentul maini dac se poate aplica datorit aranjamentului tancului adiional la pct. nr. 1:
- Identitatea tancului (rilor)......................................................
- Capacitatea tancului ................................................................................. m
3

- Total cantitate reinut ............................................................................ m
3

12. Metode de dispunere a reziduurilor.
Menionai calitatea reziduurilor petroliere depozitate , a tancului golit i cantitatea reziduurilor.
1. La facilitile de la uscat (identitatea portului).
2. Transferul n alt tanc (tancuri) identitatea tancului (rilor) i coninutul total al tancului (rilor).
3. Incinerare (indicai timpul total de operare).
4. Alte metode (indicai care ).

D) POMPAREA NE -AUTOMAT , PESTE BORD SAU N ALTE TANCURI A
APELOR ACUMULATE N SANTINA COMPARTIMENTULUI MAINI
13. Cantitatea descrcat ori depozitat .
14. Timpul de descrcare ori depozitare (ncepere i terminare ).
15. Metoda de descrcare i depozitare:
1) Cu echipamentul de 100 ppm ( menionai poziia navei i timpul de ncepere i terminare ).
2)Prin echipamentul de 15 ppm ( menionai poziia navei i timpul de ncepere i terminare ).
3)La facilitile de uscat (identitatea portului).
4)Transferul n tancul de slopori tancul de pstrare (indicai tancul: indicai cantitatea transferat i
totalul).

E) POMPAREA AUTOMAT PESTE BORD ORI N ALTE TANCURI A APELOR
ACUMULATE N SANTINA COMPARTIMENTULUI MAINI
16)Ora i poziia navei n care sistemul a fost pus n funciune pe sistemul automat de deversare
peste bord .
17)Ora cnd sistemul a fost pus pe automat pentru transferul apei de santin n tancul de depozitare
(identitate t anc).
18)Ora la care sistemul a fost pus pe operare manual .
19)Metoda de descrcare peste bord :
1. prin echipamentul de 100 ppm
2. prin echipamentul de 15 ppm

F ) STAREA SISTEMULUI DE COMAND l CONTROL A SEPARATORULUI
DE SANTIN
20)Data i ora la care s-a defectata sistemul.
21)Data i ora la care sistemul a fost fcut operaional.
22)Motivul defectrii.

69

G) DEVERSRI ACCIDENTALE ORI EXCEPIONALE DE PRODUSE
PETROLIERE
23)Data i ora producerii evenimentului.
24)Locul ori poziia n care s-a produs evenimentul.
25)Cantitatea aproximativ i tipul de hidrocarburi deversate .
26)Circumstanele deversrii ori scprii, motivul producerii i alte remarci.

H ) BUNKERAREA COMBUSTIBILILOR ORI ULEIURILOR N BULK
27)Bunkerarea :
1. Locul bunkerrii.
2. Data i ora nceperii i terminrii bunkerrii.
3. Tipul i cantitatea combustibilului bunkerat (identitate tan( kuri);
menionai cantitatea bunkerat i total /tank )
4. Tipul i cantitatea uleiului i identitatea tancului (rilor): menionai
cantitatea bunkerat i total /tank.

I) ALTE PROCEDURI DE OPERARE l REMARCI GENERALE























Data
(date )
Codul
(code)
Nr.
(Item )
nscrierea operaiunilor / semntura of. de
serviciu
( Record of operation/ signature of officer in
charge)



70






CONCLUZII

Lucrarea de diplom Proiectarea instaiatiei de acionare a capacelor gurilor de magazii"
prezint o mare importan pentru domeniul naval, pentru c abordeaz sectorul acionrilor
hidraulice, sector de vrf i foaret rspndit la BORDUL NAVELOR. Tema a fost abordat n
APTE capitole pe dou direcii: una general ce ine de nava aferent proiectului, iar cea de-a doua
specific temei speciale, ce ine de Poiectarea sistemului de acionare a capacelor mecanice de
acoperire a gurilor de magazii.
Abordarea proiectului este interdisciplinar, pentru ntocmirea acestuia utilizndu-se o vast
bibliografie la disciplinele Mecanica navei, Chimie, Instalaii mecanice i hidropneumatice navale,
Maini i acionri hidarulice, Teoria i construcia navei, Desen, Matematic, Fizic, Motoare cu
ardere intern, etc.
Cele sapte capitole rezolv tema de proiectare, astfel:
n cap 1 sunt prezentate caracteristicile navei din tema de proiectare;
n cap 2 sunt prezentate caracteristicile generale ale navei alturi de principalele dotri
existente la bord;
n cap 3 sunt prezentate instalatii pt manevrarea capacelor mecanice alegurilor de
magazii de tip pliante, rabatabile;
n cap 4 sunt prezentate motoarele hidraulice de tip hidraulic, hidraulicoscilante. Pompe
cu pistonase radiale, cu roti dintate, cu roti dintate cu angrenare exterioara;
n cap 5 este prezentata descrierea constructiva si funcionarea elementelor schemei de
acionare hidraulica;
n cap 6 este realizat calculul instaiatiei de manevr capacelor gurilor de magazii;
n cap 7 sunt prezentate normele si regulile privind poluarea mediului marin cu uleiuri
minerale si hidrocarburi;





















71




BIBLIOGRAFIE

1. BIDOAE ION -ndrumar de proiectare pentru teoria navei, Universitatea din
Galai, 1986
2. CHIAC VERGIL -Teoria i construcia navei, voi I - Statica navei, Editura Ex Ponto,
Constana, 2003
3. DRAGALINA ALEXANDRU - Calculul termic al motoarelor diesel navale,
EdituraMuntenia & Leda, Constana, 2002
4. DRAGALINA ALEXANDRU - Motoare cu ardere intern, voi II, Editura Academiei
Navale Mircea cel Btrn", Constana, 2003
5. COSTIC ALEXANDRU -Maini i instalaii navale de propulsie, Editura Tehnica,
Bucureti, 1991
6. HORIA DUMITRESCU, .a. - Calculul Elicei, Editura Academiei Romne, Bucureti, 1990
7. LONI C., APOSTOLACHE J, Instalaii navale de bord, Editura Tehnic, Bucureti,
1986;
8. MAIER VIOREL -Mecanica i construcia navei, voi. I, II,III, Editura Tehnic, Bucureti,
1985
9. NICA DAN - Uniti de msur de la A la Z, Editura Didactic i Pedagogic,
R.A., Bucureti, 2003
10. PATRICHI ILIE - Exploatarea i repararea instalaiilor i sistemelor navale,
Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn", Constana, 2000
14. PRECUPEU PAUL, .a. -Desen tehnic industrial pentru construcii de maini, Editura
Tehnic, Bucureti, 1982
12. PRUIU A.., UZUNOV G., POPA T., Manualul ofierului mecanic maritim, voi.II,
Editura Tehnic, Bucureti, 1998;
13.PRUIU ANASTASE - Instalaii energetice navale, Editura Muntenia & Leda,
Constana, 2000
14. POPA IONEL - Instalaii mecanice i hidropneumatice navale, Editura Muntenia & Leda,
Constana, 2005
15. ***Reguli pentru clasificarea i construirea navelor maritime, Registrul Naval Romn, 1996.
16.ALI BEAZIT Acionri hidraulice, Editura Academiei navale Mircea cel Btrn
Constana.
17. ALI BEAZIT Maini hidraulice navale, Editura Academiei navale Mircea cel Btrn
Constana.