Sunteți pe pagina 1din 18

Capitolul 2.

Calcul dimensiuni principale i coeficieni de finee


2.1. Calculul dimensiunilor principale
2.1.1. Calculul lungimii navei L"
Lungimea pe plutirea de plin ncrcare (LCWL) este distana msurat n P.D. ntre
punctul de intersecie a CWL cu etrava i cu etamboul. Lungimea ntre perpendiculare (Lpp) este
distana msurat n P.D. ntre perpendiculara prova i perpendiculara pupa. n cadrul lucrrii se
va considera c cele dou lungimi coincid, ele fiind notate n continuare cu L = LCWL = Lpp [m]
( vezi Fig. 2.1.).

Figura 2.1. Dimensiunile principale ale navei


Lungimea L se determin n funcie de DW cu urmtoarea relaie:
L 8,31 10 3 DW 40

0,085 L ; Rezult L = 190.2 m

Observaii : 1. Deadweight-ul DW este n acest caz un aa numit deadweight echivalent (DW


19256 t.d.w.).
2. Lungimea poate varia n limitele sus-menionate pentru ncadrarea n gama de
viteze (criteriul Froudenotat Fn) i pentru verificarea deplasamentului.
3. Se recomand alegerea lungimii navei L [m] valoare ntreag (fr zecimale).
Se alege L = 191 m
2.1.2. Calculul limii navei B
n general, se folosete o singur lime a navei i anume cea de la cuplul maestru B.
Limea B este distana msurat la cuplul maestru, pe plutirea de plin ncrcare, ntre punctele

de intersecie ale acesteia cu liniile teoretice ale bordajelor (vezi Fig. 2.1.). Pentru determinarea
limii B se folosete relaia:

m 0,015 L ; Rezult B = 30.10 m

B 0,1333 L 1,466

Observaii:

1. n formule, lungimea L se ia n metri.


2. Se recomand alegerea limii B [m] valoare ntreag.

Se alege B = 30 m
2.1.3. Calculul pescajului navei T "
Pescajul T este distana de la planul de baz P.B. la plutirea de plin ncrcare C.W.L.,
msurat la cuplul maestru (vezi Fig. 2.1.). Pescajul se determin cu relaia:
T 0,527 B 1,470

0,08 B ; Rezult T = 11 m

Se alege T = 11 m
Orientativ, raportul B / T trebuie s fie situat n limitele: B / T = 2,2 ..2,85
Rezult B / T = 2,11 (valoare relativ sczut care poate implica o stabilitate insuficient)
Observaii:

1. Limea B se ia n metri.
2. Gama de valori este expresia necesitii ajustrii dimensiunilor pentru
verificarea deplasamentului i a stabilitii iniiale.

2.1.4. Calculul nlimii de construcie H


nlimea de construcie H este distana ntre planul de baz P.B. i linia punii n bord,
msurat n planul cuplului maestru (vezi Fig. 2.1.). Relaia de definiie pentru nlimea de
construcie este:
H = T + F [m],
T este pescajul navei, n metri, calculat la 2.1.3.

unde:

F este bordul liber, n metri, care se calculeaz cu urmtoarea relaie empiric:


F 21,8142 L 735,8

mm ;

Rezult F = 3413.26 mm = 3.413 m i H = 14.413 m.

Bordul liber F este distana, msurat n planul cuplului maestru, de la linia de plutire la
intersecia punii cu bordajul sau mai este definit ca diferena dintre nlimea de construcie i
pescajul navei. El caracterizeaz rezerva de flotabilitate a navei. n relaia de mai sus, lungimea
se ia n metri iar rezultatul va fi n mm. Dac nlimea de construcie rezultat din calculul
anterior respect inegalitatea:
H > L/ 15 = 12,68
atunci bordului liber F i se adaug urmtoarea corecie:
L

F 8,33 H R
15

mm

n care:

L
pentru L 120 m
3,96

R 30 pentru L 120 m

Rezult F = 433.07 mm = 0.433 m


Deci pentru cazul H > L/15, nlimea de construcie corectat devine:
Hcorectat = H = T + (F + F) [m]

Rezult n final Hcorectat = H = 14.846 m

nlimea de construcie H este folosit pentru a determina volumul total al corpului


navei i bordul liber, fiind din punct de vedere geometric n strns legtur cu pescajul T.
Aceast dimensiune este legat i de rezistena longitudinal a navei, societile de clasificare
impunnd restricii asupra gamei de valori ale raportului L / H (de exemplu Germanischer Lloyd
specific gama de valori L / H = 10 16).

2.2. Calculul coeficienilor de finee

Coeficienii de finee reprezint raportul adimensional al unei curbe nchise sau volumul
unui corp i figura geometric regulat sau poliedrul regulat care-l ncadreaz. Coeficienii de
finee ai unei nave sunt de dou feluri: de arie i de volum.
2.2.1. Calculul coeficientului bloc CB
Coeficientul bloc este un coeficient de finee volumic i este definit ca raportul dintre
volumul carenei, notat V sau i volumul paralelipipedului cu laturile L, B, T n care se nscrie
carena navei.

Relaia de definiie este:


CB

L B T L B T

unde:

V = volumul carenei, n [m3] ;


L lungimea navei, n [m] ;
B limea navei, n [m] ;
T pescajul navei, n [m] .

Coeficientul bloc CB depinde de tipul navei i de viteza acesteia prin intermediul unui
criteriu de similitudine (adimensional) i anume criteriul Froude ( Fn ) ce are expresia:
Fn

vN
gL

unde: vN viteza navei, n [m/s] ;


g acceleraia gravitaional, n [m/s2] ;
L lungimea navei, n [m] .
Dac folosim viteza navei n noduri [Nd], vom avea relaiile de transformare:
1 Nd = 1852 m/h = 1 Mm/h = 0,5144 m/s
Fn 0,16423

vN
L

unde: vN viteza navei n [Nd] ;


L lungimea navei n [m].

i deci:

n faza iniial, coeficientul bloc nu poate fi determinat din relaia de definiie, nefiind
cunoscut volumul carenei . De aceea, pentru determinarea coeficientului bloc CB se folosete
Diagrama 2.1. (Figura 2.2) n modul urmtor:

Fig. 2.2. Diagrama 2.1

Mod de lucru practic pentru determinarea lui CB:

Se intr n diagram cu lungimea navei L calculat la 2.1.1. (pe ordonat) pe


orizontal pn n zona haurat corespunztoare tipului de nav din tema de proiect
(C.L., C.R., B.K., T.K.), rezultnd astfel gama de viteze;

Se alege o vitez vN din gama de viteze astfel determinat.


Rezult o gam de viteze de 16,50 25,00 Nd.
avea:

Fn 0,16423

vN
L

0,2656

Pentru o vitez aleas vN = 22,00 Nd, vom

Cu numrul Froude astfel ales din diagram se calculeaz coeficientul bloc CB cu relaia:
C B 1,07 1,68 Fn

Rezult CB = 0,623
Cu coeficientul bloc CB astfel determinat, volumul preliminar al carenei va fi:

= CB L B T

[m3]

Rezult = 37.440,04 m3

2.2.2. Calculul coeficientului plutirii de plin ncrcare CWP


Coeficientul de plin ncrcare este un coeficient de finee de arie i este definit ca fiind
raportul dintre aria suprafeei plutirii i aria dreptunghiului cu laturile L i B, n care se nscrie.
Relaia de definiie este:
CWP

S CWL
LB

unde:

SCWL aria plutirii de plin ncrcare, n [m2]


L lungimea navei, n [m]
B limea navei, n [m]
Relaia de calcul, deoarece nu se cunoate
SCWL, va fi o relaie empiric n funcie de
coeficientul bloc CB , relaie ce are urmtoarea
form: CWP 0,815 C B 0,217
unde CB este calculat la punctul 2.2.1.

Rezult CWP = 0,724


2.2.3. Calculul coeficientului prismatic vertical CVP

Coeficientul prismatic vertical CVP este un coeficient de finee volumic ce reprezint


raportul dintre volumul carenei i volumul prismei cu aria bazei SCWL i nlimea T , n care se
nscrie carena navei.
Relaia de definiie este:
CVP

S CWL T

unde:

= V volumul carenei, n [m3]


SCWL aria plutirii de plin ncrcare, n [m2]
T pescajul navei, n [m]

Relaia de calcul pentru valoarea lui CVP este urmtoarea:


CVP

CB
CWP

unde: CB - calculat la punctul 2.2.1.


CWP - calculat la punctul 2.2.2.

Rezult CVP = 0,856

2.2.4. Alegerea coeficientului seciunii maestre CM

Coeficientul seciunii maestre CM este un coeficient de finee de arie ce reprezint


raportul dintre aria suprafeei imerse i aria dreptunghiului cu laturile B, T n care aceasta se
nscrie.
Relaia de definiie este:
CM

B T

unde:

aria seciunii imerse la cuplul maestru, n [m2]


B limea navei, n [m]
T pescajul navei, n [m]

ntruct la trasarea planului de forme se vor folosi carenele de referin ale Seriei 60 iar
ajustarea deplasamentului se va face prin modificarea poriunii cilindrice (CM = ct.), se va alege
n aceast faz o caren de referin din Tabelul 2.1. i anume carena cu CBi cel mai apropiat de
CB calculat la punctul 2.2.1 (de preferat CBi CB).
Tabelul 2.1
V

Carena

II

III

IV

CBi

0,60,65

0,6350,70

0,6650,75

0,6910,80

0,750,85

CMi

0,977

0,982

0,986

0,990

0,994

Se alege Carena de referin I i deci CM = 0,977


2.2.5. Calculul coeficientului cilindric (prismatic longitudinal) CP
Coeficientul cilindric CP este un coeficient de finee volumic ce reprezint raportul
dintre volumul carenei i volumul prismei cu aria bazei i nlimea L, n care se nscrie
carena navei.
Relaia de definiie este:
CP

unde:

= V volumul carenei, n [m3]

aria seciunii imerse la cuplul maestru, n


[m2]
L lungimea navei, n [m]

Relaia de calcul pentru valoarea lui CP este urmtoarea:


CP

CB
CM i

unde CB este calculat la punctul 2.2.1 iar CMi este ales la punctul 2.2.4 din Tabelul 2.1.
Rezult CP = 0,637

2.3. Verificarea stabilitii iniiale


Este necesar n aceast faz pentru a nu modifica ulterior un volum mare de date
(desene, plan de forme, etc.) dac dimensiunile i coeficienii de finee alei iniial duc la o
stabilitate insuficient. Se folosete relaia:
GM BM KB KG
unde:
GM (h) nlime metacentric iniial [m];
BM (r) raza metacentric, n [m];
KB (zc) cota centrului de caren (notat C sau B), n [m];
KG (zG) cota centrului de greutate (notat G), n [m].

Fig. 2.3 Componentele nlimii metacentrice


n aceast faz, mrimile sus-menionate se estimeaz cu relaiile empirice urmtoare:
2.3.1. Raza metacentric BM sau r
Raza metacentric transversal BM sau r reprezint distana de la centrul de caren C0
la metacentrul transversal m (vezi Fig. 2.3).

BM 1 (r1 )

3
CWP CWP
B2

24 C B
T

[m]

BM 2 (r2 )

2
1 CWP
B2

11.4 C B T

[m]

0,0372 2 CWP 1 B 2
BM 3 (r3 )

12 C B
T
3

[m]

unde: CWP coeficientul plutirii de plin ncrcare (vezi punctul 2.2.2)


CB coeficientul bloc (vezi punctul 2.2.1)
B limea navei, n [m]
T pescajul navei, n [m]
Se va alege valoarea minim obinut, adic r = min ( r1, r2, r3).
Rezult:

Se alege

BM 1 (r1 ) 4,0855

BM 2 ( r2 ) 4,0856

BM 3 ( r3 ) 4,0409

BM ( r ) 4,0409

2.3.2. Cota centrului de caren KB sau zc


Cota centrului de caren KB sau zC reprezint distana de la fundul navei (msurat n
planul diametral i notat cu K) la centrul de caren C0 ( vezi Fig. 2.3). Se calculeaz cu una din
relaiile:

KB1 ( z C 1 )

2,5 CVP
T
3

0,168
T
KB 2 ( z C 2 ) 0,372
CVP

KB3 ( z C 3 )

1
T
1 CVP

[m]

(relaia lui Normand)

[m]

(relaia lui Vlasov)

[m]

(relaia lui Pozdiunin)

KB4 ( z C 4 ) (0,78 0,285

CB
) T
CWP

[m]

(relaia lui Wobig)

unde: CVP = coeficientul prismatic vertical (vezi punctul 2.2.3); CB - coeficientul bloc (vezi
punctul 2.2.1); CWP - coeficientul plutirii de plin ncrcare iar T este pescajul navei [m]. Dup
calculul celor patru valori, se va alege valoarea minim obinut: zC = min (zC1, zC2, zC3, zC4).
Rezult:

KB1 ( z C 1 ) 6,782

KB2 ( z C 2 ) 7,037

KB3 ( z C 3 ) 6,670

KB4 ( z C 4 ) 6,631

Se alege

KB ( z C ) 6,631

2.3.3. Cota centrului de greutate

KG

sau z G

Cota centrului de greutate reprezint distana K dintre fundul navei (msurat n planul
diametral) i centrul de greutate G (vezi Fig. 2.3). Relaia empiric de determinare a lui
este:
KG ( zG ) H
unde: H nlimea de construcie [m];
coeficient cu valorile: = 0,65 0,72 pentru C.R.
Pentru = 0,70 rezult KG ( z G ) 18,55
2.3.4. Calculul nlimii metacentrice

GM

sau h

nlimea metacentric transversal iniial " GM " reprezint distana dintre


metacentrul transversal m i centrul de greutate G:

KG

GM BM KB KG

unde BM , KB ,
valorile lui

GM

KG

sunt calculate anterior la punctele 2.3.12.3.3. Pentru cargourile lente,

sau h trebuie s se ncadreze n limitele:


h = 0,8 1,2 [m]

Rezult h = - 0,907 m , o valoare total inacceptabil (vezi i observaia legat de raportul


B/T de la 2.1.3.). Recalculnd pentru B'= B = 30,5 m avem h' = h = 0,527 m (valoare relativ
sczut ns tipic pentru navele portcontainer).

2.4. Verificarea deplasamentului


Verificarea deplasamentului este necesar n aceast faz pentru a vedea dac
dimensiunile principale i coeficienii de finee alei sau calculai asigur realizarea deadweightului din tema de proiect n limite rezonabile. Deplasamentul masic, notat D sau , reprezint
mrimea masei totale a unei nave i se msoar n tone [ t ], deoarece n practic se obinuiete
ca mrimea navei s fie exprimat prin intermediul masei. Deplasamentul are urmtoarele
componente:
D = DC + DM + DW + D

[tone]

unde: D deplasamentul navei, n [tone]


DC mrimea masei corpului metalic, n [tone]
DM mrimea masei mainilor i instalaiilor, n [tone]
DW deadweight- ul navei, n [tdw]

D rezerva de deplasament, n [tone]

2.4.1. Deplasamentul navei D


D C B L B T [tone]

unde: 1,025 pentru apa de mare, n [t/m3].


CB coeficientul bloc, adimensional
L lungimea navei, n [m]
B limea navei, n [m]

T pescajul navei, n [m]

Rezult D = 44.679,177 tone

2.4.2. Masa corpului metalic DC


DC este masa corpului metalic, amenajrilor, dotrilor, fr marf, rezerve lichide sau
solide, maini i instalaii aferente. Metodele de determinare preliminar ale lui DC se bazeaz pe
relaii empirice de forma:
DC pC L B H

[tone]

unde: L lungimea navei, n [m]


B limea navei, n [m]
H nlimea de construcie, n [m]
pC coeficient [tone/m3] cu valorile: pC = 0,165 0,190 pentru C.R, C.L.

Adoptnd pentru pC valoarea de 0,166 tone/m3, rezult DC = 15.492,273 tone


2.4.3. Masa mainilor i instalaiilor aferente DM
Cu toate c determinarea masei mainii de propulsie i a instalaiilor aferente funcie de
cea a unui motor principal de propulsie cunoscut reprezint o metod cu un grad sczut de
precizie, ea ofer totui rezultate suficient de bune pentru faza de proiectare preliminar (dac
exist suficiente date disponibile). n lipsa unor astfel de date i specificaii tehnice date de
productor, se apeleaz frecvent la relaii empirice de forma:

DM = pm PE

[tone]

unde: PE puterea efectiv, n [CP]


pm coeficient [tone / CP], cu valori n gama: pm = 0,04 0,10.
PE se calculeaz cu relaia:

PE

unde:

v N3
m3

CM B T

[CP]

vN viteza navei, n [Nd]


CM coeficientul seciunii maestre, adimensional
B, T limea respectiv pescajul navei, n [m]
m3 coeficient ce se determin funcie de numrul Froude astfel:

pentru Fn = 0,13 0,23:

m3 = 160Fn + 13,2

pentru Fn = 0,23 0,30:

m3 = 785,7Fn 130,7

Rezult o putere PE = 50.453,373 CP i adoptnd un coeficient pm = 0,045 tone / CP vom


avea DM = 2.270,401 tone

2.4.4. Deadweight-ul DW
Este dat n tema de proiectare (deadweight-ul echivalent DW = 27.000 t.d.w.) i
reprezint capacitatea de ncrcare a navei.

2.4.5. Rezerva de deplasament D

D = D DC DM DW
Gama valorilor admisibile pentru rezerva de deplasament este:

D = (0,51,0%) D

Rezult D = - 83,497 tone (-0,18 % D), valoare inacceptabil (dimensiunile sunt cu puin
prea mici pentru deadweight-ul respectiv). Recalculnd pentru valorile B' = 30,622 m i T '
= 12,50 m, rezult o rezerv de deplasament D = 457,872 tone (1,0125 % D valoare
acceptabil de aceast dat).

Prin urmare, au rezultat urmtoarele valori finale ale caracteristicilor geometrice i


mecanice pentru nava de proiectat:

Lungime la plutire:

L = 185,00 m

Lime la plutire:

B = 30,60 m

Pescaj:

T = 12,50 m

Bord liber:

F = 4,140 m

nlime de construcie:

H = 16,64 m

Coeficient bloc:

CB = 0,623

Coeficient arie CWL:

CWP = 0,724

Coeficient cilindric:

CP = 0,637

Coeficient arie maestr:

CM = 0,977

Coeficient prismatic vertical:

CVP = 0,859

Volum caren:

= 44.085,037 m3

Deplasament masic:

D = 45.187,163 tone

Vitez de mar:

vN = 22,00 Nd.

2.5. Stabilirea configuraiei arhitecturale a navei de proiectat


Valoarea capacitii de ncrcare (2.000 T.E.U.) dei substanial ca valoare n urm cu
doar un deceniu este, dup standardele actuale, relativ modest, caracteriznd mai degrab un
portcontainer de tip FEEDER (din categoria Premium totui Figura 2.4). Motivul este evoluia
spectaculoas a necesarului de transport n acest sistem multimodal, consecina fiind creterea
accentuat a capacitii de transport per unitate a navelor implicate (existnd deja proiecte de
18.000 20.000 T.E.U.)

Fig. 2.4. Portcontainer avnd capacitatea la limita FEEDER / portcontainer de linie

La o asemenea capacitate i n contextul unei infrastructuri portuare adecvate, se pot


gndi ns nave care, dei mai modeste ca dimensiuni, s aib o configuraie arhitectural i
caracteristici operaionale asemntoare navelor mai mari de tip portcontainer de linie. Este
vorba aici n primul rnd de absena instalaiei proprii de ncrcate / descrcare, aceasta
nemaifiind necesar n contextul mai sus menionat, ne mai vorbind de greutatea astfel realocat
mrfii, chestiune important avnd n vedere dimensiunile relativ modeste ale acestor nave.
Containerele sunt transportate att n magazii cu structur celular ct i pe capacele gurilor de
magazie, capacele de tip ponton fiind manevrate (de pe nav pe cheu i invers) cu aceleai utilaje
ca i containerele (dispozitiv de tip spreader). Rata maxim de stivuire pe vertical fiind de 7
containere suprapuse, valoarea nlimii astfel rezultate mpreun cu cerinele de vizibilitate n
faa etravei (1,5 L sau 500 m valoarea minim) determinnd i numrul de etaje al castelului,
comanda de navigaie fiind situat la ultimul nivel.
Organizarea mrfii este tipic pe coloane verticale duble ( bay-uri ) de containere de 20'
(sau echivalent coloane simple de containere de 40'), organizare ce este continu de la nivelul
dublului fund din magazii pn la ultimul nivel al containerelor de pe capace. Structura
magaziilor este de tip celular (coc dubl, magazii cu ghidaje verticale la pereii transversali i cu
trepte de dimensiunea unui container n zonele cu forme fine de la extremiti. Din acelai motiv
(formele fine mai ales ctre pupa), compartimentul de maini mpreun cu castelul situat
deasupra este deplasat ctre treimea pupa, spaiul disponibil n acest caz nepermind amplasarea
uzual a acestuia la pupa navei. Ca o consecin direct a acestui fapt, linia de arbori a acestui tip
de nave este mai lung decd de obicei, chestiune nefavorabil din mai multe puncte de vedere
(mai ales din acela al vibraiilor i prin urmare a complicaiilor constructive i de aliniere a liniei
de arbori n ideea reducerii amplitudinii acestora.

Prin urmare, nava de proiectat (Figura 2.5) urmrete aceste considerente, fiind lipsit
astfel de instalaiea proprie de ncrcare / descrcare, considerat inutil pe anumite trasee de
navigaie ntre porturi cu dotri adecvate n aceast direcie. Structura magaziilor este de
asemenea tipic (3 bay-uri de 40' n pupa castelului i 9 bay-uri de 40' + 1 bay de 20' la prova,
nlimea maxim a stivei fiind de 7 containere. Propulsia este asigurat de un motor Diesel lent
cuplat direct cu propulsorul (elice cu pale fixe), amplasarea acestuia la treimea pupa (castelul de
deasupra avnd 7 nivele + comanda de navigaie) implicnd existena unui tunel de arbori relativ
scurt pe dedesubtul prii centrale a magaziei din pupa.

Fig. 2.5. Nava de proiectat (plan general)