CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

CAPITOLUL II
PROIECTAREA VOIAJULUI PE RUTA HAMBURG(GERMANIA)
BUSAN(COREEA DE SUD)

2.1 PROIECTAREA VOIAJULUI

2.1.1 CARACTERIZAREA FIZICOGEOGRAFIC I HIDRO-METEOROLOGIC
A MARULUI
Marea i uscatul nu rmn mereu aceleai. Att relieful uscatului ct i adncimea
mrii se schimb continuu sub influena diferitelor fore ale naturii. O dat cu aceasta ns se
modific i configuraia rmului; n alte pri, uscatul se ridic din ap sau nsi marea
contribuie la creterea rmului prin depozitele sale.
rmul mrii prezint o deosebit importan economic, cci pe el se ridic porturi i
de-a lungul lui se construiesc ci ferate i osele. Pentru securitatea navelor pe timp de
furtun, porturile trebuie s fie n afara atacurilor valurilor.
Marea Nordului
Marea Nordului este partea Oceanului Atlantic situat ntre Norvegia i Danemarca la
extremitatea estic, Marea Britanie la vest i coastele nordice ale Germaniei, Belgiei, Oalndei
si Franei la sud.
La nord, grania cu Marea Norvegiei este reprezentat de linia care separ Insulele
Shetland ale Marii Britanii de rmul Norvegiei. La sud Marea Mnecii desparte Marea
Nordului de Oceanul Atlantic. Pe de alt parte, Marea Baltic comunic cu Marea Nordului
prin Strmtoarea Skagerrak, situat ntre Norvegia i Danemarca.
n mijlocul Mrii Nordului se afl bancul de nisip Dogger Bank, unde adncimea
apelor msoar pe alocuri numai 20 de metri. Cea mai mare adncime se nregistreaz n Fosa
Norvegian (725 m). rmul sudic al Mrii Nordului este format dintr-o regiune de " watt", un
univers natural special, unic n felul su: mareele, care se produc la intervale de circa
dousprezece ore i au n aceast zon o amplitudine de aproximativ patru metri, au condus la
apariia pe coasta german i olandez a unui biotop neobinuit de mlatini i de bancuri de
aluviuni, inundabil i periculos, numit watt.

17

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Canalul Englez
Marea Mnecii separ Frana i Anglia. Ea face legatura ntre Oceanul Atlantic i
Marea Nordului prin strmtoarea Dover (Pas-de Calais). Romanii numeau aceast mare
Marea Britannicum sau Fretum Gallicum. n evul mediu, francezii i-au dat numele de Mauche
de France(Maneca Franei), deoarece are forma unei mneci. Englezii i spun simplu The
Channel (Canalul) i din aceast cauz este cunoscut i sub numele de English Channel
(Canalul Englez).
Hotarul nordic al Mrii Mnecii, format din coastele sudice ale Marii Britanii se
ntinde pe o lungime de circa 600 Km de la farul situat la Capul Lands End pn la cel de la
Capul North Foreland. Hotarul sudic, n lungime de 800 Km, ncepe de la insulele Quessant i
se sfrete n dreptul portului Calais.
Adncimea medie a Canalului Englez este de 86 m. Cea maxim de 172 m a fost
gasit n fosa situat la nordul insulei Alderney din arhipelagul Normande (channel Islands).
Curenii marini i mareele rod continuu cu civa centimetri pe an falezele calcaroase din estul
Mnecii care sunt mai putin rezistente dect stncile devoniene ale peninsulei Bretagne i ale
peninsulei Conwall .
Valurile frmieaz calcarul rupt din rm i l depun dea lungul coastelor, formnd
bancuri de nisip periculoase pentru navigaie. Astfel, capul Gri-Nez situat la vest de Calais, sa mcinat din timpul romanilor pn astazi, cu cteva sute de
metri. Curenii sunt puternici att la extremitatea sud-vestic a Marii Mnecii ct i la
extremitatea sa estic. Mareea care nainteaz de la vest la est, ntrziat din cauza ngustimii
mrii, ajunge la Calais cu 7 ore mai trziu dect la coastele insulei Qessant.
Curenii din Marea Nordului care avanseaz n sens invers mareei, cnd se ntlnesc n
strmtoarea Calais, produc o nlare a mrii. Fenomenul este temut de vase i naufragiile sunt
foarte dese n aceast regiune, care reprezint cea mai ngust parte din Marea Mnecii, avnd
numai 32 km. Cele mai persistente vnturi sunt cele de la sud-vest i nord-vest. Dei curenii
i ceurile din Marea Mnecii fac navigaia s fie extem de dificil, totui aceast mare
reprezint una din rutele maritime cele mai circulate
Cile ei maritime deservesc n afara de porturile Saint-Malo, Cherbourg, Le Havre ,
Dieppe i Calais de pe coasta francez i porturile Plymounth, Portland, Portsmouth, Brighton
i Dover, precum i rutele care leagp Marea Nordului i Marea Baltic cu Oceanul Atlantic.
Marea Mnecii este cea mai luminat mare, datorit farurilor. Posed cteva sute de faruri
situate pe promontoriile i insulele ei. Numai pe rmul de Nord, lung de 50 Km, al peninsulei
Cotentin, unde se afl i portul Cherbourg, se gsesc 28 de faruri.
18

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Descrierile i previziunile vremii pentru aceast zon sunt fcute cu regularitate de

diferitele staii radio care emit informaii hidrometeorologice i avertismente de furtun.
Detalii complete cu privire la aceste staii, incluznd frecvene, timpi de transmisie,
etc., sunt prezentate n Lista de Semnale Radio a Amiralitii Britanice. Exist o mare
varietate de condiii meteorologice n aceast zon. Schimbrile sezoniere sunt adesea mai
neclare dect n alte pri ale lumii.
n general, clima zonei este mai curnd bland, n comparaie cu media la aceast
latitudine. Tipul de vreme care apare n orice parte a regiunii depinde de direcia curentului de
aer i de anotimpuri.
Pe masur ce se nainteaz n Canalul Englez i acesta se ngusteaz, curenii rotativi
devin treptat din ce n ce mai rectilinii. Cursurile curenilor prin Canalul Englez i
Strmtoarea Dover vin n general n direcia enalului navigabil. n Canalul Englez curenii
sunt de est i de vest.
Curentul de vest este curentul care se deplaseaz dinspre Strmtoarea Dover spre
Oceanul Atlantic, iar curentul de est este curentul care se deplaseaz dinspre Atlantic ctre
Strmtoarea Dover.
Direciile pot s difere considerabil de directiile est i vest ale rutelor; asadar, n
Strmtoarea Dover, direciile sunt mai aproape de nord est i sud vest. ntr o zon sau pe
lang o linie, unde curenii se ntalnesc sau se despart, curenii sunt slabi i neregulai. n
asemenea zone curentul dintro direcie este pe punctul de a se termina, n timp ce curentul
din direcia opus ncepe s se deplaseze. Zonele cu apa linistit se misc n sus i n jos pe
canal dup cum se schimb curenii. Curenii se deplaseaz cu ntreaga vitez n apropierea
mijlocului dintre dou asemenea zone.
Valorile curenilor din Canalul Englez variaz n funcie de limea acesteia i sunt
mai mari n prile cele mai nguste.
Bancurile de nisip de pe ruta Strmtorii Dover se ntind n general n direcia
curentului i nu cauzeaz vrtejuri prea mari.
Strmtoarea Dover-Calais
Stramtoarea Dover (n franceza Pas de Calais, n Antichitate Fretum Gallicum) este
un canal care face legatura ntre Canalul Manecii si Marea Nordului, avand o latime de
aproximativ 32 km n portiunea sa cea mai ngusta. Situat pe tarmul britanic, cu celebrele
sale Stanci Albe, compuse din calcar moale, constituie una dintre cele mai aglomerate cai
maritime din lume.
19

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Limita de Sud-Vest este linia de-a lungul canalului englez unind Bognor Regis cu Cap
dAntifer. Limita de Nord-Vest este coasta de Sud si de Sud-Est a Angliei de la Bognor Regis
pana la North Foreland, de acolo continuand estuarul Thames, apropriat la Sud de Southwold.
Limita de Nord este linia de Sud a Marii Nordului. Limita de Sud-Est este coasta de Sud-Est
a Olandei, apropiat de Nord-Estul Scheveningen-ului, coasta Belgiei si coasta de Nord a
Frantei pana la Cap dAntifer.
Sunt prezente vanturi persistente puternice , directia vanturilor induc curenti c eating
sau chiar pot depasi rata de flux a mareei. Vanturi persistente de Vest si de Sud-Vest pot
produce o miscare generala notabila inalta cat 35 de mile, pe o perioada de 24 de ore.
Brizele sunt cele mai evidente, fiind vanturi calme, ce pot atinge maxim 10 noduri. In
functie de directia in care bat brizele, pot intari sau calma intensitatea vantului.
Furtunile din zona stramtorii pot ajunge pana la scara 8, insa in luna iulie numarul
mediu de zile pe luna cu prezenta furtunilor este zero.
Mareea predominant in aceasta zona este semi-diurna. Conditiile meteorologice ce
difera de statistici va crea diferente intre predictii ale nivelelor mareelor si actualele nivele.
De-a lungul coastei de E a Angliei curentul este de S, iar la intrarea n estuarul Tamisei
gireaz circular i se unete cu curentul de NE de-a lungul coastelor Belgiei i Olandei. Aceti
cureni sunt foarte slabi comparativ cu curenii de maree, dar sunt foarte importani pentru
navele de putere mic.
Umiditatea este n stransa legatura cu temperature si n general scade pe masura ce
temperature aerului creste. In primele ore ale zilei, cand temperature aerului este in mod
normal cea mai scazuta, umiditatea atinge cel mai inalta valoare, si scade la o minima in
timpul dupa-amiezei.
n luna iulie procentul mediu de vizibilitate creste fata de valoarea din restul anului si
atinge o valoare de 80% pe toata suprafata prezentata.
Nebulozitatea deasupra marii este intre 4/8 si 5/8 in perioada verii, iar precipitatiile nu
sunt foarte intense, ele isi fac totusi prezenta sub forma de ploaie.
Oceanul Atalntic de Nord
Fundul Oceanului Atlantic este strbtut de o vale de rift, crestele nlndu-se uneori
deasupra apei, formnd insule (Islanda, Azore). Aceasta dorsala atlantic separ oceanul n
dou bazine largi cu adncimi cuprinse intre 3 700 si 5 500 de metri. Fosa Puerto Rico este
cea mai adnc din oceanul Atlantic de Nord: 9 219 m.

20

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Platforma continental a coastei de nord vest Africii este ngust, avnd n majoritate
mai puin de 40M lime, la margine nregistrnd adncimi ntre 100m i 150m. n mare parte
este acoperit cu nisip, cu mici cantiti de nmol, care se mresc spre marginea exterioar.
Vntul este unul din cei mai puternici factori externi ce influeneaz guvernarea navei.
Faptul c acesta produce la suprafaa mrii valuri cu nlime i perioad constant exist ns
o interferen reciproc ntre sistemele de valuri producndu-se suprafee neregulate.
Vnturile generatoare, n funcie de viteza sa i durata sa de aciune, vor produce valuri cu
elemente geometrice diferite (viteza de propagare, perioada, nlime, lungime).
Dup ncetarea vntului, aceste valuri capt o form tot mai regulat i se pot
propaga la distane mari n zona unde a fost cald formnd hul. n apropierea litoralului,
elementele valurilor se deformeaz astfel nct nlimea crete dar lungimea i perioada se
micoreaz pn la o anumit limit. Pentru caracterizarea gradului de agitarea mrii este des
utilizat o diagram pentru determinarea caracteristicii valului.
Curenii oceanici formeaz dou circuite: nordic i sudic. Ambele ncep cu cte un
curent ecuatorial dar cel nordic preia i jumtate din apa celui sudic. Curentul Ecuatorial de
Nord se continu cu cel al Caraibilor, apoi al Golfului, acesta ndreptndu-se spre Europa i
Oceanul Arctic, nclzind aceste locuri. Circuitul se nchide prin vestul Spaniei i nord-estul
Africii, prin Curentul Rece al Canarelor. Circuitul sudic se completeaz prin Curentul
Braziliei (cald) i se nchide cu cel al Benguelei. Curenii din Oceanul Atlantic de Nord se
prezint sub forma unei circulaii n sensul acelor de ceasornic.
Strmtoarea Gibraltar
n strmtoarea Gibraltar, nlimea mareei este de aproximativ 1 m. nlimea scade
spre E pn n NE-ul Cartaginei, pe coasta Spaniei, i pn pe coasta Algeriei, de la Tenes i
pn la Jijel, unde este neglijabil.
n celelalte zone ale mrii, nlimea mareei este sub 0.3 m, exceptnd Golful Gabes,
unde nlimea mareei ajunge pn la 2 m, lng Gabes.
Din Strmtoarea Gibraltar curentul are direcia de deplasare spre est, iar zona unde are
cea mai mare intensitate este n vecintatea latitudinii de 36N, avnd o vitez medie de 1.7
Nd, ns aceasta scade n jurul valorii de 0.75 Nd n apropierea insulei Alboran.Curentul se
deplaseaz spre est pe lng coasta Algeriei.Curentul de Est din apropierea coastei Spaniei are
o vitez ntre 0.5-0.75 Nd pn n apropierea de Cabo da Gata.Ramura sudic a curentului de
est se ntoarce spre S fa de Cap des Trois Fourches pentru a forma o curb n sensul celor de
ceasornic n partea de SE a Ceuta.Constana acestui curent de W de-a lungul coastei
marocane este sczut i cu o vitez medie de 0.25-0.5 Nd.La est de Cap des Trois
21

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Fourches,curentul de est de-a lungul coastei marocane este slab, cu constana sczut i o
vitez medie de 0.25 Nd.
1.4 Marea Mediteran
Marea Mediteran este nconjurat de coastele Europei, Africii i Asiei i este divizat
n dou bazine adnci delimitate de creasta submarin ce leag Italia, Sicilia, Malta i coasta
Africii.
Numele date ctorva poriuni din bazinul de vest al Mrii Mediterane sunt: Marea
Balearic ntre Insulele Baleare i coasta Spaniei, Marea Liguric n partea de nord, Marea
Tirenian n partea de est, Marea Ionian n partea de est a coastelor insulei Sicilia.
Bazinul de est al Mrii Mediterane este de asemenea mprit n mai multe mri, astfel:
Marea Adriatic situat ntre coastele Italiei i cele ale Croaiei i Albaniei i Marea Egee
situat n nordul insulei Creta i delimitate la nord i vest de coastele Greciei iar la est de
coastele Turciei. Marea Egee cuprinde i toate insulele Greciei cunoscute ca formnd
Arhipelagul Grec. Marea Mediteran este o mare care abund n insule de la cele de
dimensiuni mari cu coaste pitoreti pn la cele mici care nu sunt altceva dect nite creste din
piatr lipsite de vegetaie.
Marea Mediteran primete de la rurile care se vars n ea doar o treime din cantitatea
de ap pe care o pierde prin evaporare.ns cele mai mari schimburi de ap se realizeaz la
adncime prin Strmtoarea Gibraltar, astfel ajungnd n Oceanul Atlantic cea mai srat ap.
1.Curenii dintre coasta de sud a Spaniei i coasta de nord a Marocului
Din Strmtoarea Gibraltar curentul are direcia de deplasare spre est, iar zona unde are
cea mai mare intensitate este n vecintatea latitudinii de 36N, avnd o vitez medie de 1.7
Nd, ns aceasta scade n jurul valorii de 0.75 Nd n apropierea insulei Alboran.Curentul se
deplaseaz spre est pe lng coasta Algeriei.Curentul de Est din apropierea coastei Spaniei are
o vitez ntre 0.5-0.75 Nd pn n apropierea de Cabo da Gata.Ramura sudic a curentului de
est se ntoarce spre S fa de Cap des Trois Fourches pentru a forma o curb n sensul acelor
de ceasornic n partea de SE a Ceuta.Constana acestui curent de W de-a lungul coastei
marocane este sczut i cu o vitez medie de 0.25-0.5 Nd.La est de Cap des Trois
Fourches,curentul de est de-a lungul coastei marocane este slab, cu constana sczut i o
vitez medie de 0.25 Nd.

22

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Canalul Suez
Principalele caracteristici tehnice ale Canalului Suez sunt urmtoarele:
lungime: 162,5 km, limea la nivelul apei: 365 m, limea pasei de navigaie: 180 m,
pescajul maxim admis: 20,12 m, tonajul maxim al navelor cu marf: 260000 tdw, tonajul
maxim al navelor n balast: 400000 tdw.
Canalul Suez (Qanat es-Suweis, n limba arab) unete prin vestul Peninsulei Sinai,
apele Mrii Mediterane cu cele ale Mrii Roii. Este cel mai lung canal maritim din lume,
punctele sale extreme situndu-se la Port Said (Bur Said), pentru intrarea dinspre Marea
Mediteran i, respectiv, la Port Suez (Es Suweis), pentru intrarea dinspre Marea Roie.
Hrile de referin sunt: BA 2373, 2374, 2375, 2090, 2098 ediia 1997;
Traficul se desfoar zilnic pe canal n trei convoaie, dou dinspre nord i unul
dinspre sud. n medie o nav tranziteaz canalul n circa 15 ore, la o vitez de 68 Nd.
O atenie deosebit se acord meninerii vitezei navei n cadrul convoiului, vitez ce
va fi anunat fiecrei nave din punctele de control i de ctre pilot.
Bifurcaiile canalului sunt delimitate de geamanduri luminoase tip baston (scondrii) cu
dungi roii i albe pe orizontal i lumini albe cu sclipiri.
Pentru comerul mondial i transportul maritim importana Canalului Suez este
deosebit. Rutele maritime prin Canalul Suez pentru navele care transport mrfuri ntre
Europa i rile asiatice, est africane sau Australia sunt incomparabil mai scurte dect rutele
care trec pe la Capul Bunei Sperane, ocolind Africa. Economia de timp pe care o realizeaz
navele ce pleac din porturile Europei Occidentale sau Europei de Sud variaz ntre 40-60%,
iar cantitatea de combustibil se reduce proporional cu distanele economisite. Sub raportul
scurtrii drumurilor maritime rile din bazinul Mrii Mediterane i Mrii Negre sunt net
avantajate, folosirea canalului asigurndu-le economii substaniale prin scurtarea timpului
voiajelor, a distanelor parcurse, reducerea consumului de combustibil i implicit a
cheltuielilor zilnice ale navelor pentru perioada de timp economisit.
De-a lungul canalului pilotajul este obligatoriu, iar pe unele sectoare navele cu pescaj
mare i navele cu lungime mare sunt obligate s fie asistate de remorchere, care s fie n
msur s le ajute la manevre. Sectoarele mai dificile pentru asemenea nave sunt situate la sud
de Marele Lac Amar, pn la extremitatea sudic a canalului, unde existena unor curbe mai
strnse i natura fundului impun luarea unor msuri de siguran.
Cu 24 ore naintea ajungerii n zona special de ancoraj, marcat pe hri, nava trebuie
s comunice ctre port control (Port Said pentru navele care vin din Marea Mediteran i Port
Suez pentru cele care vin din Marea Roie), urmtoarele date:
23

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

- numele i naionalitatea navei;

- pavilionul sub care navig;
- portul de nregistrare;
- TRN i TRB, pescajul, viteza navei;
- data ultimului certificat pentru Suez;
- data ultimului certificat maritim naional;
- orice schimbare survenit de la ultima trecere prin canal;
- intenia de tranzitare a canalului sau de oprire ntr-un port de pe teritoriul
canalului;
- ora probabil a sosirii (E.T.A.);
- dac transport mrfuri periculoase;
- alte date solicitate de port control.
Taxa de trecere prin canal se calculeaz n funcie de tonajul navei, fiecare nav
comercial avnd un certificat special emis de autoritatea competent pentru tonaj a rii
registrului de nmatriculare, certificat n care este calculat tonajul pentru canalul Suez.
Golful Aden
Golful Aden se ntinde la est-nord-est de strmtoarea Bab-el-Mandeb; n partea estic
este delimitat de o linie ce unete Ras Baghashwa i Ras Asir. Golful este adnc, iar n el nu se
vars ruri importante. Este mrginit de coastele Somaliei i de Peninsula Arabiei. Coasta de
sud a golfului este joas i nisipoas n unele zone, muntoas n altele. Obock, Djibouti, Zeila
i Berbera sunt principalele porturi de pe coastele vestice i sudice ale Golful Aden. Apele de
coast n aceast zon sunt sigure, (exist recife n jurul portului Zeila), iar navele pot gsi
locuri de ancoraj cu adncimi moderate.
Coasta de nord a Golfului Aden (coasta de sud a Arabiei) este n principal o cmpie
nisipoas, lat, mrginit nspre uscat de muni nali care se apropie de mare n anumite zone.
Golful Aden este o zon de legtur ntre Marea Roie i Marea Arabiei, apele sale avnd
aproximativ aceleai caracteristici cu cele dou mri.
Din iunie pn n septembrie, n marea parte a golfului, musonul de SV are n medie
fora 4, iar vnturile ating fora 7 timp de 1 sau 2 zile pe lun.
Fora medie a vntului i frecvena vnturilor puternice cresc totui spre captul de E
al golfului, iar la E de Ras Asir vnturile pot atinge fora 7 sau mai mult timp de 10 pn la
15, 34 zile n luna iulie. Ciclonii tropicali sunt foarte rari n golf, doar 3 sau 4 au fost aici n
ultimii 50 de ani. Furtunile de nisip apar ntre mai i august. Pornesc la apusul soarelui din
direcia de N sau NNV i uneori sufl cu o putere de aproape 2200. Aerul este atunci att de
plin de nisip nct este imposibil de a vedea chiar i la distane mici.
24

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Cu excepia unor nori deni de nisip ce se ridic de la N i NV cu o or sau doua

nainte de apusul soarelui, nu prea sunt avertismente. La aproape 2 ore de la nceputul furtunii
vntul se calmeaz pentru o perioada scurt de timp, apoi vntul sufl cu putere dinspre S
pentru nc 2 ore. Apoi vntul de linitete i nisipul se aeaz..
De-a lungul coastei de N a golfului Aden, vnturile, vara, sunt adesea slabe i variabile
i sunt mai nteite ziua dect noaptea. Pe coasta Arabiei, la E de Ras Qusayir, vnturile
musonului de SV sunt mai puternice dect n golful Aden.
Acestea sunt cele mai puternice intre Mirbat i Al Misirah i i ating apogeul n
golful Kuria Muria n timpul lunii iulie.
Marea Arabiei
Marea Arabiei ocup cel mai ntins bazin maritim din cuprinsul Oceanului Indian i al
doilea ca suprafa (dup Marea Coralilor) din Oceanul Planetar, fiind situat n nord-vestul
Oceanului Indian, ntre peninsulele India, Arabia, i Somalia. Marea Arabiei comunic la
nord,prin Golful Oman i strmtoarea Ormuz (56 km lime), cu Golful Persic, iar la vest prin
Golful Aden i ngusta strmtoare Bab-el-Mandeb ("Poarta Lacrimillor"), lat doar de 17,5
km, cu Marea Roie. Are o suprafa de 3.683.000 km2, o adncime medie de 2.734 m i
maxim de 5.203 m, iar volumul apelor sale este de aproximativ 10.700.000 km3.
rmurile vestice ale Peninsulei India ce o delimiteaz spre rsrit, sunt aproape
drepte, dominate de abruptul Munilor Ghaii de Vest, de-a lungul crora se ntinde o ngust
cmpie litoral. Abia spre nordvest rmul este mai articulat, conturnd dou golfuri adnci:
Khambhat i Catch ce ncadreaz peninsula Kathiawar.
Spre nord rmul este jos i mltinos n zona deltei Indusului (8.000 km2), cel mai
mare fluviu ce se vars n Marea Arabiei, pentru ca apoi s fie abrupt i puin crestat pn n
dreptul strmtorii Ormuz. rmurile sud-estice i sudice ale Peninsulei Arabia sunt nsoite de
o fie de cmpie litoral nisipoas ce se interpune ntre mare i culmile golae ale Munilor
Oman i Hadramaut. "Cornul African" al Peninsulei Somalia, cu rmurile la fel de puin
dantelate, ptrunde adnc n partea de sud-vest a apelor Mrii Arabiei.
Ariditatea climatului i-a pus evident amprenta n aspectul dezolant al peisajului
aproape lipsit de vegetaie din zona rmurilor rsritene i nordice ale Mrii Arabiei,
influenate n majoritatea anului de masele de aer uscat i dogoritor ce acoper aceste ntinse
spaii geografice. Aspectul rmurilor n zona Peninsulei India este cu totul altfel, unde ngusta
cmpie litoral, bogat n precipitaiile aduse de musonul de var, este una dintre cele mai

25

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

roditoare zone ale Indiei. Marea Arabiei este desprit la sud de ocean printr-o linie
convenional n lungul paralelei de 18N.
2.2. DESCRIEREA PORTURILOR
a) Hamburg

Coordonatele portului Hamburg sunt: 5333N 00959E

Portul se situeaz pe Rul Elbe mai sus de Brunsbuttel.
Hamburg este unul dintre cele mai importante porturi ale arii, devenind un port de
transport major al containerelor.
Este numit de Germania "poarta spre lume" i este cel mai mare port din Germania.
n ceea ce privete debitul TEU, portul Hamburg este cel mai aglomerat-al treilea port din
Europa (dup porturile Rotterdam i Anvers) i 15-cea mai mare la nivel mondial. n 2011, 9
milioane TEU (20-picior echivalente de containere standard) au fost manipulate n Hamburg.
Documentele solicitate in port (nr lor)
2xConosament
2xManifestul ncrcturii
2xLista echipajului
2xCertificatul de eliberare
1xDeclaraia Maritim de sntate
6xLista pasagerilor
6xRegistrul navei
26

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

6xPaapoarte/Carnete de marinar
2xLista mrfurilor de la bord
Canalele de comunicare sunt VHF: Traficul din Portul Hamburg se asculta pe
Canalul 16, i se comunica pe Canalul 14.
Piloii pot fi chemai prin VHF.
Pilotajul nu este obligatoriu pentru navele cu o lungime de pn la 120m, i/sau
limea de pna la 18m, dac:
a) Comandantul vorbeste fluent germana
b) Dac comandantul a trecut cu nava prin Portul Hamburg cu nava de cel puin 6
ori n ultimile 12 luni
c) Comandantul trebuie sa aplice pentru PEC la Harbour Masters.
Nu sunt restricii impuse.
Comandantul este rugat s completeze certificatul de sntate cnd pilotul urc la
bord.
b) Busan

Localizare:
27

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Busan este situat pe coasta de SE, a Peninsulei Sud Koreene.

Consideraii generale:
Busan, principalul port al Koreei de Sud, este de fapt un port natural, cu apa adnc,
mprit n dou, de ctre Yong Do.
Portul de Sud este utilizat n principal de navele care tranziteaz frecvent portul, n timp ce
portul de Nord este prevzut cu dane, unde apa este adnc.
Importuri: ciment, grane, utilaje, petrol, lemn, oel i mrfuri generale.
Exporturi: utilaje i produse containerizate.
Cifre de trafic: aproximativ 200,000t de marf, 83,547 nave i 25,000 de pasageri anual
portul tranziteaz sau opereaz.
Dimensiuni maxime admise:
n Portul Busan: lungimea maxim admis este de 300m, iar pescajul maxim admis
este 12.5m, capacitate 50,000DWT.
Busan New Port: containere de pn la 10,000TEU, cu pescaje de pn la 14.5m.
ETA
Navele trebuie s trimit ETA-ul, ctre Autoritile Portuare, cu 72 i 24 ore nainte
de sosire.
Comunicaiile
Se stabilesc prin VHF: Portul Busan: Ch 12, 09. Callsign Busan Port service".
Busan New Port: Ch 10. Callsign Busan New Port service".
Regulamentul sanitar:
Ancorajul de carantin este situat n partea de sud a zonei exterioare portului.
Navigaia:
Geamanduri, pase navigabile i canale:
Intrarea n zona de Sud, exterioar portului, se face ntre Tanggand Mal, BSmXm
12901.0'E i Saeng Do, situat la 4.0Mm ESE.
Intrarea n zona de Sud, interioar portului, se face ntre tarm i captul de NV, al Yeong Do.
Are adncimi cuprinse ntre3.5-9.0m, n zona golfului i este destinat navelor de dimensiuni
mari.
Pilotajul;
Obligatoriu, pentru navele de peste 500 TRB.
Pilotul se ambarc din Busan Port, din vecinatatea enalului nr.l: 504.18'N 12908.80'E i
vecinatatea enalului nr. 2: 3501.68'N 12902.38'E, iar pentru Busan New Port, poziia de
ambarcare a pilotului, se afl n puntul de coordonate 3500.0*N 12848.5'E.
Ancorajul:
Zone de ancorare: N-l - N-4, se afl n zona de Sud a Portului, iar zona N-5, se afla la
2.0Mm SV, fa de Saeng Do. Zone interzise de ancorare:
28

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Suprafaa cuprins n zona Busan Bidge este interzis ancorajul ui, atorit unei conducte i a
unui cablu submarin. Vremea:
Vnturi predominante: Vnturile de NV. Ceaa poate s apar, ntre lunile mai i jumatatea
lui iunie. Ceaa reduce vizibilitatea la mai puin de 500m, apare aproximativ Ie 3 ori pe an i
dureaz de fiecare dat cte 3 ore.
Vnturile:
Busan este protejat de munii nli, mpotriva vnturilor reci de NV, care bat iarna fcnd loc
vnturilor calde, de Sud i de Est, care bat vara.
Taifunuri: Portul nu este afectat de taifunuri dect foarte puin i asta se ntmpl doar de 2
ori pe an.
Restricii:
Navele cu o lungime de peste 200m, precum i navele ce transport mrfuri periculoase, sunt
obligate s informeze Districtul Maritim i Autoritile Portuare asupra: numelui navei,
Tonajului Registru i trebuie s nainteze ntr-o zona de ateptare, pentru cel puin 12 ore.
Informaii generale:
Reparaii: Reparaii de orice gen, pot fi efectuate n port.
Faciliti medicale:
Spitalul Baptist i Spitalul Matyknoll din Busan.
Transport: Aeroportul Suyeng (11 km).

2.3. TRASAREA DRUMULUI INIIAL

2.3.1. ALEGEREA RUTEI
29

CAPITOLUL II Proiectarea voiajului pe ruta Hamburg Busan

Fig. 2.3. Ruta Hamburg Busan

2.3.2 PROCEDEE DE MONITORIZARE A VOIAJULUI

Zona de navigaie
Ieire Hamburg
Marea Nordului
Canalul Englez
Strmtoarea
Dover-Calais
Oceanul Indian
Strmtoarea
Gibraltar
Marea Mediteran
Canalul Suez
Golful Aden
Marea Arabiei
Intrare Busan

Principale
Navigaie radar
GPS
Navigaie radar
Navigaie radar

Mijloace de navigaie
Secundare
GPS
Navigaie radar
GPS
GPS

Teriare
Navigaie costier
Navigaie astronomic
Navigaie costier
Navigaie costier

GPS
Navigaie radar

Navigaie radar
GPS

Navigaie astronomic
Navigaie costier

GPS
Navigaie radar
Navigaie radar
GPS
Navigaie radar

Navigaie radar
GPS
GPS
Navigaie radar
GPS

Navigaie astronomic
Navigaie costier
Navigaie costier
Navigaie astronomic
Navigaie costier

30