CALCULUL DE STABILITATE I ASIET.

CARGOPLAN-UL

CAPITOLUL IV

4.1 Dimensiunile navei studiate:

Lungimea maxim a navei:.................................................................................................261,10 m
Limea maxim a navei.......................................................................................................32,25 m
Deplasament.........................................................................................................................67906 t
Pescaj....................................................................................................................................12,60 m
nlimea constructie.............................................................................................................19.30 m
nlimea bord liber.................................................................................................................6,70 m
4.2 Determinarea coordonatelor centrului de greutate al navei (XG, KG) pentru situaia de
ncrcare considerat
Pentru nceput trebuie determinate coordonatele centrului de greutate al navei pentru care
am folosit formularul tip din manualul de ncrcare al navei.
Pentru calculul de asiet n cazul ncrcrii la capacitate maxim i rezerve disponibile la
bord 10 % am folosit formularul tip din manualul de ncrcare.
4.3 Diagrama de pantocarene
n datele navei sunt date valorile pentru semilimi cu care am intrat n versiunea adaptat
a documentului excel generat pentru tema de cas de la materia Teoria i Construcia Navei i
care genereaz aceast diagram automat. Pentru construcia diagramei se utilizeaz tabelul cu
semilimi obinut din manualul navei, iar cu aceste valori se intr n urmtoarele formule i se
obin valorile :
Aria suprafeei plutirii Aw ;
Abscisa centrului geometric al plutrii drepte XF ;
Momentul de inerie longitudinal al suprafeei plutirii fa de axa central IL;
Momentul de inerie transversal al suprafeei plutirii fa de axa central IT;
Volumul de caren V;
Abscisa centrului de caren XB ;
Cota centrului de caren KB.

81

CALCULUL DE STABILITATE I ASIET. CARGOPLAN-UL

1
AWj 2[ y0 j y1 j y2 j ... y20 j ( y0 j y20 j )] ; j=0,8 [m 2 ]
2
x Fj

22
AWj

10

10 y 20 j y0 j 9 y19 j y1 j ... 1 y11 j y9 j 2 y 20 j y0 j

2
1 3

3
3
I Lj y03 j y13j y 23 j ... y 20
y0 j y 20
j
j
3
2

10 2
y 0j y 20j
I yj 23 10 2 y 0j y 20j 9 2 y1j y19j ... 12 y11j y 9j
2

ITj= Iyj Awj x2Fj

Vj

1
t [0 (A w 0 A w1 ) (A w1 A w 2 ) ... (A w , j1 A w , j )]
2

x Bj

t
[0 (A W 0 x F0 A W1x F1 ) (A W1x F1 A W 2 x F2 ) ... (A Wj 1x Fj1 A Wj x Fj )]
2V j

( KB) j
BM T

t2
[0 (0 AW 0 1AW 1 ) (1AW 1 2 AW 2 ) ... (7 AW 7 8 AW 8 )] ; j=0,8 [m]
2V j

IL
Raz metacentric transversal
V

4.4 Diagrama de stabilitate static i dinamic

Cota metacentrului transversal: KM T BM T KB
nlimea metacentric transversal: GM T KM T KG BM T KB KG
Momentul de redresare al navei nclinate cu un unghi d : M S g GM T d , unde se
masoar unghiul n radiani.
Momentul unitar de band este momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu
un unghi 1

1
radiani . Aceast valoare se noteaz
57,3

Din tabelul cu valori pantocarene , funcie de volumul carenei (V=67 m 3) i unghiul de

nclinare , se scot valorile pantocarenelor. (lf)

82

CALCULUL DE STABILITATE I ASIET. CARGOPLAN-UL

n continuare se calculeaz:
a = KG KB
ls = lf a sin
ld = ls
Braele de stabilitate static i dinamic, funcie de unghiul de nclinare transversal , se
obin prin prelucrarea datelor care duc la rezolvarea urmtoarelor ecuaii:
ls = lf a sin
ld = ls

Tabel nr. 4.1 Tabel lsfi si ldfi n funcie de unghiul de nclinare al navei

ls; ld\

sin

lf

asin

ls

ls

ld

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0,173648178

0,342020143

0,5

0,64278761

0,76604444

0,8660254

0,9396926

0,984808

2.837094768

5.096873298

6.683143878

7.161065979

6.948208863

6.882519624

6.452837478

5.457359693

4.413869668

0,419911049

0,827063314

1,2090857

1,55437059

1,85242673

2,0941978

2,2723378

2,381434

2,41817

0.880172066

1.688826931

2.287073484

2.507230237

2.349944137

2.000555464

0.912185504

-0.26187774

1.510438918

0.880172

7.425071

12.21938

17.07655

21.42705

24.93804

27.36067

28.53473

0.647466

1.06553

1.489075

1.868439

2.174597

2.38585

2.488229

3.449171

0.076751

0.300768

83

CALCULUL DE STABILITATE I ASIET. CARGOPLAN-UL

Diagrama de stabilitate static i dinamic

4.5 Calculul de asiet

Din diagrama curbelor de carene drepte, funcie de pescajul mediu (scos din scala de
ncrcare, funcie de deplasament), se obine momentul unitar de asiet MCT:
Tm = 12.598 m MCT = -1514 t.m.
Tpv= 12.605 m
Tpp= 12.591 m
Nava este apupat iar diferena de asiet este egal cu 0.014 m .
4.6 Cargoplan-ul
Prin ntocmirea cargoplanului, n funcie de calculul de asiet i stabilitate, trebuie s se
asigure o bun stabilitate pe timpul voiajului, bazndu-se pe principiul c mrfurile cu indice de
stivuire mic vor fi ncrcate sub cele cu indice de stivuire mare, asieta corespunztoare, reducerea
spaiilor moarte, operarea rapid a navei n port, dispunere n funcie de rotaia mrfurilor,
reducerea tuturor cheltuielilor i flexibilitatea acestuia funcie de situaiile ce pot aprea pe
parcurs.
n ntocmirea cargoplanului se realizeaz schia ncrcrii acestora pe nav innd cont de
tipul de marf, volum, greutate, ordinea porturilor.
Distribuia containerelor se face dup sistemul bay-row-tier unde:

84

CALCULUL DE STABILITATE I ASIET. CARGOPLAN-UL

Bay : aezarea pe lime de la mijlocul navei in borduri
Rows: rndurile de containere
Tiers: coloanele
Indicele de stivuire (stowage factor) st la baza ntocmirii cargo-planului.
n cazul de fa volumul de mrfuri ocupat la bord depinde de greutatea specific a mrfii,
forma magaziilor, mrimea containerelor. Pentru a diminua ct mai mult spaiul mort n calcule,
se va considera capacitatea de ncrcare cu mrfuri generale. Marfa transportat se ncadreaz
funcie de indicele de stivuire la mrfuri uoare, deoarece f=62 pc/t, deci f>50 pc/t.
4.7 Reguli de ncrcare i amarare a containerelor la bordul navei
Principalele reguli sunt redate n cele ce urmeaz:
la ntocmirea planului de ncrcare , se va urmri ca ncrcarea s nceap cu containerele
care au o greutate mai mare, cele cu greutate mai mic urmnd s fie ncrcate pe covert;
containerele sunt mprite n patru categorii de greutate: mai uoare de 10 tone, ntre 10
15 tone, ntre 15 20 tone i mai grele de 20 tone;

containerele vor fi stivuite pe nav avand ua spre pupa navei;

orice nav portcontainer va avea un sistem de amarare a containerelor pe covert, cu

instalaii permanente i elemente ataabile proiectate pentru greutate i dimensiunile
containerelor ce vor fi stivuite i transportate pe covert;

atenie deosebit se va acorda mrfurilor periculoase (prevzute n codul IMGD)

planul de ncrcare va indica poziia exact a containerelor care conin aceste mrfuri.
Ofierul I este responsabil printre altele i cu operaiunile de ncrcare/descrcare,

balastare/debalastare, ambarcarea de combustibil, ntocmete cargoplanul i n funcie de

documentaia existent la bord, asigur stabilitatea navei i reducerea efectelor forelor de
forfecare i a momentelor de ncovoiere.

85