ClasificareaVelierelor

Dac ne referim la destina ia velierelor, acestea se mpart n veliere de concurs, de croazier -concurs, de croazier (turistice) i de agrement.Dup modul de contrabalansare a nclin rii i a derivei din timpul mar ului cu vele, deosebim trei tipuri principale : y iahturi cu chil , la care momentul de redresare este produs n principal de lest, iar antideriva se datoreaz chilei-derivor; y b rci cu derivor, la care momentul de redresare se realizeaz prin efectul combinat al stabilit ii de form i deplas rii echipajului n bordul din vnt, iar for a transversal cu ajutorul derivorului retractabil; y veliere multicorp, cu stabilitate transversal ini ial mare datorit corpurilor laterale distan ate, for a transversal fiind generat fie de corpuri, fie de un derivor amplasat n zona chilei sau derivoare a ezate n borduri. Dac ne referim la greement, n func ie de num rul de catarge i de vele, deosebim urm toarele tipuri de veliere: kat, nav cu un catarg i cu o singur vel ; sloop, nav cu un catarg i dou vele; tender, nav cu un catarg i trei vele; iol , nav cu dou catarge (al doilea catarg este amplasat n pupa axului crmei i poart o vel cu suprafa a de 10 12% din suprafa a velaturii totale); y katch, nav cu dou catarge, cu vela din pupa amplasat n prova axului crmei i avnd o suprafa de 20 25% din suprafa a velaturii totale; y goelet , nav cu dou sau mai multe catarge cu velatur latin (la goeleta cu dou catarge, vela de pe catargul prova are suprafa a mai mare dect vela pupa). Velierele de concurs se mpart pe clase, conform regulilor de clasificare sportiv . Sunt cuprinse n aceea i clas veliere apropiate, sau comparabile sub aspectul calit ilor de mar . y y y y

Majoritatea iahturilor moderne de concurs i a b rcilor cu derivor fac parte din clasa navelor monotip. Ele se construiesc dup desene identice, respectnduse strict regulile de construc ie i m surare care le asigur identitatea formei corpului, a dimensiunilor velelor i a caracteristicilor de greutate pentru fiecare clas . Velierele din clasele libere au restric ii mai pu in severe. De obicei, pentru acestea se limiteaz dimensiunile principale, suprafa a velaturii, unele elemente de compartimentare a corpului i dimensiunile elementelor principale de osatur . Constructorul are libertatea de a- i alege formele i elementele de rigidizare. Iahturi: n func ie de amplasarea i modul de fixare a chilei, iahturile se mpart n trei grupe: y cu o singur chil fixat n planul diametral; y cu dou chile de gurn ; y cu partea inferioar retractabil . Iahturile cu o singur chil sunt cele mai r spndite. Din aceast categorie fac parte toate iahturile de concurs i de croazier -concurs. Masa chilei lestate este de 25 45% din deplasament. Dac linia chilei este lung , pentru asigurarea antiderivei eficiente aria suprafe ei de deriv este 1/5 din aria suprafe ei velaturii, iar n cazul chilei-derivor raportul este 1/12.Arborada este realizat din profil de aluminiu tras. Iahturile cu dou chile de gurn i iahturile cu partea inferioar retractabil reprezint o grup intermediar ntre iahturi i b rci cu derivor i se utilizeaz mai ales n rile cu ie ire la m ri i oceane. Adncimile variabile din zonele cu flux i reflux, vntul i valurile puternice, impun necesitatea construirii unor iahturi cu pescaj limitat i cu calit i de seakeeping ridicate, care s se foloseasc n zone cu adncime limitat .

Iahtul are gurn rotunjit i suprastructur alungit . Se asambleaz din sec ii turnate separat. n borduri se prev d gofre, pentru m rirea rigidit ii nveli ului. Sectorul derivorului metalic trece prin chila fals din o el. Crma cu pan retractabil este suspendat pe oglinda pupa. Pentru montarea motorului amovibil, pe oglinda pupa este prev zut un suport care permite ridicarea motorului deasupra apei n cazul naviga iei cu vele.Nescufundabilitatea iahtului este asigurat de cele dou compartimenete etan e i de spuma poliuretanic care umple prova corpului sub linia de plutire. Iahtul plute te pe chil dreapt i i men ine stabilitatea cu cabina total inundat . Iahtul poate naviga pe vnt de 4 5 Beaufort. B rci cu derivor n func ie de destina ie i construc ie, b rcile cu derivor se mpart n b rci de concurs, de croazier i de agrement.Majoritatea b rcilor cu derivor pentru concurs, fac parte din clasele monotip.B rcile de croazier sunt proiectate pentru c l torii de lung durat . Confortul lor este mai modest n compara ie cu cel al iahturilor cu chil , corespondente.B rcile de agrement au corpul f r cabin , deschis sau puntit n prova i se preteaz la remorcare auto i chiar la transport pe portbagajul auto.n func ie de dimensiuni, b rcile cu derivor se deplaseaz n zone de naviga ie interioare, cu ie ire la zonele de litoral marin nvecinat. Din punct de vedere constructiv, sub aspectul instal rii derivorului, deosebim b rci cu derivor tip cu it (care se introduce n pu ul derivorului) i cu derivoare rotative (rabatabile). Derivoarele de tip cu it sunt mai simple din punct de vedere constructiv, dar mai pu in sigure, deoarece ocurile provocate de ac iunea apei pot conduce la distrugerea derivorului i a corpului. Derivoarele rotative laterale sunt mai sigure, dar au o construc ie mai complicat i ocup un volum mai mare din corp, fiind folosite n principal la b rcile de croazier .

De obicei, aria medie a suprafe elor derivorului reprezint 1/25 din aria suprafe ei velaturii. La derivoarele profilate acest raport este 1/40, iar la cele metalice, compuse din sectoare, este 1/20. Masa derivorului nu influen eaz mult stabilitatea navei. La alegerea materialului derivorului se are n vedere asigurarea rezisten ei sale structurale. Derivoarele se construiesc din o el, aliaje u oare i lemn. n locul derivorului se poate folosi o chil grea, retractabil , numai dac masa derivorului reprezint peste 25% din deplasament. B rcile cu derivor pentru croazier , din clasa T, se folosesc pentru curse de lung durat . Ele au performan e bune de seakeeping. Tehnologia de construc ie se bazeaz pe utilizarea nveli ului din ipci, sau din placaj, navele avnd gurn rotund , sau ascu it . Barca cu derivor SKAT , are sec iunea transversal de form trapezoidal , cu evazarea m rit a bordurilor, pentru mbun t irea stabilit ii transversale. Este tot o barc din clasa T.Stabilitatea static a b rcii cu derivor se m re te suplimentar cu ajutorul lestului metalic fixat n interiorul corpului, n zona chilei. nveli ul din placaj rezistent la ap este nt rit de osatura longitudinal din ipci de pin, care se reazem pe opt cadre transversale. Veliere multicorp Cele trei tipuri de veliere reunite n aceast grup (catamaranele, trimaranele i velierele cu flotor) se eviden iaz prin num rul de corpuri, rapoartele ntre dimensiuni i particularit ile de exploatare. Catamaranele au dou corpuri identice ca dimensiuni i forme, cuplate prin leg turi transversale. Trimaranele sunt alc tuite dintr-un corp principal i dou corpuri laterale. Velierele cu flotor sunt mai pu in cunoscute i se mai numesc i veliere proa . Flotorul se amplaseaz permanent n bordul din vnt, sau n cel de sub vnt, al corpului principal. Velierele proa cu flotorul n vnt se mai numesc proa de Pacific , sau proa zbur tor . Flotorul lateral joac rol de contragreutate i asigur echilibrul navei pe vnt puternic. Velierele proa cu flotorul n bordul de

sub vnt se mai numesc proa de Atlantic , iar flotorul creeaz un moment de redresare suplimentar datorat for elor de mpingere ce apar la imersarea flotorului. Velierele multicorp se utilizeaz ca nave de concurs, de croazier i de agrement. Velierele de dimensiuni mici i medii se execut , deseori, n variant demontabil , fapt care simplific problema transportului. Masa mai mic fa de trimaran i manevrabilitatea mai bun fa de velierul cu flotor au asigurat catamaranului o superioritate incontestabil n cursele pe distan e olimpice. Ca nav de croazier , catamaranul este sub nivelul trimaranului, n ceea ce prive te confortul. Volumul mare al corpului central al trimaranului ofer posibilitatea de a se amenaja nc peri de locuit confortabile. n consecin , velierele de acest tip sunt utilizate n special pentru croazier i croazier -concurs. Velierele cu flotor se construiesc, n principal, pentru realizarea unor recorduri de vitez pe trasee speciale (inclusiv transoceanice).