Constructia Navei

INTRODUCERE
-Cine n-a iubit marea?

-Ce-l care n-a vzut-o!
Marea impresioneaz puternic, fie c e calm, fie c e nfuriat.
Marea este laborator, cmp de btaie, cale de comunicaie i transport i,
desigur, izvor de sublim inspiraie.
La cei vechi, marea era locaul zeilor, iar Homer i-a pus eroii s lupte contra
lor tot pe mare. Marea era pentru ei cea mai sensibil imagine a infinitului i de
aceea credeau c numai un zeu ar putea fii n stare s cluzeasc omul pe aceea
ntindere. De aceea imaginea zeilor protectori o puneau sculpatat la prova.
Dar cine au fost acei care au nvat primii s strbat mrile, s se
cluzeasc dup stele, i s nving valurile, vnturile i necunoscutul?
ntrebrile, dei simple, rspunsurile se contureaz greu deoarece nceputurile
navigaiei nu le cunoatem, cci ele se pierd n negura copilriei omenirii. ntorcnd
paginile istoriei vom ajunge, la un moment dat, acolo unde imaginea trebuie s
completeze ceea ce tiina nc nu a reuit s afle.
Se tie, ns, c din preistoric omul se ndelitnicea cu vntoarea i pescuitul.
Pentru pescuit, buteanul ce plutea pe ap s-a dovedit folositor i, deci adaptat foarte
repede. Mai trziu, scobindu-l prin ardere, din acest butean a aprut strmoul
luntrelor, piroga.
Cu timpul, oamenii si-au dat seama c prin alturarea ctorva trunchiuri se
poate obine un mijloc de plutire mai ncptor i mult mai stabil. Mitologia greac
atribuie descoperirea plutei unui semizeu, Chrysor.
Necesitatea traversrii apelor a dus la confecionarea de couri de formp
rotund, mpletite cu nuiele i etanate cu rini, la folosirea burdufelor de piele
umplute cu aer, precum i la apariia luntrei de bivol, alctuit dintr-o piele ntins
pe o ram de lemn.
Se presupune c primul mijloc de propulsie au fost palmele iar, nlocuirea lor
cu prjini lungi a fost posibil numai pe ape puin adnci. Mai trziu captul introdus
n ap a nceput s fie confecionat mai lat imitnd palma, form ce permite atacarea
apei cu mai mult putere i de mai sus.
1
Un moment de o importan covritoare a reprezentat fixarea ramelor de
bordaj, ceea ce a nsemnat transformarea lor n prghii. Sprijinite astfel de bordaj,
ramele i-au dovedit eficiena devenind timp de milenii principalul mijloc de
propulsare.
Drumul spre folosirea velei a fost deschis treptat i foarte lent, aproximativ n
epoca bronzului. mpletite iniial din fibre vegetale asemntoare rogojinilor, sau
croite din pnz de forme diferite, nlate pe prjini montate vertical de care erau
legate prjini mai scurte, orizontale sau oblice, velele au jucat un rol hotrtor n
progresul navigaiei.
Cerinele crescnde de transport marf sau militare au dus cu timpul la
construirea unor nave de dimensiuni mari, la sporirea numrului oamenilor ce
trgeau la rame i mbuntirea velaturii.
Treptat, n cursul diferitelor manevre ncercate pentru recptarea direciei
s-a observat c o ram sau mai multe, aezate la pupa, n unul din borduri, uurau n
mod vdit guvernarea. Aceste rame-crm crora li s-au adus diferite mbuntiri au
dinuit milenii de-a rndul pn la adoptarea crmei cu pan, fixat la pupa.
Printre primele ncercri de mbuntiri a propulsiei navelor a fost etajarea
oamenilor de la rame. Apar primele diere de la care pasul spre trirem este
simplu.
Oamenii cu sumare cunotine de astronomie i geografie pornii n ctarea
unei viei mai uoare sau mai bogate, alii ferecai de ramele navelor au nsumat n
decursul secolelor mase impresionante. Astfel, generaii succesive de navigatori,
sclavi, ostai sau chiar oameni simpli aventurieri au intrat anonimi n valurile
emigraiei maritime antice.
Apar primele antiere navale organizate, iar bunstarea oraelor se oglindete
n mpodobirea navelor cu bogate ornamente sculptate n lemn.
Se monteaz primele tunuri ale cror evi la nceput erau scurte, confecionate
din ine de oel, strnse ntre ele la exterior cu cercuri.
Obiceiul botezrii navelor este tot att de vechi ca i arta construirii acestora i
se presupune c a luat natere odat cu lansarea la ap a primelor corbii.
La majoritatea popoarelor se obinuia ca, dup construirea unei corbii, s fie
chemat un preot cu rangul cel ami nalt, care s intoneze cntece de slav, imnuri
religioase i rugciuni, dup care erau aduse jertfe destinate a mblnzi zeul mrii.
2
Astfel, vechii greci obinuiau s stropeasc bordajul navei cu snge proaspt
de berbec iar romanii cu sngele pirailor capturai.
Odat ns cu introducerea cretinismului, sngele a fost nlocuit cu vinul rou
vrsat din abunden pe puntea navei.
Ceva mai trziu, prin secolul al XV-lea, n Olanda i Anglia, vinul era vrsat din
cupe de argint care odat golite, ertau aruncate n mare. nmulindu-se numrul
navelor construite, aruncarea cupelor de argint n mare a devenit un lux, astfel c au
fost nlocuite cu sticle pline cu vin de cea mai bun calitate.
Cu timpul ampania a nlocuit celelalte vinuri, rmnnd pn astzi butura
tradiional folosit n astfel de ocazii.
Dup apariia rindelei, n secolul al XIV-lea lemnria corbiilor a putut fi lucrat
mai uor i mai bine iar bordajului fixate pe coaste cu nituri din fier. Oamenii se
avnt n cucerirea petelor albe de pe glob, epoca marilor descoperiri geografice
fiind marcat de perfecionarea construciilor navelor. Totodat un lung ir de martiri
i eroi i nscriu numele pe harta lumii.
Apariia propulsiei mecanice poate fi considerat o revoluie n milenara istorie
a navigaiei, care a deschis orizonturi de nebnuit construciilor navale. Folosirea
metalelor s-a afirmat odat cu instaurarea erei aburilor, iar apoi a motoarelor cu
explozie, nlocuind cu tot mai mult hotrre lemnul, element tradiional al
construciilor navelor.
Sfritul secolului al XIX-lea a marcat schimbri substaniale n industre i
implicit n construcia navelor. Se perfecioneaz maina cu aburi, se adopt
motoarele cu ardere intern, se generalizeaz utilizarea oelului n construcia
corpului concomitent cu sporirea tonajului.
Se adncete tendina specializrii navelor, construindu-se pe lng cargourile
destinate transportului unui singur fel de marf, mineraliere, petroliere, metaniere,
nave frigorifice, concomitent cu difersificarea propulsiei i a combustibilului folosit.
Navele zilelor noastre pot fi considerate pe drept cuvnt uzine plutitoare,
construcii complexe ce dau btlia eficienei economice.
Cu toate acestea pe mare viaa comod i plcut nu-i va gsi niciodat
locul. Toate figurile luate din lumea marinarilor au ceva aspru n ele, dar n acelai
timp gsim la ei altruism, ndrzneal, devotament, care se poate transforma n ur,
pruden adesea dublat de temeritate, religiozitate cu puin doz de superstiie.
3
Istoria construciilor navale i a navigaiei a lsat la bord o terminologie
specific. Indispensabil, prescurteaz anumite explicaii inutile, nu las loc
ambiguitilor, urgetnd anumite activiti i manevre ale navei.
Manualul i propune a familiariza viitorii marinari cu terminologia bordului, cu
elemente constructive ale navei, instalaiile ei i modul de exploatare i ntreinere a
acestora.
AUTORUL
4
CUPRINS
VOLUMUL I
Introducere............................................................................................................ 3
1.ASPECTE DIN EVOLUIA CONSTRUCIILOR NAVALE.................................
1.1. nceputuri.............................................................................................
1.2. Primele nave........................................................................................
1.3. Perfecionri.........................................................................................
1.4. Noi dimensiuni.....................................................................................
1.5. Propulsia mecanic..............................................................................
1.6. Nave militare i civile moderne............................................................
a) Nave militare................................................................................
Grupa navelor cu armament principal artileria i racheta.................
Grupa navelor cu armament principal torpila....................................
Grupa navelor speciale.....................................................................
Grupa navelor auxiliare.....................................................................
Grupa navelor submarine.................................................................
Tendine actuale n construcia navelor militare...............................
b) Nave civile...................................................................................
Nava de mrfuri generale.................................................................
Nava pentru transportul lemnului......................................................
Nava pentru transportul animalelor...................................................
Nava frigorific..................................................................................
Nava portcontainer...........................................................................
Nava ROLL-ON/ROLL-OFF.............................................................
Nava purttoare barje.......................................................................
Mineralier...........................................................................................
Carbonier...........................................................................................
Cerealier............................................................................................
Vrachier.............................................................................................
Petrolier.............................................................................................
Nave tanc pentru gaze lichefiate.......................................................
Nava feribot.......................................................................................
Nava de pasageri..............................................................................
Nava mixt........................................................................................
Nava de pescuit................................................................................
Sprgtor de ghea.........................................................................
Nava de salvare................................................................................
Remorcher.........................................................................................
Nava hidrografic..............................................................................
5
Draga.................................................................................................
Soneta...............................................................................................
Deroeza...........................................................................................
Nava elevatoare................................................................................
Nava tanc de combustibil i nava tanc de ap..................................
Nava atelier.......................................................................................
Nava de scafandrii i nava de ramfluare...........................................
Nava macara.....................................................................................
alandra............................................................................................
Gabara..............................................................................................
Ceam.................................................................................................
Doc plutitor........................................................................................
Pilotina...............................................................................................
Nava far.............................................................................................
Nava de foraj i platforma de foraj maritim.......................................
Nava cablier......................................................................................
Navele de inspecie sanitar i vamal.............................................
Nava depozit.....................................................................................
Nava pompier....................................................................................
Navele submarine.............................................................................
Tendinele actuale n construcia navelor civile.................................
2. NAVA, ELEMENTE CARACTERISTICE............................................................
2.1. Definiia navei i generaliti.................................................................
2.2. Deplasamentul navei............................................................................
2.3. Marca de bord liber..............................................................................
2.4. Calitile nautice ale navei...................................................................
a) Flotabilitatea................................................................................
b) Stabilitatea...................................................................................
c) Nescufundabilitatea.....................................................................
d) Viteza...........................................................................................
e) Manevrabilitatea..........................................................................
3. ELEMENTE STRUCTURALE ALE CORPULUI NAVEI.....................................
3.1. Osatura navei.......................................................................................
3.2. Bordajul navei.......................................................................................
3.3. Punile navei.........................................................................................
3.4. Pereii navei.........................................................................................
3.5. Suprastucturile navei............................................................................
4. DESCHIDERI LA NAV.....................................................................................
4.1. Deschideri n bordaj.............................................................................
a) Deschideri n opera vie.................................................................
b) Deschideri n opera moart..........................................................
4.2. Deschideri n puni................................................................................
Gurile magaziilor de mrfuri..............................................................
a) Capace metalice din panouri individuale..................................... b)
c) Capacul individual rabatabil........................................................ d)
e) Capacele metalice individuale pliante articulate......................... f)
g) Capace din panouri articulate tractate direct.............................. h)
6
i) Capace metalice rulante cu deschidere lateral......................... j)
k) Capace telescopice cu deschidere i stivuire lateral................. l)
m) Capace metalice deplasabile...................................................... n)
o) Capace metalice cu stivuire rotativ........................................... p)
q) Capace metalice cu stivuire prin nfurare................................ r)
s) Capace pentru guri de magazii frigorifice.................................... t)
u) Capace metalice pentru coridoare.............................................. v)
w) Capacele gurilor de magazii cu sabord....................................... x)
Tambuchi...........................................................................................
Spirai. ...............................................................................................
Guri de aerisire pentru compartimente.............................................
Puuri.................................................................................................
Luminatoare. ....................................................................................
Nri de pu........................................................................................
Capace de vizit...............................................................................
Capace. ............................................................................................
Couri. ..............................................................................................
Etambreul catargului.........................................................................
4.3. Deschideri n perei.............................................................................
Ui n perei de compartimente.........................................................
a) Uile etane................................................................................ b)
c) Uile neetane............................................................................ d)
5. ANEXE ALE SUPRASTRUCTURILOR I BORDAJULUI.................................
5.1. Anexe ale suprastructurilor..................................................................
Instalaia de balustrare......................................................................
Bastoane. .........................................................................................
Scri..................................................................................................
5.2. Anexe ale bordajului.............................................................................
Scara de bord....................................................................................
Scara de bordaj.................................................................................
Aprtoare elicei...............................................................................
INDEX ALFABETIC...............................................................................................
BIBLIOGRAFIE SELECTIV.................................................................................
7
1.ASPECTE DIN EVOLUIA CONSTRUCIILOR NAVALE
Denumirea de nav are un sens general i desemneaz mijloacele de

plutire. Din termeni au derivat: navigaie, navigator, etc.
Genovezii sunt printre primii navigatori care renun la galere pentru
transportul mrfurilor, dnd prioritate navei, denumit de ei la nef, ce avea o
capacitate de dou sau chiar de trei ori mai mare.
Nava deriv din galera, care este mai lat pentru a lua un volum mai mare de
marf, iar mijlocul de propulsiv de baz devine vela.
Avem totui un numr redus de rame pentru cazul n care vntul era potrivnic.
Cu toate c, la apariia ei, nu se folosea termenul de nav, istoricii, pentru
uurarea dificilei lor sarcini, au denumit-o astfel, indiferent de perioad, pentru
descrierea mijloacelor de transport pe ap.
n cele ce urmeaz prezentm evoluia construciilor navale dup timpul cnd
au fost construite, zona geografic n care au navigat i denumirile date de diferite
naionaliti.
1.1 NCEPUTURI
Informaii asupra existenei unor mijloace timpurii de navigaie n diferite zone

ale Terrei a furnizat arheologia. Astfel, nc din cele mai vechi timpuri, este menionat
trunchiul de arbore scobit cea dinti ambarcaiune cunoscut de omenire.
n Europa de Est purta denumirea de monoxil, slavii l denumea
komienga, indienii piroga, chinezii ka-vom iar latinii lunter. Incaii din Peru
denumeau cabalito tulpinile din trestie legate ntre ele i care la partea din fa
aveau captul ntors n forma unui gt de cal.
Totodat este menionat coul de form rotund mpletit din nuiele i etanat
cu rini, precum i vasul de lut ars de form rotund, denumite de asirieni i
egipteni guf.
n Oceania se foloseau pirogile cu flotor de stabilitate, flotorul fiind alctuit
dintr-un cadru de lemn prins cu parme mpletite din fibre vegetale de unul din
8
podurile trunchiului, i pirogile duble, dou luntre de dimensiuni aproape egale,
legate ntre ele prin traverse rezistente.
Pluta era folosit n aproape toate zonele geografice, dar diferit fiind doar
materialul de construcie: tulpini de brad, balsa, stejar, bambus, etc.
Pluta susinut de burdufuri din piele era folosit n Mesopotamia i purta
denumirea de kelek.
n America de Nord, americanii
confecionau o ram din lemn pe care
ntindeau piele de bivol, iar n America de
Sud se realizau n acelai fel dar etanarea
se fcea cu seu de foc i purta denumirea
depelot.
Eschimoii ntindeau pielea pe
osatura alctuit din fanioane de balen sau
lemn i o denumeau caiac, uimac sau
baidar.
Caiacul este prima ambarcaiune
puntat i adaptat de popoarele din Asia i
Europa nordic.
Indienii din America de Nord
confecionau acest tip de ambarcaiune din
coaj de copac cusut pe osatura din lemn i
o denumeau canoe.
Datorit unor condiii favorabile cteva
din aceste luntre s-au putut pstra pn n
zilele noastre. Astfel la Muzeul Marinei
Romne de la Constana se afl expus o
1-cabalito; 2-monoxil; 3- caiac; 4-
monoxil scoas din albia Criului Alb.
pluta; 5 - Ka-vom;
9
Un prim pas deosebit de important n
evoluia construciilor navale l-a constituit
trunchiul de copac cu margini ridicate.
Trunchiul de copac este considerat ca
o prim chil iar marginile, ce n decursul
timpului ncep s fie etane, ca prim form
Trunchi de copac cu margini ridicate de bordaj.
Ca dimensiuni i capacitate de ncrcare se pare c aceste mijloace de plutire
erau apte a servi i n scopuri militare.
O dat cu nceputul prelucrrii metalelor i diferenierea categoriilor de
meteuguri, sporesc i dimensiunile i capacitatea mijloacelor de transport pe ap.
Se realizeaz astfel un progres lent n construcii i o difereniere din ce n ce
mai evident ntre navele de transport marf i cele cu destinaie militar.
1.2. PRIMELE NAVE
ncepnd cu anul 2005 .d.Hr. apar primele ambarcaiuni cu lungime e

aproximativ 15m, lime 3m, pescaj 0,05m form arcuit la capete i fundul plat. Pe
pereii unor morminte din Egipt sunt nfiate nave de mrfuri care transport
cereale pe Nil, iar ntr-un mormnt din timpul dinastiei a V-a gsit la Saqarah este
reprezentat construcia brcilor.
Primele nave evoluate erau propulsate pe rame ce se montau n borduri, iar la
prova i pupa se fixau stlpi cu platforme pentru arcai. Prin montarea velelor pe
aceti stlpi ei devin primele catarge. Pentru sigurana catargelor erau susinute de
manevre fixe.
Velele de form triunghiular aveau un col legat la partea superioar a
catargului iar celelalte dou n bordurile navei. Nefiind prevyute cu manevre curente
puteau fi folosite numai atunci cnd vntul era din pupa.
Mai trziu se confecioneaz vele ptrate, dar nguste i nalte, prevzute cu
manevre, montate pe un catarg amplasat ctre centrul navei.
10
Nav egiptean cu rame i vele din anul 2550 .d.Hr.
Dup anul 1500 .d.Hr. lungimea navelor depea arareori 20 m, dar se

construiesc platforme la prova i pupa. Pescajul nu depea 2 m iar la mijloc, ntre
bncile pe care edeau oamenii ce trgeau la rame, se mbarcau mrfuri i cltori.
n afara celor 20-30 de sclavi de la rame pe bord se aflau 3-4 marinari pentru
manevra velelor care erau ntinse ntre dou vergi susinute de parme.
Mai trziu se reduce din nlimea velei n favoarea limii, care poate ajunge
aproape egal cu lungimea navei.
Corpul acestor nave rmne ns de form rotund iar propulsorul de baz
rama. Drept crm serveau dou rame mari susinute de doi montani fixai de o
parte i de alta a navei n zona pupa.
11
Nav egiptean cu rame i vele din anul 1500 .d.Hr.
Stadiul nalt al civilizaiei egiptene ofer un orizont larg al dezvoltrii navigaiei.

Totui marinarii Egiptului Antic au avut o activitate limitat, navignd mai mult pe
lng coastele Mediteranei.
ncepnd cu anul 1400 .d.Hr. pe apele imensului teritoriu al Asiei i-a fcut
apariia jonca. Vechimea navigaiei n aceast parte a lumii este evident, mrturiile
existente oferind suficiente date despre jonca fluvial i jonca de mare, prima
propulsat de rame iar a doua att cu rame ct i cu vele.
Joncile purtau unul, dou sau chiar mai multe catarge pe care erau montate
vele alctuite din fere (fii) prinse pe vergi subiri de bambus. Vergile erau legate
fiecare n parte cu parte cu parme de catarg dnd posibilitatea executrii cu mai
mult eficien a manevrei velelor.
Acest tip de vel este folosit i n zilele noastre.
Corpuri de nave i velatur asemntoare acestei perioade folosesc mai
trziu, n sec. VIII d.Hr, locuitorii peninsule Scandinave, cunoscui i sub denumirea
de vichingi sau varegi.
12
Jonc chinez de mare
Acetia mpodobeau provele navelor cu sculpturi n lemn ce reprezentau capete de

arpe sau balaur de la care au mprumutat numele navelor. Astfel navele lor se
numeau drakkar (balaur) i snekkar (arpe). Ambarcaiunile erau denumite
holkkar.
Osatura acestor nave era lucrat din lemn de esen tare iar filele bordajului n
sistem suprapus, adeseori protejat cu plci de bronz.
Drakkar
Construcia de nave ia amploare. Crete tonajul iar din punct de vedere

constructiv navele de transport se difereniaz vdit de cele construite n scopuri
militare.
13
Navele de rzboi aveau form alungit, cu partea din spate rotunjit i foarte
nalt iar prova prevzut cu pinten destinat strpungerii navelor inamice. Catargul
oblic de la prova marcheaz apariia bompresului, nelipisit mai trziu pe veliere.
Un moment important l reprezint apariia corbului, un pede rabatabil
prevzut cu un crlig metalic pentru abordarea navelor adverse. Se cunosc mai
multe tipuri de nave folosite n scopuri exclusiv militare cu caracteristici
asemntoare:
Actuaria, nav militar roman, rapid i uoar cu 15 perechi de rame i
vel ptrat.
Liburna, nav militar roman, rapid, avnd un singur rnd de rame, vel
ptrat i pinten. Fundul acestei nave era n form de V.
Catoscopicus, nav militar roman, rapid i uoar, propulsat cu un
singur rnd de rame i o vel dreptunghiular.
Birema, nav militar roman cu cte trei rnduri de rame n fiecare bord
amplasate suprapus i o vel dreptunghiular.
Diera i Triera, nave echivalente Biremei i Triremei dar construite de
greci. Diera va fi adoptat i de bizantinii evului mediu sub denumirea de
Dromon.
Pentera, nav genovez propulsat cu rame i o vel ptrat.
Pentacentera, nav cartaginez cu 50 de rame, cte 25 n fiecare bord i
unul la dou catarge cu vele ptrate.
Pentacentera
14
Desigur, aceste nave puteau transporta i marf dar n cantitate limitat,
depozitat ntre bncile trgtorilor la rame.
Navele destinate transportului de marf aveau form rotund i ajungeau la o
capacitate de ncrcare de 2000 tone. Dintre cele mai importante tipuri se pot aminti:
Hippago, nav roman destinat transportului cailor dar i a mrfurilor,
propulsat cu o vel ptrat.
Corbito, nav roman de transport att trupe ct i mrfuri, propulsat cu o
vel ptrat.
Acacia, nav bizantin de transport marf, propulsat cu una sau dou vele
ptrate.
Nav finlandez de transport marf.
Un pas important n evoluia construciilor navale n constituie mbinarea

diferitelor pri componente ale acestora cu scoabe din fier. Pentru etanarea
corpului ncep s fie folosite smocuri de cli mbibate cu rini de brad sau gudron.
Se construiesc primii gigani ai apelor.
Astfel n anul 225 .d.Hr., Hieron al II-lea, tiranul Siracusei construiete, dup
palnul arhitectului Arhias din Corint, nava de transport Alexandrinul, cu un
deplasament de 5600 tone. Aceasta avea o lungime de 90 m i putea lua la bord
1200 de oameni din care 800 erau la rame.
15
n anul 221 .d.Hr., regele Egiptului, Ptolemeu Filopator, construiete pentru
navigaia pe Nil un adevrat palat plutitor pe care l-a numit Thalamagos. Aceast
nav avea aproximativ 100 m lungime, 15 m lime i 1,8 m pescaj.
1.3. PERFECIONRI
Construciile navale capt o nou dimensiune, apr nave lungi i nguste

propulsate cu un numr mare de rame i vele. Se confecioneaz vele de form
triunghiular i se perfecioneaz sistemul lor de manevr.
Constructiv bordajul rmne la fel de nalt, dar n borduri se ridic un parapet
pentru protecia oamenilor care trgeau la rame. Ramele se confecioneaz mai
lungi, depind uneori 12 m, fiind mnuite de trei pn la cinci oameni aezai pe
aceeai banc. Cele dou rame-crm aflate n borduri spre pupa au fost nlocuite
cu crma cu pan instalat n axul navei.
Veneienii se remarc prin construcia galerei, nav propulsat cu rame i
vele, zvelt i uoar, destinat att luptei ct i transportului de mrfuri, iar bizantini
construiesc dromonul nav propulsat cu rame i vele, avnd caracteristici
constructive ce i permiteau o bun navigaie i pe vreme nefavorabil.
Galer cu rame i vele
16
Din aceste tipuri de nave deriv o categorie destinat aciunilor militare, astfel:
Fusta, nav zvelt i uoar, pinas, nav de excort, caraca, nav
masiv destinat n primul rnd transportului de trupe, dar i al mrfurilor,
feluca, mic i manevrier destinat aciunilor de lupt rapide i galionul,
nav cu vele ptrate i triunghiulare, cu tunuri amplasate n borduri.
Tot din categoria navelor militare face parte i galionul de linie, nav
propulsat numai cu vele, dotat cu tunuri instalate pe mai multe puni
suprapuse i galiota, nav folosit n mrile nordice, dotat cu un mortier n
prova pentru bombardarea coastelor.
Din categoria navelor pentru transport marf se remarc n primul rnd
pamfila, galionul i galionca, care, dei destinate transportului de mrfuri,
luau totui soldai la bord, menii s apere ncrctura.
Galeasa, nav cu trei catarge i bompres, era construit cu forme rotunde,
consecin a necesitii creterii capacitii de transport.
Gondola, ambarcaiune folosit pe canalele Veneiei, zvelt, cu o linie
elegant, pup i prova arcuite, fundul plat, a constituit o lung perioad de timp
principalul mijloc de transport al acestui ora.
Cariera, nav de transport marf de dimensiuni mici folosit n rile de Jos.
Baghla, Snabuk, Boom, Bedini i Dungiyahul tipuri de nave arabe, cu
unul i dou catarge i vele triunghiulare folosite la transportul mrfurilor.
Nav nordic cu rame i vele din anul 1100.
17
Berlinghera, Bardara, Craira, nave construite n rile de Jos i destinate
transportului de mrfuri dar pe ape interioare.
Caravela, folosit iniial n Mediteran are forme mai fine dect navele
nordului dar este de dimensiuni mai mici. Capacitatea acestui tip de nav de a
naviga n volte a nlesnit numeroase expediii ndelungate.
Bolk i Kogga, nave construite n rile de Jos, destinate transportului de
mrfuri pe distane scurte deoarece capacitatea de ncrcare era redus.
Fleuta, nav de origine olandez destinat transportului de mrfuri,
propulsat numai cu vele montate pe dou la trei catarge. Constructiv este mai
evoluat fiind conceput pe dou puni i dotat cu patru la ase tunuri.
Sampan, nav oriental folosit n Marea Chinei i Marea Japoniei, cu dou
la trei catarge i vele trapezoidale.
Pnzarul, nav moldoveneasc, uoar, cu un singur catarg i o vela ptrat.
Galion din anul 1500
Bolozan, Caic, eica i Jumtatea de eic, Ustoaca i Caraca sunt

o parte din navele construite n rile Romne.
18
Desigur abundena denumirilor pstrate las s se ntrevad o activitate bogat
a construciilor de nave din acea perioad.
Seciunea unui galion:
1.Chila;
2.Contrachila;
3.Coasta;
4.Travers de punte;
5.Traverse de interpunte;
6.Travers de cal;
7.nveliul exterior al bordajului;
8.nveliul interior al bordajului;
9.Pontil de cal;
10.Pontili de interpunte;
11.Gusee;
12.Longitudinale de punte.
Astfel se mai cunosc denumiri de nave ca: Lodz, Nasad, Galea, Uscui,
Sneko i Patasa ce au navigat n Marea Baltic, Kocia, pe rmurile Oceanului
ngheat, Ceaika i Cebec n Marea Mediteran i Marea Neagr, Lorcha, n
Marea Chinei iar n Marea Nordului Howker, Hulk, Cromster etc.
19
1.4. NOI DIMENSIUNI
Dup anul 1600 d.Hr. navele i pstreaz n general aceleai caracteristici

constructive ale corpului i arboradei dar cresc n dimensiuni.
Puntea de foc a artileriei de la bord a determinat mprirea navelor n clase.
Din clasa I-a fceau parte navele cu cel mai mare numr de tunuri i cu tonajul cel
mai mare. n ordine cresctoare, navele de linie erau mprite n ase clase n
Anglia, n cinci clase n Frana i n patru clase n Olanda i Spania.
Din categoria navelor de lupt cele mai rspndite au fost urmtoarele:
Brigantina, nav uoar, dotat att cu rame ct i cu vele n prioada de
nceput, ajunge n aceast perioad la dimensiuni i dotri apreciabile: 400-600
tone deplasament, lungime 25-30 m, pescaj 3-5 m, dou la trei catarge ce
suportau o bogat velatur i 12-18 tunuri.
Frigata, nav militar cu trei catarge i artilerie puternic montat pe dou
sau chiar trei puni.
Dragonul, nav militar de aproximativ 200 tone, remarcat n mod deosebit
prin caliti manevriere.
Corveta, nav miltar cu dou catarge de pnp al 30 m lungime, cu una la
dou puni pe care erau montate pn la 30 tunuri.
Bricul, nav militar cu dou catarge, de dimensiuni mici, ce era dotat cu
aproximativ 10 tunuri.
Polacra, nav folosit n Marea Mediteran,att pentru transportul de marf
ct i pentru operaiuni militare. Propulsat cu vele, era dotat cu 8-10 tunuri.
Tartana, nav uoar de lupt, propulsat cu vele, montate pe dou catarge
era dotat cu 4-6 tunuri. A fost folosit n Marea Mediteran.
Se mai pot aminti din aceast perioad Iachturile narmate, nave de
dimensiuni mici, cu putere de foc redus i Sebecul, nav mediteranean de
origine arab cu dou catarge i vele triunghiulare.
Navele de transport marf au prezentat mici deosebiri fa de cele militare n
construcia corpului i al arboradei. De altfel nu era de conceput o cltorie n scop
comercial pe o nav nenarmat. Din categoria navelor de transport marf sunt
cunoscute urmtoarele nave:
20
Cliperul, cea mai rapid nav a perioadei dotat cu o velatur bogat a crei
suprafa putea atinge 4000 m2 se distinge printr-o form constructiv ngust i
elegant. Tonajul cliperelor mici varia ntre 500-900 tone,iar a celor mari ntre
1500-2000 tone. n construcia acestui tip de nav ncepe s fie mbrcat n foi
de tabl de obicei de cupru.
Cliper
Gabara, nav de dimensiuni relativ reduse, cu trei catarge.

Palma, velier de cabotaj folosit n Marea Mediteran, de aproximativ 30 m.
Goeleta, denumit n diverse limbi: Gollete, Scuna, Schoner, Gweletten
sau Skonert, desemna o nav cu forme alungite, cu unul la dou catarge i
vele triunghiulare.
Bric-goleta, velier de dimensiuni mici cu dou catarge, vele ptrate la prova
i triughiulare la pupa.
Barchentina, velier cu trei i patru arbori, cu vele triunghiulare, exceptnd
catargul prova care avea velele ptrate.
21
Berlighera, nav de dimensiuni mici destinat transportului de mrfuri i
pescuitului n rile de Jos.
Scuta, nav de pescuit prevzut cu derivoare laterale, folosit n Marea
Nordului.
Barc, una dintre cele mai importante nave ale timpului i la care evoluia
constructiv este relativ rapid. Sunt primele nave cu corp n ntregime metalic
iar nlimea catargelor se reduce n favoarea numrului lor. Se construiesc
astfel de nave cu patru, cinci, ase i chiar apte catarge iar tonajul lor ajiunge la
peste 8000 tone.
Din categoria navelor de transport marf se pot aminti: Keciul, Yawl,
Cuterul, Slupul, Lugherul, Barcazul, Braiera, Butra, aicul, Scuna,
Caiacul i altele, naev ale cror dimensiuni poart amprenta limbajului zonei n care
au navigat.
Seciunea unui Cliper.

1-chil; 2-contrachil; 3-varang; 4-coast; 5-guseu;
6-travers de interpunte; 7-travers de punte; 8-pontil de cal;
9-pontil de interpunte; 10-ntrituri diagonale ale coastelor;
11-nveliul bordajului; 12-nveliul de tabl; 13-parapet; 14-copastie.
22
1.5. PROPULSIA MECANIC
Dotarea navelor cu maini cu aburi se impune dup anul 1800. ncercri

reuite de a propulsa ambarcaiuni i nave mici cu astfel de maini au fost fcute
ns cu mult timp nainte.
n anul 1707, pe rul Fulda, un afluent al Elbei, Denis Papin experimenteaz o
ambarcaiune propulsat cu zbaturi acionate de o main cu aburi. n anul 1878
William Symington experimenteaz la Lonra o nav cu zbaturi iar patru ani ami
trziu construiete un remorcher capabil s trag dou lepuri de 70 tone.
n Frana, James Watt aduce perfecionri maini cu aburi iar DAuxiron
construiete mpreun cu De Folleney o ambarcaiune prevzut cu main cu doi
cilindri.
La 9 august 1807, nava cu zbaturi Clermont este ncrcat pe East River iar
dup o sptmn parcurge pe rul Hudson, n cursa sa inaugural, distana de 150
mile.
n anul 1825, nava Enterprise de 470 tone pleac spre India pe ruta Capul
Bunei Sperane, ajungnd la destinaie dup o cltorie de 54 zile din care doar 35
au fost ncredinate aburului, n restul zilelor nava deplasndu-se cu vele.
Asistm n aceast perioad la o serie de invenii i cutri ale constructorilor
navali, din care o bun parte ncununat de succes. Mecanicul i inventatorul
american Robert Fulton construiete n 1800 un submarin, Nautilius, propulsat n
imersiune cu elici acionate manual i un sistem de vele pentru navigaia la
suprafa.
Englezul Hawkins construiete o ancor fr traverse cu brae articulate, din
acre au derivat ulterior ancorele moderne, n anul 1801.
n anul 1804, medicul de bord John Sleeters propune folosirea la nave a
ancorelor cu lan metalic cunoscut de greci din antichitate dar abandonat ulterior.
Astfel ancore cu lan metalic au fost montate n 1808 pe navele engleze Penelope
i Ana and Isabella.
23
n anul 1821 se construiete n Anglia prima nav cu corp n ntregime metalic
iar n 1839 prima nav cu elice, de 200 tone, Arhimede.
n anul 1859 francezul Dupy de Lome proiectez i construiete fregata
Napoleon cu un deplasament de 5675 tone echipat cu o main cu aburi de 2500
CP i elice, nava avnd corpul blindat corpul cu o plac de oel, iar n anul 1861
americanul Johan Ericson inventeaz turela portativ blindat cu care este echipat
nava Monitor.
La 11 martie 1862 n timpul rzboiului de secesiune american, nava Monitor
a norditilor susine o lupt cu nava cuirasat Merrimac a suditilor, fiind prima
lupt naval din istorie ntre dou nave cuirasate.
n 1862 ofierul austriac Luppis mpreun cu scoianul Robert Whitehead
realizeaz prototipul primei torpile iar n anul 1863 este lansat la Brest submarinul
Plongeur, acionat cu motoare cu aer comprimat.
n 1870 constructorul naval englez John Issac Thornycroft realizeaz prima
nav destinat folosirii torpilei, torpilor Lighting ce dezvolta o vitez considerabil
pentru acele timpuri, 22Nd.
Asistm aadar la apariia a noi tipuri de nave de lupt, cu caliti i dotri
deosebite pentru perioada respectiv. Dintre noile tipuri de nave de lupt se remarc
crucitorul.
Din punct de vedere constructiv se remarc la aceste nave osatura metalic i
nveliul bordajului care este tot metalic. O bun parte din aceste nave aveau ns
partea imers mbrcat n lemn peste nveliul de tabl. Se practic i puni
blindate, dar, puni secundare pentru protecia compartimentului maini i al
magaziilor de muniii.
24
Crucitorul din anul 1900
Propulsia era asigurat att de o main cu aburi ct i de vele. Suprafaa

velaturii varia ntre 500-800 m 2, viteza acestui tip de nav fiind de aproximativ 18-20
Nd.
Este considerat cea mai de temut nav a perioadei, dotat cu tunuri de mare
calibru, tunuri revolver, mitraliere i tuburi lanstorpile montate sub linia de plutire n
borduri, prova i pupa.
25
Seciune printr-un crucitor din anul 1900
1-varang; 2-coast; 3-chil; 4-chil de ruliu; 5-guseu;
6-punte superioar; 7-punte inferioar; 8-punte inferioar blindat;
9-coferdamuri; 10-nveliul din tabl al corpului; 11-nveliul din lemn al corpului;
12-perei longitudinali i transversali etani.
Un alt tip de nav militar ce se impune n aceast perioad este monitorul,

nav fluvial capabil s dezvolte viteze apreciabile, dotat att cu tunuri de mare
calibru ct i mitraliere. Blindajul corpului i al punilor putea junge pn la 200 mm i
chiar mai mult.
Bordul liber al acestui tip de nav era foarte mic, iar ca suprastructuri, turele
blindate i o comand de lupt blindat prevzut cu ambrazuri.
26
Succesul acestui tip de nav a determinat startul naval al ntrecerii tun-
cuiras, ntrecere ce a continuat pe o perioad destul de lung marcat n acest timp
i de dou rzboaie pustiitoare.
Aceast competiie a fost preluat i navele de mare, respectiv de
crucitoare.
Monitor
1. Bordaj de monitor.
2. travers punte principal;
3. blindaj punte superioar;
3. coast;
4. table verticale pentru
blindaj intermediar;
5. bri metalice orizontale;
6. coast ntrit;
7. stratul superior al
blindajului;
8. putea inferioar;
9. perete vertical din tabla
groas.
Evoluia crucitorului este rapid i se remarc att prin despariia velaturii

ct i prin nvelirea bordajului exterior n blindaj. Astfel crucitoarele anului 1920 se
difereniaz n crucitoare cuirasate grele, mijlocii i uoare.
Acest tip de nav este dotat n funcie de tonaj cu artilerie de mare calibru
pentru lupta cu orice tip de nav de suprafa, atacul convoaielor aprate i nimicirea
construciilor de pe litorali a bateriilor de coast ale inamicului.
27
Crucitor din anul 1920
Seciune printr-un
crucitor din anul 1920
1. punte superioar;
2. punte superioar
blindat parial;
3. punte inferioar
blindat;
4. coast;
5. blindaj exterior;
6. varang;
7. puni inferioare;
8. perei verticali etani;
9. coferdam;
ntrecerea ntre cuiras i tunuri a continuat odat cu creterea puterii de

ptrundere a proiectilelor, ntervenite n urma perfecionrii amestecului exploziv i a
formei i alctuirii coafei proiectilului. evile de tun s-au lungit iar prin dezvoltarea
balisticii, btaia lor a crescut. Replica a fost dat de cuirasele din oel sudat, ntrite
prin clire i suprapuse pe alte plci din oel moale. Ulterior, penetrabilitatea cuirasei
a fost redus prin folosirea plcilor din oel clit cu adaosuri de carbon i nichel, apoi
din oel-crom-nichel, i a altor procedee.
n atenia constructurilor a intrat i compartimenatrea corpului navei prin perei
etani, care s nu permit ptrunderea apei dintr-un compartiment avariat n altul. Cu
timpul s-a ajuns la compartimenatrea dublului fund, alctuit din bordajul exterior al
fundului i bordajul interior, n numeroase celule, fiecare nchis cu capace etane.
28
Ulterior, sistemul de proiecie, att orizontal ct i vertical a fost asigurat prin
construcia unui triplu corp pe care se aplicau contracarene.
Crucitor din anul 1940

Seciunea printr-un
crucitor
din anul 1940:
1. varang;
2. comparimentul dublului
fund;
3. compartimente etani;
4. perei etani;
5. blindaj;
6. coaste.
Dintre navele militare caracteristice perioadei mai pot fii amintite: nava
portavion, distrugtorul, dragorul de baz i de rad, canoniera, vedeta
torpiloare i altele.
29
Nave militare din anul 1940
1-distrugtor; 2-canonier; 3-vedet torpiloare.
n preocuprile constructurilor au intrat desigur i alte tipuri de nave necesare

aciiunile de lupt, indispensabile situaiilor de convoiere, debarcare, patrulare i
chiar instalare de plase i balize. n principiu ns construcia corpului acestor nave
este caracteristic navelor uoare.
Dei lente, progresele au fost continue i n construcia navelor de transport
marf. Dificultatea de a lua mari cantiti de crbuni la bord, dar mai ales riscul
defectrii mainii, explic meninerea nc o lung perioad de timp a catargelor i
velelor.
Se prefera iniial construcia navelor mixte ( marf i pasageri), cu aburi i vele
de dimensiuni mici, al cror propulsor era zbatul.
30
Nave civile din diferite perioade de timp.
(n medalion osatura metalic caracteristic tipurilor prezentate).
31
Dup perfecionarea elicei, montat pentru prima dat n anul 1839 pe nava
Arhimede, se fac noi cutri pentru mbuntirea propulsiei.Astfel, constructorul
englez Bennet Wooderoft realizeaz elicea cu pas variabil n anul 1844,iar n anul
1900 se obine propulsia navelor prin folosirea turbinei propuse de Parsons.
n anul 1910 apar primele nave de transport la care elicea este acionat de
un motor cu ardere intern, iar n 1931 se construiete in Germania remorcherul
mpingtor Uhu cu sistem de propulsie cu palei verticali Volth-Schneider.
ntre 1928 i 1940, americanul D. Warner experimenteaz cu succes mai
multe modele de alupe cu perna de aer, utiliznd pentru propulsie un jet de aer
rreactiv.
Desigur despre propulsoare i combustibilise poate spune mult,deoarece
cutrile nu se ppresc aici.Astfel n 1947 n Anglia se monteaz pentru prima dat pe
o nav o turbin cu gaz iar n 1954 este lansat la ap submarinul american Nautilus
cu propulsie atomic.n 1968 este lansat la ap primul cargou propulsat cu energie
nuclear,Otto Hahn,cu un deplasament de 15000 tone.
Din statisticile publicate de Lloyds Register pentru perioada 1900-1940 se
poaqte remarca faptul c treptat se renun la cldri n favoarea motoarelor cu
ardere intern astfel:
Anul 1900: 88.84%, nave cu crbuni;
2.65%,nave cu pcur;
0.45%,nave cu motoare cu ardere intern;
8.06%,nave cu vele;
Anul 1940: 49.10%,nave cu crbuni;
30.38%,nave cu pcur:
18.39%,nave cu motoare cu aprindere intern:
1.63%,nave cu vele:
Din punct de vedere al construciei corpului navei,n anul 1787 inventatorul

englez John Wilkinson construiete pentru prima dat o nav cu corpul n ntregime
din metal, pentru transportul mrfurilor pe canale, iar n anul 1821 se construiete tot
n Anglia prima nav avnd carena complet metalic.
Dca aceste nave aveau tablele corpului asamblate prin nituire, n anul 1919
n Frana se construiete o nav atelier de 20m lungime,sudat n ntregime.
32
Pn n 1930 sudura electric va fi folosit destul de restrns, si anume la
repararea cldrilor, nlocuirea niturilor mncate de rugin i n locuri unde nituirea
nu era posibil.
Ctigul de greutate provenit prin eliminarea capetelor niturilor,eliminarea
petrecerii tablelor pentru nituire,cornierelor de legtur i a diferitelor profile ce
ddeau rezisten corpului, au dus la generalizarea sudurii n construciile navale.
Avantajele sudrii bordajului s-au evideniat mai ales la navele petroliere ce-i
fcuser apariia nc din anul 1868 prin construcia primei nave de acest tip cu opt
rezervoare de 240 tone.
Cetrinele crescnde ale economiei mondiale au pus constructorii navali n
faa a dou noi probleme:dimensiunea i viteza .
Astfel se duce o lupt strns ntre diferite societi pentru construcia de nave
pentru transportul mrfurilor,al navelor mixte i in mod deosebit al navelor de
pasageri datorit noilor raporturi ntre lumea nou i continentul european.
Prima linie Europa-Statele Unite cu plecri i sosiri dup orar fix a fost fondat
de societatea Norddeutscher Lloyd n anul 1881, proprietara, navei Elbe.Aceast
nav cu o vitez de 18 noduri, reprezenta pentru perioada sa o performan
spectaculoas.
ncepnd din anul 1900, tonajul crete considerabil.Societatea Ocean Steam
Naavigation Co.,dispune de nave de pn n 46000 tone, iar Cunard Steam Ship
Co.52000 tone.
Apiogeul l constituie ns navele Normandie i Queen Mary, cu tonaj de
80000 tone construite n 1930.
Desigur c avntului construciilor navale i-au urmat i numeroase drame,n
largul mrii sau chiar n apropierea coastei,unde lupt cu furtuna, marinarii se aflau
lipsii de orice posibilitate de salvare.
De-a lungul coastei, n punctele n care activitatea maritim era mai intens au
luat fiin staiuni de salvare,dotate cu ambarcaiuni speciale pentru operaiuni de
salvare.Prima astfel de staiune ia fiin n Angliai era dotat cu ambarcaiuni
cheso0nate, nescufundabille i nersturnabile,pe care englezii le-au botezat life-
boats(brcile vieii),i care puteau nfrunta marea pe orice vreme.
Prima ambarcaiune de salvare a fost construit n anul 1800 n Anglia de
Sidney-Smith i a fost numit The Crabe. Prima ambarcaiune chesonat i cu
33
derivor metalic a fost ns construit de Lionel Pukin n anul 1784 tot n Anglia.n
1807,Lukin aduce mbuntiri construciei sale,iar propulsia cu rame este nlocuit
de vele.
n 1890 este experimentat cu succes n Frana, ambarcaiunea tip
Henry,prevzut cu derivor tip ghilotin letsa cu plumb.
n 1904 este construit n Anglia o ambarcaiune de salvare de tip Barnett cu
dou motoare a 80 C.p.,prevzut cu compartimente etane,din care 15 mari i 100
mici,capabil de alua la bord pe timp nefavorabil 150 de persoane.
Curnd ambarcaiunile de salvare intr n dotarea navelor iar locul n staiunile
se salvare este luat de nave puternice,capabile s acioneze pe orice vreme i dotate
cu mijloace moderne de salvare.
Perfecionarea construciilor navale din aceast perioad a dus la o
specializare mai accentuat att a navelor militare ct i a celor destinate tranportului
de mrfuri, la o difereniere i o optimizare a navelor destinate navigaiei maritime i
a celei pe ape interioare.
Navele pentru transportul de mrfuri i diversific att aspectul ct i
deplasamentul n funcie de mrfurile transportate.Se construiesc cargouripentru
mrfuri generale, cargouri specializate, pentru transportul utilajelor grele,
mineraliere,bananiere,nave tehnice,etc.
1.6 NAVE MILITARE I CIVILE MODERNE
Concurena transportului aerian a determinat schimbarea destinaiei unor

nave i apariia de nave specialzate noi.Oelul care a nlturat dominia milenar a
lemnului, este nlocuit nb bun parte n construciile navale cu aliaje din aluminiu i
mase platice lipita cu rini.
Nouti intervin i n proiectarea i n conbstrucia navelor, a mecanizriii a
automatizrii.
Dup construcie navele pot fi:
dup materialul de constructie:fibr de sticl, mase plastice, din lemn,
din metal,mixte.
dup sistemul de construcie:sistem longitudinal,tranjsversalm i mixt.
Dup modul de propulsie:
34
nave cu propulsie proprie;
nave remorcate(fr propulsie);
Dup aparatul motor sau dup instalaia de propulsie:

cu maini alternative;
cu turbine cu aburi;
cu motoare cu ardere intern;
cu motoare electrice;
cu propulsie atomic;
cu turkbine cu gaze;
cum jet cu ap;
Dup propulsor:
cu elice(cu pas fix,cu pas reglabil);
cu roi(cu sbaturi);
cu palei verticali(Voith Schneider);
cu vele;
cu propulusie special:a)cu pern de aer;
b)cu pern pneumatic;
c)cu aripi portante;
d)cu aripi imerse;
Instalaiile de propulsie cu maini alternative cu aburi sunt n prezent folosite rar
i numai pe navele mici deoarece sunt grele, necesit spaiu mare,consum mare de
combustibil, vitez mic n schimb putere mare de traciune. Deci sunt eficiente dar
la navele remorcher,dragoare,etc.
Instalaiile de propulsie cu turbine cu aburi sunt maqi avantajoase pentru puteri
mari i foarte mari, peste 40000C.p. .Au fost mult utilizate la navele militare pentru
faptul c dezvoltau viteze mari de 36-38 de Nd. .Aceste instalaii necesit ns
cantiti mari de ap dulce pentru cldri, turbinele sunt scumpe i sunt necesare
turbine speciale pentru mar napoi i instalaii speciale auxiliare (reductoare de
turaii).Aceste instalaii se folosesc la navele pasageri, nave petrolier mari, precum i
la navele cu propulsie nuclear.
35
Instalaiile de propulsie cu motoare dieselelectrice sunt relativ simple,
economice i ca urmare au folosire pe scar larg att pe nave mici ct i pe nave
foarte mari.Dezvolt 10000-15000 C.p. .
Instalaiile de propulsie dieselelectrice, sistem de propulsie n care energia
necesar este produs de unul sau mai multe motoare diesel, constituind motorul
primar ce pune n micare un generator ce produce energia electric necesar
motoarelor care acioneaz propulsorul (elicea), se preteaz mai bine dect
instalaiile diesel la variaiile de sarcin pentru navele care manevreaz n porturi i
n locuri nguste.Ca urmare se afl montate n mod doesebit pe remorchere,
sprgtoare de ghea, etc.
Instalaiile de propulsie turboelectrice, prezint avantajul c elimln turbina
pentru mar napoi.Sunt folosite de regul la instalaiile de propulsie de putere
mare, la navele de pasageri de mare tonaj.
Instalaiile de propulsie cu turbine cu gaze prezint att avantajele motoarelor
diesel ct i al turbinelor cu aburi, fiind folosite n general la navele de pasageri
pentru sporirea vitezei.
Instalaiile de propulsie cu jet de ap, sunt de fapt sisteme de propulsie de tip
reactiv folosite n mod special la navele mici ce se deplaseaz n condiii speciale
.Instalaia const dintr-o pomp centrifug sau cu palei .Apa este absorbit printr-un
sorb cu grtar practicat n fundul navei i apoi refulat cu putere prin dou orificii de
evacuare, imerse n boreduri sau n pupa.
Randamentul este mediocru datorit frecrilor din conducte i al dimensiunilor
limitate ale pompelor centrifuge .Este folosit la nave de dimensiuni mici (alupeI),
ce navig n ape cu vegetaie abundent,lacuri de acumulare, delte i fluvii .Instalaia
mai este folosit la navele militare de desant, desigur de dimensiuni mici.
Navele cu pern de aer sau cu pern pneumatic, realizeaz deplasarea prin
alunecare pe un strat de aer, pompat cu ajutorul unor turbosuflante verticale, n
cantitatea i la presiunea necesar, n spaiul de sub nav, separnd-o astfel de
suprafaa apei prin aceast pern de aer.
Viteza de naintare este realizat cu motoare turbopropulsoare aeriene sau cu
turboreactoare i poate atinge 150-200km/h. nlimea deasupra apei este de de 0.5-
3 m.
Acest tip de nav ofer avantajul eliminrii rezistenei de frecare i a reducerii
rezistenei la val precum i avantajul navigrii deasupra apelor puin
36
adnci,blilor,zonelor inundate,lacurilor i fluviilor.Exist n serviciu nave astfel
propulsate pn la 500 tone deplasament, ce pot lua la bord peste 250 de pasageri
i autovehicule.
Navele cu aripi portantei aripi imerse, sub aciunea propulsorului i la o anumit
vitez se ridic cu prova deasupra apei pe care se sprijin prin intermediul unor aripi,
cu profil hidrodinamic, solidare cu corpul navei i aflate parial sau total n
imersiune.Aripile creeaz la viteza respectiv o for de susinere asemntoare
aripilor de avion.
Aceste nave ofer avantajul vitezelor mari, aproximativ 110-120km h, rezisten
redus la naintare, manevrabilitate superioar, iar oprirea se face cu inerie minim
prin cderea operei vii n ap.Propulsia este realizat de motoare diesel ce
acioneaz elici imerse, prin turbopropulsoare aeriene sau n unele situaii prin
turboreactoare.
Instalaiile de propulsie atomice, se reduc de fapt la producerea vaporilor
necesari turbinelor cu aburi.Cantitatea de cldur degajat prin dezagregarea unui
kg. de uraniu este echivalent cu cantitatea de cldur degajat prin arderea a teri
tone de crbune clasic sau a dou tone de petrol.Astfel se elimin tancurile de
combustibil clasic de pe nav, rednd aceste spaii ncrcturii utile.
Totodat autonomia de mar crete considerabil, reactorul putnd funciona fr
ntrerupere i realimentare cel puin ase luni.n plus combustibilul nuclear nu degaj
gaze de ardere ceea ce a fcut ca acest tip de propulsor s fie adoptat repede de
submarine.
Un reactor nuclear folosit n domeniul naval comport combustibil nuclear
format din bare de uranium sau de plutoniu, montate n masa unui moderator care
poate fi grafit, substane organice, ap grea,etc., i elemente de control al reaciei
nucleare n general bare de cadmiu sau de thoriu .Pentru protecia termic, reactorul
este prevzut cu perei de oel, iar pentru protecia mpotriva radiaiilor, cu perei din
beton, plumb i oel de o grosime acceptabil, care s asigure deplina securitate a
echipajului.
Dei capt tot mai muli adepi, propulsia nuclear mai ridic nc probleme
referitoare la compartimentare, folosirea unor materiale deficitare, contolul
funcionrii, protecia biologic i mai ales, pstrarea indeprtarea reziduurilor
radioactive.Datorit acetor motive, utilizarea energiei atomice n propulsia navelor
37
este limltat la navele militare, n special submarine i portavioane,sprgtoare de
ghea, etc.
a) NAVE MILITARE
Navele militare se pot clasifica dup rang i n felul n care navig.
Dup rang pot fi:
nave de rangul I (nave de linie crucitoare, portavioane);
nave de rangul II(distrugtoare,frigate,submarine);
nave de rangul III(dragoare,vntor de submarine);
nave de rangul IV(vedete torpiloare,vedete dragoare,vedete purttoare de
rachete, vedete de patrulare);
Dup felul cum navig pot fi nave de suprafa i nave submarine.
n funcie de mrimea i misiunea specific, navele militare actuale se pot ierarhiza
astfel:
GRUPA NAVELOR CU ARMAMENT PRINCIPAL ARTILERIA I RACHETA
Nava de linie-este destinat a nimici navele de suprafa din orice clas i s

loveasc puternic construciile de la litoral i bateriile de coast, atacul convoaielor
puternic aprate i acoperirea convoaielor proprii.
Date tehnico-tactice:
Deplasament 50000 - 65000 tone;
Lungime 250 - 270 m;
Lime 30 - 40 m;
Pescaj 11 12m;
Vitez 32 35 Nd.;
Raz de aciune 4000 5000 Mm;
Armament:
8-12 tunuri de 280 406 mm;
16 20 tunuri de 120 150 mm;
18 40 tunuri a.a.de 90 120 mm;
tunuri aoutomate de calibru mic;
38
rachete antiaeriene;
2 4 hidroavioane sau elicoptere;
Nava de linie (clasa - IOWA S.U.A.)
Crucitor greu folosit pentru nimicirea crucitoarelor i forelor uoare

ale inamicului, sprijinirea forelor proprii n lupt, precum i bombardarea obiectivelor
de pe litoral.
Lime 20 - 25 m;
Pescaj 7 8m;
Raz de aciune 4000 5000 Mm;
Armament:
6-9 tunuri de 203 mm;
10 12 tunuri de 127 mm;
rachete ;
Crucitor greu (Clasa - LONG BEACH cu propulsie nuclear S.U.A.)

Crucitor uor destinat pentru lovirea navelor similare , precum i a altor tipuri
de nave, atacul convoaielor puternic aprate i acoperirea navelor proprii.
39
Deplasament 10000 - 15000
tone;
Lime 18 - 20 m;
Pescaj 7 8m;
Vitez 30 35 Nd.;
Raz de aciune 8000 10000
M;
Armament:
6-12 tunuri de 152 mm;
7 - 8 tunuri de 76 mm;
rachete ;
Crucitor uor (Clasa - LEAHY S.U.A.)
Crucitor tactic purttor de avioane este una din cele mai puternice nave
din aceast categorie, destinat att luptei navale ct i lovirii obiectivelor de litoral,
aprrii convoaielor proprii i lovirii convoaielor inamicului.
Deplasament 37100 tone;
Lungime 273 m;
Lime 32,7 m;
Pescaj 10m;
Armament:
2 tunuri de 100 mm;
8 tunuri de 30mm;
rachete ;
32 avioane de diferite tipuri.
40
Crucitor tactic purttor de avioane (Clasa KIEV Rusia)
Crucitor portelicoptere destinat proteciei submarine a convoaielor, luptei
navale i lovirii obiectivelor de litoral.
Lungime 190 m;
Lime 34 m;
Pescaj 7m;
Vitez 30 Nd.;
Armament:
tunuri de 57 mm;
lansatoare de grenade antisubmarin ;
18 40 tunuri a.a.de 90 120 mm;
rachete ;
18 elicoptere de diferite tipuri.
Crucitor portelicoptere(Clasa MOSKVA Rusia)
41
Distrugtor - este o nav detinat aciunilor de lupt prin executarea atacului cu
torpila, artileria i racheta.
Lime 10 - 12 m;
Pescaj 3 4m;
Armament:
6-10 tuburi lans - torpile;
3 - 6 tunuri de 120 150 mm;
8 10 tunuri i mitraliere a.a.;
grenade antisubmarine;
rachete ;
Distrugtor (Clasa - SPRUANCE S.U.A.)
Fregata nav destinat pentru aciuni de lupt pe mare, paza convoaielor

proprii i lovirea convoaielor inamicului, lovirea obiectivelor de litoral cu racheta.
Lime 12 - 15 m;
Pescaj 5 6m;
Vitez 28 Nd.;
Armament:
1 - 2 tunuri de 76 mm;
torpile;
42
grenade antisubmarine;
rachete ;
Fregata (Clasa ALPINO Italia)

Nava purttoare de rachete destinat atacului rapid asupra navelor de orice
tip ale inamicului.
Deplasament 331tone;
Lungime 49 m;
Lime 7 m;
Pescaj 4m;
Vitez 40 Nd.;
Armament:
1 tun de 76 mm;
1 tun de 40 mm ;
rachete ;
Nava purttoare de rachete (Clasa - COMBATTANTE II Frana)
Vedeta purttoare de rachete destinat atacului cu racheta .

Lungime 39 m;
Lime 8 m;
Pescaj 2,5 m;
Vitez 36 Nd.;
Armament:
2 tunuri a.a. de 30 mm;
rachete ;
43
Vedeta purttoare de rachete (Clasa - OSA Rusia)
Vedeta pe aripi portante destinat atacului cu racheta.
Lungime 39 m;
Lime 7 m;
Pescaj 1 m;
Vitez 42 Nd.;
Armament:
1 tun de 76 mm;
1 tun de 30 mm;
rachete ;
Vedet pe aripi portante (Clasa - MATKA Rusia)
Vedeta pe aripi portante propulsat cu jet de ap, este destinat atacului cu

racheta.
Lungime 24 m;
Lime 7 m;
Pescaj 1 m;
Vitez 42 Nd.;
44
Armament:
1 tun de 76 mm;
rachete ;
Vedet pe aripi portante (Clasa - SPARVIERO Italia)

alup purttoare de rachete destinat atacului rapid, cu racheta, n
apropierea litoralului.
Lungime 18 m;
Vitez 50 Nd.;
alup purttoare de rachete (Italia)
Vedeta blindat este detinat pentru cercetare i supraveghere pe fluviu,

trageri asupra obiectivelor de-a lungul fluviului i a celor din apropierea acestuia.
Deplasament 100tone;
Lungime 25-30 m;
Lime 4 - 5m;
Pescaj 1 1,5 m;
Vitez 30 km h;
45
Armament:
2 tunuri de 76 mm;
blindaj 16 20 mm;
rachete ;
Vedet blindat
GRUPA NAVELOR CU ARMAMENT PRINCIPAL TORPILA
Vedeta torpiloare este destinat n exclusivitate atacului cu torpile.Poate

avea dou la patru tuburi lans torpile i automate sau mitraliere .Viteza poate fi de
la 40 50 Nd. Vedeta torpiloare cu dou tuburi - clasa HU CHWAN China.
Lungime 21 m;
Lime 5 m;
Pescaj 1 m;
Armament:
2 mitraliere;
2 torpile;
46
Vedeta torpiloare cu dou tuburi, cu dou aripi portante.
Lungime 25 m;
Lime 4m;
Pescaj 1,5m;
Armament:
2 mitraliere de 25 mm;
2 torpile;
Vedeta torpiloare cu patru tuburi Clasa - SHERSHEN- Rusia

Lungime 36 m;
Lime 7 m;
Pescaj 1,5m;
Armament:
2 mitraliere de 30 mm;
4 torpile;
GRUPA NAVELOR SPECIALE
Portavionul nav pentru asigurarea aerian n raionul luptei, distrugerea

navelor de lupt i a navelor de transport n mare i n baze . Totodat realizeaz
asigurarea de lupt a gruprii de nave aflate n mare .
47
Lungime 300 -350 m;
Lime 35 40 m;
Pescaj 9 - 12m;
Vitez 30 35 Nd.;
Armament:
8 -12 tunuri de 127 mm;
20 28 tunuri a.a.;
rachete ;
Portavion (Clasa - AMERICA S.U.A.)
Portelicopterul este o nav pentru asigurarea superioritii aeriene n

raionul luptei, asigurarea transportului de materiale i oameni, operaiuni de
desantare, precum i intervenii asupra litoralului.
Lungime 200 -250 m;
Lime 350 35 m;
Pescaj 5 6 m;
48
Vitez 30 35 Nd.;
Armament:
2 4 tunuri a.ade 40 mm.;
rachete ;
Portelicopter cu propulsie nuclear tip 1 PA 75 Frana
Nava antisubmarin este destinat nimicirii submarinelor inamice , sprijinul

navelor militare proprii i a convoaielor
Lungime 35 -60 m;
Lime 8 10 m;
Pescaj 2 2,5m;
Vitez 16 35 Nd.;
Armament:
tunuri a.a.;
aparatur d e cutare a submarinelor:
grenade antisubmarine :
49
Nav antisubmarin (Clasa - MIRKA Rusia)
Escortor nav destinat pentru sigurana antisubmarin i antiaerian a

convoaielor.
Lungime 90 -100 m;
Lime 10 12 m;
Pescaj 3 4 m;
Vitez 36 42 Nd.;
Armament:
8 10 tunuri de 37 mm.;
rachete ;
grenade antisubmarine:
Escortor (Clasa ALBATROS-Italia)
Puitor de mine este o nav destinat pentru punerea barajelor de mine .

Caracteristicile lor sunt foarte diferite n funcie de numrul de mine ce urmeaz a fi
ambarcate .
50
Lungime 70 - 100 m;
Lime 10 12 m;
Pescaj 3 - 4m;
Vitez 20 25 Nd.;
Armament:
2 - 4 tunuri de 40 mm.;
mitraliere a. a ;
mine:
Puitor de mine (Clasa ROUTSINSALMI Finlanda)

Dragor nav cu pescaj redus, destinat descoperirii i distrugerii barajelor
de mine i minelor izolate, precum i convoierii sub drag.Corpul este robust i
rezistent la explozii, prevzut cu compartimente etane n scopul sporirii vitalitii.
n funcie de tonaj, dotare de lupt i zona de aciune, navele dragoare pot fi:
Dragor de baz destinat dragajului barajului de mine i convoiere sub drag.
Caracteristici:
Deplasament 250 - 700
tone;
24 tunuri de pn la 100
mm:
mitraliere a.a.:
grenade antisubmarin :
Vitez 8 20 Nd Dragor de baz
Dragor de rad nav destinat dragajului i ncovoierii sub drag n
apropiere de coast.
Caracteristici:
51
1 2 tunuri de pn la 76 85 mm:
mitraliere a.a.:
Vitez 14 Nd
Dragor de rad (Clas HATSUSHIMA Japonia)

Dragor de escort asigur protecia mpotriva monelor a navelor care
acioneaz in mare.
Caracteristici:
1 2 tunuri de 100 mm:
2 4 tunuri de 37mm:
mitraliere a.a. :
grenade antisubmarin:
Vitez 8 20 Nd
Sprgtor de baraj este o nav care asigur dragajul de cercetare i
distrugere a minelor fr contact.
Caracteristici:
2 4 tunuri de pn la 110 mm:
2 4 tunuri de 76 85 mm:
mitraliere a.a.:
Vedeta dragoare este o nav ce poate executa dragajul n locuri nguste, n

avanporturi, pe fluvii i canale.
52
Caracteristici:
1-2 tunuri de 80 mm:
mitraliere a.a.;
Vedet dragoare
Canoniera este o nav de mare i de fluviu, ce acioneaz de regul n

raioane cu adncimi mici.
Lungime 50 - 80 m;
Lime 6 8 m;
Pescaj 1,50 - 2,50
m;
Vitez 40 Nd.;
Armament:
1 tun de 76 mm;
mitralier a. a ;
rachete. Canonier (Clasa PEGASUS S.U.A)
Monitor nav destinat aciunilor de lupt pe fluvii, prin executarea

atacului cu artileria asupra obiectivelor terestre i de-a lungul fluviului.
Deplasament 500 1000 tone;
Lungime 50 - 60 m;
Lime 7 10 m;
53
Pescaj 1,20 1,50 m;
Vitez 12 20 km/h.;
Armament:
2 -4 tunuri de 130 200 mm;
tunuri i mitraliere a. a ;
Nava de patrulare este destinat patrulrii n apropierea litoralului

Caracteristici:
Lungime 30 50 m ;
Lime 4 5 m ;
2 4 mitraliere a.a ;
Nav de patrulare (Clasa PEI HAI China)

Nava pentru paza de coast este destinat patrulrii, indifferent de zona de
navigaie.
Lungime 80 - 100 m;
Lime 8 10 m;
Pescaj 4- 6 m;
Armament:
54
1- 2 tunuri de 57 mm;
2 4 mitraliere de 20 mm ;
Nav pentru paza de coast.

alupa fluvial de patrulare este destinat patrulrii pe fluviu i canale .
Caracteristici:
lungime 8 9 m;
mitraliere ;
Vitez 20 - 30 Nd ;
alup fluvial de patrulare (Clasa MK S.U.A.)
Vedeta blindat- este nav destinat serviciului de cercetare i

supraveghere la fluviu . Poate aciona prin trageri asupra obiectivelor de-a lungul
fluviuilui.
Lungime 3 - 4 m;
Lime 1 1,20 m;
Pescaj 4 6 m;
Vitez 30 35 km/h.;
55
Armament:
1 - 2 tunuri de 76 85 mm;
mitraliere a. a .
Vedet blindat .
Nava desant tancuri este destinat transportului tancurilor sau materialelor
la debarcare .Poate transporta tancuri de toate dimensiunile sau 2000 3000 tone
material de lupt.
Lime 14 24 m;
Pescaj 3 6 m;
Vitez 18 20 Nd.;
Armament:
mitraliere a. a;
Nav desant tancuri (Clasa ROPUCHA Rusia)
Transportor desant trupe- este nava destinat pentru transportul oamenilor

cu armament, sau materialelor la debarcare . Poate transporta 1500 3000 cu
armamentul individual i 200 tone materiale.
56
Deplasament 800-1200 tone;
Lungime 140-190 m.;
Lime 18-25 m.;
Vitez 18-20 Nd.
Armament:
2-4 tunuri de 30 mm.;
rachete.
Transportor desant trupe. (Clasa POLNOCHINIY-Rusia).

Nava-doc de desant- este destinata transportului spre zona de desant a
infanteriei si tehnicii de lupta. Adoptand tactica dincolo de orizont, lanseaz
desantul spre plajele de debarcare cu nave pe pern de aer.Navele pe pern de aer
pot ptrunde si n adncimea litoralului,trecnd peste obstacole de pn la 30 cm
nlime.Autonomia navelor pe pern de aer este de aproximativ 200Mm, cu o vitez
de 40Nd.
Lungime 150-180 m.;
Lime 25-30 m.;
Pescaj 6-8 m.;
Vitez 20-22 Nd.
Armament:
4-6 tunuri de 76 mm.;
mitraliere a.a.;
rachete.
57
Nava-doc de desant. (Clasa ANCHORAGE-S.U.A.)
Puitorul de plas-este o nava destinat instalrii plaselor la intrarea n
porturi sau n raioanele ordonate.Acest tip de nav mai poate fi folosit i la
instalarea cablurilor submarine.
Lungime 40-80 m;
Lime 10-12 m;
Pescaj 2-2,50 m;
Vitez 12-18 Nd.
Armament:
mitraliere a.a.
Nava hidrografic(ClasaHAMASHIO-Japonia)
Nave baz-pentru cazarea echipajului si deservirea tehnico-material a unui
grup de nave.Astfel exist nava baz pentru distrugtoare, nava baz pentru
vedete, nava baz pentru submarine,etc.
n funcie de gruparea de nave deservit,aceste nave pot fi tractate sau
autopropulsate,de dimensiuni i tonaje diferite.
58
Nava baz pentru distrugtoare (Clasa YELLOWSTONE-S.U.A.)
Nava baz pentru submarine (Clasa SPEAR-S.U.A.)
Nava atelier - destinat deservirii tehnice a gruprii de nave.
Nav atelier (Clasa AJAX-S.U.A.)
Nava transport muniie- destinat transportului de muniie, indiferent de tipul

acesteia. Poate lua la bord 8.000-10.000 tone.
Nav transport muniie (Clasa KILAUEA-S.U.A.)

Nava tanc- destinat aprovizionrii navelor cu ap i carburani. Desigur
tonajul difer n funcie de gruparea de nave ce trebuie deservit.
59
Nav tanc.(Clasa LEI CHOU-China).
Sprgtor de ghea- nav destinat nsoirii gruprii de nave a cror

misiune necesit navigaia n gheuri.
Sprgtor de ghea.(Clasa SUSANIN-Rusia)

Nava de salvare pentru submarine- este destinat ranflurii submarinelor
rmase n imersiune i a echipajelor acestora.
Nava de salvare pentru submarine.(Clasa SURA-RUSIA.)

Nava de salvare- este de construcie special, destinat salvrii vieii umane
i navelor aflate in pericol pe mare. Aceste nave se caracterizeaza prin caliti
nautice deosebite, fiind capabile s navige pe orice mare i n condiii meteorologice
60
grele. nsoesc gruparea de nave militare pentru a salva navele avariate n lupt i
echipajele acestora.
Nav de remorcaj i salvare.

Tot din categoria navelor auxiliare fac parte navele spital, dotate cu cabine
chirurgicale i saloane cu paturi, navele de legtur, pentru realizarea legturii
dintre diferite grupri de nave, nave coal, etc.
GRUPA NAVELOR SUBMARINE
Daca prima constructie a unui vehicul submarin era privit ca un mijloc de

agrement, toate realizrile ulterioare au avut cu prioritate scopuri militare.
Explozia descoperirilor tehnice fundamentale din secolul al XIX-lea si
perfectionarea acestora in secolul al XX-lea au creat stri de permanente frmntri
si lupte ntre nou i vechi.
Dup nceperea ostilitilor celui de-al doilea rzboi mondial, potenialul
tehnico-stiinific al unor state a fost mobilizat pentru gsirea unor procedee de
perfecionare a submarinelor i aceasta mai ales ca urmare a creterii eficacitii
mijloacelor de lupt antisubmarin. Apariia radarului a determinat apariia
schnorchel-ului, iar distanele mari ntre baze i teatrul de aciune, au determinat
apariia submarinelor tanc pentru reaprovizionarea cu combustibil, torpile, mine,
alimente i ap.
Numrul mare de submarine construite de diferite state n timpul celui de-al
doilea rzboi mondial, precum i rezultatele obinute de acestea n confruntrile
navale au confirmat faptul c submarinul s-a impus ca o adevrat for, demn de
luat n consideraie n compunerea flotelor militare.
Apariia reactorului nuclear a creat posibilitatea realizrii motorului unic pentru
submarin. Astfel apar primele submarine atomice capabile s parcurg distane
uriae n imersiune.
61
Perfecionarea tehnologiei materialelor de construcie i-a gsit aplicaii n
construirea submarinelor moderne, permind acestora s ptrund la adncimi mult
mai mari dect cele obinuite.
Astfel, dac submarinele primilor 50 de ani ai secolului nostru aveau
adncimea maxim de coborre in jur de 100 m., cele atomice ating n prezent
adncimi de 300-400 m.
Instalaia de propulsie atomic a permis creterea substanial a vitezei de
imersiune, pn la 28-30 Nd.
Arma principal a submarinului este torpila i racheta. Funcie de tipul
submarinului acesta poate avea pn la 10 tuburi de lansare i poate lua la bord n
afara torpilelor aflate in tuburi, nc un plin de torpile egal sau puin mai mare dect
numrul tuburilor.
Submarinele moderne dotate cu instalaii de lansare a rachetelor, pot lua la
bord o rezerv de torpile mult mai mare.
Submarinele pot fi clasificate din mai multe puncte de vedere. Funcie de
armament pot fi: submarine torpiloare,miniere,miniero-torpiloare,purttoare de
rachete i submarine cu propulsie nuclear.
Submarinele clasice sunt propulsate la suprafa cu motoare Diesel, iar n
imersiune cu motoare electrice alimentate cu o baterie cu acumulatori. Aceste
submarine pot dezvolta o vitez de pn la 20-24 Nd la suprafa i 9-19 Nd n
imersiune.
Submarin clasic
ncrcarea acumulatoarelor n imersiune presupune scoaterea la suprafa a

unui tub, pentru absorbia aerului necesar funcionrii motoarelor i pentru evacuarea
gazelor emanate de motoare. Tot prin intermediul acestui tub submarinal poate
naviga n imersiune cu motoarele Diesel.
62
Primul submarin cu propulsie nuclear, Nautilius(SSN-571), a fost pus pe
cal n 1952, iar lansarea la ap a fost fcut n anul 1954. Pn n 1957 a parcurs
peste 60.000 Mm, fr a completa rezerva de combustibil nuclear. Acest prim
submarin nuclear avea 3180 tone deplasament, 91,5 m lungime i 8,5 m lime.
n 1955 este lansat la ap al doilea submarin atolmic,Seawolf de 3260 tone,
98,5 m lungime i 9,15 m lime.
n prezent exist submarine din Clasa Polaris de 6700 tone,Poseidon de
8250 tone i Trident de 18.700 tone.
Armamentul principal al acestor submarine l constituie rachetele cu raz mare
de aciune.
Submarin atomic.(Clasa YANKEE-9300 tone-Rusia).

n ultimul timp se ncearc construcia submarinelor atomice cu
deplasament redus, capabile s se scufunde la adncimi de 1000-1200 m.
Submarin atomic.(Clasa VICTOR-5100 tone-Rusia).

n prezent, n diferite puncte ale Oceanului Planetar patruleaz yeci de
submarine purttoare de rachete balistice continentale i intercontinentale,
submarinul atomic prin excepionalele sale caliti fiind transformat intr-un periculos
transportor de mijloace de distrugere in mas.
Submarinele torpiloare, o alt categorie de submarine care nu i-au pierdut
totui importana, cu armament principal torpila, dispun de 6-10 tuburi lans-torpile i
pot lua la bord pn la 20 torpile.
63
Submarinele miniere, dispun prin construcie de puni n care ambarc minele
pe care le lanseaz fie pe drumurile navigabile ale inamicului, fie n puncte sau
raioane de trecere.
Submarinele minero-torpiloare, dispun de instalaii pentru lansarea torpilelor
i puuri pentru ambarcarea minelor. Dup lansarea minelor poate aciona cu torpila.
Submarinele cu destinaie special, sunt o categorie de submarine crora li
se fac amenajri pentru lupta cu submarinele inamice (submarine antisubmarin),
cercetarea de radiolocaie i submarine destinate transportului secret de oameni i
materiale.
64

Constructia Navei

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Constructia Navei

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

INTRODUCERE

-Cine n-a iubit marea?

Denumirea de nav are un sens general i desemneaz mijloacele de

Informaii asupra existenei unor mijloace timpurii de navigaie n diferite zone

1.2. PRIMELE NAVE

ncepnd cu anul 2005 .d.Hr. apar primele ambarcaiuni cu lungime e

Dup anul 1500 .d.Hr. lungimea navelor depea arareori 20 m, dar se

Stadiul nalt al civilizaiei egiptene ofer un orizont larg al dezvoltrii navigaiei.

Acetia mpodobeau provele navelor cu sculpturi n lemn ce reprezentau capete de

Construcia de nave ia amploare. Crete tonajul iar din punct de vedere

Nav finlandez de transport marf.

Un pas important n evoluia construciilor navale n constituie mbinarea

Construciile navale capt o nou dimensiune, apr nave lungi i nguste

Galer cu rame i vele

Nav nordic cu rame i vele din anul 1100.

Galion din anul 1500

Bolozan, Caic, eica i Jumtatea de eic, Ustoaca i Caraca sunt

Dup anul 1600 d.Hr. navele i pstreaz n general aceleai caracteristici

Gabara, nav de dimensiuni relativ reduse, cu trei catarge.

Seciunea unui Cliper.

Dotarea navelor cu maini cu aburi se impune dup anul 1800. ncercri

Propulsia era asigurat att de o main cu aburi ct i de vele. Suprafaa

Un alt tip de nav militar ce se impune n aceast perioad este monitorul,

Evoluia crucitorului este rapid i se remarc att prin despariia velaturii

ntrecerea ntre cuiras i tunuri a continuat odat cu creterea puterii de

Crucitor din anul 1940

n preocuprile constructurilor au intrat desigur i alte tipuri de nave necesare

Din punct de vedere al construciei corpului navei,n anul 1787 inventatorul

1.6 NAVE MILITARE I CIVILE MODERNE

Concurena transportului aerian a determinat schimbarea destinaiei unor

Dup aparatul motor sau dup instalaia de propulsie:

GRUPA NAVELOR CU ARMAMENT PRINCIPAL ARTILERIA I RACHETA

Nava de linie-este destinat a nimici navele de suprafa din orice clas i s

Nava de linie (clasa - IOWA S.U.A.)

Crucitor greu folosit pentru nimicirea crucitoarelor i forelor uoare

Crucitor greu (Clasa - LONG BEACH cu propulsie nuclear S.U.A.)

Crucitor portelicoptere(Clasa MOSKVA Rusia)

Distrugtor (Clasa - SPRUANCE S.U.A.)

Fregata nav destinat pentru aciuni de lupt pe mare, paza convoaielor

Fregata (Clasa ALPINO Italia)

Nava purttoare de rachete (Clasa - COMBATTANTE II Frana)

Vedeta purttoare de rachete destinat atacului cu racheta .

Vedet pe aripi portante (Clasa - MATKA Rusia)

Vedeta pe aripi portante propulsat cu jet de ap, este destinat atacului cu

Vedet pe aripi portante (Clasa - SPARVIERO Italia)

alup purttoare de rachete (Italia)

Vedeta blindat este detinat pentru cercetare i supraveghere pe fluviu,

GRUPA NAVELOR CU ARMAMENT PRINCIPAL TORPILA

Vedeta torpiloare este destinat n exclusivitate atacului cu torpile.Poate

Vedeta torpiloare cu patru tuburi Clasa - SHERSHEN- Rusia

GRUPA NAVELOR SPECIALE

Portavionul nav pentru asigurarea aerian n raionul luptei, distrugerea

Portavion (Clasa - AMERICA S.U.A.)

Portelicopterul este o nav pentru asigurarea superioritii aeriene n

Portelicopter cu propulsie nuclear tip 1 PA 75 Frana

Nava antisubmarin este destinat nimicirii submarinelor inamice , sprijinul

Escortor nav destinat pentru sigurana antisubmarin i antiaerian a

Escortor (Clasa ALBATROS-Italia)

Puitor de mine este o nav destinat pentru punerea barajelor de mine .

Puitor de mine (Clasa ROUTSINSALMI Finlanda)

Dragor de rad (Clas HATSUSHIMA Japonia)

Vedeta dragoare este o nav ce poate executa dragajul n locuri nguste, n

Canoniera este o nav de mare i de fluviu, ce acioneaz de regul n