Universitatea POLITEHNICA Bucuresti

Tema

Istoria ambarcatiunilor

Student : Eremia Alexandru

Grupa 531E

2018
Cnd au fost construite primele "brci"?

Cea mai veche barc descoperit din lume

este canoe- ul de 3 metri lungime construit n
jurul valorii de 8000 .H. dar ambarcaiuni mai
elaborate au existat chiar mai devreme. O
sculptur de piatr din Azerbaidjan, datnd
de la aproximativ 10.000 de ani, arat
o barc de stuf, Alii susin c n Europa de
Nord au fost folosite caidele (caiacele) nc
din 9500 .H.

Cu toate acestea, primele brci cu vase de

mare au fost cel mai probabil construite cu
mult timp nainte, cu 800.000 de ani n urm,
nu de om, ci de predecesorul su Homo
Erectus ,o maimu dezbrcat.

Erectus a aprut acum aproximativ 1,8 milioane de ani (Mya) n Africa, iar speciile au
supravieuit timp de peste 1,5 milioane de ani nainte de a fi suplinii de Neanderthali i
de Homo Sapiens. Erectus nvase cum s pun tieturile pe pietre i, probabil, cum
s controleze focul; dar el nu avea gena pentru vorbire i limb.

Erectus a trit prin epoca de ghea, o perioad de glaciri repetate, fiecare avnd o
durat de 200.000 de ani, separate de vremuri calde. n cele din urm, ghearii au
acoperit pn la 30% din masa mondial a terenurilor i au legat volume imense de
ap, rezultnd o scdere a nivelului mrii de 100 m sau mai mult. Aceasta a creat
pasaje temporare funciare ntre insule i continente. La un moment dat, Anglia era
conectat la Europa, Siberia ctre Alaska i pri din Indonezia legate de Asia
continental.

Cu timpul, Erectus sa rspndit din Africa n Asia, dar, pe msur ce nu purta haine, el
a rmas aproape de ecuator. Erectus a ajuns la arhipelagul indonezian nc din urm
cu 800.000 de ani. tim acest lucru, deoarece pe insula Flores - ntre Bali i Timor s-
au gsit unelte de piatr datate acelei perioade i tipice lui Erectus . Dei Erectus ar fi
putut ajunge la Bali trecnd peste poduri terestre; migraia dincolo de Bali ctre Flores
necesit cel puin 10 treceri importante de mare de pn la 100 km i nu ar fi putut s
apar accidental. Concluzia este c Homo Erectus a construit ambarcaiunile de
navigaie cu 600.000 de ani nainte de apariia primului Homo Sapiens pe pmnt.

Nimic nu rmne de la aceste nave timpurii - care au putrezit de mult; dar, tiind ce
plante i unelte au fost disponibile la acea dat, antropologii pot ghici la tipurile de
ambarcaiuni pe care le-au folosit. Teoria actual este c plutele de bambus, precum
cea prezentat mai jos, au fost folosite. Recent, aceast ipotez a fost testat prin
construirea plutelor utiliznd tehnici de vrst de piatr i replicarea trecerilor critice

Prima ambarcatiune utilizata de om a fost trunchiul

de copac, propulsat initial cu ajutorul palmelor.
Prin alaturarea mai multor trunchiuri de copac s-au
obtinut plutele, mai stabile si mai incapatoare.
Caiacul, una din primele ambarcatiuni puntate, era
construit din piele intinsa pe o osatura alcatuita din
fanoane de balena, ulterior invelisul si osatura fiind
executate din lemn. Canoia era construita din
coaja de mesteacan cusuta cu radacini de conifere
fierte in prealabil in apa si intinsa pe o osatura
rigida executata din lemn, propulsia fiind realizata
cu ajutorul unei rame scurte, denumita pagae.

Pluta era confecionat din trunchiuri legate cu liane sau curele de piele. n locurile unde
lipsesc copacii, trunchiurile sunt nlocuite de mnunchiuri de trestie; acestea sunt mai
uoare, asigur o flotabilitate mai mare i li se poate da o form mai comod i mai
practic. Astfel de ambarcaii din papirus, de form rotunjit, erau foarte rspndite pe
Nil. Ele sunt reprezentate n morminte prefaraonice datnd din mileniul al IV-lea .Hr. i
se tie c n mileniul al III-lea .Hr. Memphis era un port deja prosper. Astfel de
ambarcaii sunt folosite i azi n Bolivia de riveranii Lacului Titicaca.
Barcile Reed

Barcile Reed sunt fcute prin asamblarea vapailor de stuf (sau alte ramuri subiri), n
form de caiac ca-poinse. Acestea au fost folosite n zone n care lemnul era rar, cum
ar fi Egiptul i Irakul, nainte de dezvoltarea unor instrumente eficiente de prelucrare a
lemnului. Petroglifii din perioada mezolitice (Azerbaidjan, 12000 - 7000 .Hr.) arat c n
Kuweit s-au gsit brci de stuf mari i rmie ale unei barci de stuf de 7000 de ani.

n zilele noastre, exemplele cele mai primitive sunt barcile cu un singur om realizate din
tulpini de banane folosite pe Lacul Baringo. Cele mai complexe se gsesc pe Lacul
Titicaca, la grania dintre Peru i Bolivia. Aici, brcile mari, formate din milioane de stufi
Totora, pot susine pn la 60 de persoane. Reed barci sunt nc folosite n Peru i
Etiopia.

Petrogliful lng Marea Caspic

Azerbaidjan (~ 10.000 .Hr.)
n mileniul al III-lea .Hr., ambarcaiile egiptene se
aventureaz n Mediterana; n alte pri, marina
cretan era deja activ. Din aceast epoc dateaz
crma alctuit dintr-o vsl lateral, ca i velele
(una singur pe ambarcaie). n lipsa unei tehnici de
fixare, catargul este alctuit din doi stlpi. De altfel,
mica vel de form ptrat nu este utilizabil dect
cnd vantul sufl din spate, propulsia fiind asigurat
de 20 de vslai. Instalaiile i echipamentele sunt
sumare. Ancorele sunt pietre mari, prevzute cu o
gaur.

Progresele n materie de asamblare i de arhitectur naval determin creterea

tonajului, aciune stimulat mai ales de greci i de fenicieni. Primii urmreau ctigarea
supremaiei militare. Trirema atenian era o corabie de 40 de metri i o capacitate de
100 de tone, care avea n spate un adpost sumar pentru cei patru ofieri, echipajul fiind
expus la itemperii. Avnd 48 de rame i 144 de vslai, atingea o vitez de 10 noduri.

Fenicienii urmreau s construiasc ambarcaii din ce n ce mai mari i mai rezistente pentru
transportul de mrfuri pn-n strmtoarea Gibraltar. Romanii nu aduc mari modificari n
construcia ambarcaiilor, dar generalizeaz crma dubl ( cte una de fiecare parte ) i
folosesc ancora de fier cu lan. Din acest moment navele de rzboi se deosebesc din ce n ce
mai mult de cele de comer; acestea din urm foloseau exclusiv pnzele i aveau coca mai lat,
de aceea erau mai lente.

Bizantinii transform trirema n dromon, nav uoar i rapid; vela ptrat este nlocuit cu cea
latin, fixat pe un stlp nalt; se manevreaz mai greu, dar permite orientarea dup vnt.
Totui, propulsia principal continu s fie vslitul.

n primele secole ale erei noastre, mrile din Nord sunt strbtute de corbiile vikingilor. Pentru
c marii efi vikingi erau ngropai ntr-o corabie pe post de mormnt, s-au pstrat n stare
destul de bun drakare din evul mediu. Erau ambarcaii extrem de rapide, uor de manevrat i
puteau trage rapid la mal. Cu aceste ambarcaii fr punte, lungi de cel mult 20-25 m i largi de
5-6 m, vikingii au inut la respect populaiile continentale i pe cele din Marea Britanie, s-au
instalat n Islanda, au btut coastele Groelandei, apoi au pornit spre pmntul american.

Total deosebit de drakarul vikingilor, jonca chinezeasc este cel mai vechi tip de corabie nc
folosit. Interesele exclusiv comerciale ale chinezilor cereau vase mari, ncptoare, chiar dac
mai lente i mai greu de manevrat. Prezena concomitent a corbiilor chinezeti i arabe n
porturile Indiei a permis echipajelor celor din urm s introduc apoi n occident tiina i tehnica
oriental, n special busola.

n Mediterana, n secolul al IV-lea i al V-lea, dromonul este nlocuit de galer. La sfritul

evului mediu, aceast corabie evolueaz rapid. Armele de foc fac inutil pintenul; rmne un
singur rnd de vslai; se dezvolt i se perfecioneaz sistemul de vele. Galera va fi folosit
pn n secolul al XVII-lea ca tip de ambarcaie lung. n acest timp marina comercial impune
noi progrese. n secolul al XV-lea, caravelele portugheze au dou, apoi trei catarge, cu vel
ptrat n Atlantic, i cu vel latin n Mediterana. Sunt corbii de dimensiuni modeste ( 30 m
lungime i 10 m lrgime ), dar foarte sigure i rezistente. Dotate cu crm i busol, strbat
oceanul i pornesc n cutarea de pmnturi necunoscute ( ex. corabia Santa Maria a lui
Cristofor Columb ).

Spaniolii construiesc celebrul galion, nav rapid i puternic, ce asigura legturile metropolei
cu Lumea Nou. n acest timp, navele de rzboi perfecioneaz velele i suprim vslele n
locul rmas liber plasnd tunuri ( pe fiecare latur ).

Fregata este mai mic i mai rapid. Are coca mai ngust i o velatur ptrat susinut de trei
catarge. Are la bord ntre 20 i 40 de tunuri. Corveta este o fregat mic, pentru misiuni de
legtur, echipat cu 20 de tunuri. Cliperul a fost corabia ce a marcat apogeul navigaiei cu
pnze, nainte ca vaporul s se impun.
Nava cu aburi

Aceast calitate greoaie a motoarelor cu aburi de la nceputul secolului al XIX-lea a condus la

utilizarea acestora pe nave. La nceput, relaia discordant dintre greutatea mainii i producia
de energie a fost o problem, dar capacitatea de a mri navele la o dimensiune mult mai mare a
nsemnat c motoarele nu trebuie s sufere o diminuare sever. O constrngere real a fost
modelul cilor navigabile naturale; ambarcaiunile de vapoare timpurii depindea, n cea mai
mare parte, de padele pentru a muta vasul i sa constatat c acele palete au avut tendina de a
provoca turbulene de suprafa care au erodat malurile unei ci navigabile nguste, deoarece
majoritatea canalelor de navigaie interioar erau. Astfel, cea mai bun locaie pentru operarea
navelor cu aburi a fost gsit pe rauri destul de largi, fr suprafee excesiv de superficiale sau
rapide. Un alt considerent a fost viteza. Majoritatea navelor de navigaie experimentale timpurii
au fost foarte lente, de obicei n intervalul de trei sau patru mile pe or. La astfel de viteze, a
existat un avantaj considerabil pentru autocarele care funcionau pe drumuri bine construite,
care erau destul de frecvente n Frana i disponibile n regiune n Anglia. Muli specialiti cred
c Robert Fulton a fost inventatorul navei cu abur. ns existau deja diferite variante ale unor
ambarcaiuni propulsate de puterea aburului naintea inveniei lui Fulton. Meritul acestuia const
n demonstrarea faptului c, un vapor bine construit, se putea realiza cu tehnica disponibil la
acea vreme i putea fi o modalitate viabil de transport. n general, oamenii priveau cu destul
nencredere aceste construcii navale de forme neobinuite, ce scoteau nori de fum negru pe
couri nalte i nguste.

17 martie 1807 este o zi memorabil n istoria marinei cci atunci a fost realizat prima
traversare a Canalului Mnecii de ctre o nav cu aburi.

Primul vapor cu elice a fost construit de

austriacul Josef Ressel; n 1836 nava s-a
dovedit superioar ca vitez i for navelor
cu zbaturi. Prima nav modern de
pasageri, avnd carena construit din metal
(n loc de lemn) i propulsat de un motor
cu aburi care aciona o elice axial (n loc
de roi cu zbaturi) a fost Great Britain,
proiectat de Isambard Kingdom Brunel i
lansat la ap n 1843.

n prezent cel mai mare vapor din lume este

American Queen

Cele mai obinuite mijloace de propulsie cu barci sunt urmtoarele:

Motorul alimentat de elicele motorului

Jet de ap (ambarcaiune personal de ap, jetboat)
Ventilatoare de aer (hovercraft, barca cu aer)
Puterea uman (canotaj, vntoare, polonez etc.) Puterea eolian (navigaie)
Barci in prezent

Curiozitate

Brcile cereti sau solare sunt menionate n mai multe texte ale Egiptului antic, deoarece
egiptenii considerau navele spaiale ale extrateretrilor drept brci ale Soarelui care
navigheaz pe cer. Extrateretrii (sau zeii) strbteau n antichitate cerul cu ajutorul discurilor
lor spaioase; ei puteau ajunge chiar i n coluri necunoscute ale spaiului cosmic.

Din aceste texte egiptene, aflm, de exemplu, de existena unui excelent inginerzeu Ra, care
avea un formidabil vehicul zburtor, putnd ajunge oriunde i dorea. Iat, de exemplu, ce ne
spune un scriitor antic: Ra cel Sfnt, oimul orizontului, nsoit de rzboinicii si, s-a urcat n
barca lui, pentru a ajunge ntr-un loc n care Horus i-a stabilit sediul.

Celebrul scriitor Zecharia Sitchin, n lucrarea sa Rzboaiele zeilor i ale oamenilor ne spune
urmtoarele: O stel veche de pe vremea faraonilor, situat n apropierea Marelui Sfinx, avea o
inscripie n care se arta c Ra, avnd abiliti de nalt tehnologie, a construit un loc protejat,
n deertul sacru, de unde el putea urca i traversa cerul. Acest loc protejat putea fi un
hambar n care Ra i inea celebra barc solar.

Cele mai vechi desene i basoreliefuri egiptene prezint aceste brci solare, care probabil c
erau nite vehicule ce au fost folosite doar ca mijloace de transport pentru zei i zeie. Pasagerii
erau protejate de Ochiul atotvztor al lui Ra, un simbol puternic de protecie. Interesant e
faptul c, n zilele noastre, ochiul atotvztor este un simbol Illuminati. Oare ce vrea s ne
spun? C ei (cei din secta Illuminati) sunt continuatorii extrateretrilor din timpurile egiptene?
Nimic n-ar fi imposibil!