Sunteți pe pagina 1din 67

A.

PROIECTAREA
VOIAJULUI NAVEI PE RUTA IMPUS
1. STUDIUL I TRASAREA DRUMULUI INIIAL PE HRILE DE
NAVIGAIE
1.1. DOCUMENTE NAUTICE UTILIZATE N PLANIFICAREA VOIAJULUI
10
1.1.1 Catalo!l "#$%&lo$
Acest catalog conine toate detaliile n format text i grafic prezentnd ntreg
inventarul de hri editate de Amiralitatea Britanic precum i pulicaiile ce pot fi cumprate.
!l este reeditat n fiecare an pe data de 1 decemrie. "uprinde#
$rincipala seciune a catalogului% partea a &'a cuprinde detalii privind toate
hrile comerciale de navigaie pe hrtie% folosind text i grafice pentru mai
uoara identificare a hrilor.
(eciunile de la ) la *+ sunt caracteristice altor hri i diagrame pe hrtie din
seria hrilor Amiralitii.
,oate detaliile privind alte pulicaii ale Amiralitii Britanice.
-nformaii referitoare la serviciul de editate a hrilor .A(,!. /A."(0%
incluznd i regiunile acoperite% disponiiliti% faricani i servicii n
seciunea +1.
2n seciunea +3 sunt prezentate listele cu preuri recomandate pentru
pulicaiile i hrile editate de Amiralitatea Britanic.
4rile sunt aran5ate n catalog funcie de regiuni% dup cum este prezentat la pagina *6
limitele regiunilor sunt indicate grafic n indexul 7.A /pagina +0 care identific index'urile
separate ale hrilor. 8imitele hrilor indicate n index% de la A la 9% sunt de oicei cele ale
limitelor alturate% dar n unele cazuri sunt modificate pentru a exclude zonele necartografiate.
2n alte cazuri se poate ntmpla ca anumite informaii hidrografice s nu fie date pentru
aceleai limite ca i n index.
1.1.' C#$%&l( )(*+al(lo$ $a,&o -& )o+o$(
(unt documente nautice editate n principal de Amiralitatea ritanic% informaiile sunt
prezentate n apte volume% fiecare n parte cuprinznd diferite informaii despre diferitele
servicii oferite navigatorilor% structurate astfel#
NP './ 0 A DOUA EDIIE
:area Britanie i :editerana
Acoperirea cuprinde insula Azore% "apul ;erde% -nsulele "anare i
:deira
$rognoze radio pentru vreme i siguran
$roceduri <:=(( i =("
-nformaii >avtex i (afet?>!,
"omunicaii marine i portuare incluznd canelele de emisie radio
;,(
"omunicaii (atelitare i radio cu <arda de "oast
@otografii i diagrame complet color
NP '/1 0 PRIMA EDIIE
"oasta "araiian i !stic a @loridei
Acoperirea include i Acores% "apul ;erde% insulele "anare% :adeira i <iraltar
$roceduri <:=(( i =("
-nformaii >avtex i (afet?>!,
"omunicaii maritime i portuare
"omunicaii (atelitatare i radio cu <arda de "oast
=etalii despre <loal $ositioning s?stems /<$(0 i =<$(
=atumuri orizontale ale hrilor /explicate0
@otografii i diagrame complet color
NP '/1 0 PRIMA EDIIE A :artie *00* :area Britanie i Bona Baltic
Acoperire de la Bergen la Cslot5ord /de asemenea inclus0
$rognoze radio de siguran i vreme
11
$roceduri <:=(( i =(" procedures
>avtex
"omunicaii maritime% portuare i ;,(
"omunicaii (atelitare i radio cu <arda de "oast
-nformaii despre ,rasmisiile =<$(
@otografii i diagrame complet color
Vol 1. Sta%&& Ra,&o ,( Coa)t# NP'.123a$%&l( 14'5
8ista (taiilor de "oresponden :aritim $ulic
(taiile identificate de codurile =(" i ::(-
(isteme de raportare de la ordul navei ncluznd A:;!.
=etalii de utilizare a serviciului (atelitar :aritim ->:A.(,
$roceduri de raportare a pirateriei i 5afului armat
Acoperirea universal n dou pri Dor de corectat folosind
avizele pentru navigatori sptmnale
.evizuit anual
Vol '. S($6&7&& Ra,&o 3(+t$! Na6&ato$&8 S&)t(*( El(7t$o+&7( ,(
Co$(7%&( a Po9&%&(8 S(*+al(l( T&*3!l!& Ra,&o -& T&*3!l!& L(al
NP'.'
8ista tuturor (taiilor de Crientare
8ista tuturor serviciilor .adio i .adio alize
=etalii asupra celui mai nou (istem !lectronic de "orectare a $oziiei
=etalii despre (emnalele de $rognoze -nternaionale
(tandardul -nternaional i =atele i Crele de salvare pe timp de zi
$este &0 de diagrame care explic textele
Acoperirea zonelor izolate
Dor de corectat folosind Avizele pentru navigatori sptmnale
.evizuit anual
Vol :. S($6&7&& ,( I+;o$*a$( ,( S&!$a+%# 3( Ma$( NP'.: 2Pa$t) 14'5
8ista tuturor (erviciilor .adio pentru ;reme
8ista tuturor informaiilor difuzate despre sigurana pe mare
$este 1E0 de diagrame ce indic vremea
Bonele de difuzare
8ista staiilor >avtex i facsimil a zonelor izolate
=etalii despre avertismentele de sumarine i pogoane de tragere
8ista staiilorFfrecvenelorFindex'uri a zonelor cartografiate .adio'facsimil% din zonele
izolate
Acoperirea zonelor izolate n dou pri
Dor de corectat folosind Avizele sptmnale pentru >avigatori
.evizuit anual
Vol <. STAII DE O=SERVARE METEOROLOGIC NP'.<
!senial att pentru meteorologii profesioniti ct i pentru amatori
8ista staiilor de oservare A4 :!,
Acoperirea zonelor izolate
.evizuit la 1E luni
Vol >. SISTEMUL MARITIM GLO=AL DE DISTRES I SALVARE 2GMDSS5 NP'.>
,oate cerinele pentru comunicaiile de distres% cutare i salvare n zonele izolate
Dnicul ghid (C8A( pentru <:=(( pulicat n englez
"onine extrase de hri indicnd acoperirea gloal
.egiunile maritime de cutare i salvare
1*
=iagrame colorate indicnd distanele operaionale ale =("'ului n zonele izolate
-nformaii eseniale pentru <:=(( n folosul studenilor
Dor de corectat folosind Avizele sptmnale pentru navigatori
.evizuit anual
Vol ?. SERVICIUL DE PILOTAJ8 SERVICIILE DE TRAFIC I OPERAII
PORTUARE NP'.? 2Pa$%& 18 '8 :8 < 4 >5
-nformaii detaliate privind pilota5ul
-nformaii despre serviciul gloal de trafic
$este 1E0 de diagrame color indicnd punctele de anunare
$orturi i puncte de amarcare a pilotului
8ista facilitilor ;4( portuare
Acoperirea zonelor izolate n cinci pri
Dor de corectat folosind avizele sptmnale pentru navigatori
.evizuit anual
Vol @. SERVICII DE TRAFIC AL NAVELOR I SISTEME DE RAPORTARE A
POZIIEI NP'.@2P#$%& 14'5
-nformaii legate de trafic ale navelor locale
-nformaii legate de navele naionale i internaionale
-nformaii despre ;,('urile adoptate de -:C
-nformaii despre sistemele de raportare ale navelor din toat
lumea
,extele a5utate i de peste 100 de diagrame
Dor de corectat folosind avizele sptmnale pentru navigatori
.evizuit anual
Vol .. SISTEME DE NAVIGAIE SATELITAR NP'..
$rincipalele (isteme de >avigaie (atelitar explicate n ntregime pentru folosirea
corect i limitrile sistemelor
=escrieri i exemple asupra avanta5elor i dezavanta5elor n folosirea sistemului
=<$(
8ista alizelor emitoare din zonele izolate
=<$( ilustrat cu multe diagrame color i fotografii
Dor de corectat folosind avizele sptmnale pentru navigatori
.evizuit anual
1.1.: C#$%&l( 3&lot
Aceast pulicaie editat de Amiralitatea Britanic se adreseaz
navelor cu o lungime mai mare de 1*m. "artea pilot are rolul de a
amplifica detaliile hrilor i conin informaiile necesare pentru o
navigaie sigur% siguran care nu este dat ntotdeauna de hri sau alte
pulicaii hidrografice. !le au destinaia de a fi citite mpreun cu hrile
menionate n textul crii.
"teva remarci asupra informaiilor prezentate n aceste cri#
Balizele sunt n general descrise detaliat doar cnd au o
semnificaie deoseit sau cnd scara hrii nu permite
prezentarea lor detaliat.
,rimiterile ctre hart din text de oicei se refer la hrile cu scara cea mai mare%
dar ocazional se poate folosi o hart la o scar mai mic.
1+
$oligoane de tragere% exerciiu i practic. !xceptnd zonele n care fac exerciii
sumarinele% detaliile privind zonele n care se execut trageri% exerciii sau practic
nu sunt menionate n aceste cri% dar semnalele i alizele folosite n concordan
cu aceste activiti sunt cteodat menionate dac sunt semnificative pentru
navigaie. 2n scopul siguranei navelor se recomand a se citi Avizele ctre
navigatori anuale.
>umele sunt preluate din sursele autorizate /autoritile locale0. "nd un nume scos
din uz nc mai apare pe hart el este dat n paranteze urmnd numele de descriere
al principalei caracteristici din text.
-nformaiile despre cureni i micarea lor zilnic pe vertical nu este dat6 n acest
scop treuie consultate ,alele de :aree. (chimri de natur anormal n privina
nivelului apei sunt menionate.
-nformaii despre roci i epave sunt incluse% acolo unde roci immerse sau la nivelul
apei sunt o caracteristic relativ permanent avnd importan pentru navigaie i
ancora5.
1.1.< Al*a+a"!l Na!t&7 =$oA+B)
Almanahul este structurat pe apte pri fiecare cuprinznd urmtoarele informaii#
-. =ate astronomice utilizate zilnic de navigatori% mpreun cu explicaiile necesare6
--. ,ale nautice i :etode# tale de conversie pentru vitez% timp% distan6 viteza i
direcia curentului deasupra fundului6 tale de viteze zilnice i medii6
---. ,ale de maree pentru coasta ritanic% vestul !uropei% -ndia% Australia% >oua
Beeland% "anada% America6
-;. =irecii i distane n canalele dintre insulele ritanice i n apropierea !uropei6
;. ,ale de distan oferind informaii despre distanele totale dintre principalele
porturi din# :area Britanie% "anada% (.D.A. i toate porturile importante din lume6
numeroase alte tale cu distanele ntre porturile din zonele importante6
;-. =iverse informaii despre legislaie /aceste informaii au fost foarte atent selectate
i corectate0% tehnice i generale6
;--. !ste partea principal care se revizuiete n conformitate cu avizele editate de
Amiralitatea Britanic% Autoritile 4idrografice% Autoritile $ortuare. (unt date
informaii actualizate cu privire la platformele petroliere i de gaze naturale pentru
:area Britanie i platoul continental6
$ulicaia este reeditat anual.
1.1.> G"&, ,( &+t$a$( C+ 3o$t!$&
$ulicaia este compus din dou volume aran5ate n ordinea
alfaetic a rilor riverane ale cror porturi sunt prezentate. =e
reinut este n primul rnd c pulicaia nu face dect s aduc la
cunotina navigatorilor anumite detalii care intereseaz despre
porturile n care urmeaz s acosteze% este un ndrumar i nu
garanteaz exactitatea informaiilor i n special responsailitatea
rmne comandantului% ca de altfel ntotdeauna.
2n continuare sunt prezentate cteva tipuri de informaii pe care le furnizeaz acest
ghid#
' 8imite portuare# graniele pe ap ale portului% spaiul n care nava se consider a fi
nav intrat n port6
' =ocumente# documentaia% este una din cele mai importante informaii oferite de
ghid% i conine toate documentele pe care treuie s le dein comandantul navei la
intrarea n port6
1&
' $ilota5# modul n care o nav care se apropie este pilotat. -nformaiile conin# numr
de telefon% adres fax% numr telexGfacsimil% canalul ;4@ sau frecvena de contact
pentru nava de pilota5 sau staia de pilota56
' Bon de ancorare# limite% adncimi% zone6
' .estricii# detalii privind orice restricie impus la intrare /de exemplu pentru intrarea
noaptea% n acord cu mareea06
' :rimea maxim# lungimea% limea% pesca5ul maxim admis6
' (ntate# procedura n caz de existen sau suspiciuni de existen a unor oli sau
epidemii la ordul navei6
' .adio# numele i indicativele radio privind contactul cu agenii% recepioneri6 de
asemenea posiilitatea comunicrii telex cu alte nave6
' ;4@# toate datele posiile privind comunicaiile radio n ;4@ faciliti n operare%
incluznd i avertismentele necesare de la navele ce se apropie de port% care intr n
port. =etalii privind procedurile de comunicaii standard i numerele canalelor
folosite n comunicaii6
' .A=A.# detalii privind existena (ervice'ului .A=A. portuar% de asemenea modul
de contactare al acestui serviciu6
' (erviciul de remorca5# numrul i capacitatea remorcherelor disponiile% numrul
minim i maxim de remorchere necesare la acostare6
' Acostare# detalii privind numrul danelor% incluznd lungimea danelor% adncimea
de'a lungul ei% pesca5ul maxim admis% posiiliti de manevr6
' Bigi de ncrcare# informaii privind numrul% capacitatea pentru posiilitatea
lucrului cu cargourile.
=e asemenea se mai ofer informaii i despre# faciliti de lucru cu ncrcturi
speciale% poduri /pentru sosireaFplecarea ntr'un anumit interval de timp sau la anumite ore0%
serviciul medical% tancuri% densitatea apei /salinitate0% faciliti de amarcare a apei potaile%
comustiilului% precauii privind lucrul cu focul% numele rilor avnd consuli n acel port
/ora0% faciliti pentru reparaii% numrul i capacitatea docurilor uscate% condiii i persoane
ce pot inspecta nava% servicii vamale% proceduri de ncrcareFdescrcare a ncrcturilor%
informaii pentru repatriere% faciliti aeriene /aeroporturi0% ora local% vacane% servicii de
urgen# poliie% salvare% pompieri% numere de faxFtelefonFtelex ale centrului de coordonare de
urgen% alte telefoane utile% detalii privind alte servicii disponiile% posiiliti de
depozitareFnmagazinare% serviciul de aprovizionare% necesitatea cardurilor de identificare n
port% locuri de depozitat gunoiul% locuri de depozitat comustiil i lurefiani folosii%
moneda de schim i moneda naional% diferite reguli speciale introduse de autoritile
portuare% cluuri marinreti% ntrzieri% rapoarte necesare ofierilor i comandanilor de nave
pentru intrare i navigare n port% alte informaii cu caracter general% nume% adrese% numere de
telefon ale autoritilor portuare% agenii portuari.
$entru a prezenta o ct mai larg i exact gam de informaii att pentru navigaie ct i de
ordin economic i comercial ghidul cuprinde peste &&00 de diagrame de ancorare% planuri de
acostare i se urmrete de ctre autorii crii o lrgire a cadrului de informare pe care le ofer
i alte pulicaii% dorind n acelai timp s pstreze acelai format al pulicaiei de * volume.

1.1.? C(+t$al&9ato$ a+!al ,( a6&9( 3(+t$! +a6&ato$&
Avizele ctre navigatori sunt informaii referitoare la sigurana navigaiei
privind# construcii de noi repere de navigaie% modificarea caracteristicilor farurilor%
amplasarea de geamanduri% apariia unor pericole de navigaie% editarea unei hri noi sau a
altor documente nautice.
@uncia de urgen a lor% ele se transmit prin radio% prin pulicaii zilnice%
sptmnale etc.6 coninutul acestor avize poate s fie de valoare temporar sau permanent.
$rincipalele documente de informare pentru serviciul navigaiei sunt#
1)
Avize radio de navigaie /radio navigational Harnings0% care
conin comunicri urgente privind sigurana navigaiei /apariia
unor pericole de navigaie% scoaterea din funciune a unor faruri%
radiofaruri% instituirea interdiciei de navigaie n anumite zone de
ctre autoritile apelor teritoriale etc.0. 8ista staiilor ce transmit
astfel de avize% cu programul i condiiile de lucru sunt coninute
n "artea radiofarurilor volumele - i ;% ce se gsesc n dotarea
fiecrei nave maritime.
Avize zilnice ctre navigatori /=ail? >otices to mariners0 n care
se pulic zilnic informaii privind navigaia# apariia unor hri sau documente
nautice noi% indicaii pentru corectarea hrilor i a celorlalte documente nautice%
indicaii pentru corectarea >!:!=.- /instruciuni pentru navigaia n zone cu pericol
de mine0% pericole de navigaie identificate% informaii privind aliza5ul etc. 2n Avizele
zilnice se repet i informaiile transmise prin Avizele radio.
@iecare informaie coninut poart un numr de ordine% n succesiune consecutiv de
la nceputul anului% care se insereaz n harta n locul unde se menioneaz corecia.
!diia complet sptmnal /,he HeeIl? complete edition0 care nsumeaz toate
avizele ctre navigatori transmise n cursul sptmnii respective.
"orectarea hrilor ca i a celorlalte documente nautice folosite la ordul navelor%
inerea coninutului lor la zi cu toate detaliile ce intereseaz sigurana navigaiei este o sarcin
de o deoseit importan la ordul navei6 ignorarea ei sau tratarea ei superficial a cauzat
sinistre maritime pentru care nu se pot gsi 5ustificri n faa 5ustiiei i% mai ales% n faa
contiinei. (arcina corectrii hrilor i a documentelor nautice revine ofierului cu navigaia%
operaiune ce se verific apoi de ctre comandantul navei.
1.1.@. R!t(l( o7(a+&7( *o+,&al( 2o7(a+ 3a))a() ;o$ t"( Ao$l,5
Aceast pulicaie permite navigatorului s planifice traversada oceanic astfel nct ea
s se desfoare n condiii optime% funcie de clasa navei i de anotimpul n care se navig.
$ulicaia are referire direct i unic la traversada oceanic i conine informaii despre vreme i
ali factori care ar putea afecta marul navei% informaii privind drumurile recomandate i
valorile distanelor pe acestea% astfel nct s fie posiil calculul duratei voia5ului. $ulicaia se
folosete mpreun cu hrile de navigaie i informaiile furnizate de ctre crile pilot.
$artea introductiv cuprinde informaii generale% de care treuie inut cont algoritmic
n toate zonele oceanice de pe glo i aplicate funcie de condiiile concrete din arealul de navigaie
respectiv.
2n continuarea lucrrii se trateaz n mod individual fiecare ocean% destinndu'se capitole
speciale pentru rutele recomandate navelor cu propulsie mecanic i capitole care conin rutele
recomandate velierelor.
1.1... R!t(l( ,( +a6&a%&( 2)"&3) $o!t(&+5
!ste pulicaia care stailete regulile de navigaie n zonele cu trafic aglomerat.
Ciectivul principal al acestor reguli este acela de a spori gradul de siguran a navigaiei n
zonele n care densitatea traficului este mare sau n zonele n care liertatea de manevr a navelor este
stn5enit de ostacole de navigaie% adncimi reduse sau condiii meteo nefavoraile.
$ulicaia conine ase pri# A% B% "% =% ! i @.
Pa$t(a A ' Prevederi generale ' cuprinde date i informaii referitoare la schemele de separare
a traficului6 oiective% definiii% proceduri i responsailiti% metode% planificare% criterii de proiectare%
a5ustri temporare a schemelor de separare a traficului% folosirea sistemelor de drumuri recomandate%
reprezentarea pe hart a schemelor de separare a traficului.
Pa$t(a = ' Scheme de separare a traficului ' cuprinde schemele de separare a traficului
pe zece seciuni.
11
Pa$t(a C ' Rutele de apa adnc ' cuprinde patru seciuni stailite pe criterii geografice.
Pa$t(a D ' Zone care trebuie evitate ' prezint detalii ale zonelor i pericolele care le conin.
Pa$t(a E ' Alte msuri de drum ' cuprinde drumuri recomandate pentru cteva zone deoseite
din punct de vedere al traficului.
Pa$t(a F ' Associated rules and recommendations on navigation ' se refer la regulile
din (trmtoarea :alacca% din "analul !nglez i din <olful (uez..
A6&9( 7#t$( +a6&ato$& 2Not&7() to Ma$&+($)5
Avizele de navigatori sunt pulicate sptmnal att de =irecia 4idrografic
Britanic i cea American ct i de =ireciile 4idrografice ale rilor riverane% a5utnd navele
s'i in la zi% prin corectare% toate pulicaiile nautice.
Annual (ummar? of Admiralt? >otices to :ariners# pulicaia conine toate
avizele ctre navigatori din cursul anului precedent.
o (eciunea 1 ' Annual >otice to :ariners6
o (eciunea * ' Avize temporare i preliminare6
o (eciunea + ' Amendamente la crile pilot.
1.1./. H#$%& 7l&*at&7(
-nformaiile climatice sunt disponiile dintr'o larg varietate de surse incluznd
crile pilot% hrile pilot% .utele Cceanice :ondiale% "artea Amiralitii Britanice%
:eteorologia pentru >avigatori% ofer de asemenea numeroase informaii generale.
1.1.11. I+;o$*a%&& ,()3$( $!t(
(unt pulicate de -:C i dau informaii despre toate rutele mondiale% scheme de
separare a traficului% rutele cu ape sigure% i ariile ce treuie evitate. -nformaiile rutiere sunt%
de asemenea% incluse n hri i n direciile de navigaie.
1.1.11. A6($t&)*(+t( $a,&o lo7al(
Dltimele informaii disponiile referitoare la schimri% modificri% vor fi
oinute pe calea radio /inclusiv >A;,!70 i a avertismentelor locale i treuie ntotdeauna
aduse la cunotina celor nsrcinai cu evaluarea i planificarea marului. -nformaiile locale
sunt adesea furnizate de autoritile portuare locale.
1.'. ASIGURAREA HIDROGRAFICA SI DE NAVIGATIE A MARSULUI
Activitile de hidrografie la scar mare sunt realizate de organizaii naionale
sau internaionale care spri5in financiar colectarea de date prin executarea unor ridicri
hidrografice precise% pe aza crora pulic hri i materiale descriptive destinate uzului
navigaiei.
Activitile de hidrografie la scar mare sunt realizate de organizaii naionale
sau internaionale care spri5in financiar colectarea de date prin executarea unor ridicri
hidrografice precise% pe aza crora pulic hri i materiale descriptive destinate uzului
navigaiei.
4idrografia se ocup fi de msurarea adncimii apei i realizarea profilului
fundului mrii% dar accentul se pune pe acele elemente geologice care prezint pericole pentru
navigaie% cum sunt stncile% ntinsurile% recifurile i alte elemente care ostrucioneaz
deplasarea navelor. (pre deoseire de oceanografie% hidrografia va include i forma litoralului
i elementele lui naturale sau construite de om% deoarece acestea a5ut la realizarea scopurilor
de navigaie. C ridicare hidrografic va include i poziiile precis determinate ale dealurilor%
munilor chiar i ale luminilor i turnurilor care vor a5uta la determinarea poziiei navei%
alturi de aspectele strict legate de mare i azinul ei.
4idrografia cuprinde#
1J
o (erviciul de ridicri hidrografice AK surve?ingL6
o (erviciul de editare a hrilor nautice ' KchartingM6
o (erviciul de actualizare a documentelor nauticeA
KmaintenanceM.
Asigurarea hidrografic a marului poate fi denumit ca un complex de msuri
ce se iau la ordul navei pe timpul pregtirii voia5ului n scopul asigurrii necesarului de hri
i documente nautice ce vor sta la aza planificrii i executrii navigaiei pe timpul
traversadei. Alturi de aceste msuri se includ elementele tehnico'materiale care vizeaz una
stare de funcionare a aparaturii de navigaie% etalonarea sau determinarea erorilor la toate
mi5loacele i aparatele de navigaie i asigurarea diagramelor necesare funcionrii lor% a
pieselor de schim i a materialelor de ntreinere.
!lementul de az al asigurrii hidrografice a marului l constituie realizarea
setului de hri necesare. ,itlurile hrilor% scara i ntinderea lor se stailesc cu a5utorul
catalogului de hri ' "atalogue of Admiralt? "harts and $ulications />$ 1+10.
1.'.1. H#$%& +a!t&7( )ta+,a$,
Amiralitatea Britanic are un portofoliu de peste +.+00 hri de navigaie
standard tiprite pe hrtie /(tandard >avigational "harts ' (>"0 i asigur acoperirea la scar
a tuturor cererilor de navigaie profesionale% comerciale i de plcere n conformitate cu
regulile (C8A(.
4rile standard editate de Amiralitatea Britanic sunt uor de corectat iar gradul
de detaliere a informaiilor coninute depinde de scara hrii. @uncie de aceasta vom putea
gsi#
o la scar mare ' hri ale porturilor% ale zonelor de ancora5
i a raioanelor cu pericole de navigaie6
o la scar medie ' hri pentru navigaia costier6
o la scar mic ' hri pentru navigaia la larg i pentru
planificarea traversadelor.
4rile standard sunt corectate permanent iar aceste modificri sunt transmise
navigatorilor de la ord prin intermediul Admiralt? >otices to :ariners iar n momentul n
care ele se cumpra au efectuate coreciile la zi% astfel nct s poat cuprinde chiar i cele mai
critice situaii nou aprute.
1.'.'. H#$%& t(*at&7(
Alturi de hrile standard exist un numr mare de altfel de hri cunoscute su
numele de hri tematice /,hematic "harts0. (copul pulicrii acestor hri este de a le face
complementare hrilor standard pe care prolema inerii la zi a navigaiei este primordial i
spaiul treuie s fie folosit cu precdere n acest scop. @iecare serie din aceste hri tematice
este centrat pe un anume gen de date i informaii detaliate care nu ar fi putut ncape pe harta
standard.
Ha$ta 3(+t$! a3l&7a$(a $(!l&lo$ l&+&(& ,( C+7#$7a$(
.egulile privind linia de ncrcare a navelor comerciale se refer la pesca5ul
pn la care o nav care este suiect al regulilor (C8A( poate fi ncrcat pentru a strate o
anume zon de pe glo. -nformaiile sunt legate n special de salinitatea apei i de condiiile
de anotimp. Aceste reguli au fost modificate n 133E.
Ha$ta ;!)(lo$ o$a$(
4arta fuselor orare a fost iniial realizat astfel nct orice navigator% n orice coif
al lumii% s poat staili diferena dintre timpul local i timpul mediu standard la <reenHich
<:,. Dltima ediie a acestei hri este cea din *00+ i are n centru linia internaional de
schimare a datei.
H#$%& ,( $!t( o7(a+&7(
1E
4rile de rute oceanice sunt eseniale n planificarea i executarea traversadelor
oceanice. !le cuprind rutele i distanele dintre porturile importante% curenii oceanici% limitele
gheii% liniile de ncrcare i roze ale vnturilor% avnd n vedere condiiile meteorologice i
hidrologice ale oceanului pentru fiecare lun a anului. Cceanul planetar este acoperit de cinci
astfel de hri#
o >orth Atlantic Ccean
o (outh Atlantic Ccean
o >orth $acific Ccean
o (outh $acific Ccean
o -ndian Ccean
H#$%& 3(+t$! 3la+&;&7a$(a 6o&aD(lo$
Aceste hri la scar mic acoper cele mai importante porturi ale lumii i sunt
ideale instrumente de planificare. !le pot fi folosite n scopuri de instruire% pentru cltorie i
chiar decorative. (e gsesc la diferite scri.
H#$%& a)t$o+o*&7(
4rile astronomice sunt folosite pentru navigaia tradiional% facilitnd trasarea
cu acuratee a punctului navei determinat prin oservaii astronomice
H#$%& 3$&6&+, 6a$&a%&a *a+(t&7#
Aceste hri arat variaia cmpului magnetic. 2n timp ce informaiile locale
despre magnetism sunt prezentate pe toate hrile% aceast serie de hri furnizeaz informaii
detaliate la nivel gloal.
H#$%& *(t(o$olo&7( -& ,&a$a*(
Aceast serie cuprinde *J de hri meteorologice de lucru care acoper gloul i
care pot fi folosite pentru nscrierea informaiilor despre vreme. ,ot aici sunt incluse hrile
climatice /)+01 i )+0*0% aa cum este redat n :ariners 4andooI />$ 1000.
H#$%&l( Eat&*(t$&7(
!xist cinci hri atimetrice care nfieaz fundul oceanic pentru zona de >!
a Atlanticului.
H#$%& ,( *a$(( -& ,&a$a*( ,( *a$((
Aceste hri i diagrame sunt denumite n lima englez "o',idal "harts i "o'
.ange "harts i sunt elementele de az pentru prognozarea condiiilor de maree la larg.
1.:. ASIGURAREA METEOROLOGIC A MARULUI

-nformarea navelor aflate n mar asupra situaiei meteorologice din zona de mar i
din zonele adiacente se face conform unor uzane stailite de "onvenia -nternaional privind
sigurana vieii umane pe mare /(C8A(0 care prevede n mod expres oligaia statelor
riverane de a informa navele despre grenuri% furtuni i furtuni tropicale i de a furniza zilnic
uletine meteo i prognoze din spaiul maritim la care ele sunt limitrofe.
=ocumentul organizatoric care pune n aplicare aceast prevedere este pulicaia
Admiralt? 8ist of .adio (ignals vol. + intitulat :aritime (afet? -nformations (ervices />$
*E+ ' $art 1 N *0.
2n principiu% n A8.( ;ol + vom gsi#
o lista cu toate serviciile radio maritime care transmit informaii
meteorologice6
o lista cu toate staiile care transmit mesa5e privind sigurana navigaiei
1
6
o 110 de crochiuri care prezint dispunerea staiilor meteorologice pe
$mnt6
o lista staiilor >A;,!76
1
13
o date despre raioanele de navigaie a sumarinelor i despre cele n care se
execut trageri de artilerie i cu rachete.
:esa5ele meteo care se transmit navigatorilor se mpart n#
o avize de furtun6
o prognoze meteo.
1.:.1. A6&9!l ,( ;!$t!+#
!ste un mesa5 cu caracter urgent% transmis atunci cnd starea vremii este pe cale
s devin un pericol pentru navigaie. Astfel de avize sunt repetate de mai multe ori pe zi i
cuprind informaii referitoare la#
o coordonatele centrului furtunii6
o fora /viteza0 vntului la diferite distane fa de centrul furtunii6
o ntinderea zonelor afectate de depresiune sau furtun6
o direcia de deplasare a depresiunii sau furtunii.
1.:.'. P$o+o9(l( *(t(o
(e transmit de dou ori pe zi. !le indic timpul proail pentru o perioada determinat
de timp% funcie de care se clasific n#
o prognoze de scurt durat ' pentru 1*% *&% &E ore6
o prognoze de durat mi5locie ' pentru *'10 zile6
o prognoze de lung durat' pentru 10 zile% o lun% un sezon.
$entru navigatori sunt utile prognozele de scurt durat i ele se transmit cu
a5utorul codului :A@C..
=ac o nav va informa despre situaia meteorologic din zona de navigaie% ea
va folosi codul (!:!, /(elf !vident :et0.
1.:.:. H#$%&l( )&+o3t&7(
4rile sinoptice sunt recepionate la ord cu a5utorul receptoarelor de hri
sinoptice. 4rile sunt realizate n centrele meteorologice de la coast i sunt transmise n
format facsimil prin radio.
=e regul% hrile sinoptice cuprind#
o izoarele6
o centrele de presiune nalt6
o frontul cald6
o centrele de presiune 5oas6
o frontul rece6
o starea mrii6
o frontul staionar6
o circulaia aerului6
o frontul oclus6
o viteza i direcia de deplasare a centrelor de 5oas i nalt presiune6
o frontul superior.
@olosirea hrilor sinoptice la ord este simpl i sugestiv# se traseaz drumul
general al navei pe harta sinoptic i se analizeaz elementele pe care urmeaz s le
ntlneasc ea n drum. =etaliile hrii vor furniza informaii privind deplasarea centrelor de
presiune i a fronturilor atmosferice% fapt ce poate duce la prognozarea vremii pe parcursul
valailitii hrii sinoptice.
1.:.<. S&)t(*!l NAVTEF
*0
>A;,!7 este un sistem care transmite rapoarte meteorologice locale i
avertismente de navigaie ctre navele care opereaz n apropierea coastei. Anumite nave
treuie s ai n dotare sistemul >A;,!7 ca element de dotare oligatorie. Acestea sunt
navele specializate% n special pe proleme de cutare' salvare% iar dotarea lor de ord implic
recepia mesa5elor n dulu sistem pe displa? i tiprit. Aceste sisteme sunt astfel concepute
ca s nu permit recepionarea repetat a unui mesa5 i de asemenea s refuze recepionarea
unor mesa5e lipsite de importan.
(taiile >A;,!7 transmit dup un ciclu de & ore% cu excepia mesa5elor urgente
care se transmit imediat. Aceasta organigram de transmitere ciclic permite ca un numr
mare de staii s ai un timp de emisie ine stailit% fr a se produce interferena i ruierea
reciproc. Aproape toate aceste transmisii au loc n lima engleza.
(istemul >A;,!7 este o component a sistemului <:=((. Acest sistem este
oligatoriu pentru navele cu deplasament mai mare de +00 tdH care execut maruri
internaionale precum i navelor de pasageri% indiferent de deplasament.
(istemul >A;,!7 este un sistem de ntiinare meteorologic i recepia
automat a informaiilor privind sigurana navigaiei. !l are servicii internaionale care sunt
transmise n lima englez i naionale care sunt transmise n lima rii unde este situat
staia.
$rioritatea mesa5ului
(unt trei tipuri de prioriti n transmiterea mesa5ului #
VITAL A se transmite imediat% avnd prioritate n faa celorlalte mesa5e6
IMPORTANT A se va transmite imediat ce frecvena este lier6
ROUTINE A se transmite la intervalele stailite.
$rimele doua tipuri de masa5e se vor repeta% daca mai sunt valaile % la
intervalele programate de emisie.
@C.:A,D8 (,A>=A.= A8 D>D- :!(AO >A;,!7 !(,! #
ZCZC =
1
=
'
=
:
=
<
2TIMPUL DE ORIGINE 5 optional
I,(+t&;&7a$(a )($&(& )& +!*a$!l
T(Gt!l *()aD!l!&
NNNN
ZCZC A reprezint simolul de start al unui mesa5 telex
=
1
A reprezint caracterul de identificare al staiei transmitoare. !l este o liter alocat
fiecrui transmitor astfel nct distana dintre * transmitoare cu aceeai liter s fie mai
mare de &00 :m /considerat taia maxim a unui transmitor >A;,!70. Aceast liter
este folosit pentru identificarea transmitorului i selectarea unor anumite staii care vor fi
folosite.
=
'
A reprezint simolul care indic tipul de informaie transmis. (e pot selecta /cu cteva
excepii0 tipurile de mesa5e ce pot fi recepionate#
A P Avertismente de navigaie /nu poate fi deselectat06
= P Avertismente meteo /nu poate fi deselectat06
C P .apoarte despre gheuri6
D P -nformaii despre operaiuni de cutare salvare i avertismente despre atacuri ale
pirailor /nu poate fi deselectat06
E P $rognoze meteo6
F P :esa5e despre pilota56
G P A-( 6
H P :esa5e 8C.A>6
I P de rezerv6
J P :esa5e (A,>A;6
H P Alte mesa5e referitoare la serviciile de radio'navigaie6
*1
L P Avertismente de navigaieA adiionale celor de la A /nu poate fi deselectat06
V P (ervicii speciale6
IP (ervicii speciale6
F P (ervicii speciale6
J P (ervicii speciale6
Z P >u sunt mesa5e disponiile .
=
:
=
<
A numrul mesa5ului . @iecare mesa5 dintr'o serie are alocat un numr de la 01 la 33 .
1.<. NAVIGAIA N ZONE DIFICILE
Bonele dificile pentru navigaie sunt de regul# intrrile sau ieirile din porturi%
canalurile navigaile% strmtorile% schemele de separare a traficului% zonele cu pericole de
navigaie% zonele cu trafic intens de nave.
>avigaia n zone dificile necesit o pregtire amnunit n prealail i o atenie
sporit pe timpul desfurrii. $rincipalele etape ale navigaiei n zone dificile% cu
particularitile fiecreia% sunt pregtirea i executarea navigaiei.
P$(#t&$(a +a6&a%&(&
Aceast etap presupune urmtoarele activiti#
pregtirea hrilor de navigaie6
determinarea elementelor mareei /viteza i direcia curentului de maree%
nlimea06
stailirea condiiilor hidrometeorologice ale zonei respective% precum i luarea
msurilor necesare pentru recepionarea la ordul navei a prognozelor i
avizelor hidrometeorologice pe timpul navigaiei n aceste zone6
stailirea modalitilor de contactare a serviciilor de pilota5 i remorca5% a $ort
"ontrol% a autoritilor locale6
analizarea i discutarea planului de ctre comandant i ofierii de la ord.
EG(7!ta$(a +a6&a%&(&
$ersonalul cu responsailiti care treuie s se afle n puntea de comand n cazul
navigaiei n ape restrnse include% de regul# comandantul navei% pilotul% ofierul de cart%
ofierul cu navigaia% operatori la repetitoarele giro din orduri pentru msurarea rapid a
relevmentelor% operator radar% operator sisteme electronice de navigaie% operator sond%
operator mi5loace de comunicaii. Dn memru al echipa5ului din puntea de comand poate
ndeplini una sau mai multe din responsailitile enumerate mai sus.
2nainte de intrarea n zona dificil pentru navigaie se execut urmtoarele activiti#
testarea mainii principale prin punerea n Kmar napoiL6
pregtirea ancorei pentru fundarisire6
calcularea coreciei totale a compaselor magnetic i giroscopic6
luarea msurilor pentru completarea riguroas a 5urnalului de ord /se vor
consemna schimrile de drum i de vitez% cine are comanda navei% toate ordinele i
comenzile date% orice eveniment important0% a 5urnalului de navigaie% a 5urnalului
sondei /cuprinde adncimile nregistrate la interval de ) minute0.
Dna din cele mai importante activiti pe puntea de comand este determinarea punctului
navei% care presupune urmtoarele activiti#
determinarea punctului navei prin intermediul unui procedeu precis i rapid% n funcie
de reperele existente6
notarea orei i citirii la loch6
estima grafic pentru urmtoarele dou puncte ale navei determinate la intervale de +
A ) minute6
determinarea derivei de vnt i de curent% calcularea erorii grafice6
**
n cazul giraiei% determinarea punctului navei nainte i dup ncheierea manevrei.
=eterminarea punctului navei se realizeaz pe aza msurrii vizual a unor
parametrii. (e poate folosi radarul pentru determinarea distanei la anumite repere% precum i
pentru aplicarea procedeului paralelelor indicatoare.
-ntervalul de determinare a punctului navei nu treuie s depeasc + minute. =ac
ofierul cu navigaia sau% dup caz% ofierul de cart nu poate determina punctul navei n
decursul a + minute va raporta comandantului pentru a lua n considerare reducerea vitezei
navei sau stoparea navei. 2n cazul unor avarii la sistemul de guvernare sau de propulsie se va
dispune ancorarea navei.
Cfierul de cart% pe lng determinare punctului navei% treuie s realizeze o evaluare a
situaiei% s urmreasc modul de deplasare a navei pe drumul iniial trasat i s raporteze
aaterile de la acesta% mai ales n apropierea unor pericole de navigaie.
2n cazul n care viziilitatea nu este un nu se va executa navigaia n zone dificile.
$e timpul navigaiei n zone dificile treuie acordat o atenie sporit prevederilor
"C8.!<.
>avigaia n zone dificile necesit aplicarea riguroas a principiilor navigaiei eficiente i
sigure% o evaluarea oiectiv% precis i corect a situaiei.
1<.1. Na6&at&a &+ )7"(*( ,( )(3a$a$( a t$a;&7!l!&
G(+($al&t#%&
2n 1E3E anumite companii de navigaie din Atlanticul de >ord au adoptat% din motive
de siguran% rute predeterminate pentru navele de pasageri.
2n 1311 -nstitutele de >avigaie din .epulica @ederal <ermania% @rana i :area
Britanie au iniiat un studiu care s'a finalizat cu propuneri pentru implementarea unor
dispozitive de separare a traficului n (trmtoarea =over dar i n alte zone. Aceste propuneri
au fost analizate i ulterior adoptate de Crganizaia :aritim -nternaional.
2n acest context% -:C adopt la *0 noiemrie 13J+ .ezoluia A.*E&% care
reglementeaz sistemul rutelor de navigaie n zonele maritime dificile /cu trafic intens% cu
pericole de navigaie0. 2n prezent% Crganizaia :aritim -nternaional este singurul organism
internaional responsail de stailirea i recomandarea msurilor i procedurilor pentru
sistemul rutelor de navigaie. (chemele de separaie adoptate de organizaie sunt pulicate n
K(hipQs .outeingL /(istemul rutelor de navigaie0. .egula 10 din .egulamentul pentru
prevenirea aorda5elor pe mare /"C8.!<0 prezint modul n care se navig n schemele de
separaie a traficului sau n apropierea acestora.
S&)t(*!l $!t(lo$ ,( +a6&a%&(
Acest sistem reprezint un ansamlu de msuri destinat creterii siguranei navigaiei
n zonele cu trafic intens de nave sau unde liertatea de manevr este limitat de#
zona restrns n care se navig /strmtori% intrri n porturi% etc.06
existena pericolelor de navigaie6
adncimi mici6
condiii hidrometeorologice nefavoraile.
Dn alt scop al sistemului rutelor de navigaie este prevenirea i reducerea polurii mediului
marin cauzat de coliziunea i euarea navelor.
OE&(7t&6(l( )&)t(*!l!& $!t(lo$ ,( +a6&a%&(
Ciectivele unui sistem de rute de navigaie depind de particularitile zonei n care
acesta se gsete% dar dintre aceste oiective treuie s fac parte /total sau parial0 i
urmtoarele#
diri5area traficului de nave pe culoare de trafic cu sens unic% desprite de linii sau
zone de separaie6
simplificarea fluxului de trafic n zonele unde drumurile navelor converg spre un
anumit punct /strmtoare% intrare n port% etc.06
*+
ordonarea traficului n zonele de explorare i exploatare a susolului mrii6
separarea traficului costier% pentru nave mici% de cel de larg% destinat navelor de
dimensiuni mari6
reducerea riscului de lovire a fundului mrii sau euare n zonele cu adncimi
limitate6
asigurarea de rute speciale pentru navele care transport mrfuri periculoase6
orientarea fluxului de trafic pentru evitarea zonelor de pescuit.
T($*&+olo&a (l(*(+t(lo$ )&)t(*!l!& $!t(lo$ ,( +a6&a%&(
(istemul rutelor de navigaie are n compunere scheme de separare a traficului% rute
recomandate% rute n amele sensuri% raioane interzise sau periculoase% etc. ,oate aceste
elemente componente se definesc n continuare#
o schem de separare a traficului /traffic separation scheme0 A o schem
destinat s separe traficul de nave care se desfoar n sensuri opuse prin
intermediul unor mi5loace corespunztoare6
o culoar de trafic /trafic lane0 A zon n care traficul este stailit s se desfoare
ntr'un singur sens6
o zon i linie de separaie /separation zone or line0 A zon sau linie care separ
culoare cu trafic de sens opus% traficul din zone adiacente sau traficul
diferitelor clase de nave6
o zon cu sens giratoriu /roundabout0 A zon care conine un punct sau o zon
circular de separaie i un culoar de trafic n 5urul acesteia. =eplasarea se face
n 5urul zonei de separaie n sens direct6
o zon de trafic costier /inshore traffic zone0 A zona cuprins ntre marginea
dinspre uscat a schemei de separare a traficului i coasta adiacent% destinat
traficului costier conform regulii 10% litera /d0 din "C8.!<6
o rut n ambele sensuri /two-way route0 A zon n interiorul creia sunt traficul
se desfoar n amele sensuri6
o rut recomandat /recommended route0 A o rut de lime variail pe care se
recomand s se deplaseze nava. =e regul este marcat prin poziionarea unor
alize pe linia sa central6
o drum recomandat /recommended trac0 A un drum sigur pentru navigaie
recomandat pentru deplasarea navei ntre dou puncte de poziie cunoscut.
=rumurile recomandate i rutele recomandate pot fi marcate pe hrile de
navigaie i sunt prezentate pe larg n "rile $ilot6
o rut de ap adnc /deep-water route0 A o rut dintr'o zon n interiorul creia
adncimile permit trecerea navelor cu pesca5 mare i sunt msurate la intervale
constante de timp i cu o precizie sporit6
o zon periculoas /precautionary area0 A zon n interiorul creia navele
treuie s se deplaseze cu o atenie deoseit% de regul% n direcia
recomandat6
o zon de evitat /area to be avoided0 A zon n interiorul creia navigaia este
periculoas i treuie evitat intrarea de ctre toate navele sau numai de
anumite tipuri de nave6
o direcia stabilit a traficului /established direction of traffic flow0 A direcia pe
care treuie s se navige n interiorul unui culoar. (e utilizeaz n schemele de
separare a traficului i pentru indicarea rutelor de ap adnc atunci cnd fac
parte dintr'un culoar de trafic6
o direcia recomandat a traficului /recommended direction of traffic flow0 A
direcia recomandat pentru navigaie% atunci cnd nu este necesar impunerea
*&
unei direcii stailite. (e utilizeaz n zonele periculoase% pentru rutele n
amele sensuri% rutele recomandate i rutele de ap adnc6
!lementele unei scheme de separare a traficului
M(to,( ,( )(3a$a$( a t$a;&7!l!&
$entru ndeplinirea oiectivelor% sistemul rutelor de navigaie utilizeaz diverse metode pentru
separarea traficului#
separarea culoarelor de trafic de sensuri opuse prin linii sau zone de separaie6
separarea culoarelor de trafic prin ostacole naturale /stnci% insule mici0 sau
alte oiecte6
separarea traficului direct de traficul local prin crearea zonelor de trafic costier
ntre limitele exterioare ale schemei i coast6
divizarea sectorial a diferitelor direcii de trafic ce converg spre un anumit
punct /locuri de amarcare a pilotului% intrri n porturi% etc.06
separarea traficului n puncte de convergen% n locurile de intersecie a unor
rute de navigaie sau n zone periculoase.
!" Separarea traficului prin linii #i zone de separare$
-n aceasta metoda culoarele de trafic au direcii diferite desprite prin zone de separare /*0
sau linii de separare /10. 8imita exterioar a culoarelor de trafic este dat de delimitrile /+0.
(geile /&0 indic direcia general de circulaie.

%" Separarea traficului prin elemente geografice natural definite"
Aceast metod este folosit cnd se intalnete o zon cu astfel de elemente%de exemplu
insule% ce permit o natural mprire a direciilor de trafic.
*)
&" Separarea traficului prin zone de trafic costier$
2n zona de separare a traficului i coast se afl zona de trafic costier /)0 ce are scopul de a
separa traficul local% costier de traficul prin schema de separaie.

'" Separarea traficului prin diviziuni sub aspect de sectoare a separrilor de trafic adiacente(
convergente ctre un punct$
:etoda aceasta este utilizat cnd diferite direcii ale traficului converg spre un punct
central /10% de exemplu apropierea de un port% de staii pilot% intrri canale% estuare% etc.
). (epararea traficului cnd se ntretaie mai multe scheme de separare#
' prin sens giratoriu#
:etod folosit la intersectarea mai multor scheme de separare ntr'un punct comun.
n zona de separare circular direcia general de trafic este invers orar.
*1
' prin ncruciare#
Aceast metod este folosit cnd doua rute se ntlnesc sau se ncrucieaz.
)" Zone de precau*iune
a0 ntr'un punct central

0 zone ncruciate
Reguli de navigaie in interiorul i in apropierea schemelor de separaie a traficului
>avigaia n interiorul i n apropierea schemelor de separaie a traficului% precum i n
zonele costiere adiacente acestora se desfoar n conformitate cu .egula 10 din "C8.!<.
>avele care utilizeaz o schem de separaie a traficului treuie s respecte
urmtoarele prevederi#
o se navig pe culoarul corespunztor n direcia stailit a traficului6
o se menine drumul navei ct mai departe de linia sau zona de separaie care se las la
aord6
*J
o intrarea i ieirea dintr'un culoar se face de regul pe la capete% ns cnd acest lucru
nu este posiil% intrarea% respectiv ieirea se va face prin intersectarea limitei exterioare
a culoarului% drumul navei lund o valoare apropiat de direcia general a traficului6
o se va evita pe ct posiil traversarea culoarelor de trafic% dar n cazul cnd acest lucru
este necesar% se va lua un drum ct mai apropiat de normala la direcia general a
traficului6
o intersectarea unei linii de separaie sau intrarea ntr'o zon de separaie nu este
permis dect n caz de urgen% pentru evitarea unui pericol iminent i pentru navele
care pescuiesc n zona de separaie6
o se va evita% pe ct posiil% ancorarea ntr'o schem de separaie a traficului i n
apropierea extremitilor sale6
o o nav care pescuiete nu va stn5eni trecerea oricrei alte nave prin culoarul de trafic6
o o nav cu lungimea mai mic de *0 m sau o nav cu vele nu va stn5eni trecerea unei
nave cu propulsie mecanic prin culoarul de trafic6
o o nav cu capacitatea de manevr redus care este anga5at n operaiuni de ntreinere
a mi5loacelor de asigurare a navigaiei% de punere% scoatere sau ntreinere a unui calu
sumarin% ntr'o schem de separaie a traficului% este scutit de respectarea
prevederilor .egulii 10 pe durata operaiunii.
o >avele care se afl n apropierea unei scheme de separaie a traficului treuie s
respecte urmtoarele cerine#
o n apropierea extremitilor unei scheme de separaie a traficului se va naviga cu
atenie sporit6
o nav care nu folosete o schem de separaie a traficului se recomand s se menin
ct mai departe posiil n afara acesteia.
o >avigaia n zona de trafic costier este permis n urmtoarele situaii#
o pentru navele cu lungimea mai mic de *0 m% navele cu vele i navele care pescuiesc6
o pentru navele care intr sau ies dintr'un port aflat n zona respectiv% care se
deplaseaz la o staie de pilota5 sau o instalaie /platform marin0 situat n zona de
trafic costier6
o pentru evitarea unui pericol iminent.
1.>. INSTRUCIUNI PENTRU EFECUTAREA N SIGURAN A
MANEVRELOR NAVEI
1.>.1 I+)t$!7%&!+& 3(+t$! $(,a7ta$(a D!$+al!l!& ,( +a6&a%&(
I No$*( (+($al(
1. Ournalul de navigaie se redacteaz de ctre comandantul (8 1 sau de ctre
nlocuitorul su. 2n cazul cnd acesta lipsete mai mult timp de pe comand% la plecare% el
semneaz 5urnalul de navigaie. 2nsemnrile ulterioare se fac de ctre ofierul de cart.
'. 2n 5urnalul de navigaie se nregistreaz toate datele necesare pentru inerea
estimei% precum i toate oservaiile i calculele necesare unei navigaii sigure .
:. 2nregistrrile treuie s fie complete% astfel ca ele s permit a se reconstituiA
numai cu a5utorul 5urnaluluiA drumul navei i toate evenimentele de ordin nautic. 2n timpul
luptei 5urnalul se completeaz cu toate datele necesare schiei de lupt i cu toate datele
furnizate de trasorul automat de drum% n aa fel nct el s permit reconstituirea exact a
manevrelor de lupt.
<. 2n caz de avarii% puneri pe uscat sau alte incidente de navigaie mpreun cu
harta pe care s'a navigat se prezint comandantului navei% care le pstreaz su sigiliu pn la
anchet. 2nregistrrile se fac ntr'un 5urnal nou.
*E
>. Cservaiile pentru determinarea ct mai exact a punctului avariei% precum i
celelalte detalii de ordin nautic se nregistreaz ntr'un alt 5urnal.
?. 2nregistrrile se fac n clar cu creion negru. Rtersturile de orice fel sunt
interzise.
@. "orectarea nsemnrilor greite se face astfel# textul eronat se taie cu o linie
suire /spre a se putea citi ce s'a scris iniial0 i se nchide n paranteze. $aranteza de
nchidere este prevzut cu un asterix. ,extul corect treuie s fie semnat de persoana care a
fcut corectura. 2n acelai fel se procedeaz n cazul unei omisiuni# n acest caz asterixul se
pune dup cuvntul de la care ar fi treuit s nceap textul omis.
.. $rescurtrile sunt admise numai dac ntreuinarea lor nu denatureaz
coninutul sau claritatea textului. $rescurtrile ntreuinate treuie s fie regulamentare.
/. Ournalul de navigaie se completeaz pn la epuizare. 8a ordul navei se va
gsi n permanen un 5urnal de navigaie necompletat nregistrat la ".=.". Biua ncepe la ora
00.00 i se termin la ora *&.00.
11. 8a fiecare mar se ncepe o pagin nou.
NOTKAt!+7& 7L+, )( C+7(3( !+ D!$+al +o!8 C+$(&)t$a$(a C+ +o!l D!$+al ()t( !lt&*a
C+$(&)t$a$( ,&+ D!$+al!l 6(7"&.
1'. 2nregistrrile se fac pe amndou paginile fr a sri rndurile. !ste interzis a
se completa 5urnalul scriind ntre rndurile de5a scrise. 2n cazul cnd textul de scris pe o
pagin nu ncape pe aceasta% se trece pe pagina urmtoare. 2n fiecare zi se ncepe o pagin
nou. (paiul necompletat de pe pagin se areaz cu un B.
1:. Refii fac oservaiile lor% dup care semneaz n locul pe care'l cred de
cuviin% cu cerneal sau creion colorat.
1<. 8a nceperea unui nou 5urnal se completeaz coperta exterioar i cea
interioar.
II No$*( 3(+t$! 3$(,a$(a8 3$&*&$(a -& 6($&;&7a$(a D!$+al!l!& ,( +a6&a%&(
1>. Ournalul de navigaie se primete de la =irecia hidrografic
1?. Ournalele completate se predau la organul ".=.". unde au fost nregistrate.
2n timp de rzoi 5urnalul de navigaie se pred imediat ce este posiil.
1J. Ournalele de navigaie ale navelor se verific cel puin o dat pe lun% de ctre
specialistul cu navigaia al unitii de nave.
(pecialistul cu navigaia al :.D. verific 5urnalele de navigaie dup planificarea
proprie.
III R(,a7ta$(a 3a&+&& ,&+ )tL+a
+,-P./$
1.. Cra se nscrie n patru cifre cu precizia de un minut. Cra nscris este
valail pentru ntregul rnd.
1/. 8a schimrile de fus% faptul se menioneaz n pagina dreapt% iar n pagina
stng se nregistreaz ora su form de fracie% avnd la numrtor ora fusului vechi% iar la
numitor ora fusului nou. "elelalte coloane ale acestui rnd se anuleaz. Dlterior toate
nsemnrile se refer la ora noului fus.
0R.-./
'1. 2n capul coloanei =.D: se noteaz compasul dup care se navig. =ac
nava posed compasuri giroscopice i magnetice% indicaiile lor se trec su form de fracie#
la numrtor drumul la compasul giroscopic% iar la numitor drumul la compasul magnetic.
$rescurtrile care se ntreuineaz sunt#
o "!Pcompas magnetic etalon
o "<Pcompas giroscopic
o "=Pcompas magnetic de drum
o "$Pcompas magnetic pupa
*3
=ac pe nav se gsesc compasuri de tipuri diferite% n afar de drum se indic i
tipul compasului.
'1. 8a schimrile de drum% drumul compas se nscrie n momentul cnd nava se
afl la noul drum. :omentul nceperii ntoarcerii se nscrie pe aceeai coloan cu litera ,d sau
Bd% urmat de cifre indicnd unghiul de crm cu care se ntoarce.
''. 2n cazul cnd este greu de notat fiecare schimare de drum i sigurana navei
nu impune aceasta% este permis a se nscrie n 5urnal# =rumul variail% prescurtat %%var.QQ
01R,2A
':. =eriva se trece la fiecare#
a0schimare de drum%
0schimare de vitez6
c0sritur de vnt sau schimare de curent.
(emnul derivei este S cnd nava deriveaz la ,d i A cnd nava deriveaz la Bd.
>C,T#"urentul i vntul se nscrie pe pagina din dreapta.
0R.-./ A0123RA+
'<. 2n rurica %%=rum adevratQQ se nscrie drumul deasupra fundului innd
seam de deriv i coreciile compasului.
/456./
'>. "itirile la loch se nscriu#
a0la schimrile de drum6
0la orele 00.0060&.0060E.0061*.00%11.006*0.00.
c0la fiecare or de navigaie estimat.
'?. 2n cazul cnd sunt dou lochuri la ap% citirile la loch se nscriu su form de
fracie. 8a numrtor se scrie citirea la lochul dup care se face navigaia% iar la numitor
citirea la cellalt loch.
0,S+A78A PAR5.RS3
'@. 8a fiecare schimare de drum se scrie distana parcurs pe vechiul drum.
'.. 8a sfritul fiecrei pagini se face totalul distanelor parcurse n :m.
'/. "alculul distanei parcurse ncepe din momentul virrii ancorei i se termin
n momentul fundarisirii acesteia sau la acostare.
IV R(,a7ta$(a 3a&+&& ,&+ ,$(a3ta
:1. $e pagina se nscriu ntr'o form convenail toate datele pentru care nu
exist coloane n pagina din stnga% de exemplu% date meteorologice care au importan pentru
aprecierea preciziei navigaiei /cea0% /zpad% ploi puternice% orizont neclar0 precum i acele
elemente ce prezint interes n ideea strngerii de date statistice. -mediat dup mar treuie s
se exploateze aceste date pentru completarea formularului tactic al navei.
+,+/./
:1. 2n rndul de sus al titlului primei pagini se scrie punctul de plecare% iar n
rndul de 5os ziua% luna i anul. 2n paginile urmtoare n rndul de sus se scrie zona n care se
navig /innd seama de titlul hrii0% iar n rndul de 5os data.
012,A8,A
:'. =eviaiile compasului magnetic i giroscopic se nscriu la fiecare drum%
menionnd i procedeul cu care ele s'au determinat.
54R158,A /456./.,
::. "orecia lochului determinat n timpul marului se nscrie menionndu'se
lochul i procedeele de determinare.
P1S5A9./ PR42A :Ppv; #i P.PA:Ppp;
:<.$esca5ul% prova i pupa se nscriu naintea fiecrui mar% iar n timpul
marului n fiecare zi /dup situaia din diagram sau dup oservaiile reale0.
-AR<./ =7 >4R-A8,1
+0
:>. 2n timpul marului n formaie se va trece formaia% numrul navelor i locul
n formaie al navei proprii.
5.R17+./
:?. !lementele curentului se nscriu ori de cte ori acestea se schim% iar n
cazul curenilor de maree% la fiecare or.
2?7+./
:@. "nd vntul depete fora 1% direcia i fora lui se trece n fiecare or. 8a
forele mai mici de 1% aceste elemente se trec la orele 00.006 0&.006 0E.006 1*.006 11.006
*0.00.
544R047A+1
:.. 8atitudinea i longitudinea se trec n urmtoarele cazuri#
o la ancorare% cnd nu se poate determina punctul navei%astronomic sau cu alt
procedeu6
o la ora tuturor oservaiilor astronomice i radiogoniometrice6
o la nceputul i sfritul manevrelor i evoluiilor6
o la nceputul ntoarcerilor n afara vederii coastei6
o la orele 00.006 0&.006 0E.006 1*.006 11.006 *0.006
o la sumarine %la intrarea i ieirea din imersiune6
o la lsarea i ridicarea drgii6
o la nceputul i sfritul tragerii de artilerie6
o la lansarea rachetelor6
o lansarea torpilelor6
o la lansarea omelor antisumarine.
01+1R-,7AR1A P.75+./.,
:/. "nd punctul se determin prin relevmente%se vor meniona oiectele
relevate%relevmentele compas%corecia total i citirea la loch.
<1. "nd se ntoarce dup un relevment se noteaz i distana la far scoas din
hart.
<1. 8a oservaiile astronomice se fac urmtoarele nsemnri#
o ora oservaiei6
o citirea la loch6
o diferena nlimilor6
o azimutul6
o la terminarea calcului Alatitudinea i longitudinea oinute.
(e va meniona de asemenea gradul de ncredere al punctului determinat.
<'. (onda5ele se nscriu n unitile de msur n care este gradat sonda. =ac
aceste uniti difer de cele din hart% se vor nscrie alturi sondele exprimate n uniti pe
hart. 2n 5urnal se nscriu adncimile fa de suprafaa apei.
<:. 8a determinarea punctului navei se nscriu mrimea i direcia fa de
punctul estimat%dac aceast diferen este de cel puin 0%*:m. =iferenele se coteaz de la
punctul estimat spre punctul adevrat.
S56,-@AR1A 63R8,,
<<. 8a trecerea punctului de pe o hart pe alta% se nscrie punctul de trecere /n
vederea coastei% relevmentul adevrat i distana% iar la larg coordonatele punctului0% indicnd
i numrul hrii pe care s'a trecut.
>C,T# .elevmentele care servesc la determinarea punctului de trecere sunt ntotdeauna
adevrate.
P.75+./ /A A754RAR1
+1
<>. 8a ancorare se noteaz# adncimea% natura fundului% punctul fundarisirii
ancorei% ce ancor s'a fundarisit% ct lan s'a filat la ap.
S1-73+.R,
<?. =atele din 5urnal se semneaz de ctre #
o comandantul (.8.1 sau nlocuitorul su la sfritul fiecrui mar6
o comandantul navei% atunci cnd 5urnalul a fost completat n ntregime.
1.>.'. OEl&a%&&l( (+($al( al( 7o*a+,a+t!l!& +a6(&
a5 La 3$(#t&$(a 3$(l&*&+a$# a *a$-!l!&#
( se informeze asupra condiiilor specifice n zon% n special a pericolelor de
navigaie% iar prin ofierul cu navigaia s se informeze asupra asigurrii de navigaie /hri%
cartea pilot% cartea farurilor i radiofarurilor% avize pentru navigatori% reglementrile n vigoare
existente n porturi0.
( pregteasc ofierii% maitrii militari% militarii anga5ai i n termen care au atriuii
privind sigurana manevrei asupra cunoaterii ieirii/intrrii0 n/din0 portul de staionare i de
destinaie i sistemului de semnalizare al acestora.
( verifice actualizarea hrilor i planurilor porturilor pe aza avizelor pentru
navigatori emise pn la data ieirii i marcarea poziiilor geografice ale staiilor de
radiolocaie i ale posturilor de oservare radiotehnice.
( cunoasc situaia mi5loacelor de semnalizare maritim conform ultimului aviz
pentru navigatori.
( se informeze prin ofierul secund i s verifice% starea mi5loacelor de salvare
individuale% colective i gradul de pregtire al echipa5ului pentru folosirea lor.
( conduc verificarea funcionrii tehnicii i aparaturii de la ord.
( revad situaia cu datele evolutive ale navei /diametrul de giraie% ineria% gamele de
viteze n funcie de numrul de rotaii etc.0 i situaia compensrii t etalonrii aparaturii de
navigaie i staiilor de radiolocaie.
( se informeze asupra condiiilor hidrometeorologice n zona porturilor n care
urmeaz s intre.
E5 P( t&*3!l &+t$#$&& 2&(-&$&&5 C+ 2,&+5 3o$tK
( cear i s oin aproarea de intrare/ieire0 n/din0 port de la ealonul su
superior cu cel puin 1) minute nainte de nceperea manevrei.
"u cel puin 1) minute nainte de nceperea manevrei se va informa asupra
intrrii/ieirii0 altor nave n/din0 port lund legtura cu C(+t$!l D( Co+t$ol al T$a;&7!l!&
Po$t!a$ 2CCTP5 care coordoneaz intrarea/ieirea0 n/din0 porturi% crora le comunic
momentul nceperii i terminrii manevrei.
( execute manevra navei innd cont de situaia hidrometeorologic din zon si de
influena acesteia asupra manevrailitii navei.
( manevreze n permanent cu viteza de siguran suficient pentru ca nava s asculte
de crm.
( reduc viteza% cnd este cazul% pentru a nu produce avarii sau catastrofe rcilor%
alupelor% dragilor n lucru i instalaiilor de la mal. 2nainte de nceperea manevrei% transmite
la maini MAtenie' se executa manevre n portM i s fie pregtii pentru a trece n orice
moment pe telegrafele de avarii.
( evite pe ct posiil ntlnirea sau depirea altei nave ntre farurile de intrare/ieire0
n/din0 port6 dac se impune depirea altei nave% manevra se va executa lundu'se toate
msurile de siguran i fr a stn5eni manevra navei depite.
( respecte cu strictee ordinea i distana ntre nave la intrarea/ieirea0 n/din0 porturi.
$e timp de viziilitate redus s micoreze viteza% sau chiar s stopeze% iar la nevoie%
dac locul permite% s ancoreze pe ct posiil n afara enalului navigail% informnd despre
aceasta CCTP i navele care urmeaz dup el.
+*
( fie la curent% n permanen% cu adncimile apei n portul n care manevreaz.
( urmreasc continuu indicaiile sondei ultrason% iar atunci cnd consider necesar
s ordone msurarea adncimii i cu sonda de mn.
( respecte cu strictee sistemul de aliza5 i oricare modificare a acestuia constatat
pe timpul manevrei% s o consemneze n 5urnalul de ord i s o comunice imediat% prin
organele de serviciu% la =irecia 4idrografic :aritim. =espre neconcordanele constatate va
informa imediat navele care urmeaz s execute aceeai manevr.
( foloseasc toate mi5loacele de la ord% vizuale i radiotehnice% pentru descoperirea
pericolelor de navigaie.
( urmreasc continuu i s cunoasc poziia navei fa de mal /diguri0.
( ordone darea tuturor semnalelor vizuale i acustice% conform "C8.!<.
( ai in permanen cel puin o staie de radiolocaie n funciune% indiferent de
viziilitate.
8a nevoie sau pe timp de viziilitate redus s cear de la $.C. radiotehnic s'i
transmit poziia navei prin relevment adevrat /de la post la nav0 i distana.
( urmreasc manevra altor nave care intr sau ies din port i s ia msuri pentru
evitarea coliziunii.
$e tot timpul manevrei echipa5ul s se gseasc la posturile de manevr iar miliarii de
pe punte vor purta vestele de salvare.
2nainte de nceperea manevrei% s verifice funcionarea mi5loacelor de semnalizare
acustic i luminoas i s pregteasc pentru folosire imediat instalaia de guvernare de
rezerv.
$e timpul manevrei% s ai ancorele gata de fundarisit i s interzic navigaia cu
ancorele la ap sau trte pe fund% cu excepia manevrei pe vnt puternic.
( urmreasc prin ofierul secund ca toate amarcaiunile% scrile% igile% macaralele
i gruiele% s nu depeasc limitele orda5ului% iar legturile sau alte oiecte s nu atrne n
afara orda5ului i s nu se trasc prin ap%
$e timpul manevrei de intrare% va acorda prioritate navelor care ies din port% cu
excepia cazurilor de for ma5or /nave n pericol% accidente la ord0.
2nainte de nceperea manevrei de intrare% s urmreasc ridicarea la ord a spadei
lochului% viratorului staiei de hidrolocaie%i s fac proa inversoarelor de mar.
$e timp nefavorail% poate cere de la ofierul operativ al :.D. remorcher /alup de
serviciu0 pentru asisten la manevra de acostare sau plecare.
( raporteze imediat orice accident de navigaie lund msuri pentru remedierea
avariei i pentru salvarea navei.
( acorde a5utor oricrei nave aflate n pericol.
( acorde a5utor altor nave n cazul crerii unor situaii deoseite% la solicitarea
acestora.
$e timpul manevrei va fi pus n funciune numai aparatura i instalaiile necesare
pentru manevr% conform rolurilor.
( respecte ntocmai regulile locale specifice de navigaie n porturi.
( urmreasc nscrierea n 5urnalul de ord i 5urnalul de navigaie% a tuturor
ordinelor i comenzilor pe care le d precum i a evenimentelor deoseite%
"nd condiiile hidrometeorologice sunt nefavoraile pentru executarea manevrei de
acostare% cu aproarea ofierului operativ al :.D.% poate ancora n avanport% n puncte
prestailite sau ordonate% n afara enalului navigail% informnd despre aceasta i "",$.
2n raza de viziilitate a postului de rad% s ordone ridicarea numirii i s transmit
semnalele de recunoatere.
=ac nu se permite intrarea navei n port comandantul va executa manevra pentru
ancorarea navei n raionul stailit prin instruciuni.
++
1.?. EVITAREA CICLONULUI TROPICAL
R(!l& 3$a7t&7( 3$&6&+, *a+(6$a +a6(& &+ 7&7lo+ &+ (*&);($a +o$,&7#K
' cnd nava se afla in dreapta traiectoriei ciclonului% deci in semicercul periculos%
se ia o asemenea alura nct vntul sa fie din prova triord% aproximativ &)U si se
menine drumul ct mai mult cu putina. =aca nu mai este posiil continuarea
drumului stailit% se ine la cap cu prova in val6
' cnd nava se afla in stnga traiectoriei ciclonului% deci in semicercul
manevrail% se ia o asemenea alura nct vntul sa fie din pupa triord aproximativ
1+)U si se menine drumul ct mai mult cu putin. =aca nu mai este posiila
continuarea drumului stailit% se tine la capa cu pupa n val6
' cnd nava se afla in zona traiectoriei% naintea ciclonului se ia o alura in aa fel
nct vntul sa fie din pupa triord * carturi si se menine drumul pana cnd se intra in
semicercul manevrail% dup care se urmeaz regula stailita pentru acest semicerc6
' cnd nava se afla in zona traiectoriei% napoia centrului ciclonului% se evita
centrul% lund cel mai un drum practice posiil.
R(!l& 3(+t$! +a6(l( a;lat( la a+7o$#8 C+ $a,# )a! la 7"(!8 &+ 7a9!l a3$o3&($&& !+!&
7&7lo+ t$o3&7al.
Atunci cnd datorit mpre5urrilor nu exist posiilitatea ndeprtrii suficiente de
centrul ciclonului dar poziia navei i ngduie s fie pus la adpost intr'un port apropiat de
refugiu% acesta o va face.
"nd nava se afla la ancora in rada sau intr'un port care nu ofer sigurana% iar ciclonul
tropical va trece peste port la o distana mai mic de )0 mile% este preferail sa se ridice
ancora i s se ias la larg din timp% pentru a se ocupa o poziie favorail fa de centrul
ciclonului i de direcia lui de deplasare. =ecizia de a iei n larg treuie luat imediat ce s'a
primit ntiinarea ca ciclonul va lovi portul6 daca se ntrzie% exista riscul ca nava sa fie
surprins in apropierea coastei% mpre5urare in care naufragiul este foarte greu de evitat.
>avele aflate intr'un port sau ntr'o rada de refugiu% treuie sa ai fundarisite amele
ancore. !ste indicat ca ancorele sa formeze intre ele un unghi de peste 30U6 se vor lsa la ap
un numr maxim de chei de lan% iar maina va fi gata pentru a o folosi n care solicitarea
mare a lanurilor ar putea produce deraparea ancorelor sau ruperea lanurilor.
2n cazul in care locul de ancora5 este aglomerat de nave% treuie s se in seama i de
giraia navei si mai ales de Kevitarea pe ancoraL. "nd comandantul navei hotrte
ntmpinarea ciclonului la ancora% este asolut necesar sa se asigure spaiu suficient de
deprtare pe ancora n direcia deplasrii depresiunii pe traiectorie% evitnd astfel aruncarea
navei pe stnci.
=ac nava este la cheu% este necesar sa se nchid magaziile% tromele de ventilaie%
hulourile% luminatoarele% precum si toate porile etane% instalaia de ncrcare sa fie la post%
iar ncrctura i oiectele de pe punte sa fie ine amarate. 8egturile vor fi dulate% iar intre
cheu si nav se vor instala ct mai multe aloane si tranchei. :aina treuie sa fie in poziia
KAteniuneL.
1.@. PREVENIREA POLUARII
<unoi nseamn orice fel de deeuri de alimente% domestice si din exploatarea navei%
cu excepia petelui proaspt ntreg sau nu% produse in timpul exploatrii normale a navei si
care pot fi eliminate continuu sau periodic cu excepia sustanelor definite sau enumerate in
alte anexe in prezenta convenie.
"ategoriile de gunoi#
1. materiale plastice6
*. materiale de farda5% de captusire sau de amala5 care pot pluti6
+&
+. produse de hrtie% carpe% oiecte din sticla si metal% sticla % vesela concasate etc.6
&. produse de hrtie% carpe% oiecte din sticla si metal% sticla % vesela% etc.6
). deeuri de alimente6
1. cenua de la incineratoare% exceptnd cenua oinuta din arderea materialelor
plastice% care poate sa contina reziduuri toxice sau reziduuri de metale grele
EVACAREA !"#$%$ &" A'ARA (#"E%#R )*EC$A%E
!ste interzisa evacuarea in mare a tuturor oiectelor din material plastic% care includ in
special parmele sintetice% plasele de pescuit din fira sintetica% sacii din material plastic
pentru gunoi si cenua de la incineratoare de materiale plastice% care poate sa conin reziduuri
toxice sau reziduuri de metale grele.
!vacuarea in mare a gunoaielor menionate mai 5os se va efectua cat mai departe
posiil de uscatul cel mai apropiat dar in orice caz evacuarea este interzisa daca distanta de la
uscatul cel mai este mai mica de#
*) mile marine pentru materiale de farda5% de captusire si de amala5% care pot
pluti6
1* mile marine pentru deeurile de alimente si orice alte gunoaie inclusiv
produse din hrtie% crpe% oiecte din sticla si metal% sticla % vesela si resturi de
aceeai natura6
+ mile marine pentru categoriile de gunoi specificate la punctul daca sunt
trecute printr'un dispozitiv de mrunire a gunoiului /malaxor sau concasor0.
<unoiul malaxat sau concasat treuie sa poat trece printr'o sita de cel mult *)
mm.
CER$"+E )*EC$A%E *E",R EVACAREA !"#$%$
!ste interzisa evacuarea de orice fel de materiale reglementate de prezenta anexa de
pe toate navele acostate sau aflate la mai puin de )00 metri de platformele fixe sau plutitoare
ocupate cu explorarea% exploatarea si prelucrarea in larg a resurselor minerale de pe fundul
marii.
!vacuarea in mare de deeuri de alimente de pe astfel de nave sau platforme amplasate
la mai mult de 1* mile marine de rm% poate fi permis dac aceste deeuri sunt trecute
printr'un malaxor. <unoiul malaxat sau concasat treuie sa poat trece printr'o sit de cel
mult *) mm.
EVACAREA !"#$%$ &" (#"E%E )*EC$A%E
-n sensul prezentei anexe zonele speciale sunt# :area :editeran% :area >eagra%
:area Baltica% :area .oie% :area >ordului% zona golfurilor /<olful $ersic0% zona
Antarctica% :area "araiilor incluznd <olful :exic.
!ste interzisa evacuarea in mare a celor ce urmeaz#
1. toate oiectele din material plastic% care includ in special parmele sintetice%
plasele de pescuit din fira sintetica% sacii din material plastic pentru gunoi si
cenua de la incineratoare de materiale plastice% care poate sa conin reziduuri
toxice sau reziduuri de metale grele6
*. toate celelalte gunoaie% inclusiv produse din hrtie% crpe% oiecte din sticla si
metal% sticla % vesela% materiale de farda5% de cptuire si amala5.
!ste permisa evacuarea in mare a deeurilor de alimente cat mai departe posiil de
uscat dar in nici un caz la mai puin de 1* mile marine de uscatul cel mai apropiat. !vacuarea
in regiunea "araiilor a deeurilor de alimente care au fost trecute printr'un dispozitiv de
mrunire a gunoiului se va efectua cat mai departe de uscat dar in nici un caz la mai puin de
+ mile marine.
"nd gunoiul este amestecat cu alte deeuri avnd cerine de evacuare sau descrcare
diferite se vor aplica cerinele cele mai riguroase.
<uvernele parilor la convenie% riverane la o zona speciala se anga5eaz sa asigure% cat
mai curnd posiil% in toate porturile dintr'o zona speciala a unor instalaii de colectare
+)
adecvate in conformitate cu regula J din prezenta anexa% innd seama de nevoile navelor care
opereaz in aceasta zona.
E-CE*+$$
.egulile +%& si ) din prezenta anexa nu se aplica la#
evacuarea gunoiului efectuata de o nav pentru asigurarea securitatii sale i a
persoanelor aflate la ord sau pentru a salva viei omeneti pe mare6
deversarea gunoiului care rezulta ca urmare a avariei navei sau echipamentului
acesteia cu condiia sa se fi luat toate masurile raionale nainte si dup apariia
avariei% n scopul prevenirii sau reducerii deversrii6
pierderea accidental a plaselor de pescuit din fire sintetice daca s'au luat toate
precauiile raionale pentru a preveni astfel de pierderi.
1... CRITERII PRIVIND ALEGEREA DRUMURILOR FUNCIE DE
CARACTERISTICILE NAVEI. PROCEDEE PENTRU STA=ILIREA
DRUMULUI DE URMAT
1...1. Co+)&,($a%&& (+($al(
Anga5area navei ntr'un voia5 treuie precedat de un studiu atent al condiiilor de
navigaie i al factorilor hidrometeorologici din zon. n vederea alegerii drumului cel
favorail de urmat. "ondiiile impuse oricrei rute ce va fi urmat la executarea unui voia5
sunt n principal#
' ( ofere condiii de siguran fa de efectele factorilor hidrometeorologici i fa de
pericolele de navigaie% cu solicitri minime pentru corpul navei% instalaii i marf6
' ( permit executarea travcrsadei n timpul cel mai scurt% asigurnd deci% economie de timp
i comustiil% factori deoseit de importani pentru rentailitatea exploatrii navei6
' n etapa estimativ a pregtirii unui mar se analizeaz posiilele riscuri ale acestuia. n acest
scop sunt adunate toate informaiile pertinente existente% constituind fundamentul studiului
preliminar al rutei de mar.
n aceast etap sunt puse n alan aspectele economice i cele privitoare la sigurana
navigaiei. !ste de suliniat faptul c criteriul siguranei navei va prima ntotdeauna n faa
celui economic. Alegerea drumului la voia5e% se realizeaz prin analiza calitilor nautice ale
navei% a strii de ncrcare a acesteia% ct i a condiiilor specifice din zonele de navigaie%
rezultate din studiul documentaiei nautice. (oluia acestei proleme reprezint o cale de
compromis ntre primatul criteriului de siguran i riscul contient asumat.
"ondiiile hidrometeorologice specifice zonelor de navigaie se stailesc prin studiul
documentaiei nautice# hri marine% cri pilot% hri pilot% atlase de cureni% hri sezoniere cu
vnturile dominante.
=up ncheierea primei etape% cea de studiu preliminar% se trece la trasarea efectiv a rutei de
mar. Aceast operaiune se va realiza numai dup studiul rutelor recomandate n crile pilot
i n pulicaia MCcean $assages for the 9orldM.
2n navigaia oceanic% funcie de calitile nautice ale navei i condiiile meteorologice
din zon% se practic urmtoarele procedee pentru stailirea drumului ce va fi urmat n
executarea voia5ului#
navigaia pe ortodroma ce leag punctul de plecare de cel de destinaie. n zonele n care
factorii hidrometeorologici nu sunt nefavoraili% procedeu ce prezint avanta5ul distanei
minime de parcurs#
' procedeul drumurilor recomandate% in zonele cu condiii hidrometeorologice nefavoraile%
' procedeul drumului optim% comunicat de servicii meteorologice specializate de la uscat sau
stailit de comandantul navei pe aza prognozelor recepionate cu mi5loacele la ord.
+1
1...'. Cal7!l( 3$(l&*&+a$( 3(+t$! ;!+,a*(+ta$(a )t!,&!l!& (7o+o*&7 al *a$-!l!&
-n cadrul studiului preliminar al rutei de mar% dup stailirea drumului ce va fi urmat
funcie de caracteristicile navei% este recomandail s se efectueze un prim calcul al distanei
totale ce urmeaz a fi parcurse% i a timpului mediu de mar pentru o vitez medie. Aceasta se
stailete cu aproximaie% funcie de viteza economic a navei i de restriciile de vitez
impuse n diferite zone ce urmeaz a fi tranzitate.
"alculul preliminar al distanei totale ce urmeaz a fi parcurse% precum i a timpului
de mar este util pentru stailirea porturilor de escal% n cazul n care este necesar
alimentarea cu comustiil sau refacerea plinurilor. $entru calculul distanei totale de mar s'
au folosit talele de distane din BroHnVs Almanach.
1...:. P$o7(,(!l ,$!*!$&lo$ $(7o*a+,at(
!xperiena secolelor de navigaie% n diferite zone maritime i oceanice% s'a concretizat
n lucrri de specialitate ce conin drumurile recomandate de urmat la executarea voia5elor
ntre diferite porturi ale lumii. "onsultarea unei astfel de lucrri n etapa de studiu i
planificare a rutei de mar este oligatorie% conducnd inevitail la indeplinirea celor dou
condiii% siguran i timp minim de mar% impuse oricrei rute de navigaie.
n acest scop poate fi folosit lucrarea MCcean $asages for the 9orldM. n coninutul ei
sunt prezentate condiiile hidrometeorologiee din diferitele zone de navigaie i drumurile
recomandate ntre porturile principale ale lumii% att pentru navele cu propulsie mecanica ct
i pentru veliere. Aceasta este structurat dup cum urmeaz#
' seciunea A# vnturi oceanice% condiii meteo i cureni6
' seciunea B#drumurile recomandate pentru navele cu propulsie mecanic% fiind structurat pe
patru pri#
1. Cceanul Atlantic
*. :area :editerana si :area >eagra
+. :area .oie% Cceanul -ndian si <olful $ersic
&. Cceanul $acific
2n fiecare parte sunt prezentate condiiile hidrometeorologiece specifice ale zonei
i drumurile recomandate ntre diferite porturi% cu indicarea eventualelor pericole de
navigaie.
' seciunea "# drumuri recomandate pentru veliere6
' seciunea =# oservaii i indicaii de navigaie pentru difente zone i traversade utile pentru
conducerea navei n navigaia oceanic.
8a stailirea drumurilor pentru navele cu propulsie mecanic se au n vedere trei
categorii de nave#
' nave cu putere mare de propulsie /fiill'poHered0% cu o vitez economic de cel puin 1) >d6
' nave cu putere moderat /moderate'poHered0% cu o viteza economic ntre 10'1) >d6
' nave cu putere mic de propulsie /loH'poHered0% cu o vitez economic su 10 >d.
8ucrarea avnd un caracter de sintez privitor la condiiile de navigaie i cele
hidrometeorologiee%aprofundarea acestora pentru diferitele zone ale traversadei se va realiza
studiind crile pilot% hrile pilot /pentru luna respectiv0 i celelalte documente nautice.
n cazurile n care condiiile hidrometeorologice o permit% drumurile recomandate
pentru traversade sunt ortodromice% reprezentnd arcele de cerc mare de pe sfera terestr ce
leag punctul de plecare de cel de destinaie. -n cele mai dese cazuri ns% rutele recomandate
sunt cominaii de drumuri ortodromice i loxodromice% funcie de condiiile
hidrometeorologice din zona i de puterea de propulsie a navei. =rumurile recomandate
pentru traversade sunt coninute n trei hri oceanice#
' >r. )+0) (teamship .outes ' Atlantic /drumurile recomandate pentru navele cu propulsie
mecanic n Cceanul Atlantic06
+J
' >r. )+01 (teamship .outes ' -ndian Ccean /drumurile recomandate pentru navele cu
propulsie mecanic n Cceanul -ndian06
' >r. )+0J (teamship .outes ' $acific /drumurile recomandate pentru navele cu propulsie
mecanic in Cceanul $acific0.
n cazurile n care drumul recomandat este ortodromic. faptul este menionat n harta
prin expresia M<reat "ircleM. n aceste situaii pentru facilitarea determinrii drumului se
recomand folosirea hrii gnomonice a zonei oceanice de traversat.
Bonele oceanice de interes practic pentru navigaie sunt prezentate n cinci hri#
' "hart -la# >orth Atlantic Ccean ' gnomonic chart for facilitating <reat "ircle#
' "hart 1Ea# (outh Atlantic and (outhern oceans ' gnomonic chart for facilitating <reat "ircle
(ailing6
' "hart 1+*# -ndian and (outhern Ccean ' gnomonic chart for facilitating <reat "ircle (ailing6
' "hart &*a# >orth $acific Ccean'gnomonic chart for facilitating <reat "ircle (ailing6
' "hart )+a# (outh $acific and (outhern oceans'gnomonic chart tor facilitating <reat
"ircle (ailing.
1...<. P$o7(,(!l ,$!*!l!& o3t&*
Cdat cu impunerea creterii rentailitii navei maritime de transport% s'a pus
prolema gsirii unei soluii de navigaie% care% la o nav de anumite performane s conduc
la reducerea pe ct posiil a duratei traversadei. Aceasta a fost inspirat dintr'un procedeu
aplicat n navigaia aerian ncepnd cu cel de'al doilea rzoi mondial% ce se azeaz pe
adoptarea unui drum astfel nct s se evite pe ct posiil efectele nefavoraile ale factorilor
meteorologici% stailii prin prognoze.
$rocedeul drumului optim /optimum tracI ship routeing0 const aadar n selectarea
celui mai favorail drum% funcie de factorii hidrometeorologici existeni i viitori ' stailii pe
o perioad suficient de timp pe az de prognoze ' ct i de calitile nautice evolutive ale
navei.
$entru aplicarea acestui procedeu pot fi utilizate dou metode#
' metoda drumului optim pus la dispoziia celor interesai de serviciile meteorologice
specializate6
' metoda drumului optim determinat de comandantul navei cu mi5loacele existente la ord6
D$!*!l o3t&* 3!) la ,&)3o9&%&a +a6(& ,( !+ )($6&7&! *(t(o$olo&7 )3(7&al&9at
-n acest caz operaiunea este preluat de un serviciu meteorologic specializat /Heather
routeing service0% de la uscat% ce transmite navei drumul optim de urmat i toate informaiile
hidrometeorologice necesare. $rogramele de lucru ale staiilor radio ce presteaz astfel de
servicii sunt coninute n Admiralt? 8ist of .adio (ignals ' voi.+
;alurile constituie factorul hidrometeorologic principal de care se ine seama n
selectarea drumului optim. $e aza oservaiilor efectuate privind efectul valurilor i al
vntului asupra vitezei navei% se ntocmete un grafic al vitezelor cu cele trei valuri principale#
' cu valul i vntul din prova.
' cu valul i vntul din dreptul traversului%
' cu valul i vntul din pupa.
Acest grafic mpreun cu toate informaiile necesare privind calitile nautice ale
navei% starea de ncrcare a acesteia i traversada ce urmeaz a fi executat se transmit
serviciului meteorologic. Acesta ntocmete prognoza de vnt pe o perioad cuprins ntre + i
) zile. $e aza relaiei 4P0%0*1& ;
*
. unde ; 'viteza vntului de suprafa% se determin
nlimea 4 a valurilor% intocmindu'se o hart cu prognoza valurilor pentru o anumit
perioad.
$e aza analizei prognozelor de valuri% vnt% gheuri% a datelor privind curenii i a
informaiilor referitoare la nave% specialitii serviciului meteorologic selecteaz drumul oprim
de urmat.
+E
=rumul optim astfel determinat% precum i informaiile privind starea mani i
condiiile meteo% considerate necesare pentru conducerea n siguran a navei sunt transmise
comandantului acesteia.
Cperaiunea ncepe -a plecarea navei din port i se repet zilnic pe toat durata
voia5ului. >avelor le revine oligativitatea de a transmite serviciului meteorologic% la
intervale de 1 ore% informaiile referitoare la desfurarea navigaiei# poziia navei% drumul%
vieza% starea mrii% condiiile meteo. 8a aza selectrii drumului optim st oiectivul urmrit
de armatorul navei% oiectiv ce treuie s fie comunicat serviciului meteorologic. Acesta
poate fi#
W !xecutarea traversadei n timp minim fr a ine cont de alte condiii. n prezent acest
oiectiv se aplic numai n cazul tancurilor petroliere% mai puin susceptiile de avarii la
corp i fr pericolul de avarii la marf.
W !xecutarea traversadei n minimum de timp cu avarii minime la corp i marf este aplicat de
regul navelor mici i mi5locii ce transport mrfuri generale.
W !xecutarea traversadei cu avarii minime la marf. (e aplic de regul la transportul mrfuri
pe punte sau la alte incrcturi ce impun msuri deoseite de precauie.
W !xecutarea traversadei cu vitez constant. (e aplica navelor n cazul crora navigaia
treuie efectuat la viteza stipulat n contractul de navlosire.
W !xecutarea traversadei cu realizarea de economii la comustiil. Acesta este un oiectiv
solicitat destul de des mai ales n cazul navelor cu un consum ridicat.
(erviciul meteorologic indic aadar navei ruta optim% momentul favorail de
plecare din port. drumul de urmat% adposturile ce pot fi folosite n diferite condiii
meteorologice% necesitatea intrrii la adpost% n condiiile n care situaia impune precauii
deoseite% se convine de regul ca specialitii serviciului s se deplaseze la ord nainte de
plecarea n voia5 pentru o documentare complet asupra aspectelor legate de sigurana navei
i a mrfii.
!xist ns unele zone. printre care i cea a :rii :editerane% pentru care nu exista
nici un serviciu de acest fel care s furnizeze ruta optim n contextul condiiilor
meteorologice prognozate. $entru navele ce tranziteaz aceste zone% oligaia ntocmirii unei
astfel de rute revine comandantului navei% care pote folosi n acest scop datele
hidrometeorologice de analiz i prognoza furnizat de staiile radio de coast.
D$!*!l o3t&* ,(t($*&+at ,( 7o*a+,a+t!l +a6(& 7! *&Dloa7(l( ,( la Eo$,
Aceast metod a devenit realizail ca urmare a dotrii navelor cu receptoare radio
facsimil /radio facsimile receiver0% folosite pentru recepionarea i nregistrarea hrilor
orologice necesare pentru ntocmirea drumului optim. 4rile de prognoz a valurilor%
vntului% gheurilor etc. pentru o perioad de *&h% transmise de staiile radio de coast ale
cror frecvene de emisie i program de lucru sunt menionate n Admiralt? 8ist of .adio
(ignals 'voi.+.
$entru determinarea drumului optim se va proceda la analiza atent a hrilor de valuri
corelate cu graficul vitezelor navei% ntocmit pentru cele trei situaii posiile# cu valul dinspre
prova% cu valul dinspre travers% cu valurile dinspre pupa. n esen% realizarea traseului de
durata minim /ruta optim0% const n determinarea distanei zilnice ce poate fi parcurs n
diferite drumuri% innd cont de situaia meteo prognozat pentru cele *&h.
=up ce a fost trecut pe hart ruta cea mai scurt /ortodroma0 ntre puncrul de plecare
A /sau poziia actual a navei% dac aceasta se afl de5a n mar0 i punctul de destinaie B% se
traseaz din punctul A drumurile divergente posiile. $e acestea se pun distanele estimate a fi
parcurse in urmtoarele *&h% funcie de vitez dezvoltat de nav. Aceasta se determin din
examinarea corelat a hrii de prognoz a valurilor i a graficului de viteze ale navei
/ntocmit funcie de direcia de propagare a valului fat de axul longitudinal al navei0.
+3
.epetnd zilnic operaiunea se vor oine% succesiv% curele poziiilor estimate pentru
urmtoarele *&h% &Eh% J*h% etc. Aceast operaiune se va realiza pentru ntreaga durat a
voia5ului sau pentru intervalul de timp pentru care sunt valaile prognozele recepionate.
,raseul optim /de durat minim0 este determinat de punctele de tangen ale curelor
poziiilor estimate ale navei cu arce de cerc trasate din punctul de destinaie B. Atunci cnd n
zonele de navigaie nava este supus derivei cauzat de cureni a cror direcie i vitez sunt
cunoscute% transmise de staiile radio sau oinute din documentaia de navigaie% curele ce
unesc poziiile estimate ale navei se vor corecta corespunztor.Aceast metod prezint
urmtoarele dezavanta5e fa de cea realizat cu asistena serviciilor specializate de coast.
;olumul mai mic de informaii hidrometeorologice ce pot fi oinute la ordul navei
n comparaie cu cel deinut de staiile de la uscat.
-nformaiile hidrometeorologice se oin cu o oarecare ntrziere pe calea receptorului
facsimil% prognozele fiind furnizate pentru perioade ce nu depesc *&h.
1./. DOCUMENTAIA DE PLANIFICARE A MARULUI I NAVIGAIA
CU SATELII
1./.1. +to7*&$(a ,o7!*(+ta%&(& ,( 3la+&;&7a$( a *a$-!l!&
Cdat ncheiat studiul general al voia5ului se va proceda la studiul detaliat al coastei i
pericolelor existente n zonele ce urmeaz a fi traversate% examinnd cu atenie hrile i
consultnd simultan crile pilot. Acest studiu care este important i nu va fi omis su nici o
form% se va efectua ntotdeauna nainte de ntocmirea documentaiei de planificare. (tudiul
este util n msura n care scoate n eviden eventualele imperfeciuni ale hrilor i
semnaleaz ofierului cu navigaia pericolele ce sunt mai dificil de oservat prin simpla
studiere a hrilor# corpuri scufundate% prescripii particulare pentru anumite tipuri de nave
sau pentru toate navele.
n efectuarea acestui studiu este recomandat a se proceda dup cum urmeaz#
-nformaiile cele mai importante din crile pilot se vor marca n creion negru% n mod
viziil i succint n hri /direcii i viteze ale curenilor proaili% oservaii importante0.
(e vor evidenia n hart contururile pericolelor i se va delimita linia de adncimi n
interiorul creia nu se va ptrunde. n cazul de fa pesca5ul maxim al navei fiind de )%J m se
naviga n exteriorul atimetricei de lCm.
(e vor pune n eviden toate reperele ce pot fi de a5utor pentru determinarea punctului
navei i pentru conducerea navigaiei% ndeosei cele neluminoase% care pot scpa la un studiu
mai puin amnunit al hrii nautice
(e verific concordana caracteristicilor trecute n hart% n dreptul farurilor% alizelor%
semnalelor de cea. n cazul existenei unor diferene% se vor considera ca exacte cele
furnizate de documentele de dat mai recent.
(e vor actualiza valorile de declinaie magnetic.
n locurile n care curenii de maree sunt semnificativi se determin ora apei nalte i a apei
5oase% pentru a estima influena acestor cureni asupra deplasrii navei.
(e vor extrage din MAvizele ctre >avigatoriM zonele periculoase sau interzise ce
intereseaz navigaia. (e vor corecta de asemenea crile pilot n conformitate cu MAvizele
pentru >avigatoriM pulicate n perioada cuprins ntre anul de pulicare al celor dinti i data
efecturii studiului. Cdat ncheiat i acest studiu detaliat al marului se va trece la alegerea i
trasarea rutei ce va fi urmat n efectuarea marului% trasarea rutei e o operaiune de maxim
importan i treuie efectuat ntotdeauna nainte de plecare innd cont de urmtoarele
aspecte.
.utele recomandate n MCcean $assages for the 9orldM i recomandrile relative la
rute din crile pilot.
&0
@aptul c pesca5ul navei /care e cu siguran un element important pentru alegerea
rutei0 poate varia cu creterea vitezei.
=istana de trecere fa de pericolele de navigaie% n special cele inverse% treuie s fie
astfel aleas nct% chiar i o eroare de navigaie s nu pre5udicieze sigurana navei.
=istana la care se naviga fa de coast% treuie astfel aleas nct s reprezinte soluia
de compromis ntre siguran deplin a navei i viziilitatea un a reperelor costiere pentru
determinarea exact a poziiei navei. "unoaterea condiiilor meteorologice din zon#
proailitatea de cea% averse% direcia i intensitatea curenilor marini.
Asimilarea tuturor avertismentelor trecute n hart. Aceast etap a planificrii
marului% alegerea i trasarea drumului de urmat% se realizeaz n ntocmirea planului de mar.
=ocumentaia de planificare a marului% treuie s mai cuprind% de asemenea i
taelul de farun i radiofaruri% taelul cu hrile generale i de drum necesare% precum i
taelul cu documentele nautice pentru ruta prestailit. Aceast documentaie st la aza
executrii n siguran a marului% inndu'se ns cont% evident% pe ntreaga durat a acestuia
de condiiile hidrometeorologice i de trafic caracteristice diferitelor etape.
1./.'. Na6&a%&a 7! )at(l&%&
!ste cea mai moderna si precisa forma de determinare a punctului navei. !roarea de
determinare a punctului navei este de numai civa metri. :etoda de determinare a punctului
navei cu satelii artificiali este similara celei aplicata in sistemele hiperolice.
(istemul de navigaie prin satelii este M,ransitM si altele sunt in curs de
experimentare. Aceste instalaii sunt foarte costisitoare si necesita un personal cu nalta
calificare.
1.11. PLANUL MARULUI
T$a)a$(a ,$!*!l!& 3$(l&*&+a$
,rasarea preliminar a drumului se face de ctre ofierul cu navigaia pe aza
indicaiilor comandantului i a listei de porturi prevzute pentru voia5ul respectiv. =ac se
dispune de o hart la scar mic este ine s se traseze iniial tot marul pentru a avea o
imagine clar a etapelor de mar% a distanelor de parcurs i a timpului necesar pentru
navigaie la viteza de croazier a navei.
8ungimea drumului poate fi aproximat i cu a5utorul talelor de distan pe care le
gsim ca pulicaii separate sau pot fi coninute de BroHnVs >autical Almanach.
$lanificarea etapelor de mar care includ navigaia prin zone cu restricii% este necesar
s se fac pentru cele mai grele condiii% cum sunt#
o viziilitate redus sau total6
o propagare radar redus6
o geamanduri care au fost nlocuite6
o ieirea din funciune a unor instalaii la ord.
$lanificarea drumului treuie s asigure#
o maximum de liertate de manevr n prova% departe de orice ostrucii i
pericole6
o ntoarcerea fr limitri la triord pentru evitarea unor eventuale coliziuni6
o suficiente rezerve de corecie relativ la calitile manevriere ale navei%
innd cont de condiiile meteorologice% curent sau grenuri.
,rasarea pe hart a itinerariului de mar treuie s evidenieze#
o drumurile adevrate n care se navig% aliniamentele ntlnite% distanele la
travers% distane ntre punctele de ntoarcere i reperele importante de navigaie6
o punctele de ntoarcere% raza de giraie i centrul de giraie6
o limitele n distan la ncrucirile de drumuri6
&1
o relevmente i distane radar pentru verificarea corectitudinii desfurrii
navigaiei6
o pericole permanente sau temporare pentru navigaie% cum sunt epavele%
calurile sumarine i fundurile puin adnci care pot stn5eni sau mpiedica navigaia.
Atunci cnd se folosete radarul pentru msurarea distanelor% elementele alese
treuie s ndeplineasc urmtoarele condiii#
o s fie sigure i uor de identificat6
o s ai contrast radar6
o s se gseasc n afara zonei de clutter6
o s fie suficiente ca numr pentru o navigaie sigur.
!lementul de az n trasarea preliminar a drumului l constituie atlasul de hri. "u
a5utorul acestuia se stailete lista de hri necesare n succesiunea parcurgerii etapelor de
navigaie. "u a5utorul acestei liste i cu a5utorul atlasului se verific existena hrilor necesare
la ord i se solicit procurarea celor care sunt lips. 2n caz c acest lucru nu este posiil n
portul de plecare% se va solicita agentului navei din primul port aprovizionarea cu hrile
necesare.
=up inventarierea hrilor% acestea se extrag din sertarele lor de depozitare
permanent i se dispun n sertarul de sus al mesei de navigaie% n ordinea parcurgerii lor%
astfel c deasupra va fi harta cu portul de plecare iar la fundul sertarului va fi harta cu ultimul
port al voia5ului%
(e ncepe trasarea drumului cu portul de plecare. !lementele principale care treuie
luate n considerare vor fi cele legate de dispozitivul de separare a traficului de la ieirea din
port% dac acesta este instituit.
$e perioada navigaiei costiere drumul se traseaz% pe ct posiil% astfel nct
ntoarcerile s fie fcute atunci cnd relevam oiectele costiere la travers. =istana fa de
acestea se alege astfel nct s se asigure maximum de siguran privind drumul nainte i
maximum de siguran privind adncimea apei su chil.
=rumul pentru traversarea unor poriuni de mare se traseaz n linie dreapt% de la
ultimul reper costier pn n punctul de aterizare urmtor% n dreptul cruia vom nscrie
oligaiile privind comunicaiile legate de serviciul ;,( sau pilota5% ;,( ';essels ,raffic
(?stem ' este un serviciu de supraveghere a traficului maritim% de5a rspndit n lume% care
are rolul de a supraveghea traficul maritim i de a'l diri5a atunci cnd este aglomerat
8a trasarea drumului se vor analiza toate elementele care ar putea pune n pericol nava
i din aceast cauz% ofierul cu navigaia care traseaz drumul preliminar% va treui s
atenioneze colegii din celelalte carturi asupra acestora fcnd scurte informri scrise pe hri%
su forma# MAtenie la grupul de stand sumarine din triord% nimic la dreaptaX (au# Atenie la
capul... reflexie radar slaaXY sau# Atenie la farul... n perioada... este stinsM. ,oate aceste
pericole sau elemente semnalate vor fi ncercuite cu creionul pentru a putea fi evideniate mai
uor la citirea hrii.
Aproape de ieirea drumului din hart% ofierul cu navigaia va nscrie# M,reci pe harta
>r...M pentru a se evita orice confuzie privind continuarea trasrii i desfurrii drumului.
,rasarea preliminar va fi amendat cu toate informaiile coninute de avizele pentru
navigatori care se vor gsi oligatoriu n camera hrilor pentru a putea fi consultate de ctre
toi ofierii de cart pe comand. =e regul% trasarea preliminar a drumului rmne pe hart%
toi participanii la executarea cartului n comanda de navigaie strduindu'se s menin nava
pe acest drum. $e acest drum se nscriu punctele estimate din or n or i oligatoriu cel de la
predarea cartului% punct care se trece i n 5urnalul de ord.
$unctele determinate costier se trec pe harta fr a afecta vechea trasare. =in punctul
astfel determinat se traseaz un drum de corecie pentru a intra n drumul trasat preliminar.
Aceeai situaie i n cazul punctelor determinate astronomic sau cu a5utorul sistemului de
navigaie prin satelit
&*
$entru informarea zilnic asupra poziiei navei% se stailete de ctre "omandamentul
:arinei :ilitare o or la meridianul <reenHich pentru care se transmit coordonatele. Cfierul
cu navigaia va avea gri5 ca zilnic s traseze pe hart poziia pentru ora stailit pentru a fi
transmis companiei conform uzanelor.
$e durata marului% ofierul cu navigaia va treui s in la zi timpul rmas pn la
a5ungerea n primul port% timp cunoscut su acronimul !,A ' !stimmed ,ime of Arrival '
care se transmite agentului din portul respectiv pentru a face preparativele pentru intrarea
navei n port% pentru nceperea operaiunilor portuare i realizarea msurilor de asigurare
tehnico'material cerute anterior prin radio.
&+
PORTCONTAINER ><11 TEU SAN FRANCISCO 0 =RIS=ANE
PASSAGE PLAN
IP N!*( Lat Lo+ D$!*
D&)ta+a
total#
Po$t
FTE
StE.
FTE ETA TTG
T&*3!l
total V&t(9#
0
$ortul (an
@rancisco
+JU
&E.+E3V >
1**U
*+.3E3V 9 7777 7777 7777 7777 7777 7777 7777 7777
1
+JU
&E.&33V >
1**U
*+.3+*V 9 0**.& U 0.1* nm 0.01 nm 0.01 nm
*+'0J'*011
03#0*
00d 00h
0*m
00d 00h
0*m +.0 It
*
+JU
&E.EJ+V >
1**U
*+.31&V 9 00*.* U 0.&3 nm 0.0+ nm 0.0+ nm
*+'0J'*011
03#01
00d 00h
0&m
00d 00h
01m ).0 It
+
+JU
&3.+1)V >
1**U
*+.EJJV 9 00+.) U 0.33 nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#1*
00d 00h
0)m
00d 00h
1*m ).0 It
&
+JU
&3.3)*V >
1**U
*&.111V 9 +&*.& U 1.10 nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#*0
00d 00h
0Jm
00d 00h
*0m ).0 It
)
-eisirea din
port
+JU
)0.+10V >
1**U
*&.)*0V 9 +1J.3 U *.0E nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#*+
00d 00h
0+m
00d 00h
*+m J.E It
1
+JU
)0.*&)V >
1**U
*).*10V 9 *1+.* U *.1+ nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#*E
00d 00h
0&m
00d 00h
*Em E.1 It
J
+JU
&3.E))V >
1**U
*1.1*1V 9 *)0.E U +.E* nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#+1
00d 00h
0Em
00d 00h
+1m E.+ It
E
+JU
&3.&10V >
1**U
*J.J&1V 9 *&).3 U &.J3 nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#&*
00d 00h
0)m
00d 00h
&*m 10.1 It
3
<olful (an
@rancisco
+JU
&3.**JV >
1**U
*E.3*JV 9 *)1.1 U ).J1 nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#&E
00d 00h
0)m
00d 00h
&Em 10.0 It
10
+JU
&E.13JV >
1**U
+0.+J0V 9 *&).1 U J.0* nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
03#))
00d 00h
0Jm
00d 00h
))m 3.3 It
11
+JU
&E.+03V >
1**U
+1.**1V 9 *&0.1 U J.J3 nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
10#00
00d 00h
0&m
00d 01h
00m 3.3 It
1*
+JU
&J.+03V >
1**U
++.303V 9 *&&.3 U 10.1) nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
10#1)
00d 00h
1&m
00d 01h
1)m 3.1 It
1+ +JU 1**U *&J.0 U 11.+E nm 0.0) nm 0.0) nm *+'0J'*011 00d 00h 00d 01h 3.E It
&&
&1.E*1V > +).+&)V 9 10#** 0Jm **m
1&
+JU
&).1&*V >
*+JU
*0.)0JV ! *)0.* U 1&.EE nm 0.0) nm 0.0) nm
*+'0J'*011
10#++
00d 00h
10m
00d 01h
++m 13.E It
1)
+JU
&).J3+V >
1**U
&1.3J+V 9 *J&.& U 11.E) nm 0.10 nm 0.10 nm
*+'0J'*011
10#+3
00d 00h
0)m
00d 01h
+3m 13.3 It
11
+JU
&*.)*&V >
1**U
&J.EE+V 9 *+).1 U **.)1 nm 0.10 nm 0.10 nm
*+'0J'*011
10#)1
00d 00h
1Jm
00d 01h
)1m *0.0 It
1J
,raversada
Cceanului
$acific
+JU
+E.0J1V >
1**U
)3.)3*V 9 *&&.& U +*.EJ nm 0.10 nm 0.10 nm
*+'0J'*011
11#*1
00d 00h
*&m
00d 0*h
*1m *).0 It
1E
00U
11.011V >
1J1U
+0.&&JV 9 *++.1 U +J)+.E3 nm 1.00 nm 1.00 nm
*3'0J'*011
1)#0*
01d 0+h
&1m
01d 01h
0*m *).* It
13
1+U
0J.11EV (
11)U
&+.J3JV ! *+*.3 U )0E0.1* nm 1.00 nm 1.00 nm
+1'0J'*011
13#*3
0*d 0&h
*Jm
0Ed 10h
*3m *).+ It
*0
:anevra de
intrare in port
*1U
&*.+3EV (
1)+U
13.3)3V ! *1E.3 U 11)1.&E nm 1.00 nm 1.00 nm
0)'0E'*011
01#*1
0&d 10h
)*m
1*d *1h
*1m 10.0 It
*1
"analul >ord
;est
*1U
&E.1*)V (
1)+U
11.*E3V ! *+1.+ U 1111.&1 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#*0
00d 00h
)Em
1*d **h
*0m 10.1 It
**
*1U
&3.&1EV (
1)+U
03.+EEV ! *&+.J U 111+.+1 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#+1
00d 00h
11m
1*d **h
+1m J.1 It
*+
*1U
&3.J1*V (
1)+U
0E.J*0V ! *&+.3 U 111+.3E nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#&*
00d 00h
0)m
1*d **h
&*m J.1 It
*&
*1U
)0.+11V (
1)+U
0E.3*EV ! 11*.E U 111&.11 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#&J
00d 00h
0)m
1*d **h
&Jm J.* It
*)
*1U
)1.+)3V (
1)+U
03.03JV ! 1J1.+ U 111).11 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#)1
00d 00h
0Em
1*d **h
)1m J.* It
*1
*1U
)1.))EV (
1)+U
03.1++V ! 1J0.E U 111).E1 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#)J
00d 00h
01m
1*d **h
)Jm J.* It
*J
*1U
)1.13)V (
1)+U
03.*)0V ! 1&*.) U 111).3E nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0J#)3
00d 00h
01m
1*d **h
)3m J.1 It
*E
*1U
)*.1)JV (
1)+U
03.103V ! 1&).1 U 1111.)& nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0E#0+
00d 00h
0&m
1*d *+h
0+m J.1 It
*3
*1U
)+.J&)V (
1)+U
10.J01V ! 1&E.+ U 111E.&0 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0E#13
00d 00h
1)m
1*d *+h
13m J.1 It
&)
+0
*1U
)J.J+3V (
1)+U
1+.&&3V ! 1&E.+ U 11J+.0E nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
0E#)E
00d 00h
+3m
1*d *+h
)Em J.* It
+1
"analul
(pitfire
*JU
0*.&EEV (
1)+U
1).+E)V ! 1)3.3 U 11JE.1* nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
03#&0
00d 00h
&1m
1+d 00h
&0m J.* It
+*
*JU
0+.+0JV (
1)+U
1E.0E3V ! 10E.J U 11E0.1J nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
10#0*
00d 00h
*1m
1+d 01h
0*m J.1 It
++
*JU
0&.&13V (
1)+U
1E.*J1V ! 1J*.0 U 11E1.E& nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
10#11
00d 00h
03m
1+d 01h
11m J.+ It
+&
*JU
0).+&)V (
1)+U
1E.)1EV ! 11).E U 11E*.J& nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
10#13
00d 00h
0Jm
1+d 01h
13m J.+ It
+)
*JU
0J.01&V (
1)+U
*0.1&1V ! 1+E.3 U 11E&.3) nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
10#+J
00d 00h
1Em
1+d 01h
+Jm J.* It
+1
*JU
0J.&))V (
1)+U
*1.113V ! 111.3 U 11E).3+ nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
10#&)
00d 00h
0Em
1+d 01h
&)m J.1 It
+J
*JU
03.&&0V (
1)+U
*1.1+1V ! 1J3.1 U 11EJ.31 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
11#0*
00d 00h
11m
1+d 0*h
0*m J.+ It
+E
*JU
10.+3JV (
1)+U
13.3EJV ! **J.0 U 11E3.+1 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
11#1+
00d 00h
11m
1+d 0*h
1+m J.* It
+3
*JU
1*.*EEV (
1)+U
1).31EV ! *&*.* U 113+.+1 nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
11#&J
00d 00h
++m
1+d 0*h
&Jm J.* It
&0
*JU
1+.&33V (
1)+U
1+.31+V ! *+1.1 U 113).)) nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
1*#0)
00d 00h
1Em
1+d 0+h
0)m J.* It
&1
*JU
1).130V (
1)+U
1*.E3JV ! *0*.) U 113J.3* nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
1*#*)
00d 00h
13m
1+d 0+h
*)m J.+ It
&*
-ntrare in
port
*JU
1J.31+V (
1)+U
1+.0+EV ! 1J1.E U 1*00.1& nm 0.10 nm 0.10 nm
0)'0E'*011
1*#)0
00d 00h
*)m
1+d 0+h
)0m ).+ It
&+
*JU
*1.)33V (
1)+U
10.&J0V ! *11.3 U 1*0&.&1 nm 0.0* nm 0.0* nm
0)'0E'*011
1+#&0
00d 00h
&3m
1+d 0&h
&0m ).+ It
&&
*JU
**.0+1V (
1)+U
10.&13V ! 1E).3 U 1*0&.30 nm 0.0* nm 0.0* nm
0)'0E'*011
1+#&E
00d 00h
0Em
1+d 0&h
&Em +.+ It
DISTANTA TOTALAK 1*0&.30 :m
DURATA VOIAJULUIK 1+ zile 0& ore &E minute
&1
VITEZA MEDIEK *& >d
HRILE UTILIZATE
N!*#$ T&tl! S7a$a
**3 $oint $inos to Bodega 4ead 1 # *01000
)EE (an @rancisco Ba? <olden <ate to Alameda 1 # *0000
)31 (an @rancisco 4aror and Approaches 1 # )0000
3+1 >ouvelle'"aledonie /(outh'eastern part0 1 # )00000
1)10 4aHaii to >ihoa 1 # 1000000
*)+0 (an =iego Ba? to "ape :endocino 1 # 1*00000
*131 @i5i -slands 1 # E00000
&000 ,he 9orld 1 # &)000000
&001 A planning chart for the Atlantic and -ndian Cceans 1 # *J000000
&00* A $lanning "hart for the $acific Ccean 1 # *J000000
&00) A $lanning "hart for the -ndian Ccean 1 # *0000000
&00J A $lanning "hart for the (outh $acific Ccean 1 # *0000000
&00E A $lanning "hart for the >orth $acific Ccean 1 # *0000000
&011 A $lanning "hart for the !astern Atlantic Ccean to the 9estern $acific Ccean 1 # *0000000
&0)0 >orth $acific Ccean >ortheastern $art 1 # 10000000
&0)1 >orth $acific Ccean (outheastern $art 1 # 10000000
&0)* >orth $acific Ccean (outhHestern $art 1 # 10000000
&010 Australasia and Ad5acent 9aters 1 # 10000000
&011 (outh $acific Ccean9estern $art 1 # 10000000
&10* ,asman and "oral (easAustralia to >orthern >eH Bealandand @i5i 1 # +)00000
&10& "oral and (olomon (eas and Ad5acent (eas 1 # +)00000
&10) >eH Bealand to @i5i and (amao -slands 1 # +)00000
&11J ,uvalu to $alm?ra -sland 1 # +)00000
&1+* @i5i to ,uvalu 1 # 1)00000
&J
&1++ (olomon -slands to @i5i 1 # 1)00000
&1+1 .ecifs Bampton -le 4unter 1 # 1)00000
&1+J ;anuatu to >orfolI -sland 1 # 1)00000
&1+E @i5i to Zermadec -slands -ncluding ,ongatapu 1 # 1)00000
&E01 :exican Border to =ixon !ntrance 1 # +)00000
&E0* Dnited (tates and :exico 1 # +)00000
&E01 (an @rancisco and ;ancouver -sland to :endocino @racture Bone 1 # +)00000
&E0J (an @rancisco to 4aHaii 1 # +)00000
&E0E 4aHaii to the "lipperton @racture Bone 1 # +)00000
&E03 4aHaiian -slands 1 # +)00000
AD(*+) Approaches to :oreton Ba? 1 # J)000
AD(*+1 :oreton Ba? 1 # J)000
AD(*+J Brisane .iver ,he Bar to 8?tton .each 1 # 1*)00
AD(*+E Brisane .iver ' 8?tton .each to ;ictoria Bridge 1 # 1*)00
AD(+1& "larence .iver to "ape :oreton 1 # +00000
AD(+1) "ape :oreton to (and? "ape 1 # +00000
AD(&*& $ort OacIson to @raser -sland 1 # 1000000
AD(&*1 @raser -sland to "umerland -slands 1 # 1000000
&E
*. PREVEDERI ALE CRILOR PILOT REFERITOARE LA
CARACTERISTICILE FIZICO MGEOGRAFICE ALE MRILOR I
ZONELOR DE PE RUTA DE NAVIGAIE ADOPTAT
'.1.OCEANUL PACIFIC
'.1.1 Co+,&%&& (+($al(
Cceanul $acific% cel mai mare ocean al ,errei% are o form eliptic# mai deschis spre
sud i aproape nchis spre nord% astfel nct Kraza mareL a elipsei% adic distana de la ! la 9
ntre coastele de 9 ale "olumiei i "oastele $eninsulei :alacca% depete 5umatate din
lungimea !cuatorului% este egal cu *1000 Im% iar Kraza micL% adic de la > la (% ntre
(trmtoarea Bearing i :area .oss% este egal cu 11000 Im. Cceanul $acific% mpreun cu
mrile sale% ocup o suprafa de circa 1J3 J10 000 Im
*
% un volum de circa J*+ J10 000 Im
+
% adancimea medie de &0*E m i adncimea maxim de 11)11 m.
!ste cuprins ntre Asia% Australia% Antartica i America% avnd ca limite# la >ord A
coastele >! ale .usiei% $eninsula ZamchatIa% (trmtoarea Bearing i coastele $eninsulei
AlasIa% la (ud A coastele continentului Antarctica% ntre meridianul de 10U9 i meridianul
1&JU!% la !st A coastele de 9 ale Americii de > i ale Americii de ( i de la "apul 4orn pn
la Antarctica% o linie convenionala care separ Cceanul $acific de Cceanul Antartic%
meridianul de 10U9% la vest A meridianul de 1&JU! care unete continentul Atarctica cu -nsula
,asmania% -nsula ,asmania% (trmtoarea Bass% coastele estice ale Australiei% coastele nordice
ale Australiei% Arhipeleagul -ndonezian /insulele din partea 9# ,imor% Bali% (umatra0%
(trmtoarea :alacca% $eninsula :alacca% coastele $eninsulei -ndochina% coastele (! i ! ale
"hinei% $eninsula "oreea% "oastele orientale ale .usiei.
"omunic cu Cceanul -ndian de'a lungul meridianului de 1&JU!% prin (trmtoarea
Bass ntre Australia/ "apul 9illson 0 i -nsula ,asmania% prin :area ,imor% prin :area Bali%
(trmtoarea 8omoI% (trmtoarea (unda / ntre -nsula OaHa i -nsula (umatra0% (trmtoarea
:alacca /ntre -nsula (umatra i $eninsula :alacca0.
"u Cceanul Arctic% comunic prin (trmtoarea Bearing n partea 9 a $eninsulei
AlasIa ntre :area Bering i :area "iuIosI% strmtoare adnc de )0m care nu permite
dect un foarte sla schim de ape ntre cele dou oceane.
8egtura cu Cceanul Atlantic se face prin (trmtoarea =raIe dintre -nsula [ara de
@oc i -nsulele (hetland de (ud% prin (trmtoarea :agellan dintre America de (ud i -nsula
[ara de @oc i prin "analul $anama% lung de E1 Im% lat de 31m i adnc de 1*%)m% care leag
<olful $anama cu <olful 8imon din :area "araielor.
'.1.'.R(l&(;!l )!Eo7(a+&7
"ele mai importante elemente ale reliefului oceanului le constituie numeroasele gropi
aisale i existena n sudul i estul su a unor dorsale ntinse A =orsala $acificului de (ud
spre Antarctica care se continu cu =orsala $acificului de !st% spre America. <ropile aisale
ncon5oar oceanul n est% nord i vest su forma unei uriae potcoave. Adncimile cele mai
mari% sunt aproape de rmuri% adesea la aza lanurilor muntoase. !le se gsesc la est i sud
de insulele :ariane i la est de insulele @ilipine.
2n general peste 10\ din suprafaa fundului su este ocupat de adncimi de peste
&000 m% iar de adncimi mai mari de )000 m% adncimea maxim a Cceanului $acific fiind
de 11)11 m i gsindu'se n :area @ilipinelor.
(pre vest mulimea insulelor i fundurile nalte ale oceanului se grupeaz ntr'o
prelungire ce formeaz o adevrat punte ntre Asia i Australia% alctuind aa numita
Cceanie.
&3
Arhipelagurile componente Cceaniei nsumeaz o suprafa redus% de 1*)0000 Im
*
%
dispersate pe aproximativ E0000000 Im
*
% insulele mari ca numr fiind puine# >oua <uinee%
>oua Beeland% >oua "aledonie 4aHaii .a. 2n total n $acific sunt peste +0000 de insule%
ma5oritatea / atoli 0 dintre ele% fiind grupate n arhipelagurile# Zurile% Aleutine% >ipon%
-ndonezian% @ilipinez% (olomon% @i5i% "ooI% <alapagos% Beelandez% Ziriati etc. 2n partea de
est a oceanului% de la sudul peninsulei "alifornia ncepe o dorsal ce taie !cuatorul% cuprinde
insula $atelui% de unde se ndreapt apoi spre (; ctre Antarctica. =in aceast dorsal
principal se desprinde una care cuprinde insulele <alapagos i se ntinde ctre $anama
=orsala "ocos. =e la insula $atelui se desprinde o alt caten% spre est i apoi se nconvoaie
spre sud% spre America de (ud% =orsala "hile.
Cceanul $acific% cu toat denumirea sa de ocean KlinititL% cuprinde zone de foarte
mare instailitate. >umele de $acific a fost dat de primul european ce a a5uns aici% navigatorul
portughez% @erdinand :agellan n 1)*0 n prima cltorie din 5urul lumii. Astfel n cea mai
mare parte a sa% este o imens plac tectonic / placa $acific 0% compus din mai multe
fragmente aflate n deplasare. [rmurile sale sunt presrate cu numeroi vulcani stini sau
activi ce alctuiesc K"ercul de @ocL ct i numeroase insule . =e fapt% Cceanul $acific este
oceanul erupiilor vulcanice% al sesismelor% al insulelor coraligene i invaziilor mrii.
'.1.:.I+)!l(l( O7(a+!l!& Pa7&;&7
@oarte multe sunt situate n partea de vest i central.
"ele mai nordice sunt -nsulele Aleutile/(DA0% -nsulele "omandorului/.D(0%
Arhipeleagul Zurilelo/.D(0% Arhipeleagul Oaponiei # 4oIaido% 4onshu/cea mai mare0%
Z?shu% Arhipeleagul Z?u Z?u/OA$0% -nsula ,aiHan/"4>0% -nsula 4oinau/"4>0%
Arhipeleagul @ilipinelor # -nsula 8uzan% -nsula :indanao% Arhipeleagul -ndonezian # -nsula
Borneo/Zalimantan0% -nsula (umatra/(umaterra0% -nsula OaHa% -nsula (ulaHesi% -nsula ,imor%
-nsula Bali.
-nsula >oua <uinee este mparit n dou # partea de ! A (tatul $apua >oua <uinee% i
partea de 9 A aparine statului -ndonezian.
-nsulele oceanice cuprind trei mari grupe de insule #
1 :icronezia A n partea central A 96 sunt & arhipeleaguri # -nsulele :ariane% -nsulele
"arolina% -nsulele :arshall% -nsulele <ilert6
* :elanezia sau -nsulele >egre aflate n >! Australiei # -nsula >oua "aledonie/@.A0%
-nsula ;anmoau/>oile 4iride0% -sulele (olomon% -nsula @i5i6
+ $olinezia A cele mai ntinse insule dintre cele trei grupe. $artea central' $olinezia
@rancez. 2n >! $olineziei @ranceze Arhipeleagul ,uamotu% -nsulele (ocietii% -nsulele
:archize. :ai sunt # -nsula (amoa% -nsula ,onga% -nsula ,auvalu% -nsula >oua Beeland%
-nsula 4aHai/(DA0 sau -nsula $rimverii ;enice% -nsula $atelui/"4-8!0% -nsula
<alapagos/!"DA=C.0 A important ecosistem% al doilea ca importan n lume.
'.1.<.P$&+7&3al(l( *#$& al( O7(a+!l!& Pa7&;&7 )!+tK
:area BeringA situat ntre pen. ZamciatIa% strmtoarea Bering% AlasIa i insulele
Aleutine ntinzndu'se pe o suprafa de circa * +0& 000 Im
*
. !a are o adncime medie de 1
)3E m i maxim de &JJ+ m.
:area ChoI A situat la vest de ZamciatIa i separat de $acific prin insulele Zurile.
!ste o mare suartic% cu o suprafa de circa 1 )30 000 Im
*
i cu adncime medie de E)3 m
iar cea maxim de + 1)J m.
:area Oaponiei A cuprins ntre insula (ahalin% Asia%"oreea i trmul vestic al Oaponiei
6 adncimea medie este de E)3 m% maxim de & 0+1m% iar suprafaa de 3JE 000 Im
*
.
:area <alen A are o adncime maxim de 101m% medie de &0m i o suprafa de
&1J 000 Im
*
cuprins ntre "oreea i "hina de >!.
)0
:area "hinei de !st A se ntinde la sud de :area <alen% ntre Asia% ,aiHan i
insulele .iuIiu% pe o suprafa de circa J)* 000 Im
*
. Adncimile medii sunt de +&3 de metri%
iar cea maxim de * J1J m.
:area "hinei de (ud A se ntinde ntre insulele ,aiHan% 8uzon% $alaHan% Borneo i
rmul de est al pen. :alacca. $artea de > reprezint adncimi mari de pn la ) &*0 m% n
timp ce partea de sud% care formeaz platoul continental al -ndochinei% are adncimi mai mici
de )0'E0 m. Aceast mare are legtur cu $acificul prin strmtoarea Bataan% situat ntre
,aiHan i 8uzon. "u :area (ulu este legat prin stmtoarea :indoro% cu
:area -ava comunic prin stmtorile dintre insulele (umatera i Borneo% cu adncimi
de )0 m% iar cu Cceanul -ndian comunic prin strmtoarea :alacca% cu adncimi de 1E m.
:area (ulu A are o suprafa de +&E 000 Im
*
% ntre insulele $alavan% Borneo%
:indanao i arhipelagul (ulu% avnd o adncime de maxim ) 113m i medie de 1 )31 m.
:area "elees A este cuprins ntre insulele Borneo% "elees% :indanao6ea prezint
adncimi medii de + 1&)m i maxim de 1 **0m.
:area =5ava A ntre Borneo i =5ava% comunicnd prin strmtoarea (unda cu oceanul.
Are o suprafa de circa &E0 000 Im
*
6 adncimi medii de &) m i maxim de E3 m.
:area Banda A situat la est de insulele "elees cu 1 **J 000 Im
*
i adncimea
maxim de J *10 m.
:area Arafura i <olful "arpentaria se gsesc n nordul Australiei.
:area "oralilor A cuprins ntre >oua <uinee% Australia i >oua "aledonie. "omunic cu
:area Arafura prin strmtoarea ,orres. (uprafaa acestei mri este de & J31 000 Im
*
%
adncimea medie de * +3& m i maxim de 3 1&0 m.
:area ,asmaniei A este situat ntre >oua Beeland% >oua "aledonie i Australia
avnd o adncime maxim de ) 3&0 m.
:area "aliforniei A este o mare interioar nu prea ntins% n vestul Americii de >ord.
Are suprafaa de circa 11J 00 Im
*
% cu adncimi medii de E1E m i maxim de + 1*J m. (e
leag de ocean printr'o larg deschidere ntre "apul (an 8ucas i "apul "orrientes.
+. PREVEDERI ALE GUIDE TO PORT ENTRJ REFERITOARE LA
PORTURILE DE PLECARE8 SOSIRE I DE =UNCHERAJ
:.1. SAN FRANCISCO
)1
:.'. =RIS=ANE
Po$t!l =$&)Ea+( se ntinde ntre Ouno $oint i extremitatea nordic a -nsulelor
@isherman% de 0 . *+ *J
V 0
( latitudine i 0 10 1)+
V 0
! longitudine.
Craul Brisane este capitala i principalul port al ]ueensland'ului i% n 13J0% avea o
populaie de E1+ +00 locuitori.
A7t&6&tat( (7o+o*&7#
'se realizeaz importuri consideraile de petrol% metale% ngrminte% lemn i hrtie.
'exportul are la az crune% metale% cereale% carne% animale% cherestea i lemn% textile%
uleiuri vegetale i minerale% fructe i legume.
'traficul anual este de aproximativ *0 J&) 100 tone marf manipulat% din care 3 1)0 000 tone
pentru export i 11 031 000 tone pentru import.
'trafic anual de aproximativ **00 nave.
RL!l =$&)Ea+( strate Cuter Bar "utting i -nner Bar "utting% amele de 1** m
nlime i continu prin dragarea rmului dintre farurile intrrii de est i a celei de vest% la
intrarea n Cuter Bar "utting i 8uggage $oint% ) :m ((9.8a captul de sud al lui -nner Bar
"utting exist un azin cu un nivel al apei variail.
(e gsesc &J de dane pe rmurile rului% plus multe altele de dimensiuni mici.
A,L+7&*&l( A se schim des% fiind variaile.Acestea sunt meninute prin dragare.
ETA A se transmite cu aproximativ &E de ore i *& de ore n avans prin agentul navei%
persoana care ntiineaz activitile portuare pentru orice modificare.
)*
P&lotaD!l este oligatoriu pentru nave a cror lungime total depete )0 m% excepie
fcnd cele ale cror comandani dein $ilotage !xemption "ertificate.
Sta%&&l( Ra,&o -& RADAR
,urnul de "ontrol al $ortului Brisane i (taia .A=A. sunt situate pe =ealul
8?tton.C continu veghe este meninut% i legtura poate fi fcut cu personalul de serviciu a
veghii i staia pilot la :ooloolaa% n orice moment.
C!$(+%&& ,( *a$(( ating viteze de * >d n perioada fluxului i + >d de'alungul
=ocului "airncross.
&. PREVEDERI ALE CRILOR PILOT REFERITOARE LA
CARACTERISTICILE HIDRO MMETEOROLOGICE ALE ZONELOR
DE NAVIGAIE 2VNNTURI8 CURENI ETC.5
<.1.OCEANUL PACIFIC
<.1.1.VL+t!$&l( -& 6$(*(a
Drmtoarea descrierea a vnturilor i a vremii din Cceanul $acific i mrile alturate
amplific informaia general dat de ,he :arinerVs 4andooI.
$entru mai multe informaii% n ceea ce privete vnturile i vremea oceanic% marinarul
este ndreptat ctre atlasurile :onthl? :eteorological "harts !ast i 9est $acific Ccean /:C
)1E i respectiv :C &E& 0% pulicat de :arine Branch :eteorological )0 Cffice. -nformaii
asemntoare sunt %de asemenea coninute n "harts )1*J/ 10 la/ 1*0 / :onthl? .outening
"harts pentru >orth $acific Ccean0 i "harts )1*E/ 10 la/ 1*0/ :onthl? .outening "harts
pentru (outh $acific Ccean0. -nformaii detaliate despre localitile specifice pot fi gsite n
Admiralt? (ailing =irections% capitolele corespunztoare. 2n ceea ce privete urmtoarele
referiri la descriere ar treui% de asemenea s fie fcute i la 9orld "limatic "harts )+01 i
)+0*.
2n partea de ! a $acificului vnturile i vremea par s se conformeze% n general% cu
textul'cartea i descrierea vnturilor i vremii oceanice pulicate n ,he :arinerVs 4andooI6
n partea de 9 a oceanului%oricum% nclzirea i rcirea sezonier a pmntului asiatic este
rezultata din formarea aici% a unui regim de muson. "ondiiile sunt n plus complicate% n
regiunea dintre Australia i $hillippines% cu insulele numeroase%cu orice dimensiune i
nlime% cauznd diferenele pronunate n vnturi i vreme n contact cu localitile diferite.
=e aceste efecte locale se ocupa Admiralit? (ailing =irections .
!^uatorial ,rough se intinde n emisfera de ( 1)U din >oiemrie sau =ecemrie pn
n Aprilie sau :ai6 2n partea emisferei de > vara lui este virtual inexistent de la 9 pana la
1)0 !. 2n partea de 9 a $acificului de >% n consecin% !^uatorial ,rough este ntr'adevr
numai uor viziil n timpul schimrii musonilor% de la 5umtatea lui septemrie pana la
5umtatea lui noiemrie% i de la 5umtatea lui aprilie pana la 5umtatea lui mai.
;remea !^uatorial ,rough din zona aceasta este caracteristic pentru ,rough n alte
oceane . !x.# lumina% vnturi variaile cu calme alternnd cu rafale% duuri grele% i furtunile
cu trsnete6 la 9 de 1+0U% frecvena de calmuri i vnturi variaile este mult mai mic dect n
!^uatorial ,rough din alte oceane% i cele mai multe vnturi ncep s fie de la un punct estic.
n medie ,rough se poziioneaz n -anuarie i -ulie cum este artat pe hrile )+01 i
)+0*. $oziia real este sensiil la variaie% n funcie de cum este limea zonei% cu o medie
)+
de 1)0 mile. ;remea cea mai rea este n general experimentat cnd ,rade 9inds din cele
dou emisfere se ntlnesc la un unghi larg. ;iziilitatea este n mod normal un% exceptnd
condiiile cu ploi aundente.
<.1.'.VL+t!$&l( )(9o+&($( ,( la ()t ,( O7(a+!l Pa7&;&7 ,( No$,.
;ara% la est de 1*0U 9 i ntre !^uatorial ,rough i ecuator% se afl o suprafa
acoperit de vnturile predominante de (9/vezi harta )+0*0. ;nturile de acest fel sunt de
natur musonic% i rezult vara din nclzirea continentului >ord American% care cauzeaz o
micorare de presiune peste acea suprafa i o distorsiune nordic a !^uatorial ,rough6
vntul sezonier de (! din Cceanul $acific de ( care apare dincolo de ecuator% este deviat la
dreapta din cauza efectului de rotaie a $mntului /"oriolis0 i este simit ca vntul de (9
n suprafaa de studiu.
$este suprafee mai mari vnturile de acest fel predomina din -unie pana n Cctomrie%
i ncep s nlocuiasc vntul sezonier de >! care predomina acolo iarna. =urata sezonului
cu aceste vnturi sud'vestice variaz cu latitudinea% fiind mai lung lng ecuator% aproape
de care vnturile de ( i (9 sunt predominante n lunile cele mai multe la ! de 100U 9.
;nturile sunt n special uor moderate 6 dei rafalele n care vntul din cnd n cnd
poate s a5ung foarte puternic% sunt mai degra normale. @urtunile tropicale% de asemenea%
pot produce vnturi puternice din cnd n cnd.
;remea este n general nnorat i tulurat% i ploaia torenial este considerail%de
fapt normal% pentru aceste vnturi care aduc anotimpul ploios n :exic i America
"entral. ;iziilitatea peste oceanul deschis este n general un cu excepia perioadelor de
ploaie.
;ntul sezonier de >! sufl pe pri ecuatoriale mari n sensul acelor de ceasornic%
deasupra suprafeei de presiune oceanic de presiune nalt situat pe la +0U >. Aceast
presiune nalt se ntinde mai departe la > i este ntructva mai mult intens vara dect iarna
i n timp ce n sezonul anterior n general se compune dintr'o singur celul% mai adesea
reprezint rezultanta unei succesiuni de anticicloane micndu'se ctre ! peste $acificul de
>ord dinspre Asia i devenind staionar peste partea de ! a oceanului.
;ara% vntul sezonier apare rusc n regiunea de est ' 1)0U ! i ntre !^uatorial ,rough
i aproximativ +*U > / limitele nu sunt fixe% dar fluctueaz mult0. 8a 9 de 1)0U ! vnturile
sezoniere ncep s dea prioritate la musonul de (9 n partea de 9 a $acificului de >ord.
"t despre vnturile sezoniere din alte oceane% aceste vnturi sunt remarcaile peste
suprafeele mari% pentru persistena i stailitatea lor. =irecia general i stailitatea vntului
n diferitele pri ale zonei poate fi cel mai ine vzut la un studiu al hrilor )+01 i )+0*%
care vor arta ca direcia devine mai mult nordic / sau chiar nord'vestic0% aproape de rmul
American% i n special estic vara% n partea (9 a suprafeei acoperite de aceste vnturi.
@ora vntului sezonier de >! are o medie de +'&% dar el adesea se mprospteaz la )'1.
!ste posiil ca vnturile s ating fora de J sau mai mare 1'+ zile pe lun n mi5locul
vntului sezonier . 2n apropierea rmului mexican% la > de 10U> i ntre 30U 9 i 100U 9%
frecvena se ridic la +'1 zile pe lun% din >oiemrie pn n @eruarie. -ndependent de
rafale% vnturile de aceast for sunt puin proail sa depeasc 100 mile de la ecuator.
;remea tipic zonei vntului sezonier este un% cu ploi rapide mprtiate% i ceruri pe
5umtate acoperite cu norul cumulus sau cumului mici. =in cnd n cnd vntul sezonier
devine instail% fiind ntrerupt de o zi sau dou de vremea ploioas cu rafale ocazionale. 2n
partea zonei de >!% aproape de rmul American neulozitile sunt n general mai mici dect
n alt parte% i ploaia este rar.
;iziilitatea peste oceanul deschis este n general un% cu excepia perioadelor
ploioase% dar acolo limiteaz o viziilitate ntre E i 1) mile6 ploile toreniale% norii% i ceaa
fin de oicei sporesc cnd vntul se mprospteaz. "eaa fin de praf este uneori
predominant pe rmul lier American i este asociat cu vnturile de larg proaspete.
)&
<.1.:.M!)o+!l ,( +o$,M()t
-arna% n emisfera nordic% rcirea pmntului asiatic n mas are drept rezultat formarea
unei suprafee intense de presiune nalt peste :ongolia i partea estic a (ieriei . ;ntul
anticiclonic rezultat din aceast repartiie a presiunilor pe suprafa% d natere n acest sezon
la vnturile >ordice peste partea vestic a $acificului de >% la sud de +0U>% n :area "hinei
i n :area <alen. 8imita de > i ! a suprafeei acoperite de muson nu este univoc. 2n
partea lui de !% musonul se unete cu vnturile alizee i vntul sezonier de >! din prile ! i
centrale ale $acificului de >% n timp ce la nord el d prioritate vnturilor vestice s
predomine de la latitudini superioare.
,impul de asalt al :usonului variaz cu latitudinea. 2n > el ncepe spre (eptemrie%
n timp ce spre ecuator nu devine stail pn n >oiemrie. 2n Aprilie devine mai puin stail%
direcia de ntietate devine mai mult estic i se min cu o component sudic .
=irecia general i stailitatea :usonului sunt indicate pe harta )+01. 2n mi5locul
sezonului% n -anuarie% vnturile de peste apele deschise ale :rii "hinei de (ud i estul
@illippinelor sunt aproape n exclusivitate ntre > i !% n timp ce n :area <alen direcia
devine mai mult nordic i peste sudul Oaponiei acesta este nordic.
=irecia vntului devine mai mult variail pe msur ce sporete latitudinea. @ora
vntului variaz cu schimrile de latitudine6 !l are o medie de for 1 n (trmtoarea ,Vai'
9an% fora ) n :area "hinei i fora & la ( de 10U>. =evine mai puin stail% mai uor i mai
mult nordic n direcie spre ecuator i printre insulele :rii (ulu i :area (ulaHesi.
@ora vntului peste marea larg are o medie de for ) n partea de > a zonei
musonului% ridicndu'se la 1 n (trmtoarea ,Vai'9an% i scade la fora & la ( de 10U>.
:icarea depresiunilor ntr'o direcie estic dincolo de suprafa influeneaz de asemenea
fora vntului. $e msura ce ne ndeprtm spre !% cu longitudinea general de Oaponia%
adesea acolo circulaia vntului nu este nchis n cerc% pasa5ul lor este pronunat de o
ncetinire a musonului naintea lor i o mprosptare din spatele lor a vntului puternic .
8a mi5locul sezonului% n =ecemrie i -anuarie%este posiil ca vnturile s ating fora
J sau mai mult pe o perioada de 1'10 zile pe lun% peste multe suprafee din ;ietnam% 8uzon%
,Vai'9an i Oaponia / cum este indicat pe harta )+010. (uprafaa cea mai furtunoas este n
estul 8uzonului i ,Vai'9anului unde vnturile de aceast for sunt acceptaile mai mult de
11 zile pe lun. 2n :area <alen frecvena lor este de +'1 zile pe lun% n timp ce la (
paralelei de 10U acesta scade la 0'+ zile pe lun.
8a > de *0U> cerul acoperit de nori cu ploaie uoar sau urni este tipic n timpul
acestui sezon% n special din -anuarie pn n Aprilie% dei din cnd n cnd exist perioade cu
ceruri mai puin acoperite6 n Cctomrie i >oiemrie n general condiiile une predomin
de'a lungul rmului (ud' !stic "hinez.
2n <olful $ohai i <olful 8iaotung% opus vntului ce ate dinspre rmul asiatic% o
mprire un a vremii s'a instalat i predomin cu cantiti mici de nori. 8a ( de 1JU >
peste marea larg% cerurile sunt numai pe 5umtate acoperite i acolo sunt ocazionale ploile
toreniale. "erul nnorat sporete iari spre ecuator i ploile toreniale devin mult mai
frecvente.
;remea n apropiere de uscat este din elug afectat% n funcie de gradul de expunere
la musonul predominant%unde acesta sufl spre coast i n special cnd rmul este prote5at de
terenul ridicat% neulozitile sunt mai mari i ploaia torenial este mai aundent dect peste
marea larg% n timp ce n partea opus vntului% predomin condiiile mai frumoase.
-nformaii despre localitile specifice sunt pulicate n Admiralit? (ailing =irections .
$este oceanul deschis% viziilitatea este un cu excepia perioadelor cnd plou.
=eparte de rmurile "hinei i ;ietnamului% viziilitatea redus devine frecvent i este n
cretere dup =ecemrie 6 ceaa sau negura poate apare mai mult de 10 zile pe lun n
apropiere de zona nordic a ;ietnamului n lunile @eruarie i :artie i E'3 zile pe lun la
))
distan de 4ong Zong n :artie i Aprilie. 2n <olful $ohai i <olful 8iaotung% vnturile
puternice de >9 aduc din cnd n cnd cea fin de praf din interiorul :ongoliei.
<.1.<. M!)o+!l ,( )!,M6()t
;ara% n emisfera nordic% nclzirea intens a pmntului asiatic ncepe s ai drept
rezultat formarea unei suprafee de 5oas presiune% centrat aproximativ peste -ndia de >9 cu
o extensie peste partea de ! a Asiei% / vezi harta )+0* 0 . ;ntul sezonier de (! din Cceanele
$acific i -ndian este desenat dincolo de ecuator i este deviat la dreapta de efectul de rotaie
al $mntului /"oriolis0.
Acest vnt% cunoscut ca :usonul de sud'vest% este simit n partea de vest a $acificului
de >ord% :area "hinei i :area <alen ca vnt predominant de la ( la (9 i n :area
Oaponiei ca vnt predominant de la ( la (!. 8imitele de > i de ! ale musonului sunt prost
definite dar% la 9 de 1&0U ! i ( de &0U > vnturile sunt predominante ntre (! i (9 la
mi5locul sezonului'n -ulie. =irecia general i stailitatea vnturilor n aceast perioad sunt
indicate pe harta )+0*.
:usonul este stail n :area "hinei de (ud% unde aproape 11 vnturi sunt de la ( i 9 6
mai departe n > i ! ele sunt mult mai variaile n direcie i n perioada timpurie a sezonului
la > de *)U > depresiunile ce se mic pot da natere vnturilor din orice direcie. =e'a
lungul rmului "hinei ntre *0 i +0U > i n apropiere de ,aiHan vnturile nord'estice sunt
mai comune dect vnturile sud'vestice ' n :ai.
@ora medie a :usonului peste marea larg este fora +'& n :area "hinei de (ud i
fora + n alte pri% dar furtunile n care vntul poate s a5ung foarte puternic sunt comune.
-ndependent de aceste furtuni sau n apropiere de furtunile tropicale vnturile nu a5ung adesea
la fora J n sezonul de :uson. Brizele de mare i de uscat predomin aproape de rm i
calmurile nu sunt ceva neoinuit .
;remea peste marea larg departe de efectele de uscat este n general un cu ceruri pe
5umtate acoperite i cu ploi toreniale ocazionale. $este uscat% n special dac este expus la
:uson i prote5at de teren ridicat% predomin vreme nnorat cu ploaie frecvent aundent.
;iziilitatea peste oceanul deschis este un% cu excepia cnd este redus de ploaie.
=e'a lungul rmului "hinei ceaa marin este de frecven nalt n anumite luni% datorit
ntinderii aerului cald umed ecuatorial peste apa anterior rcit de vnturile de >! ale
:usonului de iarn. Apa i restailete temperatura normal n mod progresiv de la ( la > i
sezonul ceos atinge cotele lui maxime n Aprilie la 4ong Zong /E'3 zile pe lun0% n -unie
lng "hVang "hiang /1* zile 0 i n -ulie lng (hantung /1* zile0. 2n :area Oaponiei ceaa
apare +'& zile pe lun% iar la > de 4onshu )'J zile pe lun. =up aceste luni incidena scade
cu asprime la * zile pe lun i ceaa este rar spre trziu% n restul sezonului.

<.1.>. Va$&aE&l(l(
2ntr'o curea% extinzndu'se dincolo de partea central a Cceanului $acific% situat la *)U
> ' +0U > iarna i +)U > ' &0U > vara% exist variaile i n special vnturi uoare sau
moderate n apropierea anticiclonului oceanic. 2n partea estic a acestei zone vnturile sunt
n general nordice n toate sezoanele i formeaz o extensie nordic a vntului >orth'!ast
,rade n 5urul flancului estic al oceanului la ape M nalteM.
2n partea zonei de vest vara% vnturile devin n special de ( i ncep s se uneasc cu
:usonul de (ud';est n timp ce iarna ele dau prioritate la 9 de 1)0U ! vnturilor
predominante de >% vnturi ce sunt o parte din circulaia :usonului de >ord'!st .
;ara vnturile sunt n general uoare i este posiil s ating fora J numai n ocazii
rare% cu excepia asocierii cu furtunile tropicale i la ! de 1&0U 9% unde se ateapt s a5ung
la aceast for 1'& zile pe lun% figurile mai superioare adresndu'se rmului american%
aproape de care vnturile puternice de > i >9 sunt comune.
)1
8a apogeul iernii n -anuarie% vntul este ateptat s a5ung la fora J sau mai mult
1'+ zile pe lun la ! de 1&0U 9 i +'1 zile pe lun la vest de acel meridian% sporind la 1'10
zile pe lun n suprafaa acoperita de :usonul de >ord'!st la 9 de 1)0U! .
;ara vremea este n general un sau foarte un n apropierea poziiei normale a apelor
oceanului la ape _nalteL care% n acest sezon% de oicei se compune dintr'o singur celul i
ploaia este rar.
"ondiiile mai nnorate predomin la est i la vest de suprafaa cu presiunea nalt.
$loaia torenial este uoar pe partea de est% spre rmul American% dar mult mai comuna la
vest. -arna presiunea _naltL% artat pe harta )+01 se compune de oicei din serii de
anticicloane micndu'se spre !% aproape de care vremea un sau foarte un predomin 6
intervenia maselor relativ de 5oas presiune fiind caracterizat de vreme ploioas i nnorat.
;iziilitatea iarna este n special un cu excepia perioadelor ploioase % iar peste
oceanul deschis ceaa nu apare. 2n sezonul de var ncepe s se nceoeze i viziilitatea
redus este n cretere frecvent spre limita de > a zonei de &0U > n acest sezon6 n 9 aceasta
se ntmpl datorit deitului de aer cald umed ecuatorial dinspre > peste apa care devine n
mod progresiv mai rece% agravat la ! de 4onshu n contact cu vntul rece C?a (hio . 2n ! se
ntmpl ceva asemntor datorit unei rciri date de "urentul de "alifornia. $este o mare
parte din zon incepe s se nceoeze +'& zile pe lun n acest sezon% ridicndu'se la )'J zile
pe lun departe de rmul californian.
<.1.?.VL+t!$&l( 6()t&7(
$e partea polar a anticiclonului oceanic% vnturile predominante sunt de vest% iar vara i
iarna condiiile sunt diferite i este convenail pentru a trata aceste dou perioade separat.
-arna% la > de &0U > aproape de pasa5ul continuu de depresiuni din apropierea "hinei i
Oaponiei ntr'o direcia de > spre -nsulele Aleutians i AlasIa de ( fac ca vnturile s varieze
din elug n direcie i for i acestea pot apare din orice direcie.
=up cum se poate vedea pe harta )+01% vnturile puternice sunt frecvente. .egiunea
cu cea mai mare frecven de vnt puternic se extinde de la ! de Oaponia la ( de -nsulele
Aleutians i peninsula AlasIa. 2n aceast regiune vnturile ating fora J sau mai mult cam 1*
la 1E zile pe lun. "aracteristica principal a vremii este variailitatea ei mare% perioadele cu
cerurile acoperite i ploaie sau zpad alternnd cu intervalele mai une.
;remea plcut este rareori prelungit iar neulozitile sunt n general mari. =ei
ceaa nu este comun n acest sezon% lapovia reduce adesea viziilitatea n mod drastic6
vremea este moderat cu vnturi de la un punct de (% dar n general un / cu excepia
perioadelor precipitaiilor 0 cu vnturile de > sau >9. ;ara% este mai puin proail ca
depresiunile de aer s frecventeze aceste zone mult mai puin intense i pistele lor sunt mai
ndeprtate spre > dect iarna.
;nturile n consecin% dei nc variaz ntre o mprire echilirat ntre direcie i
for sunt mult mai uoare 6 cele puternice sunt departe de a fi comune. $este cea mai mare
parte a zonei% vnturile pot s a5ung la fora J sau mai mult 1') zile pe lun la ( de )0U >.
8una cea mai linitit este -ulie% n timpul creia e puin proail ca vnturile de aceast for
s apar mai mult dect o zi pe medie. 8a > de paralela de )0U > oservaiile sunt rare% dar
frecvena vnturilor puternice este proail ntocmai ca cea de mai sus .
$este partea cea mai mare a zonei vremea este foarte nnorat i ceoas 6 la 9 de
110U 9 ceaa apare )'10 zile pe lun n ma5oritatea zonelor% ridicndu'se la mai mult de 10
zile pe lun peste suprafeele mari /vezi harta )+0*0. Acest incident treuie s se datoreze
deitului cald i umed de > ce ate spre ( i (9 peste apa mai rece n mod progresiv% n
special peste apele reci ale C?a (hio i "urentul ZamchatIa .
8a ! de 110U 9 frecvena este mai mic dar% sporete din nou la )'10 zile pe lun spre
rmul de 9 al Americii% peste apele reci ale "urentului de "alifornia. -ndependent de cea
viziilitatea este n general moderat.
)J
<.1.@. VL+t!$&l( 3ola$( ,( ()t
-arna% pistele celor mai multe depresiuni sunt de cele mai multe ori ctre sudul
-nsulelor Aleutians 6 vnturile predominante n acest sezon% n :area Bering sunt adesea de
est. 2n cazul vnturilor vestice acestea apar cu variaii mari de for i direcie% datorit
pasa5ului unor depresiuni aproape de suprafa i dincolo de aceasta.
$artea de nord a zonei nu este navigail datorit gheii . 2n partea de sud
vnturile pot s a5ung la fora J sau mai mult timp de peste 10 zile pe lun.
;remea este n general foarte nnorat . @recvent apar precipitaii su form de zpad
6 cantitile fiind mai mari n sud. ;iziilitatea este adesea redus din cauza zpezii .

<.1...F!$t!+&l( t$o3&7al(
2n partea de vest a $acificului de >ord aceste furtuni sunt cunoscute su denumirea de
_taifunuriL iar n partea de est _uraganeL. !le sunt complet descrise n ,he :arinerVs
4andooI% cu semnele lor de avertizare i sfaturi pentru evitarea lor. (uprafaa afectat n
special de taifunuri este vestul i nordul -nsulelor "aroline i -nsulele :arianas i include o
parte din nordul -nsulelor $hillippines% 5umtatea de nord a :rii "hinei de (ud% rmul
apropiat al "hinei i ,aiHan'ului% :area !stic i Oaponia. =ei taifunurile pot s apar n
orice lun% mai mult de 5umtate apar din -ulie pn n Cctomrie %iar aproape 30 \ ntre :ai
i =ecemrie inclusiv. (eptemrie este luna cu cea mai mare frecven% cu o medie de
aproape & furtuni. >umrul de furtuni n fiecare lun variaz din elug n fiecare an.
8und suprafaa ca un ntreg% nici o lun nu este imun la taifunuri% doar anumite pri
din ea sunt linitite n anumite luni. .emarcail pa rmul "hinei% strmtoarea ,Vai'9an i
partea de vest a :rii de !st% sunt suprafee care nu au fost acoperite din =ecemrie pn n
Aprilie.
(uprafaa cea mai afectat de uragane este apropierea rmului american al $acificului '
ntre 10U > i +0U > cu o ntindere la 9 de la 1+0U 9 la 1&0U 9% n general n partea
sezonului timpuriu .
Aproape toate uraganele apar n perioada -unie A Cctomrie 6 luna de cea mai mare
frecven fiind (eptemrie% cu o medie de * furtuni / ele mai sunt nregistrate din cnd n cnd
i n lunile :ai i >oiemrie s'au n =ecemrie0. Draganele nu apar din -anuarie pn n
Aprilie.
-n funcie de toate furtunile tropicale% numrul variaz considerail n fiecare an. :ai
multe informaii descrise n amnunime n ceea ce privete frecvena taifunurilor i
uraganelor n diferite localiti% vor fi gsite n Admiralt? (ailing =irections i n atlasele
:onthl? :eteorological "harts for the 9est $acific / :C &E& i :C )1E 0 .
<.1./.H!la
Cceanul $acific de >ord% la rsrit de 110U 9 are poriuni de suprafee mari
supravegheate% unde nu s'a nregistrat niciodat hul. -nformaia este n consecin% limitat
la anumite localiti. =eparte de rmul Americii ntre *0U > i &0U > apare o hul de 9% de
regul 5oas sau moderat i rareori lung% care persist tot anul.
8a > de )0U> hula este predominant de la (9 la 9. Aceasta este de oicei moderat
cu frecven de cretere ctre hula lung de la *0 \ la +0\ iarna.
C hul de >! persist pe tot timpul anului la (! de 4aHaii. !a poate fi normal%
moderat sau lung i se poate extinde spre ! la 1+0U 9 i iarna se ndeprteaz la ( de
ecuator .
)E
=in -unie pn n >oiemrie inclusiv o hul de (9 apare pe coastele "olumiei 6 ea
este normal uoar sau moderat. :ai departe spre 9 ntre 100U i 1)0U 9 o hul de (!
care este moderat i din cnd n cnd apare hula lung ntre ecuator i 10U > .
$entru detaliile lunare% se consult Atlas of :onthl? :eteorological "harts of the
!astern $acific /:C )1E 0. 2n Cceanul $acific de >ord la vest de 110U 9 apar valuri de hul
ntrerupte de multe insule% n special la ( de *0U > n apropierea insulelor Aleutians.
=eclaraiile care urmeaz se adreseaz suprafeelor nentrerupte. 2n partea de (9 a
Cceanului $acific de >ord hula este guvernat de musoni.
=e la ecuator pn la *0U > o hul de >! predomin din >oiemrie pn n :artie
inclusiv. !a este n general uoar sau moderat % dar ea poate fi i lung pn la 10 \ din
situaii. :area "hinei de (ud este afectat de o hul de (9% uneori moderat i numai
rareori lung %din -unie pn n August inclusiv.
8a > de *0U > i la 9 de 1&0U ! nu se afl nici o direcie predominant. ,otui o hul
de >9 este gsit adesea n aceast regiune. !a este n mod normal moderat sau lung.
@recvena lor este de aproape +0 \ n suprafa apropiat de !stul Oaponiei.
=e la +0U ( la )0U ( o hul de (9 este predominant% moderat sau lung. 8a ( de +0U (
dou sau trei hule sunt adesea prezente i rapoartele de hule confundate sunt frecvente. 8a (
de )0U ( hula vine n special de la >9 i (9 i este moderat sau lung.
<.1.11.C!$(+%&& C+ Pa7&;&7!l ,( +o$,
2n mare% circulaia principala n Cceanul $acific de >ord seamn cu cea din Cceanul
Atlantic de >ord% dei exist nite diferene.
=atorit ntinderii oceanului i limitrilor de a expedia piste% supravegherile disponiile
ale curenilor sunt nepotrivite pentru a avea detalii corecte asupra deitului peste prile de
larg ale oceanului. Acestea se aplic de regul% la longitudinile de mi5loc6 amele n regiunea
ecuatorial i n regiunea unde sunt cureni cu direcie variail i care se ndreapt spre >.
$artea de ( a circulaiei principale este format de "urentul !cuatorial de >ord care
are o direcie mai mult spre 9. -mediat la ( de acest curent ' "urentul contra'ecuatorial
curge spre ! dincolo de ocean% astfel nct grania de > s formeze limita de ( a "urentul
!cuatorial de >ord. 8imitele "urentului contra'!cuatorial nu sunt tiute exact.
-n partea de ( limita lui se ntinde de la *U la &U > n anotimpul de iarn. 2n partea de
9 a oceanului nu este nici o schimare sezonier evident% dar n ! este o schimare
sezonier clar% la 1U > / n 110U 90 n anotimpul de var. 8imita de > se ntinde de la 1 la
10U > fiind mai ndeprtat spre !. ;ara "urentul !cuatorial de (ud formeaz limita de >
care atinge aproape &U > i este descris n articolele urmtoare.
"urentul !cuatorial de >ord nu are definit nici o limit. $reponderena ;ntului de
>ord'!st scade cu latitudinea n cretere i curentul de 9 prin urmare scade i el. Astfel%
preponderena curentului de 9 se micoreaz treptat% pn ce se pierde n regiune n cureni
variaili care ocup partea central a oceanului.
8atitudinea pn la care preponderen curentului de 9 se extinde pare s varieze cu
sezonul. 2n longitudinile de mi5loc ale oceanului este vora despre *)U > n iarn i despre
+0U > vara trziu sau toamna.
"urentul contra'!cuatorial se scurge continuu% tot anul dincolo de ntinderea ntregului
ocean% diferind n acest aspect de curentul corespondent al Cceanului Atlantic. !l difer n
fapt datorit faptului c se trage din unii dintre curenii ecuatoriali% pe partea de 9 a
oceanului. =in :artie pana n >oiemrie "urentul contra'!cuatorial este format din
reuniunea cu curura "urentulului !cuatorial de >ord la (% i cu curura "urentulului
!cuatorial de ( la >.
=in =ecemrie pn n @eruarie% o parte din apa "urentului !cuatorial de >ord este
indreptat ctre (% la ! de rmurile insulelor $hillippine% la ( de 8uzon. Aceast ap se
rotete direct spre ! i formeaz nceputul "ontra ' "urentului !cuatorial la aproximativ
)3
1*EU !. 2n timpul acestor luni "urentul !cuatorial de (ud %la > de ecuator% ncepe s se
roteasc spre ( de la 1&0U ! la 1)0U ! i n cele din urm ncepe s se roteasc spre (!% ca n
final el s nu 5oace nici un rol n formarea "ontra ' "urentul !cuatorial.
2n toate sezoanele o parte din apele "urentul !cuatorial de >ord intr n :area
(ulaHesi% ivindu'se de acolo ntr'o direcie de >! pentru a contriui la formarea "ontra '
"urentului !cuatorial. "ontra ' "urentul !cuatorial este tare n partea cea mai de 9 a
direciei lui% de la 4almahera /la !0 pn la 1&)U !.
$entru a termina circulaia principal% o parte a apei "urentului !cuatorial de >ord se
rotete la > %la ! de 8uzon i trece mai sus de coasta de ! a ,Vai'9an pentru a forma Zuro
(hio% curent cald care corespondeaz cu "urentul de <olf al Cceanului Atlantic de >ord. 8a
( de insulele 5aponeze Zuro (hio curge intr'o direcie de >!.
"urentul ulterior rspndit formeaz "urentul $acificului de >ord% care este stailit la !
de oceanul Atlantic la ! de rmul american. !l este unit cu apa rece de la :area Bering% care
curge la ! de insula ZamchatIa% astfel "urentul ZamchatIa% ulterior se nvrtete la (! i
dup aceea la !. 2ntreg formeaz o curea larg de cureni variaili cu o preponderen spre !%
acoperind cea mai mare parte a regiunii ntre +)U > i )0U > dincolo de ocean. $artea mai
rece a curentului cu direcie spre ! se gseste la > de &*U > i este cunoscut ca i "urentul
Aleutians sau "urentul (u'Arctic.
8a ! de 110U !% apa se rspndete spre (! i ( de la partea de ( a "urentului !cuatorial
de >ord. 8a 9 de meridianul de 1E0U% aceast ap trece n regiunea de cureni variaili 6
2ntre 1J)U 9 i 1&0U 9 apa cu direcie spre (% cuprinznd ntregul "urent !cuatorial de >ord
se ntoarce spre (9 i formeaz "urentul !cuatorial de >ord.
2ntre 1&0U 9 i rmul american% grosul "urentului Aleutians are o direcie de ( i (9
i n cele din urm intr n "urentul !cuatorial de >ord. $artea din acest curent de direcie (
care atinge rmul este numit "urentul "alifornia.
"urentul "alifornia nu ntlnete rmul. =in >oiemrie pana n @eruarie un contra
curent cunoscut ca i "urentul =avidson% intervine ntre "urentul "alifornia i rm la &EU >.
2n timpul anului% spaiul ntre "urentul "alifornia i rm este umplut cu un numr de vrte5uri
de praf neregulate.
2n regiunea prii extreme de ! a "ontra ' "urentului !cuatorial variaiile mari
sezoniere apar departe de rmul central american i vrte5uri de praf numeroase iau natere%
care par s varieze de la un an la altul. 2n ma5oritatea lunilor "ontra ' "urentul !cuatorial va
fi ntlnit ntre )U > i 1U > i n lung n cele din urm apa se rotete spre 9 i dup aceea
spre >9 de'a lungul rmului central american% n cele din urm trecnd mai departe ctre
"urentul !cuatorial de >ord .
2n perioada timpurie a anului "ontra ' "urentul !cuatorial deriveaz aproximativ spre o
direcie de ( i intr n Cceanul $acific de (ud. (e afl un aflux n amele pri ale <olfului
$anama. C parte din ap de la "ontra ' "urentul !cuatorial intr pe partea de 9 i o alta
parte intr din "urentul $eru pe partea lui de !% n timpul prii celei mai lungi perioade a
anului . Dn flux rezultant se afl n mi5locul <olfului% traversnd E0U 9 i se ntoarce spre
(9 pentru a se transforma n "urentul !cuatorial de (ud .
<.1.11. So+,aD(l( -& 3($&7ol(l(
(uprafee foarte mari ale Cceanului $acific sunt nesupravegheate% sau imperfect
supravegheate aa c multe suprafee nu sunt deloc nregistrate. $rezena unui singur sonda5
pe harta poate numai s dovedeasc non'existena unui anc de nisip sau recif n raza unei
suprafee limitate i s se spun% cu aproximaie% c !x. # ancul de nisip nu este acceptail pe
raza unui cerc de J mile la o adncime de +110 m% pe raza unui cerc de + mile la o adncime
de *J&0 m%sau pe raza unui cerc de * mile la o adncime de 1E+0 m.
Dn pericol poate apare la mai puin de o mil% la o adncime de 300m' aa de arupt
este ridictura unui recif de corali de la fundul oceanului. :ulte recifuri% ancuri de pete% i
10
petice de ap decolorat au fost relatate n anii 13&+ i 13&)% cnd multe vase au navigat
departe de itinerarele oinuite. -tinerarele trasate n crile pilot sunt considerate ca fiind
cele mai acceptaile pentru a conduce pe o ruta clar i fr pericole% dar datorit motivelor
exprimate clar mai sus% cei mai uni paznici sunt un oservator un i un sonda5 atent. 2n
atenia tuturor navelor# s nu se presupun cu toat convingerea ca sonda5ul oinut /de la o
arc0% asolv de orice pericol nuit.
). PREGTIREA NAVEI PENTRU CLTORIE
>.1. NAVLOSIREA
Atunci cnd se intenioneaz transportarea unei cantiti reduse de marf dintr'un port
n altul% aproape cu certitudine ncrctorul va face apel la o nav de linie. 2n cazul n care
oiectivul transportului l constituie o cantitate mai mare de marf% comerciantul respectiv /de
regul un navlositor0 va navlosi sau va nchiria o nav n serviciul tramp. [innd cont c n
operaiunea de navlosire a unei nave sunt implicate sume mari de ani% fiecare parte interesat
va fac apel la servicii specializate. Armatorul va aciona printr'un roIer% iar navlositorul
printr'un expeditor% ageni care ntreprind permanent prospectarea pieei i negocierile ce se
impun.
2n contractul de transport maritim exist anumite sarcini i rspunderi implicite%
impuse prin legea de drept comun% precum i prin legi% convenii internaionale i naionale.
>avlosire reprezint anga5area unei nave% n totalitate sau n parte% pe aza uni contract% n
scopul transportrii de mrfuri pe mare.
7avlosirea prin Anchiriere pe timp
$rin nchirierea pe timp limitat% armatorul numete i asigur echipa5ul% pune serviciile
acesteia i nava la dispoziia navlositorului% acesta din urm fixnd ruta i mrfurile ce
urmeaz s fie transportate. "ontractul care st la az se numete `contract de nchiriere pe
timpQ /time charter part?0 i se ncheie ntre armator i navlositor'chiria. $erioada de
nchiriere poate varia de la cteva sptmni la civa ani. >avlositorul pltete o chirie
armatorului% care se calculeaz pe zi sau pe lun% per ton din capacitatea deadHeight a navei
la linia de var i se pltete anticipat.
Astfel armatorul are rspunderea i oligaia de #
' meninerea navei n un stare de navigailitate pe toat durata contractului 6
' asigurarea navei 6
' inspectarea navei la livrarea de ctre navlositor /dac se solicit0 pentru stailirea
remedierilor necesare aducerii navei n un stare de navigailitate 6
' remunerarea echipa5ului% aprovizionarea cu alimente i materiale necesare ntreinerii 6
' procurarea lurifianilor 6
' repararea navei% unele avarii la mrfuri cauzate de negli5ena sau culpa echipa5ului 6
' cheltuieli administrative% marul n alast pn la locul livrrii 6
Buna stare de navigailitate este considerat n sensul oinuit al expresiei i nu altfel.
Aceasta nseamn c nava% mpreun cu comandantul i echipa5ul% este capail s
nfrunte pericolele mrii i apt s transporte n siguran mrfurile voia5ului respectiv. Aceste
lucruri se refer la existena unui proiect de construcie corespunztor executat% o instalaie de
guvernare sigur% instalaii de ncrcareFdescrcare sigure% examinarea corpului navei i
aparatului propulsor conform regulilor de registru% asigurarea unui comustiil suficient%
dotarea navei cu echipamente de navigaie corespunztoare% anga5area unor ofieri ine
instruii% verificarea tuturor instalaiilor de operare i manevr% oinerea la zi a tuturor
11
avizelor pentru navigatori i a documentaiei navei i corectarea corespunztoare a acestora%
supravegherea atent a operrii i asigurarea unei une stailiti a navei.
"heltuielile pe care navlositorul le suport sunt urmtoarele#
' plata chiriei 6
' asigurarea de comustiil i ap% taxe portuare% taxe de canal% pilota5% remorca5 6
' costuri cu depozitarea% ncrcarea% stivuirea% amararea% descrcarea% livrarea
mrfurilor 6
' unele avarii la mrfuri% altele dect cele din culpa i negli5ena echipa5ului
"heltuielile de comustiil sunt foarte importante% motiv pentru care navlositorul
solicit ca armatorul s declare cu maxim acuratee viteza navei i consumul zilnic n mar i
staionare.
2n afar de aceste lucruri se va staili de comun acord limitarea cantitativ a
mrfurilor. >avlositorul stailete porturile de operare% innd cont de limitele geografice n
care nava poate naviga% prevzute n contractul de asigurare% tot el fiind rspunztor de felul
voia5elor i unde se efectueaz acestea. >avlositorul nu va diri5a nava ntr'un port periculos
pentru viaa echipa5ului /de exemplu cu epidemii0. >avlositorul se ngri5ete de anga5area
mrfurilor la transport.
Armatorul rspunde de una stivuire% amarare i securitate a mrfurilor pe timpul
transportului. $e durata contractului% armatorul pstreaz posesia i controlul asupra navei% iar
comandantul i echipa5ul sunt la ordinele sale.
>avlositorul rmne rspunztor fa de armator pentru orice litigiu ce ar rezulta din
semnarea conosamentelor sau din alte nereguli nscrise n documentele de
ncrcareFdescrcare. 2n cazurile de insolvailitate ntre pri% armatorul are dreptul de retenie
asupra mrfii i asupra navlului pltiil conform conosamentului% iar navlositorul are dreptul
de retenie asupra navei. Crice disput ntre prile contractante se rezolv potrivit nelegerii.
7avlosirea per voiaB
$resupune anga5area navei pentru a transporta mrfuri de la un port la altul% n
condiiile contractuale convenite% fr ca navlositorul s intervin% su nici o form% asupra
modului de utilizare a navei. ,ipul de contract utilizat poart denumirea de /vo?age cherter
part?0. !ste forma de navlosire cel mai des ntlnit% deoarece implic cele mai puine
oligaii pentru navlositor. 2n esen este un contract care olig pe armator s transporte
mrfurile ntre porturile specificate% iar pe navlositor s plteasc preul acestei prestaii
/navlul0.
Armatorul este rspunztor pentru toate aciunile legate de operarea navei. !l va
suporta plata tuturor cheltuielilor pentru meninerea navei n un stare de navigailitate i
exploatare /comustiil% amortisment% asigurare% retriuii echipa5 etc.0 cu excepia costurilor
de ncrcareFdescrcare% care sunt n contul i pe riscul navlositorului. =ac voia5ul se
prelungete datorit condiiilor meteo nefavoraile% cheltuielile suplimentare generale sunt n
contul armatorului. Crice armator ns ia n calcul aceste situaii impreviziile i la anga5area
navei are n vedere o cot a navlului ceva mai ridicat.
>avlositorul se ngri5ete de aducerea mrfii% de asigurarea danei de operare la
ncrcare i descrcare i% de cele mai multe ori% treuie s contracteze cu stivuitorii pentru
manipularea mrfii. "nd nu dispune de mrfuri suficiente% poate s ncheie contracte cu alte
persoane care s ncarce nava n completare. Acestea se numesc contracte de su'navlosire.
>avlositorul cunoscnd perspectiva sosirii navei% se va ngri5ii ca marfa s fie sosit n port
pentru a nu pierde timp i a a5unge n situaia de a suporta plata de contrastalii. =ac
operaiunile n port decurg ine% pentru timpul economisit armatorul pltete despatch% a crui
rat este % de oicei% 5umtate din rata contrastaliilor.
7avlosirea prin Anchirierea navei nude
.eprezint nchirierea pe timp limitat% fr echipa5% prin transferarea de ctre armator a
tuturor operaiunilor de exploatare ctre navlositor. Aceast form de navlosire are la az un
1*
contract de nchiriere a navei nudeQ /areoat chrter part?0. Astfel% navlositorul numete
comandantul% asigur echipa5ul% acioneaz n calitate de cru i ia asupra sa controlul
complet asupra navei.
Armatorul este rspunztor de urmtoarele lucruri#
' treuie s aduc nava n un stare de navigailitate i complet echipat n momentul
livrrii ctre navlositor.
' s asigure nava n cazul n care nu se stailete ca aceasta s revin navlositorului
' s fac inspecia nainte de livrarea navei pentru stailirea strii tehnice acesteia i
remedierilor necesare pentru aducerea ei n un stare de navigailitate.
' comisionul pentru navlosirea navei stailit n procente% raportat la cuantumul chiriei
>avlositorul are n rspundere urmtoare lucruri#
' plata chiriei% retriuia echipa5ului% ntreinerea% repararea i andocarea navei6
' asigurarea cu comustiil% lurifiani% ap
' taxe portuare% costuri cu stivuirea% ncrcarea i descrcarea mrfurilor6
' costul i curarea magaziilor% asigurarea farda5ului i materialului de separaii6
' taxe de canal% remorca5% pilota5% comisioane pentru roIera56
' reclamaii mpotriva navei pentru pierderi i avarieri de marf
' inspecia pentru stailirea strii tehnice a navei i remedierilor necesare aducerii ei n
un stare de navigailitate nainte de predarea ctre armator la ncetarea contractului.
2nchirierea navei nude este practicat n special de companii financiare% care dispun de
capital pentru a investii n construciile navale% dar care nu se complic sau nu dispun de
personal specializat n dificila activitate de exploatare a navelor maritime. Dn armator recurge
la o asemenea form de navlosire n anumite perioade cnd piaa mrfurilor este n criz sau
cnd preurile de achiziionare a navelor noi este foarte ridicat i are proleme cu acoperirea
cheltuielilor de exploatare.
$e lng acestea exist i alte cteva forme de navlosire i anume# navlosirea pe az
de conosament% navlosirea prin aviz de anga5ament% navlosirea prin aviz de confirmare%
navlosirea prin contract de transport multimodal /care este o form mai nou de navlosire i
const n efectuarea unui transport complex% realizat cu mai multe mi5loace% navale% feroviare%
terestre% aeriene0.
Do7!*(+t( 7o*($7&al( !9!al(
5ontractul de transport
!ste contractul ncheiat ntre armator i navlositor% cunoscut su denumirea de `charter
part?Q% denumire derivat de la latinescul `charta partiaQ care nseamn document divizat.
Acesta se desface n dou% o parte pentru armator% cealalt parte pentru navlositor% amii
parteneri intrnd astfel n posesia aceluiai contract de transport. 2n cazul ivirii unor dispute%
se va proceda la confruntarea originalitii prilor. 2n practica modern a transportului de
mrfuri pe mare exist mai multe tipuri de contracte% dou din ele fiind cele mai importante i
mai des utilizate#
' contractul de transport% `charter part?Q care are ca oiect punerea la dispoziia navlositorului
a navei% de regul n ntregime i n sistemul tramp
' contractul de transport dovedit prin conosament% care are ca oiect punerea la dispoziia
ncrctorului a navei% parial sau n ntregime% de regul n regim de linie.
"oninutul contractului de transport pe mare este rezultatul concret al nelegerii
convenite% de regul% ntre armator i navlositor% pe aza normelor nscrise n legile i
reglementrile care guverneaz acest transport specific. >ormele respective au un caracter cu
totul aparte% n sensul c i gsesc aplicare numai n msura n care prile nu se neleg
astfel. (unt i norme% a cror nerespectare atrage dup sine nulitatea contractului% dar aceasta
constituie excepiile. $e aza normelor cuprinse n legislaia transportului maritim% au fost
elaorate clauze care reglementeaz raporturile 5uridice% economice i tehnice ntre prile
contractante% clauze nscrise n contractul de transport.
1+
=ei prile contractante pot ncheia contractul aa cum cad de acord% este folositor
pentru ele s adopte una din formele de contract standardizate% tiprite n lima englez%
recunoscute oficial de ctre "onsiliul general al navigaiei ritanice /<eneral "ouncil of
British (hipping0 iFsau B-:"C. !xist i forme de contracte standard care% dei nu sunt
recunoscute oficial sunt destul de des utilizate. @ormele de contracte cel mai des ntlnite sunt
,ranstime i Baltime 13+3.
2n coninutul unui contract se gsesc#
' consimmntul armatorului de a pune la dispoziia navlositorului o anumit nav
pentru o anumit perioad de timp. (e menioneaz n contract capacitatea navei% viteza%
consumul de comustiil i cantitatea existent la ord 6
' portul i data livrrii navei /punerea acesteia la dispoziia navlositorului0 6
' consimmntul navlositorului s anga5eze nava numai n comerul licit% s transporte
mrfuri legale i s foloseasc numai porturi une i sigure% ude nava s fie n permanent
stare de plutire /safel? lie alHa?s afloat06 dac navlositorul trimite nava ntr'un port nesigur% i
drept rezultat aceasta sufer avarii% va treui s'l despgueasc pe armator6 n cazul n care
comandantul acioneaz necorespunztor i avariaz nava% navlositorul nu este rspunztor 6
' faptul c armatorul va plti retriuiile echipa5ului% asigurarea navei i aprovizionarea%
oligndu'se s menin nava ntr'o stare corespunztoare pe toat durata contractului.
' navlositorul se olig s asigure comustiilul% s plteasc taxele portuare i s perfecteze
ncrcareaFdescrcarea% suportnd cheltuielile generate de aceste operaiuni 6
' consimmntul navlositorului de a plti o anumit sum pentru nchirierea navei6
chiria respectiv este nscris n contract astfel# `>avlositorul s plteasc o chirie% aa cum
este prevzut na% per +0 de zile ncepnd conform clauzei numrula% i terminnd cu data
relivrrii navei ctre armatorQ /,he "harterers to pa? a hire as stated in Box% numera% per +0
da?s commnecing in accordance Hith clause numera% until her redeliver? to the CHners0 6
' clauza ncetrii plii chiriei /off hire clause0# dac la daat plii chiriei nava este
imoilizat i deci contractul este temporar suspendat% oligaia navlositorului de a relua plata
chiriei ncepe imediat cu reintrarea navei n serviciile sale 6
' o clauz privind relivrarea navei ctre armator# relivrarea navei armatorului de ctre
navlositor se face n starea n care acesta a primit'o% exceptnd uzurile normale 6
' clauza ineficienei /reaIdoHn clause0 prin care se menioneaz evenimentele a cror
apariie conduce la ncetarea plii chiriei 6
' dreptul armatorului de a retrage nava dac nu s'a pltit chiria /HithdraHal of ship if
hire not paid Hhen due0 6
' comandantul s fie al ordinul navlositorului# potrivit acestei clauze% navlositorii sunt
mputernicii s prezinte comandantului spre semnare% n numele armatorului% conosamentul%
cu condiia ca acesta s nu conin termeni extraordinari sau contrari contractului. 6
' o list cu pericolele exceptate6 prin aceast clauz armatorul este rspunztor numai
pentru ntrzieri n livrarea navei sau efecturii contractului% pierderi sau avarii la mrfurile de
la ord% dac acestea au fost cauzate de aciuni voite ale armatorului 6
' navlositorul s despgueasc pe armator pentru pierderi sau avarii produse navei prin
negli5ena la ncrcare i descrcare6
' o clauz de reziliere a contractului n anumite circumstane stipulate 6
' o clauz privind avaria 6
' o clauz de aritrare prin care n orice disput rezultnd n cadrul derulrii contractului
un aritru s fie ales de armator i altul de navlositor i n cazul n care aritrii nu se neleg
asupra unei decizii% s se numeasc de ctre ei un supra'aritru de comun acord.
' o clauz de rzoi care prevede ca nava s nu fie instruit% sa fie condus sau folosit
ntr'o zon care este periculoas ca urmare a unui act de rzoi sau ameninare.
5onosamentul
1&
=efinete un document care evideniaz ncrcarea mrfurilor pe o nav. .eprezint
promisiunea cruului c va livra marfa ncrcat la ord sau preluat spre transport ntr'un
timp nominal. @unciile conosamentului sunt de o deoseit importan n transportul
mrfurilor pe mare% fiind urmtoarele# dovada existenei unui contract% dovada primirii
mrfurilor la ord pentru a fi transportate i funcia de titlu reprezentativ
$rima funcie o constituie dovada pe care o face conosamentul c exist un contract de
transport. "onosamentul n sine nu este un contract% n sensul c nu este semnat de dou pri
contractante. !l este semnat numai de armator sau de reprezentantul acestuia% a crui
semntur nu este de oicei asistat de martori. =ac navlositorul este n acelai timp i
ncrctor% drepturile armatorului i navlositorului vor fi guvernate de un contract de transport
charter part? i n acest caz conosamentul nu poate modifica sau completa termenii din
contract% exceptnd cazurile n care n acesta din urm exist o prevedere expres n acest
sens. Atunci ns cnd navlositorul folosete nava ca un mi5loc de uz general% contractul de
transport va fi evideniat prin conosament emis fiecrui ncrctor n parte.
$rin cea de'a doua funcie a sa% conosamentul face dovada ncrcrii mrfurilor la nava
/shipped on oard ill0 sau c mrfurile au fost primite de cru pentru ncrcare /received
for shipment iil0. .eferitor la cantitatea i greutatea mrfurilor ncrcate% prin legea de drept
comun conosamentul constituie prima dovad c marfa pretins a fi ncrcat a fost ntr'
adevr ncrcat.
A treia funcie a conosamentului de titlu reprezentativ const n faptul c acesta
reprezint marfa ncrcat.
"onosamentul cuprinde n esen promisiunea cruului adresat ncrctorului i n
acelai timp tuturor posesorilor ulteriori ai conosamentului de a transporta% n schimul
navlului% o anumit marf% dintr'un port n altul% n conformitate cu clauzele prevzute.
2n principal clauzele unui conosament se refer la#
' numele navei% portul de ncrcare i persoana creia treuie s i se livreze marfa 6
' numrul unitilor de marf ncrcate% condiia i starea aparent ale mrfii i marca de
identificare 6
' o clauz de ncorporare a .egulilor de la 4aga sau 4aga';is?% dup caz 6
' o list cu pericolele exceptate cum ar fi cazuri de for ma5or% restricii
guvernamentale% acte de piraterie% greve% araterie% aruncarea fortuit a mrfurilor peste ord%
coliziune% toate pericolele% prime5diile i accidentele pe mare% pierderile sau paguele din
negli5ena cruului iFsau anga5ailor si6
' o clauz de deviere prin care nava treuie s efectueze voia5ul fr s se aat de la
drumul normal 6
' valoarea navlului ce treuie pltit armatorului 6
' extinderea dreptului de retenie al armatorului asupra mrfii transportate.
"onosamentele se ntocmesc n mai multe exemplare originale /negociaile0 i o serie
de exemplare nenegociaile% care se utilizeaz astfel#
' exemplarele originale /de cele mai multe ori + la numr0 sunt nominate ncrctorului%
care le folosete funcie de interesele sale comerciale i dup necesiti 6
' un exemplar nenegociail revine comandantului cu meniunea `"aptainQs cop?Q 6
' dou sau mai multe pentru agentul navei din portul de destinaie% care le folosete
pentru perfectarea formalitilor navale ce i revin 6
' un exemplar nenegociail pentru primitorul `originalQ al mrfii% spre luare la
cunotin asupra mrfurilor ce i sosesc i oligaiilor ce i revin la livrare 6
' o copie este expediat armatorului 6
' mai multe copii sunt reinute de agentul armatorului n portul de ncrcare 6
' dou sau trei exemplare nenegociaile sunt depuse la anca ncrctorului% care la
rndul ei trimite un exemplar ncii care va onora conosamentul original 6
' un exemplar nenegociail se expediaz asiguratorului mrfii 6
1)
Poli*a de asigurare
"onstituie contractul scris prin care asiguratorul se olig s despgueasc pe
asigurat% n schimul unei prime de asigurare% de daunele ce s'ar produce unului asigurat prin
manifestarea efectului distructiv al riscurilor asumate. Astfel exist#
' polie per voia5 /vo?age polic?0 prin care riscurile sunt asigurate pentru un voia5 6
' polie de timp /time polic?0 destinat contractelor de asigurare n care riscurile sunt
acoperite pe o perioad de timp 6
' polie per voia5 i timp /vo?age and time polic? sau mixed polic?0 care se folosete la
asigurarea corpului navei% asigurare limitat la un anumit voia5 i la o anumit perioad de
timp dup ncheierea voia5ului respectiv 6
' polia pentru nava n construcie /construction polic?0 6
' polia de port /port polic?0 prin care se acoper riscurile unei nave pe durata staionrii
ei ntr'un anumit port 6
' polia cu evaluare /valued polic?0 prin care se specific valoarea convenit a unului
asigurat% care nu treuie s fie neaprat valoarea sa real 6
' certificat de asigurare /"ertificate of insurance0 care este un document de asigurare ce
ine loc de poli% referitor la o anumit ncrctur i care este acceptat de o anc ca dovad
a asigurrii corespunztoare a mrfurilor respective.
>.'. PREGTIREA NAVEI PENTRU NCRCARE
$entru ca operarea navei s decurg n conformitate cu contractul de navlosire% este
necesar o colaorare a tuturor factorilor implicai i interesai /armator% comandant de nav%
ntreprindere de exploatare portuar% ncrctor% agentul navei% agentul ncrctorului% etc.0
A+!+%!l ,( )o)&$( a +a6(& &+ 3o$t. Data ,( )o)&$( a a3$oG&*at&6# a +a6(& &+ 3o$t
2EG3(7t(, t&*( o; a$$&6alME.T.A.5.
2n aza acestei date% ncrctorul ia msuri necesare ca marfa s soseasc n port
naintea navei% portul pregtete utila5ele% depozitele asigur fora de munca necesar.
Avizarea definitiv.
Aceast avizare o face comandantul navei prin intermediul instalaiilor de radioemisie
aflate la ord% cu cel puin *&'*E de ore naintea intrrii in port.
Avizarea navei pentru ncrcare.
2n situaia cnd nava ar urma s descarce mai nti n port% avizarea va cuprinde si
unele date cu privire la mrfurile ncrcate /felul mrfurilor existente la ord i cantitile pe
fel de marf0 pentru a se putea aprecia data cnd nava va fi gata pentru ncrcare.
L&E($a 3$a7t&7#.
8a sosirea navei in rad% comandantul treuie s anune organele portuare pentru a
primi din partea acestora dreptul de a acosta la dan. Aproarea dat de organele portuare de a
opera n portul respectiv se numete Mlier practicaM. Aceasta se acord dup ce nava a fost
inspectat de organele sanitare% vamale si grnicereti.
2n vederea acostrii navei la dan% agentul ntocmete uletinul de pilota5 pe care'l
emite Mserviciul de pilota5M n vederea desemnrii unui pilot pentru pilotarea navei. (erviciile
de pilota5 sunt prestate la orice ora din zi i din noapte cu aproarea "pitaniei portului.
$ilota5ul% care este oligatoriu la "onstana% att n rad% ct i n port% se execut de la
intrarea n rad i pn la dana de acostare sau la locul de ancorare6 ieirea de la dana de
acostare i pn la rad6la orice manevr de schimare a danei sau n caz de andocare.
$ilotul l asist pe comandant la manevrarea navei% dndu'i indicaiile necesare
referitoare la sigurana navigaiei i manevrelor fr a se sustitui n conducerea navei i deci
fr a prelua responsailitile. ,axa de pilota5 se aplic o singura dat unei nave care sosete
n port% indiferent de numrul manevrelor pe care le mai execut pe timpul operaiunilor i se
calculeaz n raport de t.r.n. al navei.
11
=up oinerea Mliere practici portuareM agentul navei l a5uta pe comandantul n
ndeplinirea tuturor formalitilor de sosire# depunerea declaraiei comandantului /"aptainVs
=eclaration0 la "omandamentul portului% a =eclaraiei pentru provizii la ord la vam. ,ot cu
aceast ocazie comandantul primete formularul M<eneral declarationM prin care i se aduc la
cunotina principalele uzane ale portului i regulile de comportare a echipa5ului pe teritoriul
.omniei% pentru a fi prevenite astfel eventualele ncalcri ale legilor romne din necunotin
de cauza.
"omandantul navei are oligaia ca n termen de o ora de la ndeplinirea formalitilor
de sosire s predea "pitniei portului% prin intermediul agentului navei% urmtoarele
documente# certificatul de deratizare a navei% certificatul de naionalitate% certificatul de tona5%
certificatul de un funcionare a echipamentului de ridicare /igi% vinciuri% etc.0% certificatul
de navigailitate i certificatul un funcionare a staiei de radio i telegraf. Aceste
documente rmn la "pitnia portului pn la plecarea navei.
=e asemenea% comandantul treuie s pregteasc nava pentru ncrcare urmrind ca
n magaziile acesteia s se afle intr'o asemenea stare nct s se poat prelua marfa fr a'i
produce nici un fel de pierderi sau avarii. Aceasta presupune o stare de curenie a magaziilor%
ventilarea acestora pentru nlturarea umiditii% o stare de un funcionare a mi5loacelor
pentru nchiderea si deschiderea magaziilor% a mi5loacelor de ncrcare'descrcare a
instalaiilor electrice i de ventilaie.
Not&7( o; $(a,&+())
>otificarea fcut de comandant ctre ncrctor c nava este gata de ncrcare din
toate punctele de vedere se numete Mnotice readinessM. =in momentul transmiterii Mnotice of
readinessM nava se gsete teoretic la dispoziia ncrctorului i orice ntrziere la ncrcare
nu mai poate fi pus n sarcina armatorului.
Acceptarea notice'ului reprezint% de regul momentul nceperii scurgerii timpului
normat pentru ncrcare .
2ncrctorul poate refuza acceptarea Mnotice'uluiM dect dac se constat unele
defeciuni la nav din punct de vedere tehnic sau unele carene care ar avaria marfa
/fitosanitar% veterinar% umezeal% miros0 precum i unele interdicii date de autoritile de
stat.
8a navele de linie nu exist oligaia s se depun Mnotice of readinessM.
Ca+7(l&+ ,at( 2,ata $(9&l&($&&5
=ac nava sosete nsa la ncrcare dup data maxima% atunci navlositorul are dreptul
de a anula contractul de navlosire. =ata maxima la care nava se poate prezenta la ncrcare se
numete canceling date /data de reziliere0.
>.:. NCRCAREA
2ncrcarea efectiv a mrfii n nave se face de ctre firme specializate n prestaii
portuare autorizate in acest scop de administraiile portuare n aza contractelor cu cei
interesai direct n ncrcarea i stivuirea mrfurilor pe nav.
OEl&a%&&l( a$*ato$!l!&
$rezentarea navei la ncrcare treuie s se fac ntr'un port unde s poat acosta i
opera.
a; Safe port :port sigur;
Dn port treuie s fie sigur din mai multe puncte de vedere i anume#
'din punctul de vedere al condiiilor sale fizico'geografice6
'din punctul de vedere al dotrii sale% al azei sale tehnico materiale6
'din punct de vedere social'politic% nelegnd c n portul respectiv nu sunt greve%
insurecii% rzoaie civile% etc6
'din punct de vedere sanitar si al altor condiii.
1J
b;clauza de grev :strie clause;"
@ormularea acestei clauze% aa cum exist ea n charter part? tip M<enconM% este
preluata de oicei n alte chartere tipizate.
=ac n momentul declanrii grevei% nava avea ncrcat o parte din marf la ord%
atunci armatorul poate dispune ca nava s prseasc portul i s completeze spaiul pe
parcurs cu alte mrfuri% pretinznd navlul convenit numai pentru cantitatea de marf ncrcat.
=ac greva% demiterea muncitorilor sau epidemia s'au declanat cnd nava se afla n
drum spre portul de descrcare% sau dup acostarea acesteia n portul respectiv i nu nceteaz
n termen de &E de ore% primitorul mrfii este n drept s rein nava pn la ncetarea grevei
/locIout'ului sau epidemiei0 i terminarea descrcrii pltind armatorului dup expirarea
timpului de stalii 1F* din demurrage.
c;5lauza de Anghe* :ice clause;
"oninutul acestei clauze% n linii generale este similar n toate charterele utilizate pe
plan mondial. 2n charterul M<enconM se prevede dreptul armatorului de a rezilia contractul n
cazul n care nava nu poate acosta n portul de ncrcare din cauza gheurilor. =ac nava a
acostat de5a n port% dar exist prime5dia imoilizrii navei din cauza gheurilor armatorul
poate dispune ca nava s prseasc portul cu marfa ncrcat parial la ord% percepnd
navlul ntreg numai pentru partea de marf transportat.
=ac descrcarea mrfii amenin imoilizarea navei in gheuri% comandantul poate
lua hotrrea de a prsi portul cu marfa rmas la ord descrcnd'o n cel mai apropiat port
sigur. 2n acest caz armatorul este n drept s perceap navlul ntreg ca i cum ar fi descrcat
marfa n portul de descrcare convenit in "hFp.
d;5lauza de rzboi :war ris clause;"
$otrivit prevederilor acestei clauze% prile contractante sunt n drept s rezilieze
contractul de navlosire% in urmtoarele cazuri#
'tara su al crei pavilion navigheaz nava a fost implicat ntr'un rzoi6
'ncrctura navei este declarat contraand de rzoi sau este supus% ntr'un fel sau
altul% aciunilor inamicului6
e;Cata de Ancrcare din toate punctele de vedere"
>ava treuie s fie pus la dispoziie n timpul prevzut prin contract i gata de
ncrcare din toate punctele de vedere. Aceasta nseamn c nava s ndeplineasc
urmtoarele condiii#
's ai liera practic6
's fie curat6
's dispun de personal necesar pentru a prelua marfa6
's fie realizat notificarea6
's ai n stare de funciune utila5ele de ncrcat i manipulat% hamarele s fie
aerisite i s dispun de tot ce este necesar pentru a efectua operaiunile de ncarcare i
stivuire a mrfii.
Ca$oM3la+23la+!l ,( C+7#$7a$(5
$entru una organizare a ncrcrii mrfurilor pe nav% este necesar ntocmirea unei
schie a aezrii mrfurilor pe nav% cunoscut su numele de cargo'plan /planul de
ncrcare0.
=ac mrfurile care fac oiectul transportului urmeaz a fi descrcate n mai multe
porturi% se recomand ca acestea s fie dispuse n toate hamarele navei% pentru ca
manipulrile la descrcare s poat fi realizate ntr'un timp ct mai scurt. 8a distriuirea
mrfurilor pe magazii% treuie s se in seama de mai multe considerente% printre care
menionm#
a; natura mrfurilorD
1E
C serie de mrfuri alimentare% de pild% nu treuie transportate la un loc unele cu
altele /untul sau rnzeturile% alturi de petele afumat etc.0. 2n general% mrfurile care eman
mirosuri specifice% nu se recomand s fie amestecate.
b; raportul dintre greutate #i volumul acestoraD
c; dimensiunile coletelor #i felul ambalaBelorD
d; rota*ia porturilor( respectiv ordinea porturilor de escal"
"argo'planul iniial ntocmit la sosirea navei n port pe aza listelor de ncrcare se
modific pe parcursul ncrcrii% n funcie de necesiti. ,reuie avut n vedere c aceste
modificri s nu afecteze una stailitate a navei% securitatea echipa5ului% conservarea calitii
mrfurilor i s nu creeze greuti deoseite n porturile de descrcare.
Acest plan modificat devine cargo'planul definitiv al navei.
Mat(O ) $(7(&3t 2O$,&+!l ,( &*Ea$7o )a! $(7&3&)a 3$&*!l!& o;&t($5
$rimul document care nsoete marfa la ncrcarea acesteia pe nav este ordinul de
imarco% care se ntocmete n mai multe exemplare de ctre agentul ncrctor% pe unul
dintre acestea comandantul semneaz de primirea mrfii% din care cauz acest document mai
este cunoscut si su numele de recipisa primului ofier /mateVs receipt0. $rintre meniunile
caracteristice acestui document sunt# denumirea navei% date privitoare la marfa /denumirea
mrfii% cantitatea% volumul% felul amala5elor0% portul de ncrcare i portul de descrcare
%expeditorul mrfii i destinatarul acesteia% data i locul ntocmirii documentului i semntura
primului ofier. Crdinul de marcare este deci un document a crui principal funcie este cea
de a face dovada prelurii mrfii de ctre nav.
Crdinul de imarco se nmneaz a5utorului de comandant care rspunde de ncrcarea
mrfurilor pe nav nainte de nceperea ncrcrii. =up ncrcarea fiecrei pri de marf%
mputernicitul comandantului treuie s treac exact cantitatea /volumul0 de marf ncrcat
n ordinul imarco ce treuie semnat de ctre comandant. .ecipisa primului ofier este nu
numai un document care atest preluarea mrfii de ctre nav% ci i documentul pe aza cruia
ncrctorul primete conosamentul.
2n cazurile n care la luarea n primire a mrfurilor% se oserv unele defecte ale mrfii
sau amala5ului% a5utorul de comandant treuie s fac meniunile necesare n ordinul imarco
i s'i pun semntura. 2ntruct aceste meniuni se trec apoi i n conosament ele treuie
fcute numai dup ce n prealail expeditorul mrfii a fost avertizat% iar acesta a luat hotrrea
de a trimite marfa cu defectele constatate pe rspunderea lui.
Atunci cnd se ncarc mrfuri amalate /de pild cereale in saci0 i mputernicitul
comandantului% din cauza ncrcrii din graa% nu poate ine evidena exact a sacilor ncrcai
el va meniona aceast rezerv in ordinul imarco su forma de# Msaid to e...piecesM /dupa
calculul expeditorului ... uci0% sau# Mnumer unInoHn not summed upM cantitatea
necunoscut nensumat0 aceste rezerve vor apare n mod automat i n conosamentul pe care
expeditorul mrfii l primete de la comandantul sau anga5atul acestuia n schimul ordinului
imarco.
Crdinul de marcare se ntocmete n mai multe exemplare% pentru fiecare parte
interesat n procesul de ncrcare i transport.
St&6!&$(a 2)to$a(5
(tivuirea reprezint operaiile de repartizare% aezare% fixare i legare a mrfurilor n
magaziile navei i n unele cazuri i pe punte. Cperaiunea de ncrcarea mrfurilor se face de
docherii ce aparin ntreprinderii de exploatare portuar su ndrumarea stivuitorilor i a
primului ofier% ntreaga rspundere pentru o stivuire corecta o poart comandantul. Armatorul
nu se poate sustrage de la rspundere datorit unei% stivuiri incorecte% pe motiv c un
comandant nu poate cunoate merceologia tuturor mrfurilor ncrcate pe nav. (paiul
nefolosit al navei% dup stivuire% se numete spaiul mort /roIen space0 care se datoreaz fie
stivuirii fie utilizrii unor materiale de stivuire i separare necorespunztoare% ct i
13
construciei neadecvate a navei /dimensiuni i mod de aezare a gurilor de hamare0 fa de
structura i specificul mrfurilor ncrcate.
>.<. DESCRCAREA.
a; -anifestul"
,oate mrfurile ncrcate pe nav treuie menionate% n manifestul vamal de ncrcare
acesta este un document care se ntocmete de ctre agentul navei n portul de ncrcare. (e
ntocmete pentru fiecare port de descrcare n parte cuprinznd# denumirea mrfurilor%
cantitatea lor% numele ncrctorului% numele destinatarului% navlul% eventualele oservaii.
:rfurile care nu sunt cuprinse n manifest i nu sunt declarate organelor vamale /unurile
echipa5ului% rezervele de alimente i uturi aflate la ordul navei% etc.0 sunt considerate
mrfuri de contraand i se confisc.
b; 5argo-raportul"
:rfurile se eliereaz destinatarilor n cantitatea i calitatea nscrise n conosament.
"oncomitent cu operaiunea de descrcare se ntocmesc Mrapoartele zilnice de descrcare M.=e
regul% aceste rapoarte se ntocmesc pe schimuri de muncitori.
J0
B. CALCULUL TEHNICOM
ECONOMIC
1. CALCULUL TRANSPORTULUI
2nainte de ieirea pe pia pentru navlosirea navei% armatorul treuie s fie n msur
s aprecieze eficiena fiecrei eventuale oferte% procednd n acest sens la efectuarea unor
calcule referitoare la cheltuielile care la implic exploatarea navei pe anumite relaii. !ste tiut
faptul c voia5urile sunt de diferite durate i implic costuri diferite% de aceea nu este suficient
s se compare cotele de navlu oferite pentru diverse mrfuri% ci este necesar efectuarea
calculelor privind cheltuielile de exploatare pentru voia5ul estimat% n totalitatea lui. Aceste
calcule treuie s se refere la# durata voia5ului cu perioadele de mar i perioadele de
staionare n porturi% cantitatea de marf pe care nava o poate s o transporte% navlul pe care
armatorul l ncaseaz% cheltuielile totale pe care le suport armatorul n voia5ul respectiv%
profitul zilnic al navei. Analiznd fiecare punct n parte% se pot preciza elementele principale
care treuie luate n vedere la efectuarea calculelor.
$entru determinarea perioadelor de mar prolema este mai simpl. (e scot din taele%
distanele dintre porturi. (e apreciaz viteza medie economic% innd cont de zonele de
navigaie% treceri prin strmtori i canale% condiii hidrometeorologice predominante etc.
J1
Cdat cunoscute aceste elemente se poate determina perioada de mar% care va oinut n zile
i ore.
$erioada mar P distanaF/vitezax*&0
2n cadrul cheltuielilor totale suportate de armator mai sunt i cheltuielile de
administrare% cheltuielile cu amortizarea navei% costul reparaiilor i ntreinerii% cheltuielile cu
asigurarea% cu remunerarea echipa5ului% taxele i cheltuielile portuare.
"heltuielile de administrare% prezint o oarecare dificultate n evidenierea lor%
generat de gama larg de activiti inclus n aceast categorie. =e aceea se va face referire
doar la dou domenii de activiti de az i anume meninerea navei n un stare de
navigailitate% prin dotarea corespunztoare% asigurarea cu echipa5ul necesar i una
funcionare tehnic% apoi cheltuielile generate de stailirea programului navei i procurarea
mrfurilor ce urmeaz a fi transportate% lucru realizat prin relaia dintre armator cu un roIer
sau dintre comandant i agent.
"heltuielile cu amortizarea navei% nsumeaz o pondere important n totalul
cheltuielilor fixe% reprezentnd circa *0\. ;aloare asolut a amortizrii este foarte variail%
ca i preul de achiziionare a navei% la care se mai adaug i variailitatea duratei de serviciu
a navei. !xist mai multe forme de determinare a cotei de amortizare% funcie de modul de
achiziionare a navei% constituind astfel un caz separat pentru fiecare armator i pentru fiecare
tip de nav n parte.
"osturile reparaiilor i ntreinerii sunt interdependente% de exemplu cheltuielile cu
piturile i cu operaiunea de piturare% atunci cnd se efectueaz n antier sau port% constituie
cheltuieli de reparaii% iar cnd sunt efectuate n voia5 sunt cheltuieli de ntreinere. Aceste
costuri depind de mai muli factori# mrimea navei% tipul mainii principale% vrsta%
complexitatea instalaiilor de la ord etc. 8a mplinirea ciclului de & ani% cnd se efectueaz
reparaiile de reclasificare% costul acestora este foarte ridicat% nivelul fiind tot mai mare pe
msur ce nava nainteaz n vrst.
"heltuielile cu asigurarea sunt n principal n raport direct proporional cu riscurile
mpotriva crora armatorul hotrte sa'i asigure nava% cu starea tehnic a acestora% cu
proailitatea riscurilor. Astfel% navele ce navigheaz costier vor fi asigurate n mod special
mpotriva riscului eurii i coliziunii% n timp ce asigurarea navelor de curs lung se face n
special pentru riscurile de avarii la corp i main cauzate de factorii hidrometeorologici%
pierderi cauzate de evenimente politico'sociale .a.
"heltuielile cu remunerarea personalului se determin prin nsumarea retriuiilor
individuale ale memrilor de echipa5. Acestea sunt funcie de tipul i mrimea navei% de
calificarea i experien fiecrui marinar. 8a aceste cheltuieli se adaug costul hranei% care se
ridic la aproximativ E'10dolariFzi de persoan.
"ostul comustiilului va avea n vedere calcularea consumului de comustiil greu
i% separat% a consumului de comustiil uor. Acest lucru se va face n funcie de durata
voia5ului i durata staionrii n porturi. $reul comustiilului este pulicat periodic pe pia%
J*
de regul armatorii prefernd s ncheie contracte cu diverse companii specializate% oinnd
astfel reduceri.
,axele i cheltuielile portuare pot fi mprite n mai multe categorii i anume# taxe de
cheia5 i pilota5% cheltuieli cu manipularea mrfii i cheltuieli de agenturare% remorchere%
paznici% etc. 2n ce privete taxele de cheia5 acestea pot fi diferite i n cadrul aceluiai port i
variaz funcie de scopul i durata staionrii navei. "heltuielile cu manipularea mrfurilor
sunt ceva mai ridicate la ncrcare dect la descrcare i sunt stailite per tona navlu sau tona
deadHeight.
*. CALCULUL STALIILOR I CONTRASTALIILOR
Stal&&
"lauza foarte important a contractelor de navlosire cu voia5ul este cea care prevede
perioada maxim de timp n care navlositorul treuie s realizeze operaiile de ncrcare i
descrcare% fr nici un fel de penalitate din partea armatorului. 2n literatura de specialitate
aceast perioad este cunoscut su numele de timp de stalii /la?time sau la?da?s0. !ste
necesar ca n contractele de navlosire s se precizeze foarte clar momentul din care staliile
ncep s curg i ntinderea acestora n timp.
(e pune deci prolema ce treuie s nelegem prin nav sosit% adic gata din toate
punctele de vedere pentru nceperea operaiunilor.
$entru aceasta nava treuie s ndeplineasc concomitent urmtoarele condiii#
a0 s fie pus la dispoziia navlositorului exact n locul stailit n "hFp. =in aceast
cauz% in "hFp este ine s se precizeze ct mai exact acest loc /un anumit azin sau sector al
portului un anumit chei si dac se poate chiar i dana de acostare0.
0 nava s ndeplineasc toate condiiile fizice% tehnice i comerciale necesare pentru
nceperea ncrcrii /hamarele s fie curate i aerisite% vinciurile i igile s fie n un stare
de funcionare% etc0 sau descrcrii.
c0comandantul sau agentul navei s depun notice'ul n cadrul orelor oficiale de lucru
iar navlositorul s accepte acest notice fr rezerv. Dzanele portului "onstana stailete c
staliile conteaz de la orele 1&.00 dac notice' ul este nmnat% de ctre comandant sau agentul
acestuia n timpul orelor oficiale de irou% nainte de ora 1*.00 i de la orele 0E.00 ale zilei
lucrtoare urmtoare% dac notice'ul a fost nmnat dup amiaza% dar tot n cadrul orelor
oficiale de irou /pn la ora 11.00 iar smta pn la orele 1*.+00. !ste indicat deci c n
reglementarea acestei proleme prile contractante s in seama i de uzanele portuare n
principiu% cheltuielile navei cu schimarea danei sunt suportate de ctre ncrctor% exceptnd
cazurile cnd n contractul de navlosire /"hFp0 se prevede expres un numr de shiftinguri. 2n
mod normal nava este oligat prin navlul pe care'l primete% s ncarce marfa sau s descarce
la o singura dan.
Stalii reversibile.
(taliile stailite n aza contractului de navlosire pot fi calculate separat pe fiecare
port sau cumulat pe amele porturi. Atunci cnd staliile sunt calculate cumulat
ncrcareFdescrcare /pentru amele porturi0 se numesc stalii reversiile. !le permit o mai
eficient folosire a timpului alocat operaiunilor de ncrcare i deci evitarea unor situaii cnd
ntr'un port s'a fcut economie de stalii% n alt port timpul alocat a fost depit.
Stalii ireversibile.
(taliile determinate separat pentru porturi de ncrcare i separat pentru porturi de
descrcare se numesc stalii ireversiile.
Mo,!l ,( 7al7!l al )tal&&lo$
J+
,impul alocat pentru operarea navei este influenat de normele de ncrcare stailite n
funcie de tipul de nav % de mrimea navei ct i de felul mrfii ce se va ncrca sau descrca%
precum i modul de amalare.
a; Stalii calculate pe total nava"
Atunci cnd se opereaz un singur fel de marf iar caracteristicile navei sunt ine
cunoscute pentru uurarea calculului% se stailesc stalii pe total nav.
b; Stalii calculate pe gura de hambar"
8a mrfurile generale staliile se calculeaz de regul pe aza normelor de gura de
hamar. Acest mod de calcul este mult mai adecvat mrfurilor generale ntruct o nav cu
multe guri de hamar comparativ cu alta de aceeai capacitate% poate fi operat mai rapid%
ntreprinderea de exploatare i prestaii portuare putnd sa foloseasc un numr mai mare de
echipe i utila5e de descrcare.
c; Staliile calculate pe gura de hambar lucrtor :per warable hatch;"
(pre deoseire de metoda calculului staliilor pe gura de hamar%care'1 avanta5eaz pe
armator% metoda calculului pe gura de hamar lucrtor /per HorIale hatch0 l avanta5eaz pe
navlositor% ntruct timpul de stalii nu curge dect pentru hamarele aflate efectiv su operaii.
d; Stalii calculate pe hambarul cel mai mare :days to count for the higgest hold;"
,reuie menionat c hamarul cel mai mare este considerat nu hamarul care dispune
de cea mai mare capacitate de ncrcare% ci hamarul n care s'a ncrcat efectiv cea mai mare
cantitate de marf.
e; Stalii calculate conform clauzei Ezile curgtoareE :runing days;"
Asemenea clauz se ntlnete n special n porturile mari de minereu de fier% crune
i petrol% unde armatorii i ncrctorii cunosc clar c aceste instalaii portuare lucreaz
permanent.
f; EZile consecutiveE:consecutive days;
g; EZile lucrtoareE :woring( days-F0;
Acestea sunt zile cnd se desfoar n mod oinuit lucru n portul respectiv. !ste
clauza cea mai utilizat n practic.
h; Stalii calculate conform clauzei Eduminicile #i srbtorile legale eGcluseE :sundays
and holidays eGcepted- S61H;6 cu trile musulmane aceast clauza se transform n >61H
:freydays and holidays eGcepted;"
i; Stalii calculate conform clauzei Eduminicile #i srbtorile legale eGcluse dac nu s-
a folositE :S6H - unless used;"
B; Stalii calculate conform clauzei Eduminicile :vinerile; #i srbtorile legale eGcluse
chiar dac s-au folosit :S61H even if used;"
; Stalii calculate conform clauzei Ezile lucrtoare permise de vremeE :wheather
woring days-FF0;"
l; Stalii alocate conform clauzeiE duminicile #i srbtorile legale eGcluse dac nu s-
au folosit( dar dac au fost folosite conteaz un anumit procent( pus de acordE"
m; -omentul Anceperii curgerii staliilor"
$entru calcularea timpului de stalii un factor important l reprezint momentul de cnd
acesta a nceput s curg. 2n ma5oritatea contractelor% timpul de stalii ncepe s curg dup
sosirea navei n port oinerea lierei practici i punerea navei la dispoziia ncrctorului n
aza notice'ului i dup expirarea termenului de rgaz.
(unt cazuri cnd se accept ca staliile s curg dup trecerea navei la dana de operare
nominat% situaie n care riscul de ateptare va fi inclus n navlu. Crice prevedere din
contractul de navlosire care mrete timpul de% staionare% prin diverse metode de calcul a
staliilor% nseamn de fapt o cretere a navlului egal cu perioada de staionare.
Do7!*(+t( 7a$( )ta! la Ea9a 7al7!l#$&& )tal&&lo$
a; ,storicul operatiunilor :statement of facte;"
J&
-storicul evenimentelor% care treuie semnate de ctre agent% comandantul navei i
reprezentanii ncrctorilor% reflect modul n care au decurs operaiunile de ncrcare'
descrcare la nav% consemnnd n acelai timp orice evenimente care poate influena% direct
sau indirect calculul timpului de stalii% contrastalii sau despstch% orice detalii privind sosirea
navei i efectuarea formalitilor de sosire% nmnarea notice'ului i acceptarea acestuia de
ctre ncrctor momentele de ntrerupere a lucrului i cauzele care le'au determinat.
b; +ime-sheet-ul :>oaia timpului;"
$e aza istoricului operaiunilor se ntocmete foaia timpului /,ime (heet0% document
prin intermediul cruia se calculeaz efectiv timpul de stalii% contrastalii sau despatch mone?.
Aceste documente evideniaz timpul de staionare a navei n port i timpul cheltuit pentru
efectuarea operaiunilor de ncrcareFdescrcare. 2n acest document se menioneaz numele
navei data sosirii n port data i ora nmnrii notice'ului de ctre comandant sau agent data i
ora acceptrii notice'ului de ctre navlositori/expeditori0% de ctre primitorii mrfurilor sau
agenii acestora data i ora nceperii operaiunilor de ncrcare descrcare momentul nceperii
scurgerii staliilor /conform condiiilor din "hFp0 timpul de staionare a navei% n port% n ordine
cronologic6 timpul de stalii6 timpul n favoarea armatorului sau navlositorului /primitorului
mrfii0 conform cruia se calculeaz suma contrastaliilor sau despatch'ului. 2ntocmirea time
sheet'ului se face ntotdeauna dup ncheierea operaiunilor de ncrcareFdescrcare ntruct
numai atunci se poate cunoate cantitatea de marf efectiv ncrcat i celelalte detalii de care
avem nevoie.
Co+t$a)tal&&l(
-moilizarea navei pentru operaiuni de ncrcareFdescrcare n afara timpului de stalii
convenit% prin clauzele contractuale sau prin referire la uzanele portuare% reprezint de fapt o
nclcare a contractului de ctre navlositor% care poate aduce la pre5udicii armatorului.
>avlositorul /expeditorul0 este oligat s plteasc pentru aceste pre5udicii
armatorului a anumit sum de ani /contrastalii0.
=e oicei% contrastaliile se stailesc ca o sum de ani forfetar /in valut convertiil0
pentru fiecare ntrziere a navei sau ca o suma pentru 1 t.r..Fzi.
=urata maxim a contrastaliilor se precizeaz uneori prin clauzele contractului "hFp.
D(*!$$a(
=emurrage'ul reprezint valoarea n ani a contrastaliilor pe care o pltete
navlositorul armatorului sau importatorului sau pe care o pltete ntreprinderea de prestaii
portuare ncrctorului.
D()3at7" *o+(P.
=espatch'mone? reprezint% suma de ani/n valut convertiil0 pe care armatorul o
pltete navlositorului /sau persoanei reprezentat de acesta0 pentru timpul de stalii
economisit. =espatch mone? se pltete numai dac n contractul "hFp se prevede expres
acest lucru.
Rata ,( ,()3at7"Q,(*!$$a(
2n toate contractele de navlosire% contractele de vnzareFcumprare i n contractele de
prestaii se prevede cuantumul zilnic al penalizrilor pentru depirea timpului de stalii i al
premierilor pentru economia de stalii.
Aceast penalizare sau prim se exprim su forma de raport. =e regul% prima de
operare mai rapida reprezint )0\ din suma de penalizare% n unele cazuri% despatch'ul poate
fi egal cu demurrage'ul.
D(7o+ta$(a ,()3at7"M!l!& -& ,(*!$$a(M!l!&
.eglarea plilor pentru depirea timpului de stalii sau pentru economisirea acestuia
se face n funcie de condiia de livrare a mrfurilor i de prevederile contractelor ce intervin
ntre factorii implicai n operaiunile de descrcareFncrcare a navelor.
+. CALCULUL RENTA=ILITII.
J)
J1