Universitatea "Dunărea de Jos"

Facultatea de Arhitectură Navală

PROIECT
ARHITECTURA NAVEI

STUDENT:
Bardaș Ionuț - Marius
ANUL:
4
GRUPA:
2142

- 2018 -
 1. TEMA DE PROIECT

Pentru nava definita prin tema de proiectare se vor intocmi urmatoarele documente:
- Planul general de amenajari
- Descrierea tehnica a navei
- Memoriul de calcul

Datele initiale:
Categoria KRISO Container Ship (KCS)
Tipul si destinatia navei Nava de tip portcontainer.
Destinată transportului de mărfuri generale, mărfuri în vrac,
utilaje, echipamente, cherestea, containerizate (pot fi
containere normale sau duble) în magazii şi pe capacele
gurilor de magazii.
Capacitate 53330 TDW
Viteza navei 17 [Nd]
Zona de navigatie Nelimitata
Autonomie 4500 Mm
Echipaj 22 de persoane (Master[1], Chief Officer[1], Deck
Officers[2], Chief Engineer[1], Second Engineer[1],
Engineering Officers[2], Deck Ratings[8], Engine
Ratings[4], Chief Cook[1], Steward[1])
DESCRIEREA TEHNICA A NAVEI:

1. Tipul si destinatia navei

- KRISO Container Ship (KCS)
Nava de tip portcontainer.
Destinată transportului de mărfuri generale, mărfuri în vrac, utilaje, echipamente,
cherestea, containerizate (pot fi containere normale sau duble) în magazii şi pe
capacele gurilor de magazii.

2. Clasa navei
- Nava este dotată cu toate instalaţiile şi echipamentele necesare şi este
construită în conformitate cu Regulile Bureau Veritas pentru a primi clasa.

Class Notation:
I✠ HULL✠ MACH
Container Ship
Unrestricted Navigation
✠ AUT-UMS

 Simbolul de clasificare: I → nava este construita in conformitate cu regulile

recunoscute iar inspectia de reinoire a clase se face la maximum 5 ani
 Marca de constructive: ✠ → nava (partea relevanta) a fost construita sub
regulile si sub supravegherea de Societatatii de Clasificare
 Notatia de serviciu: Container Ship → defineste tipul navei
 Notatia de navigatie: Unrestricted Navigation → pentru nave destinate
operarii in orice zona si in orice perioada a anului
 Notatii aditionale: AUT-UMS → este atribuită navelor echipate cu instalații
automate care permit utilajelor să rămână periodic nesupravegheate în toate
condiții de navigație, inclusiv manevre.

3. Reguli si Regulamente utilizate

RULES FOR THE CLASSIFICATION OF STEEL SHIPS

Nava va trebui să respecte următoarele Reguli şi Regulamente inclusiv
protocoalele şi amendamentele în vigoare:

1. International Load Line Convention;

2. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
3. SOlaS - International Maritime Organization (IMO)

4. Caracteristicile principale ale navei

4.1 Dimensiuni principale

 Lungimea la plină încărcare LW = 232,500 [m]

 Lungimea între perpendiculare LPP = 230,00 [m]
 Lăţimea max a navei B = 32,20 [m]
 Înălţimea de construcţie D = 19,00 [m]
 Pescajul navei d = 10,80 [m]
 Deadweigh Dw = 53330 [tdw]
 Viteza maxima v = 17,00 [Nd]

4.2 Capacitate de transport

- Capacitatea maxima de transport la nivelul de pescaj maxim este de
3600 TEU.
4.3 Capacitati tancuri
- Nava este impartita in 6 zone de magazii + spatiul de marfa din zona
pupa (din spatele suprastructurii):
MAGAZIA 1 27.3 [m] 290 TEU
MAGAZIA 2 27.3 [m] 478 TEU
MAGAZIA 3 27.3 [m] 518 TEU
MAGAZIA 4 27.3 [m] 562 TEU
MAGAZIA 5 27.3 [m] 594 TEU
MAGAZIA 6 27.3 [m] 618 TEU
SPATE PUPA 36.6 [m] 540 TEU

4.4 Putere, viteza si autonomie

- Viteza navei la plină încărcătură, pescaj 10.8 metri şi la 85% din

puterea maximă continuă a motorului principal, cu corpul navei curat, în apă
adâncă, liniştită, va fi de aproximativ 17 de noduri. Viteza maxima a navei este de
24 de noduri.
Autonomia maximă a navei este de 4500MM cu o toleranţă de 12%, având
în vedere starea mării, viteza medie, consumul de combustibil şi starea corpului, în
condiţii acceptabile de navigaţie.
 Propulsia efectiva necesara pentru viteza de 17 noduri la o rezistenta la
inaintare (RIN) de 741.83 [kN] este de 11811.70 [kw].

4.5 Echipaj
- Nava necesita un echipaj minim de 22 persoane.
(Master[1], Chief Officer[1], Deck Officers[2], Chief Engineer[1], Second
Engineer[1], Engineering Officers[2], Deck Ratings[8], Engine Ratings[4],
Chief Cook[1], Steward[1]).

5. Compartimentare
Intervalul calculate pentru introducerea peretelui de coliziune este intre
(10…18,66)m de la Picul Prova. Se adopta ca peretele sa fie plasat pe coasta la
distanta de 13m fata de Picul Prova.
Nava are 6 magazii destinate aplasarii containerelor de tip 20 TEU si 12 pereti(un
perete la fiecare 2 randuri de containere) etansi transversali ce impart carena navei
asigurandu-i siguranta in cazul inundatiei.
Pereti transversali ai CM-ului au urmatoarele pozitii:
- pozitionarea peretelui PP din compartimentul de masini s-a facut la distanta de
6m fata de perpendiculara pp, la coasta C10.
- pozitionarea peretelui PV din compartimentul de masini s-a facut la distanta de
52.4m fata de perpendiculara pp, la coasta C70.

6. Corpul navei:

6.1 Materiale
Corpul navei si suprastructura vor fi executate in întregime din otel prin îmbinări
sudate.

6.2 Distante regulamentare si sistemul de osatura

Sistemul de construcţie al osaturii navei este de tip combinat.
Distanţele regulamentare sunt definite astfel:

Picul Pupa 6m 600 mm 10 [int] FR0-FR10

C.M. 46.4m 928 mm 50 [int] FR10-FR60
Mag. 6 27.3m 939 mm 26 [int] FR60-FR86
Mag. 5 27.3m 939 mm 26 [int] FR86-FR112
Mag. 4 27.3m 939 mm 26 [int] FR112-FR138
Mag. 3 27.3m 939 mm 26 [int] FR138-FR164
Mag. 2 27.3m 939 mm 26 [int] FR164-FR190
Mag. 1 27.3m 939 mm 26 [int] FR190-FR216
Picul Prova 10.8m 600 mm 18 [int] FR216-FR234
Ca profile se folosesc: profil simple cu bulb şi profile compuse cum ar fi profilul „
T” format din inima şi platbandă.

6.3 Fundul navei

Va fi construit in sistem de dublu invelis. Dublul fund va fi la inaltimea de 2 metri.
Tancul de gurna trebuie realizat in vederea sustinerii containerelor ce vor fi plasate
la acel nivel.

6.4 Bordaje
Vor fi construite in sistem de dublu invelis. Dublul bord va avea latimea de 2
metri.

6.5 Punti si platforme

Avem 2 platforme in compartimentul de masini si 8 punti, dintre care 7 etaje de
suprastructura, dupa cum urmeaza :
CM Deck 2 este situata la 2000 mm distanta fata de linia de baza
CM Deck 1 este situata la 12200 mm distanta fata de CM Deck 2
Main Deck este situata la 3000 mm distanta fata de CM Deck 1
A Deck este situata la 2900 mm distanta fata de Main Deck
B Deck este situata la 2800 mm distanta fata de A Deck
C Deck este situata la 2800 mm distanta fata de B Deck
D Deck este situata la 2850 mm distanta fata de C Deck
E Deck este situata la 2750 mm distanta fata de D Deck
F Deck este situata la 2800 mm distanta fata de E Deck
NAV Deck este situata la 2800 mm distanta fata de F Deck
TOP Deck este situata la 2850 mm distanta fata de NAV Deck

6.6 Guri de magazie

Pozitionarea containerelor in magazie trebuie sa asigure un spatiu transversal de
500mm fata de peretii longitudinali.

6.7 Pereti transversali si longitudinali

Peretii transversali pentru compartimentarea magaziilor o sa ofere un spatiu de
1450 mm fata de fiecare rand de containere asezat. Pentru peretele de coliziune se
prevede un spatiu de 2400 mm.
6.8 Suprastructuri
Suprastructura navei va fi pozitionata deasupra zonei CM, avand o lungime de
11.8m, o latime de 22.4m si o inaltime a etajelor de 22.55 m fata de puntea
principala. Constructia suprastructurii incepe de la distanta de 53.8 m fata de
perpendiculara PP.

6.9 Cosul de fum

Cosul de fum este pozitionat in zona pupa, separate de suprastructura, pentru a se
realiza pozitionarea scarilor de acces exterior din suprastructura.

6.10 Parapet, balustrazi, brau

Puntea principala precum si zona exterioara a puntilor din suprastructura ce au
access la scara exterioar, vor fi prevazute cu balustrazi de minimum un metru.

7. Masini si instalatii de masini

7.1 Masini de propulsie

Se utilizeaza ca propulsor principal un motor MAN B&W 7G50ME-C9.5-TII cu o
putere maxima de 12040 [kW].
Dimensiunile principale a motorului ce trebuiesc respectate in vede instalarii
acestuia in camera motoarelor, conform manualului de instalatie al motorului oferit
de catre furnizor.
 Consum specific de Fo=169.5 g/kWh
 Consum specific de Lo=0.6 g/kwh
 Rotatii= 100 rot/min
 Nr. Cilindrii = 7

7.2 Reductor
Pentru a reduce turatia motorului de la 100 rpm la 65 rpm(turatia propulsorului) se
va folosi reductorul Wartsila DAAL000628.

7.3 Linii de arbori

Instalatia de propulsie va avea o singura linie de axe. Linia de arbori va functiona
pe ax drept si o sa fie actionat prin conectarea motorului cu arborele printr-un
reductor.
7.4 Propulsorul
Se utilizeaza o elice de diametru 7.9 [m] avand 5 pale, fiind utilizata la o viteza
normala cu o rotatie de 65 [rpm].

7.5 Instalatia energetica

Instalatia energetica este reprezentata de 2 x DG-uri MTU 20V4000G63, cu puterea:
2 x 2670 [kW], 1500 RPM.

7.6 Instalatia de combustibil

Instalaţia de combustibil este conform Registrului de Clasificare.
In urma calculelor rezulta un volum al tancurilor de combustibil de 635.54 m3,
iar dispunerea tancului este pe puntea CM Deck 2 in aproprierea motorului.

7.7 Instalatia de ungere

Instalaţia de ungere de la bordul navei detine urmatoarele roluri:
-ungerea motorului principal;
-ungerea motoarelor de antrenare a DG-urilor şi a altor auxiliare;
-purificarea uleiului;
-transferul de ulei la motorul principal;
-transferul de ulei la diesel–generatoare;
-ambarcarea uleiului.
Volumul de ulei din tancuri trebuie sa fie de 2.36 m3.

7.8 Instalatia de evacuare gaze

Instalaţia de evacuare gaze este conform Registrului de Clasificare.
Instalatia de evacuare este formata dintr-o toba si tubulaturi ce corespund
diametrului evacuarii de la motor sau a DG-urilor.
7.9 Ventilatie CM
Este prevazuta o ventilatie in CM pentru evacuarea noxelor datorate motorului sau
a DG-urilor.

8. Instalatii si echipamente de corp si punte

8.1 Instalatia de balast

Va cuprine tancurile de balast, doua pompe centrifugale actionate electric,valvule
actionate la distanta, tubulatura independenta pentru tancurile de balast din dublu
fund si doua magistrale in fiecare bord plasate in dublu bord.
Pompele, tubulatura si armaturile se vor proiecta conform reglementarilor
societatii de clasificare.
Volumul de ballast nu trebuie sa depaseasca 16048 m3.

8.2 Instalatia de drenaj-santina

Va avea doua componente:
- instalatia de santina ce va prelua apele negre din zona compartimentului
masini, formata din pompa de santina volumica, puturi de santina, valvule
actionate la distanta, tubulatura, tancuri de stocare si instalatie de filtrare si
tratare a apelor negre
- instalatia de drenaj ce va prelua infiltratiile din zonele de marfa si picul
prova, formata din puturi de santina, tubulatura si valvule actionate la
distanta. Instalatia va folosi una din pompele instalatiei de balast.
Instalatia va fi proiectata respectand cerintele societatii de clasificare.

8.3 Instalatia de stins incendiu

Instalaţia de stins incendiu este conform Registrului de Clasificare.
Instalaţia de stins incendiu are rolul de a preveni apariţia incendiilor la bordul
navei şi de a le combate.
Instalatia de stins incendiu la acest tip de nava este asigurata cu stingatoare de
incendiu portabile. Stingatoare trebuiesc pozitionate in fiecare din urmatoarele
locuri:
- in timonerie;
- in apropierea fiecarei intrari de pe punte in birourile echipajului;
- în apropierea spatiilor unde este folosit combustibil solid, lichid sau gazos;
- în locuri adecvate din compartimentul de maşini.
Se utilizeaza stingatoare de tip P50.
8.4 Instalatia de apa potabila
Nava va fi prevazuta cu instalatie de desalinizare, tancuri de stocare apa potabila,
tubulatura si armaturi proiectate corespunzator. Capacitatea tancului de apa
potabila este de 36.4 m3. Apa este dispusa intr-un tanc plasat in CM.

8.5 Instalatii frigorifice

Nava va fi prevazuta cu o instalatie frigorifica plasata in suprastructura la etajul D
Deck in zona de FREEZE si COOLER.

8.6 Instalatia de ventilatie si conditionare

Instalaţia de ventilaţie si condiţionare este conform Registrului de Clasificare.
Instalaţia conţine: ventilatoare si tubulatură.
Nava este echipata cu centrala de aer conditionat pentru zona de locuit. Toate
zonele sunt aerisite si ventilate conform cerintelor.

8.7 Instalatia de scurgeri sanitare

Va avea circuit pentru ape gri separate de circuitul apelor negre, instalatie de
tratare si tancuri de stocare. Instalatia va fi proiectata respectand cerintele societatii
de clasificare si reglementarile IMO.
Volumul de scurgeri in tancuri este de 40.04 m3 pentru ambele categorii de apa.

8.8 Instalatia de guvernare

Se utilizeaza o carma de profil NACA 0018.
Lungimea maxima a carmei este de 5.5 m
Inaltimea carmei este de 9.90 m
Aria carmei este de 54.45 m^2

8.9 Instalatia de salvare

La bordul navei exista 18 colaci de salvare. Ei sunt fixaţi pe punte, în locuri
adecvate si accesibile. Colacii de salvare sunt echipati cu o lampă cu
autoaprindere, alimentată de la baterii care nu se sting în apă.
La bordul navei in zona suprastructurii se gasesc si 2 barci de salvare in cazul in
care este necesara abandonarea navei.

8.10 Instalatia de ancorare

Instalaţia de ancorare este conform Registrului de Clasificare.
Instalatia de ancorare este formata din 2 ancore de cate 11100 kg fiecare si cu
lungimea lantului de 687.5 metri pentru fiecare ancora. Amplasarea se face in zona
prova la fiecare bord.
 9. Amenajari

9.1 Usi, ferestre, scari

Fiecare etaj din suprastructura este prevazut cu cel putin 2 cai de iesire spre zona
exterioara. Usile au o latime de 0.95 m si sunt amplasate pentru intrare/iesire in
suprastructura pentru si pentru fiecare camera din interior. Deschiderea lor este
amplasata astfel incat sa nu prezinte discomfort sau sa blocheze culoarul.
Ferestrele sunt amplasate in fiecare camera precum si in zonele culoarului avand
lungimea de 0.45m si latimea de 0.60m. Scarile sunt destinate pentru accesul in
suprastuctura, atat din exterior cat si din interior. Se amplaseaza scari si in zona
CM si in prova navei.

9.2 Amenajari culoare, saloane, spatii de recreere

Se vor respecta cerintele SOLAS privind caile de evacuare.
Caile de acces vor avea minim 800 mm latime. Scarile vor avea maxim 40 de
grade. Amenajarile se vor putea modifica conform cerintelor armatorului.

9.3 Amenajare timonerie

Timoneria este echipata cu sisteme speciale, instalatii electrice si mobilier.
Pozitionarea timoneriei trebuie sa ofere o vizibilitate de cel putin 464m spre prova
si de asemenea puntea timoneriei sa ofere vizibilitate in bordaje.

9.4 Amenajare spatii tehnice

Se prevede un camera de CO2 amplasata la nivelul Main Deck din suprastructura
cu o suprafata de 13 m2.