TEHNOLOGIA MONTRII INSTALAIILOR NAVALE

1. SEMNIFICAIA DENUMIRII CURSULUI (TMIN)

In general vorbind constructia unei nave presupune parcurgerea urmatoarelor etape
majore:
I. Cumparatorul navei trebuie sa se ocupe de:
- identificarea necesitilor privind transportul pe apa
- alegerea tipului de nav care s-i satisfac cerinele
- prospectarea pieei:
- cu specialiti interni
- cu specialiti externi
- adoptarea deciziei de cumprare a unei nave
- semnarea contactului cu furnizorul (santierul constructor).
II. Constructorului navei ii revin urmatoarele obligatii:
- elaborarea proiectului tehnic
- elaborarea proiectului de execuie
- lansarea n execuie a proiectului,
- elaborarea tehnologiei de execuie:
- manoper,
- materiale.
- execuia efectiv a navei.
Constructia navei incepe cu constructia corpului navei si este continuata cu montarea
instalatiilor navale.
Instalatiile sunt ulterior puse in functiune si apoi probate si predate la reprezentantii
registrului de clasificatie si beneficiarului navei.
Probarea instalatiilor navei inseamna implicit probarea navei in sine, etapa care
precede livrarea navei catre beneficiar.
Toate etapele tehnologice enumerate mai sus se desfasoara progresiv, avand ca
linie de referinta tehnologia specifica fiecarei operatii, tehnologie elaborata de catre
santierul naval constructor.
Tehnologia montarii instalatiilor navale reprezinta suma proceselor tehnologice, a
dispozitivelor si instalatilor tehnologice utilizate pentru montarea instalatiilor navale.
Veriga de baz a tehnologiei este procesul tehnologic.
Acesta este constituit la randul sau din suma operaiilor efectuate pentru realizarea
elementelor navei.
Succesiunea operaiilor impuse de procesul de constructie a navei reprezinta fluxul
tehnologic.
Intr-un flux tehnologic normal intra materaii prime si materiale: tabl, profile, electrozi
de sudura, suruburi, echipamente, etc.
La finalul fluxului tehnologic se regaseste produs finit adica nava.
TMIN 1 / 75
2. NOIUNI INTRODUCTIVE
2.1. NAVA
Nava este o construcie destinat navigatiei pentru diferite scopuri:
- transport mrfuri
- marfuri generale
- petroliere
- mineralizare
- gaze lichefiate
- transport pasageri
- scopuri tehnice
- scopuri militare
Din punct de vedere constructiv navele pot fi clasificate astfel:
- nave clasice (sau de suprafa)
- submarine
- nave pe aripi portante
- nave pe pern de aer
- nave cu scopuri multiple.
Procedeele de construcie sunt asemntoare insa exista si diferenieri esentiale de
la nav la nav i de la antier la antier.
2.2. CE IMPLIC EXECUIA NAVE
- Tehnologia de execuie reprezinta suma proceselor tehnologice dispozitivelor i
instalaiilor folosite la realizarea navei.
- Procesul tehnologic reprezinta suma operaiilor efectuate pentru realizarea
elementelor navei.
- Fluxul tehnologic reprezinta succesiunea operaiilor de execuie a navei.
- Locul de desfurare este antierul naval,
- Intrare: materie prim (tabl, profile, etc.);
- Ieire: produs finit (nav).
TMIN 2 / 75
3. CIRCUITUL APROVIZIONRII CU MATERII PRIME I MATERIALE NTR-UN
ANTIER NAVAL
Aprovizionarea optim trebuie s respecte principiul Just in time adica
exact la momentul potrivit (not too soon, not too late nici prea devreme, nici prea
tarziu) => in acest fel se rezolv problema stocurilor.
Exist dou metode uzuale de aprovizionare:
1. metoda cantitilor fixe
2. metoda intervalelor de timp fixe
TMIN 3 / 75
Serviciul
tehnologie
Specificatie
de materiale
Serviciul
aprovizionare
Comanda
Furnizor
Santier
Pe proiecte si respectiv pe nave
In functie de:
caracteristici tehnice
conditii impuse de standard
norme de registru
termene contractuale de livrare
4. PRINCIPII GENERALE DE ORGANIZARE A FLUXULUI TEHNOLOGIC DE
CONSTRUCIE A NAVELOR
4.1. CLASIFICAREA ANTIERELOR NAVALE

a) dup amplasare:
- la mare deschis
- n golfuri i fiorduri
- n estuare
- pe fluvii
- pe locuri
b) dup marimea navelor (corp gol)
- dup greutatea corpului gol, impusa de sarcina macaralelor
- mari: > 7000 t (macara 100-500 t)
- medii: 3500-7000 t (macara 50-200 t)
- mici: 1500-3500 t (macara 30-80 t)
- foarte mici: <1000 t (macara 10-30 t)
c) dup destinaia navelor construite
- pentru nave maritime
- pentru nave fluviale
- pentru reparaii
d) dup gradul de saturare al navelor
- antiere care construiesc nave complet saturate (armate)
- antiere care furnizeaz corpuri de nav
Majoritatea antierelor combin posibilitile impuse de criteriile de clasificare.
4.2. FLUXUL TEHNOLOGIC NTR-UN ANTIER NAVAL
Fluxul tehnologic este determinat de locul pe care il ocupa antierul naval in
clasificarea de la punctul anterior.
Se pot evidenia dou de antiere navale:
- Santiere navale care construiesc numai corpuri de nava
- Santiere navale care construiesc nave complete.
TMIN 4 / 75
Indiferent de tipul antierului naval, orice flux tehnologic se desfasoara in sectiile si
atelierele de producie: confecionat, asamblat, montaj, cale de montaj i lansare, etc.
Etape tehnologice majore de construcie a navei
- Tabla - electrozi
- Profile/laminate - vopsea
1. Depozitarea
Se realizeaz n spaii de depozitare, special amenajate unde materialele sunt
repartizate pe tipo-dimensiuni.
Orice spatiu de depozitare trebuie sa fie dotat cu dispozitive de ridicare:
- Poduri rulante
- Macarale electromagnetice
- Macarale cu vacuum
De asemenea pot exista dipozitive manevra si de stocare
- stivuitoare
2. Sablarea tablelor si profilelor
Se realizeaz cu alice din oel si are ca scop curarea suprafeei tablei/profilelor n
vederea pasivarii.
3. Pasivarea
Protejeaz tabla mpotriva coroziunii si consta in acoperirea suprafetelor cu un strat
de vopsea, conform specificatie de vopsire.
4. Debitarea
Este procesul tehnologic n urma creia materialele (tabla i laminatele) sunt taiate la
dimensiunice cerute de documentatie.
TMIN 5 / 75
Aprovizionare
Constructie Nava
Aprovizionare Materii prime Materiale auxiliare
+
depozit
a). tierea mecanic, pentru table subiri (5-6 mm)
b). tierea oxiacetilenic, pentru table groase
- dezavantajul este ca muchiile sunt neregulate => impune o prelucrare
ulterioar a marginilor prin polizare.
c). tierea cu plasm
- vitez mare de tiere
- calitate ridicat a suprafeelor tiate.
5. Confecionarea
Dup tiere, elementele sunt asamblate prin sudare pe liniile specializate, formnd
secii cu grad sczut de complexitate seciile plane.
Exist linii tehnologice specializate pentru secii plane de fund, bordaj, punte i gurn
n zona central.
Spatiile de lucru trebuie sa fie dotate cu dispozitive de ridicat (macara, pod rulant,
etc).
6. Asamblarea
Este procesul tehnologic prin care elementele confecionate formeaz prin sudare
secii cu grad ridicat de complexitate: exemplu extremitatile pp si pv
- Asamblarea se bazeaz pe procedeele de sudare:
a). manual: n zonele greu accesibile,
b). semiautomat: crucior cu comand manual, care transport srma i
fluxul.
c). automat.
- Sudarea nveliului (tablele cap la cap) se realizeaz pe patul de flux,
pentru completarea optim cu sudur a rdcinii.
Obinerea formelor corpului navei la pp i pv se realizeaz prin procedeul de
fasonare:
- Rezult tabl cu simpl curbur i cu dubl curbur.
Utilaje pentru fasonarea tablelor i laminatelor:
- Valuri
- Abcanturi
- Prese
- Dispozitive termice: realizeaz tensiunile interne de deformare prin
nclzirea i rcirea succesiv a metalului.
Ca si in atelierele de confectionat, si aici spatiile de lucru trebuie sa fie dotate cu
dispozitive de ridicat (macara, pod rulant, etc).
Pentru asamblarea seciilor navei se folosesc paturile de asamblare.
Recomandat este ca paturile de asamblare sa fie reglabile, astfel incat sa poata fi
folosite pentru diferite tipuri de nave.
Paturile de asamblare se construiesc pentru asamblarea sectiilor a caror table de
invelis au curburi mici sau curburi mari.
Poziionarea pilonilor patului de asamblare se realizeaz:
- manual
- automat
Posibiliti de realizare a seciilor:
I sudarea nveliului exterior, conform poziiei patului de asamblare;
TMIN 6 / 75
- sudarea osaturii, dup forma nveliului.
II realizarea osaturii, conform formelor navei
- sudarea nveliului pe osatur, fr a utiliza patul de asamblare.
7. Montarea blocseciilor
- Se realizeaz pe cal de montaj sau n docul uscat.
- Se utilizeaz macarale de cheu, cu capacitate mare de ridicare.
Metode de montaj:
a) piramidal: se ncepe montajul blocseciilor de la centru ctre extremiti.
b) Insular: se realizeaz insule montate n sistem piramidal
- se aplic la navele lungi
- consum manoper mare pentru centraj
c) metoda montrii blocseciilor de dimensiuni mari, saturate complet
- impune capaciti speciale de ridicare;
- realizarea precis a saturrilor n zonele de cuplare.
8. Lansarea
- Sistemul de lansare depinde de particularitile de amplasare ale antierului.
- nainte de lansarea navei la ap se parcurg urmtoarele operaii:
- verificarea sudurilor (metode defectoscopice)
- verificarea etanietii zonelor de acces a apei n nav:
- ax port elice
- prize kingston
- traductor ultrason
- protejarea corpului prin vopsire:
- anticoroziv;
- antiregetiv.
Moduri de lansare a navelor
a) pe plan nclinat
a1) gravitaional
transversal (Galai)
longitudinal
a2) mecanizat
cu snii (Brila)
cu role
b) pe vertical
b1) prin plutire
o docuri uscate (Galai)
o docuri plutitoare (Navrom Galai)
b2) mecanizat
o sincrolifturi electrice (Tulcea)
o sincrolifturi hidraulice
Docuri uscate
a) Cu o camer
b) Cu 2 camere
longitudinale (Galai)
laterale
TMIN 7 / 75
Porile docului uscat:
a) Dupa numarul de porti
- cu o poart
- cu dou pori
b) Dupa tipul portii
- pori cu ax vertical
- pori cu ax orizontal
- pori plutitoare (Galati)
Lansarea este una din fazele care marcheaz ncheierea lucrrilor la corpul navei.
n funcie de dotarile antierului, avem de-a face cu:
- lansarea navei cu grad minim de saturare
- lansarea navei cu grad avansat de saturare
- lansarea navei complet saturat.
9. Armarea navei
Armarea navei impune existenta unui cheu de armare, special amenajat si dotat cu:
- instalaii de ridicat
- energie electric
- abur
- apa potabil
- apa industrial
- aer comprimat
- oxigen
- acetilen
- combustibili
- uleiuri
- instalaii de prelucrare a rezidurilor
- mijloace de legare a navelor pe timpul probelor de cheu.
Cheul de armare poate fi amenajat:
- n docul uscat
- pe malul apei
- n bazin.
Armarea navei (saturarea navei), indiferent c este fcut nainte sau dup
lansarea la ap, presupune:
- montarea instalatiilor de masina
- montarea instalaiilor de punte i a celor de navigaie
- amenajarea ncperilor de locuit
- finisarea interioar i exterioar
- protecie
- vopsire.
10. Probarea navei
Este etapa complementar armrii, care presupune testarea tuturor instalaiilor
navei, la parametrii nominali de funcionare.
TMIN 8 / 75
Probarea se face la cheu si apoi in probe de mar.
11. Livrarea navei
Presupune efectuarea probelor de control, n prezena beneficiarului, pentru
verificarea la parametii nominali a principalelor instalaii ale navei.
5. PROBLEME GENERALE LEGATE DE MONTAREA INSTALAIILOR
NAVALE
5.1. DESTINAIA INSTALAIILOR NAVALE
Navele maritime ct i cele fluviale sunt dotate cu instalaii care asigur:
- navigaia
deplasarea navei
orientarea navei
- sigurana navigaiei
- integritatea mrfurilor transportate
- condiii de locuit la bordul navei
- cazare cu grad corespunztor de confort
- alimentaie
- condiii de lucru la bordul navei
- spaii de petrecere a timpului liber.
n principiu toate navele sunt dotate cu aceleai instalaii. Diferenele sunt impuse de
urmtoarele condiii:
- tipul navei
- caracteristicile navei
- zona de navigaie pe care o va utiliza.
5.2. CLASIFICAREA INSTALAIILOR NAVALE
Exist mai multe criterii de clasificare care pot fi utilizate. Spre exemplu:
- dup destinaie
- dup felul fluidului de lucru
- dup gradul de participare la meninerea viabilitatii navei.
TMIN 9 / 75
Daca ar fi sa alegem primul criteriu, respectiv destinaia instalatiilor navale atunci am
obine urmtoarea clasificare:
1) Instalaii de for
Produc energie de toate tipurile, necesar acionrii diferitelor mecanisme ale navei
(ex. Energie electric, abur, aer comprimat).
2) Instalaii de bord
Asigur funcionarea navei (ex. instalaii de propulsie, de guvernare i de salvare)
3) Instalaii de navigaie
Realizeaz parametrii necesari navigaiei i permit stabilirea poziiei navei.
Att instalaiile de bord ct i cele de for pot fi clasificate indou mari categorii:
I. Instalaii cu tubulaturi, care servesc ca principal scop la vehicularea
diferitelor fluide la bordul navei.
n componena lor intr:
- traseele de tubulaturi, pentru transportul fluidelor
- mainile hidropneumatice, pentru antrenarea fluidelor (pompe,
compresoare, ventilatoare, ejectoare).
II. Instalaiile mecanice, care folosesc mecanisme de acionare a organelor de
lucru.
5.3. CERINE IMPUSE INSTALAIILOR NAVALE
Cerintele pe care trebuie s le ndeplineasc instalaiile navale pot fi grupate n:
- generale: sunt conditii pe care trebuie s le ndeplineasc toate
instalaiile;
- particulare: sunt conditii care difer de la o instalaie la alta, n
funcie de destinaia acestora (ex. rezisten la ageni corozivi, la
temperaturi i presiuni ridicate, la vibraii).
Cerinele generale sunt impuse n special de condiiile de navigaie la care este
supus nava.
Aceste condiii sunt n mare parte dificile comparativ cu cele la care se raporteaz
alte mijloace de transport (ex. autoturismele).
Dintre cerinele generale , menionm:
- sigurana funcionrii instalaiei pe durat mare de timp
- economicitatea n funcionare
- elementele constructive ale instalaiei trebuie s fie standardizate
- volumul ocupat de instalaie s fie minim
- costul realizrii instalaiei s fie redus
- funcionarea instalaiilor trebuie s respecte conveniile internaionale privind
poluarea
- instalaiile care asigur condiiile de via la bord trebuie s respecte
normele sanitare internaionale privind: aerul condiionat (umiditate i
temperatur), ap potabil, zgomote i vibraii.
5.4. CONDIII DE CALITATE PENTRU REALIZAREA INSTALAIILOR NAVALE
Orice ntreprindere care ofer produse sau servicii clienilor sai trebuie s acorde o
deosebit atenie calitii. Astfel calitatea trebuie s constituie o component de baz
n cadrul structurii organizaionale a ntreprinderii.
TMIN 10 / 75
n acest scop a aprut i se utilizeaz un nou concept legat de calitate: Total Quality
Management (Managementul Calitii Totale).
La baza acestui concept st ideea existenei clientului intern, ca verig intermediar
ntre productor i furnizor.
Obiectivul principal al TQM este s-i determine pe toi membrii organizaiei s adopte
o atitudine pozitiv fa de munca pe care o desfoar i s neleag c fac parte
dintr-o relaie de tip client furnizor.
Ex. sablare - pasivare confecionare
furnizor client
furnizor client
furnizor - .
Altfel spus, fiecare angajat are o dubl funcie de-a lungul fluxului tehnologic i
anume aceea de client dar i de furnizor de produse sau servicii.
Se observ c dac ideea de calitate nu este acceptat i deci nu este respectat la
una dintre verigile lanului, atunci neconformitatea (defectul) se transmite pe lanul
tehnologic pn la ultima verig reprezentat de clientul extern al ntreprinderii.
Cu alte cuvinte un produs finit livrat de ntreprindere va ngloba toate defectele
datorate nerespectrii procedurilor de calitate la nivelul verigilor (operaiile
tehnologice) de pe fluxul tehnologic.
Cum se poate msura calitatea?
Bank (1992) sugereaz c orice msurare a calitii trebuie s aib n vedere cinci
criterii:
1. Destinaia produsului sau serviciului - la ce ar trebui s m atept de la
produsul respectiv cnd l cumpr?
2. Conformarea la cerine corespunde ateptrilor mele?
3. Fiabilitatea - va continua s-mi ofere i n viitor ceea ce doresc de la
el?
4. Costul ct trebuie s pltesc pentru el?
5. Livrarea cnd voi primi produsul?
Sintetiznd aceste ntrebri, Bank a realizat urmtoarea definiie a calitii:
Calitatea nseamn satisfacerea deplin a cerinelor cumprtorului, la cel mai
sczut cost intern - costul de fabricaie al produsului respectiv.
Ulterior organizaiile au constatat c aplicarea acestei definiii n practic nu este
suficient.
Astfel, un antier naval poate face o nav de calitate, o poate livra unui client, iar
acesta, conform definiiei poate fi satisfcut de achiziia fcut.
Se pune ns problema dac acel client va mai achiziiona i o a doua nav de la
acelai antier naval sau va cuta alt furnizor.
Aici intervine mbuntirea adus definiiei lui Bank.
Astfel, firma respectiv va cuta s nlocuiasc cuvntul satisfacere (evident, cu
toate implicaiile sale), cu cuvntul incantare.
Aceasta ar da o garanie c cel care a cumparat o nav va reveni s o cumpere i pe
cea de-a doua.
n plus, el ar recomanda i altor persoane interesate de respectivul antier naval,
mrind astfel numrul clienilor poteniali.
De ce Total Quality Management (Managementul Calitii Totale)?
Management:
TMIN 11 / 75
- aspectele legate de calitate nu se realizeaz de la sine; ele trebuie dirijate,
conduse managerial.
Calitate:
- este de fapt destinaia activitii n sine conformarea la cerinele
clientului; ce vrea clientul, care sunt cerinele sale?
Total :
- la realizarea produsului sau serviciului particip toi salariaii ntreprinderii,
deci implicit calitatea trebuie aplicat la toate nivelele procesului.
6. TEHNOLOGIA MONTRII INSTALAIILOR NAVALE CU TUBULATUR
6.1. ELEMENTE CONSTRUCTIVE COMUNE
Instalaiile navale cu tubulaturi au urmtoarele elemente constructive comune:
- evile, care sunt elemente rigide
- racordurile flexibile
- armturile de mbinare
o a evilor ntre ele
o a evilor cu tancurile de alimentare
o a evilor cu armturile de nchidere i reglare
o a evilor cu mainile hidropneumatice
- prile fasonate ale tubulaturii (aa numitele fitinguri: se folosesc pentru
ramificaii sau schimbri de direcie a traseelor de tubulatur)
- armturi de nchidere sau de reglare a circulaiei fluidului de lucru.
- maini hidropneumatice
- AMC-uri (aparate de msurare i control) a parametrilor
fluidului de lucru
- tancuri
- rezervoare
- baterii
- compensatoare de dilataie
6.2. CONFECIONAREA I MONTAREA EVILOR
TMIN 12 / 75
n general, un traseu de tubulatur este caracterizat de doi parametri:
I. diametrul nominal al evii, ca dimensiune caracteristic a seciunii
interioare a tubului:
DN [mm]
II. presiunea nominal a fluidului care circul prin tubul respectiv:
p
n
[bari]
Presiunea nominala este practic presiunea maxim admisibil de functionare a
elementelor din instalaie.
Fluidele de lucru utilizate n instalaiile navale sunt:
- ap de mare
- ap dulce (rece sau cald)
- abur
- combustibili
- uleiuri
- aer
- freon
- amoniac
- CO
2
- substane spumogene
6.2.1. TUBULATURA UTILIZAT LA INSTALAIILE NAVALE
evile sunt confecionate prin dou metode:
- evi trase sau laminate (la cald sau la rece)
- evi sudate
Pentru realizarea traseelor de tubulaturi se utilizeaz evi cu diferite seciuni i din
diferite materiale.
Condiia cerut materialului din care este prelucrat eava este s satisfac cerinele
de rezisten i cele de prelucrare prin: tiere, sudare, ndoire la cald sau la rece.
a) Tevile din otel
- Pentru p
n
< 5 bari se pot folosi, evi sudate.
Ex. Balast santin, rcire, combustibil, ungere, sonde i
aerisiri, scurgeri puni deschise, scurgeri generale,
instalaii sanitare.
- Pentru p
n
> 5 bari, se folosesc evi trase sau laminate la cald sau la rece.
Ex. Aer comprimat, frigorifice, abur, acionri hidraulice,
incendiu, CO
2
.
b) Tevi trase, din cupru
Se folosesc pentru: ap de mare, ap dulce, CO
2
, abur, aer comprimat, freon,
amoniac, produse petroliere.
c) Tevi trase, din Cu-Zn
Se folosesc la: nclzire tancuri, schimbtoare de cldur.
d) Tevi din mase plastice
Se folosesc pentru: instalaii sanitare, aer (ventilaie, condiionare), rcire cu ap de
mare (tehnologia de tip AMERON).
TMIN 13 / 75
6.2.2. TEHNOLOGIA DE CONFECIONARE A TUBURILOR
n antierele navale exist linii tehnologice mecanizate, asemntoare celor utilizate
la confecionarea corpului navei.
Pe fluxul tehnologic intr eava neprelucrat, aprovizionat de antier conform tipo-
dimensiunilor cerute de documentaie tehnologic.
La ieire rezult tubul prelucrat, bun de a fi montat la nav, n cadrul instalaiei.
Succesiunea operaiilor de confecionare a tuburilor este urmtoarea:
6.2.2.1. DEBITAREA
Se poate face n urmtoarele moduri:
a) debitare cu plasm
- Rezult o tietur cu o calitate foarte bun
- Nu necesit o prelucrare ulterioar.
b) debitare cu flacara oxiacetilenica
b.1. debitare cu flacara oxiacetilenica, cu maini specializate
1. eav
2. dispozitiv de prindere i rotire a evii
3. role de sprijin
4. cap de tiere oxiacetilenic
5. dispozitiv de antrenare a capului de tiere oxiacetilenic
Se utilizeaz maini dirijate prin coordonate numerice
Se folosesc cu succes pentru decuparile pentru coturi i pentru feliile de eav pentru
coturi.
b.2. debitare cu flacara oxiacetilenica, manual
c) debitare mecanica, prin tierea cu maini de debitat
c.1. cu pnze de bomfaier, acionat mecanic
c.2. cu disc abraziv
c.3. prin strunjire
TMIN 14 / 75
1. eav
2. dispozitiv port cuit
3. dispozitiv de prindere i rotire a evii
6.2.2.2. ndoirea
Are ca scop aducerea tubului drept, la forma cerut de instalaie.
ndoirea se poate face la cald sau la rece.
a) ndoirea la cald
a.1. ndoirea cu nervuri
Aceast ndoire se realizeaz progresiv prin repetarea a dou operaii succesive:
1. nclzirea local a tubului
2. nclzirea tubului pn la formarea unui plin
Cele dou operaii se repet pn se obine forma dorit a tubului.
evile obinute prin acest procedeu se utilizeaz la gaze.
Nu se utilizeaz la lichide deoarece apare cavitaia n zona pliurilor cotului.
a.2. ndoirea obinuit
- Pentru ca tubul s-i menin forma, se umple cu nisip uscat.
- Nisipul, este tasat n interiorul tubului prin vibraii sau prin batere cu ciocane.
- La capete este astupat cu dopuri gurite pentru a permite aburului din nisip s
ias din tub.
- nclzirea se face local, in zona de indoire, la 800 - 1500
0
C.
- Pentru nclzire se utilizeaz cuptoare
- mobile
TMIN 15 / 75
- fixe.
Din punct de vedere al timpului de nclzire utilizat, exist cuptoare cu:
- combustibil lichizi
- combustibili gazoi
- cuptoare cu inducie.
ndoirea se face pe platoul de ndoire.
- platou fix:
1. eav
2. platou fix
3. dorn
4. vinci
- platou mobil

1. eav
2. platou mobil
3. dorn
4. rol de presare a evii
5. reazem de blocare
6. zon nclzit
Avantajul ndoirii la cald consta in faptul ca se obin tuburi cu raze mici de curbur.
Dezavantaje ale ndoirii la cald:
- este un proces tehnologic scump, datorit consumurilor mari de manoper i
energie
- necesit spaii mari pentru realizarea operaiilor tehnologice.
Aceste dezavantaje dispar dac se utilizeaz:
a. coturile prefabricate
b. coturile confecionate din felii.
TMIN 16 / 75
a.

Confecionarea coturilor prefabricate
Se realizeaz pe maini speciale, prin ndoire la cald:
1. eav
2. dispozitiv de mpingere
3. role de ghidare
4. dispozitiv de nclzire a evii cu cureni de nalt frecven
5. rola de mpingere, care creaz fora de ndoire
6. dispozitiv de realizare a razei de racordare
7. dispozitiv de tiere
Dup realizarea cotului, acesta se taie, apoi se realizeaz urmtorul, din aceeai
eav.
b. Confecionarea coturilor din felii
Este o tehnologie utilizat pentru tuburile cu diametre mari i grosimi mici
(eapamente, instalaii de balast).
- Feliile se obin prin tierea nclinat a unei evi, pe o main de tiat.
- Tehnologia este mai complex deoarece presupune i sudarea feliilor.
- n zonele de mbinare apar pierderi hidraulice.
c) ndoirea la rece
b1) Principii teoretice
Se realizeaz prin deformarea plastic a materialului.
Aceasta implic anumite limite ale procedeului.
Pentru ca ndoirea s reueasc se impune ca oelul din care este confecionat
eava s aib o alungire mare.
TMIN 17 / 75
Prin ndoire, peretele aflat spre interiorul arcului de cerc dup care se realizeaz
ndoirea, se va ngroa, iar peretele exterior se va subia.
Prin urmare, la interior eava se onduleaz iar la exterior apare pericolul fisurii.
Pe partea exterioar a zonei de curbur, alungirea relativ este:
( )
R
r
R
R r R
R
R r R
l
l l

*
* *
*
* *
1
Dac impunem ca alungirea relativ a peretelui exterior curburii de eav s fie:
=
admisibil
atunci, pentru o raz a evii dat, rezult raza minim de ndoire.:
admisibil
r
R

min
b2) Posibiliti practice
ndoirea la rece se face cu ajutorul unui platou mobil de ndoire

1. eav
2. platou mobil este acionat cu un servo-motor circular
3. dispozitiv de meninere a seciunii circulare a tubului
4. patin cu rol de ghidare i de preluare a forelor.
Unghiul are dou componente: elastic i plastic

t
=
e
+
p
TMIN 18 / 75
Pentru a obine unghiul
p
, trebuie s se realizeze un unghi mai mare, care s
compenseze unghiul
e
.
Valoarea unghiului
e
depinde de materialul din care este confecionat eav i de
raza de ndoire.
De obicei, se realizeaz iniial o ndoire de prob, pentru determinarea unghiului
e
.
Mainile utilizate la ndoire pot fi:
- cu comand manual
- cu comand numeric
Indoirea la rece a evilor mici
1. eav
2. roat fix, cu raza egal cu raza de ndoire
3. bra de antrenare
Se folosete la tubulatura sanitar: < 20mm.
6.2.2.3. SUDAREA
Este procesul tehnologic prin care se realizeaz cuplarea evilor.
Se realizeaz prin dou metode:
- electric
- autogen - automat, mecanizat, manual
Cuplarea evilor se face: n atelier sau la nav
Sudarea mecanizat ct i cea automat realizeaz cordoane de sudur ntre dou
evi sau ntre teav i flans.
1. eav
2. dispozitiv de prindere a evii
3. dispozitiv de prindere a flansei
4. flans
TMIN 19 / 75
5. capul de sudare al mainii cu dispozitiv automat de avans al srmei
de sudare.
6.2.2.4. SCHEMA DE PRINCIPIU A UNEI LINII TEHNOLOGICE DE
CONFECIONARE A TUBULATURII
6.2.2.5. PROTEJAREA TUBULATURII
Protejarea tubulaturii are ca principal scop evitarea coroziunii.
Protejarea se realizeaz n funcie de fluidul care circul prin tubulatur.
Metode de protecie
1. zincarea se utilizeaz pentru ap de mare, ap dulce, aer, abur.
2. decaparea i acoperirea cu ulei se folosete pentru produsele petroliere.
Operaii tehnologice
- Degresarea
- Decaparea
- Prenclzirea
- Zincarea
Aceste operaii se realizeaz n rezervoare speciale numite bi. Se utilizeaz
echipament special de protecie.
6.2.3. TEHNOLOGIA DE MONTARE A TUBURILOR
Clasificare
a. Tehnologie clasic
Operaii :
a.1. extragerea abloanelor la nava, pentru fiecare tronson de tubulatur in parte
TMIN 20 / 75
Depozit
tevi
Debitare
Depozit
flanse
Indoire
coturi
Sudare
tuburi
Confectionare
coturi
Sudare
flanse
Sudare
flanse
Sudare
flanse
Tubulatura finita
a.2. ndoirea n atelier a tuburilor, folosind ablonul extras de la nav
a.3. ajustarea tubului, la nav, n funcie de poziia real de montaj
a.4. sudarea final n atelier a flanelor de cuplare
a.5. zincarea tubului pentru protecie mpotriva coroziunii
a.6. montarea tubului la nav
a.7. verificarea etanietii instalaiei.
b. Tehnologia clasic mbuntit
Are avantajul c este mai rapid, prin eliminarea unor etape utilizate la tehnologia
clasic.
Metode de mbuntire:
b1) Utilizarea abloanelor etalon.
Acestea se fac la nava cap de serie, apoi se utilizeaz la toate navele din serie.
n acest fel dispare operaia a.1.
b2) Utilizarea tubulaturii etalon.
Este similar cu utilizarea abloanelor etalon.
La ultima nav din serie se folosesc chiar etaloanele.
n acest fel, dispar operaiile a.1, a.3.
b3) Utilizarea fotoproieciei, realizata dup abloane sau tuburi etalon.
Se rezolv problemele de depozitare ale etaloanelor.
c. Tehnologia bazat pe schie cotate
Planurile instalaiilor cu tubulaturi se fac respectnd urmtoarele reguli:
- Folosirea lungimilor minime de eav => consumuri materiale mici => costuri
reduse;
- Realizarea spaiilor suficient de mari ntre evi i alte agregate, pentru a permite
accesul uor n zonele de ntreinere ale instalaiilor;
- Amplasarea optim a agregatelor, pentru o exploatare normal;
- Lungimea care se alege pentru tronsoanele de tubulatur trebuie s permit
montarea i demontarea acestora;
- Numrul tronsoanelor s dea un numr minim de mbinri;
- Pe poriunile drepte s se poat realiza fascicole de evi, prinse n acelai suport.
6.2.4. TEHNOLOGII MODERNE DE SATURARE A NAVELOR
Fabricaia oricrei nave trebuie s se realizeze n timp redus.
Scurtarea timpului de fabricaie total al navei se realizeaz prin scurtarea timpului de
fabricaie al fiecrei instalaii n parte folosind una dintre cele dou metode de lucru:
I. Transferul a ct mai multor operaii, de la nav n atelier
II. Saturarea blocseciilor navei, n atelier.
In acest context se are in vedere si utilizerea urmtoarelor tehnologii de lucru:
1. Tehnologia pe baz de module.
TMIN 21 / 75
Modulul sau nodul tehnologic este o reuniune, de elemente, cu caracteristici
comune de montaj.
Exemplu: modulul rcitoarelor.
2. Tehnologia pe baz de agregate.
Agregatul este o reuniune de elemente cu caracteristici funcionale i de montaj
comune.
Exemplu: - diesel-generatoare, formate din motor i generator pe acelai
postament sau pompa de santin mpreun cu motorul de antrenare.
3. Tehnologia pe baza blocurile de montaj.
Reprezint o etap superioar fa de module i agregate.
Blocul de montaj cuprinde o poriune din nav, pe care se gsesc elemente de
corp, saturri, agregate, module, instalaii cu tubultur, instalaii electrice.
Un bloc de montaj se satureaz complet, inclusiv vopsirea.
Sunt create legturi de cuplare cu celelalte blocuri, astfel nct prin asamblarea
acestora s rezulte nava.
7. TEHNOLOGIA DE MONTARE A MODULELOR I AGREGATELOR
Montarea modulelor i agregatelor este o etap tehnologic care face parte din
procesul de construcie a navei i se realizeaz odat cu saturarea blocseciilor.
Procesul este avantajos atunci cnd se realizeaz pe cal nainte de lansarea
navei din urmtoarele motive:
- determinarea precis a planeitii modulului sau agregatului;
- poziionarea accesibil din punct de vedere al manevrrii cu macaralele de cal.
Este de asemenea important ca modulul sau agregatul s fie montate nainte de
pozarea traseelor electrice i de tubulatur deoarece:
- montarea ulterioar este incomodat de traseele menionate mai nainte;
- existena modulului sau agregatului permite realizarea abloanelor n procedeul
clasic.
Operaiile tehnologice anterioare montrii modulului sau agregatului se refer la
finalizarea montajului postamentului pe care va fi amplasat modulul sau agregatul
inclusiv din punct de vedere al planeitii acestuia.
Orice proces tehnologic de montare a unei instalaii navale implic operaia
pregtitoare de studiere a documentaiei de montare:
- plan de amplasare;
- plan de funcionare n instalaie;
- tehnologia de montare;
- instruciuni tehnologice.
TMIN 22 / 75
Clasificarea modulelor i agregatelor n funcie de existena pieselor n micare:
a) cu piese n micare (sunt generatoare de for perturbatoare) exemplu: motoare
termice, pompe cu piston, pompe centrifuge;
b) fr piese n micare exemplu: schimbatoare de cldur, caldarine, separatoare
de santin, distilatoare, filtre de ap i ulei.
Tipuri de fixare a modulului sau agregatului:
1. cu fixare ntr-un singur plan;
2. cu fixare n dou plane.
Fixarea modulului sau agregatului se face pe postamentul care este sudat de corpul
navei.
Fixarea are rolul de a facilita transmiterea forelor perturbatoare de la mecanism la
postament.
Exist dou situaii:
1. Forele care se transmit i care variaz lent n timp, aa c practic se pot
considera constante;
2. Fore care variaz rapid n timp.
Fixarea modulelor i agregatelor pe postament are dou scopuri:
- apelarea forelor statice;
- diminuarea amplitudinii forelor variabile n timp astfel inct nivelul vibraiilor
transmis corpului navei s fie minim.
6.1. MONTAREA MODULELOR I AGREGATELOR CARE NU IMPLIC FORE
PERTURBATOARE
Variante de montaj:
6.1.1. MONTAREA MODULELOR I AGREGATELOR PE LAINE METALICE
Lainele metalice sunt piese metalice, cu forme regulate (circulare, ptrate,
dreptunghiulare), cu grosimi relativ mici n raport cu nlimea agregatului (ex: ~10-20
mm).
Numrul de laine i dimensiunea suprafeei unei laine se stabilete n funcie de
masa utilajului care se monteaz.
Laina are rolul de a prelua diferenele locale, n zona de montaj, existente ntre talpa
agregatului i postament.
TMIN 23 / 75
Operaii tehnologice
a) Realizarea la postament a suprafeelor plane, n locul de montare a lainelor, prin
polizare i verificare cu platoul etalon i pat de vopsea.
Iniial verificarea se face cu sonda spion de 0,03 mm (de la 0,05 pn la 0,03);
b) Realizarea la talpa agregatului a suprafeelor plane, n locul de montare a
lainelor, prin polizare i verificare cu platoul etalon i pat de vopsea.
Iniial verificarea se face cu sonda spion de 0,03 mm (de la 0,05 pn la 0,03);

c) Introducerea agregatului n nava, la poziia de montare;
d) Poziionarea agregatului pe postament la cotele de montaj, cu ajutorul suruburilor
de ridicare;
e) Extragerea msurilor de laine cu ajutorul compasului i (ublerului) micrometrului;
f) Confecionarea lainelor (frezare i rectificare);
g) Rectificarea lainelor prin polizare i verificarea cu pat de vopsea, prin introduceri
succesive ntre postament i agregat;
h) Gurire i montare uruburi.
Lainele pot fi:
- libere (sub agregat)
- sudate de postament
6.1.2. MONTAREA MODULELOR I AGREGATELOR PE LAINE NEMETALICE
TMIN 24 / 75
Este o tehnologie mai simpl, datorit posibilitilor simple de prelucrare a lainelor.
Materiale utilizate:
- textolit (se utilizeaz la agregate cu mase relativ mici);
- plastic (se utilizeaz la agregate cu mase relativ mici);
- materiale fonoabsorbante.
Materialele fonoabsorbante se introduc ntre talpa agregatului i postament prin
turnare la faa locului.
1- distaniere
2- rame
3- material fonoabsorbant
Avantajele utilizrii materialelor fonoabsorbante n comparaie cu celelalte tipuri de
laine:
- operaii reduse i simple;
- elimin operaiile a,b,e,f,g;
- precizie marita n ceea ce privete obinerea controlului total la toate lainele.
Timpului de intarire a materialului este de cca. 48 ore.
6.1.3. MONTAJ PE AMORTIZOARE
6.2. MONTAREA MODULELOR I AGREGATELOR CARE IMPLIC FORE
PERTURBATOARE
Variante de montaj:
6.2.1. MONTAJ CU LAINE METALICE .
6.2.2. MONTAJ CU LAINE NEMETALICE .
6.2.3. MONTAJ PE AMORTIZOARE .
6.3. MONTAJUL AGREGATELOR PE AMORTIZOARE
Amortizoarele sunt piese de fixare a modulelor i agregatelor, interpuse ntre
postament i talpa agregatului i care au rolul de a atenua vibraiile i zgomotele
produse de utilaj.
Amortizoarele se utilizeaz att la agregate care implic fore perturbatoare, ct i la
cele care nu implic fore perturbatoare, pentru ca vibraiile s nu se transmit la
acestea din urm, n sens invers de la corp la agregat.
Cele mai puternice surse de vibraii sunt motorul principal i propulsorul (elicea).
TMIN 25 / 75
Considerm un mecanism fixat de postament prin intermediul amortizorului.
Mecanismul produce fora variabil rapid n timp, F
m
(t).
Cnd se alege amortizorul, se pune condiia ca |F
p
| < |F
m
|.
Energia care pleac de la mecanism, E
m
, se disipa in amortizor, E
a
, iar restul trece n
postament, E
p.
Cu ct E
a
este mai mare, cu att amortizorul i realizeaz mai bine funcia.
6.3.1. SCHEMATIZAREA AMORTIZOARELOR ELASTICE
1 - amortizor elastic cu frecare uscat
2 amortizor elastic cu frecare vscoas
3 amortizor elastic cu frecare uscat i relaxare
4 amortizor elastic cu frecare vscoas i relaxare
Obinerea efectului amortizant bun se realizeaz prin utilizarea materialelor cu
proprieti amortizante cum ar fi cauciucul.
Cauciucul lucreaz dup schema 2 (amortizor elastic cu frecare vscoas).
Acesta trebuie s aibe urmtoarele caracteristici:
- rezisten la rupere: 150-300 daN (cm
2
);
- alungire relativ: 400-500 %;
- alungire remanent: 15-30 %;
- punct de congelare: -40%;
- prelucrare prin vulcanizare.
Cteva tipuri de amortizare din cauciuc:
1 amortizor
2 postament
TMIN 26 / 75
3 agregat
Amortizoare cu arc:
1- Amortizarea este realizat de arc i de frecarea uscat ntre cilindri.
Frecarea ntre cilindri este maxima i produce uzura suprafeelor.
2- Jocul ntre cilindri este mai mare, iar la interior este un ghem de srm, care
nlocuiete frecarea ntre cilindri.
6.3.2. AMPLASAREA AMORTIZOARELOR LA MONTAJUL MECANISMELOR
6.3.2.1. UN SINGUR MECANISM
6.3.2.2. DOU AGREGATE N LEGTUR
Se folosete un cadru metalic comun pentru cele doua agregate.
Exemplu: DG-uri.
6.3.2.3. DOU AGREGATE, N LEGTUR UNUL CU ALTUL FR
AMORTIZOARE
Se folosete ntre ele un cuplaj elastic.
TMIN 27 / 75
Exemplu: MP + lagar de mpingere.
6.3.3. NOIUNI TEORETICE PRIVIND STABILIREA NUMRULUI DE
AMORTIZOARE UTILIZATE LA MONTAREA UNUI AGREGAT
Una din metodele de reducere a zgomotului datorat forelor perturbatoare produse de
funcionarea mecanismelor este montarea agregatului pe amortizoare.
Montajul pe amortizoare trebuie s realizeze reducerea amplitudinii forei transmise
postamentului .
Aceast amplitudine trebuie s fie mai mic dect cea a forei perturbatoare, F.
F
p
< F
k = constanta elastic a amortizorului
N = numrul de amortizoare.
Pentru rezolvare reducem sistemului la unul echivalent:
F = fora perturbatoare
m = masa n micare
Ecuaia micrii va fi:
m x + r x + k x = F
m x + r x + k x = F
o
sin t I : m
unde: w = pulsaia forelor perturbatoare
TMIN 28 / 75
rezult : t
m
F
x
m
k
x
m
r
x sin ' ' '
0
+ +
r/m = 2n
k/m = p
2
F
0
/m = q
adic: x + 2n x n + p
2
x = q sint
unde: n = coeficient de amortizare;
p = pulsaia sistemului;
p = 2/T
T = perioada
Soluia ecuaiei va fi de forma: x = x
1
+ x
2
x
1
reprezint soluia ecuaiei omogene, adic a vibraiilor care se amortizeaz
n timp;
x
2
caracterizeaz vibraiile forate.
Vibraiile agregatului se msoar cu un aparat numit tostograf.
Cu ajutorul valorilor msurate se traseaz graficul urmtor:
unde: c = coeficient de transmitere a vibraiilor.
F
F
c
p

n cazul unui montaj eficient, c < 1.

Pentru:
( )
1 2
max 1
1 2 0
< > >

>
c
p
c
p
c
p

Coeficientul de amortizare, n = r/2m

Cum se procedeaz practic:
- se traseaz curbele c = f(w/p,n);
TMIN 29 / 75
- se alege valoarea c
1
, care reprezint performanele maxime ale sistemului de
sprijin;
- corespunztoare lui c
1
, se alege un (w/p)
1
, care corespunde unui anumit n;
- se cunoate fora perturbatoare introdus de mecanism, att ca amplitudine, F,
ct i ca pulsatie, ;
- din relaia :
1
min
1
1
c
p
p
c

,
_

unde se alege la valoarea cea mai mic, dat de una dintre armoniile generate de
fora perturbatoare.
tim c :
m
k
p
2
Dac agregatul trebuie s aib mai multe amortizoare identice, avnd fiecare
constant elastic, k
1
,
atunci:
k= N k
1
= mp
2
unde : N = numrul de amortizoare
rezult :
1
2
k
p m
N

n plus, se vor respecta i urmtoarele condiii:

I. N N
R
unde N
R
este numrul minim de amortizoare care satisfac condiiile de
rezisten impuse de ansamblul montat.
II. Fiecare amortizor este caracterizat de capacitatea portant, adic de sarcina
pe care o poate prelua n condiii statice, G
s
.
Atunci, condiia care trebuie s o respecte ansamblul este ca greutatea
agregatului s nu fie mai mare dect sarcina portant pe care o pot prelua
amortizoarele, N
R

*
G
s

N
R

*
G
s
G
agregat
.
6.4. REDUCEREA ZGOMOTULUI LA BORDUL NAVEI
Zgomotul apare datorit funcionrii mecanismelor i datorit vibraiilor produse de
acestea, inclusiv vibraiile datorate propulsorului.
Zgomotul este caracterizat prin vibraii ale aerului, de diferite frecvente.
Normele sanitare limiteaz intensitatea maxim admis a zgomotului.
Se msoar doi parametri care caracterizeaz zgomotul:
1. nivelul intensitii acestora: L [dB]
2. frecven f [Hz]
TMIN 30 / 75
1- curba 1 nivel admis pentru o staionare scurt
n CM
2- staionare permanent
3- nivel admis pentru PCC
6.4.1. MIJLOACE DE REDUCERE A ZGOMOTULUI
- Utilizarea mecanismelor cu fore neechilibrate reduse;
- Utilizarea compartimentelor izolate fonic, pentru mecanismele cu zgomote
puternice;
- Izolarea local a surselor de zgomot;
- Utilizarea amortismentelor;
- Izolarea ncperilor de locuit.
Propagarea zgomotului se face prin:
- aer;
- prin corpul navei.
6.4.2. NOIUNI TEORETICE PRIVIND APRECIEREA NIVELULUI ACUSTIC LA
BORDUL NAVEI
Parametrul principal care intervine n calcule este intensitatea zgomotului:
I [W/cm
2
]
I = p
*
w [W/cm
2
]
unde : p este presiunea datorat particulelor aflate n micare de vibraie;
w este viteza momentan a particulelor n micare oscilatorie.
Dac: p = c w
unde : este densitatea aerului;
c viteza sunetului prin mediu elastic.
Atunci:
c
p
w

Rezult :
c
p
c
p
p I

2
TMIN 31 / 75
Pentru determinarea intensitii zgomotului n condiiile n care acesta devine
deranjant pentru om, se definete intensitatea de referin a zgomotului raportat la
sensibilitatea urechii umane.
I
o
= 10
-6
w/cm
2
Avnd un nivel de referin, acesta se compar cu zgomotul real existent n zona de
pe nav n care se fac msurtorile.
Comparaia se realizeaz prin intermediul raportului: I / I
o
Deoarece acest raport are valori mari, n practic se utilizeaz noiunea de
intensitate relativ a zgomotului: L
unde:
0
log
I
I
L
dac: I = 10 I
o
atunci : L = lg10 = 1 [bell]
n practic se utilizeaz ca unitate de msur decibelul [dB].
Rezult L=
0
log 10
I
I
[dB]
Msurarea nivelului acustic se face cu aparate numite fonometre, n [dB].
6.5. NOIUNI TEORETICE PRIVIND CALCULUL NUMRULUI DE URUBURI
CALIBRATE, CARE PREIAU FORELE CE SOLICIT MECANISMUL
6.5.1. DESCRIEREA FORELOR CARE SOLICIT AGREGATUL
Fora care solicit uruburile de prindere ale unui mecanism se datoreaz
urmtoarelor componente:
1. componenta datorat sarcinilor dinamice: S
1
S
1
= k m g
unde: m = masa mecanismului n micare;
k = coeficient de sarcin dinamic;
k = f(m, frecvena solicitrii).
2. componenta datorat elicei n micare: S
2
S
2
= T
el
unde : T
el
= fora de mpingere a elicei
3. componenta datorat nclinrii navei, pn la 45
0
: S
3
TMIN 32 / 75
S
3
= G sin45
o
4. componenta datorat oscilaiilor de ruliu
S
4
= 4G/T
2
(0,001
*
l + 1,75)
unde : l = OO
1
= distana de la centrul navei la centrul de greutate al agregatului;
T = perioada de oscilaie, de ruliu [sec];
G = greutatea agregatului.
5. componenta datorat unui moment de rsucire, M
Se consider c datorit momentului M, n uruburile de fixare a agregatului pe
postament apar fore P
i
, proporionale cu distana de la centrul mecanismului la
urubul respectiv.
Variaia forelor P
i
are loc dup formula:
max
max
r
r
P P
i
i

n ceea ce privete momentul, acesta devine:
max
2
max
max
max
r
r
P r
r
r
P r P M
i
i
i
i i i

Rezult:
2
max
max
i i
r
r
P
M M
Fora maxim care acioneaz asupra uruburilor va fi:

2
max
max
i
r
r M
P

TMIN 33 / 75
Pentru un numr Z
i
de uruburi, aflate la raza r
i
, avem:

2 2
max
max
i i
r z
r M
P

n concluzie, componenta care va solicit urubul n plan orizontal este :

S
5
= P
max
6.5.2. DETERMINAREA FOREI REZULTANTE CARE SOLICIT AGREGATUL
Fora rezultant este egal cu suma geometric a celor 5 fore componente:
i t
S S
Pentru calculul numrului de uruburi se consider modulul forei totale :

t t
S S
Acesta va fi preluat de cele Z
n
uruburi de prindere ale agregatului pe postament.
6.5.3. DETERMINAREA NUMRULUI DE URUBURI DE PRINDERE,
CALIBRATE
Considerm cazul unui agregat, montat pe postament prin intermediul unui numr
total de uruburi n, dintre care calibrate vor fi n
c
.
Forelor perturbatoare care acioneaz asupra agregatului li se opun dou categorii
de fore:
1. F
fr
= fora de frecare
2. F
for
= fora de forfecare
F
t
= F
fr
+ F
for
F
fr
= F
N *
* n
unde:
F
N
= fora de apsare normal
= coeficient de frecare
= 0.3 0.4
n = numrul total de uruburi
F
for
= 0.5
*

for

*
A
*
n
c

unde:
A = aria seciunii unui urub
n
c
= numrul de uruburi calibrate, care preiau fora perturbatoare.
0.5
*

for
reprezint jumatate din capacitatea portant la forfecare a urubului.
Pentru ca uruburile de fixare s reziste la forele perturbatoare trebuie ca:
F
t
2
*
S
t
TMIN 34 / 75
Rezult :
2S
t
F
fr
+ F
for
= F
N *

*
n + 0.5
*

for

*
A
*
n
c
Obinem numrul uruburilor calibrate:
c for
N t
c
A
n F S
n

5 , 0
2
Numrul minim de uruburi calibrate este impus de normele de registru.
6.6. LANUL DE DIMENSIUNI N CAZUL MONTRII UNUI AGREGAT (MODUL)
1. agregat
1
I
- pomp
1
II
- motor de antrenare
2. postament
Amplasarea agregatului se face n spaiu:
TMIN 35 / 75
Msurarea cotelor de amplasare a agregatului se realizeaz fa de liniile de baz
ale navei, orientate pe directiile principale: x, y, z.
ox : - cuplul maestru
- coasta zero (axul carmei), (C0)
- peretele pp i pv CM
- osatura transversal a navei
oy: - planul diametral (PD)
- osatura longitudinal a navei
oz: - linia de baz (LB)
- plafonul dublului fund
- tabla punii intermediare
- axa teoretica a liniei de axe.
Pe direcia axelor ox i oy, amplasarea agregatului se realizeaz din deplasarea
acestuia n plan orizontal, pe postamentul de montaj.
n plan vertical (pe direcia oz), deplasarea agregatului se face cnd se obine cota z,
de montaj.
Cota z de montaj n plan vertical este compusa din:
z = ha +hp + he
unde: ha = nlimea axei de referin a agregatului
hp = nlimea postamentului
he = nlimea lainei: cote de confecionare (frezare).
Cotele x, y i z se raporteaz la o serie de repere aparinnd agregatului, indicate n
planul de montaj al agregatului:
- axe de rotaie
- flane de cuplare
- suprafee de aezare
- cuple.
Condiia este ca reperele fa de care se msoar cotele s fie evidente, fixe, exacte
(s nu-i schimbe poziia n timp) i s permit amplasarea precis a agregatului.
Cotele n plan orizontal, x i y, se determin prin msurarea direct cu ruleta.
Cota n plan vertical implic n acelai timp i meninerea planeitii agregatului.
Din acest motiv determinarea ei se face astfel:
se considera ca postamentul care este deja montat la nav ndeplinete
condiiile de planeitate;
se msoar cota z, n plan vertical, n 3 puncte raportate la agregat, avnd
ca suprafa de referin postamentul.
Cele 3 puncte msurate (avnd aceiai valoare egal cu z) trebuie la
rndul lor s materializeze pe agregat o suprafa paralel cu suprafaa de
aezare a acestuia.
TMIN 36 / 75
1. agregat
2. postament
Cota z fiind acelai n cele 3 puncte, rezult c cele 2 suprafee sunt paralele prin
urmare agregatul este perfect orizontal.
n afara de msurarea cu ruleta a cotei z n cele 3 puncte, exist urmtoarele metode
de determinare i verificare a planeitii agregatului:
a. Utilizarea nivelei cu ap:
Implic existena unei suprafee plane pe agregat, care s permit
poziionarea nivelei cu ap.
Agregatul este micat pe vertical pana cnd bula de aer se poziioneaz
n centrul nivelei.
Verificarea se face poziionnd nivela pe dou direcii (diagonale).
b. Utilizarea furtunului cu ap:
Metoda se bazeaza pe principiul vaselor comunicante.
Este o metod comod deoarece nu necesit o suprafa plan de
aezare , ca la varianta a.
1. sticl
2. furtun
B = reper de baz.
Se aleg 3 puncte care pot genera suprafea orizontala a agregatului.
Un capt al furtunului se aeaz n punctul 1 iar cellalt n 2 i apoi n 3.
Dac nivelul lichidului este acelai n punctul 1 comparativ cu 2 i apoi cu 3, atunci
rezult c cele 3 puncte sunt la aceiai nlime, deci agregatul este orizontal.
Aceast metod este util atunci cnd trebuie transmis o cot vertical, n locuri
fr vizibilitate direct, sau acolo unde aceast cot nu poate fi msurat prin
mijloace directe: de exemplu in compartimentul de masini.
TMIN 37 / 75
n acest scop se determin reperul de baz B, cu cota z
B
, reper care se marcheaz
distinct ntr-o zon accesibil, de exemplu pe un element de osatur.
Cunoscnd cota z
B
, o transmitem cu ajutorul furtunului cu apa n compartimentul de
masini, unde o i marcm pe un element de osatur.
De la aceast cot cunoscut, respectnd lanul de dimensiuni din plan, putem
calcula aritmetic, oricare alte cote.
Nivela cu ap i furtunul cu lichid nu se pot utiliza atunci cnd nava este la ap motiv
pentru care atunci cnd planeitatea agregatului este o cerin strict de montaj, ea
trebuie realizat n etapa de montaj pe cal, nainte de lansarea la ap a navei.
7. TEHNOLOGIA DE MONTARE A INSTALAIEI DE PROPULSIE
7.1. CONSIDERATII GENERALE
Atunci cand discutam despre calitile de mar ale navei avem in vedere in mod
special propulsoarele.
Propulsoarele navale sunt dispozitive care preiau energia mecanic a mainilor
principale i o transform n fora de mpingere necesar invingerii rezistenei la
naintare a navei, asigurnd deplasarea acesteia cu o anumit vitez impus.
Calitatea propulsorului este pus n eviden prin intermediul randamentului,
D
,
numit i randamentul discului elicei.
D
E
D
P
P

P
E
puterea produs de elice
P
D
puterea primit de elice, de la axul portelice.
unde:
P
E
- = 1,36
*
R
T *
v [C
P
]
unde:
TMIN 38 / 75
R
T
este rezistena total la inaintare [KN]
v este viteza navei [m/s]
Obinem:
P
E
=
D
* P
D

Se observ c o parte important din puterea mainii principale se pierde la nivelul
propulsorului.
Din acest motiv proiectarea propulsorului cu randament ridicat constituie o condiie
de baz n obinerea calitilor de mar superioare.
Dup modul n care este realizat fora de mpingere, propulsoarele se mpart n
dou categorii:
Propulsoare active:
Fora de mpingere este produs prin aciunea direct a vntului.
Exemplu: vela, rotoarele Flettner.
Propulsoare reactive:
Fora de mpingere se datoreaz reaciei masei de ap care este obligat s
se deplaseze n sens contrar micrii navei.
Exista dou tipuri de propulsoare reactive:
- cu pale: rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea;
- hidrofuge: propulsorul cu jet, cu con reactiv, hidromotorul.
7.2. VARIANTE CONSTRUCTIVE ALE INSTALAIILOR DE PROPULSIE
Posibiliti de clasificare:
a. dup numrul de propulsare (elici): 1, 2, 3, 4;
b. dup tipul propulsorului: cu pas fix sau cu pas reglabil;
c. Dup numrul motoarelor principale: 1, 2.
Elementele componente din pozele urmatoare s-au notat dupa cum urmeaza:
1 elice
2 ax port elice
3 tub etambou
4 etanare pp
5 etanare pv
6 arbore intermadiar
7 reductor
8 motor principal
9 lagar de mpingere
10 cavaleti
11 perete pp CM
12 reductor normal (pentru dou motoare) sau reductor
planetar (pentru un motor)
13 pompa hidraulic
14 motor hidraulic
TMIN 39 / 75
15 tubulatura de legtur
Varianta constructiva avand lagrul de mpingere (9) ncorporat n motorul principal
(8):
Varianta constructiva avand lagrul de mpingere (9) ncorporat n reductor (7):
Varianta constructiva cu doua linii de arbori:
Cavaletii utilizati pentru prinderea si ghidarea arborilor elice spre pupa au ca
dezavantaj faptul ca afecteaza curentul de apa format in pupa navei merind in acest
mod vobratiile datorate functionarii elicelor:
TMIN 40 / 75
Pentru atenuarea acestor vibratii forma cavaletilor a fost imbunatatita ca in poza de
mai jos:
Varianta constructiva cu elici contrarotative:
Randamentul acestei variante constructive este ridicat datorita faptului ca prima elice
trimite curentul de apa in cea de-a doua elice.
Reductorul (7) utilizat este de tip normal pentru instalatiile de propulsie cu 2
motoare principale de propulsie, si respectiv planetar pentru instalatiile de propulsie
cu un singur motoar principal de propulsie.
Varianta constructiva cu elici suprapuse:
Discurile celor dou elici se suprapun pe o anumit zon.
Elicele pot fi amplasate una n spatele celeilalte sau cu palele intercalate.
Randamentul acestei variante constructive este ridicat datorita schimbrii sensului de
rotaie al curentului de fluid care intr n pale.
TMIN 41 / 75
Varianta constructiva cu transmisie n Z:
Montarea instalatiei de propulsie se face relativ simplu.
Motorul poate fi amplasat pe punte, ntr-un compartiment protejat.
Acest tip de varianta constructiva se utilizeaz la navele mici.
Varianta constructiva cu transmisie hidraulica:
Prezint avantajul c motorul principal (8) care antreneaza pompa hidraulica (13)
poate fi amplasat n orice loc pe nav, legturile fiind fcute cu tubulatur (15).
Principal discutnd, indiferent de varianta constructiv utilizata, problemele
tehnologice de montare a instalaiei de propulsie se refer la urmtoarele elemente
componente:
1. propulsor
2. arbore port elice
3. tub etambou
4. arbore intermediar
5. reductor
6. motor principal
I.3. PROPULSORUL
Cel mai eficient i mai sigur propulsor este elicea.
Practic elicea este un dispozitiv de conversie a energiei mecanice n mpingere
hidrodinamic (T
el
).
Avantajele utilizrii elicei ca propulsor:
- cuplare direct la linia de arbori;
- randament ridicat;
- tehnologie de fabricaie relativ simpl;
- permite repararea.
Dezavantaje:
- transmiterea momentului de rotaie n afara corpului navei;
- numrul limitat de pale creeaz presiune variabil mare la pupa navei ceea ce
conduce la o funcionare neuniform.
TMIN 42 / 75
Clasificarea elicilor:
I.a. cu pas fix
I.a.1. monobloc;
I.a.2. cu pale demontabile.
I.b. cu pas reglabil.
II.a. simple: pasul este constant pe raz iar forma palei este obinuit;
II.b. speciale: au palele puternic deviate n spate.
III. cu 2, 3, 4 sau 5 pale.
Performanele elicei depind de doi factori principali:
1. geometria palei - aceasta influenteaza in mod direct:
1.a. performanele hidrodinamice ale elicei (randament, putere, turaie
absorbit);
1.b. cavitaia
2. materialul elicei - aceasta influenteaza in mod direct:
2.b. rezistena palei:
- Rezisten la eroziunea cavitaional;
- Rezisten la coroziune;
- Rezisten la rupere.
7.3.1. PRILE CONSTRUCTIVE ALE ELICEI
7.3.1.1. NOIUNI TEORETICE
A. GENERAREA SUPRAFEELOR ELICOIDALE
Se consider un cilindru cu nlimea P i diametrul D.
TMIN 43 / 75
Fie un punct A, aparinnd cercului de baz cu diametrul D.
Dac punctul A efectueaz pe suprafaa cilindrului o micare combinat, de rotaie
cu vitez unghiular , i de translaie dup direcia generatoare, cu vitez liniar u,
atunci acesta descrie curba ACA
1
.
Linia generata de punctul A, care se deplaseaz pe un cilindru, efectund o micare
combinat, de rotaie i de translaie, se numete linie elicoidal.
Distana axial msurat ntre dou puncte consecutive de intersecie ale liniei
elicoidale cu aceiai generatoare a cilindrului de nfurare se numete pas
geometric al liniei elicoidale, i se noteaz cu P.
n funcie de cele 2 micri rotatie i translatie u, pasul poate fi constant sau
variabil.
Desfurnd cilindrul n plan se obine dreptunghiului AAA
1
A
A
, cu laturile AA = d i
AA
1
= P.
Diagonala AA
1
reprezint desfurata liniei elicoidale ACA
1
.
Unghiul , dintre desfurat liniei elicoidale i orizontal se numete unghiul de
pas.

R
P
D
P
tg

2


Mulimea liniilor curbe descrise de punctele unui segment de dreapt cu orientare
oarecare n spaiu, care efectueaz simultan dou miscri - de rotaie i de translaie
n jurul i respectiv dup axa OO, definete suprafaa elicoidal.
Dac:
= constant
u = constant
atunci rezult o suprafa elicoidal cu pas constant axial i radial.
B. FORMAREA PALELOR ELICEI
Elicea este propulsorul hidraulic reactiv care produce fora de mpingere prin
nurubare n ap.
Elementul constructiv principal al elicei este pala:
Faa activ a palei reprezint o poriune dintr-o suprafa elicoidal.
TMIN 44 / 75
Faa activ a palei este suprafaa asupra creia se exercit la mar nainte forele de
presiune determinate de interaciunea dintre profil i curentul de lichid.
Dosul palei este suprafaa opusa feei active.
Faa activ este reprezentat de regul printr-o suprafa elicoidal cu pas constant,
iar dosul palei printr-o suprafa elicoidal cu pas variabil axial i radial.
1 pal
2 butuc
Partea palei care este fixat pe butuc se numete rdcin palei, (R).
Punctul (V), cel mai ndeprtat de butuc, se numete vrful palei.
Distana l, msurat de la rdcina palei (R) pana la vrful palei (V), se
numete lungimea palei.
Cercul deschis de vrful palelor la o rotaie complet se numete discul elicei,
(D).
Planul normal pe axul elicei i care include punctul de intersecie al
generatoarei suprafeei elicoidale cu acest ax se numete planul discului
elicei.
Dac se secioneaz pal cu un cilindru de raza r, prin desfurare se obine un
profil hidrodinamic.
1 bordul de atac
2 bordul de fug
3 intrados sau faa activ
TMIN 45 / 75
4 extrados
Muchia de intrare sau de atac, (I), este poriunea din conturul palei corespunztoare
intrrii curentului de ap n elice.
Muchia de ieire sau de fug, (E), este poriunea din conturul palei corespunztoare
ieirii curentului de ap.

Grosimea profilului, tr, este distana msurat ntre intrados i extrados dup o
direcie perpendicular pe linia teoretic de pas.
Linia teoretic de pas reprezint o linie elicoidal care trece prin cele dou muchii ale
palei, la raza r.
Locul geometric al punctelor de msur ale extradosului profilului, corespunztore
diferitelor raze r [r
0
, R], definete linia grosimilor maxime.
Raportul dintre pasul elicei i diametrul acesteia, P/D, se numete raport de pas.
Raportul de pas este o caracteristic de baz a elicei.
O alt caracteristic este sensul de rotaie:
Privind din pupa elicele pot fi cu sens de rotatie dreapta sau stanga.
7.3.2. TEHNOLOGIA CLASIC DE EXECUIE A ELICELOR NORMALE (ELICE
MONOBLOC, CU PAS FIX, SIMPL)
7.3.2.1. Realizarea modelului elicei
Modelele pot fi din lemn, metal, beton.
Se prefer materialele uor prelucrabile.
Modelul se execut numai pentru o pal i se prevede un adaos de prelucrare care
s in cont de deformaiile termice dup turnare.
Se utilizeaz plci de lemn de tei, n care s se ncadreze butucul elicei i o pal:
TMIN 46 / 75
a. REALIZAREA SUPRAFEEI DE PRESIUNE A
PALEI, S
1
:
1. dispozitiv de prelucrare a palei, prin cioplire
2. model
A. suprafaa de referin pe care se deplaseaz dispozitivul 1.
TMIN 47 / 75
Se traseaza triunghiul de pas si se extrage pasul elicei, P.
b. REALIZAREA CONTROLULUI PALEI:
Se traseaz conturul palei, se practic gauri la diferite raze i se nltur materialul
suplimentar (haurat).
c. REALIZAREA EXTRADOSULUI, S
2
:
Se ntoarce modelul i se prelucreaz suprafaa S
2
.
Se obine o pal care are aceiai grosime pe toat suprafaa.
d. REALIZAREA PROFILULUI FINAL AL PALEI:
Se utilizeaz abloane ale profilului hidrodinamic al palei:
Se practic gauri la diferite raze, cu adncimi corespunztoare cu grosimea
materialului care trebuie ndeprtat.
TMIN 48 / 75
Se unesc gurile i se realizeaz canale pn la nivelul grosimii reale a palei.
Verificarea se face cu ajutorul ablonului.
Se nltur materialul suplimentar dintre canale.
e. FORMAREA N VEDEREA TURNRII:
Se realizeaz ntr-un spaiu de formare, de forma unei gropi, unde se va face i
turnarea.
Formarea se face pal cu pal.
e.1. Formarea cu model:
1. pat de turnare (din beton)
2. nisip de turntorie
3. suprafaa de asezare a modelului palei
4. partea inferioar i respectiv superioar a camerei de turnare
5. modelul palei
6. guri de aerisire
Nisipul se bate pentru a umple complet camera de turnare i pentru a urmri exact
conturul modelului.
Dup batere, se sufl silicat de sodiu care are rolul de a solidifica nisipul.
Modelul este acoperit cu o vopsea special pentru a permite desprinderea uoar.
e.2. Formarea fr model:
Pe patul de formare se realizeaz cu nisip amestecat cu silicat de sodiu, suprafaa
de aezare 3: prin batere i insuflare de bioxid de carbon pentru intarire.
Se traseaz pe suprafa 3 raze caracteristice, la diferite valori.
Se execut abloane cu forma suprafeei de presiune, i se dispun la fiecare raz:
TMIN 49 / 75
Se nltur materialul dintre raze i abloane i se obine suprafaa palei.
Se introduce bioxid de carbon pentru ca amestecul s se solidifice.
Se acoper zona palei cu hrtie sau vopsea pentru ca materialul care se introduce
ulterior s nu adere la suprafa.
Se realizeaz forma palei (1) cu ajutorul ablonului:
Se realizeaz partea superioar a formei (2), n acelai mod ca si partea inferioara.
Se practica gauri de aerisire.
Dup solidificare se nltur miezul, i se obine o cavitate avand forma palei.
Aceasta metoda se utilizeaz pentru serii mici.
f. TURNAREA:
1 - bazin de turnare
2 acumulator
3 canale de umplere
4 canale de comunicare
5 canale de evacuare a gazelor
6 maselot
Turnarea se realizeaz n spaiul de formare.
Pentru fiecare tip de elice exist o anumit vitez de turnare.
Rcirea se face lent.
TMIN 50 / 75
Dup rcire se sparg formele, se nltur metalul din canalele de aerisire i se obine
elicea brut.
Caracteristici impuse materialelor utilizate:
- rezisten mecanic;
- alungire mare;
- rezisten la coroziune;
- rezisten la eroziune (datorit cavitaiei);
- rezisten la eroziune electrolitic;
- rezisten la eroziune (datorit apei).
Se utilizeaz aliaje din metale neferoase:
Exemplu:
I. Cu 58%, Mn 1%, Sb 0,4%, Al 1%, Fe 1%, Zn 38,6%
r = 50 daN/mm
2
,
c = 17 daN/mm
2
E = 25%,
II. Cu 80,5%; Mn 1%, Ni 4,5%, Al 9,5%, Fe 4,5%
r = 68 daN/mm
2
,
c = 27 daN/mm
2
E = 22%
g. PRELUCRAREA ELICEI:
manual, cu dispozitiv pneumatic;
mecanic, prin copiere;
automat, cu maini cu comand numeric.
Prelucrarea manual se folosete la elici mici de la navele fluviale.
Are productivitate redus, precizie redus i manopera ridicat.
Etapele prelucrarii elicelor
g.1. PRELUCRAREA BUTUCULUI
- Tierea maselotei
- Prelucrarea suprafeelor butucului: suprafaa conic i cea orizontal:
g.2. PRELUCRAREA PALELOR
Se centreaz elicea pe o suprafa de referin:
TMIN 51 / 75
1- lagr
2- bra
3- culis
4- palpator
5- dispozitiv de msurare a unghiului
Se msoar pasul cu un dispozitiv numit pasometru.
Acesta reprezint denivelarea dintre 2 puncte C si B, de pe aceiai raz.
n acest fel, la diferite unghiuri i raze, tiind dimensiunile profilului proiectat, se poate
determina suprafaa final a palei, prin intermediul cote h:
1 profilul proiectat
2 profilul obtinut prin turnare
g.2.1. PRELUCRAREA MANUAL A PALELOR
Se execut guri succesive la cota h i se nltur materialul dintre guri pn la
fundul gurii, astfel nct pe profilul palei s se obin mai multe canale.
Nu trebuie s fie afectat suprafaa final a palei.
Se repet operaia pentru fiecare raza n parte.
n final se nltur materialul rmas, i se obine suprafaa palei.
Operaia este similara pentru extrados i pentru intrados.
Finisarea se face cu dispozitive speciale de finisare.
TMIN 52 / 75
g.2.2. PRELUCRAREA PALELOR PRIN COPIERE
Pentru elicele mici se folosesc modele la scar natural, iar pentru cele mari, modele
la scar redus.
Modelul se face pentru o pal.
Palpatorul mainii de prelucrat urmrete suprafaa modelului palei, iar prelucrarea
se face prin frezare.
Ambele fee se prelucreaz n aceiai manier.
Dezavantaje:
- Se impune ca modelul s aib precizie mare de execuie;
- Erorile care se transmit pe lanul cinematic ntre palpator i scula necesit
o finisare manual suplimentar.
g.2.3. PRELUCRAREA PALELOR CU MAIN CU COMAND NUMERIC
Maina prelucreaz elicea urmrind un program matematic care descrie suprafeele.
h. FINISAREA ELICEI:
Se face prin lefuire pe main, cu ajutorul dispozitivelor abrazive de lefuire,
montate pe discuri cu suport elastic.
7.3.3. REALIZAREA ELICELOR CU PAS REGLABIL
a) Execuia butucului: se realizeaza prin prelucrare pe maini unelte.
b) Execuia palelor: se realizeaza prin utilizarea tehnologiilor clasice de la elicele
normale.
Palele se execut individual, motiv pentru care abaterile sunt mici, i deci adaosurile
de prelucrare sunt mici.
Dup turnare, se prelucreaz mai nti rdcina palei:
1. universalul strungului
2. papusa mobila a strungului
Dup prelucrarea butucului i a rdcinii palei, se prind palele pe butuc i se
urmeaz procedura de prelucrare a palelor i de finisare, utilizat la elicele normale
cu pas fix.
TMIN 53 / 75
7.3.4. CLASELE DE PRECIZIE ALE ELICELOR
Conform ISO exist 4 clase de precizie:
S: nave rapide, nave militare;
1: nave comerciale;
2, 3: nave tehnice, nave de agrement;
3: elici prelucrate manual.
7.3.5. ECHILIBRAREA ELICELOR
Exist dou variante de echilibrare: statice i dinamic.
I. Echilibrarea static
Are ca scop verificarea distribuiei masei, astfel nct centrul de greutate al elicei s
se dispun pe axa teoretic a elicei.
Este o metod utilizat frecvent.
a) elice aezat pe prisme:
b) elice aezat pe rulmeni:
Cum se realizeaz echilibrarea static:
TMIN 54 / 75
Se utilizeaz o greutate q, recomandat de ISO:
R
G
c q
unde:
G este masa elicei [t]
R este raza la care se amplaseaz greutatea q [m]
c este un coeficient care depinde de turaia nominal de funcionare a elicei
c = c
k
pentru n < 160 rot/min
c = c
k *
(160/n)
2
pentru n > 160 rot/min
unde:
c
k
= coeficient impus de ISO, n funcie de clasa de precizie a elicei:
Clasa de precizie S 1 2 3
c
k
1,2 1,8 2,7 5,4
Considerm c una din pale este dezechilibrat, adic are mai mult material pe ea.
Fie pala C, dezechilibrat.
La aezarea greutii q, la raza R, pe palele A, B sau D, elicea va rmne nemicat.
Atunci cnd greutatea va fi aezat pe pala C, aceasta va suplimenta greutatea care
deja exist, n plus, pe pala C, i atunci elicea se va roti.
Practic echilibrarea se face prin nlturarea materialului suplimentar de pe pal, pn
cnd elicea rmne n echilibru.
II. Echilibrarea dinamic
Impune ca distribuia maselor de-a lungul axei de rotaie s fie uniform, astfel nct
momentul de inerie pe o direcie perpendicular pe axa de rotaie s fie zero (fa de
axa care trece prin centrul de greutate).
Echilibrarea se face pe maini speciale care realizeaz nvrtirea elicei i stabiliesc
prin mijloace electronice poziia pe suprafaa palei, a masei suplimentare de material.
7.4. ARBORELE PORTELICE
Material: oel forjat
Operaii tehnologice de prelucrare
- strunjire
TMIN 55 / 75
- rectificare i finisare
Din punct de vedere al formei constructive exist:
- arbori fr flan
- arbori cu flan
Protecie contra coroziunii:
- fusurile se protejeaz cu bucse din bronz;
- zonele libere se protejeaz cu plastic, vopsea, fibr de sticl.
7.5. TUBUL ETAMBOU
Material: oel
Variante constructive:
a) Sudat, din tabl groas
b) Turnat
1) Constructie dintr-o singur bucat:
Se introduc la poziia de montaj din interior sau din exteriorul navei.
2) Constructie din 2 buci:
n zona de mbinare trebuie s existe un suport dintr-un element de structur
al navei:
Se impun abateri minime de la coaxilitate i concentricitate.
Prelucrarile se realizeaz printr-o singur pierdere pe strung.
7.6. DETALIILE CONSTRUCTIVE I DE MONTAJ ALE ANSAMBLULUI ARBORE
PORTELICE TUB ETAMBOU
TMIN 56 / 75
Dup modul n care este realizat trecerea arborelui portelice, din interior n exterior,
exist urmtoarele variante constructive la navele cu o singur linie de axe.
1. cu tub etambou deschis:
- ungerea se face cu ap;
- nu mai este necesar etanarea pupa.
2. cu tub etambou nchis
- ungerea se face cu ulei;
- se folosesc lagre de alunecare confecionate din materiale
antifriciune;
- la pupa i la prova tubului etambou exist etanari speciale.
3. fr tub etambou
- n etamboul propriuzis exist un lagr nchis la capete;
- ungerea se face cu ulei.
La navele cu 2 linii de axe nu exist etambou - arborii ies prin bordaj.
Se folosesc etambouri false iar arborii sunt sprijinii cu cavalei.
7.6.1. VARIANTA CONSTRUCTIV CU TUB ETAMBOU DESCHIS
1 elice
2 arbore post elice
3 tub etambou
4 etanare prova (garnituri moi)
5 lagr pupa
6 lagr prova
7 sistem blocare pupa
- flan
- presetupa
- garnituri etanare
- uruburi
8 sistem blocare prov
- flan
- presetupa
- garnituri etanare
- uruburi
9 tubulatur intrare ap de mare de la instalaia de rcire, pentru ungere
TMIN 57 / 75
Lagrele 5 i 6 sunt construite din lemn de gaiac, cauciuc, mase plastice, textolit.
Ungerea lagrelor se face cu ap.
Avantaje:
- montaj, ntreinere, constituie = simple;
- nu prezint pericol de poluare (cu ulei de ungere).
Dezavantaje:
- presiunile admisibile de contact pe lagre sunt reduse;
- uzura rapid a materialelor lagrelor;
- etanare dificil n prova.
Se folosesc la nave mici i mijlocii.
7.6.2. VARIANTA CONSTRUCTIV CU ETAMBOU DESCHIS, CU CAVALEI
1 elice
2 arbore post elice
3 tub etambou
4 etanare prova (garnituri moi)
5 lagr pupa
6 lagr prova
7 sistem blocare pupa
- flan
- presetupa
- garnituri etanare
- uruburi
8 sistem blocare prov
- flan
- presetupa
- garnituri etanare
- uruburi
9 tubulatur intrare ap de mare de la instalaia de rcire, pentru ungere
10 cavalet
11 lagr
12 sistem blocare lagr
13 tub de protecie
TMIN 58 / 75
Cavaleii au rolul de a prelua:
- greutatea elicei;
- forele datorate ncarcrii neuniforme a elicei, atunci cnd iese din ap;
- forele datorate dezechilibrului elicei.
1 plcue de fixare
2 doage din gaiac
3 suport metalic
La navele fluviale se folosesc doage din cauciuc:
1 plac metalic pe care se vulcanizeaz cauciucul
2 cauciuc
3 suport exterior pe care se prind cu uruburi doagele din cauciuc
7.6.3. VARIANTA CONSTRUCTIVE CU TUB ETAMBOU NCHIS
Structura constructiva este asemntoare cu cea de la variant cu etambou deschis.
Deosebirea consta in faptul c n locul sistemelor de blocare pupa i prova (7 i 8) se
utilizeaz dispozitive speciale de etanare.
n locul lagrelor din gaiac (5 i 6) se folosesc lagre cu metal alb, iar ungerea se
face cu ulei.
a) Etanare cu semeringuri
TMIN 59 / 75
1 elice
2 arbore post elice
3 semeringuri
4 buca de alunecare, pentru semeringurile etanrii
5 sistem de blocare a etanrii
6 tub etambou
7 cuzinet
8 material antifriciune
9 garnitur etanare
b) Etanare frontal
1 elice
2 arbore post elice
6 tub etambou
7 cuzinet
8 material antifriciune
9 garnitur etanare
10 piesa de fixare a etanrii
11 burduf metalic elastic
12 piesa de fixare a materialului de etanare
13 material ceramic, de etanare
14 piesa de alunecare, pentru materialul de etanare
La liniile de arbori cuplate cu elice cu pas variabil, arborele port elice are un canal
axial - la interior, pentru a permite montarea mecanismelor de schimbare a pasului
elicei.
7.6.4. INSTALAIA DE UNGERE LA TUBURILE ETAMBOU NCHISE
INSTALAIE GRAVITAIONAL DE UNGERE:
TMIN 60 / 75
1 tub etambou
2 tanc gravitaional
3 tanc colector
4 pomp
Rezervorul 2 se amplaseaz deasupra liniei de plutire, pentru ca presiunea uleiului
din instalatia de ungere s nving presiunea apei din exterior.
Instalaia poate fi:
- gravitaional (ca n figur)
- cu circulaie forat, atunci cnd pompa trimite uleiul direct n tubul
etambou.
7.6.5. VARIANTA CONSTRUCTIVA A LAGARULUI DE ALUNECARE (DIN TUBUL
ETAMBOU)
Soluii constructive pentru liniile de arbori fr tub etambou
7.6.5.1. LAGR DE ALUNECARE OSCILANT
Greutatea elicei i a arborelui produc curbarea axului post elice i ulterior uzarea
bucei pupa.
De aceea se utilizeaz sisteme care permit oscilaia lagrului din pupa:
1 ax postelice
2 cuzinet
3 ansamblu lagr oscilant
4 tub etambou
7.6.5.2. LAGR DE ROSTOGOLIRE OSCILANT (RULMENT OSCILANT)
TMIN 61 / 75
1 tub etambou
2 rulment oscilant
3 ax postelice
7.7. LAGRUL DE IMPINGERE
Tipuri constructive
- de alunecare
- cu ungere naturala (barbotare)
- cu ungere forat
- de rostogolire
Pentru preluarea forei de mpingere de la elice exist lagre de mpingere cu
rulmeni axiali.
1 arbore lagar de impingere
2 cuzineti de impingere: la mars inainte si la mars inapoi
3 lagar de impingere
Lagrele de mpingere se monteaz:
- n motorul principal - cuplarea cu axul post elice se face direct;
- n reductor.
Cele mai utilizate sunt lagrele de mpingere cu ungere prin barbotare.
7.8. ARBORELE INTERMEDIAR
Arborele intermadiar leag arborele portelice de reductor sau de motorul principal.
Arborele intermadiar se monteaza cu flane sau cu semicuple.
Se realizeaz prin forjare i strunjire dintr-o singur prindere.
Numrul i lungimea lor depind de distana dintre peretele pupa i motorul principal.
TMIN 62 / 75
7.9.ETAPELE PRINCIPALE ALE MONTRII INSTALAIEI DE PROPULSIE
7.9.1. CONDIII IMPUSE INIIAL
- finalizarea zonei pupa a navei, din punct de vedere al corpului;
- corpul navei s fie ntr-un stadiu avansat de construcie;
- finalizarea operaiilor tehnologice majore ale blocseciilor: cuplare i
sudare;
- finalizarea etansarii tancurilor structurale pupa;
- suprastructura s fie montat;
- majoritatea greutatilor s fie introduse pe nav;
- nava este centrat pe cal.
7.9.2. LUCRARI DE PREGTIRE A MONTAJULUI LINIEI DE AXE (ARBORI)
7.9.2.1. VIZAREA LINIEI DE AXE
Vizarea reprezint operaia tehnologic prin care se urmareste stabilirea axei
teoretice a liniei de axe.
Rezultatul vizrii se materializeaza prin obinerea reperelor concrete pentru strunjirea
etamboului, frezarea postamentului MP i amplasarea MP.
Vizarea se poate realiza prin doua metode:
- cu raza de lumin;
- cu aparat optic
I. Vizarea cu raza de lumin
f
PD
: fir metalic subtire care are rolul de a materializa planului diametral,
i de a verifica deformaia in plan vertical
TMIN 63 / 75
F
PD
: fir metalic subtire care are rolul de a materializa axa teoretica a
liniei de axe (arbori)
R
1
, R
2
, R
3
: dispozitive de vizare
Vizarea stabilete poziia teoretic a liniei de axe, dupa cum urmeaza:
Se materializeaz planul diametral, cu firul metalic (F
PD
) i se determin la
nav poziia pe nlime, n planul diametral, a punctelor A i B, conform
cotelor h
A
i h
B
din planuri;
Se verific cotele de amplasare ale motorului principal: h
1
, h
m1
, h
2
, h
m2
, i se
traseaz locaul lainelor n vederea frezrii;
In punctul A se aeaz un disc cu o gaur de 0,5 mm n spatele cruia se
pune o surs de lumin (un bec);
In punctul B se aeaz un disc cu o gaur de 0,5 mm;
Se poziioneaz pe rnd dispozitivele R
1
, R
2
i R
3
in punctele C, D i respectiv
E;
1. - surub de reglaj pe directia orizontala
2. - surub de reglaj pe directia verticala
Fixarea pe pozitie a dispozitivele R
1
, R
2
i R
3
se face cu ajutorul uruburilor de
reglaj 1 si 2;
Prin intermediul uruburilor de reglaj se centreaz gaura O (cu diametrul de
0,5 mm), pe distana razei de lumin AB, astfel: BCA, BDA, BEA i n final
BCDEA;
n acest moment axa teoretic a liniei de axe este materializat prin situarea
punctelor A, E, D, C si B pe aceiasi linie;
cu ajutorul unui compas, poziionat cu vrful n centrul O al dispozitivului R
1
,
se traseaz cercul de strunjire pe faa pupa a etamboului, iar n exteriorul
acestuia se traseaz un cerc de control;
cu ajutorul unui compas, poziionat cu vrful n centrul O al dispozitivului R
3
,
se traseaz un cerc de control pe faa prova a etamboului (peretele pupa
C.M.);
Cercurile de control sunt necesar pentru verificarile ulterioare, dupa strunjire.
TMIN 64 / 75
II. VIZAREA CU APARATE OPTICE
Se utilizeaz un dispozitiv optic numit teodolit (utilizat frecvent n topografie).
Teodolitul poate determina unghiurile n plan orizontal sau vertical ale diferitelor
repere (inte) vizate.
Direcia pe care se privete cu aparatul reprezint o linie dreapt.
R
1
, R
2
, R
3,
R
4,
R
5
: dispozitive de vizare
n punctul A se amplaseaz discul cu gaura, n spatele cruia se pun un bec;
In loc de disc se poate recurge la marcarea unui semn pe perete prova al
C.M.;
Punctul A va fi amplasat la inaltimea h
A
masurata n PD;
Se amplaseaz teodolitul n punctul B, la inaltimea h
B
masurata n PD;
Se privete prin aparat i se identifica direcia AB;
Se poziioneaz pe rnd, dispozitivele de vizare R
1
, R
2
, R
3
, R
4
si R
5
n punctele
C, D, E, F i respectiv G;
Cu ajutorul cusuburilor de reglare se poziioneaz centrul O al fiecarui
dispozitiv de vizare pe direcia AB astfel: AEB, ADB, AGB, AFB, AEDCGFB;
n acest moment axa teoretic a liniei de axe este materializat prin situarea
punctelor A, E, D, C, G, F si B pe aceiasi linie;
Se poziioneaz compasul cu varful n centrul O al dispozitivului de vizare i
se traseaz cele 2 cercuri: de strunjire i de control.
Pentru navele cu cavalei, pe cavalet se amplaseaz cele 2 repere R4 i R5,
n punctele F i G.
Vizarea se poate face i dup introducerea motorului principal.
n acest caz aparatul optic se monteaz i se centreaz n axa motorului:
TMIN 65 / 75

Reperul A se pozitioneaza n faa motorului, ntre flana pupa a cuplajului motorului
principal i peretele pupa CM, dup care se deplaseaz motorul cu ajutorul
suruburilor de reglare astfel nct s se alinieze punctele A i B, care sunt fixe, cu
aparatul fixat pe flana motorului; se continu apoi cu celelalte operaii prezentate
anterior.
7.9.2.2. STRUNJIREA LOCAULUI PENTRU TUBUL ETAMBOU I LOCAULUI
PENTRU BUCELE DE PE CAVALEI
- Se folosesc strunguri speciale care se monteaz la nav;
- Avansul este att radial ct i axial;
- Cuitul se poate centra independent;
1 dispozitiv port-cutit: execut dou micri: rotaie i translaie
2 cuit de strung
3 mecanism de antrenare a strungului
4 transmisie cardanica
5 lagre de ghidare/centrare a dispozitivului port-cutit
a, b - suprafete strunjite
- Centrarea cuitului de strunjire se face lund ca reper de referin
cercurile trasate la vizare (cercul de strunjire i cercul de control);
- Strunjirea se face astfel nct suprafeele a i b rezultate dup
strunjire s fie concentrice cu axa teoretic a liniei de axe (arbori);
- Strunjirea se face de la b ctre a;
- Finisarea se face cu polizorul cu piatr fin.
7.9.2.3. MONTAREA TUBULUI ETAMBOU
I. Strunjirea final a tubului etambou
TMIN 66 / 75
Suprafeele at i bt, corespund locaurilor a i b din etambou, locasuri care au fost
prelucrate prin strunjire la nav.
Dup strunjirea final a etamboului (la nava), cotele obinute pentru locasurile a i b
se transmit ca date de intrare pentru strunjirea tubului etambou, astfel nct
suprafeele in contact sa realizeze un ajutaj cu strangere.
II. MONTAREA EFECTIV A TUBULUI ETAMBOU LA NAV
Montarea tubului etambou la nava se realizeaz prin presare/tragere cu prese
hidraulice; directia de avans la montaj este directia axiala, corespunzatoare directiei
liniei de axe (arbori).
1 etambou
2 tub etambou
3 dispozitiv de presare
3 pres
3 piston hidraulic
3 disc rigidizat de tragere
i intrare ulei, de la pomp
e ieire ulei
a, b suprafee de contact intre etambou si tubul etambou; ajustaj
intre
aceste suprafete este cu strngere
In timpul operatiilor de montare, presiunea uleiului hidraulic din dispozitivul de
presare poate ajunge la 1000 bari.
Aceasta valoare relativ ridicata depinde de:
- diametrul tubului etambou;
- lungimea suprafeelor de contact a i b;
- valoarea strngerii n zonele suprafetelor a i b de contact;
- diametrul pistonului de tragere a tubului.
n timpul operaiuniii de presare/tragere a tubului etambou n etambou exist
pericolul apariiei gripajului pe suprafeele a i b.
Prevenirea gripajului se realizeaz prin dou metode:
TMIN 67 / 75
- aplicarea unei substane speciale, antigripante, pe suprafeele a i b;
- introducerea n tubul etambou, n dreptul zonelor a i b, a unei cantiti de
zpada carbonic.
Aceasta produce rcirea tubului i contractarea lui sub cota de strangere a
ajustajului.
7.9.3. MONTAREA LINIEI DE AXE
7.9.3.1. INTRODUCEREA ARBORELUI PORT ELICE
Exist urmtoarele posibiliti:
- pentru arborii cu flan:
- de la interior la exterior;
- pentru arborii fr flan:
- de la interior la exterior;
- de la exterior la interior.
Arborele este introdus n tubul etambou printr-o micare axial, cu ajutorul
urmtoarelor dispozitive:
- cu palane;
- cu dispozitive hidraulice;
- cu crucioare;
- cu arbore fals.
1 arbore port elice
2 tub etambou
3 crucior
4 ine de ghidare
5 piston hidraulic
6 arbore fals
7 cablu de oel pentru tragerea axului cu ajutorul palanului
7.9.3.2. MONTAREA SISTEMULUI DE ETANARE A ARBORELUI PORTELICE
FA DE TUBUL ETAMBOU
Operaii tehnologice
TMIN 68 / 75
b1) Montarea etanrii pupa:
1. introdus etanarea pe axul portelice;
2. centrat etanarea pe axul portelice;
3. gurit, filetat i montat uruburile de fixare a etanrii pe peretele pupa al
tubului etambou.
b2) Montat etanarea prova:
1. introdus etanarea pe axul portelice;
2. centrat etanarea pe axul portelice;
3. gurit, filetat i montat uruburile de fixare a etanrii pe peretele prova al
tubului etambou.
b3) Operatii finale:
1. Introdus ulei n tubul etambou;
2. Verificat etanseitatea sistemului.
7.9.3.3. MONTAREA ELICEI
Tehnologia de montare depinde de tipul asamblrii dintre elice i arborele port-elice.
I. CUPLARE CU PAN A ELICEI PE ARBORELE PORT-ELICE
1 pan
2 butuc elice
3 ax port-elice
Pentru transmiterea momentului de torsiune de la arborele port-elice la elice, pana
este calculat din punct de vedere dimensional ct i din punct de vedere al
materialului astfel nct s reziste la tasare i la forfecare.
n vederea montrii finale a elicei pe arborele port-elice se ajusteaz toate
suprafeele de contact:
- pana cu butucul elicei, adica suprafetele A, B, D;
- pana cu axul portelice, adica suprafetele C, B, D;
- butucul elicei cu axul portelice, adica suprafata: E
Ajustarea se face prin polizarea fin i verificarea contactului ntre suprafee prin
metoda petei de vopsea.
Cele dou operaii, polizare i verificare cu pata de vopsea, realizate succesiv asupra
a dou suprafee n contact, poart denumirea de tuare.
TMIN 69 / 75
II. CUPLAREA FR PAN
Avantaje tehnologice:
- simplitatea construciei (prin eliminarea panei i a canalelor de pan din
butuc i ax);
- calitatea prelucrrii suprafeelor de contact este mai sczut dect la
montajul cu pan;
- este eliminat pericolul coroziunii suprafeelor de contact, deoarece apa nu
poate ptrunde ntre ele datorit ajustajului cu strngere.
Montarea finala este pregatit prin operaiile succesive de rectificare prin polizare i
verificare cu pat de vopsea.
Acest tip de cuplare se mai numete montaj cu strngere controlat.
a) OPERAII TEHNOLOGICE
1 butucul elicei
2 axul portelice
3 dispozitiv hidraulic de presare a elicei pe conul axului port elice
dispozitiv cu pistoane axiale
4 pistoane axiale (sunt in numar de 6 pana la 16 bucati)
5 piuli de fixare a dispozitivului (este piulia original de fixare a elicei pe
axul port-elice)
6 comparator pentru msurarea avansului axial (deplasarea axial a elicei
Pe conul axului port-elice);
p
a
presiunea de avans axial, realizat n dispozitivul de avans cu ajutorul
unei pompe hidraulice;
p
d
presiune de dilatare a butucului elicei.
OPERATII TEHNOLOGICE
Se introduce elicea pe ax i se monteaz dispozitivul hidraulic de avans axial;
Se realizeaz o presare uscat a elicei pe con, cu ajutorul dispozitivului
hidraulic, la o presiune p
a
0
= (0,1 - 0,2)
*
p
a
;
TMIN 70 / 75
Valorile presiunilor c p
a
i p
d
sunt indicate n planul de montaj al elicei pe axul
port-elice;
Aceast prim presare a elicei pe axul port elice are rolul de a realiza
etanarea suprafeelor de contact i de a pregti operaia urmtoare;
Se introduce ulei n butucul elicei, la presiunea p
d
, cu scopul de a realiza
dilatarea butucului, permind astfel elicei s avanseze pe conul arborelui
portelice;
Simultan cu dilatarea elicei se introduce ulei n dispozitivul hidraulic de avans
axial, la presiunea p
a
, realizndu-se deplasarea elicei pe conul axului
portelice, pe direcie axial, cu valoarea
a
;
p
a
, p
d
i
a
sunt indicate n planul de montaj al elicei pe axul port-elice;
Dup atingerea cotei
a
, se anuleaz presiunea de dilatare, p
d
, dar se menine
presiunea de avans axial, p
a
, pentru a nu permite elicei s revin axial la
poziia iniial;
Durata de meninere a presiunii p
a
este cuprins ntre 15 i 30 minute, timp n
care forele care au realizat dilatarea materialului revin la starea de echilibru;
Are loc trecerea materialului din starea de deformare elastic n starea de
echilibru;
n final, se anuleaz presiunea de avans axial, p
a,
i se verific la comparator
cota
a
.
Pentru un montaj corect,
a
va rmne constant dup nlturarea presiunii de
avans axial, p
a
;
Se monteaz sistemele de blocare i asigurare a elicei.
b) Noiuni teoretice privind montajul cu strngere controlat
Date de intrare:
P
n
puterea nominal transmis elicei de catre motorul principal
n turatia elicei
d
m
diametrul mediu al conului elicei.
Se cer:
p
a
presiunea de avans axial
p
d
presiunea de dilatare a elicei

a
deplasarea axial a elicei pe con
b.1) CALCULUL PRESIUNII DE DILATARE, p
d
:
Momentul nominal transmis elicei de catre motorul principal este:
n
P
M
n
unde
P
M
n
n n
n
n
n

30
30
:
TMIN 71 / 75
Pentru un montaj eficient, avem de-a face cu un moment de frecare, M
f
, ntre cele
dou suprafee conice (elice - arbore port-elice).
Acest moment de frecare trebuie s fie mai mare dect momentul nominal transmis
de motor, astfel nct elicea s nu se roteasc pe arborele port-elice.
2
m
N f
d
f F M
unde:
F
N
este fora normal produs de presiunea p
d
f este coeficientul de frecare
f = tg
unde:
este unghiul de frecare
Pentru:
- frecare uscat: tg = 0,15
- frecare cu pelicul de ulei: tg = 0,01.
Rezult:
l
d
f p
d
f l d p M
m
d
m
m d f

2 2
2

Condiia de funcionare a montajului este:
n f
M c M >
unde:
c este un coeficient de siguran
c = 3 - 4
nlocuind se obine:
n
P
c l
d
f p
n m
d

>

30
2
2
Din aceasta formula rezult presiunea de dilatare, p
d
.
b.2) CALCULUL DEPLASRII AXIALE,
a
Se utilizeaz relaia lui Lamee pentru tuburi cu perei groi, relaie care stabilete
legtura ntre presiunea de dilatare, p
d
, a butucului elicei, i deplasarea radial,
r
,a
peretelui butucului elicei, sub aciunea presiunii p
d
.

,
_

+
2
2
1
1
E
c
E
c
d p
m d r

unde:
TMIN 72 / 75
FN
c
1
este constanta elastic a arborelui port-elice
c
2
este constanta elastic a butucului elicei
E
1
este modulul de elasticitate al arborelui port-elice
E
2
este modulul de elasticitate al butucului elicei

2
1
2
1
2
2
1
2
1
1
1
1
1
1
c
c
unde:
este coeficientul lui Poisson pentru materialul respectiv
= 0,33 - 0,35
D
d
d
d
m
m

2
1
1

unde:
d
1
este diametrul interor al arborelui port-elice; d
1
= 0
d
m
este diametrul mediu interior
D este diametrul mediu exterior
Deoarece deplasarea radial este mic i greu de msurat, se utilizeaz pentru
calcule deplasarea axial, n funcie de conicitatea arborelui portelice, respectiv a
butucului elicei, K.
K
r
a


Valorile uzuale ale conicitii sunt K sunt: K = 1:10 1:15
Obinem:
( )
r a
15 10
Observaie:
Valorile calculate ale deplasrii axiale i radiale se compar cu cele impuse de
registrul de clasificare a navei.
Dac din calcule rezult o valoare pentru
a
mai mic dect cea impus de registru,
atunci se alege valoarea de registru.
b.3) CALCULUL PRESIUNII DE AVANS AXIAL, p
a
TMIN 73 / 75
Deplasarea axial a elicei pe conul arborelui port-elice este realizat cu ajutorul
dispozitivului hidraulic de avans axial.
Acesta creeaz fora axial F
a
, necesar deplasrii elicei.
Forei axiale F
a
i se opun cele dou fore din butuc:
fora normal, F
N
, datorat presiunii de diatare, p
d
fora de frecare, F
f
,dintre cele dou suprafee
Din echilibrul forelor obinem:
( ) cos sin cos sin cos sin + + + f F F f F F F F
N N n f N a
unde:
f este coeficientul de frecare dintre cele dou suprafee
f = tg
unde:
este unghi de frecare:
- pentru frecare uscat: tg = 0,15
- pentru frecare cu pelicul de ulei: tg = 0,01
Deci:
( ) cos sin + tg F F
N a
Sau:
( ) tg tg F F
N a
+ cos
Admitem c:
( )

'

'

) ( 15 : 1 10 : 1
) ( 01 , 0
15 , 0
033 , 0
1 cos
a conicitate k
ulei cu
uscata
tg
tg

Obinem:
- pentru frecare uscat:
( )
N N a
F F F + 183 , 0 15 , 0 033 , 0
unde:
l d p F
m d N

- pentru frecare cu pelicul de ulei:
( )
N N a
F F F + 043 , 0 01 , 0 033 , 0
tiind fora axial necesar pentru avansul elicei i avnd dispozitivul hidraulic de
avans cu pistoane axiale, calculm presiunea de avans axial, p
a
:
TMIN 74 / 75
4
2
d
m p F
a a a


unde:
m
a
este numarul de pistoane axiale ale dispozitivului hidraulic
d este diametrul unui piston
s
a
este suprafaa unui piston
4
2
d
s
a

Rezult:
a
a
a
s
F
p
Informativ mentionam ca in timpul montajului valoarea presiunii pa i p
d
poate ajunge
la 1000 bari.
III. VARIANTA COMBINAT DE CUPLARE A ELICEI PE ARBORELE
PORT-ELICE
Momentul de torsiune este transmis prin pan pe de o parte, i prin frecarea dintre
conul butucului elicei i conul axului portelice, pe de alt parte.
Aceasta metoda prezint avantajul unei bune etanri la ptrunderea apei ntre
suprafeele de contact.
TMIN 75 / 75