CAPITOLUL 1

INSTALAII NAVALE CU
TUBULATURI
Nava reprezint o construcie tehnic complex, realizat pentru transportul mrfurilor, al
pasagerilor, pentru diferite lucrri tehnice, pentru cercetri tiinifice sau n alte scopuri. Att
pentru a naviga, ct i pentru a-i ndeplini funciunile utilitare specifice, navele se prevd cu
dotri complexe, care se cuprind n denumirea general de instalaii navale. Din punct de
vedere structural, instalaiile navale se pot mpari n urmtoarele patru categorii principale :
IE IT -

Instalaii energetice nava!e;

Instalaii cu tubulaturi (aferente corpului navei, ncperilor instalaiei de
propulsie);
IP Instalaii de punte;
IEN Instalaii electrice de navigaie.
n prima categorie sunt incluse instalaiile care produc energia la bord. Acestea pot fi cu
simpl conversie sau cu dubl conversie. n instalaiile din categoria cu simpla conversie se
realizeaz arderea combustibilului, obinndu-se astfel,energia mecanic transmis apoi elicei.
La instalaiile energetice navale cu dubl conversie, iniial are loc o transformare a energiei
combustibilului n energie termic, dup care se produce o a doua transformare n energie
necesar propulsiei. Instalaiile cu dubl conversie cel mai des ntlnite sunt cele diesel-electrice
i cele diesel-hidraulice. n funcie de rolul pe care l ndeplinesc la bordul navei, instalaiile
energetice navale se pot clasifica astfel:
IE1 Insta1aiile de propulsie, care produc energia necesar propulsiei navei. Sunt
formate din sursa energie pentru antrenarea propulsorului, transmisia de la
sursa de energie la propulsor i propulsor;
IE2 Instalaiile care produc energia electric necesar bordului, formate din sursa
de energie, generatoarele electrice i instalaia electric de distribuie a
energiei electrice la consumatorii bordului;
IE3 Instalaiile generatoare de abur, care folosesc energia aburului pentru
nclzirea unor compartimente sau tancuri, ori pentru antrenarea unor maini
utilizate n instalaiile de bord;
IE4 Instalaiile de aer comprimat, care produc i stocheaz aerul comprimat n
vederea utilizrii energiei lui pentru acionri pneumatice sau n alte scopuri
Analiznd structura instalaiilor energetice navale, rezult c ele sunt formate din:
- Instalaii care transform energia combustibilului (motoare cu ardere intern, cazane de
abur, camerele de ardere ale turbinelor cu gaze sau reactoarele nucleare);
- Maini de propulsie sau auxiliare, care transform energia gazelor de ardere sau a
aburului n energie mecanic (motoare cu ardere intern, maini alternative, turbine sau orice
alt main de tip hidraulic ori pneumatic);
- Instalaii cu tubulaturi care asigur funcionarea instalaiei de propulsie. Sunt formate din
circuite de ap, combustibil, ulei i gaze care asigur: rcirea, alimentarea, ungerea, pornirea i

evacuarea gazelor arse n conformitate cu schemele funcionale ale instalaiilor de propulsie.

Din cea de-a doua categoric fac parte instalaiile cu tubulaturi care asigur anumite
funciuni navei, instalaiile cu tubulaturi ale ncperilor de locuit i instalaiile cu tubulaturi care
asigur funcionarea instalaiilor de propulsie. Acestea sunt:
IT1 Instalaia de balast, care regleaz asieta navei n timpul marului i asigur
stabilitatea navei n diverse situaii de incrcare;
IT2 Instalaia de santin, destinat evacurii apelor reziduale din compartimentele
navei;
IT3 Instalaiile cu tubulaturi ale navelor care transport mrfuri lichide;
IT4 Instalaii de prevenire i stingere a incendiilor;
IT5 Instalaii pentru alimentarea cu ap a incaperilor de locuit i pentru tratarea
apelor uzate;
IT6 Instalaiile de microclimat artificial. realizeaz n ncpenile navei un
microclimat impus de condiiile de confort n cazul cabinelor de locuit, sau de
condiiile de pstrare a unor mrfuri perisabile n cazul ncperilor frigorifice;
IT7 Instalaiile cu tubulaturi cuprinse n structura instalaiilor energetice.
n cea de a treia categorie sunt incluse, sub denumirea de instalaii de punte, toate
instalaiile mecanice cu care este dotat nava pentru a putea naviga n siguran i pentru a-i
ndeplini funciunile utilitare. Aici sunt cuprinse urmtoarele instalaii mai importante:
IP1 Instalaiile de ancorare;
IP2 Instalaiile de guvernare;
IP3 Instalaiile de ncrcare-descrcare;
IP4 Instalaiile de remorcaj i traulare;
IP5 Instalaiile de salvare a personalului navigant n caz de naufragiu;
IP6 Instalaiile specifice unor nave speciale (cu aripi portante sau pern de aer).
A patra categotrie cuprinde instalaiile care realizeaz urmrirea i controlul navigaiei.
Aici sunt incluse:
IEN1 Instalaiile care asigur drumul navei, formate din girocompas (sau compas
magnetic), repetitoare giro i instalaia pilotului automat;
IEN2 Instalaia care determin poziia navei, format din aparatura gonio
specializat sau din aparatura care permite determinarea poziiei navei cu
ajutorul sateliilor de navigaie;
IEN3 Instalaia pentru msurarea i nregistrarea adncimii fundului apei (sonda
ultrason);
IEN4 Instalaia pentru msurarea i nregistrarea vitezei navei (loch);
IEN5 Instalaia de radiolocaie;
IEN6 Instalaia de radio-comunicaie;
IEN7 Instalaiile de hidrolocaie, specifice navelor specializate;
IEN8 - Instalaia de navigaie inerial, utilizat pentru controlul poziiei navelor care
navig sub ap.
Aceast clasificare sugereaz marea complexitate i diversitate a instalaiilor navale,
instalaii care au o semnificaie important n realizarea performanelor navelor i navigaiei.
Analiznd instalaiile navale dup specializarea pe care o au pe nav apare un nou criteriu de
clasificare, dup care acestea se mpart n patru categorii:
aInstalaii care asigur navigaia;
bInstalaii care realizeaz sigurana navigaiei i a personalului navigant;
cInstalaii care asigur funciunile utilitare ale navei;
dInstalaii care realizeaz confortul personalului navigant n timpul
marului i n staionare
Este desigur simplu de a nominaliza, pe baza clasificarii structurale anterioare, instalaiile

care sunt cuprinse n cele patru categorii de mai sus. Aceast nou clasificare este mai strns
corelat cu tipul navei i determin direct complexitatea categoriilor amintite. Navele de
transport mrfuri care navig ntre porturi bine utilate au bine dezvoltate, spre exemplu,
instalaiile din categoria a, care determin performanele navei. n cazul pasagerelor, sunt bine
dezvoltate instalaiile din categoriile a,b,d, n timp ce navele tehnice specializate au dezvoltate
instalaiile din categoria c, care asigur performanele tehnologice ale navei.
Majoritatea covritoare a instalaiilor anterior enumerate cuprinde n structura lor constructiv
funcional, printre altele, i maini hidraulice sau pneumatice, lichide de lucru i tubulaturi. n
prezentul capitol se va face o scurt trecere n revist a caracteristicilor constructiv functionale
ale elementelor de tubulatur, insistndu-se pe acele detalii care vor ajuta cititorul s parcurg
mai uor capitolele urmtoare n care vor fi analizate mainile i acionrile hidraulice.

1.1. ELEMENTELE COMPONENTE ALE INSTALAIILOR CU

TUBULATURI
Prin instalaiile cu tubulaturi circul fluide cu proprieti fizice foarte diverse i ntr-o gam
foarte larg de presiuni i temperaturi. Astfel, la bord se ntlnesc instalaii prin care circul ap,
produse petroliere, aer, abur i alte lichide sau gaze. Presiunile acestora variaz de la valori
sczute, caracteristice transferului la presiunea atmosferic, pn la valori ridicate ntlnite n
acionrile hidraulice. Temperaturile variaz, de asemenea, n limite foarte largi atunci cnd
fluidele se folosesc ca ageni termici: de la valori negative caracteristice agenilor frigorifici, la
valori pozitive ridicate n cazul agenilor de nclzire.
Deplasarea fluidelor prin instalaiile cu tubulaturi implic consumarea unei energii pe care
fluidul o primete de la o surs de energie. Aceast surs poate fi o main hidraulic ori pneumatic, sau n cazul instalaiilor prin care circul aburul, energia necesar circulaiei este
furnizat de generatorul de abur.
Elementele care conduc fluidele prin instalaie, ntre punctele la care aceasta se cupleaz,
sunt tuburile. Reglarea parametrilor funcionali, monitorizarea acestora, precum i oprirea sau
pornirea instalaiei n totalitatea ei sau a unor pri din instalaie se fac cu ajutorul armturilor i
al aparaturii de manevr, nregistrare i semnalizare. Deci, mainile hidraulice, tubulatura,
armtutile i aparatura de comand, control i automatizare reprezint elementele principale care
formeaz orice instalaie cu tubulaturi.

1.2. MAINI HIDRAULICE I PNEUMATICE UTILIZATE N

INSTALAIILE CU TUBULATURI
Mainile hidropneumatice transmit fluidului energia necesar deplasrii prin tubulatur
ntre punctele la care se cupleaz instalaia, sau utilizeaz energia fluidului care iese dintr-o
main n vederea antrenrii unei alte maini. Rezult c n instalaiile cu tubulaturi are loc un
transfer de energie de la maina hidropneumatic la fluid sau de la fluid la main. Aceasta este
de fapt o conversie de energie de tip hidropneumo-mecanic, conversie care permite definirea
tipurilor de maini hidropneumatice utilizate n instalaiile navale. Transformarea energiei n
mainile hidropneumatice se face n general, fie prin efect dinamic, fie prin efect static
(volumic).
n primul caz, conversia apare ca urmare a interaciunii dinamice dintre fluid i organele de
lucru ale mainii hidropneumatice. n cel de-al doilea caz, ea apare datorit modificrii
volumului de lucru al mainii hidropneumatice, ceea ce duce la modificarea presiunii i deci la

transferul corespunztor de energie ntre fluid i main.

Structura mainilor hidropneumatice este una foarte variat, aa cum se va vedea n
capitolele urmtoare. Mainile pot fi reversibile din punct de vedere al sensului n care are loc
conversia, aceeai main putnd fi utilizat i ca generator i ca motor. Reversibilitatea mai
poate fi considerat i din punctul de vedere al sensului de debitare. Mainile reversibile din
acest punct de vedere au capacitatea de a-i putea schimba sensul de debitare la schimbarea
sensului turaiei de antrenare sau la o alt comand adecvat. Mainile la care conversia se face
prin efect dinamic se difereniaz mai mult dup natura efectului utilizat pentru conversie dect
dup construcie. Cele volumice se difereniaz dup modul n care se formeaz camerele de
lucru, de aici rezultnd Un numr mai mare de variante constructive. Funcionarea mainilor
volumice are la baz variaia ciclic a volumului de lucru. Aspiraia are loc atunci cnd
volumele de lucru variaz cresctor, iar refularea cnd volumele de lucru descresc. Pentru ca
acelai volum s se poat cupla periodic la tubulatura de aspiraie respectiv refulare, mainile
hidropneumatice volumice folosesc organe de distribuie. Acestea sunt de dou tipuri:
- supape, utilizate n cazul cnd volumele de lucru sunt fixe. Este cazul maini1or cu
pistoane, la care cilindrul n care se formeaz volumele de lucru variabile prin
micarea pistonului este fix;
- distribuitoare, utilizate n cazul volumelor de lucru mobile la mainile cu pistonae
radiale sau axiale, la cele cu roi dinate, cu lamele, etc.
Tipul organelor de distribuie determin n general reversibilitatea mainilor
hidropneumatice. Astfel, mainile care au ca organe de distribuie supapele sunt ireversibile, n
timp ce cele cu distribuitoare sunt n general reversibile att ca sens al conversiei, ct i ca sens
al debitrii. Volumul teoretic debitat de maina volumic la un ciclu al organului de antrenare se
numete cilindree. Aceasta poate fi constant sau variabil, definind n acest mod dou categorii
importante de maini volumice.
n general, prin maini hidropneumatice se nteleg acele maini care realizeaz n mod
continuu conversia hidropneumo-mecanic. Sunt ns cazuri, frecvent ntlnite la motoarele
hidropneumatice, cnd conversia are loc ntr-un timp limitat, sau mai corect, cnd deplasarea
liniar sau unghiular a organului de lucru se face pe o distan limitat sau sub un unghi limitat.
Aceste maini se numesc motoare liniare, respectiv motoare oscilante i au o larg raspndire n
tehnic n general, i n acionrile hidropneumatice n special. Deoarece nu toate mainile
volumice sunt ntlnite la nav, n cele ce urmeaz se vor analiza constructiv i funcional numai
tipurile mai rspndite, precizndu-se de fiecare data i domeniul lor de utilizare la bord.

1.3 TUBULATURA INSTALAIILOR NAVALE

Transferul fluidelor la bord, impus de particularitatile constructive i funcionale ale
instalaiilor navale, se realizeaz prin intermediul instalaiilor de tubulatur i a armturilor cu
care acestea sunt prevzute. Configuraia instalaiilor de tubulatur precum i amplasarea
armturilor depinde de dispunerea mecanismelor i a mainilor deservite n compartimente, de
gradul de saturare a compartimentelor precum i de condiiile tehnologice de executie.

CLASIFICAREA TUBULATURII

- Dup materialul din care este confecionat:

- din oel;
- din font;
- din metale neferoase (Cu, Al, Bz);
- din mase plastice.

- Dup procedeul de fabricare:

- tras (laminat);
- turnat;
- sudat - pe generatoare;
- elicoidal.

- Dup destinaie:
- pentru construcii;
- pentru izolaii;
- pentru acionri hidraulice.

- Dup modul de livrare:

- neagr;
- zincat;
- acoperit cu alte protecii
anticorozive.

O clasificare mult mai complet a tubulaturii navale este aceea fcut n funcie de natura
instalaiilor deservite de aceasta. Din acest punct de vedere se deosebesc urmtoarele grupe de
tubulaturi:
1. TUBULATURA PENTRU ABUR - cuprinde:
- tubulatura de abur viu care alimenteaz mecanismele navale;
- tubulatura pentru alimentarea cu abur a labirinilor turbinelor cu abur;
- tubulatura instalaiei de nclzire cu abur;
- tubulatura acionrilor cu abur;
- tubulatura instalaiilor de stins incendiu cu abur.
2. TUBULATURA DE ALIMENTARE - servete la:
- ambarcarea apei potabile la bord;
- aspirarea condensului din condensor;
- alimentarea cu ap a caldarinei.
3. TUBULATURA DE RCIRE - servete la:
- alimentarea cu ap de rcire a motorului principal sau a condensatorului;
- alimentarea cu ap srat a rcitoarelor de ap dulce sau ulei ale motorului principal;
- rcirea mecanismelor auxiliare;
- rcirea cuzineilor liniei de arbori.
4. TUBULATURA DE ULEI - folosete la:
- ambarcarea i transferul uleiului;
- ungerea forat a instalaiei de for;
- ungerea liniei de axe;
- instalaiile aferente separatoarelor;
- acionrile hidraulice.
5. TUBULATURA DE COMBUSTIBIL - include:
- tubulatura pentru ambarcat i debarcat combustibil;
- tubulatura instalaiei de transfer combustibil;
- tubulatura de alimentare cu combustibil a motorului principal sau a injectoarelor
caldarinei.
Se remarc faptul c dac nava folosete doutipuri de combustibil pentru alimentarea instalaiei
de fora (motorin i pcur), atunci tubulaturile care deservesc instalaia sunt independente.
6. TUBULATURA DE AER COMPRIMAT - compus din:
- tubulatura pentru alimentare cu aer comprimat a buteliilor de lansare de la
compresoare;
- tubulatura de alimentare cu aer comprimat a motorului principal;
- tubulatura pentru aerul comprimat utilizat la nevoile curente ale navei.
7. TUBULATURA INSTALAIEI DE SANTIN SI BALAST - include:
- tubulatura pentru drenare;
- tubulatura de balastare-debalastare.
8. TUBULATURA INSTALAIEI DE STINGERE A INCENDIILOR (I.S.I.)
- tubulatura I.S.I. cu ap;
- tubulatura I.S.I. cu bioxid de carbon;

- tubulatura 1.5.1. cu spum;

- tubulatura I.S.I. cu abur;
- tubulatura 1.5.1. cu gaz inert;
- tubulatura 1.5.1. cu praf;
- tubulatura 1.5.1. cu hidrocarburi halogenate.
9. TUBULATURA DE AP SANITAR
- tubulatura instalaiei sanitare de ap srat;
- tubulatura instalaiei sanitare de ap tehnic;
- tubulatura instalaiei sanitare de ap potabil;
- tubulatura instalaiei de scurgeri.
10. TUBULATURA PENTRU DIVERSE UTILITI
- tubulatura instalaiei de portavoce;
- tubulatura instalaiei de tricloretilen;
- tubulatura de ventilaie;
- tubulatura instalaiei de nclzire;
- tubulatura care deservete instalaiile specifice ale navelor.
La alegerea materialului din care este confecionat tubulatura unei instalaii, se ine cont de
proprietile fizico-chimice ale mediului de lucru (presiune, temperatur, viteza de deplasare a
fluidului n instalaie, agresivitatea mediului, etc.), ca i de condiiile de montaj i de exploatare.
n sistemele navale, cea mai larg utilizare o au evile cu seciune circular, mai rar putndu-se
ntlni i evi cu seciune dreptunghiular (la instalaia de ventilaie i la instalaia de nclzire).
Din punct de vedere dimensional, tubulatura circular se caracterizeaz prin diametrul interior, diarnetrul exterior i prin grosimea peretelui. Deoarece pentru fiecare instalaie este caracteristic o anumit presiune de lucru, grosimile evilor trebuie s aib i ele valori diferite. n
acest caz, la o anumit grup de evi corespunztoare unui diametru interior dat, vor exista mai
multe grosimi corespunztoare diferitelor presiuni de lucru. Pentru a uura operaiunile de
alegere a dimensiunilor armturilor instalaiilor, s-a adoptat noiunea de diametru nominal,
exprimat n milimetri. Diametrul nominal (DN) este un diametru convenional egal sau rnai
mare dect diametrul interior ce caracterizeaz seciunea de trecere a fluidului. Acest diametru
nominal este valabil i pentru flane i armturi. n STAS sunt prescrise 36 de valori pentru
diametrul nominal cuprinse ntre DN 2 i DN 400.

1.3.1. ELEMENTE DE MBINARE

Lungimile de fabricaie ale evilor, necesitile de montaj la nav, precum si condiiile de
racordare a evilor la armturi, aparate i mecanisme, impun folosirea unor elemente de
mbinare. Acestea sunt clasificate n dou categorii: nedemontabile i demontabile.
a) mbinri nedemontabile:
a1) obinute prin lipire: cap la cap (fig. 1.1);
cu bercluire (fig. 1.2);
cu manon (fig. 1.3).

Fig. 1.1 mbinare nedemontabil Fig. 1.2 mbinare nedemontabil Fig. 1.3 mbinare nedemontabil
cap la cap
cu bercluire
cu manon

a2)obinute prin sudare:

n funcie de clasa tubulaturilor, conform precripiilor R.N.R. se admit urmtoarele tipuri de
mbinri fr flane:
- mbinri cap la cap cuptrundere complet pe adncime, cu msuri speciale pentru
asigurarea calitii rdcinii cordonului (fig. 1.4 i 1.5);
- mbinri sudate cap la cap cu ptrundere complet pe adncime, fr msuri speciale
pentru asigurarea calitii rdcinii cordonului de sudur (fig. 1.6);

Fig.1.4 mbinri cap la cap cu

inel de baz

Fig.1.5 mbinri cap la cap cu

inel fuzibil

mbinri cu mufe (manoane) sudate. Manoanele sudate pot fi exterioare (fig. 1.7) sau
interioare (folosite n special la tubulaturile de diametre mari- fig.1.8);

Fig.1.7 mbinri sudate cu manoane

exterioare

Fig.1.6 mbinri cap la cap

simple

Fig.1.8 mbinri sudate cu manoane

interioare

mbinri n fereastr (fig.1.9). La aceste mbinri, se decupeaz din evile de asamblat o

fereastr, se sudeaz la interior cele dou capete ale evilor, dup care se sudeaz la loc

fereastra. Procedeul este folosit n locurile greu accesibile unde executarea cordonului
de sudur la exterior este practic imposibil (de exemplu, cazul serpentinelor de
nclzire).
b) nbinri demontabile:
b.1) prin nfiletarea evii cu fitinguri (fig. 1.10) sau cu muf i contrapiuli (fig. 1.11);
b.2) cu nurubri. Se folosesc pm la DN32;
mbinri cu piuli olandez (fig. 1.12);
mbinri de tip ERMETO (fig. 1.13);
mbinri cu racorduri filetate (fig.1.14).
b.3) cu flane: plate (libere -fig.1.15 sau fixe -fig.1.16a);
cu gt (fig.1.16b);
cu canal i pan (fig.1.16c);
b.4) cu cuplare rapid (tip Stortz -fig.1.17).

Fig.1.9 mbinri sudate n

fereastr

Fig.1.10 mbinri demontabile cu

fitinguri

Fig.1.11 mbinri filetate cu muf i contrapiuli

1,2- evi de mbinat; 3- muf;
4 - contrapiuli

Fig.1.13 mbinri filetate de tip ERMETO

1,2- evi de mbinat; 3- piuli olandez;
4- pies filetat; 5- inel tietor

Fig.1.12 mbinri filetate cu piuli olandez

1,2- evi de mbinat; 3- piuli olandez;4- garnitur;
5- tu filetat

Fig.1.14 mbinri cu
racorduri filetate

Fig.1.15 mbinri cu flane

plate libere

Fig.1.16 mbinri cu flane: (a)- plate

fixe, (b)- cu gt, (c)- cu canal i pan.

Fig.1.17 mbinare cu cuplare rapid tip

Stortz

MBINRI FLEXIBILE
Aceste mbinri trebuie s preia deplasrile axiale sau unghiulare care provin din cauza
deformaiilor termice sau mecanice i pe care tubulatura le suport odat cu deformaiile
corpului navei. Din punct de vedere constructiv-funcional, sunt foarte asemntoare
elementelor de mbinare care intr n componena instalaiilor terestre. Sunt de mai multe tipuri:
- cu furtun flexibil:
- simplu;
- armat cu srm de oel;
- cu protecie metalic;
- cu compensatori lenticulari: - din oel (fig.1.18);
- din cauciuc.
- cu compensatori telescopici (fig. 1.19);
- cu autocompensatori (fig1.20).

Fig.1.18 Compensatori
lenticulari

Fig.1.19 Compensatori telescopici

Fig.1.20 Autocompensatori

1.3.2 ELEMENTE DE PRINDERE DE STRUCTURA NAVEI

Servesc la fixarea tubulaturii, aparatelor de msur i control i a anexelor acestora, de
elementele de structur ale corpului navei. Din punct de vedere constructiv, sunt foarte
asemntoare elementelor de prindere ale instalaiilor terestre. Principalele tipuri de elemente de
prindere sunt:
- bride cu brar
- simple (fig.1.21);
- multiple (fig.1.22);

- bride cu platband

- simple;
- multiple (fig.1.23).
- elemente specifice instalaiilor navale - console;
- prezoane.

Fig.1.21 Brid cu
brar simpl

Fig.1.22 Brid cu brar

multipl

Fig.1.23 Brid cu
platband multipl

1.3.3 ELEMENTE DE TRECERE PRIN PEREI I PUNI

Servesc la fixarea tubulaturii, aparatelor de msur i control i a anexelor acestora, de
elementele de structur ale corpului navei. Din punct de vedere constructiv, sunt foarte
asemntoare elementelor de prindere ale instalaiilor terestre. Principalele tipuri de elemente de
prindere sunt:
- treceri:
- cu manon (fig.1.24);
- cu flan simpl de perete (fig.1.25);
- cu flan ntrit (fig.1.26);
- cu tu filetat (fig.1.27);
- cu pahar;
- cu platband de ntrire.
- capace sond;
- sifoane;
- prize i tuuri de bordaj.

Fig.1.24 Trecere cu manon

Fig.1.25 Trecere cu flan simpl de perete

10

Fig.1.26 Trecere cu flan ntrit

Fig.1.27 Trecere cu tu filetat

1.4 ARMTURI NAVALE

Armturile navale sunt elemente ale instalaiilor cu tubulaturi care au rolul de a regla
parametrii funcionali ai acestora sau de a nchide total sau parial diferitele trasee de instalaie.
Din punct de vedere constructiv, cuprind urmtoarele pri componente: corpul armturii,
organul de nchidere (reglaj), organul de comand. Dup rolul lor funcional, armturile sunt: de
trecere, de reinere, de distribuie, de manevr, de reglaj. Dup tipul organului de nchidere, se
clasific n:
- armturi cu ventil: - plat;
- armturi cu sertar: -simplu;
- conic;
-dublu.
- ac;
- armturi tip fluture;
- cu membran.
- armturi cu clapet;
- armturi cu cep:
- cilindric;
- armturi cu flotor;
- conic;
- armturi speciale (de separare, filtrare).
- sferic.
ARMTURI CU VENTIL (fig. 1.28)
Sunt armturi1e cel mai des ntinite n instaiaiile cu tubulaturi terestre sau navale.
Lucreaz la presiuni moderate de 15-30 bar, iar la bordul navei se folosesc n instalaiile de
alimentare cu apa, pentru uleiuri i combustibili. Au gabarite i greuti relativ mari. Rolul lor
funcional este precizat de modul n care se realizeaz mbinarea ventilului cu tija robinetului.
Astfel, robineii de reinere au ventilul ghidat pe tij, iar armturile de trecere au ventilul solidar
cu tija (fig. 1.29).

Fig. 1.28 Robinet cu ventil

Fig.1.29 Fixarea ventilului de tij

11

Fig.1.30 Robinet cu cep

ARMTURI CU CEP (fig. 1.30)

Sunt armturi cu rol de nchidere-reglaj, realizate ntr-o varietate constructiv foarte mare. Uzual, organul de nchidere are form tronconic sau sferic i poate avea 1-6 orificii, lucru care
permite selecia trecerii fluidului pe diverse ramificaii. Pentru presiuni i diametre mari,
etanarea la aceste armturi este dificil de realizat. Din aceast cauz se folosesc la diametre
relativ mici (DN= 40-50 mm), presiunile de lucru fiind sub 15 bar.Forele de frecare dintre cep
i corp sunt mari, lucru care determin necesitatea aplicrii unor fore mari de acionare. Dup
forma deschiderii din cep, armturile pot fi: drepte, n L, n T i manipulatoare.n fig. 1.31 (a)
este prezentat o armrur cu cep, de trecere. Aceasta asigur modificarea seciunii de trecere de
la valoarea nominal la zero. n
fig.1.31 (b)(f) sunt prezentate diverse tipuri de robinei cu
cep cu rol de distribuie (acestea au practicate n cep canale n form de L sau de T ). Aa cum se
poate remarca din fig.1.32 (a)(d) armturile cu cep permit o comutare foarte rapid a
tubulaturilor ntre ele, contribuind astfel la reducerea numrului armturilor simple care ar fi
necesare pentru ndeplinirea acelorai funciuni, (vezi echivalena din fig.1.33 ).

Fig.1.31 Robinet cu cep

Fig.1.32 Variante constructive de robinet cu cep

Fig.1.33 Echivalena armturilor cu cep cu alte tipuri de robinet

12

ARMTURI CU SERTAR (fig.1.34)

Realizeaz nchiderea seciunii de trecere a fluidului prin deplasarea organului de
nchidere, perpendicular pe axa tubulaturii pe care se cupleaz armtura. Etanarea se realizeaz
datorit presiunii realizate prin acionarea roii de manevr i a presiunii create chiar de fluid.
Armturile cu sertar nu au sens preferenial de trecere pentru fluid. Se preteaz la acionarea
hidraulic, realizabil prin cuplarea tijei armturii la un cilindru hidraulic. Se pot folosi pentru
diametre nominale de pn la 1000 mm, presiuni de pna la 25 bar, prezentnd avantajul celor
mai mici pierderi hidraulice locale dintre toate armturile.

ARMTURI DE DISTRIBUIE I MANEVR

In aceast categorie sunt incluse casetele de valvule. Casetele de valvule cuprind n
structura lor mai multe valvule cu ventil (de trecere sau de reinere) identice care ndeplinesc
acelai rol funcional. Casetele de valvule pot fi:
- de distribuie;
- de manevr.

Fig.1.34 Robinet cu sertar

CASETE DE DISTRIBUIE
Grupul de valvule este alimentat printr-un colector i permite distribuia fluidului de lucru
ctre mai multe puncte ale instalaiei. Casetele de distributie pot fi de trecere sau de reinere.
Schematic, ele se reprezint ca in fig.1.35.

Fig.1.35 Schema
casetelor de distribuie

Fig.1.36 Schema
casetelor de manevr

13

CASETE DE MANEVR (fig.1.36)

Au o construcie special care permite schimbarea sensului de trecere a fluidului. Au de
regul dou galerii, fiind formate din dou casete de distribuie alturate. Schematic, casetele de
manevr se reprezint ca n fig.1.36 n care flanele IIV se cupleaz la tubulatura de la
tancurile IIV. Pompa se cupleaz cu aspiraia la flana A i cu refularea la flana R. Dac
printr-o manevr se urmrete s se introduc fluid n tancul II, atunci se deschide R2. Dac se
urmrete transferul fluidului din tancul IV n tancul I, se deschid A4 i R1.

ARMTURI SPECIALE
Sunt acele armturi care contribuie la schimbarea ntr-o oarecare msur a naturii fluidului
care circul prin ele. n categoria armturilor speciale intr:
- filtre (fig.1.37) ;
- sorburi;
- oale de condens (fig1.38). Sunt montate pe conductele de evacuare de la
instalaia de nclzire i au ca scop condensarea aburului i eliminarea
condensului fr a se elimina i aburul.

Fig.1.37 Filtru

Fig.1.38 Oale de condens

1.4.1 ACIONAREA ARMTURILOR NAVALE

La nav, armturile se dispun n locuri uor accesibile att pentru comoditatea montrii i
demontrii lor, ct i din considerente de facilitare a exploatrii. Sunt ns situaii cnd
dispunerea armturilor la bord este de aa natur fcut nct accesul la ele este fie foarte greoi,
fie imposibil. n aceste situaii acionarea se face de la distan. Acionarea la distan poate fi:
mecanic, electric. hidraulic sau pneumatic.

1.4.1.1 ACIONAREA MECANIC

Se poate realiza prin intermediul unor organe de transmitere a micrii, cum ar fi: axe,
cuplaje cardanice, roi dinate, cabluri, etc. n fig. 1.39 este prezentat o variant constructiv de
acionare mecanic a unui clapet de bordaj. Momentul necesar acionrii poate fi aplicat manual
(n cazul unor armturi de dimensiuni mai reduse), sau poate proveni, de exemplu, de la un
electromotor, n cazul dimensiunilor mari. Distana maxim de la punctul de acionare la

14

armtur nu trebuie s depeasc 10m. n figur s-au fcut notaiile: 1- valvula de bordaj; 2cuplaj cardanic; 3- transmisie cu roi dinate. n general, transmisiile mecanice se utilizeaz
pentru acionarea armturilor de fund sau a celor dispuse ntre bordajele duble ori n picuri.

1.4.1.2 ACIONAREA ELECTRIC

Acionarea electric a armturilor navale presupune utilizarea unui electromotor sau a unui
electromagnet, alimentate cu energie electric de la reea. Acionarea electric a transmisiei se
poate comanda manual sau automat. La acionarea automat, electromotorul sau
electromagnetul primete impulsul electric sub form de tensiune de la un traductor care
transform mrimile ce trebuie reglate n impulsuri electrice. Acionrile cu electromotor se
utilizeaz la armturile cu seciune mare detrecere a fluidului. Uzual, la diametre nomina1e mai
mici dect DN 50 se utilizeaz acionri cu electromagnei.
Electromagneii sunt amplasai fie n armtur fie separat. Acionarea organului de
nchidere n cazul uti1izrii electromagneilor se poate face direct prin fora creat de fluxul
magnetic asupra miezului (miezul acioneaz la rndul su organul de nchidere al armturii)
sau indirect, cnd electromagnetul comand intrarea unui fluid de lucru ntr-un servomotor
hidraulic sau pneumatic, care acioneaz armtura. Acionrile electrice pot fi normal nchise
sau normal deschise. Astfel, n fig. 1.40(a) este prezentat o armtur de tip normal nchis
(acionare direct) acionat cu electromagnet, iar n fig. 1 .40(b) este prezentat o armtur
acionat tot direct, dar de tipul normal deschis. n fig. 1.41 este prczentat o armtur cu
acionare indirect.

Fig.1.39 Acionare mecanic

15

Fig.1.40 Acionri electrice directe

Fig. 1.41 Acionare e1ectric indirect

1.4.1.3 ACIONAREA HIDRAULIC

Armturile comandate hidraulic (vezi fig.1.42) utilizeaz ca lichid de acionare fie lichidul
din conducta pe care sunt montate, fie un fluid de la o reea special de acionare. Pentru a se
realiza presiunea lichidului de lucru se folosesc pompe cu principiu volumic de funcionare (cu
pistonae sau cu urub) care pot crea presiuni de pn la 150 bar. n mod uzual, drept fluid de
lucru se utilizeaz ulei, amestec de ap cu glicerin, etc.

Fig.1.42 Valvule acionate hidraulic

Fig.1.43 Valvule acionate pneumatic

1.4.1.4 ACIONAREA PNEUMATIC

Principiul funcional al acionrilor pneumatice reprezentate n fig. 1.43 este acelai cu cel
al acionri1or hidraulice. Drept fluid de lucru se utilizeaz aerul comprimat la presiuni de pn
la 30 bar. Transmisia pneumatic prezint avantajul simplitii constructive i al greutii reduse.
Cu toate aeestea, funcionarea acestor acionri se caracterizeaz prin permanena zgomotului i
a consumului de aer, cu toate implicaiile care decurg asupra cheltuielilor de exploatare. n plus,
existena unei anumite inerii n dec1anarea comenzii, datorate faptului c aerul este un mediu
compresibil i faptului c atingerea presiunii de lucru are loc dup un anumit timp, fac ca atractivitatea acestui tip de acionare s fie mai redus. n general, valvulele cu acionare pneumatic
pot fi de tipul normal nchis sau normal deschis. La cele normal nchis aerul deschide valvula, n
timp ce la celelalte, o nchide.

16

1.4.2 ARMTURI DE REGLAJ

Au rolul de a realiza reglarea unor parametri funcionali ai instalaiei n care sunt montate.
Ele pot avea rol de reglaj (menin automat un parametru funcional la valoarea stabilit anterior)
sau de siguran (menin parametrul sub valoarea stabilit anterior). Funcie de natura
parametrului fizic pe care l regleaz, armturile se mpart n urmtoarele categorii:
- pentru reglarea presiunii ;
- pentru reglarea temperaturii;
- pentru reglarea debitului i a nivelului;
- armturi diverse.

1.4.2.1 ARMTURI PENTRU REGLAREA PRESIUNII

Armturile pentru reglarea presiunii au un spectru larg de aplicabilitate la bordul navei. n
acord cu funciunile pe care le ndeplinesc n instalaiile n care sunt montate, se pot enumera
urmtoarele tipuri :
- armturi de siguran, care realizeaz semnalizarea atingerii presiunilor extreme ;
- armturi de siguran propriu-zise, care realizeaz deschiderea instalaiei sau a
recipientului pe care sunt montate la atingerea valorilor extreme ale presiunii (supape
de siguran);
- armturi pentru reglarea propriu-zis a presiunii (regulatoare de presiune), cu rol de
meninere a presiunii la o valoare constant.
Armturi1e de siguran se monteaz pe mainile hidraulice, pe instalaii, pe rezervoare, etc. i,
principial, ele sunt de dou tipuri:
- cu descrcare interioar (fig.1.44) - dup deschidere deverseaz n instalaie;
- cu descrcare exterioar (fig.1.45) - dup deschidere deverseaz n afara instaiaiei.

Fig.1.44 Schema de montaj a unei supape de

sigurant cu descrcare interioar

Fig.1.45 Supap de siguran cu

descrcare exterioar

n fig.1.45 s-au fcut notaiile: 1- sistem de nchidere (ventil+scaun); 2- tija cu sistemul de

ghidare;
3- resort; 4- sistem de prescriere a presiunii de deschidere prin reglarea tensiunii din resort; 5corpul armturii.
Legat de funcionarea lor n instalaie, supapele de siguran trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiiuni:

17

- dac valoarea presiunii de reglat este pn atunci supapele trebuie s deschid la valori de
cel mult (1,05-1,1)pn i s nchid la cel puin 0,9pn ;
- trebuie astfel proiectate nct seciunile de trecere prin ventil s fie suficiente pentru a
permite evacuarea debitului la care lucreaz instalaia.

REGULATOARE DE PRESIUNE
n instalaiile navale este nevoie de multe ori s se utilizeze ageni de lucru la alte presiuni
dect cele la care sunt furnizai de surse. Reglajul presiunii lor se poate face prin intermediul
unor regulatoare specializate (presostate), care lucreaz dup una din urmtoarele scheme de
reglaj:
proporional (P), proporional-integral (PI), proporional-integral-diferenial (PID).
n fig.1.46 n care s-au fcut notaiile: 1-galerie de intrare; 2- filtru; 3- ventil de laminaj; 4membran; 5- resort; 6- urub de reglare a tensiunii din resort; 7- galerie de ieire, este
prezentat schema unui regulator proporional. Acesta este utilizat pentru a reduce presiunea n
instalaiile de aer comprimat sau de abur i de a o rnenine constant la valoarea la care
funcioneaz consumatorii.
Camera din spatele ventilului de laminaj este pus n legatur permanent cu elementul de
comparaie (membrana 4) care sesizeaz presiunea din interior i o traduce ntr-o mrime de
comand. Membrana insumeaz pe o fa efectul presiunii, iar pe cealalt efectul tensiunii din
resortul 5 care se regleaz prin urubul micrometric 6, comandnd deplasarea ventilului de
laminaj ntr-un sens sau n altul. Deplasarea se produce n funcie de raportul n care se afl cele
dou mrimi. Aceast armtur se poate folosi i ca traductor de deplasare. Dac n locul
urubului 6 se introduce o tij care s transmit deplasarea membranei 4, atunci ntre valoarea
deplasrii i a presiunii p2, se stabi1ete o relaie aproximativ liniar ce va determina traducerea
deplasrii ntr-o variaie de presiune.

Fig.1.46 Regulator de presiune

1.4.2.2 ARMTURI PENTRU REGLAREA TEMPERATURII

Sunt echipamente care regleaz temperatura proceselor termice care au loc n instalaiile
frigorifice, temperatura de regim a apei de rcire i a uleiului n motoarele principale sau n die sel-generatoare, meninndu-le n jurul unor valori iniial prescrise. Armturile se mpart n mai
multe categorii n funcie de rolul pe care l ndeplinesc n instalaie:
- armturi pentru semnalizarea temperaturilor extreme;
- armturi de siguran care acioneaz la temperaturi extreme;
- armtun pentru reglarea temperaturii.

18

Primele dou categorii sunt constituite din traductoare, n timp ce armturile din cea de-a
treia categorie sunt reprezentate de regulatoarele de temperatur (termostate). Acestea pot
realiza reglarea dup una din schemele: proporiona1, proporional-integral, proporional-integral-diferenial.
n fig.1.47 este prezentat o schem de reglare bipoziional a temperaturii, n care agentul
de nclzire este aburul care intr n sistem prin valvula electromagnetic VEM. Tabloul electric
TE are dou rnduri de relee care, funcie de semnalul pe care l primesc de la traductorul de
temperatur TR, comand nchiderea sau deschiderea valvulei electromagnetice.
n fig.1.48 n care s-au fcut notaiile: 1- armtur (element de executie); 2- traductor de
temperatur; 3- serpentin de nclzire prin care circul aburul, este prezentat o schema de
reglare n care traductorul acioneaz direct i continuu organul de modificare a seciunii de
trecere.

Fig.1.47 Schem de reglare bipozitional

Fig.1.48 Schem de reglare continu

O schem de principiu a unei armturi pentru reglarea temperaturii este prezentat n

fig.1.49 n care s-au fcut notaiile: 1- element de execuie; 2, 3- burdufuri; 4- traductor; 5urub micrometric de reglare a presiunii din burduful 3 care corespunde temperaturii de
referint. Debitul de agent termic este reglat prin valvula 1 care este elementul de execuie i
care se monteaz pe tubulatura schimbtorului de cldur. Debitul de agent depinde de cursa
ventilului 1. Ventilul este acionat direct de burduful 2 n care se afl un lichid cu care se
comand modificarea temperaturii. Acest lichid are temperatura de vaporizare n domeniul
temperaturilor care urmeaz a fi reglate. Burduful 2 corespunde cu un alt burduf 3, amplasat pe
traductorul 4 care se monteaz n tanc i care sesizeaz temperatura. n momentul n care
temperatura de reglat depaete valoarea prescris, lichidul din burdufuri se vaporizeaz,
presiunea sa ncepe s creasc, burduful 3 se dilat, comprim resortul armturii i determin
obturarea seciunii de trecere a agentului de nclzire prin deplasarea descendent a ventilului 1.
Cu ajutorul urubului 5 se poate regla presiunea p din burduful 3 astfel nct lichidul din interior
s se vaporizeze la temperatura ti .
La motoare, energia vaporilor nu este suficient pentru deschiderea ventilului. Pentru eliminarea acestui neajuns, se utilizeaz distribuitoare (fig.1.50). Sertarul distribuitorului poate fi deplasat n sens axial fr consum de energie. n acest caz, reglarea temperaturii se face prin bypassare. Cnd temperatura apei de rcire este sczut, poziia sertarului este cea din figur, iar
apa de rcire care vine de la motor este reintrodus n motor pentru efectuarea nc a unui ciclu
de rcire. La creterea temperaturii, sertarul coboar obturnd astfel conducta ctre motor i
deschiznd-o pe cea ctre rcitor.
n instalaii1e navale, foarte des ntlnite sunt valvulele de tip Walton (fig.1.51). Acestea au
elementul sensibil constituit dintr-o cear special cu coeficient de dilatare termic mare. La
creterea temperaturii, elementul sensibil 3 se dilat, deplasarea sa datorat dilatrii este
preluat prin intermediul sistemului de prghii 5 i transmis la organul de nchidere 1, care prin
rotire obtureaz seciunea de trecere a agentului termic. n fig.1.51 s-au fcut notaiile: 1- organ
de nchidere; 2- corpul valvulei; 3- element sensibil; 4- resort; 5- sistem de prghii; 6- pivot.

19

Fig.1.49 Armtur pentru

reglarea temperaturii

Fig.1.50 Distribuitor

Fig.1.51 Valvula Walton

1.4.2.3. ARMTURI PENTRU REGLAREA DEBITULUI I A

NIVELULUI
ARMTURI PENTRU MSURAREA DEBITULUI
n instalaiile navale, debitele se msoar folosindu-se traductoare speciale. Aceste
traductoare se pot introduce n sisteme de reglare care au drept scop final reglarea debitului. La
fel ca i la armturile pentru reglarea presiunii i temperaturii, sistemele de reglare a debitului
pot fi realizate dup unul din principiile: proporional, proporional-integral, propoionalintegral-diferenia1. Pentru simpla msurare a debitului, la bordul navei se utilizeaz traductoare
cu diafragm, cu maini hidrodinamice, de tip deversor sau cu maini volumice.

TRADUCTOARE CU DIAFRAGM (fig.1.52)

Principial, dac pe un traseu oarecare de tubulatur se introduce o rezisten local (o
diafragm), aceasta determin o pierdere de presiune:
p = p1 - p2
care depinde de viteza de deplasare a fluidului pe tubulatur, deci n final depinde de debit.
Msurnd p la un aparat de msur se poate stabili dependena dintre cderea,de presiune i
debitul Q, dependen care reprezint curba de etalonare a traductorului (fig.1.53). Dac pe
graficul curbei de etalonare se intr cu diverse valori ale lui p (care sunt msurabile), se pot
determina debitele corespunztoare. Dac se urmrete reglarea debitului ntre anumite valori,
diferena de presiune p trebuie convertit ntr-un semnal electric sau, mai rar, mecanic. Acest
semnal, dup convertirea sa ntr-o deplasare, este transmis unei rezistene hidraulice variabile,
care modific debitul de fluid prin modificarea seciunii de trecere.

TRADUCTOARE CU MAINI HIDRODINAMICE(fig.1.54)

Aceste traductoare folosesc maini axiale (elici ntubate). Sub aciunea unui debit Q ce trece
prin instalaie, rotorul mainii axiale (datorit interaciunii elicei cu curentul de fluid) se rotete
cu o turaie n. n exteriorul traductorului exist un tahometru care primete micarea de la rotor
printr-o transrnisie mecanic i care msoar turaia. De multe ori, pentru a se nltura sistemul
mecanic de citire a turaiei (sistem care poate introduce erori) se adopt variante oarecum
diferite la care pe una din pale se ncorporeaz pastile din elemente radioactive sau magnei. n
acest caz turaia este dat de numrul de amprente sesizate n unitatea de timp de un element
sensibil prin fata cruia trece pastila rnontat n pal.

20

Fig.1.52 Debitmetru cu
diafragm

Fig.1.53 Diagrama de
etalonare a diafragmei

Fig.1.54 Debitmetru cu
main hidrodinamic

TRADUCTOARE DE TIP DEVERSOR (fig. 1.55 )

Deversoarele sunt fante realizate n perei despritori. Forma seciunii fantei poate fi dreptunghiular, fig.1.55(a), triunghiulara sau trapezoidal, fig.1.55(b). Debitul prin deversoare
depinde de nlimea coloanei de lichid din fant. Msurarea debitului este precedat i n acest
caz de trasarea curbei de etalonare, care reprezint dependena,dintre debitul de fluid Q i
nlimea coloanei de lichid din fant h, aa cum se arat n fig1.56.Simpla msurare a nlimii
vnei de lichid n fanta deversorului conduce la determinarea debitului din instalaia n care
acesta este montat.

Fig.1.55 Deversor

Fig.1.56 Diagrama de etalonare

a deversorului

Fig.1.57 Debitmetru cu
main volumic

TRADUCTOARE CU MAINI VOLUMICE (fig.1.57)

Aceste traductoare folosesc maini volumice cu lobi sau cu lamele. Dac prin main
circul debitul Q, la axul mainii se obine o turaie n. Cum la maini1e volumice:
Q=n.v
rezult c msurnd turaia n se poate determina debitul Q. n relaia de mai sus v este cilindreea
mainii (debitul de fluid dislocat la o rotaie, exprimat n cm 3/rot sau n l/rot).

ARMTURI PENTRU MSURAREA NIVELULUI

Msurarea nivelului n tancuri i rezervoare este foarte important pentru funcionarea
automat a instalaiilor navale. Sistemele de msurare a nivelului utilizeaz scheme de msur
electrice sau pneumatice. Schemele electrice se folosesc atunci cnd se dorete msurarea
nivelului lichidelor neinflamabile. Cele pneumatice se folosesc pentru msurarea nivelului

21

lichidelor inflamabile.

SCHEME ELECTRICE
Schema din fig.1.58 se utilizeaz la tancurile de balast. Traductorul de presiune TP se
dispune ct mai aproape de nivelul cel mai de jos al tancului de balast. Dac nivelul liber al apei
se afl la cota z fa de cota la care este amplasat traductorul de presiune, atunci la nivelul
acestuia presiunea va fi:
p = gz
deci proportional cu cota z a nivelului apei din tanc.

SCHEME PNEUMATICE
Sunt de tipul celei prezentate n fig.1.59 n care s-au fcut notaiile: 1- surs de aer
comprimat 2- colector; 3- drosele; TP- traductor de presiune. Sursa de aer comprimat 1
alimenteaz sistemul prin colectorul 2 i droselele 3. Aerul condus prin tubulatur ajunge n
tanc, de unde, pentru ca s ias la suprafa trebuie s nving presiunea hidrostatic a coloanei
de lichid de inlime h:
p = kh
unde k este o constant care depinde de densitatea produsului petrolier.
Traductorul preia variaiile de presiune cauzate de modificarea nlimii coloanei de lichid, le
convertete n semnale electrice pe care apoi le transmite unor scheme de reglare automat a
nivelului.

Fig.1.58 Schem electric de

msurare a nivelului

Fig.1.59 Schem pneumatic de msurare

a nivelului

Fig.1.60 Capilarul traductorului

de vscozitate

1.4.2.4. SISTEME DE REGLARE A VSC0ZITII

Reglarea vscozitii se impune n cazul tuturor instalaiilor de alimentare cu combustibil a
motoarelor principale care funcioneaz cu combustibil greu. Combustibilii grei pot fi
pulvenzai n aparatura de injecie numai dac au o vscozitate cuprins ntre 2...2,5 grade
Engler. Pentru a se asigura controlul vscozitii n limitele unor valori optime impuse de
fabricantul de motoare, pe circuitele de alimentare se folosesc sisteme de reglare automat a
vscozitii. Schemele de reglare automat utilizeaz traductoare de vscozitate care, n funcie
de principiul funcional pe care se bazeaz construcia lor, pot fi de tip hidrostatic sau
hidrodinamic.

22

TRADUCTOARE HIDROSTATICE
Au construcia i deci i funcionarea bazate pe proprietatea potrivit creia, n cazul curgerii
staionare n regim laminar a unui fluid, cderea de presiune pe o conducta este proporional cu
vscozitatea. Traductoarele utilizeaz tuburi capilare calibrate prin care circul un debit constant
(condiia de curgere staionar). Msurnd presiunile p1 i p2 n dou puncte diferite ale unui
capilar (fig.1.60) se poate determina valoarea pierderii de presiune:
p =p1 - p2
Aa cum s-a spus mai sus, valoarea lui p este proporional cu vscozitatea. Pentru a avea proporionalitate, trebuie ca regimul de curgere s fie unul laminar, deci caracterizat de un numr
Reynolds mai mic dect cel critic (Re cr=2300). n cazul curgerii prin tuburi drepte, pierderea de
presiune p se calculeaz cu relaia:
l 2
(1)
p

d 2
Diametrul tubulaturii prin care circul debitul Q este d i deci:
Q

introducnd relaia (2) n (1) se obine:

d 2
4

p 8

l 2
Q
d5 2

(2)

(3)

Pentru regimul laminar, vaboarea lui depinde numai de numrul Reynolds:

64
Re

(4)

unde:

d
(5)

n care este vscozitatea cinematic. Introducnd acum pe (5) n (4), se obine:

64

(6)
d
Se introduc dat de relaia (6) i dat de relaia (2) n ecuaia (3)
l
p 128 4 Q (7)
d
Dac n ecuaia (7) debitul Q este constant, atunci coeficientul lui v este constant i deci, fcnd
notaia:
l
128 4 Q k
(8)
d
va rezulta:
p = k
(9)
Re

Relaia (9) arat c pierderea de presiune este proporional cu vscozitatea. Funcie de modul

23

cum se realizeaz condiia Q=const. se desprind soluiile constructive prezentate n cele ce

urmeaz.
Traductorul cu regulator de debit reprezentat n fig.1.61 n care s-au fcut notaiile: 1capilar, 2- regulator de debit, 3- sistem diferenial de msur a presiunii. Rolul regulatorului de
debit este acela de a asigura meninerea debitului la o valoare constant.

Fig.1.61 Traductor de vscozitate cu regulator de

debit

Fig.1.62 Traductor de vscozitate cu pomp

volumic

Traductorul cu pompe volumice, vezi fig.1.62, la care locul regulatorului este luat de pompa
volumic cu roi dinate 2, a crei debitare uniform poate asigura satisfacerea condiiei
Q=const. Acest lucru este posibil deoarece dac turaia n la pomp este constant, atunci debitul
Q, care este proporional cu turaia prin intermediul cilindreei, este constant. Pompa refuleaz
prin tubul calibrat 1 un debit suficient de mic pentru a se asigura astfel meninerea caracterului
laminar al curgerii. Presiunea n seciunea A-A este p1, iar n seciunea B-B este p2. Diferena de
presiune p=p1-p2 (p1>p2) sesizat de manometrul diferenial este utilizat mai departe ca semnal
de intrare n instalaia automata de reglare a vscozitii.

TRADUCTOARE HIDRODINAMICE
Sunt des ntlnite n structura instalaiilor automate de reglare a vscozitii. Pot fi cu
discuri paralele sau cu cilindri concentrici.

Fig.1.63 Traductor de vscozitate hidrodinamic cu

discuri concentrice

Fig.1.64 Traductor de vscozitate hidrodinamic

cu cilindri concentrici

24

TRADUCTOARE CU DISCURI (fig.1.62). Folosesc un ansamblu de dou discuri 1

i 2 paralele i concentrice amplasate la o distan suficient de mic unul fa de cellalt.
Sistemul de discuri este dispus n curentul de lichid cruia trebuie s i se msoare vscozitatea.
Discul 1 este antrenat la turaia n=const. de la un motor electric (ME). Datorit frecrilor
vscoase care apar n zona de intefa, asupra discului 2 se va transmite un moment M care
poate fi dedus prin integrarea exact a ecuaiilor Navier-Stokes. Din integrare, rezult c
momentul M este proporional cu vscozitatea cinematic:
M=k v
Cuplnd axul discului 2 la un sistem de msurare la care rotirea acului indicator este
proporional cu valoarea momentului:
=k1 M
rezult n final c:
=k1M1 =k1kv
sau altfel,
=k2v
n ecuaia de mai sus: k2 = k k1 ceea ce nseamn c deplasarea unghiular a acului indicator
este proporional cu vscozitatea. Datorit proporionalitii mai sus demonstrate, rezult c
printr-o etalonare corespunztoare, pe scala aparatului indicator se poate citi direct valoarea
vscozitii.
TRADUCTOARE CU CILINDRI CONCENTRICI (fig.1.64). Cilindrul exterior 1
este antrenat de la un motor cu turaia constant n. Jocul radial dintre cei doi cilindri
concentrici este foarte mic. Cilindrul interior este alimentat cu lichidul a crui vscozitate face
obiectul msurrii i este blocat. Prin antrenarea n micare de rotaie, datorit forelor de
frecare la axul cilindrului va apare un moment rezistent M proporional cu vscozitatea
cinematic.
Traductoarele prezentate se introduc n sisteme de reglare a vscozitaii prin modificarea
temperaturii, de tipul celei din fig.1.65 n care s-au fcut notaiile: TR- traductor de vscozitate;
A1, A2amplificatoare; EE- element de execuie.

25

Fig.1.65 Instalaie pentru reglarea automat a vscozitii

Motorui este alimentat cu pcur de la pompa instalaiei de combustibil greu. Combustibilul

este inclzit ntr-un schimbtor de cldur alirnentat cu abur. Debitul de abur este ajustat cu
ajutorul elementului de execuie care este o valvul. Cursa organului de nchidere a valvulei (a
ventilului) este comandat n funcie de valoarea efectiv a vscozitii. nainte de intrarea n
motor, combustibilul este trecut printr-un traductor de vscozitate. Semnalul dat de traductor
este transrnis la un amplificator i de aici la elementul de comparaie. Dac ntre vscozitatea
efectiv i vscozitatea de referinl ref exist diferene, semnalul proporional cu diferena este
amplificat i utilizat la comanda armturii care controleaz debitul de abur.

26