Prezentarea navei avute n studiu. Determinarea rezistenei la naintare.

Proiectul face referire la o nav de tip tanc petrolier avnd urmtoarele

caracteristici:
- tonaj: 40470 tdw;
- lungime: 228 m;
- lime: 32 m;
- pescaj: 11 m;
- putere instalat: 12360 kW (16580 CP);
- vitez: 15 nd (17 mph);
- propulsie: motor MAN B&W 6S50MC-C cu o putere de 9480 kW (12719 CP)
acionnd direct o elice cu 4 pale cu ajutorul unui ax port-elice;
- 3 motoare auxiliare MAN B&W 6L23/30H cu o putere de 960 kW (1290 CP)
fiecare;
- 14 pompe de marf centrifugale acionate hidraulic marca Framo avnd
urmtoarele capaciti:
- 10 pompe cu o capacitate de 500 m
3
/h;
- 2 pompe cu o capacitate de 200 m
3
/h;
- 1 pomp cu o capacitate de 100 m
3
/h;
- 1 pomp portabil cu o capacitate de 150 m
3
/h.
- 10 tancuri de marf avnd urmtoarele capaciti:
- 2 tancuri de 3550 m
3
;
- 4 tancuri de 4900 m
3
;
- 4 tancuri de 5100 m
3
.
- 2 tancuri reziduale cu o capacitate de 1000 m
3
;
- o instalaie de distilare a apei de tipul Alfa Lawal JWSP-26-C100 cu o capacitate
de 30 m
3
/zi;
- o instalaie de tratare a apelor uzate de tipul Jowa Bio STP3 capabil s susin
34 de oameni;
- o macara ce poate ridica pn la 10 tone avnd un bra ce se poate ntinde pn
la 22 m;
- nava este prevzut cu dublu fund i este echipat cu 5 magistrale de descrcare
cu o capacitate de 3000 m
3
/h.

Determinarea rezistenei la naintare principale prin metoda seriei japoneze

Parametrii iniiali:

- L
cwl
= 228 m;
- B
x
= 32 m;
- B/L = 0,1403509;
- T = 11 m;
- L
cwl
/Bx = 7,125;
- B
x
/T = 2,7586;
- V = 37274,1 m
3
;
- = 1,025 t/m
3
;
- = 1,16 10
-6
;
- v = 15 Nd (7,71 m/s);
- g = 9,81 m/s
2
;
Aria suprafeei udate se calculeaz cu relaia:

Bazinele hidrodinamice japoneze au efectuat ncercri sistematice cu modele de
nave, aparinnd categoriei menionate mai nainte. ncercrile s-au fcut n urmtoarele
condiii:
- caracteristicile geometrice ale modelelor testate au fost: C
B
= 0,44; L
WL
/B
WL
=
7,125; B
WL
/T
WL
= 2,76;
- rezistena principal R
m
, la naintarea modelului ncercat, a fost determinat
pentru F
r
= 0,16;
Cu rezulatele obinute s-au construit o serie de diagrame, care permit
determinarea coeficientului rezistenei de presiune, pentru situaia de ncrcare amintit
mai nainte. n lucrarea de fa, va fi prezentat seria de diagrame corespunztoare
navigaei la plin ncrcare, considernd c aceast situaie este specific majoritii
cazurilor, ntlnite n practic. Seria cuprinde:
- diagramele pentru determnarea valorilor coeficientului rezistenei de presiune
C
'
p
, al navei cu B
X
/T =2,75 , n funcie de L
CWL
/B
X
=7,125 i C
B
= 0,44 , corespunztoare
numerelor F
r
= 0,16;

Determinarea rezistenei de frecare

Coeficientul rezistenei de frecare se calculeaz cu relaia:

()

n care: C
Fo
se determin, n funcie de numrul R
e
, cu formula lui Schoenherr, iar
coeficientul adiional de rugozitate C
AR
se consider n funcie de lungimea navei, din
tabelul 1.1.

Valorile coeficientului C
AR
Tabelul 1.1.

Lungimea navei la plutire L
WL
[m] C
AR
100 0,4 10
-3
150 0,2 10
-3

200 - 0,1 10
-3

250 - 0,3 10
-3

300 i mai mult - 0,4 10
-3


Prin interpolare C
AR
= 0,000214.

Pentru valori intermediare ale lungimii, valoarea lui C
AR
se va stabili prin
interpolare.
Pentru calculul rezistenei de frecare se utilizeaz relaia general:

[kN]

Determinarea rezistenei de presiune
Coeficientul rezistenei de presiune se determin astfel:
-cunocnd valorile:

prezentate mai nainte se determin

pentru

;



Fig. 1.2. Diagrama explicativ pentru metoda seriei japoneze

Modul de utilizare al diagramelor din seria japonez este urmtorul:
-se calculeaz numrul

, corespunztor navei de proiectat, cu formula:

-se alege diagram ce are nscris pe ea

;
-se calculeaz

;
-se fixeaz punctul A pe axa absciselor diagramei alese mai nainte, astfel
nct

;
-se fixeaz punctul A, pe ordonat, astfel nct OA- C
B
;
-verticala dus prin A ntlnete orizontala dus prin A, n punctul A;
-valoarea nscris pe curba care trece prin punctul A, reprezint
coeficientul rezistenei de presiune

, respectiv

(dac A nu este situat pe una

din curbe se interpoleaz liniar).
Coeficientul de presiune determinat cu ajutorul diagramei era urmtoarea valoare:

Rezistena de presiune se calculeaz cu formula:

kN
n care: reprezint densitatea apei n t/m
3
, v viteza navei n m/s, iar V volumul carenei
n m
4
.

Determinarea rezistenei la naintare datorat apendicilor

Apendicii sunt elemente constructive situate sub planul plutirii i care ies n afara
suprefeei udate a corpului navei.
Printre apendicii mai importani se menioneaz: cavaleii de susinere ai axelor
port-elice; axele port-elice; pantalonii axelor port-elice; crmelor; crmele de ruliu;
aparaturile crmelor; chilele de ruliu; vibratorul sondei acustice i briele de acostare.
n faza iniial de proiectare, neavnd date suficiente referitoare la dimensiunile,
formele geometrice i amplasarea apendicilor pe suprafaa udat, rezistena la naintare
total a acestora se determin cu relaia:

kN
n care: S este suprafaa udat a carenei n [m
2
], densitatea apei n [kg/m
3
], v viteza
navei n [m/s], iar C
AP
coeficientul rezistenei apendicilor se alege din tabele n funcie de
tipul navei i are valoarea:

Nr. crt. Tipul navei C
AP

1 Nave maritime cu o elice i apendicii corect
proiectai
(0,05 ... 0,15)

2 Nave maritime cu dou elice i apendicii corect
proiectai
(0,20 ... 0,30)

3 Nave maritime cu apendici mari, incorect
proiectaci
(0,50 ... 0,80)

4 Nave fluviale cu o elice 0,1

5 Nave fluviale cu dou elice (0,15 ... 0,20)

6 Nave catamaran (0,05 ... 0,10)

Determinarea rezistenei la nainatare generat de valurile mrii

Din experimentele efectuate pe modele i din datele statistice, culese n timpul
navigiei diferitelor nave, a rezultat faptul c, n timpul marului pe valuri, rezistena la
naintarea nregistreaz o cretere apreciabil. Aceast cretere este datorat rezistenei
suplimentare generat de valurile mrii.
n majoritatea cazurilor, apariia i meninerea strii de agitaie a mrii se
datoreaz vntului. Cadrul natural nu ofer posibilitatea separrii rezistenei la naintare
generat de valurile mrii de cea datorat aerului. Separarea celor dou componente ale
rezistenei la naintare suplimentare se realizeaz n bazinele de ncercri, unde valurile
sunt create pe cale artificial.
n faza iniial de proiectare, rezistena la naintare generat de valurile mrii se
poate determina cu relaia:

kN
Valoarea coeficientului C
VM
se alege din 1.3 n funcie de gradul de agitaie al
mrii i este:

Gradul agitaiei al mrii dup scara Beaufort C
VM
1 ... 2 (0,1 ... 0,2) 10
-3

3 ... 4 (0,3 ... 0,4) 10
-3

5 ... 6 (0,5 ... 0,6) 10
-3


Determinarea rezistenei la naintarea datorat aerului

Rezistena la naintare datorat aerului se manifest att pe timpul navigaiei ntr-
o atmosfer calm ct mai ales n condiii de vnt. n ipoteza unei atmosfere calme,
rezistena la naintare datorat aerului este mic. Ea reduce viteza navelor cu aproximativ
(0,2 ... 0,3) Nd. Pentru aprecierea rezistenei la naintare datorat aerului, n faza iniial
de proiectare, se recomand formula aproximativ:

kN

Valoarea coeficientului k
aer
corespunztoare vntului de fora 6 pe scara Beaufort,
se alege din tabelul n funcie de tipul navei i este:

Nr. crt. Tipul navei k
aer

1 Tancuri petroliere 0,01 ... 0,03
2 Nave pentru transportul mrfurilor generale 0,01 ... 0,02
3 Nave pentru transportul cherestelei 0,03 ... 0,07
4 Nave militare 0,02 ... 0,03

Determinarea rezistenei la naintare principal i suplimentar

Rezistena la naintare principal se refer a aciunea forelor hidrodinamice,
asupra carenei ude, pe timpul micrii navei n ap linitit. Rezistena la naintare
principal se calculeaz cu relaia:

kN
n realitate, navele sunt prevzute cu o serie de apendici, amplasai n afara
suprafeei udate, care abat liniile de curent de la direcia lor obinuit, modificnd
spectrul hidrodinamic din jurul corpului. De asemenea, n multe situaii reale, suprafaa
liber a apei prezint valuri, care influeneaz rezistena la naintare a navei. Partea
emers a corpului se deplaseaz prin aer. Interaciunea dintre aer i nav determin, att
n atmosfera calm, ct mai ales n condiii de vnt, modificarea rezistenei la naintare.
Factorii descrii mai nainte, condcu la apariia rezistenei la naintare
suplimentare (secundare).
Rezistena la naintare suplimentar, R
S
, reprezint o fraciune din rezistena la
naintare total i este determinat de interaciunea dintre ap i apendici, de aciunea
valurilor mrii respectiv a aerului atmosferic asupra corpului navei, la deplasarea acesteia
cu o anumit vitez. Pe baza acestei afirmaii se poate scrie:

kN

unde R
AP
reprezint rezistena la naintare datorat apendicilor, R
VM
rezistena la
naintare generat de valurile mrii, iar R
AA
rezistena la naintare datorat aerului.

Determinarea rezistenei la naintare totale i a puterii de remorcare

Rezistena la naintare totala a navei se determin n baza faptului c:

kN

n care R reprezin rezistena la naintare principal, iar R
S
reprezint rezistena la
naintare suplimentar. Deplasarea navei prin ap, cu o anumit vitez constant, se
realizeaz cu ajutorul instalaiei de propulsie care, prin fora ce o dezvolt, trebuie s
nving rezistena la naintare total. Puterea instalaiei de propulsie reprezint lucrul
mecanic realizat de aceasta, n unitatea de timp, pentru a nvinge rezistena la naintarea
total. Puterea de remorcare este produs de elice i are relaia de definiie:

kW

CP

n care: R
T
este rezistena la naintare total n kN, iar v viteza navei n m/s.