UNIVERSITATEA MARITIM DIN CONSTANA

FACULTATEA DE ELECTROMECANIC NAVAL

TEHNICI AVANSATE DE INGINERIE ELECTROMECANIC

PROIECT LA D.S.P.N.
PARTICULARITI PRIVIND PROIECTAREA ELICEI
NAVALE

NTOCMIT DE:
ALEXANDRU CARANFIL

CONSTANA

2014
141. Caracteristicile generale ale navei
Nava tip cargou de 1920 tdw destinat s transporte mrfuri generale , mrfuri n vrac,
utilaje, cherestea i containere.
Dimensiunile principale ale navei
- Lungimea maxim L max - reprezint distana msurat pe orizontal ntre punctele
extreme ale navei
Lmax = 85,90 m
- Lungimea ntre perpendiculare Lpp - reprezint lungimea stabilit ntre pupa si
prova n funcie de forma navei astfel : distana msurat ntre muchia provei i axul crmei
din pupa la nivelul de ncrcare de vara sau 96% din distana msurat ntre extremitatea
provei la aceeai linie de ncrcare i punctul extrem pupa.
Lpp = 78,35m
- Limea navei B - reprezint distana msurat ntre marginile exterioare ale
seciunii maestre
B = 12,40 m
- Pescajul d - reprezint distana msurat pe verticala ntre planul de baza si linia de
plutire la cuplul maestru cnd st pe chil dreapt
d = 5,10 m
- nlimea de construcie D - reprezint distana msurat pe verticala ntre planul de
baza si linia punii in bord la cuplul maestru
D = 7,05 m
Deplasamentul deadweight al navei este de 1920 tdw, iar greutatea navei goale este de
707t
Simbolul fundamental al navei este simbolizat prin doua fracii, separate printr-o ancor sub
forma:
RNR

CM

- n prima fracie numrtorul indica registru de clasificaie care a exercitat

supravegherea asupra construciei
- cea de a doua, simbolul M, indica faptul ca este vorba de o nava maritima
2

In prima fracie numitorul indica partea navei care a fost supusa supravegherii aici C
reprezint corp, iar M maini, ceea ce semnifica att corpul cat si mainile au fcut obiectul
supravegherii pe timpul construciei din partea RNR.
Numitorul celei de a doua fracii reprezentat printr-un numr indica :
O - pentru nave destinate navigaiei nelimitate;
1 - navigaiei in mari deschise, dar nu mai departe de locurile de adpost de
200Mm
2 - navigaie in mari deschise ,dar nu mai departe de locurile de adpost de
50Mm sau
2R unde valurile nu trebuie sa depeasc gradul 6 ;
3- pentru navele destinate navigaiei maritime costiere
Viteza navei
- viteza navei pe mila msurat cu corpul proaspt vopsit si cu carena curat, in apa
adnca , la o intensitate a vntului nu mai mare de 30 pe scara Beaufort si o stare a marii de
maxim 20, la pescajul de plina incarcare si la o putere de 90% din puterea maxima continua a
motorului principal va fi de cel puin 13,4 Nd
Zona de navigaie - Autonomia
Zona de navigaie este nelimitata. Nava este destinata pentru navigaie in regiuni cu
clima temperata si treceri prin zonele tropicale, putnd naviga si prin gheuri sparte.
Tancurile de combustibil si ulei asigura o autonomie de 4000Mm, iar prin folosirea
tancurilor mixte este de 6000Mm
Rezervoarele de apa de spalat si de baut sunt calculate pentru 30 zile, iar rezervele de
provizii pentru echipaj sunt calculate pentru 58 zile .Nava este echipata din punct de vedere al
mainilor principale cu un motor principal SULZER 6 TAD 48 cu un numr de 6 cilindrii ,
diametrul cilindrului 480 mm, cursa 700mm ireversibil de putere 1655 KW, la o turaie de 230
rot/min, transmisie cu reductor combustibil utilizat motorina. Generatoare 3x132KW, 390V
50 Hz , propulsor elice cu pas fix .

2. Alegerea motorului de propulsie

Din cele care au fost calculate n capitolul precedent se poate calcula puterea de
remorcaj dat de relaia:
PE R v
PE 1341,51 [kW]

Dup determinarea puterii de remorcaj se determin coeficientul curentului favorabil,

cu ajutorul formulei empirice a lui Taylor:
w2 0,5 C 0,16
C

V
L B T

Prin rezolvarea celor dou relaii se determin coeficientul curentului favorabil care
are valoarea w1 0,13. Cu ajutorul acestei valori putem trece la determinarea coeficientului
de aspiraie cu ajutorul formulei: t 2 0.25 w2 0,14 0.1725 .
Fora normal de mpingere, T, precum i calculul vitezei axiale a elicei relativ la ap
se calculeaz cu relaiile:
T

Tu
173,771

210.84 [kN]
1 t 1 0.1725
v p v (1 w) 6,7164

Diametrul elicei rezult din condiiile de dispunere pe nav:

D2 0.6 5,1 3,06 m

naintarea relativ se determin cu ajutorul relaiei

p

2 v p

0,41

care conduce la determinarea randamentului elicei cu ajutorul figurii de mai jos e 0.43

Fig. 1 Determinarea randamentului elicei

Se calculeaz randamentul propulsiei cu ajutorul relaiei

p e

1 t
i = 0.426
1 w

Cu ajutorul acestei valori se determin puterea la axul elicei

PD

PE
2983,06 kW
p

Considernd c valoarea randamentului pentru linia axial este ax 0,97 i se

determin puterea necesar la axul motorului de antrenare
Pm

PD
3457,5 [kW] = 4350,28 CP
ax

n funcie de aceast valoare obinut se alege motorul de antrenare din catalog, astfel
motorul ales fiind MAN 40/54 cu urmtoarele caracteristici:
- numrul cilindrilor

- diametrul cilindrului

400 mm

- cursa pistonului

540 mm

- puterea pe cilindru

560 CP/cil

- turaia

430 rot/min

- presiunea medie

17.27 kg/cm2

3. Proiectarea principalelor elemente ale elicei navale

5

Elemente de teoria elicei

Elicea naval, ca propulsor, transform energia instalat la bordul navei ntr-o for de
mpingere propulsiv, ce are ca scop punerea n micare a navei nainte sau napoi.
mpingerea propulsiv apare ca urmare a accelerrii fluidului n care lucreaz elicea i
nu este altceva dect reaciunea fluidului asupra elicei.
Caracteristic elicei navale i este faptul c funcioneaz n siajul navei, deci ntr-un
curent de fluid turbulent neuniform i c fenomenul cavitaie impune un anumit specific
geometriei elicei ceea ce duce la pierderi de randament.
O cerin important n proiectarea elicei, a fost aceea de a realiza caracteristica de
cavitaie a palei din necesitatea de a reduce zgomotul, vibraiile i pierderile de putere.
Avnd drept obiectiv eficiena maxim proiectanii au realizat elice cu ncrcri mari
pe vrfurile palelor, ncrcri ce produc vrtejuri puternice.
Necazul a fost c modelele acestor elice caviteaz la numere de cavitaie relativ mari
i de aceea cavitaia turbionar nu poate fi pus n eviden la ncercri. Din acest motiv
eforturile principale n proiectarea elicelor navale trebuie direcionate spre reducerea
intensitii vrtejurilor la vrful palei care se realizeaz prin: creterea numrului de pale;
descrcarea seciunilor de la vrf; micorarea seciunii palei.
Observaiile pe elicea real au dus la concluzia c metodele tradiionale nu sunt
aplicabile la elicea cu coeficieni mari de ncrcare (eficien mare) i c testele de cavitaie pe
modele au fost un instrument nesigur pentru optimizarea proiectrii palei.
Din aceast cauz, proiectanii de elice navale caut metode noi de optimizare a
profilelor palei i totodat noi teorii, care s corecteze metodele tradiionale de proiectare ale
elicei, ce se folosesc n mod curent.
Elicea naval este un propulsor hidraulic reactiv, care produce fora de mpingere prin
nurubarea n ap i are ca element constructiv principal pala. La elicele navale actuale se
utilizeaz un numr de pale z =29.
Pala elicei o putem defini ca o plac curb subire cu form elicoidal, asupra creia
acioneaz o distribuie neuniform de presiune hidrodinamic, dat n fapt de reaciunea apei.
Istoria propulsiei cu elice debuteaz n anul 1803, cnd mecanicul Edward Shorter cu
ajutorul a opt marinari, un vinci i o elice cu dou pale, obinea o vitez de 1,5 Nd. Elicea ntro form apropiat cu cea de astzi, a fost descoperit n anul 1836 de Francis Pettit Smith,
care efectua o experien pe un canal, folosind drept propulsor un urub melcat. n timpul
6

experienei urubul melcat s-a forfecat i a rmas un capt sub forma a dou pale, moment n
care nava a avut o zvcnire brusc nainte, mrindu-i sensibil viteza [14].
De la aceast descoperire, ideile de baz care s-au concretizat n evoluia construciei
elicei, s-au impus de la sine urmrindu-se elementele [14] :
a) Distribuia pasului - a dus la modificarea suprafeei elicoidale, astfel nct elicea s
aib pasul mai mic la bordul de atac i mai mare la bordul de fug, n raport pasul mediu al
profilului. De asemenea exist o variaie a pasului radial acesta fiind mai mic la vrful palei
i mai mare la rdcina palei.
b) Forma palei - n istoria elicei navale forma palei a constituit obiectul multor invenii
(pale de form conic, de form cilindric, sub form de valuri), dar nefiind bazate pe un
studiu al fenomenului de curgere al fluidului n jurul elicei nu au avut succes. n ultimul timp
sunt tot mai des utilizate palele cu skew-back mare (pale cu seciunea deplasat la vrf contra
sensului de rotaie), care au caracteristici cavitaionale foarte bune.
c) Poziia palelor fa de axa elicei ct i poziia lor reciproc - s-a impus construcia
elicelor cu palele nclinate spre pupa (cu raze mari) pentru a prentmpina interaciunea
fluidului de lng intradosul cu extradosul palelor.
d) Fenomenul de cavitaie - evitarea acestuia impune un anumit specific al geometriei
elicei caracterizat prin faptul c se mrete suprafaa palelor sau se aleg forme potrivite ale
intradosului i extradosului, ceea ce duce la micorarea randamentului.
Geometria elicei navale. Proiectarea elicei navale ncepe n mod necesar, cu trasarea
suprafeei care formeaz intradosul palei, suprafaa generat de segmentul AA', cnd
punctul A avanseaz uniform de-a lungul axei Oz i segmentul AA' se rotete n jurul lui A'
cu o vitez unghiular constant .
Cnd segmentul AA' a fcut o rotaie complet distana parcurs de punctul A se
numete pas geometric (P). Liniile elicoidale generate de punctul A se numesc linii de pas, iar
suprafaa care se sprijin pe linii elicoidale cu pai diferii poart denumirea de suprafaa de
pas a elicei.
n general pasul elicei este variabil pe raz i de aceea pasul reprezentativ se ia la
r=0,7R. Intradosul palei este suprafaa care se vede dinspre pupa, iar extradosul palei este
suprafaa care se vede din prova. Pala n seciune are profil segment sau profil de aviaie i se
aeaz pe suprafaa de pas avnd ca linii de referin coarda sau o linie tangent la intrados.
Forma palei depinde de legea de distribuie a distanei elicoidale x a la fiecare seciune
prin pal. Se disting trei tipuri de contururi expandate ale palei: contur simetric, contur cu
SKEW i contur cu distribuie simetric.
7

Conturul simetric se obine prin aezarea seciunilor palei, astfel nct linia de pas i
linia generatoarei palei, s se intersecteze la mijlocul lungimii corzii profilului.
Conturul cu SKEW se poate obine dintr-un contur simetric prin deplasarea seciunilor
palei n sens invers fa de sensul de rotaie.
Pentru un unghi S>200 distribuia radial se deduce cu formula

s x
x

x x butuc

S
1 x butuc

r
;
R

m = 1 1,5

Conturul cu distribuie simetric se determin din condiia ca generatoarea palei s

treac prin centrul de greutate G al tuturor seciunilor.
n calcule s-a pornit de la urmtoarele date iniiale
- puterea la flana motorului
- viteza navei
- turaia arborelui motorului
- raportul reductorului
- diametrul elicei
- numrul de pale
- volumul carenei
- lungimea suprafeei de plutire
- limea suprafeei de plutire
- pescajul navei la cuplu maestru

PB = 5000 CP
v = 12,5 Nd
n = 430 rot / min
i = 1: 3
D = 3,8 m
z=5
V = 2770,85 m3
LCWL = 85,8 m
B = 12,4 m
T = 5,15 m

Pentru calculul propulsorului se va utiliza metoda tabelar.

N
r.
Cr
t.
1

1.

Mrimea
de
calculat
2
Viteza

Nota

u.

ie

m.

5
Se aleg pentru v valori

m/

care s acopere

domeniul de viteze

navei

Expresia analitic

Valori calculate

10

1,285

2,57

3,855

5,14

6,5

utilizat n exploatare
Coeficien
tul de
2. finee

V
L B T

CB

CB

2C B (1 C B ) 0.04

bloc al

3.

carenei
Coeficien
tul de siaj
Viteza de

VA

4. avans a
navei
Avansul
5.

6.

liniar
constructi
v
Avansul
relativ
Puterea

hp

0,51

m/
s

V A V (1 )

VA
n

hp

hp
D

0,0738

1,19

2,38

3,57

4,76

6,02

0,476

0,952

1,428

1,904

2,408

0,125

0,25

0,38

0,51

0,65

primit
7.

de

elice

cai

PD

H
P

PD 1.013 PB S

4913,132

putere

8.

englezi
Raportul
de disc
Coeficien

9. tul

de

vitez
10. Coeficien
tul

de

AE
A0

r
c
AE
(0.53 0.484 o ) z max
A0
R
D

Bp

nD
0.305V A

Bp

nPD
VA

0,5

2, 5

0,571

1569

784

523

392

310

6866

1213

440

214

119

11.

putere
Raportul
de pas
Randame

n diagrama din figura

P
D

3.29, pentru elicele

0,875

0,935

0,975

0,325

0,450

0,545

0,622

din seria Wageningen

ntul elicei
ap
12. n
liber

0,835

B se intr cu valorile
0

mrimilor Bp i i se
determin

0,172

P
i 0
D

Coeficien
13. tul

de

t 0.25 0.14

0,1576

suciune
Coeficien
tul

de

influen
14.

al
neunifor

iT
ia

0,961

mitii
curentulu
i
Randame
15.

ntul
propulsiv

D 0i

1 t
1

0,168

0,283

0,392

0,475

0,542

2,38

4,75

7,10

9,43

11,73

10,71

11,47

12,61

14,08

15,59

al elicei
tg

Unghiul
16. de avans

al elicei
Unghiul
17.

de avans
inductiv

al elicei

[0 ]

VA
2nR

VA
' arctg
2nR
0 0i 0 c
tg
0i
tg i
[0 ]
1 2tg i
0c

1
tg

Unghiul
18.

hidrodina
mic al

t ta

c c

[ 0 ] 0 C0

5,183

palei

10

Coeficien
19.

tul
unghiului

C1 3
0.5
R

C1

21.

22.

palei
Unghiul
de pas
mpinger
ea
dezvoltat

[ 0 ] C1 0

[ 0 ] i 0

Tdez

r
1 0.3

1,236

6 z
0.2
0.3 E 0.5
z
A0

de atac
Unghiul
20. de atac al

K
N

6,406

15,30

16,81

96,59

88,20

28,87

29,07

29,32

u A 2u tan i cos i8,193

6,620

5,436

4,588

3,811

0,051

0,044

0,039

0,037

0,034

266

144

680

278

160

0,061

0,060

0,058

0,056

0,055

55

39

80

94

24

0,833

0,731

0,674

0,654

0,618

Tdez

PD 0
VA

11,93

12,69

13,83

121,9

115,2

106,3

28,47

28,64

de elice
Viteza
23
.

real de
curgere a

lichidului

m/
s

VA
cos i
sin

pe pal
Viteza
24
.

axial
indus a

uA

particulei

m/
s

de lichid
Coeficien
25 tul
.

geometri

4ru A tan i
uZD

B0 , 6

B0 , 6

A0 , 6

A0,6 0.013

c al palei
Coeficien
26 tul de
.

rezisten

al palei
27 Caracteri
.

stica

0, 6

0, 6

10mTK c
ZD 2 ca

B0 , 6
A0, 6

hidrodina
mic i
de
rezisten
11

28
.

a palei
Coeficien
tul forei

30
.

maxime a

0,086

0,082

0,075

t max 0, 6

0,052

0,047

0,045

0,044

0,043

c max

0,960

0,998

1,012

1,008

1,002

0,050

0,048

0,046

0,045

0,043

palei
Limea
maxim a

c max

c max

palei
Grosimea

31 maxim a
.

0,097

portante
Raportul

29 grosimii
.

0,117

cp

palei la

t max 0 , 6

B0 , 6 D
c p 0, 6

t max 0, 6
t max
c max

c max

c max

0,6 R

Cu valorile calculate n acest tabel se traseaz graficele funciilor

0 (v ), (v),

P
(v) si Tdez (v)
D

Graficul Tnec (v ) , dat de curba rezistenei la naintare, l-am figurat punctat, neavnd
valori pentru trasarea lui i considernd punctul de funcionare optim la viteza navei de 12,5
Nd

12

Bibliografie
1. DSPN note de curs, UMC, 2014.

13

2. Costic Alexandru, .a., Utilizarea motoarelor semirapide la propulsia navelor.

Revista transporturilor, nr.8, 1973, pag. 370 383;
3. Costic Alexandru, .a., Maini i instalaii navale de propulsie, Editura Tehnic,
Bucureti, 1991;
4. Constantinescu I., Capr I., Manualul mecanicului de nav, Editura tehnic, Bucureti,
1969;
5. Dragalina Alexandru, Calculul termic al motoarelor Diesel navale, Editura Muntenia
& Leda, Constana, 2002;
6. Nicolae G., Cristoi C., Procese termice n motoarele cu ardere intern, Institutul de
Marin Mircea cel Btrn, Constana, 1979;
7. Reguli pentru clasificarea i construcia navelor maritime (A.N.R.)., ntreprinderea
poligrafic Braov, 1990;

14