Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso.

Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

CAPITOLUL 1
Descrierea tehnică a navei și a mărfii transportate

1.1. PREZENTAREA PRINCIPALELOR DIMENSIUNI ALE NAVEI

1.1.1. Destinaţia navei

Nava Hermes de 2500 TEU este o navă portcontainer confecţionată din oţel, având
IMO number 9350137, cu puntea principală continuă cu puntea dunetă şi cu puntea teuga
înălţată, având puntea de comandă şi sala maşini localizate semi-pupa. Corpul navei la
extremităţi este prevăzut la prova cu etravă cu bulb, iar la pupa cu cadrul transversal de
etambou. Aceasta navigă sub steagul Hong Kong apartinând firmei CMA-CGM cu an de
construcție 2006.

1.1.2. Simbolul de clasă al navei

+1A1 „Container Carrier”, E0, TMON, Nauticus (Newbuilding), BIS, DG-P, COAT-1
and CR cu simbolurile 100+E, CMS (CAU)+

1.1.3. Dimensiunile principale

- Lungimea peste tot: 230,0 [m];
- Lungimea între perpendiculare: 211,9 [m];
- Lăţimea de calcul: 29,8 [m];
- Înălţimea de calcul: 16,5 [m];
- Pescajul de proiect: 11,4 [m];
- Pescajul de bord liber: 5,1 [m];
- Deplasamentul deadweight: 34414 [tdw];
- Tonaj registru brut 27.061 [t];
- Tonaj registru net 12.221 [t];

6
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

Figura 1.1. Nava portcontainer Hermes – vedere generală

Sursa: https://www.marinetraffic.com

1.2. PREZENTAREA PRINCIPALELOR INSTALAȚII DE BORD

1.2.1. Descrierea instalaţiei de propulsie

Motorul principal este Sulzer tip 10RTA-96C-B, motor diesel în 2-timpi, motor lent cu
efect simplu, cu 10 cilindri, supraalimentat, ce dezvoltă o putere maximă de 44820 cp la o
turaţie de 100 rot/min şi o putere nominală de 40338 cp la o turaţie de 96,5 rot/min.
Motorul principal acţionează o elice monolit cu pas fix, fără cheie, cu 5 pale, având
diametrul de 8 m, iar pasul de 8 m.
Mişcarea de rotaţie este transmisă de la motorul principal către arborele de împingere
prin intermediul unui reductor de turaţie. Arborele de împingere este solidar cu arborele
intermediar şi cu arborele port-elice prin intermediul unor cuplaje prin flanşă. Arborele port-
elice se sprijină pe lagărele pupa şi prova ale tubului etambou, la cele două extremităţi ale
tubului etambou sunt prevăzute etanşarea interioară şi etanşarea exterioară cu apărătoare.

7
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

Nava dispune și de 3 motoare auxiliare Yanmar tip 8N280L, motoare diesel în 4-timpi,
cu injecţie directă, cu sistem de lansare cu aer comprimat, cu 8 cilindri, ce dezvoltă o putere
maximă de 2133 kW la o turaţie de 720 rot/min.
De asemenea nava mai este prevăzută şi cu un generator de avarie diesel MAN tip
D2866 TE ce dezvoltă o putere de 200 kW.

Figura 1.2. Motorul principal al navei (Sulzer tip 10RTA-96C-B)

Figura 1.3. Grup Diesel generator (Yanmar tip 8N280L)

Viteza de serviciu garantată la pescajul de calcul şi la puterea nominală (90% din

puterea maximă) a motorului principal este de 24 noduri.

8
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

Durabilitatea pe baza consumului de combustibil cu puterea calorifică de 9.800

kcal/kg şi ţinând cont de capacitatea totală de combustibil greu de la bordul navei (la o
încărcare de 96%) şi de viteza de serviciu 24 noduri este de aproximativ 21.600 mile marine.

1.2.2. Instalaţia de balast

Balastarea şi debalastarea navei pentru asigurarea unei asiete normale se face cu
ajutorul instalaţiei de balast deservită de o pompă de balast, centrifugă verticală, situată în
compartimentul maşini. Caracteristicile pompei de balast sunt următoarele: debit nominal 600
m3/h la o presiune nominală de 2,9 bar.
Instalaţia de balast mai este prevăzută cu un ejector pentru stripare cu un debit de 50
m3/h, localizat în compartimentul maşinilor.
Tubulatura principală se compune din două magistrale de balast care fac legătura
dintre magistrala de apă de mare la un capăt, iar la celălalt capăt cu tancurile de balast prin
intermediul unei ramificaţii situate în pupa fiecărui tanc de balast. Fiecare ramificaţie este
prevăzută cu o valvulă de balast şi o pâlnie de aspiraţie.
Valvulele de balast sunt de tip fluture, acţionate electro-hidraulic prin intermediul unui
sistem de control de la distanţă al valvulelor. Acest sistem controlează valvulele din tancurile
de balast, valvulele din tancurile de combustibil greu, valvulele din puţurile de santină din
magaziile de containere, precum şi valvulele de transfer a combustibilului greu.
Tubulatura de aerisire pentru tancurile laterale de balast constă din câte o aerisire pupa
şi o alta prova pentru fiecare tanc dispuse pe puntea principală în fiecare bord; pentru
tancurile de balast de dublu fund sunt prevăzute câte o aerisire pupa şi o alta prova pentru
fiecare tanc situate pe puntea transversală dintre 2 capace de magazii alăturate.
Tubulatura de măsurare şi control constă din câte o sondă localizată în pupa fiecărui
tanc de balast pe puntea transversală dintre 2 capace de magazii alăturate.
Tancurile de balast sunt prevăzute cu un sistem de citire de la distanţă a nivelului apei
de balast, constând din câte un traductor de nivel situat în fiecare tanc de balast. Sistemul are
în total 23 traductoare de nivel de tip „air purge” destinate tancurilor de balast. Acest sistem
permite de asemenea determinarea nivelului de lichid din tancurile de combustibil greu şi
motorină cu ajutorul a 16 traductoare de nivel, precum şi determinarea pescajului
pupa/mediu/prova cu ajutorul a 4 traductoare de nivel.

9
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

1.2.3. Instalaţia de santină

Instalaţia de santină este deservită de o pompă de santină cu un debit de 5 m 3/h la o
cădere de înălţime de 25 m, localizată în compartimentul maşinilor.
Pompa de santină este cuplată la o magistrală ramificată, la capătul căreia sunt
prevăzute sorburile de colectare. Magistrala de santină trece prin chila tunel în zona de dublu
fund. Valvulele puţurilor de santină sunt acţionate prin intermediul sistemului de control de la
distanţă al valvulelor.
Sondele puţurilor de santină sunt prevăzute pentru fiecare din cele două puţuri de
santină localizate în pupa fiecărei magazii de containere.

1.2.4. Instalaţia de manevră-legare şi ancorare

Instalaţia de manevră-legare este constituită din:
- două vinciuri de ancoră combinate cu vinciuri de manevră acţionate electric,
prevăzute cu un tambur de vinci, 2 tamburi de cablu şi un tambur de manevră,
având la tamburul de vinci puterea de tracţiune de 45 tf la o viteză de 9 m/min,
iar la tamburul de cablu capacitatea de tracţiune de 20 tf la o viteză de 15
m/min;
- şase vinciuri de manevră acţionate electric, dintre care două sunt prevăzute cu
un tambur de parâmă şi un tambur de manevră iar celelalte patru sunt
prevăzute cu 2 tambururi de parâmă şi un tambur de manevră, toate având la
tamburul de parâmă capacitatea de tracţiune de 20 tf la o viteză de 15 m/min;
- parâmele de legare cu două toroane (8 bucăţi) au diametrul de 75 mm,
lungimea de 200 m;
- patru cabestane acţionate electric au capacitatea de tracţiune de 0,5 tf la o
viteză de 30 m/min.
La bordul navei sunt prevăzute două ancore în borduri şi una de rezervă, de tip AC-14
şi de greutate 12.075 kg fiecare. Sistemul de ancorare este deservit de vinciurile prova.
Lanţurile de ancoră sunt de tip lanţuri cu zale cu punte, având diametrul de 97 mm, materialul
având gradul NVK3, cu lungimea totală de 742,5 m.

10
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

1.2.5. Instalaţii mecanice de punte

Două gruie de manevră a furtunelor de alimentare cu combustibil, acţionate electric,
cu sarcina admisibilă de ridicare de 4,0 tf, localizate pe puntea A în ambele borduri.
Un grui de manevrare a luminilor de căutare de Suez, acţionat manual, cu sarcina
admisibilă de ridicare de 0,2 tf, localizat pe puntea teuga.
Un palan electric cu cărucior destinat manevrării proviziilor şi a pieselor de schimb
pentru compartimentul maşinii, acţionat electric, cu sarcina admisibilă de ridicare de 11,5/5,0
tf, situată la pupa de suprastructură.
Scările de bord sunt confecţionate dintr-un aliaj de aluminiu, de tip articulat, cu
treptele curbate, acţionate de câte un motor electric. Scările de bord se orientează către pupa
atunci când sunt ridicate la nivelul punţii principale.
Scările de pilot sunt de tip combinat, formate din: scări de bord confecţionate dintr-un
aliaj de aluminiu, de tip articulat, cu treptele curbate, acţionate de câte un motor electric şi
câte o scară de pisică ce sunt depozitate pe puntea principală în fiecare bord pe câte un
tambur.
Nava dispune de un propulsor prova Brunvoll model FU100 T 2450, cu acţionare
hidraulică, cu elice cu pas variabil, ce dezvoltă o putere de 2000 kW la o turaţie 250 rot/min şi
o forţă de tracţiune minimă de 195 kN şi o forţă de tracţiune maximă de 270 kN.

Figura 1.4. Vinciul hidraulic de acţionare al instalaţiei

11
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

1.2.6. Instalaţia de guvernare

Maşina cârmei este de tip electro-hidraulic, cu 2 pistoane plonjoare şi 4 cilindri, cu
sistem autopilotat de tip adaptiv, cu momentul de torsiune de 421 tone m.
Cârma este de tip semi-compensată suspendată, având suprafaţa de 56,71 m2.

1.2.7. Instalaţii de stins incendiu

Sistemul de stins incendiul cu apă de mare se compune din două pompe de incendiu ,
verticale centrifuge cu acţionare electrică, cu debit de 280 m3/h şi o pompă de incendiu de
avarie, centrifugă auto-amorsată cu acţionare electrică, având debitul de 72 m3/h, localizată în
compartimentul propulsorului prova şi al pompei de incendiu de avarie, magistrala de
incendiu, două racorduri internaţionale de conexiune cu uscatul, duze de pulverizare în
spaţiile de locuit, duze şi pulverizatoare în compartimentul maşinilor, hidranţi pentru manicile
de incendiu de pe punte. Presiunea apei de mare în instalaţia de stins incendiu este de 2,8 bar.

Figura 1.5. Instalația de stins incendiu

Sistemul fix de stingere a incendiilor cu CO2 este folosit pentru stingerea incendiului
în compartimentul maşinilor şi căldări, în compartimentul de depozitare a bidoanelor de
vopsea şi în magaziile de containere. El este compus din 332 de butelii de 45 kg CO2, un
servocilindru, cilindri pilot, o staţie de comandă de la distanţă, o supapă de siguranţă, o
conexiune de aer comprimat pentru testare, staţia de comandă din camera de CO2, un

12
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

întrerupător de alarmă, valvula principală, bolţurile de legătură ale fiecărei butelii de CO2 şi
alarma. Pentru compartimentul de depozitare a bidoanelor de vopsea este prevăzută o butelie
de 45 kg de CO2. Concentraţia de CO2 în aer de 20 … 30% din volum determină
imposibilitatea producerii arderii.
Pe lângă instalaţiile de stins incendiu menţionate anterior, pe navă există un complex
de echipamente şi inventar de incendiu care stau în permanenţă la îndemâna echipajului.
Acesta este format din: panourile de incendiu (topor, cange, lopată), lădiţa cu nisip,
stingătoare cu spumă chimică sau aeromecanică, extinctoare portabile cu CO2 pentru
echipamente electrice, măşti izolante cu oxigen; costume termostabile aluminizate, saltele de
azbest, etc.
Nava este prevăzută şi cu un sistem de detectare a incendiului, ce acoperă următoarele
zone ale navei: compartimentul maşinilor, spaţiile de locuit, puntea principală, magaziile de
containere. Sistemul dispune de un panou de alarmă localizat pe puntea de comandă.

1.2.8. Instalaţia de salvare

Nava este echipată cu o barcă de salvare cu cădere liberă, stocată pe un ghidaj glisant
în pantă descendentă, amplasat la pupa navei. Barca are capacitatea de a se lansa aproape
instantaneu și o fiabilitate ridicată, în orice condiții.
Echipamentul de salvare mai cuprinde: 27 veste de salvare; 14 colaci de salvare; 30
costume de scufundare.

1.2.9. Instalația de încărcare/descărcare

Nava portcontainer Hermes este echipată cu 3 macarale electrice de tip TLB-e, având
o sarcină de lucru în condiții de siguranță de 30 tone, viteza maximă de acționare este de
22/45 m/min, timpul de reacție 56 sec. Și capacitatea de mobilitate maximă este de 30 m.

13
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

1.3. CARGOPLANUL

Figura 1.6. Planul de încărcare

14
 Proiectarea voiajului unei nave de tip portcontainer de 2500 TEU pe ruta Seattle – Valparaiso. Studiul
depresiunilor extratropicale din bazinul Oceanului Pacific de Nord comparativ cu bazinul Oceanului Pacific
de Sud și posibilele influențe asupra voiajului

Figura 1.7. Distribuirea containerelor pe nava

Concluzie
Nava Hermes de 2500 TEU este o navă portcontainer confecţionată din oţel, construită
în anul 2006, apartinând firmei CMA-CGM și care în prezent navigă sub steagul Hong Kong.

15