Conceptul de management al

resurselor echipei de cart

Scopul principal al unui navigator prudent este să se asigure că nava sa

ajunge la destinaţie în siguranţă şi în mod eficient. Atingerea acestui scop
necesită un nivel de cunoaştere care nu este uşor de cuantificat dar care este
necesar să devină parte a culturii maritime, deoarece există aproximativ 80.000
de nave în acest moment implicate în comerţul internaţional pe mare, fiecare
contribuind la acest obiectiv comun.

La fel ca toate calificările bazate pe cunoaştere, efectuarea cartului pe

comanda de navigaţie şi efectuarea însăşi a navigaţiei, necesită practică,
susţinere şi reafirmare. Ignorarea acestor principii poate duce la neglijenţă şi
implicit la dezastre. Acţiunile efectuate in compartimentul masini, precum şi
comunicarea dintre seful mecanic şi ofiţerii de cart trebuie să fie realizate în
contextul unei relaţii de lucru care să nu lase loc îndoielilor.

Când activitatea in camera de comanda a unei nave se desfăşoară

dezinteresat se poate crea falsa impresie a lucru făcut bine. Oricum, când
intervine neprevăzutul, apar şi confuziile. Astfel, luarea deciziilor corecte
devine foarte dificilă şi posibilitatea existenţei unor erori de judecată şi
interpretare a evenimentelor poate apărea, fapt ce va duce sigur către un
accident sau o catastrofă.

Accidentele, prin natura lor, sunt evenimente imprevizibile, dar

majoritatea accidentelor se produc deoarece nu există un sistem în operare care
să detecteze şi în consecinţă să prevină o anumită persoană asupra unei erori
făcute, orice persoană poate fi supusă realizării de erori.

1
 Compunerea echipei de cart conform cerinţelor Codului
STCW

În a determina care este compunerii cartului de navigaţie este indicat să se

asigure că veghe corespunzătoare este asigurată continuu, pentru aceasta
Comandantul trebuie să ţină cont de toţi factorii relevanţi incluzând următorii:

 vizibilitatea, condiţiile meteorologice şi gradul de agitaţie al mării;

 densitatea traficului, şi alte activităţi ce se desfăşoară în zona unde nava
navigă;
 atenţia necesară când se navigă în interiorul sau în apropierea unei
scheme de separare a traficului sau rute de navigaţie indicate;
 desfăşurarea de activităţi suplimentare determinate de modul de operare
al navei, operaţiuni de urgenţă şi manevre anticipate;
 condiţia de aptitudine pentru lucru a oricărui membru desemnat a fi parte
a echipei de cart;
 cunoaşterea şi încrederea în competenţa profesională a ofiţerilor şi a
echipajului navei;
 experienţa fiecărui ofiţer de cart, şi familiarizarea ofiţerului de cart cu
echipamentul de la bordul navei, caracteristicile de manevră ale navei şi
procedurile uzuale la bord;
 activităţile ce se desfăşoară la bordul navei în diferite perioade, incluzând
activităţile de comunicaţii radio, şi disponibilitatea de acordare a
asistenţei imediate pe comanda de navigaţie cu personal dacă acest lucru
este necesar;
 starea operaţională a instrumentelor de operare şi control de pe comanda
de navigaţie, incluzând sistemul de alarmare în caz de necesitate;
 controlul asupra cârmei şi a propulsorului şi caracteristicile manevriere
ale navei;

2
  dimensiunile navei şi câmpul vizual asigurat la nivelul comenzii de
navigaţie;
 configuraţia comenzii de navigaţie, existenţa unei configuraţii ce ar putea
reduce posibilitatea personalului de cart să vadă sau să audă un semnal
venit din exterior;
 orice alt standard, procedură sau îndrumare referitoare la organizarea
cartului de navigaţie şi a condiţiei de aptitudine necesară efectuării
acestuia.

Organizarea cartului de navigaţie conform cerinţelor Codului

STCW

Când se decide organizarea cartului pe comanda de navigaţie, care poate

include personal nebrevetat calificat corespunzător, următorii factori, printre
alţii, trebuie avuţi în vedere:

 necesitatea de a se asigura că nu vor exista momente când comanda va

rămâne nesupravegheată;
 condiţiile meteorologice, vizibilitatea şi dacă activitatea se desfăşoară pe
timp de zi sau pe timp de noapte;
 prezenţa în zonă a pericolelor de navigaţie care ar putea duce la activităţi
suplimentare pentru ofiţerul de cart;
 utilizarea şi condiţiile de operare a echipamentelor de navigaţie, cum ar fi
radarul sau echipamentele electronice de determinare a poziţiei navei şi
orice alt echipament destinat realizării unei navigaţii în siguranţă a navei;
 dacă nava este dotată cu sistem automat de guvernare;
 dacă există activităţi de comunicare radio ce trebuie efectuate;

3
  dacă sala maşini nu este supravegheată, alarmele şi indicatorii sunt
controlate de pe comanda de navigaţie, procedurile de lucru şi limitările
în utilizare ale acestora;
 orice situaţie neobişnuită ce poate apărea pe durata cartului ca rezultat a
unor circumstanţe speciale de operare.

Activitatea desfasurata in compartimentul masini

Predarea cartului in compartimentul masini se incepe cu o discutie intre cei

doi ofiteri, discutie care presupune un rezumat al stadiului lucrarilor incepute,
starea de operare a tuturor masinariilor si instalatiilor, trecerea in revista a
joburilor ce urmeaza a fi efectuate, inscrierea in jurnalul de bord a schimbului
de cart cu mentiunile de rigoare. Dupa care ofiterul va efectua un checklist care
presupune verificare anumitor puncte cheie: nivelul in tancurile de
serviciu/decantare, temperaturi/presuni ale masinariilor, scurgeri, drenarea
tancurilor serviciu/decantare, zgomote anormale, functionarea corecta a
separatoarelor de combustibil/ulei, efectuarea de sonde pentru tancuri de
combustibil, apa, ulei, verificarea fumului (culoare, consistenta) s.a.m.d.

Dupa efectuarea acestui checklist, impreuna cu motoristul de serviciu vom

pregati sculele necesare continuarii jobului sau inceperii unui job. In cazul de
fata discutam despre verificarea etanseitatii unui racitor de ulei cu tuburi de la
un diesel generator. Se izoleaza racitorul atat pe partea de ulei cat si pe partea de
apa tehnica, inchizand valvulele de intrare si iesire. Se dreneaza atat apa cat si
uleiul, dupa care se desface capaul frontal si se intaleaza o scula speciala pentru
a efectua un test de presiune cu aer.

Dupa efectuarea testului se ajunge la concluzia ca una sau mai multe dintre
serpentinele racitorului sunt sparte. Se merge mai departe la extragerea
serpentinelor din corpul racitorului si apoi se utilizeaza aer comprimat pentru a

4
descoperi serpentinele afectate. Se obtureaza cu conuri serpentinele sparte si
apoi se efectueaza iarasi un test de presiune pentru a ne asigura ca problema a
disparut. Se asambleaza racitorul, se deschid valvule de ulei/apa racire, iar
racitorul este gata de fi dat in folosinta.

Atributiuni privind exploatarea in siguranta a mijloacelor tehnice de la bord,

propulsia mecanica a navei si protejarea mediului marin:

-Sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere nava pe care este imbarcat:
caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor, dotarea
ei cu masini, instalatii, utilaje, echipamente si aparatura, exploatarea,
performantele si limitele operationale ale acestora, posibilitatile de exploatare si
utilizare a lor in diferite situatii, modul de comportare a lor la diferite solicitari
etc.

-In timpul perioadei de constructie a navei, precum si al perioadei de receptie

a navei din santierul naval constructor, sa studieze personal, sa organizeze si sa
conduca activitatea de studiere si cunoastere, de catre intregul personal din
subordine, a mijloacelor tehnice din dotarea serviciului masini, precum si a
documentatiei tehnice respective, dupa caz; la receptionarea navei, sa
inregistreze si sa raporteze serviciului de resort al intreprinderii armatoare
observatiile lui privind starea si functionarea mijloacelor tehnice de la bordul
navei.

-Sa respecte instructiunile tehnice de exploatare si intretinere a mijloacelor

tehnice din dotarea serviciului masini, sa urmareasca respectarea acestor
instructiuni de catre tot personalul din subordinea sa, sa solicite armatorului
instructiuni de exploatare si intretinere pentru mijloacele tehnice pentru care nu
exista astfel de instructiuni si sa intocmeasca personal instructiuni specifice
pentru fiecare post de munca din cadrul serviciului sau.

5
 -In functie de caracteristicile tehnice de exploatare ale masinilor si
instalatiilor din compartimentul masini, sa stabileasca durata optima si durata
minima necesara pregatirii pentru mars (manevra) a masinilor principale de
propulsie, corespunzatoare sezonului cald sau rece si situatiei in care se afla
nava si sa le comunice comandantului si ofiterilor de punte si mecanici.

-Sa ia masurile corespunzatoare de pregatire a masinilor si instalatiilor din

compartimentul masini pentru mars (manevra) si operatiuni tehnologice si sa
raporteze comandantului despre terminarea acestor operatiuni.

-Inainte de plecarea navei din port, precum si inainte de orice intrare in port,
stramtoare, canal etc., impreuna cu capitanul secund sa verfice functionarea
instalatiei de guvernare, din comanda de navigatie si din camera carmei, si sa
execute cateva manevre de schimbare a sensului de mars al elicei (inainte-
inapoi); sa raporteze imediat comandantului in caz de functionare anormala sau
de constatare a unor defectiuni.

-Lunar, impreuna cu capitanul secund, sa organizeze si sa efectueze

instruirea personalului de punte privind guvernarea navei din camera carmei, in
situatii prezumtive de avarie.

-Periodic, sa efectueze reviziile tehnice pentru verificarea starii de

functionare si de intretinere a mijloacelor tehnice din dotarea serviciului masini,
sa intervina prompt pentru remedierea avariilor produse in functionarea
acestora, sa stabileasca cauzele avariei si sa ia masurile corespunzatoare pentru
evitarea producerii in viitor a unor evenimente similare.

-Sa-i raporteze comandantului despre toate defectiunile majore si anomaliile

constatate in functionarea masinilor si instalatiilor, care pot afecta siguranta
navei, sa-l informeze asupra posibilitatii de remediere a acestora cu mijloacele
bordului si sa-i propuna masurile corespunzatoare de rezolvare; in situatii

6
deosebit de grave, sa-i raporteze si armatorului evenimentele produse; pentru
lucrarile si reparatiile care nu se pot executa cu mijloacele bordului si care
trebuie efectuate in porturi straine, sa inainteze comandantului un raport scris, in
care sa arate natura si intinderea lucrarilor respective, posibilitatile de executare
si consecintele pe care le-ar avea neexecutarea lor.

-Inainte de efectuarea reparatiilor planificate, impreuna cu reprezentantul

serviciului de resort al intreprinderii armatoare sa stabileasca lista de lucrari de
reparatii necesare si programul de executare a acestora.

-Sa raporteze comandantului si armatorului ori de cate ori starea mijloacelor

tehnice nu corespunde normelor prevazute in regulile registrului naval de
clasificare a navei.

-In cazul necesitatii de a efectua anumite lucrari la masinile si instalatiile din

compartimentul masini, care prin natura lor impun oprirea din functionare a
masinii principale de propulsie sau pun nava in imposibilitate de manevra, sa
informeze si sa obtina aprobarea comandantului si, dupa caz, si a autoritatii
portuare, inainte de a incepe efectuarea lucrarilor respective.

-Sa se afle la postul sau din punctul central de comanda al compartimentului

masini si sa supravegheze efectiv operatiunile executate si ordinele date de
ofiterul mecanic de cart (garda) sau, daca considera necesar, sa preia efectiv
responsabilitatea exploatarii instalatiilor si a executarii manevrelor cu masinile
principale de propulsie, in oricare dintre urmatoarele situatii:

-in timpul executarii manevrelor cu masinile principale de propulsie ale

navei, la ancorare si plecare de la ancora, intrare si iesire din port, pasa, canal,
bazin, ecluza, doc etc., acostare si plecare de la dana, schimbare dana, legare si
plecare de la geamanduri, ridicare si coborare de pe doc (cala),

7
 -in timpul trecerii prin zone in care conditiile geografice, hidrometeorologice
sau de trafic maritim pot necesita manevre frecvente, schimbari frecvente de
regim de mars sau suprasolicitari ale masinilor principale de propulsie ale navei,

-in timpul exploatarii in regim de avarie a masinilor principale de propulsie

ale navei,

-in timpul actiunilor de lupta pentru vitalitatea navei si pentru stingerea

incendiilor la bord,

-atunci cind este solicitat de ofiterul mecanic de cart,

-atunci cind se dispune astfel de catre comandant.

-In lipsa de la bord a sefului mecanic secund, sa fie prezent la bord atunci
cind:

-la masinile principale de propulsie, motoare auxiliare si butelii de aer

comprimat se efectueaza lucrari de reparatii,

-la nava se efectueaza operatiuni de imbarcare, debarcare sau transfer de

combustibil.

Cind nava se afla in stationare la ancora in baza celor stabilite de comun

acord cu capitanul secund, trebuie:

-Sa dispuna ofiterilor mecanici de cart (garda) modul de executare a

manevrelor lichidelor din tancuri.

-Sa urmareasca si sa controleze executarea acestor manevre.

-Sa controleze modul de efectuare a operatiunilor de balastare-debalastare si

sa urmareasca inscrierea in jurnalul de masini a tuturor datelor privind aceste
operatiuni.

8
 -Sa stabileasca tancurile de combustibil din care se face consumul si sa-l
anunte pe comandant despre transferurile de combustibil pe care intentioneaza
sa le faca.

-Sa urmareasca inscrierea in jurnalul de evidenta a hidrocarburilor (,,Oil

Record Book”), de catre ofiterul mecanic de cart (garda), a tuturor operatiunilor
efectuate.

-Sa instruiasca personalul de masini asupra normelor de prevenire a poluarii

mediului marin si sa urmareasca respectarea acestor norme.

-Sa dispuna pregatirea instalatiilor si materialelor de inventar din dotarea

serviciului masini si sa le prezinte la inspectia registrului naval de clasificare.

-Sa controleze periodic modul in care se aplica masurile de siguranta a navei

si a mijloacelor tehnice de la bord.

-Sa verifice si sa semneze zilnic jurnalul de masini; sa verifice cu ofiterii

mecanici de cart (garda) sa inscrie corect si sistematic in jurnalul de masini
parametrii de functionare al agregatelor si instalatiilor in functiune, iar in
registrul tehnic de evidenta a lucrarilor de intretinere, revizii si reparatii sa
inscrie orice lucrare efectuata, schimbare de ulei, inlocuire de piese de schimb,
remediere, reparatie, tratament chimic al apei din circuite etc.

-La terminarea voiajului, sa intocmeasca si sa inainteze intreprinderii

armatoare raportul de calatorie in care sa mentioneze starea si functionarea
mijloacelor tehnice, eventualele avarii produse acestora, lucrarile de intretinere
si remediere efectuate cu mijloacele bordului, sau de catre alte persoane, precum
si situatia pieselor de schimb si a materialelor consumate si ramase, materialele,
piesele de schimb si sculele necesare voiajului urmator, etc.

9
 In legatura cu organizarea si conducerea personalului de la masina si a
activitatilor in cadrul serviciului masini acesta trebuie:

-Sa organizeze, sa conduca, sa indrume si sa controleze activitatea

personalului din subordinea sa.

-Sa cunoasca calitatile profesionale, morale si, in masura posibilului,

problemele personale ale personalului din serviciul masini.

-Sa organizeze si sa conduca munca de educare si de pregatire profesionala

la bord a personalului din serviciul masini, precum si a studentilor si elevilor
imbarcati in perioada de practica; sa verifice efectuarea de catre seful mecanic
secund a instructajului de protectie a muncii la locul de munca si a instructajului
de prevenire si stingere a incendiilor, al personalului din subordine.

-Sa organizeze serviciile de zi, de cart si de garda pentru personalul din

serviciul masini, in mars si in stationare, in conformitate cu dispozitiile
comandantului; sa intocmeasca tabelele cu repartizarea in serviciul de garda a
personalului din subordine, sa le afiseze si sa comunice fiecarei persoane data
intrarii in serviciu.

-Inaintea plecarii in voiaj, sa intocmeasca planul de munca pentru lucrarile

de intretinere si revizie a mijloacelor tehnice din dotarea serviciului masini si
programul activitatilor zilnice pentru personalul serviciului masini, sa le
prezinte sefului mecanic instructor si comandantului pentru aprobare si sa
urmareasca zilnic, executarea lor.

-In situatii deosebite, in baza ordinului sau aprobarii comandantului si de

comun acord cu capitanul secund, sa stabileasca nominal persoanele din
serviciul masini care urmeaza sa participe temporar la lucrari pe punte, respectiv
persoanele din serviciul punte care urmeaza sa participe temporar la lucrari in
compartimentul masini, precum si sarcinile acestor persoane; in astfel de cazuri,

10
sa asigure ca seful mecanic secund sa efectueze instructajul specific de protectie
a muncii personalul din serviciul punte, care urmeaza sa participe la lucrari in
compartimentul masini si sa supravegheze persoanele si lucrarile respective.

-Sa tina evidenta orelor lucrate de catre personalul de masini in timpul

programului normal de munca la bord si sa predea situatia capitanului secund,
pentru centralizare.

-Sa pregateasca personalul de masini (mecanici, electricieni si frigotehnisti)

pentru executarea serviciului de cart in compartimentul masini.

-Sa urmareasca respectarea de catre personalul din subordine a normelor de

igiena individuala si colectiva, a ordinii, disciplinei si regulilor de comportare la
bord.

-Sa ia masuri si sa urmareasca respectarea de catre personalul de masini a

normelor de protectie a muncii.

-Periodic, in timpul stationarii navei, precum si cu o zi inaintea plecarii navei

in voiaj, sa verifice si sa raporteze comandantului navei problemele serviciului
masini, referitoare la:

-primirea materialelor, pieselor de schimb, combustibililor, lubrifiantilor,

precum si a documentelor necesare pentru executarea voiajului in bune conditii,

-starea tehnica de functionare a mijloacelor tehnice din dotarea serviciului

masini, precum si rezultatele remedierilor efectuate,

-starea instalatiilor de stins incendiul din dotarea serviciului masini,

-incadrarea cu personal navigant atestat in mod corespunzator.

-Sa mentina ordinea si disciplina la bord, sa propuna comandantului

recompensarea sau, dupa caz, sanctionarea membrilor personalului de masini.

11
 -Sa participe la sedintele consiliului de bord.

-Sa colaboreze din proprie initiativa cu ceilalti sefi de serviciu de la bord

pentru rezolvarea eficienta a problemelor navei, sa-i ajute pe ofiterii navei in
indeplinirea sarcinilor de serviciu si sa le acorde asistenta tehnica, corespunzator
situatiei.

-Impreuna cu ceilalti sefi de servicii, sa-l insoteasca pe comandant la

efectuarea controalelor la bord privind ordinea si curatenia interioara si
exterioara a navei; impreuna cu ceilalti sefi de servicii de la bord, inainte de
plecarea si sosirea navei in port sa controleze intreaga nava pentru a se asigura
ca la bord nu sunt ascunse obiecte sau materiale de contrabanda si nici persoane
straine de echipaj sau pasageri.

-In cazul efectuarii la bord a unor lucrari sau reparatii, sa stabileasca

responsabilitatile fiecarei persoane din serviciul masini, privind supravegherea
lucrarilor sau a reparatiilor si sa controleze calitatea lucrarilor sau a reparatiilor
executate.

In legatura cu mentinerea vitalitatii navei seful mecanic trebuie:

-Sa studieze din timp, impreuna cu comandantul si cu capitanul secund, pe

baza documentatiei tehnice a navei, cazurile tipice posibile de avarie grava,
legate de pierderea stabilitatii sau a flotabilitatii si sa elaboreze masuri
corespunzatoare pentru actiune in asemenea situatii.

-Sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente in dotarea navei,

locul de amplasare, regulile si normele de marcare, folosire, pastrare si
intretinere a acestora si sa ia masuri pentru pastrarea si mentinerea in stare de
functionare si folosirea lor judicioasa.

12
 -Sa organizeze personalul de masini si sa intocmeasca documentele pentru
rolurile de echipaj si sa conduca pregatirea personalului de masini pentru
apararea si mentinerea vitalitatii navei, pentru prevenirea si stingerea incendiilor
in compartimentul masini; inainte de fiecare plecare in voiaj, sa reactualizeze
rolurile in functie de modificarile survenite in componenta echipajului.

-Impreuna cu capitanul secund, sa intocmeasca tabelul portilor etanse de pe

nava.

-Sa participe la activitatea comisiei permanente de vitalitate a navei.

-Sa urmareasca aplicarea cu strictete a normelor de prevenire a incendiilor la

bord.

-In baza ordinelor comandantului, sa conduca nemijlocit lupta pentru

vitalitete si pentru stingerea incendiilor in compartimentul masini si spatiile
anexe.

-Dupa ridicarea navei pe doc (cala), impreuna cu comandantul, capitanul

secund si reprezentantul santierului, sa examineze amanuntit starea carenei,
carmelor, elicelor, chilelor de ruliu, deschiderilor in corpul navei, si sa
consemneze cele constatate intr-un proces-verbal.

-Inainte de lasarea navei la apa de pe doc (cala), sa urmareasca inchiderea

etansa a tuturor deschiderilor care au fost practicate in corpul navei, precum si a
prizelor de fund.

-Sa supravegheze indeaproape toate lucrarile efectuate la opera vie, precum

si practicarea deschiderilor in corpul navei.

13
 Atrbutiunile privind administrarea bunurilor din evidenta serviciului masina
sunt urmatoarele:

-In functie de durata planificata a voiajului si de prevederile normativelor

aprobate, sa calculeze cantitatile de combustibili si lubrifianti, piese de schimb,
materiale consumabile si de inventar necesare pentru executarea voiajului in
bune conditii.

-In functie de durata planificata a voiajului si de prevederile baremului

aprobat, sa calculeze cantitatile necesare de antidot si sa urmareasca primirea
drepturilor de antidot de catre personalul de masini.

-Sa centralizeze notele de comanda pentru aprovizionarea serviciului masini,

sa le prezinte comandantului pentru aprobare si sa le inainteze in timp util
intreprinderii armatoare.

-Sa ia masurile corespunzatoare pentru primirea la timp, pastrarea si

intrebuintarea rationala a materialelor de inventar si a altor categorii de
materiale.

-Sa participe la activitatea comisiilor de receptie.

-Sa repartizeze personalului din subordine materialele de inventar.

-Sa execute verificarea periodica a situatiei bunurilor aflate in primirea

personalului de masini si a modului de tinere a evidentei si administrare a lor si
sa intocmeasca actele de raspundere materiala.

-Sa asiste la predarea si primirea materialelor de inventar intre persoanele

din serviciul masini si sa ia masurile legale corespunzatoare in cazul constatarii
unor lipsuri.

14
 -Sa tina evidenta zilnica a stocurilor si consumurilor de combustibil si
lubrifianti, inclusiv a uleiului ars, si sa raporteze situatia periodic armatorului si
comandantului.

-Sa incheie soldurile, lunar, la materialele consumabile si anual la

materialele de inventar din evidenta serviciului masini si sa le confrunte cu
soldurile din registrele serviciului de resort al intreprinderii armatoare.

-Sa pastreze si, la sosirea navei in tara, sa predea serviciului de resort al

armatorului, pentru reconditionare, toate materialele vechi si piesele uzate
ramase in urma efectuarii reparatiilor.

Responsabilitatile locului de munca:

-Organizarea si conducerea personalului din serviciul masini pentru

asigurarea propulsiei navei, activitatilor de productie si utilitatilor necesare
navei si echipajului.

-Organizarea serviciilor de zi, de cart si de garda pentru personalul din

serviciul masini, in mars si in stationare, in conformitate cu dispozitiile
comandantului.

-Organizarea pe roluri, intocmirea documentelor pentru roluri si pregatirea

personalului de masini pentru apararea si mentinerea vitalitatii navei, pentru
prevenirea si stingerea incendiilor in compartimentul masini si spatiile anexe.

-Organizarea si desfasurarea muncii de educare si a pregatirii profesionale de

bord a personalului de masini, precum si a studentilor si elevilor imbarcati in
perioada de practica; efectuarea instructajului de protectie a muncii si de
prevenire si stingere a incendiilor al personalului din subordine.

-Mentinerea curateniei, ordinii si disciplinei in cadrul serviciului masini.

15
 -Propulsia mecanica a navei si executarea in siguranta a manevrelor cu
masinile principale de propulsie, aplicarea masurilor privind siguranta navei si a
mijloacelor tehnice de la bord.

-Prevenirea poluarii mediului marin de catre nava proprie.

-Asigurarea energiei electrice la bord si a bilantului energetic.

-Pregatirea masinilor si instalatiilor pentru mars (sau manevra) si pentru

operatiuni tehnologice.

-Executarea ordinelor comandantului privind balastarea si debalastarea

navei.

-Starea tehnica, exploatarea in siguranta si intretinerea masinilor,

instalatiilor, utilajelor, echipamentelor, aparatelor si instrumentelor cu care este
inzestrat serviciul masini, inclusiv a mijloacelor de lupta pentru vitalitatea navei
si pentru stingerea incendiilor; respectarea instructiunilor tehnice de exploatare
si a restrictiilor privind exploatarea masinilor si instalatiilor de la bord impuse
de catre registrul naval de clasificare.

-Revizia tehnica periodica si remedierea cu mijloacele bordului a

deficientelor tehnice la instalatiile cu care este inzestrat serviciul masini.

-Organizarea supravegherii si receptionarii lucrarilor si reparatiilor efectuate

de ateliere specializate la mijloacele tehnice din dotarea serviciului masini.

-Aprovizionarea serviciului masini cu materiale de inventar si consumabile,

organizarea gestiunilor si repartizarea pe gestionari a obiectelor si materialelor
din evidenta serviciului masini, precum si controlarea modului de gestionare a
acestora.

16
 -Aprovizionarea navei cu combustibil si lubrifianti si tinerea evidenttei
zilnice a stocurilor si consumurilor acestora.

-Organizarea si efectuarea, impreuna cu ceilalti sefi de serviciu de la bord, a

inventarierii periodice.

-Exactitatea datelor inscrise in jurnalul de masini.

-Are in primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente

privind mijloacele tehnice de la bord:

-planurile si documentatia tehnica a masinilor, instalatiilor, utilajelor,

echipamentelor si aparatelor din dotarea serviciului masini,

-certificatele de garantie ale mijloacelor tehnice din dotarea serviciului

masini,

-cartile de registru ale caldarilor navale, buteliilor de aer comprimat,

buteliilor cu CO2, instalatiilor.

-alte acte de registru,

-registrul tehnic de evidenta a lucrarilor de intretinere, revizii tehnice si

reparatii curente si capitale, a pieselor de schimb inlocuite la mijloacele tehnice
din dotarea serviciului masini,

-documentatia referitoare la prevenirea si stingerea incendiilor,

-tabelul usilor si a altor deschideri etanse,

-jurnalul de evidenta a hidrocarburilor („Oil Record Book”),

-jurnalul de masini,

-registrul de evidenta a materialelor de inventar ale serviciului masini,

17
 -registrul de evidenta a materialelor consumabile ale serviciului masini,

-actele referitoare la combustibil si lubrifianti; cereri de aprovizionare,

facturi, buletine de analiza, situatii statistice si de evidenta a consumurilor etc,

-alte documente si acte, dupa cum se dispune de catre comandant si armator.

-Are in primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente

privind echipajul:

-instructiunile de efectuare a instructajelor de protectie a muncii si de

prevenire si stingere a incendiilor,

-fisele individuale de instructaj pentru protectia muncii si prevenirea si

stingerea incendiilor ale personalului din subordine,

-dosarul cu scoala personalului navigant de masini,

-tabelele cu organizarea serviciilor de zi, de cart si de garda pentru

personalul din serviciul masini,

-planurile de munca ale serviciului masini,

-procesele verbale de predare-primire a functiei de sef mecanic,

-procesele verbale de predare-primire a functiilor de catre personalului din

subordine,

-alte documente si acte, dupa cum se dispune de catre comandant si armator.

Este gestionarul urmatoarelor agregate, instalatii, piese de schimb si

materiale:

-masinile, instalatiile, utilajele si echipamentele din dotarea serviciului

masini,

18
 -instrumentele si aparatele de masura si control din dotarea serviciului
masini,

-materialele de inventar si consumabile, piesele de schimb si sculele din

dotarea serviciului masini,

-materialele de vitalitate si de stingere a incendiilor din dotarea serviciului

masini,

-echipamentul de lucru si de protectie pentru personalul din serviciul masini,

-combustibilii, lubrifiantii, uleiul ars,

-masinile, instalatiile si echipamentele electrice si electronice, piesele de

schimb respective si aparatele de masura si control electrice si electronice.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei

-Identificarea, dezvoltarea sub coordonarea Persoanei desemnate si controlul

procedurilor, instructiunilor, planurilor si a altor documente ale companiei in
concordanta cu cerintele procedurii Documentatia sistemului,

-Identificarea necesitatilor de instruire ale tuturor angajatilor din

departamentul lor,

-Inspectii si teste periodice ale masinilor, echipamentelor si instrumentelor

asociate, pastrand inregistrarile adecvate,

-Asigurarea si predarea in timp util a tuturor rapoartelor legate de activitatile

si echipamentele din subordinea lui, in conformitate cu instructiunile existente,

-Inspectarea si testarea periodica a urmatoarelor, dupa cum este planificat,

conform fiselor de control specificate, unde este cazul:

-echipamentele de siguranta la bordul navei,

19
 -starea echipamentelor din compartimentul masini,

-piesele de schimb si materialele de intretinere,

-utilizarea motorinei si lubrefiantilor,

-rapoarte de intretineri,

-analiza probelor de motorina si lubrefianti,

-tancuri de balast,

-echipamentele si instalatiile electrice.

-Executarea programului de intretineri de la bordul navei din punctul de

vedere al echipamentelor si instalatiilor mecanice si raportarea catre comandant
a acestora.

-Coordonarea si verificarea activitatii de reparatii mecanice si electrice ale

navei.

-Pregatirea navei in vederea inspectarii acesteia de catre inspectorii

societatilor de clasificare si ai Administratiilor Maritime.

-Implementarea actiunilor corective stabilite pentru nonconfomitatile

identificate, din departamentul lor.

-Sub supravegherea comandantului, de pregatirea corespunzatoare a

formularelor si a rapoartelor aferente activitatilor departamentelor lor.

-Pregatirea listelor de lucrari ce sunt propuse a se efectua pe perioada

andocarii, urmarirea si controlul lucrarilor efectuate la bord, avizarea companiei
referitor la progresul lucrarile efectuate.

20
 -Participarea si inspectarea masuratorilor de la barja de bunkerare. El
raspunde de cantitatea si calitatea bunkerului. El trebuie sa ia probe din
bunkerul primit, atat in timpul pomparii, cat si la finalul operatiunii de
bunkerare.

Responsabilitati generale ale sefului mecanic:

-Raspunde de indeplinirea la timp si in bune conditii a atributiilor pe care le

are.

-Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si

procedurilor, care il privesc, ale sistemului de management al sigurantei al
societatii.

-Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale in

vigoare.

-Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru

prejudiciile cauzate acesteia prin neindeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a
nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne si/sau prin lege, sau ca
urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile
cauzate societatii ca urmare a neindeplinirii atributiilor ce ii revin.

-Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in

dotare, apartinand companiei.

Cunostintele si experienta cerute pentru functia de sef mecanic:

-Absolvent al unei facultati tehnice de profil.

-Cunoscator al limbii engleze.

-Experienta pe tipuri de nave maritime si echipamente (de preferinta cele

existente in administrarea companiei).

21
 -Aptitudini de organizator.

Atributiunile ofiterului mecanic maritim sint urmatoarele:

-Sa organizeze, sa conduca, sa indrume si sa controleze activitatea

personalului din subordinea sa.

-Sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale sefului mecanic si toate

problemele importante legate de exploatarea navei si a instalatiilor, pentru a fi
capabil sa-l inlocuiasca in anumite situatii pe seful mecanic.

-Sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere nava pe care este imbarcat,
caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor, dotarea
ei cu masini, instalatii, utilaje, echipamente si aparatura, exploatarea,
performantele si limitele operationale ale acestora, posibilitatile de exploatare si
utilizare a lor in diferite situatii, modul de comportare al acestora la diferite
solicitari etc.

-Sa respecte instructiunile tehnice de exploatare si intretinere a masinilor si

instalatiilor cu care lucreaza.

-Conform indicatiilor primite de la seful mecanic, sa conduca personal

desfasurarea activitatilor de pregatire a masinilor auxiliare, dupa cum se
dispune, si sa-i raporteze sefului mecanic despre terminarea acestor activitati.

-Sa efectueze tratarea chimica a apei din sistemele de racire ale masinilor
auxiliare si sa tina evidenta acestor operatiuni.

-Sa execute balansarea, intretinerea si revizia tehnica periodica a instalatiei

de care raspunde.

-Periodic, in baza planului de munca stabilit, sa efectueze reviziile tehnice

pentru verificarea starii de functionare si de intretinere a masinilor si instalatiilor

22
pe care le are in primire, sa raporteze imediat sefului mecanic despre orice
defectiune sau anomalie constatata si orice situatie deosebita produsa, sa
instruiasca personalul din subordinea sa asupra modului de intretinere si de
exploatare a mijloacelor tehnice respective.

-Sa organizeze si sa conduca lucrarile curente efectuate cu mijloacele

bordului la instalatiile de care raspunde, sa supravegheze si sa controleze modul
de executie si calitatea lucrarilor de reparatii efectuate la mijloacele tehnice de
la bord.

-Sub indrumarea sefului mecanic, sa conduca desfasurarea in

compartimentul masini a activitatilor zilnice conform programului stabilit.

-Sa urmareaca si sa controleze executarea sarcinilor de serviciu prevazute in

planul de munca intocmit de seful mecanic; sa raporteze sefului mecanic despre
stadiul executarii sarcinilor, despre sarcinile care nu s-au executat si motivele
pentru care nu s-au executat, sa-i propuna, in functie de situatie, desfasurarea
unor activitati alternative prevazute in planul de munca si sa tina zilnic evidenta
orelor si a lucrarilor efectuate de catre personalul din subordinea sa.

-Sa execute serviciul de ofiter mecanic de cart in compartimentul masini ca

sef al cartului l, respectiv de ofiter mecanic de garda, daca se dispune astfel de
catre seful mecanic.

-Sa fie prezent la postul sau din punctul central de comanda al masinilor
principale de propulsie si sa supravegheze efectiv operatiunile executate sau,
daca se dispune astfel de catre seful mecanic, sa preia efectiv responsabilitatea
exploatarii instalatiilor si a executarii manevrelor cu masinile principale de
propulsie in timpul manevrelor de ancorare si plecare de la ancora, intrare si
iesire din port, pasa, canal, bazin, ecluza, doc, acostare si plecare de la dana,

23
schimbare dana, legare si plecare de la geamanduri, ridicare si coborare a navei
pe doc (cala).

-In lipsa de la bord a sefului mecanic, sa fie prezent la bord atunci cand:

-la masinile principale de propulsie, motoare auxiliare si butelii de aer

comprimat se efectueaza lucrari de reparatii,

-la nava se efectueaza operatiuni de imbarcare, debarcare sau transfer de

combustibil,

-nava se afla in stationare la ancora,

-Sa-l ajute sau sa-l inlocuiasca temporar pe seful mecanic, atunci cand este
solicitat.

-Sa acorde asistenta tehnica necesara personalului mecanic din subordine,

precum si personalului din alte servicii de la bord, ori de cate ori este necesar
pentru buna desfasurare a sarcinilor de serviciu.

-Sa pregateasca mijloacele tehnice si materialele pe care le are in primire si

sa le prezinte la inspectia registrului naval de clasificare.

-Sa pastreze si sa intrebuinteze in mod rational materialele de inventar si

celelalte categorii de materiale pe care la are in primire.

-Sa intocmeasca lista de materiale si de piese de schimb necesare mijloacelor

tehnice pe care le are in primire, sa centralizeze listele primite de la celelalte
persoane din subordinea sa si sa le prezinte sefului mecanic.

-Sa intocmeasca lista de reparatii necesare la motoarele auxiliare si la

celelalte instalatii pe care le are in primire, sa centralizeze listele de reparatii
primite de la personalul din subordinea sa si sa le prezinte sefului mecanic.

24
 -Sa organizeze, sa conduca si sa controleze curatenia in tot compartimentul
masini si spatiile anexe.

Responsabilitati generale la locul de munca sint urmatoarele:

-Starea tehnica, exploatarea in siguranta si intretinerea masinilor,

instalatiilor, utilajelor, echipamentelor, aparatelor si instrumentelor pe care le
are in primire.

-Revizia tehnica si remedierea cu mijloacele bordului la instalatiile tehnice

pe care le are in primire.

-Tratarea chimica a apei din sistemele de racire ale masinilor auxiliare.

-Organizarea si conducerea activitatilor de curatenie in compartimentul

masini si spatiile anexa.

-Informarea sefului mecanic despre materialele de inventar si consumabile,

piese de schimb, etc. necesare executarii voiajului in bune conditii, pentru
agregatele de care raspunde.

-Pastrarea obiectelor de inventar ale cabinei sale si a celorlalte obiecte de

inventar pe care le are in primire.

-Este manuitorul de subgestiune al urmatoarelor agregate, instalatii, piese de

schimb si materiale:

-sistemul de preparare a combustibilului,

-separatoarele de ulei,

-pompele si piesele de schimb aferente instalatiilor de care raspunde,

-trusele de scule, dispozitive, aparate de masura si control, corespunzatoare

echipamentelor de care raspunde,

25
 -alte masini, instalatii si echipamente pe care i le repartizeaza seful mecanic.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

-Sa raspunda tuturor intrebarilor auditorilor si sa prezinte toate documentele

solicitate sau relevante.

-Sa raporteze sefului direct orice non-conformitate, situatie periculoasa sau

accident la care este martor sau implicat.

-Sa se implice in executarea sarcinilor ce ii revin.

Responsabilitati generale

-Raspunde de indeplinirea la timp si in bune conditii a atributiilor pe care le

are.

-Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si

procedurilor, care il privesc, ale sistemului de management al sigurantei al
societatii.

-Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale in

vigoare.

-Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru

prejudiciile cauzate acesteia prin neindeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a
nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne si/sau prin lege, sau ca
urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile
cauzate societatii ca urmare a neindeplinirii atributiilor ce ii revin.

-Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in

dotare, apartinand companiei.

Cunostinte si experienta necesare

26
 -absolvent al unei facultati tehnice de profil,

-cunoscator al limbii engleze,

-cunostinte avansate de lucru pe calculator,

-experienta pe tipuri de nave maritime si echipamente (de preferinta cele

existente in administrarea companiei),

-aptitudini de lucru in echipa,

-sa respecte disciplina de la bord.

In concluzie ofiterul managerial trebuie sa aiba foarte bune abilitati de

leader, sa fie capabil sa recunoasca joburile care au prioritate, sa motiveze
personalul, sa-i antreneze pe viitorii ofiteri, sa fie foarte bine pregatit tehnic, sa
fie dur insa corect, sa indeplineasca cererile companiei, sa urmeze politicile
companiei intocmai, sa comunice bine atat cu personalul de la masina cat si
personalul de la punte.

27