SUBIECTE PESCN - SEMESTRUL II

A. PLANIFICAREA VOIAJULUI

1. ENUMERAI CERINELE CE TREBUIE RESPECTATE LA PLANIFICAREA

VOIAJULUI CONFORM CODULUI STCW.
2. CINE ARE RESPONSABILITATEA PLANIFICRII VOIAJULUI I CINE
EXECUT PLANUL DE VOIAJ?
3. CARE ESTE METODOLOGIA (ETAPELE) PREGTIRII I EXECUTRII
PLANULUI DE VOIAJ?
4. ENUMERAI SURSELE DE INFORMAII FOLOSITE N ETAPA DE APRECIERE
A VOIAJULUI.
5. CE INFORMAII PRIVIND NAVIGAIA SUNT CONINUTE N CRILE PILOT?
6. CE INFORMAII PRIVIND NAVIGAIA SUNT CUPRINSE N PUBLICAIA
NAUTIC OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD?
7. CE INFORMAII CONINE PUBLICAIA NAUTIC SHIPS ROUTING?
8. CE PUBLICAII NAUTICE SUNT CORECTATE CU AVIZELE DE NAVIGATORI?
9. CARE SUNT CELE DOU ETAPE ALE NAVIGAIEI CU CARACTERISTICI
DIFERITE CE ALCTUIESC PLANUL DE VOIAJ?
10. CARACTERISTICI ALE PLANIFICRII VOIAJULUI N NAVIGAIA OCEANIC.
11. CARACTERISTICI ALE PLANIFICRII VOIAJULUI N ETAPA DE NAVIGAIE
COSTIER.
12. DE CE FACTORI SE INE SEAMA CND SE STABILETE MRIMEA
MARGINILOR DE SIGURAN?
13. CARE SUNT CERINELE MINIME REFERITOARE LA ADNCIMEA APEI SUB
CHIL N STABILIREA PLANULUI DE VOIAJ?
14. N CE SCOP SE FOLOSESC PARALELELE INDICATOARE PE TIMPUL
PLANIFICRII VOIAJULUI?
15. CE REPREZINT PUNCTELE DE DRUM (WAYPOINTS)?
16. CARE SUNT ULTIMELE DETALII CE TREBUIE INCLUSE N ETAPA DE
EXECUTARE A VOIAJULUI?
17. CE TACTICI TREBUIE FOLOSITE N ETAPA DE EXECUTARE A PLANULUI DE
VOIAJ?
18. CE ACTIVITI SE EXECUT LA PREGTIREA COMENZII DE NAVIGAIE
PENTRU VOIAJ?
19. CE SE EXECUT N ETAPA DE MONITORIZARE A VOIAJULUI?
20. DEFINII OOW I ENUMERAI PRINCIPALELE SALE ATRIBUIUNI.

B. MANAGEMENTUL SERVICIULUI DE CART - ORGANIZARE SI

PRINCIPII DE LUCRU.

1. CE SE NELEGE PRIN MANAGEMENTUL ECHIPEI DE CART?

2. FACTORII PE BAZA CRORA SE STABILETE COMPONENA ECHIPEI DE
CART PE MARE.
3. MENIONAI SCOPURILE PENTRU CARE ESTE NECESAR ASIGURAREA
N PERMANEN A UNEI VEGHE CORESPUNZTOARE PE MARE (CF.
STCW 95, A VIII/2, Partea 3).
4. N CE CONDIII OFIERUL DE CART PUNTE POATE FI SINGURA
PERSOAN DE VEGHE PE PUNTEA DE COMAND, PE TIMPUL MARULUI.
5. DE CE CERINE SPECIALE TREBUIE S IN SEAMA OOW ATUNCI CND
UTILIZEAZ RADARUL PENTRU DETERMINAREA VITEZEI DE
SIGURAN I A RISCULUI DE COLIZIUNE (CF. COLREG/72, reg 6b, 7).
6. ENUMERAI SITUAIILE DE NAVIGAIE DEOSEBITE NTLNITE PE
MARE, N CARE OOW TREBUIE S INFORMEZE IMEDIAT
COMANDANTUL.
7. PRINCIPII DE MANAGEMENT LUCRUL N ECHIP, CARACTERISTICI.
8. PRINCIPII DE MANAGEMENT FAMILIARIZAREA .
9. PRINCIPII DE MANAGEMENT PREVENIREA OBOSELII.
10. PRINCIPII DE MANAGEMENT CONSUMUL ALCOOLULUI.
11. PRINCIPII DE MANAGEMENT UTILIZAREA LIMBII ENGLEZE.
12. LANUL ERORILOR CARACTERISTICI.
13. ERORI CAUZATE DE ECHIPAMENTE DE NAVIGAIE.
14. ERORI UMANE TIPICE EFECTUARII CARTULUI DE NAVIGATIE.
15. FORME DE MANIFESTARE A ERORILOR UMANE.
16. FACTORII CARE POT DECLANA UN LAN AL ERORILOR.
17. CAUZE PRINCIPALE ALE ACCIDENTELOR NAVALE.
18. MSURI DE PREVENIRE A ACCIDENTELOR NAVALE.
19. MSURI DE PREVENIRE A EURILOR.
20. PROCEDURI DE ORGANIZARE EFICIENT A SERVICIULUI DE CART DE
PUNTE.

RSPUNSURI

C. PLANIFICAREA VOIAJULUI

1. Conform Codului STCW, Cap. VIII, Seciunea A-VIII/2, Partea 2, pentru planificarea
voiajului trebuie respectate urmatoarele cerine:
1. Voiajul care urmeaz a fi efectuat va trebui planificat n prealabil, lund n considerare
toate informaiile pertinente (utile) existente i orice drum trasat va fi verificat nainte de
nceperea voiajului.
2. eful mecanic, n cooperare cu Cdt navei, va determina din timp necesitile de
combustibili, ap, uleiuri, chimicale, piese i materiale necesare bunei executri a
voiajului planificat.
3. nainte de nceperea voiajului planificat, Cdt-ul se va asigura c ruta intenionat de la
portul de plecare pn la primul port de destinaie, este adecvat planificat i trasat,
utiliznd hrile corespunzatoare i publicaiile nautice necesare pentru voiajul intenionat,
corectate la zi.
4. Ruta planificat va trebui sa fie clar trasat pe hrile respective i va fi n permanen
disponibil OOW care are obligaia de a o respecta.
5. Dac pe parcursul voiajului se decide schimbarea rutei planificate, atunci noua rut
intenionat va fi n prealabil planificat/trasat nainte de devierea de la ruta original.
2. Comandantul raspunde de planificarea marsurilor si trasarea drumurilor. Pe baza indicatiilor si
cerintelor comandantului, ofiterul cu navigatia (ofiterul II maritim) pregateste in detaliu planul
de mars al navei. In cazurile cand portul de destinatie nu este cunoscut dinainte sau poate fi
schimbat, ofiterul cu navigatia poate sa modifice sau sa extinda planul initial. Planul de mars
trebuie sa acopere intreaga perioada de navigatie - de la plecarea navei de la cheu si pana la
acostarea navei in portul de destinatie, nu doar pana la punctul de ambarcarea a pilotului sau
intrarea in port.
3. Exista patru etape distincte in planificarea si realizarea marsurilor in deplina siguranta:
-1. EVALUAREA,
-2. PLANIFICAREA. Aceste prime 2 etape reprezinta de fapt pregatirea voiajului .
-3. ORGANIZAREA i
-4. MONITORIZAREA. Aceste ultime 2 etape reprezinta de fapt executarea voiajului .
9. Planificarea voiajului se face de obicei, avand in vedere succesiunea logica a zonelor de
navigatie, cu caracteristici diferite: - navigaia oceanic sau n ape deschise;
- navigaia costier i in strmtori (treceri inguste); dar care
trebuie s se completeze reciproc.

10. NAVIGAIA OCEANIC

- Traversada oceanica se va face funcie de distana dintre
porturi i resursele disponibile, pe cea mai optim rut. In acest caz, navigaia pe
ortodrom reprezinta cea mai scurt rut; dar trebuie luai n considerare i ali
factori la alegerea rutei optime (sezonul; condiiile hidro-meteo predominante:
vantul, curenii; marf la bord, etc). Aici trebuiesc neaparat utilizate hrile cu
drumurile recomandate (routeing charts) si publicaia OCEAN PASSAGES FOR
THE WORLD. Deasemenea, nu trebuie neglijat posibilitatea de a utiliza serviciile
unei staii meteo. Uneori o rut mai lung ca distan se poate dovedi mai scurt ca
timp i eforturi pt. nav. Curentii oceanici pot fi folositi pentru ate avantaja, un
curent favorabil, poate insemna un castig important de viteza, chir daca se alege o
ruta mai lunga.
11. NAVIGAIA COSTIER
- Navigaia costiera se executa pe loxodroma. Pe timpul
navigaiei costiere, o cerinta principala pentru pregtirea planului este stabilirea unei
distanei de siguranta corespunzatoare de trecere fa de coast i de pericolele
acesteia. Dac nava va trece prin zone cu scheme de separare a traficului adoptate de
catre IMO, navigatia se va efectua pe culoarele de trafic corespunzatoare. Va trebui
stabilit deasemenea i ce strmtori sau zone de trecere nguste se vor folosi i dac
nava are nevoie de un pilot pt. acestea.

D. MANAGEMENTUL SERVICIULUI DE CART - ORGANIZARE SI

PRINCIPII DE LUCRU

1. Conceptul de "Management al echipei de cart" ("Bridge Team Management") se

poate defini ca fiind implementarea unor metode/proceduri de munc prin care se
recunoate c meninerea unor standarde performante nu se poate realiza dect prin aplicarea
celor mai bune practici internaionale i printr-o organizare eficient a activitii de cart.
2. n determinarea unei componene adecvate a echipei de cart, pentru asigurarea in
permanenta a unei veghe corespunzatoare, comandantul trebuie s in seama de toi factorii
relevani, dup cum urmeaz:
1. vizibilitate, starea mrii i de condiiile meteorologice existente;
2. densitatea traficului sau alte activiti executate n zona de navigaie;
3. atenia necesar executrii navigaiei n zone de separare a traficului;
4. sarcinile suplimentare de lucru impuse de starea funcional a navei, de cerinele
imediate de operare sau de manevrele care trebuiesc executate anticipat;
5. capacitatea i starea fizic de sntate a membrilor echipei de cart;
6. nivelul de cunotiine profesionale i de competen a membrilor echipei de cart;
7. experiena echipei de cart i nivelul de familiarizare al acesteia cu echipamentele,
procedurile i particularitile de manevr ale navei;
8. activitile desfurate la bord, inclusiv volumul traficului radio, i disponibilitatea de
solicitare a asistenei suplimentare n caz de necesitate;
9. starea operaional a instrumentelor de pe comand , inclusiv a sistemelor de alarmare;
10. controlul sistemelor de guvernare si de propulsie i de caracteristicile de manevr ale
navei;
11. mrimea navei i vizibilitatea oferit de la postul de comand;
12. configuraia comenzii de navigaie, n msura n care aceasta ar putea restriciona
veghea auditiv i/sau vizual a unui membru al echipei de cart;
13. alte standarde, proceduri, indicaii referitoare la organizarea i executarea serviciului de
cart adoptate de IMO.
3. Conform cerinelor STCW 95, Seciunea A-VIII/2, partea 3-a (Watchkeeping at sea),
pe timpul cartului trebuie asigurat n permanen o veghe corespunztoare, n conformitate cu
Regula 5 din Colreg/72, n scopul:
- meninerii unei stri continue de vigilen auditiv i vizual, precum i prin orice alte
mijloace disponibile, pentru sesizarea imediat a oricrei schimbri semnificative n mediul
operativ;
- analizrii i evalurii complete a situaiei de navigaie, a riscului de coliziune, euare
sau a oricrui alt pericol pentru navigaie; i
- detectrii n timp util a navelor si aeronavelor aflate n pericol, a naufragiailor, a
epavelor sau a oricrei alte situaii potenial periculoas pentru sigurana navigaiei.

4. Conform prevederilor STCW 95, ofierul navigator de cart poate fi singura persoan de
veghe pe timpul zilei pe mare, cu respectarea urmtoarelor condiii:
a. situaia de navigaie a fost atent analizat i s-a stabilit fr nici un dubiu c este n
siguran s se procedeze astfel;
b. s-a inut cont de toi factorii relevani, incluznd, dar fr a fi limitat:
- starea vremii;
- vizibilitatea;
- densitatea traficului;
- existena pericolelor de navigaie n zon, i
- atenia necesar pe timpul navigaiei n sau in apropierea schemelor de separare a
traficului.
c. asigurarea disponibilitii de asisten imediat pe puntea de comand, n cazul n care
modificarea situaiei de navigaie o impune.

4. Ofierul care intr de cart trebuie s se informeze personal, despre urmtoarele :

ordinele permanente ale comandantului (Standing Orders), ordinele din
jurnalul de noapte (Bridge Night Orders) sau alte instruciuni speciale ale
comandantului legate de sigurana navei si a navigaiei
poziia, drumul, viteza si pescajul navei;
procedurile de folosire a motoarelor principale pentru manevr, atunci cnd
acestea sunt acionate de pe comanda de navigaie;
condiiile externe predominante: vnt, curent, maree, vreme, vizibilitate, etc.,
precum i de influena lor asupra drumului si vitezei navei;
situatia de navigatie, acest lucru incluznd dar nelimitndu-se numai la:
starea de funcionare a tuturor echipamentelor de navigaie folosite sau care urmeaz a fi
folosite n timpul cartului;
erorile girocompasului si ale compasului magnetic sau ale altor aparate de navigaie;
prezena si deplasarea navelor aflate n vedere, sau observate in imediata vecintate a
navei ;
eventualele pericole posibile a fi ntlnite n timpul cartului;
posibilele efecte ale canarisirii, asietei, densitii apei i a efectului de squat (n ape mici).
ui de squat (n ape mici).

5. Ofierul navigator de cart este reprezentantul comandantului i are ca responsabiliti

primordiale permanente navigaia n siguran a navei i respectarea prevederilor COLREG/72.
n conformitate cu cerinele STCW 95, Seciunea A-VIII, OOW trebuie s:
1.execute serviciul de cart pe comanda de navigaie;
2. nu prseasc niciodat comanda de navigaie fr a fi nlocuit corespunztor;
3. rmn rspunztor de sigurana navigaiei/navei, chiar dac comandantul este prezent
pe comand, pn n momentul n care i se specific/ordon n clar preluarea comenzii de
ctre acesta;
4. solicite asistena comandantului ori de cte ori are dubii asupra modului de aciune n
scopul siguranei navigaiei.
n plus, OOW trebuie:
- s asigure pe toat durata cartului su, o veghe corespunztoare;

- s cunoasc foarte bine amplasarea i modul de utilizare al echipamentului de navigaie i

siguran de la bordul navei, precum i a limitelor i erorilor de operare ale acestora;
- s foloseasc tot echipamentul de navigaie aflat la dispoziia sa;
- s cunoasc foarte bine calitile manevriere ale navei, inclusiv distana de oprire n
diferite regimuri de mar (vezi Wheelhouse Poster), i s aib n vedere c navele cu care se
ntlnete pe mare, pot avea caracteristici de manevr diferite;
- sa ina o eviden precis a tuturor manevrelor navei i a activitilor referitoare la
navigaie;
- s utilizeze radarul de fiecare dat cnd este confruntat cu vizibilitate redus i/sau cu
trafic intens, innd cont de limitele de operare i de cerinele speciale de folosire ale acestui
echipament;
- s efectueze testarea operaional a echipamentelor de navigaie de pe puntea de comand
cf. procedurilor navei;
- s informeze imediat comandantul la apariia situaiilor deosebite de navigaie;
- s verifice drumul, poziia i viteza navei la intervale suficient de frecvente, utiliznd
orice mijloc de navigaie necesar, astfel nct s asigure faptul c nava urmeaz ruta planificat.
6. Atunci cnd utilizeaz radarul, OOW trebuie s in cont de necesitatea de a se conforma
cu cerinele de utilizare a radarului, n vigoare, cuprinse n COLREG/72, Regula 6, partea b)
i Regula 7, respectiv:
- caracteristicile, eficiena i limitele radarului;
- restriciile impuse de scala utilizat;
- efectul strii meteo/mrii sau a altor surse de interferen asupra calitii deteciei radar;
- posibilitatea ca navele mici, gheaa sau alte obiecte plutitoare s nu poat fi detectate de
radar la o distan util pentru a permite evitarea lor;
- numrul, poziia i direcia/viteza de micare a intelor detectate cu radarul;
- posibilitatea msurrii mult mai exacte a distanei fa de int;
- posibilitatea scanrii la mare distan a zonei de navigaie i respectiv a lurii din timp a
msurilor de prevenire necesare;
- evitarea lurii unor decizii bazate pe informaii radar insuficient de clare.
7. OOW va informa imediat comandantul in urmtoarele situaii :
- dac se deterioreaz vizibilitatea;
- dac condiiile de trafic sau modul de navigaie al navelor din vecintate provoac
ngrijorare;
- dac ntmpin dificulti n meninerea drumului trasat/ordonat al navei;
- dac apar probleme la observarea uscatului, a reperelor de navigaie sau la msurarea
adncimilor n comparaie cu planul de voiaj; sau
- dac neateptat apare uscatul sau un reper de navigaie, sau dac apar diferene la
msurarea adncimilor;
- dac apar probleme/opriri ale motorului principal, generatoarelor, sistemului de
guvernare sau alarme la alte echipamente vitale de navigaie;
- dac aparatura de radiocomunicaii nu mai funcioneaz corespunztor;
- pe timp de furtun, dac suspecteaz posibilitatea de avarii cauzate de furtun;
- dac nava ntlnete pericole de navigaie, cum ar fi ghea sau alte corpuri plutitoare;
- n orice alte situaii de urgen sau de cte ori are dubii/neclariti asupra situaiei de
navigaie.

8. Pe timpul cartului, OOW trebuie s execute verificri periodice pentru a se asigura

c:
- este meninut drumul corect de ctre timonier/pilot automat;
- erorile compasului magnetic i gyro sunt determinate cel puin odat pe cart, i atunci
cnd este posibil, i dup fiecare schimbare important a drumului navei; sunt comparate
frecvent a drumurile gyro i magnetic, sunt sincronizate repetitoarele cu gyro principal;
- se efectueaz, cel puin o dat pe cart, testarea trecerii pilotului automat pe manual;
- luminile de navigaie i de semnalizare funcioneaz corespunztor;
- aparatura de radio-comunicaii/VHF funcioneaz corespunztor;
- echipamentele de actionare de la distanta a MP, alarmele i aparatura de indicare de pe
comanda de navigaie funcioneaz corespunztor.
9. nainte de luarea n primire a cartului n port, ofierul care intra de cart trebuie s
fie informat de catre ofierul care este de cart, despre urmtoarele:
a. adncimea apei in dana, pescajul navei, ora si nivelul apei la marea inalta si joasa; daca
nava este bine legata la cheu si cum intinde lantul de ancora, si alte posibilitati de legare in
siguranta a navei; de starea de pregtire pentru mar al motoarelor principale i de posibilitatea
de folosire a lor n caz de urgen;
b. de activitatile care se executa la bord; natura, cantitatea de marfa incarcata sau ramasa
de descarcat, si ce resturi au ramas la bord in urma descarcarii navei;
c. nivelul apei din santine sau din tancurile de ballast;
d. semnele ridicate (pe timp de zi), luminile aprinse (pe timp de noaptea) sau semnalele
sonore emise;
e. numarul de membri de echipaj cerut a fi la bord si ce persoane straine de echipaj se afla
pe nava;
f. starea de functionare a echipamentelor de stins incendiul;
g. alte reguli speciale din portul de operare;
h. ordinele permanente sau alte ordine speciale ale comandantului;
i. posibilitatile de comunicare dintre nava si personalul de la uscat, inclusiv cu autoritatile
portuare, in cazul aparitiei unei situatii de urgenta sau in cazul cererii de asistenta imediata;
j.orice alta situatie importanta pentru siguranta navei, echipajului, a marfii sau de
protectie a mediului impotriva poluarii; si
k. procedurile de informare a autoritatile portuare de orice eveniment de poluare a
mediului, rezultat in urma activitatilor de la bord.
10. Pe timpul efectuarii serviciului de cart in port, OOW punte trebuie :
s execute inspecii pe nav la intervale de timp adecvate;
s dea o atenie deosebit urmtoarelor:
- condiiei si securitii scrilor de acces, lanurilor de ancor i legturilor navei, mai ales
la reflux, si n danele cu creteri i scderi mari ale nivelului apei, lund msuri pentru a se
asigura ca aceastea sunt n condiii normale de funcionare;
- pescajului, adncimii apei sub chil, si a situaiei generale a navei, pentru a evita o
nclinare sau o asiet periculoas, datorit ncrcarii sau balastrii navei;
- vremii i gradului mrii;
a.
b.

- respectrii regulilor referitoare la operarea n siguran a navei i de prevenire a

incendiilor;
- nivelului apei din santine i tancuri;
- tuturor persoanelor de pe nava, a locului unde acestea se afl, n mod deosebit asupra
celor care se afl n locuri ndeprtate sau n spaii nchise;
- s ridice semnele (pe timp de zi), s aprind luminile (pe timp de noapte) si s emit
semnalele sonore corespunzatoare situaiei navei.
c.
n caz de vreme rea, sau la primirea avertismentelor de furtun, s ia masurile necesare
pentru protecia navei, persoanelor de la bord si a mrfii;
d.
s ia toate masurile necesare pentru prevenirea polurii mediului de ctre nava;
e.
n cazul unei urgene care amenin sigurana navei, s dea semnalul de alarm, s anune
comandantul, s ia toate masurile posibile pentru prevenirea oricrei avarii la nav, marf sau a
persoanelor aflate la bord, i, dac este necesar s solicite ajutor de la autoritile portuare sau de
la navele din apropiere;
f.
s cunoasc caracteristicile de stabilitate ale navei astfel nct, n caz de incendiu, s
poat informa serviciile de stins incendiul de la uscat de cantitatea aproximativ de ap care
poate fi ambarcat la bord fr a primejdui nava.;
g.
s ofere asisten navelor si persoanelor aflate n pericol;
h.
s ia msurile necesare pentru prevenirea accidentelor si avariilor cu ocazia reversrii
mainilor; i
i.
s noteze in jurnalele de bord corespunztoare toate evenimentele importante n legtur
cu nava.