Dragomir Laureniu

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

3 RSPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN CE POATE APREA PE TIMPUL VOIAJULUI OM LA AP

Cele mai frecvente cazuri de om la ap (eng. man over board - MOB), se ntmpl de obicei la manevrele de intrare i ieire din porturi, la legrile la gemandur i n cazurile cnd oamenii trebuie s lucreze n afara bordului. Orice persoan aflat la bordul navei trebuie s anune la comand imediat ce vede un om czut n ap, raportnd i bordul accidentului Om la ap n bordul . De asemenea, cea mai apropiat persoan de locul cderii n ap trebuie s arunce n ap un colac de salvare, primul aflat la ndemn. Imediat ce s-a raportat despre cderea omului n ap, un semnalizator cu binoclul va trebui s urmreasc omul czut n ap, urcndu-se n arborad dac este nevoie i va avea pavilioane de mn pentru ca s arate brcii de salvare drumul. Se ridic pavilionul de om la ap O. Noaptea se aprind dou proiectoare, cu care se caut omul czut i se menine fasciculul luminos pe el. Toate aceste msuri se pregtesc din timp, prin roluri, pn cnd fiecare marinar poate s execute n cele mai bune condiii rolul ce i -a fost dat.

3.1

Activitile desfurate la bordul navei n situaia de Om la Ap

Nu se poate indica o anumit manevr aplicabil n orice situaii i pentru orice fel de

nav, dar exist unele principii i activiti obligatorii ntr-o anumit ordine de executat, pentru salvarea omului czut n ap la auzul semnalului pe nav i anume: 1. Manevrarea navei de ctre ofierul de cart, astfel ca omul czut n ap s nu fie prins de elice: - La viteze sub 10 Nd, va stopa maina dac nu tie n ce bord a czut omul, iar dac tie bordul, va pune crma banda n bordul cderii, pentru a ndeprta pupa de locul accidentului. De ndat ce omul czut n ap a depit pupa, se manevreaz pentru a veni ct mai aproape de colacul de salvare aflat lng om i pentru a lansa la ap barca de salvare din bordul de sub vnt; - La viteze mai mari de 10 Nd, se poate pune maina napoi, nefiind pericol de a prinde omul la elice, deoarece n timpul necesar de alarmare i de a executa primele comenzi, omul a fost cu siguran depit de pupa navei.

Dragomir Laureniu

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

2. Aruncarea n ap a colacului de salvare cu geamandura combinat. 3. Se d alarm pe nav prin sonerie (--- de 6 ori) i voce Alarm real! Nu este exerciiu! Om la ap n bordul!. 4. Se apas butonul Man overboard al GPS-ului, care va introduce latitudinea i longitudinea locului din momentul apsrii n punctul fix al accidentului. GPS-ul ghideaz permanent deplasarea navei spre locul accidentului, indicnd continuu relevmentul i distana la locul accidentului, relevment ce corespunde n orice moment cu drumul navei spre locul accidentului i n funcie de distana indicat se regleaz viteza, pentru a putea opri nava lng omul din ap. Precizia locului accidentului indicat de GPS depinde de timpul scurs de la cderea omului n ap i pn n momentul apsrii butonului MOB, precum i de viteza navei. 5. Se anun obligatoriu, personal, comandantul navei. 6. Se pune maina pe drum nainte i se ncepe de ctre ofierul de cart manevra de om la ap ordonat de comandatul navei, manevr ce se va continua de ctre comandant la sosire pe 7. Se emit semnale sonore (cu sirena litera O) i semne vizuale (se arboreaz pavilionul O din CIS), pentru avertizarea navelor din zona apropiat despre manevr. comand.

Fig. 3.1 Pavilionul Oscar/ Codul Internaional de Semnale 8. Se lanseaz apelul i mesajul de urgen PAN PAN PAN. 9. Se intareste veghea spre locul accidentului, urmarindu-se permanent omul din apa. 10. Se pregtesc barca i armamentul brcii de salvare, pentru lansare la ap. 11. Se instaleaz n bordul de sub vnt plase, scri de pisic, scri de pilot, parme plutitoare, colaci cu saul, parme plutitoare cu gae etc. pentru situaia cnd se face recuperarea omului cu nava. 12. Se manevreaz nava i apoi se menine astfel ca omul din ap s se afle sub vntul navei pe timpul recuperrii. Apropierea navei de omul czut n ap se face de obicei dup giraie, cnd este vzut aproape n prova, dup ce s-a stopat maina i se guverneaz astfel ca omul s fie lsat n bordul de sub vnt al navei. Apropierea navei de om trebuie astfel fcut ca n cazul punerii mainii napoi pentru a opri nava, aceasta datorit pasului elicei, s nu vin cu prova peste om.

Dragomir Laureniu

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

Cnd nava mai are uoar vitez nainte, se stopeaz maina, se las la ap barca de salvare de sub vnt, asigurndu-i adpost prin meninerea navei n vntul brcii. Pe vreme rea, cnd nu se poate lansa barca la ap, se poate ncerca salvarea omului venind n apropierea i n vntul lui i filndu-i colaci de salvare legai cu parme. Pe timpul manevrei de apropiere de omul czut n ap, se va ine cont de direcia vntului, a curentului sau a rezultantei dintre acestea.

3.2

Manevrarea navei n funcie de situaie

Practica a artat c diferitele forme de manevr pentru situaia de urgen 'om la ap'

depind de situaia anterioar evenimentului i tipului navei. Eficiena manevrelor descrise mai jos a fost verificat n urmtoarele cazuri de 'om la ap' i a condus la stabilirea urmtoarelor manevre standard, considernd c nava se deplaseaz cu toat viteza nainte: 3.2.1. Manevre n situaii de ACIUNE IMEDIAT:

Evenimentul este observat de la comanda navei, iar reactia este declansata imediat: giraia simpl; ntoarcerea navei de 230, 270, sau 360; curba lui Butakov; curba lui Williamson, dar va solicita mai mult timp i va aduce nava departe, n prova fa de poziia iniial a producerii evenimentului. Manevre n situaii de ACIUNE NTRZIAT:

3.2.2.

Evenimentul este raportat la comanda navei de ctre un membru al echipajului, care a descoperit persoana din ap, iar reacia este declanat cu oarecare ntrziere: dubla intoarcere de 180; curba lui Williamson; curba lui Scharnow, dar nu se poate efectua cu eficien, pn cnd nu se va stabili perioada de timp dintre momentul producerii evenimentului i cel al

nceperii manevrei. Manevre n situaii de PERSOAN LIPS:

3.2.3.

Raportul ajunge la comanda navei, n situaia cnd se descoper o persoan lips de la bord: curba lui Scharnow;

Dragomir Laureniu -

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

curba lui Williamson, dar distana parcurs este mai mare. Ambele curbe: WILLIAMSON si SCHARNOW - aduc nava pe drumul invers, n siaj.

3.3

Metode de executare a manevrei de Om la Ap

n funcie de situaia existent, comandatul trebuie s decid asupra manevrei de

recuperarea n timpul cel mai scurt, fiecare secund fiind de o importan vital pentru persoana ce urmeaz a fi recuperat. n continuare sunt prezentate i detaliate metodele de executare a manevrelor enumerate n subcapitolul precedent. 3.3.1. Manevra de Om la Ap prin giraie simpl: Giraia simpl a navei va aduce nava n poziia din care a nceput manevra n timpul cel mai scurt: se pune crma band n bordul n care s-a produs evenimentul; dup o ntoarcere de 250 fa de drumul iniial, se aduce crma la zero i se stopeaz Din inerie, nava va ajunge aproximativ n poziia iniial.

maina.

Fig. 3.2 Schema de manevr prin giraie simpl 3.3.2. Manevra de Om la Ap prin ntoarcerea navei de 230, 270 sau 360: Dac din momentul cderii omului n ap nava a parcurs o distan egal cu lungimea sa, Dac din momentul cderii omului n ap nava a parcurs o distan care nu l-a depit, manevrnd, dup o ntoarcere a navei de 230, acesta va fi vzut n prova navei; manevrnd, se va executa o ntoarcere a navei de 270i omul va fi vzut n prova navei;

Dragomir Laureniu dup o ntoarcere de 360.

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

Dac manevra a nceput imediat dup ce omul a czut n ap, acesta va fi vzut n prova

3.

4. 2. 230

5. 1. 7. 360 6. 270

Fig. 3.3 Schema de manevr prin ntoarcerea navei de 230, 270 sau 360 3.3.3. Manevra de Om la Ap a navei n balast, cu vnt i valuri din prova: Se stopeaz maina i se pune crma band n bordul n care a czut omul (poziia 1); Se pune maina foarte ncet napoi i se guverneaz din crm i main pentru a se veni nava se deplaseaz din inerie pn n poziia 2; 3 i 4); Se ncep operaiunile pentru recuperarea omului din ap, meninnd permanent nava n cu nava astfel ca omul czut n ap s se afle sub vntul navei, se stopeaz ineria navei (poziiile

vntul acestuia.

Fig. 3.4 Schema de manevr a navei n balast, cu vnt i valuri din prova

Dragomir Laureniu

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

3.3.4. Manevra de Om la Ap cu vnt i valuri din travers: Se stopeaz maina i se pune crma band n bordul n care a czut omul (poziia 1); Se pune maina foarte ncet napoi i se guverneaz din crm i main pentru a se veni Se pune maina foarte ncet nainte i se guverneaz din crm i main pentru Se ncep operaiunile de recuperare a omului din ap, meninnd permanent nava n nava se deplaseaz din inerie pn n poziia 2; ntr-o poziie (3), care s permit aterizarea cu vnt din travers la locul accidentului; apropierea provei navei n vnt fa de om (poziia 4); -

vntul acestuia.

W
2. 3.

4.

1.

Fig. 3.5 Schema de manevr a navei n balast, cu vnt i valuri din travers n caz de vizibilitate redus sau pe timp de noapte, pentru a putea gsi uor omul, se arunc colaci de salvare cu geamandur luminoas i trebuie guvernat cu atenie pentru a reveni la locul accidentului. 3.3.5. Manevra de Om la Ap prin metoda dublei ntoarceri de 180 Se execut foarte bine pe vreme bun i pe vreme rea, inclusiv pe vizibilitate redus, cu nava n orice alur. Manevra trebuie executat cu aceiai vitez pe care a avut-o nava nainte de cderea omului n ap, astfel: Se pune crma banda n bordul n care a czut omul i maina pe drum nainte, pn cnd Dup executarea primei ntoarceri de 180 (poziia 5, cnd s-a ajuns la drumul opus se execut o ntoarcere de 180 (poziiile 1, 2, 3, 4); drumului iniial), se aduce crma n ax i se ine acest drum pn cnd locul accidentului se vede n relevment prova 115-120, sau 25-30 napoia traversului; 6

Dragomir Laureniu de 180 (poziiile 6, 7, 8); -

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

Se pune din nou crma banda n bordul n care a czut omul i se ncepe a doua ntoarcere Se aduce crma n ax cnd nava ajunge la drumul iniial, se ine capul spre locul

accidentului i se stopeaz maina (poziia 9).

3.

4.

2.

5.

9. 8. 1. 7.

6.

Fig. 3.6 Schema de manevr a navei prin dubl ntoarcere la 180 3.3.6. Manevra de Om la Ap folosind Curba lui BUTAKOV: Se execut o ntoarcere de 70 a navei, cu crma band n bordul n care a czut omul; Cnd s-a ajuns la drumul iniial plus 70, se pune crma band n bordul opus i se Se va naviga din inerie spre locul accidentului care trebuie s fie n prova navei, puin

menine pn cnd nava ajunge la drumul iniial inversat, cnd se aduce din nou n ax; lateral n bordul n care a czut omul.

20

70

Fig. 3.7 Schema de manevr a navei folosind Curba lui Butakov

Dragomir Laureniu

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

3.3.7. Manevra de Om la Ap folosind Curba lui WILLIAMSON: Se pune crma banda n bordul n care a czut omul i se execut o ntoarcere de 60; Cnd s-a ajuns la drumul iniial plus 60, se pune crma banda n bordul opus; Cnd mai sunt 20 pn la drumul invers celui iniial, se aduce crma n ax i nava se

va ntoarce din inerie la drumul invers i se menine pn cnd nava ajunge la drumul iniial inversat, cnd se aduce crma din 60 nou n ax; Se va naviga din inerie spre locul accidentului care trebuie s fie n prova navei,puin lateral n bordul n care a czut omul. n momentul cnd nava ajunge aproape de locul evenimentului trebuie s se reduc viteza pentru a opri nava la timp.

60

Fig. 3.8 Schema de manevr a navei folosind Curba lui WILLIAMSON 3.3.8. Manevra de Om la Ap folosind Curba lui SCHARNOW: Se folosete atunci cnd nu se tie exact momentul dispariiei omului de pe nav.

Fig. 3.9 Schema de manevr a navei folosind Curba lui WILLIAMSON

Dragomir Laureniu

Capitolul 3 Rspunsul la o situaie de urgen Om la Ap

Atunci cnd se folosete curba lui Scharnow, distana parcurs este mai mic dect la Williamson, deci se face economie de timp. n momentul cnd nava ajunge n drum opus, dup efectuarea acestei manevre, nceperea cutrii se realizeaz cu cteva lungimi de nav n avans i, n funcie de tipul navei, distana aceasta poate ajunge la 1mil marin. Se pune crma band n oricare dintre borduri i se execut ntoarcerea pn la

drumul calculat, care duce la locul accidentului. Drumul pentru salvare poate fi calculat cu formula: Ds = Di +180 60, unde: Ds = drumul pentru salvarea omului, Di = drumul iniial. semnul + se ia pentru ntoarceri la dreapta; semnul se ia pentru ntoarceri la stnga. bordul opus ; Cnd mai sunt 200 pn la drumul iniial inversat, se va aduce crma n ax i nava va ntoarce din inerie la drumul inversat. Dup o ntoarcere de 2400 fa de drumul iniial, se orienteaz crma band n

3.4

Concluzii
Acest capitol cuprinde trateaz rezolvarea unei situaii de urgen ce ar putea aprea pe

timpul marului, i anume situaia de Om la Ap, sau Man Over Board denumire sub care este recunoscut la niverl internaional. n cazul unei astfel de situaii, doi factori sunt eseniali pentru salvarea i recuperarea persoanei czute peste bord, i anume: reacia echipajului, respectiv a ofierului de cart i manevrarea navei n scopul recuperrii persoanei. Respectarea n tocmai a reguluilor de securitate i sntate n munc este cea mai eficient metod de prevenire a unei astfel de situaii nedorite, dar totui nu puine sunt cazurile de oameni czui n ap pe timpul executrii diferitelor manevre sau lucrri n afara bordului. Atenia i vigilena ofierului de cart, precum i cunoaterea procedurii de MOB de ctre acesta, sunt un prim pas spre salvarea unei viei. Indiferent ct de ridicol sau banal pare situaia i indiferent ct de repede este observat omul czut peste bord, ofierul de cart trebuie s apese imediat butonu de MOB de pe consloa GMDSS i s trimit mesajul de urgen (Pan Pan Pan). Soluia aleas de comandant combinat cu experiena i cunoaterea de ctre acesta a evoluiei i ineriei navei n funcie de deplasament, reprezint pasul decisiv n succesul manevrei de Om la Ap.