DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI TRANSPORT NAVAL

VITALITATEA NAVEI
Cap. I Generalităţi
1.1 Riscuri şi ameninţări specifice
domeniului maritim. Siguranţă şi
securitate maritimă. Planuri de
urgenţă.

1
 Riscuri
şi ameninţări specifice
domeniului maritim.

 Siguranţă şi securitate maritimă.

 Planuri de urgenţă.

2
 Riscuri
◦ Incediul, explozia
◦ Coliziunea
◦ Esuarea
◦ Rasturnarea
 Urmari
◦ deteriorarea/ pierderea mărfii;
◦ deteriorarea/ pierderea navei;
◦ poluarea mediului marin,
◦ ranirea, pierderea vietii

3
 INTERNI
◦ slabă pregătire profesională
◦ neglijenţă
◦ lipsa de ordine şi disciplină;
◦ lipsa de precauţie in navigaţie;
◦ lipsa de fermitate în conducere;
◦ lipsa de vigilenţă;
◦ defectiuni tehnice;
◦ actiuni deliberate.
 EXTERNI
◦ conditii hidro-meteo nefavorabile;
◦ actiuni deliberate.

4
 Ameninţări (definite conform IMO)
◦ furtul de marfa
◦ contrabanda cu droguri
◦ emigranţi ilegali şi transfugi
◦ pirateria şi atacul armat îndreptat împotriva
navei
◦ sabotajul
◦ terorismul

5
 cuprinde măsurile luate de către
autorităţile
naţionale/internaţionale pentru a
asigura navigaţia în siguranţă a
navelor, pentru:
- transportul mărfurilor pe mare,
- prevenirea accidentelor, poluării, a
efectelor nedorite şi accidentale ale
activităţilor maritime legale.

6
 activitatea nationala/internaţională
şi interagenţii, civilă şi militară
ÎN SCOPUL
◦ reducerii riscurilor;
◦ contracarea ameninţărilor (activităţi
ilegale/periculoase din domeniul
maritim);
◦ impunerea legii, protejarea cetăţenilor,
apărarea intereselor
naţionale/internaţionale.

7
se va concentra deci pe măsurile
specifice de contracarare a
folosirii ilegale a domeniului
maritim.

8
Tactici de lansare a ameninţărilor

9
Tactici de lansare a ameninţărilor

10
 Comandantul nu va fi impiedicat de
catre Companie, navlositor sau
orice alta persoana sa ia sau sa
puna in aplicare o decizie care, in
judecata profesionala a sa, este
necesara pentru mentinerea
sigurantei si securitatii navei.

11
 clasificareagradului de risc pe
care il presupune posibilitatea
producerii sau insasi
producerea unui incident de
securitate.

12
 orice act sau imprejurare suspecta care
ameninta securitatea unei
◦ nave
◦ unitati mobile de foraj in larg
◦ unei ambarcatiuni
◦ unei facilitati portuare
◦ oricarei conexiuni nava/port
◦ unei activitati de la nava la nava.

13
 sistem de alarma de securitate
◦ va initia si transmite o alarma de securitate intre
nava si tarm indicand ca securitatea navei este
amenintata sau ca aceasta a fost compromisa
◦ identifica nava, locatia acesteia
◦ va putea fi activat din comanda de navigatie si
din cel putin un alt loc

14
 (ESN) reprezintă evaluarea
riscurilor de securitate pe timpul
exploatării navei.
(PSN) este planul elaborat în scopul
asigurării aplicării la bordul navei a
măsurilor destinate să protejeze
persoanele, mărfurile, unităţile de
transport marfă, proviziile navei sau
chiar nava în sine de riscurile unor
incidente de securitate;
 Persoană de la bordul navei
desemnata de către conducerea companiei
ca responsabil cu securitatea navei,
incluzând implementarea şi menţinerea în
vigoare a planului de securitate al navei,
precum şi legătura cu ofiţerul cu
securitatea companiei şi cu ofiţerii cu
securitatea facilitaţilor portuare.
 Scopul ESN:
….identificarea şi analiza riscurilor de
securitate pentru un tip de navă în zona ei
de navigaţie.

Rezultatul evaluării de securitate

constituie baza măsurilor care sunt
esenţiale pentru elaborarea,
implementarea, menţinerea în vigoare şi
actualizarea PSN.
 Ofiţer cu Securitatea Companiei (OSC);
 Ofiţer cu Securitatea Navei (OSN)
 Ofiţer cu Securitatea Facilitatii Portuare
(OSFP)
• inspectarea regulată;
• implementarea, monitorizarea PSN;
• propune modificări ale PSN;
• sporirea conştiinţei şi vigilenţei de
securitate;
• asigurarea ca personalul a fost instruit în
mod adecvat;
• coordonarea implementării PSN împreună
cu OSC şi OSFP;
• revizuirea şi completarea Declaraţiei de
Securitate.
• Inspecţia de securitate la bordul navei
• Întocmirea Documentaţiei
• Aprobarea documentaţiei PSN si ESN
• Implementare
• Verificare
• Certificare
• Inspecţia de securitate
• Accesul la bordul navei
• Determinarea măsurilor existente de
securitate
• Priorităţile de protecţie
• Identificarea ameninţărilor posibile
• Considerarea conflictelor
• Efectul măsurilor de securitate asupra
echipajului
• Raportarea
• ESN trebuie să fie reanalizată şi revizuită,
cel puţin odată pe an.
• Toate modificările ESN vor fi făcute numai
cu aprobarea prealabilă şi documentată a
autoritatii
• În cazul schimbării parametrilor
operaţionali sau fizici ai navei, ESN
împreuna cu inspecţia de securitate la
bordul navei trebuie repetată.
GRADUL 1 : trebuie menţinute tot timpul
minimum de măsuri de securitate.

GRADUL 2 : trebuie luate masuri

suplimentare pe o perioadă de timp ca
rezultat al unor riscuri mărite de incidente.

GRADUL 3 : trebuie mentinute masuri

protective de securitate pentru o perioada de
timp când un incident este probabil sau
iminent chiar dacă nu se poate identifica
precis pericolul.
 controlul accesului;
 controlarea ambarcarii persoanelor si a
efectelor lor;
 monitorizarea zonelor restrictionate;
 monitorizarea zonelor pe punte si din
jurul navei;
 supervizarea manevrarii marfii si a
proviziilor navei;
 asigurarea ca sistemul de comunicare
privind securitatea este disponibil.

25
 desemnarea de personal suplimentar care
sa patruleze;
 limitarea numarului punctelor de acces;
 impiedicarea accesului de la tarm pe nava;
 stabilirea unei zone restrictionate pe
partea dinspre tarm a navei;
 perchezitionarea persoanelor, efectelor
personale si a vehiculelor ce se imbarca;
 escortarea vizitatorilor;
 perchezitia completa sau partiala a navei.

26
 permiterea accesului numai celor
responsabili de incidentul de securitate;
 suspendarea imbarcarii sau debarcarii;
 evacuarea navei;
 deplasarea navei.

27
 Cu cel puţin 48 de ore înaintea intrării
într-un port, comandantul navei va primi
informaţii privind evaluarea mediului de
securitate şi nivelul de avertizare.

 Raspunderea pentru măsurile care se

iau la nivelul de avertizare ordonat aparţine
comandantului navei.
CODUL ISM

 Obiectivele codului sunt garantarea

sigurantei pe mare, prevenirea vatamarilor
corporale sau pierderea de vieti omenesti
si evitarea deteriorarii mediului, în mod
deosebit a mediului marin si a proprietatii.

29
 practici sigure în exploatarea navei si
ambiant de lucru fara pericole ;
 masuri de siguranta împotriva tuturor
riscurilor identificate;
 îmbunatatirea continua a competentei
personalului de la tarm si de la bordul
navelor în ceea ce priveste managementul
sigurantei, inclusiv pregatirea acestui
personal pentru situatii de urgenta, cu
referire atât la siguranta, cât si la protectia
mediului marin.
30
 Pentru a fi în conformitate cu cerintele
Codului I.S.M., companiile trebuie sa
elaboreze, sa implementeze si sa mentina
un sistem de management al sigurantei
(SMS) care sa asigure siguranta navelor si
protectia mediului.
 Conformitatea legislativa cu
◦ SOLAS
◦ Marpol
◦ STCW
◦ ILLC

31
 sa cunoasca bine nava;
 sa pregateasca voiajul ;
 sa corecteze la zi hartile de navigatie si documentele nautice
 sa tina la zi registrele
 sa efectueze probe si inspectii
 sa se preocupe de aprovizionarea navei cu instrumentele de
navigatie si cu documentele nautice

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

 sa raspunda tuturor întrebarilor auditorilor si sa prezinte toate
documentele solicitate sau relevante;
 sa raporteze sefului direct orice non-conformitate, situatie
periculoasa sau accident la care este martor sau implicat;
 sa comunice clar în executarea sarcinilor ce ii revin.

32
 sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale
capitanului secund si toate problemele
importante legate de exploatarea navei,
pentru a fi ca­pabil sa-l înlocuiasca
oricând si în orice situatie pe capitanul
secund;

33
 part of EMERGENCY MANUAL
 in accordance to ISM Code
 prepared in respect of IMO Resolution
A.852 (20) called :

GUIDELINES FOR A STRUCTURE OF AN

INTEGRATED SYSTEM OF CONTINGENCY
PLANNING FOR SHIPBOARD EMERGENCIES

34
Objectives :
 Incorporation of shipboard emergency
plans in the Company’s individual
SMS ( the reason of the so called Integrated
System )

 Modular and uniform layout of each

contingency plan due to a structured
framework

35
Scope :
 reduce confusion, error
 prevent unnecessary duplication
 translate all the requirements of the
regulations into written actions for the
Company SMS procedures

36
 An important goal of CP and its training
programme is to increase preparedness
and awareness of safety of shipboard
personnel by familiarizing them with the
plans.

37
38
39
40
41
42
43
 Care sunt riscurile şi ameninţările
specifice domeniului maritim?
 Ce reprezinta siguranţa maritimă?
 Ce reprezinta securitatea maritimă?
 Ce reprezinta codul ISPS?
 Ce reprezinta codul ISM?
 Ce este PSN?
 Ce sunt Contingency Plans?

44
•SOLAS
•ISPS
•ISM
•FSS
•STCW
•ILLC
•MARPOL
QUESTIONS? COMMENTS

46