Sunteți pe pagina 1din 42

Asistent universitar Mihai Asistent universitar Costel

Pnzariu Stanca
Institutul de Marina Civila Institutul de Marina Civila
Constanta Constanta

SALVARE I SUPRAVIEUIRE PE MARE

Constana, 1999
Salvare si supravietuire pe mare

CUPRINS

1. Introducere privind sigurana i salvarea 5


1.1. Principiile de baz privind supravieuirea pe mare 5
1.2. Definiii privind instalaiile i ambarcaiunile de salvare 6

2. Situaii critice 8
2.1. Tipuri de situaii critice. Precauii 8
2.2. Experiena echipajului 8
2.3. Rolul de apel i semnalele de avarii 8
2.4. Echipamente suplimentare n vederea supravieuirii 10

3. Evacuarea 11
3.1. Abandonul navei - ultima soluie 11
3.2. Pregtirea personalului pentru abandonul navei 11
3.4. Indatoririle echipajului fat de pasageri 14
3.5. Abandonul navei - complicatii 15

4. Mijloace de salvare colective 16


4.1. Brci de salvare 16
4.2. Plute de salvare 19
4.3. Barci de urgenta 22

5. Echipamente individuale de salvare 23


5.1. Colaci de salvare 23
5.2. Veste de salvare 24
5.3. Costume hidrotermice 24
5.4. Echipament de protecie termic 26

6. Supravieuirea pe mare 27
6.1. Pericole pentru supravieuitori 27
6.2. Cea mai buna utilizare a facilitilor ambarcaiunii de
salvare 27

7. Asistena elicopterelor 29
7.1. Comunicarea cu elicopterul 32
7.2. Evacuarea de pe nava si ambarcatiunea de salvare 32
7.3. Ridicarea n elicopter 33

8. Echipamentul radio n caz de sinistru 35


8.1. Staia radio de barc 35
8.2. Transpondere radar 35
Salvare si supravietuire pe mare

8.3. Radio emitoare portabile pentru ambarcaiunile de salvare


35
8.4. Radio-balizele de indicare a poziiei sinistrului (EPIRB) 35
Introducere privind siguranta si salvarea 5

1. Introducere privind sigurana i salvarea

1.1. Principiile de baz privind supravieuirea pe mare

Avnd n vedere sinistrele navale precum i pericolele la care sunt


expui navigatorii, ambele cu apariie imprevizibil, fie c sunt datorate
erorilor factorului uman fie disfuncionalitilor majore aprute la bordul
navei, ntreg personalul aflat la bord trebuie s posede cel puin un
volum de cunostine minimale privind supravieuirea si salvarea pe
mare.
n vederea dobndirii acestora i familiarizriii cu aciunile ce
trebuiesc ntreprinse, navigatorii execut la bordul navei instructaje i
antrenamente periodice pentru a fi pregtii s fac fat cu succes
oricrei situaii de urgen, astfel nct s cunoasc n momentul
apariiei acesteia, acinunile ce trebuiesc ntreprinse, fie c se afl la
bord si s-a ordonat adunarea la puntea brcilor sau abandonul navei, fie
c se afl in apa sau la bordul ambarcaiunilor de salvare.
n oricare din aceste situaii, chiar i pentru cel mai favorabil caz
din cele enumerate, nu trebuiesc neglijate pericolele la care nc este
expus supravieuitorul unui sinistru.

Principiile de baz constau n:

efectuarea instructajelor i antrenamentelor periodice


Acestea au ca scop formarea de deprinderi pentru a face
navigatorul capabil s reacioneze de o maniera corecta i cu
un grad ct mai mare de eficiena n timpul unei situaii de
urgena; s ia masurile potrivite propriei supravieuiri
precum i a altora; i s foloseasc corect echipamentul de
supravieuire.

pregtirea pentru orice situaie de urgen


Navigatorii trebuie s-i formeze un astfel de mod de a fi la
bordul navei inct s poat n orice moment s raspund
responsabilitilor stabilite prin rolurile navei, avnd in
vedere c n funcie de promptitudinea i capacitatea lor de
reacie poate depinde sigurana navei, a unuia sau ctorva
membri de echipaj i poate chiar propria lor securitate.

cunoaterea aciunilor ce trebuiesc ntreprinse:


cnd se cere adunarea la puntea brcilor
Fiecare membru de echipaj se va inbrca i incala, i va
imbrca vesta de salvare i va executa atributiile stabilite prin
rolul de abandon (cum ar fi: activiti de supraveghere i
organizare, prezentarea la locul de adunare cu echipamentele
stabilite, respectarea ordinelor venite pe cale ierarhic n
6 Introducere privind siguranta si salvarea

cadrul rolului, continuarea cartului pn la primirea unor noi


ordine, etc.)
cnd se cere s se abandoneze nava
se vor mbrca haine suplimentare dac acest lucru este
posibil;
se imbrac haine impermeabile;
se imbrac vesta de salvare peste toate cele de mai sus;
se iau n plus pturi n barca de salvare;
cnd v aflai n ap
nnotati lent doar cnd este necesar, nu v agitai, nu v
risipii energia;
meninei-v doar n stare de plutire;
adunai-v ci mai muli supravieuitori i stai ct mai
strns posibil;
cnd suntei la bordul ambarcaiunii de salvare
nu v risipii energia;
nchidei toate deschiderile ambarcaiunii;
aranjai-v un adpost mpotriva curentului;
ncepei lucrul cnd temperatura n ambarcaiunea de
salvare a crescut datorit cldurii corpului;
acordai persoanelor accidentate primul ajutor;
evacuai apa din ambarcaiunea de salvare;
distribuii cele dou costume hidrotermice persoanelor
care au nevoie de ele;
organizai veghea;
incercai s pastrai moralul supravieuitorilor ;
distribuii eventualele haine suplimentare i pturi;
dac n zon mai exist i alte ambarcaiuni de salvare,
acestea se vor grupa iar cele goale se vor recupera
pentru echipamentul de supravieuire;

cunoaterea principalelor pericole la care este expus


supravieuitorul unui sinistru precum i msurile ce trebuiesc luate
n vederea ameliorrii sau nlturrii efectelor acestora:

Hipotermia sincopele
nghearea lent a ocul psihiatric sau
picioarelor traumatic
Degerturile entorsele
Insolaiile luxaiile
Arsurile rnile
leinul hemoragiile

1.2. Definiii privind instalaiile i ambarcaiunile de salvare

Convenia SOLAS 1974 definete astfel unele instalaii i


ambarcaiuni de salvare:
Introducere privind siguranta si salvarea 7

Ambarcaiune de supravieuire - este o ambarcaiune care


poate s menin n via persoane aflate n pericol din momentul
abandonrii navei.
Barc de salvare de urgen - este o barc destinat salvrii
persoanelor aflate n pericol i gruprii ambarcaiunilor de salvare.

Lansarea la ap prin degajare liber - este o metoda de lansare


la ap a ambarcaiunii de salvare, prin care aceasta se elibereaz
automat de nav n caz de naufragiu i este gata pentru folosire.

Lansarea la ap prin cdere liber - este o metod de lansare la


ap a ambarcaiunii de salvare, prin care aceasta, ncrcat cu persoane
i echipament la bord, cade n mare dup eliberarea sa de nav far a
exista un dispozitiv de frnare.

Costumul hidrotermic - este un costum de protecie care reduce


pierderile de caldur ale corpului unei persoane afundat n ap rece.

Mijloc de protecie termic - este un sac sau un costum confectionat


din material impermeabil cu o conductibilitate termic redus.

Mijloc de salvare gonflabil - este un mijloc de salvare a crui


flotabilitate este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care
este inut n mod normal neumflat pn n momentul n care este
pregtit pentru folosire.

Mijloc de salvare gonflat - este un mijloc de salvare a crui flotabilitate


este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care este inut
umflat i gata pentru folosire.

Instalaie sau dispozitiv de lansare la ap - este un mijloc care


permite lansarea la ap n condiii de securitate a ambarcaiunii de
salvare sau brcii de urgen, de la locul su de amplasare.
8 Situatii critice

2. Situaii critice

2.1. Tipuri de situaii critice. Precauii


Analizand o serie de situatii critice nefericite ntlnite pn n
prezent, se poate spune ca ele au fost determinate de regula de
urmatoarele evenimente:

coliziuni
euri
reacii ale mrfurilor periculoase transportate
transferul mrfurilor la bord
incendiu sau explozie n compartimentul maini

n vederea evitrii evenimentelor de tipul celor enumerate mai sus,


vor fi luate urmtoarele msuri:

coliziuni - respectarea prevederilor RIPAM, cunoaterea


calitilor manevriere ale navei proprii si o veghe continua ;
eurile - studiul temeinic al documentaiei privind
zona de navigaie i verificri ale adncimii cu sonda;
reacii ale mrfurilor periculoase transportate -
studierea fiei mrfi din Codul IMDG i o incrcarea
corespunztoare;
transferul mrfurilor la bord - numai cu consultarea
Comandantului, Cpitanului secund, efului mecanic avand in
vedere sa nu fie afectata stabilitatea navei;
incendiu sau explozie n compartimentul maini -
respectarea regulilor de prevenire a incendiilor.

2.2. Experiena echipajului

Situaiile de urgent care au fost depite cu succes, demonstreaz


c acest lucru se datoreaz n mare parte promptitudinii cu care a
acionat echipajul i manierei corecte de aplicare a msurilor specifice.
Se poate spune deci c experiena echipajului, dobndit prin tratarea cu
seriozitatea cuvenit a instructajelor i antrenamentelor periodice
obligatorii, joac un rol important n finalizarea cu succes a unor
operatiuni de salvare si supravietuire.

2.3. Rolul de apel i semnalele de avarii

Rolul de apel (Muster List) este constituit dintr-un set de indatoriri


pe care le are fiecare membru de echipaj intr-o situatie de urgenta.
Convenia SOLAS stabilete c el trebuie s specifice detalii privind
semnalul de alarm general n caz de urgen i de asemenea msurile
Situatii critice 9

ce trebuie luate de echipaj i pasageri cnd aceast alarm este


declanat. Rolul de apel trebuie, de asemenea, s specifice cum va fi dat
ordinul de abandon al navei.
Rolul de apel trebuie s cuprind obligaiile atribuite anumitor
membri de echipaj, dup cum urmeaz:
nchiderea uilor etane la ap, a uilor de incendiu, valvulelor,
scurgerilor, hublourilor, luminatoarelor, sabordurilor i altor
nchideri similare de pe nav;
echipamentul ambarcaiunilor de salvare i a altor mijloace de
salvare;
pregtirea i lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare;
pregtirea generala i a altor mijloace de salvare;
apelul pasagerilor;
folosirea echipamentului de comunicaii;
efectivul echipelor de incendiu nsrcinate cu lupta contra
incendiului;
sarcini speciale atribuite cu privire la folosirea echipamentului i
instalaiilor de lupt contra incendiului.
Rolul de apel trebuie s specifice care ofieri au responsabilitatea
s asigure ca mijloacele de salvare i de stins incendiul sunt meninute n
stare bun i sunt gata pentru a fi imediat folosite.
Rolul de apel trebuie s specifice nlocuitorii diferitelor persoane
importante care pot deveni inapte, avnd n vedere c anumite situaii
pot impune diferite aciuni.
Rolul de apel trebuie ntocmit nainte de plecarea navei n voiaj.
Dac au loc schimbri n componena echipajului, care necesit
modificri n rolul de apel, comandantul navei trebuie s revizuiasc sau
s intocmeasc un rol nou.
Formatul rolului de apel folosit la navele de pasageri trebuie s fie
aprobat.

Semnalele de avarie au rolul de a alarma imediat i n mod sigur


echipajul navei n cazul apariiei unei astfel de situaii. n acest scop, la
bordul navei exist instalaii ce emit sunete inconfundabile, care sunt
folosite la un volum mare, i printr-un anume semnal avertizeaz asupra
tipului de situatie de urgen, urmnd ca echipajul s ia imediat msurile
potrivite conform rolului.
Convenia SOLAS precizeaz c instalaia de alarm general n
caz de urgen trebuie s dea semnalul de alarm general, care va
consta din apte sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung
(pentru rolul de abandon sau 12 semnale scurte pentru rolul de incendiu),
date de fluierul sau sirena navei i, n plus, va exista un clopot sau
clacson acionat electric sau alt instalaie de avertizare echivalent,
care trebuie s fie alimentat de la sursa principal de energie electric a
navei i sursa de energie electric de avarie. Instalaia trebuie s poat fi
pus n funciune de pe puntea de navigaie i, cu excepia fluierului
navei, de asemenea i din alte puncte strategice. Instalaia trebuie s fie
auzit din toate spaiile de locuit i de lucru ale echipajului.
10 Situatii critice

Antrenamentele au ca obiectiv pregtirea unei reacii organizate


pentru remedierea unor situaii de mare dificultate care pot amenina
neateptat pierderea vieii pe mare. Este important ca exerciiul s se
desfoare n condiii ct mai apropiate posibil de condiiile situaiei de
urgen simulat.
Fiecare membru de echipaj va participa la cel puin un exerciiu de
rol de abandon i un exerciiu de rol de incendiu n fiecare lun.
Exerciiile de rol trebuiesc inute n 24 de ore de la plecarea din
port , dac mai mult de 25 % din numrul membrilor de echipaj nu au
participat la exerciiul de rol pe acea nav n luna precedent.
La navele de pasageri exerciiile trebuie s fie inute sptmnal.
Schimbrile de funcii sau personal la nava din cnd in cnd trebuie
s se reflecte corespunztor i n pregtirea rolului de apel.
Echipa care efetueaz exerciii de rol de apel poate varia astfel
nct s nu existe persoane care nu au participat la nici un rol de la
sosirea pe nav.
Orice deficiene descoperite pe durata exerciiilor de rol i cu
ocazia inspeciilor care le insoesc, trebuie s fie corectate n cel mai
scurt timp posibil.

2.4. Echipamente suplimentare n vederea supravieuirii

Dac timpul permite, la bordul ambarcaiunilor de salvare se vor


lua suplimentar fa de prevederile rolului, ap, pturi, mijloace de
semnalizare, instrumente pentru determinarea pozitiei navei i tinerea
navigaie.
n situaia cnd n jurul ambarcaiunii de salvare exist plute
nefolosite, se va ncerca recuperarea acestora, mcar pentru inventarul
lor.
Evacuarea 11

3. Evacuarea

3.1. Abandonul navei - ultima soluie

Abandonarea navei se efectueaz n urma unei coliziuni, cnd


exist riscul unei scufundri rapide, sau n momentul n care lupta pentru
vitalitate nu d rezultate i nava nu mai poate fi salvat, existnd riscul
iminent al exploziei sau scufundrii (rasturnarii).
De regul nava ofer totusi cele mai mari anse de salvare iar
abandonul nu va fi ales dect dac alte msuri de pstrare a ei au euat.
Trebuie reinut c ordinul de abandon al navei vine numai de la
comandantul navei, sau de la nlocuitorul acestuia, n situaia n care el
este n imposibilitatea de a-i exercita funcia.

3.2. Pregtirea personalului pentru abandonul navei

Imediat ce este posibil dup ambarcare, echipajul trebuie s


dobndeasc cunotine privind:

prevederile rolului de apel i ndatoririle lor;


localizarea i modul de folosire a echipamentului (mijloacelor) de
salvare;
localizarea i modul de folosire a mijloacelor de lupt contra
incendiilor;
traseele de evacuare i echipamentele.

Posturile de adunare trebuie s fie uor accesibile dinspre ncperile


de locuit i zonele de lucru.
Coridoarele, scrile i ieirile care conduc la posturile de adunare i
posturile de mbarcare vor fi iluminate.
Se va prevedea o scar de mbarcare pentru fiecare post de lansare
sau pentru fiecare dou posturi de lansare alturate, scar care s aib o
lungime care s ajung de la punte la linia de plutire cnd nava se afl la
pescajul minim n condiii nefavorabile de asiet i cu o nclinare
transversal de cel putin 15 .
Se va aciona de o asemenea manier, lundu-se - dac este
posibil msuri deosebite pentru prevenirea panicii ntre membrii de
echipaj sau pasagerii aflai la bord i de combatere a acesteia.
Comandantul va manevra nava, n msura posibilului, astfel nct
s ias din zona de rspndire a combustibilului deversat (daca este
cazul), dup care se va stopa nava sau se va merge cu vitez redus, pe
vreme rea avndu-se n vedere sa se creeze un adpost brcii care se
lanseaz sau, pe rnd n ambele borduri.
Se vor folosi mijloacele de semnalizare pentru a atrage atenia
navelor din jur, c nava proprie se afl ntr-o situaie critic.
Ofiterul de cart punte va determina poziia navei iar coordonatele
vor fi introduse n staia de lansare automat a semnalului S.O.S., sau va
12 Evacuarea

fi declanat semnalul echivalent al sistemului Inmarsat. De asemenea se


vor lua date privind presiunea atmosferic, deriva de curent, poziia fa
de uscat sau unele insule, etc.
Se vor pregti pentru a fi luate n barc documentele navei i ale
echipajului.
Se vor pregti saci impermeabili cu alimente uscate, greu alterabile,
care vor fi adui la locul de coborre n brci, aceste alimente fiind luate
numai n msura n care exist spaii disponibile, fr a mpiedica
ocuparea locurilor de ctre echipaj.
Echipajul va bea ap pe sturate, i de asemenea se pot servi
gustri reci sau chiar masa dac timpul permite.
n continuare prezentm un exemplu de rol de apel, care ilustreaza
atributiile membrilor de echipaj pentru abandonul navei i lansarea
brcilor de salvare:
Evacuarea 13

Comandantul navei conduce aciunile prevzute n acest rol prin efii si de servicii
La dispoziia comandantului se afl ofierul de cart punte cu administraia

ROL DE ABANDON
ALARMA: minim 7 semnale sonore scurte urmate de un semnal sonor lung (. . . . . . . - )
INSTRUCTIUNI BARCA 1 Loc ATRIBUTII BARCA 2 Loc
GENERALE
La auzul semnalului: FUNCTIA nr. FUNCTIA nr.
Abandonati Nava Capitan secund 1 Sef barca, conduce operatiunea Ofiter cu navigatia 2
minim 7 semnale Sef timonier 13 Sef echipa, impreuna cu marinarul de pe punte Sef echipaj 14
sonore scurte urmate lanseaza scara, elibereaza siguranta gruielor,
de un semnal lung, primes, primeste de la barca socarul prova si il
transmise repetat, leaga; seful echipei lanseaza barca la nivelul
puneti-va vesta de puntii barcilor.
salvare si daca nu Marinar 3 7 Aj. mecanic 8
aveti sarcini speciale Timonier 1 3 In barca, pun dupurile, desfac atarnatorii, trec Timonier 2 4
prevazute de rol, chingile peste barca, dau la nava socarul prova;
prezentati-va la locul Raporteaza sefului echipei actiunile indeplinite.
de adunare de pe Marinar 1 5 Marinar 2 6
puntea barcilor purtind
Imbracamintea Ofiter mecanic 9 Verifica motorul (drezina) si existenta trusei de Ofiter mecanic 10
adecvata. Ramineti pe cart 04-08 scule cart 08-12
loc, raspundeti la Restul echipajului se prezinta la barca si la
verificarea prezentei si ordinul sefului barcii se urca in barca si ocupa
indepliniti corect si locul numerotat si stabilit lui de catre
rapid ordinele sefului conducerea navei si de care a luat cunostinta la
barcii. Fiti pregatiti exercitiile de roluri
sa inlocuiti la ordinul acestuia, orice persoana din echipa de lansare a barcii. La ordinul sefului barcii, urcati-va in barca in ordinea stabilita
si ocupati-va locul prevazut in rolul de mai sus.
AMPLASAREA ECHIPAMENTULUI:
Vestele de salvare - in fiecare cabina, in timonerie si postul central de comanda masini.
Colaci de salvare - pe toate puntile
Transponderele - pe puntea de comanda in ambele borduri
Aruncatoare de bandula - in timonerie
Paturi - in cabine si magazia ospatarului
14 Evacuarea

ROL DE INCENDIU
ALARMA: 12 semnale sonore scurte (litera Morse I repetata de 6 ori)
Semnalul sonor de alarma se da in toate cazurile de incendiu: folositi orice mijloc de legatura pentru a comunica locul incendiului.
Incercati sa stingeti focarul cu ajutorul stingatoarelor, paturilor etc. din apropiere.
Inchideti ventilatia pentru a impiedica intretinerea si raspandirea incendiului.
Dupa darea alarmei echipajul actioneaza conform rolului, instructiunilor si normelor P.S.I.
Sefii de echipe conduc activitatea conform ordinelor comandantului, normelor P.S.I. si conditiilor reale; echipele folosesc instalatiile si
materialele adecvate din dotare.
Verificati prezenta personalului aflat anterior in compartimentul incendiat sau in care se lanseaza CO2,.
Deschiderea compartimentului incendiat se face de persoana imbracata in costum aluminizat.
La nava aflata in port, ofiterul de cart anunta Capitania portului si formatia de pompieri.
Fiecare persoana din echipaj trebuie sa cunoasca amplasarea echipamentului de stingere a incendiilor, sa fie familiarizat cu regulile de folosire a
acestuia si sa cunoasca caile de acces si de evacuare din compartimentul incendiat.
Principalele mijloace de stingere a incendiilor sunt amplasate astfel:
costum aluminizat si aparatul izolant - in timonerie si postul central de comanda masini;
motopompa de incendiu: in compartimentul ......................
racordul international: pe fata comenzii, langa scara de urcare din tribord;
restul mijloacelor - conform planului dispus pe punte langa scara de acces la bord.
ECHIPA 1 ECHIPA 2 ECHIPA SPECIALA ECHIPA DIN C.M.
FUNCTIA ATRIBUTII FUNCTIA FUNCTIA ATRIBUTII FUNCTIA ATRIBUTII
Capitan secund Conduce echipa Of. cu navigatia Strungar La ordin imbraca Sef mecanic Conduce actiunile in
sau ajuta la CM
imbracarea La ordin lanseaza
costumului CO2
aluminizat in
Timonier 1 La manica Timonier 2 Aj. mecanic functie de locul Of. mecanic Of. de cart in
Marinar 1 La manica Marinar 2 Of mec. 8-12 incendiului cart 08-12 P.C.C.
Marinar 3 Cu stingator Ospatar Sef echipaj Ghideaza persoana Sef electrician La TPD la ordinul
imbracata in functie Sefului mecanic
de locul
Bucatar Cu pisla Motorist 3 Sef mecanic incendiului Of. mecanic Supravegheaza DG si
04-08 pompele
Motorist 1 Cu cange/topor Motorist 2 Costumul se imbraca pentru actiune in Strungar La generatorul de
zona focarului, salvarea persoanelor (motorist 3) spuma nr 1
sau bunurilor materiale deosebite.
Persoana care ghideaza pastreaza
permanent legatura cu persoana in
sostum.
Echipa asigura evacuarea spre punctul
medical a celor accidentati.
Echipele nr. 1 si 2 vor actiona la locul incendiului, mai putin in C.M. : echipa nr. 1 la prova, echipa Ajutor mecanic La generatorul de
nr. 2 in rezerva; echipa nr. 2 in castel, echipa nr. 1 in rezerva. Echipa e rezerva actioneaza spuma nr 2
la ordinul secundului. Seful de echipaj deschide magaziile si distribue materiale de rezerva. Restul personalului masini - la careu, la
Cadrul medical pregateste targa si trusa de urgenta in apropierea locului incendiului. dispozitia Sefului mecanic
La ordin se evacueaza compartmentul pentru a lansa CO2; prezenta personalului se verifica in fata
usii etanse.
Personalul fara sarcini in rol se va aduna in careul echipaj, asteptand ordine.
Cand se impune lansarea CO2 echipa de etansare formata din personalul prevazut in instructiunile specifice fiecarei nave, etanseaza
compartimentul, se opreste ventilatia, verifica evacuarea si raporteaza la comanda (ofiterului de cart). CO2-ul se lanseaza de Seful mecanic (in
lipsa acestuia de ofiterul de cart la masini).
Numarul de butelii lansate este prevazut in instructiunile din compartimentul CO2.
Accesul in compartiment se face numai dupa stingerea incendiului si evacuarea gazelor.

3.4. Indatoririle echipajului fat de pasageri

Aceste ndatoriri deriv tot din Convenia SOLAS, care precizeaz


c rolul de apel trebuie s indice obligaiile atribuite membrilor
echipajului privind pasagerii, n caz de urgent.
Aceste obligaii trebuie s cuprind:

avertizarea pasagerilor;
verificarea c ei poart mbrcminte corespunztoare i c i-
au pus corect vesta de salvare;
adunarea pasagerilor la locurile de adunare;
Evacuarea 15

meninerea ordinii pe culoare i pe scari i supravegherea


pretutindeni a deplasrii pasagerilor;
verificarea c ambarcaiunile de salvare au fost dotate cu
pturi.

3.5. Abandonul navei - complicatii

La efectuarea exerciiilor i antrenamentelor de rol de abandon se


va avea n vederea pregtirea echipajului i pentru situaii cum ar fi:

unele ambarcaiuni de salvare nu pot fi lansate


n cazul n care gruiul nu pleac cu barca datorit nclinrii maxime
sau din alte motive, barca poate fi lansata din vinci, inversnd sensul
de rotire al acestuia, pentru a slbi srmele, putnd fi apoi astfel
derulate.
Dac barca totui nu pleac, ea va fi complet eliberat din chingi,
dispozitivele de apropiere, palancuri i apoi mpins la ap, unde va fi
recuperat sau se va recupera cel putin inventarul acesteia
Menionam totusi c Societile de Clasificare, ce elibereaz
certificate pentru mijloacele de salvare, solicit armatorului s doteze
nava cu mijloace colective de salvare, care sa dispuna in fiecare bord
de locuri suficiente pentru toti membrii de echipaj;
absena luminii;
absena personalului desemnat s efectueze lansarea ambarcaiunilor.
16 Mijloace de salvare colective

4. Mijloace de salvare colective

4.1. Brci de salvare

Urmtoarele tipuri de brci de salvare sunt recunoscute de


Convenia SOLAS:

deschis;
parial nchis;
parial nchis cu auto-redresare;
total nchis;
total nchis cu instalaie autonom de alimentare cu aer;
protejate la foc.

La navele de pasageri capacitatea brcilor de salvare este n general


suficient pentru fiecare persoan de la bord.
Pentru navele de marf, dup cum am mai precizat, capacitatea
brcilor de salvare este n general de dou ori numrul de persoane de la
bord.
Vom face n continuare o scurt descriere a tipurilor de brci
menionate mai sus:
barca de salvare deschis
Toate brcile de salvare trebuie s fie corect construite i s aib
forme i dimensiuni care s le asigure o mare stabilitate pe mare agitat
i un bord liber suficient cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i
echipamentul.
Brcile de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru:
a putea fi lansate la ap n condiii de securitate cnd
sunt ncrcate cu toate persoanele i echipamentul;
a putea fi lansate la ap i remorcate cnd nava este n
mar cu o vitez de 5 noduri n ap calm;
Corpurile trebuie s fie cu ntrziere la foc sau incombustibile.
Se vor prevedea locuri de ezut pe bnci, pe banchete sau pe
scaune fixate ct mai jos posibil n barc i construite astfel nct s
poat suporta numarul de persoane, fiecare cntrind 100 kg, pentru
care sunt prevazute locuri.
Fiecare barc de salvare trebuie s fie astfel amplasat i construit
nct s permit mbarcarea sau debarcarea rapid a numrului total de
persoane. De asemenea ea trebuie s aib o flotabilitate proprie sau vor
fi prevazute cu material cu flotabilitate proprie, care s reziste la apa de
mare sau produse petroliere
parial nchis
Convenia SOLAS prevede c n plus fa de barca deschis, barca
parial inchis trebuie s :
fie prevazut cu mijloace eficiente de evacuare a apei sau s
fie de tip cu evacuare automat;
Mijloace de salvare colective 17

fie prevazut cu acoperiuri rigide permanent fixate,


extinzndu-se pe cel putin 20 % din lungimea brcii de
salvare, ncepnd din extremitatea pupa. Barca de salvare
trebuie s fie prevazut cu o tenda pliabil fixat n
permanen, care mpreun cu acoperiul rigid nchid complet
ocupanii brcii de salvare ntr-un adpost etan la intemperii,
oferindu-le i o protectie termic.
aib interiorul de o culoare foarte vizibil.
parial nchis cu redresare automat
n plus fa de barca parial nchis, barca parial nchis cu
redresare automat trebuie s:
fie prevazut, la fiecare loc marcat, cu centur de siguran.
Centura de siguran trebuie s fie astfel conceput nct s
menin pe locul su o persoan avnd o greutate de 100 kg,
atunci cnd barca de salvare este n poziie rsturnat;
dispun de o asemenea stabilitate nct ea s se redreseze n
mod normal sau automat cnd este complet sau parial
ncrcat cu persoane i ntregul echipament, iar persoanele
au legate centurile de siguran;
permit comanda motorului de la timon;
dispun de un motor i instalaii care s poat funciona n
orice poziie n timpul rsturnrii i s continue s
funcioneze dup ce barca de salvare s-a redresat sau trebuie
s se opreasc automat cnd s-a rsturnat i s reporneasc
uor cnd barca de salvare s-a redresat, iar apa a fost drenat
din barca de salvare
motoarele rcite cu aer trebuie s aib o instalaie pentru
aspiraia aerului de rcire i de evacuare a lui n afara brcii
de salvare.
complet nchis
n plus fa de cele de mai sus, fiecare barc de salvare complet
nchis trebuie s fie prevazut cu un acoperi care s nchid complet
barca de salvare
total nchis cu instalaie autonom de alimentare cu aer
O barc de salvare echipat cu o instalaie autonom de alimentare
cu aer, n plus fa de cele de mai sus, trebuie s fie amenajat astfel
nct cnd este n mar i toate intrrile i deschiderile sunt nchise, aerul
din interiorul brci de salvare s rmn respirabil fr dificultate, iar
motorul s funcioneze normal pentru o perioad de cel putin 10 minute.
n timpul acestei perioade, presiunea atmosferic din interiorul brcii de
salvare nu trebuie s coboare nici sub presiunea atmosferic exterioar,
nici s o depeasc cu mai mult de 20 milibari. Instalaia trebuie s aib
indicatoare vizuale care s indice presiunea aerului debitat tot timpul.
protejate la foc
O barc de salvare protejat la foc, corespunznd cerintelor de mai
sus trebuie n plus, atunci cnd este n stare de plutire, s poat proteja
numarul de persoane pentru care este autorizat pentru cel puin 8
minute, cnd este acoperit de un foc continuu de hidrocarburi.
18 Mijloace de salvare colective

Echipamentul normal al fiecrei brci de salvare trebuie s


cuprind:

un numar suficient de rame plutitoare;


dou cngi;
un ispol i dou ghiordele;
un manual de supravieuire;
un habitaclu coninnd un compas eficace;
o ancor plutitoare;
dou barbete rezistente cu o lungime cel puin egal cu de
dou ori distana de la locul de amplasare a brcii de salvare la
linia de plutire n condiii de pescaj minim sau 15 m, care dintre
acestea este mai mare;
dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii de
salvare;
recipieni etani la ap, coninnd o cantitate total de 3 litri de
ap dulce de fiecare persoan pe care barca de salvare este
autorizat s o transporte, din care 1 litru pentru fiecare
persoan poate fi nlocuit de ctre un aparat de desalinizare
care poate s produc o cantitate egal de ap dulce n dou
zile;
un pahar inoxidabil legat cu un nur;
un pahar de but ap gradat, inoxidabil;
raie de hran avnd cel puin 10.000 kj pentru fiecare
persoan pe care barca de salvare este autorizat s o
transporte; aceste raii trebuie s fie pstrate n ambalaje
etane la aer i depozitate n containere etane la ap;
patru rachete paraut luminoase;
ase facle de mn;
dou semnale fumigene plutitoare;
lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru
semnalizare n codul Morse mpreun cu un set de baterii i un
bec de rezerv ntr-un container etan la ap;
oglind pentru semnalizare n timpul zilei, cu instruciuni pentru
folosirea sa, pentru a semnaliza ctre nave i aeronave;
un exemplar din semnalele de salvare, pe carton impermeabil la
ap sau ntr-un container etan la ap;
un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent;
trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi
nchis ermetic dup folosire;
ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac
folosibil n caz de vom, pentru fiecare persoan;
un briceag mare legat la barc printr-un nur;
trei chei pentru deschis conserve;
Mijloace de salvare colective 19

doi colaci de salvare legai cu cte o saul plutitoare cu o


lungime de cel putin 30 m;
pomp manual;
un set de unelte de pescuit;
scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i
accesoriilor sale;
echipament de stingere a incendiului, corespunztor pentru
stingerea hidrocarburilor aprinse;
un proiector care s poat ilumina eficient n timpul nopii un
obiect colorat deschis, avnd o lime de 18 m, la o distan de
180 m pentru o perioad de 6 ore i o funcionare continu de
cel puin 3 ore;
un reflector radar eficace, dac n barca de salvare nu este
depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de
salvare;
mijloace de protecie termic suficiente pentru 10 % din
numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat
s le transporte

ntruct cele mai multe nave sunt prevazute cu instalaie de


lansare a brcilor de salvare cu grui, vom prezenta n continuare
algoritmul de lansare:

se desface nvelitoarea dac exist;


se demonteaz balustrada de la copastie;
se demonteaz pontilul de sprijin al brcii (dac exist);
se elibereaz atrntorii de pe cablul dintre gruie;
se lanseaz peste bord scara de ambarcare;
se elibereaz sigurana gruielor prin desfacerea ciocului de
papagal;
se pun dopurile la valvulele de scurgere din barc;
se d pe punte barbeta prova legat la dispozitivul de
decuplare;
se elibereaz chingile brcii;
dac nava are inerie napoi sau exist val de pupa, se d la
nav i se leag barbeta pupa;
se verific nivelul combustibilului i uleiului, existena trusei
de scule i a instruciunilor de pornire a motorului;
se lanseaz de prob motorul la turaie mic, cu capotul pus
sau se verific funcionarea drezinei;
se ridic maneta cu contragreutate cobornd barca la nivelul
punii brcilor, astfel nct dispozitivul de apropiere s fie
ntins, iar barca s se afle la 20-40 cm de bordaj;

Pe durata lansrii ambarcaiunii de salvare se va avea n vedere i


securitatea personal.
20 Mijloace de salvare colective

Pentru mbarcare, la ordinul efului brcii, echipajul urc n barc n


ordinea stabilit i si ocup locul prevzut n rol, aezndu-se pe
bancheta respectiv.
Fiecare barc se las la ap cu personalul prevzut n rol. Restul
echipajului se poate urca n barc atunci cnd aceasta este la post n
gruie sau cnd a fost cobort pn la nivelul punii brcilor. n caz
extrem, echipajul poate cobor pe scara de mbarcare, cnd barca se afla
la ap.

4.2. Plute de salvare


Plutele de salvare sunt constituite dintr-o platform i un
acopermnt care s protejeze supravieuitorii unui sinistru maritim de
intemperiile mrii.
Exist dou tipuri de plute de salvare:

plute de salvare gonflabile


plute de salvare rigide

Toate plutele de salvare trebuie s reziste la intemperii timp de 30


de zile n stare de plutire, n orice condiii de stare a mrii.
Ele trebuie s aib o asemenea rezisten nct dac sunt lansate
de la o nalime de 18 metri, att pluta ct i echipamentul ei s poat fi
folosit n condiii satisfctoare, iar atunci cnd plutete s poat rezista
la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la naltimea de cel puin 4,5
metri fa de podeaua sa att cu , ct i fr cortul ridicat.
Plutele trebuie s reziste la un remorcaj cu o viteza de 3 noduri n
ap calm, cnd este complet ncrcata cu persoane i cu echipament i
cu una din ancorele plutitoare la ap.
La exteriorul plutei de salvare se vor prevedea saule care trebuie s
fie bine fixate n ghirland de jur mprejur n interiorul i exteriorul plutei
de salvare.
Plutele vor fi prevzute cu o parm rezistent, cu o lungime de cel
puin dublul distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n
condiii de pescaj minim sau 15 metri, care din acestea este mai mare.
In cazul plutelor de salvare lansate la ap cu ajutorul unui dispozitiv
de lansare cu grui, cnd pluta de salvare este ncrcat complet, trebuie
s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei, cu o vitez de cel
puin 3,5 m/s i de asemenea, la o cdere n ap de la o nlime de cel
puin 3 metri far a suferi avarii care s-i afecteze funcionarea. Aceste
plute trebuie s fie prevzute cu mijloace pentru aducerea plutei de
salvare alturi de puntea de mbarcare i mentinerea ei fix n timpul
mbarcrii.
Echipamentul plutei de salvare este constituit din:

un colac de salvare legat de o parm plutitoare cu o lungime


de cel puin 30 metri;
un cuit cu lam fix, avnd mner plutitor prevzut cu o saul
de siguran, depozitat ntr-un buzunar din exteriorul cortului,
lng punctul la care parma este fixat de pluta de salvare. La
Mijloace de salvare colective 21

plutele de salvare pentru 13 sau mai multe persoane, va fi


prevzut un al doilea cuit, dar care nu trebuie s fie de tipul cu
lam fix;
un ispol plutitor. Dac pluta este pentru 13 sau mai multe
persoane va exista un al doilea ispol plutitor;
doi burei;
dou ancore plutitoare cu parm i saul de lansare rezistente
la oc, una fiind de rezerv iar alta fiind permanent legat la
pluta n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie
stabil cnd pluta este umflat sau este la ap;
dou padele plutitoare;
trei chei pentru deschis conserve. Cuitele de securitate avnd
lame speciale pentru deschis conserve, sunt corespunztoare
acestor cerine;
o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap care s poat fi
nchis ermetic dup folosire;
un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent;
patru rachete paraut luminoase;
ase facle de mn;
dou semnale fumigene plutitoare;
o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru
semnalizarea n codul Morse, mpreun cu un set de baterii i un
bec de rezerv, ntr-un container etan la ap;
un reflector radar eficient dac pe pluta de salvare nu este
depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de
salvare;
o oglind pentru semnalizare ziua i instruciuni pentru folosirea
sa pentru semnalizare la nave i aeronave;
un exemplar din semnalele de salvare pe carton impermeabil la
ap sau ntr-o caset etan la ap;
o trus cu unelte de pescuit;
o raie de hran avnd cel puin 10.000 kj pentru fiecare
persoan pe care pluta de slavare este autorizat s o
transporte aceste raii trebuie pstrate n ambalaje etane la
aer i depozitate n containere etane la ap;
recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 1,5 litri
de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta este
autorizat s o transporte, din care 0,5 litri de persoan pot fi
inlocuii de ctre un aparat de desalinizare care poate produce o
cantitate egal de ap dulce n dou zile;
un vas de baut ap, gradat si inoxidabil;
ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac
folosit n caz de vom pentru fiecare persoan pe care pluta
este autorizat s o transporte;
instruciuni privind supravieuirea;
instruciuni pentru luarea msurilor imediate;
22 Mijloace de salvare colective

un numr suficient de mijloace de protecie termic pentru 10


% din numrul de persoane pe care pluta este autorizat s o
transporte sau dou, care din acestea este mai mare.

A fost prevzut un sistem care s permit plutirea liber a plutelor


de salvare n caz de naufragiu.
Acesta este constituit din:
sistemul de barbete (painter system) care asigur legatura ntre
nav i plut, astfel realizat nct s asigure ca pluta de salvare
cnd este eliberat nu este antrenat sub ap de nava care se
scufund;
legatura puin rezistent (weak link) care: trebuie s nu se rup
sub efectul forei necesare s trag saula din containerul plutei
de slavare; dac este adecvat, s aib o rezisten suficient
care s permit umflarea plutei de salvare; s se rup sub efectul
unei fore de 2,2 +- 0,4 kN;
Dispozitivul de declanare hidrostatic (hydrostatic release unit),
care:
nu trebuie s permit galvanizarea elementelor sale;
s declaneze automat pluta de slavare de la o naltime de cel
mult 4 m;
s aib posibilitai de drenaj care s previn acumularea de
ap n camera hidrostatic cnd dispozitivul este n poziia sa
normal;
s fie astfel construit nct s previna declanarea cnd este
acoperit de valuri;
s aib n exterior imprimat (fr s se tearg) tipul i
numrul seriei;
s fie prevzut cu o plac de identificare care s indice data
fabricaiei, tipul i numrul seriei;
s fie astfel realizat nct fiecare element legat la sistemul de
barbet s aib o rezisten cel puin egal cu cea cerut
pentru barbet.

n cazul plutelor de salvare gonflabile acestea mai trebuie s


rspund urmtoarelor cerine;
Camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin
dou compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere
pentru umflare. Camerele plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct n
cazul n care oricare din compartimente este avariat sau nu poate fi
umflat, compartimentele intacte s poat susine numrul de persoane
pe care pluta de salvare este autorizat s le transporte, cu bordul liber
pozitiv pe toat periferia plutei de salvare.
Podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi
izolat contra frigului (cu ajutorul unor compartimente pe care ocupanii
plutei le pot umfla sau dezumfla).
Mijloace de salvare colective 23

Compartimentele plutei de salvare trebuie s fie umflate cu gaz


netoxic, i fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o
presiune egal cu de trei ori presiunea de lucru.
Pentru accesul n plut, va fi prevazut din construcie cel puin o
ramp de acces semi-rigid, daca nu, cu o scar de acces a crei treapt
inferioar s fie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de
salvare.
Pluta trebuie s aib o stabilitate bun chiar i pe mare agitat, iar
dac se afl n poziia rsturnat dup umflare, s poat fi redresat de
ctre o singur persoan, att pe mare agitat ct i n ap calm.

Plutele de salvare rigide trebuie s raspund i urmatoarelor


cerine:
Platforma plutei de salvare trebuie s nu permit ptrunderea apei
de mare i s menin ocupanii efectiv deasupra apei, protejndu-i de
frig.
Cel puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces iar
intrarea care nu este prevzut cu rampa de acces va avea o scara de
acces a crei treapt inferioar va fi situat la cel puin 0,4 m sub linia de
plutire a plutei de salvare.
n ceea ce privete stabilitatea, aceasta trebuie s rspund
acelorai cerine ca pentru pluta de salvare gonflabil.

4.3. Barci de urgenta

Navele de pasageri cu un tonaj brut de 500 tone i mai mult,


trebuie s aib n fiecare bord cel puin o barc de urgena.
Navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 500 tone trebuie s
aib cel puin o barc de urgen.
Navele de marf trebuie s aib cel puin o barc de urgen.
O barc de salvare poate fi acceptat ca barc de urgen dac
aceasta satisface n egal msur i cerinele pentru o barc de urgen.
24 Echipamente individuale de salvare

5. Echipamente individuale de salvare

5.1. Colaci de salvare


Colacii de salvare trebuie s fie astfel amplasai nct s poat fi
imediat accesibili n ambele borduri ale navei i pe ct posibil pe toate
punile deschise care se extind pn la bordajul navei, cel puin un colac
de salvare va fi amplasat n apropierea pupei;
Ei trebuie s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i
s nu aib nici un dispozitiv de fixare permanent.
n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel puin cte un colac
de salvare prevzut cu o saul de salvare cu o lungime cel putin egal cu
dublul nlimii la care este fixat colacul de salvare deasupra liniei de
plutire n condiiile de pescaj minim al unei nave sau de 30 metri, care
din valori este mai mare.
Cel puin jumtate din numrul total de colaci de salvare vor fi
prevzui cu lumini cu autoaprindere. Cel puin doi din aceti colaci de
salvare vor fi prevzui, de asemenea, cu semnale fumigene cu
declanare automat.
Pe fiecare colac de salvare se va nscrie cu majuscule n caracter
latin numele navei i al portului de inregistrare a acesteia.

Referitor la conditiile tehnice ale acestora, Conventia SOLAS


prevede c ei trebuie :

s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm i un diametru


interior de cel puin 400 mm;
s fie executai dintr-un material cu flotabilitate
corespunztoare;
s poat susine n ap dulce timp de 24 ore o greutate de fier
de cel puin 14,5 kg;
s aib o mas de cel puin 2,5 Kg;
s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost
acoperit complet de flacra timp de 2 secunde;
s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la
nlimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n
condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 metri, care
dintre acestea este mai mare, fr a diminua capacitatea sa de
flotabilitate sau a elementelor care i sunt ataate;
dac se intenioneaz s fie acionat mecanismul de degajare
rapid prevzut pentru declanarea automat a semnalelor
fumigene i aprinderea automat a luminilor, este necesar o
greutate care s acioneze mecanismul de degajare rapid sau
de 4 kg, care din acestea este mai mare;
s fie prevzut cu o saul de cel puin 9,5 mm n diametru i cu
o lungime de cel puin 4 ori diametrul exterior al corpului
colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n
jurul circumferinei colacului ca s formeze 4 bucle egale.
Echipamente individuale de salvare 25

5.2. Veste de salvare


Se va prevedea cte o vest de salvare pentru fiecare persoan
aflat la bordul navei de salvare i n plus o rezerv de cel puin 10 % din
numarul de pasageri pentru copii (la pasagere). Va fi prevzut de
asemenea un numr suficient de veste de salvare pentru persoanele din
cart i pentru folosirea la posturile ndeprtate ale ambarcaiunilor de
salvare.
Vestele de salvare trebuie s fie astfel amplasate nct s fie
imediat accesibile, iar poziia lor trebuie s fie clar indicat.
Condiiile tehnice ale vestei de salvare

o vest de salvare nu trebuie s continue s ard sau s se


nmoaie dup ce a fost complet acoperit de flcri timp de 2
secunde;
trebuie s fie astfel confecionat nct:
dup demonstraie, s permit unei persoane s o mbrace
n timp de 1 minut fr a primi ajutor;
s poat fi mbrcat pe ambele fee sau numai pe o fa,
ns pe ct posibil trebuie eliminat riscul de a fi mbrcat
incorect;
s poat fi purtat comod;
s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o
nalime de cel puin 4,5 metri fr a se rni i fr
deplasarea sau avarierea vestei de salvare;
o vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate
suficient n ap dulce linitit pentru ca:
s susin o persoan epuizat sau fr cunotin la cel
puin 120 mm deasupra apei cu corpul nclinat spre spate
la un unghi de cel puin 20 si cel mult 50 fa de poziia
vertical;
s roteasc n ap corpul unei persoane fr cunotin din
orice poziie ntr-una n care gura este deasupra apei n cel
mult 5 secunde.
o vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate care s nu
scad cu mai mult de 5% dup 24 ore de imersiune n ap
dulce;
o vest de salvare trebuie s permit persoanei care o poart
s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o
ambarcaiune de salvare;
fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier
bine legat printr-un nur.

In cazul vestelor gonflabile:

aceasta trebuie s aib cel puin doua compartimente


separate;
s fie umflat automat n imersiune, s fie prevzut cu un
dispozitiv care s permit umflarea printr-o singur micare
manual i s poat fi umflat cu gura;
26 Echipamente individuale de salvare

dup umflare sau n cazul pierderii flotabilitii unuia dintre


compartimente, s satisfac cerinele enumerate mai sus
pentru vesta de salvare negonflabil.

5.3. Costume hidrotermice

Pentru fiecare persoan care face parte din echipajul brcii de


urgen, se va prevedea cte un costum hidrotermic de talie
corespunztoare.

Cerinele generale privind caracteristicile termice ale costumelor


hidrotermice:

costumul hidrotermic trebuie s fie confecionat din materiale


etane la ap, astfel ca:
s poat fi despachetat i mbrcat fr ajutor n timp de 2
minute;
s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost
acoperit complet de flcri pentru o perioad de 2 secunde;
el va acoperi ntreg corpul cu excepia feei. Minile
trebuie de asemenea acoperite dac costumul nu este
prevzut cu mnui;
s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap
cnd persoana care poart costumul sare n mare de la o
nlime de cel puin 4,5 metri.
un costum hidrotermic care satisface cerinele vestei de
salvare poate fi considerat c o vest de salvare;
un costum hidrotermic trebuie s permit persoanei care l
poart, avnd i o vest de salvare, dac se cere ca acest
costum s fie purtat cu o vest de salvare, ca:
s urce i s coboare o scar avnd o lungime de cel puin
5 metri;
s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei;
s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 metri fr a
se rni i fr a se deteriora sau disloca costumul;
s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o
ambarcaiune de salvare.
dac un costum hidrotermic urmeaz s fie purtat fr vest
de salvare, el trebuie s fie prevzut cu lumin i fluier.
dac un costum hidrotermic urmeaz s fie purtat mpreun cu
o vest de salvare, vesta se va mbrca peste costum. O
persoan care poart un astfel de costum trebuie s poat
mbrca vesta de salvare fr ajutor.
Un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care nu
are caliti izolante naturale, trebuie s:
poarte o meniune c trebuie s fie folosit mpreun cu o
mbrcminte clduroas;
s fie confecionat astfel, nct atunci cnd este folosit
mpreun cu o mbrcminte clduroas i o vest de
salvare, dac costumul hidrotermic trebuie folosit cu o
Echipamente individuale de salvare 27

vest de salvare, s continue s asigure persoanei care l


poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 metri
o protecie termic suficient pentru ca temperatura
corpului persoanei s nu scad cu mai mult de 2 C, dup o
scufundare timp de o or n ap calm curgtoare la o
temperatur de 5 C.
un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care are
caliti izolante i este folosit cu sau fr vest de salvare,
trebuie s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n
ap de la o nlime de 4,5 metri o protecie termic suficient
pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad cu mai
mult de 2 C dup o scufundare timp de 6 ore n ap calm i
curgtoare la o temperatur cuprins ntre 0 C si 2 C.
costumul hidrotermic trebuie s permit persoanei care l
poart avnd minile acoperite, s apuce un creion i s scrie,
dup o scufundare n ap la o temperatur de 5 C pentru o
perioad de 1 or.

5.4. Echipament de protecie termic

Navele de marf trebuie s aib pentru fiecare barc de salvare, cel


puin trei costume hidrotermice.
Un mijloc de protecie termica va fi confecionat dintr-un material
etan la ap i astfel realizat nct atunci cnd este folosit pentru a
proteja o persoan, s reduc pierderea de caldur a corpului att prin
convecie ct i prin evaporare.
Mijloacele de protecie termic trebuie:
s acopere ntreg corpul unei persoane care poart o vest de
salvare, cu excepia feei. Minile vor fi de asemenea
acoperite dac mijlocul de protecie termic nu este prevzut
cu mnui;
s poat fi despachetat i mbrcat uor ntr-o ambarcaiune
de salvare, fr ajutor;
s permit scoaterea persoanei care l poart, s-l dezbrace n
ap n cel mult 2 minute dac l impiedic s noate.
Mijlocul de protecie termic trebuie s funcioneze satisfctor
cnd temperatura aerului este cuprins n intervalul de la -30 C la +20
C.
28 Supravietuirea pe mare

6. Supravieuirea pe mare

6.1. Pericole pentru supravieuitori

Echipamentul aflat n diverse tipuri de brci de salvare a fost


prevzut pentru a furniza ajutor supravietuitorilor care vor avea de fcut
fat la trei feluri de dificulti:

s in ambarcaiunile n stare de plutire i n acest scop au la


dispoziie:
ancor de furtun i ulei de furtun;
pomp manual (numai pentru brcile de salvare);
piese de schimb (numai pentru brcile de salvare);
ghiordele i ispoluri;
pomp manual pentru umflarea plutei.

s previn i s nving problemele de sntate:


raii cu hran;
tanc cu ap proaspt;
pahar sau vas de ap gradat;
trus de prim ajutor n cutie impermeabil;
cuit de gabier cu deschiztor de conserve;
set cu unelte de pescuit;
tablete contra rului de mare;
invelis de protecie sau costume hidrotermice.

s-i valorifice toate ansele de a fi descoperii i salvai:


lamp cu ulei i chibrite de vnt;
semnale pirotehnice;
lantern electric impermeabil cu baterii de schimb;
oglind pentru semnalizare pe timp de zi (heliograf);
fluier;
nvelitoare de culoare foarte vizibil (portocalie) - numai
pentru brcile de salvare;
statie radio de barc, radiotelefon de barc, transponder
radar

6.2. Cea mai buna utilizare a facilitilor ambarcaiunii de


salvare

Dup ce nava a fost abandonat este esenial pentru supravieuire


ca toi membrii echipajului s aib informaii complete referitoare la:

mijloacele de pstrare a flotabilitii;


mijloacele de pstrare a cldurii;
Supravietuirea pe mare 29

consumul apei i alimentelor;


mijloacele de comunicare cu serviciul i navele de salvare;

n acest scop, la bordul navei trebuie s existe un manualul de


instruire, care poate cuprinde mai multe volume i care trebuie s
conina instruciuni i informaii n termeni uor de neles, cu ilustraii -
unde este posibil - asupra mijloacelor de salvare cu care este dotat nava
i asupra celor mai bune metode de supravieuire.
Oricare parte a acestor informaii poate fi prezentat prin mijloace
audiovizuale n locul manualului.
Manualul va cuprinde, de asemenea, explicaii detaliate privind:

modul de mbrcare a vestei de salvare i a costumului


hidrotermic, dup caz;
adunarea la posturile stabilite;
mbarcarea n ambarcaiunile de salvare i brcile de urgen,
lansarea la ap i degajarea de la bordul navei;
metoda de lansare la ap din interiorul ambarcaiunii de
salvare;
degajarea din instalaia de lansare;
modul de folosire i folosirea dispozitivelor de protecie n
zonele de lansare la ap, dup caz;
iluminatul n zonele de lansare la ap;
folosirea ntregului echipament de supravieuire;
folosirea ntregului echipament de detectare;
demonstraii ilustrate de folosire a mijloacelor de salvare radio;
folosirea ancorelor plutitoare;
folosirea motorului i anexelor sale;
recuperarea ambarcaiunilor de salvare i a brcilor de urgen,
amplasarea i asigurarea lor;
riscul pe care l prezint expunerea la intemperii i necesitatea
de a avea haine clduroase;
folosirea optim a dotrilor de la bordul ambarcaiunilor de
salvare n vederea supravieuirii;
metodele de recuperare, inclusiv folosirea materialelor de
salvare cu ajutorul elicopterului (zbiruri, couri, brancarde), a
colacului cu pantaloni de transbordare, a aparaturii de
supravieuire la uscat si a aparatului de lansare a bandulei aflat
n dotarea navei;
toate celelalte funciuni coninute n rolul de apel i n
instruciunile n caz de urgenta;
instruciunile pentru repararea n caz de avarie a mijloacelor de
salvare.
30 Asistenta elicopterelor

7. Operaiuni de cutare i salvare pe mare

Navele pot primi mesaje de solicitare de asisten din urmatoarele


surse:
semnal de alarmare i/sau mesaj de sinistru direct de la
nava n cauz sau retransmis de nave din proximitatea
acesteia;
mesaj de sinistru de la o aeronav, de regul retransmis
de o statie de coast;
semnal al radiobalizei EPIRB (Emergency Position-
Indicating Radio Beacon), considerat ca fiind mesaj de
sinistru;
semnale vizuale sau sonore de la nava sau aeronava
aflat ntr-o situaie critic.
La primirea unuia din mesajele de mai sus, fiecare nav trebuie s:
confirme primirea mesajului i dac este posibil, s-l
retransmit;
ncerce imediat msurarea unor relevmente gonio n
timpul transmiterii apelului de sinistru i s fac veghe cu
radio-goniometrul, pe frecvenele 500 kHz i/sau 2182 kHz;
comunice navei n pericol identitatea sa, poziia, viteza
i ETA la locul sinistrului i cnd este posibil i relevmentul
adevrat luat la nava n pericol;
menin ascultarea pe frecvenele internaionale de
pericol: 500 kHz (n radiotelegrafie), 2182 kHz (n radiofonie)
i 156,8 MHz (Canalul 16 al radiotelefonului);
menin continuu veghea cu radarul.
Dac o nav care a recepionat unul din mesajele de sinistru, nu
este apt s acorde asisten, va face cunoscut acest lucru navei
sinistrate, va retransmite mesajul de sinistru primit, i comandantul va
nscrie n Jurnalul de Bord evenimentul ntlnit precum i motivul pentru
care nu poate s acorde asisten.
Nava care procedeaz spre locul sinistrului, va face o serie de
pregtiri, mai ales dac ea nu este o nav specializat n operaiuni de
cutare i salvare, acestea constnd n:
ntinderea unor parme susinute de atrntori n
exteriorul bordului pentru facilitarea acostrii brcilor i
plutelor de salvare;
o big sau un cranic va fi pregatit pentru a scoate n
afara bordului o platform sau o plas pentru ridicarea
persoanelor extenuate sau rnite;
vor fi pregtite bandule i scri care vor fi aruncate n
afara bordului n zona celei mai joase puni deschise i vor fi
desemnate persoanele care vor intra n ap pentru a asista
supravieuitorii, n caz de necesitate;
va fi pregtit pentru lansare o plut, pentru a uura
transbordarea supravieuitorilor la bord, dar ea va fi lansat
numai dac situaia o impune;
Asistenta elicopterelor 31

se vor lua msuri n vederea primirii supravieuitorilor


rnii, msuri constnd n pregtirea spaiilor unde li se va
acorda asisten medical, pregtirea trgilor, hainelor de
schimb uscate, etc;
cnd urmeaz s fie lansat o barca de salvare sau
urgen, se vor asigura i mijloacele de comunicaie
necesare;
va fi pregtit un aparat de aruncat bandula pentru
stabilirea unei eventuale legturi cu nava n pericol.

7.1. Coordonarea operatiunilor

n conducerea operaiunilor de cutare i salvare o importan


deosebit o are colaborarea ntre organizatiile i unitaile implicate.
Desigur, responsabilitatea coordonrii operaiunilor de cutare i
salvare revine autoritilor specializate de la uscat. Sarcinile sunt ns de
regul ndeplinite prin unitatea stabilit pentru coordonarea operaiunilor
n zona respectiv, numit adesea Centru de Coordonare a Salvrii.
n unele zone aceste autoriti au in dotare nave i aeronave
specializate, oricnd disponibile de a ndeplini misiunile stabilite.
Navele comerciale, n general sunt apte s participe la operaiuni
de cutare i salvare, n asemenea situaii statiile de coast avnd un rol
important de jucat ntruct pot fi n contact direct cu autoritile
specializate n operaiuni de cutare i salvare.
Cel mai adesea, nave comerciale sunt implicate n operaiuni de
salvare, fie solitar fie n colaborare cu nave specializate. n oricare din
cele dou cazuri, se va stabili un Coordonator de Cutare la Suprafa,
care se recomand s fie o nav sau aeronav specializat, dac cel
puin una este implicat, iar dac nu este posibil, o nav comercial va
trebui s-i asume acest rol (fiind preferabil ca aceasta sa fie nava cel mai
bine dotat tehnic).
Stabilirea Coordonatorului de Cautare la Suprafa este preferabil
s se fac nainte de a se ajunge la locul sinistrului, dar nava care ajunge
prima n zona precizat va ncepe cutarea sau va acorda asistena
solicitat dac obiectul cutat a fost deja localizat.
Atribuiunile Coordonatorului de cutare la Suprafa sunt
urmtoarele:
determinarea poziiei probabile a obiectului cautrii,
limita probabila a erorii poziiei i aria de cutare;
stabilirea distanei ce va fi meninut ntre unitile
implicate pe durata cutrii;
stabilirea schemelor de cutare potrivite pentru navele
care particip la operaiune i atribuirea acestor scheme pe
grupuri de nave;
stabilirea navei potrivite s efectueze operaiunea de
salvare, cnd obiectul cautat a fost localizat;
coordonarea comunicaiilor n aria de cutare;
ntocmirea planului de conducere a operaiunii de
cutare, ordonat de Centrul de Cautare i Salvare;
32 Asistenta elicopterelor

modificarea planului ordonat funcie de situaia la faa


locului i comunicarea acestuia ctre Centrul de Cautare i
Salvare;
ntocmirea rapoartelor periodice i transmiterea lor
ctre Centrul de Cautare i Salvare (aceste rapoarte vor
include i informaii privind starea vremii i a mrii n zon,
aciunile ntreprinse, urmtoarele planuri sau recomandri);
inerea unui jurnal detaliat al aciunilor ntreprinse;
avizarea Centrul de Cautare i Salvare privind eliberarea
de sarcini a unor nave care nu mai erau necesare n zon;
raportarea numrului i numelor supravieuitorilor
precum i a navelor pe care au fost ambarcai.
n cazul ntmpinarii unor dificulti de comunicare datorate
limbajului, se va folosi Codul Internaional de Semnale i
Vocabularul de Navigaie Maritim Standard.
Pentru identificarea Coordonatorului de Cautare la Suprafa, pe
timp de zi acesta va arbora pavilioanele "FR" iar pe timp de noapte
va purta lumini distincte pe care le va face cunoscute navelor
angajate n operaiunea de cutare i salvare.

7.2. Planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare i


salvare

Pentru ca navele de suprafa i n special navle comerciale sa


poata face o cautare n cooperare cu navele i aeronavele specializate,
este important s fie cunoscute schemele i procedurile utilizate astfel
nct s se realizeze o cooperare cu minim de dificultate i ntrziere.
Prezentm o serie de termeni care sunt utilizai n legtura cu
planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare:
Datum (Datum) Poziia cea mai probabil a obiectului cautat la
un moment dat, lund n considerare efectul derivei de la momentul cnd
a fost stabilit poziia iniial a sinistrului.
Deriv (Drift) Aciunea rezultant a componentelor vnt, curent
i/sau curent de maree, care poate schimba poziia obiectului cutat.
Schema de cutare a ptratului cresctor (Expanding square
search pattern) O schem de cutare potrivit pentru o singur nav
care poate cuta dinspre datum spre exterior.
Deriv de vnt (Leeway) Micarea unui obiect cauzat de
mpingerea lui prin ap de catre vnturile locale care actioneaz asupra
suprafeei lui velice.
Curent marin (Sea current) Curent ce acioneaz n mare liber,
cauzat de ali factori dect vnturile locale.
Schema de cutare pe sectoare (Sector search pattern) O
schem de cutare potrivit pentru o singur nav intr-o situaie special
(de exemplu cnd exist "om la ap"), prin care nav caut radial din
datum descriind sectoare de cerc.
Scheme de cutare pe drumuri paralele (Parallel track search
patterns) Scheme de cutare folosite de dou sau mai multe nave, n
care toate navele menin drumuri paralele.
Asistenta elicopterelor 33

Schem de cutare pentru coordonare nav/aeronav


(Ship/aircraft co-ordinated search pattern) O schem de cutare n care
o nav i o aeronav coopereaz n operaiunea de cutare.
Curent de vnt (Wind current) Curent de suprafa care
acioneaz n mare liber, generat de mpingerea apei marine de
suprafa de ctre vnt.

7.2.1. Planificarea cutrii

La stabilirea datumului se va ine cont de urmtorii factori:


Poziia raportat i ora sinistrului;
Intervalul de timp scurs ntre momentul plecrii navei
pentru acordarea asistenei i momentul sosirii ei n zona
accidentului;
Aciunea estimat a derive;
Orice alte informaii suplimentare precum observaii
vizuale raportate sau relevmente radio msurate.
Dac Centrul de Cutare i Salvare nu a comunicat un datum,
rmne responsabilitatea Coordonatorului Cautarii la Suprafa s l
determine i s-l fac cunoscut celorlalte nave implicate n operatiune.
Acest datum poate fi ulterior revizuit pe baza unor noi informaii aparute
i va fi de asemenea comunicat.
Datumul va fi plotat n zona iniial cea mai probabil a
accidentului.
Zona cea mai probabil a sinistrului (Figura 1) este aria cu centrul n
datum, n interiorul creia se poate afla obiectul cutat, datumul fiind
corectat funcie de erorile probabile n comunicarea poziiei sinistrului i
estimarea derivei din zon.
ntr-o prim faz se va trasa un cerc cu centrul n datum i raza de
10 mile marine, care va fi apoi ncadrat ntr-un ptrat. Aceast zon
poate fi ulterior largit, pe msur ce sosesc i alte nave.

R=10 Mm
Deriv
Punct
iniial

Zona cea mai


probabil
a sinistrului
Figura 1

Au fost ntlnite situaii cnd,la determinarea datumului pentru


ambarcaiuni mici au aprut erori mari. Oricum, este mai indicat s se
34 Asistenta elicopterelor

exploreze o zon mai mic cu amnunime dect s se exploreze


superficial o zon ntins.
n cazul schemei de cutare pe drumuri paralele, Coordonatorul de
Cautare la Suprafa va decide drumul iniial de cutare, care trebuie s
fie n direcia derivei.
Pe timpul cutrii se va menine o veghe vizual i se va explora
zona cu ajutorul radarului.
ntre nave se va pstra o distan egal cu distana la care se
ateapt s fie detectat inta nmulit cu 1,5.
La determinarea distanei la care se ateapt s fie detectat inta,
se pot folosi datele urmtoare:

Limite de detecie ale intelor cu radarului


inta nlimea antenei radarului
15 m 30 m
(mile marine)
Nav de 10.000 TRB 13,0 18,0
Nav de 1.000 TRB 6,0 8,4
Nav de 200 TRB 5,5 7,7
Ambarcaiune de 9 metri lungime 1,9 2,7

Limitele de mai sus corespund condiiilor atmosferice normale de


propagare. Intruct intensitatea ecourilor va fluctua considerabil, cifrele
de mai sus pot fi folosite doar orientative.
Toate navele angajate n operaiune, vor cuta cu aceeai vitez,
de regul viteza navei mai lente. n condiii de vizibilitate redus se va
ordona o reducere a vitezei de cutare
Mai prezentm cteva date care pot fi folosite la stabilirea distanei
ntre nave, date care iau n considerare tipul obiectului cutat i condiiile
de vizibilitate. Spaiul dintre drumurile paralele poate fi uor mocorat
pentru a crete probabilitatea deteciei sau poate fi mrit pentru a mri
suprafaa explorat dac exist o limit de timp.

Distana ntre drumurile paralele ale navelor comerciale pe


timpul cutrii (n)
Vizibilitatea
Obiectul cutat (mile marine)
3 5 10 15 20
Persoana n ap 0,4 0,5 0,6 0,7 0,7
Plut de 4 persoane 2,3 3,2 4,2 4,9 5,5
Plut de 6 persoane 2,5 3,6 5,0 6,2 6,9
Plut de 15 persoane 2,6 4,0 5,1 6,4 7,3
Plut de 25 persoane 2,7 4,2 5,2 6,5 7,5
Barc de 5 m (15 ft) 1,1 1,4 1,9 2,1 2,3
Asistenta elicopterelor 35

Barc de 7 m (23 ft) 2,0 2,9 4,3 5,2 5,8


Ambarcaiune de 12 2,8 4,5 7,6 9,4 11,6
m
(40 ft)
Ambarcaiune de 24 3,2 5,6 10,7 14,7 18,1
m
(79 ft)

Prima nava care ajunge la locul sinistrului va ncepe cautarea far


ntrziere, dup schema ptratului cresctor. Este recomandat s se
marcheze datumul cu o plut sau alt mijloc plutitor, pentru a se verifica
deriva. Acel marcaj poate fi folosit ulterior ca nou datum pentru cautare.
n continuare vom prezenta schemele de cutare utilizate frecvent:

Schema de cutare a ptratului cresctor - pentru o nav

n miles n miles

n miles n miles n miles

Datu
m
n miles

Drum de
apropiere

Schema de cutare pe sectoare - pentru o nav


Aceast schem se folosete de catre o singur nav, ea
parcurgnd cate dou laturi ale unui ptrat.

120

2 mile
Datum
36 Asistenta elicopterelor

i aceast schema de cautare se folosete pentru o singur nav, n


general pentru cutarea unui om la ap sau cnd inta cutat a fost
vzut i apoi pierdut din vedere.
Toate ntoarcerile se fac la 120 tribord iar nceperea cutrii se
face din datum. Aceast schem asigur o probabilitate mare de
detectare n apropierea datumului, cercetndu-se amnunit zona.
Dup ce se parcurg cele trei sectoare (triunghiuri echilaterale cu
latura de 2 mile marine), se reorienteaz schema de cutare, schimbnd
primul drum cu 30 la tribord.

Schema de cutare pe drumuri paralele pentru dou nave


Direcia
derivei

Datu
m

n n n n n
mile mile mile mile mile
Drum Drum
Schema de cutare pe Nava
drumuri
2 paralele
Nava 1 pentru trei nave
Direcia
derivei

Datu
m

n n n n n
mile mile mile mile mile
Drum Drum Drum
Nava 2 Nava 1 Nava 3
Asistenta elicopterelor 37

Schema de cutare pentru patru sau 5 nave sunt oarecum


asemantoare, nalelor fiindu-le atribuite drumuri pe care parcurg aceeasi
distan.

Schema de cutare mixt


n cadrul acestei scheme de cutare considerm ca sunt implicate o
nav i o aeronav.

Drumul Navei

7.3. Asistena elicopterelor


7.3.1. Comunicarea cu elicopterul

Legtura radio trebuie s fie stabilit ntre nav i elicopter. Oricare


schimb de informaii i instruciuni referitor la poziia de ntlnire trebuie
stabilit direct sau prin intermediul staiei de coast. Cnd elicopterul este
echipat cu un radiogoniometru, este posibil reperarea navei i
directionarea elicopterului ctre ea fcnd uz de transmisiunile radio ale
navei pe o frecven stabilit.
38 Asistenta elicopterelor

Radiocomunicaiie cu aeronava sunt posibile n mod normal pe:


2182 khz sau pe frecvenele de 156.8 Mhz si 156.3 Mhz VHF.
Navele au voie s comunice cu aeronavele n caz de urgen pe
frecvenele: 3023 khz, 5680 Khz, 121.5 Mhz, 123.1 Mhz, 156.3 Mhz,
156.8 Mhz
7.3.2. Evacuarea de pe nava si ambarcatiunea de salvare

O suprafa de punte curat trebuie s fie pregtit n zona de


ridicare i dac este posibil s fie marcat pe ea cu vopsea alb o litera H
ct mai mare. n timpul nopii nava trebuie s fie luminat ct mai
puternic punndu-se n eviden n special orice obstacol cum ar fi
catarge, couri de fum, etc. Trebuie avut de asemeni n vedere c
iluminarea s nu orbeasc pilotul elicopterului. La navele mai mari zona
de ambarcare trebuie s fie n zona adapostit fa de vnt, a navei.
n mod suplimentar la evitarea obstacolelor trebuie avut n vedere
puternicul curent de aer produs de elicopter. nvelitoarele sau orice alt
obiect care este predispus la antrenarea de ctre curentul de aer trebuie
s fie ndeprtat din zon sau amarat n mod suplimentar.
Dac puntea navei nu ofer un asemenea loc este posibil
recuperarea persoanelor direct de pe plutele de salvare sau din brcile de
salvare. Acestea vor fi asigurate n timpul ambarcrii cu o saul lung.
Ct timp elicopterul se afl deasupra plutei de salvare sau brcii de
salvare, persoanele aflate n ele se vor dispune pe ct posibil spre
extremiti i borduri pentru a mri stabilitatea ambarcaiunilor i pentru
a degaja centrul ambarcatiunilor n vederea aciunilor de ridicare.
7.3.3. Ridicarea n elicopter

Pentru ridicarea n elicopter se pot folosi: centura de salvare, coul


de salvare, plasa de salvare, brancarda i scaunul de salvare.

Ridicarea cu centura de salvare:


Centura de salvare este recomandat pentru cazul ridicrii rapide n
sus a persoanelor, dar este inutilizabil pentru persoanele bolnave.
Centura de salvare este cunoscut sub mai multe denumiri (ham, chinga,
zbir) i poate avea mici deosebiri constructive.
Centurile au ntotdeauna acelai mod de mbrcare fiind puse peste
haine cu inelul centurii petrecut pe dup spate i pe sub brae, capetele
fiind prinse n crligul de la captul cablului de ridicare.
Persoanele care folosesc centura trebuie s fie cu faa ctre crlig.
O serie de elicoptere folosesc metoda ridicrii duble constnd ntr-o
centur de salvare normal i de o curea de aezare mnuit de membrii
echipajului elicopterului. Aceast metod de ridicare este recomandat
pentru ridicarea din ap sau de pe punte a persoanelor aflate n
incapacitate. Nu se recomand pentru rnii pentru acetia fiind folosit
n mod normal targa de salvare.

Ridicarea cu coul de salvare:


Asistenta elicopterelor 39

Folosirea coului de salvare nu necesit msuri speciale. Persoanele


care folosesc coul, doar trebuie s se urce n el, rmnnd aezate i
inndu-se bine

Ridicarea cu plasa de salvare


Plasa de salvare are o form tronconic, prnd o colivie deschis
ntr-o parte. Persoanele care folosesc plasa de salvare trebuie doar s
intre prin deschiztur, s se aeze i s se in bine de plas.

Ridicarea cu targa (brancarda) de salvare:


Evacuarea suferinzilor trebuie s se fac cu targa special aflat n
dotarea elicopterului. La aceast targ hamurile sunt fixate i ele pot fi
rapid i sigur prinse sau desfcute. Chiar dac transferul bolnavilor de pe
targa proprie a navei pe targa de salvare a elicopterului este dureroas
pentru rnit, ea este preferabil pentru o ridicare n siguran.

Ridicarea cu scaunul de salvare:


Scaunul de salvare seamn cu o ancora, cu palmele de ancor
netede pe post de scaun. Persoanele vor fi ridicate doar n poziia
aezat cte una sau dou la scaun i avnd minile strans nfurate n
jurul tijei verticale. Acest dispozitiv poate fi folosit la ridicarea a cel mult
doua persoane n acelai timp
40 Echipamentul radio in caz de sinistru

8. Echipamentul radio n caz de sinistru

8.1. Staia radio de barc


Emisie i recepie pe 2182 Khz (pentru apel de primejdie
radiotelefonic)
putere n emisie 3 W;
btaie 40 Mm n condiii bune de propagare;
perioada de ascultare 00-03 i 30-33;
Emisie i recepie pe 500 Khz (apel de primejdie n telegrafie)
putere n emisie 3 W;
btaie 90 Mm n condiii bune de propagare;
perioada de ascultare 15-18 i 45-48;
Emisie pe 8364 Khz (frecventa internaional pentru ambarcaiunile de
salvare - apel de primejdie n telegrafie)
putere n emisie 3 W;
btaie 90 Mm n condiii bune de propagare;
nu exist posibilitate de rspuns pe 8364 Khz.

8.2. Transpondere radar

n fiecare bord al fiecrei nave de pasageri i al fiecrei nave de


mrfuri avnd un tonaj brut de 500 tone i mai mult, va exista cel puin
un transponder radar capabil s funcioneze n banda de 9 GHz..

8.3. Radio emitoare portabile pentru ambarcaiunile de salvare

Vor fi prevzute aparate radiotelefonice de emisie receptie pentru


comunicaii ntre ambarcaiunile de salvare, ntre ambarcaiunile de
salvare i nav i ntre nav i barca de urgen. Nu este necesar a fi
prevzut un astfel de aparat pentru fiecare ambarcaiune de salvare;
totui fiecare nav va fi prevazut cu cel puin trei astfel de aparate.

8.4. Radio-balizele de indicare a poziiei sinistrului (EPIRB)

n fiecare bord al navei se va prevedea o radiobaliz funcionnd


pe 406 MHz, pentru localizarea cazurilor de sinistru, acionat manul. Ele
trebuie s fie astfel depozitate nct s poat fi rapid amplasate n orice
ambarcaiune de salvare.
Echipamentul radio in caz de sinistru 41

Referinte :
Manual de pregatire in vederea operatiunilor de salvare pe mare (in concordanta cu Conventia SOLAS 1974,
amendamentele din 1983-Cap III / Regula 18 / 51)

Conventia Internationala pentru Ocrotirea Vietii Omenesti pe Mare (Text unificat SOLAS din 1974, al
Protocolului Solas din 1978 si Amendamentelor SOLAS din 1981, 1993, 1988, 1989 si 1990)

Alte surse

Basic Sea Survival Course (Course Notes) - Southampton Institute of Higher Education, Warsash Campus,
Newtown Road, Warsash, Southampton

Nicholls`s Seamanship and Nautical Knowledge - Revised Edition 1995, Brown, Son & Ferguson, Ltd.,
Glasgow

Model course 1.19 - Personal Survival, Model course developed under the IMO - Norwegian programme.

Supravietuirea pe mare, Victor Teodoru, CPLMC Constanta

Extrase din Conventia Internationala pentru Ocrotirea Vietii Omenesti pe Mare


Privind :- Mijloace si dispozitive de salvare
Radiocomunicatii

MERSAR