PSI-INITIAL

BARBU

GRUPA 1/16

ROBERT

PERIOADA 03-11.11.2014

ENGINE CADET

COORDONATOR BUTOI SEVASTIAN

INVESTIGAREA UNUI INCENDIU LA BORDUL

NAVEI

RAPORT DE INCENDIU

1 SITUATIA. Dupa caz fictiv.

Un Tanc petrolier de 55oooo dwt (8580 Kw), 31 09 2010 ,in Golful Mexic la 5 mile de tarmul
Mexicului efectua operatiuni ca nava de bunker .Echipaj multinational, cu 21 de marinari si
alti 2 membri: loading Master, inspector.Nava dotata cu instalatii de stins incendiu din cele
care se impun acestui tip de nava. CO2, spuma , apa, pulberi In comp masina program de
lucru era pana la ora 18.La terminarea programului ofiterul de cart avea obligatia de a
verifica toate agregatele aflate in masina si a anunta in comanda ca masina va fi (UMS), si a
completa in jurnalul de bord.
2. ACTIUNEA INITIALA.
La orele 20 ofiterul de cart efectua rondu de seara. Ajungand in zona D/G a constatat ca o
conducta de alimentare cu combustibil sub presiune a D/G Nr 1 aflat in functionate,are o
vibratie foarte mare, a hotarat sa nu opreasca D/G fara sa aunte sefu meanic. Pana sa ajunga
in P C a sunat alarma de incendiu ora 20.07. Teava sub presiune sa spart si arunca
combustibil pe galeria de evacuare a motorlui in functionare , care avea o temperatura de
aproximativ 370- 400 de gr. C si 7- 7,5 bar.

3 ACTIUNEA DE STINS INCENDIU.

La sosirea sefului mecanic in masina ora 20.14 min ,focul cuprinsese partea din fata a D/G
unde era montat un filtru de pe turbina.Focul se extindea cu o viteza forte mare datorita
presiuni mari de scapari de combustibil si temperaturi care o avea motorul in functiune. La
vederea flacarilor care se inaltau pana la cablurile electrice aflate in apropiere , fiind si o
temperatura destul de ridicata a hotarat ca nu se poate stinge incendiu cu mijloacele mobile
(instinctoare). Fumul degajat in urma arderi a facut aerul irespirabil si vizibilitatea foarte
redusa au condus la o stare de agitatie. Seful mecanic evalund situatia a hotarat sa anunte
comandantul ca echipajul sa fie informat ca va fi lansat CO2. S-au oprit toate agregatele aflate
in functionare si sa provocat blackout. Sa actionat imediat la inchiderea
ventilatiilor,aerisirilor si a usilor ce comunicau cu celelalte spatii din exterior pentru a se
putea lansa CO2. A fost facuta prezenta echipajului. La ora 20.18 minute a fost lansat.

4. PAGUBE SI RANITI.
D/G a fost avariat in proportie de 30% . Au fost distruse toate componentele din plastic,
cauciuc , teflon,furtune, semeringuri. O parte din componentele electrice aflate in
vecinatatea focarului au fost topite . Temperatura ridicata a deformat puntea de deasupra si
indoind cateva elemente de sustinere ale unor agregate. Fumul rezultat in urma incendiului
a facut o parte din utilaje sa nu poata fi puse in functiune decat dupa o prealabila curatare si
verificare. A fost nevoie de vopsit si compartimentul masina. Uni membri ai echipajului au
facut atac de panica. Operarea a fost oprita. In spatiile de locuit nu a fost aer conditionat si
nici apa. Afara temperatura depasea 40 de gr C, si a cauzat o stare de discomfort si
conditiile de dupa incendiu toate agregatele erau pline de funingine.

5. CAUZA INCENDIULUI.
In urma constatari sa ajuns la concluzia ca din cauza vibratiilor mari un cot de la conductele
rampei de alimentare cu combustibil a diesel generatorului sa fisurat si ca urmare a
presiuni,combustibilul a inceput sa tasneasca pe generator ,acesta avand o temperatura
mare in sarcina si care in foarte scurt timp a aprins motorina scursa pe DG acesta
aprinzanduse in totalitate si cu o putere mare fiind intretinut de combustibilul scurs din
conductele rampei de alimentare.

6. EVALUAREA TACTICII DE STINGERE A INCENDIULUI

Incendiu a luat amploare intr-un timp foate scurt, nava fiind de tip tanc petrolier , aflanduse
in operare (ship to ship) incarcat la capacitate maxima cu pacura, a facut ca sa se treaca
direct la stingerea incendiului prin lansarea CO2. Orice alta incercare de stingere a incendiului

cu alte mijloace ,ar fi fost inutila, datorita rapiditati cu care e propaga focul. Riscurile care
sunt expuse navele au fost mari si sa luat decizia de nu a actiona cu mijloace mobile
(instinctoare) deoarece focul intretinut de combustibilul scurs sa propagat repede si nu mai
exista timp de incercare de stingere cu mijloace mobile luanduse decizia de a se actiona cu
mijloace fixe in speta CO2

7. ACTIUNEA DE REMEDIERE A SITUATIEI LUATE DE CATREA ARMATOR .

La navele de tip tanc petrolier regulile, politica companiei sunt foarte stricte referitoare la
stingerea si prevenirea incendiiloe si nu se admite luarea unor decizii sau masuri nesigure
care ar intarzia in stingerea incendiului .Se intervine de fiecare data strict si rapid si se are in
vedere evitarea de accidente, pierderi de vieti omenesti si pagube materiale mininme.
Dupa lansarea CO2 timp de 6 ore masina a stat inchisa pentru a fi sigur ca incendiul a fost
lichidat. Dupa aceia sa trecut la inspectarea zonei de catre sefu mechanic ,intrand in masina
pe scara de urgenta echipat corespunzator .
8. CONCLUZIE.
Actionarea cu promptitudine ,in 11 min. de la alarma de incendiu a fost lansat CO2 a facut
ca focu sa nu se extinda. Pe o perioada de 20 zile a lipsit buteliile de CO2 .Personalul a fost
obligat sa faca de cart in comartimentu masina.. Nava nu a putut fi operational a 30 de zile.
Armatorii au constatat ca sa actionat cu promptitudine intr-un timp scurt. Sa luat in calcul
montarea unor camera de luat vederi, pentru o mai buna monitorizare a compartimentului
masina. Au urmat mai multe inspectii la bord de la firmele de asigurari , fotografiind si
cercetand cauzele in care sa produs incendiu pentru a cantata si evalua pagubele.