INVESTIGAREA UNUI INCENDIU

LA
BORDUL NAVEI

1.VESSEL-JULLIET, TYPE: CARGO TTL PASSANGERS: 16

ACCIDENT TYPE: FIRE
DATE:24.O9.2012
LOCATION: PACIFIC OCEAN
 INJURIES:0

2.-DATA/TIMPUL L.T. PRIMUL LA LOCUL INCENDIULUI, CUM A FOST

DESCOPERIT INCENDIUL

-24.09.2012.ora 14.16 L.T ,ofiterul 1 mecanic a fost primul la locul incendiului,el

simtind miros de fum venind din camera separatoarelor.

3.-LOCUL SI TIPUL INCENDIULUI

Incendiul a avut loc in camera separatoarelor ,cel mai probabil a avut loc un incendiu
al unui material combustibil din clasa B provenit de la o tubulatura de evacuare a unui separator
care a cedat.

4. DATA/TIMPUL L.T. CAND S-A ALARMAT COMANDA DE NAVIGATIE

,MIJLOCUL DE COMUNICARE FOLOSIT.

-24.09.2012, ora 14.17 L.T se declanseaza pe comanda de navigatie a unei nave tip
container alarma de pe panoul de incendiu ,ofiterul 2 punte a fost informat de catre ofiterul 1
masina prin statia de emisie-receptie .

5. DATA/ORA L.T CAND A FOST DECLANSATA ALARMA GENERALA

,DATA/ORA CAND A FOST INFORMAT COMANDANTUL.

-24.09.2012,ora 14.19 L.T se declanseaza alarma generala si la data

24.septembrie.2012 ora 14.20 L.T comandantul a fost informat asupra situatiei si s-a prezentat pe
comanda de navigatie.

6. INCERCARI INITIALE DE STINGERE A INCENDIULUI ( DACA AU FOST

STINGATOARE, PRELATE IGNIFUGE ETC.)

Datorita starii destul de avansate de propagare a focului.ofiterul 1 mecanic nu a reusit

sa intervina pentru stingerea incendiului ,singurele masuri adecvate situatiei tinand de limitarea
zonelor ce pot fi afectate de foc, prin inchiderea tuturor usilor anti-incendiu si a ventilatiei din
compartimentul aferent.
 7. PERSONAL UMAN FOLOSIT ,COSTUME DE PROTECTIE FOLOSITE
,ECHIPAMENTUL DE STINS INCENDIU FOLOSIT ( ECHIPMENTUL FOLOSIT A FOST
VERIFICAT)

A fost necesara mobilizarea tuturor membrilor de echipaj in conformitate cu rolul

fiecaruia din schema de organizare pentru lupta impotriva incendiilor la bord.

Pentru stingerea incendiulu s-au pregatit urmatoarele echipamente:

- Costume de pompieri din dotarea navei

- Sistemul de stins incendiul cu apa
- Instalatia cu CO2 pentru comaprtimentul masina
- Extinctor cu spuma
- Extinctor cu pudra

8. DATA/ORA L.T CAND AU INCEPUT ACTIVITATILE DE STINS INCENDIUL.

-24.septembrie.2012, ora 14.24 L.T au inceput activitatile de stins incendiul.

9. DESCRIETI ACTIVITATILE (CUM S-A ACTIONAT) DE STINS INCENDIUL.

Intregul echipaj s-a prezentat la locurile de adunare corespunzatoare fiecarui rol de

echipaj. Toti membrii sunt prezenti .

Echipele de interventie se echipeaza cu echipamentul de pompieri,seful mecanic

dupa ce a analizat locatia incendiului a raportat ca pompele de incendiu pot fi folosite. Apoi,
seful mecanic se indreapta spre camera de CO2 pentru a pregati instalatia.

Toate gurile de ventilatie din compartimentul masina au fost inchise .Prima echipa de
interventie formata din motoristul -B si electrician este pegatita si se indreapta spre camera
separatoarelor .Presiunea ambelor butelii de aer respirabil este de 200 bari .

Prima echipa de interventie intra in camera separatoarelor , echipata cu extinctorul

mobil cu spuma. A doua echipa de interventie formata din timonier si marinar este pregatita si
asteapta ordinul ofiterului mecanic 1 pentru a intervenii. Presiunea de aer din butelii este de 200
bari. Seful mecanic raporteaza ca instalatie de CO2 este pregatita.
 10. DATA/ORA L.T CAND A FOST STINS INCENDIUL

-24.09 .2012, ora 14.29 L.T ,ofiterul mecanic 1 raporteaza ca focul este stins.

11. ACTIVITATILE POST-INCENDIU ,VEGHEREA FOSTULUI

FOCAR,INTRETINERE ECHIPAMENT FOLOSIT ( IMEDIAT TOT ECHIPAMENTUL A
FOST DUS IN STAREA INITIALA)

Ofiterul mecanic 1 le solicita membrilor din echipa a 2 de interventie sa intre in

camera separatoarelor pentru a supraveghea o posibila reaprindere a focului. Dupa sosirea
acestora prima echipa este solicitata sa iasa afara .

A doua echipa raporteaza ca nu sunt semne de reaprindere. Ventilatia este pornita

pentru evacuarea fumului. Cei 3 ofiteri de nivel managerial intra in camera separatoareor pentru
a confirma ca nu mai sunt semne de reaprindere a incendiului si pentru a investiga atat cauzele
care au provocat incendiul , cat si pentru a verifica gradul in care structura dde rezistena a navei
a fost afectata. A doua echipa de interventie paraseste camera separatoarelor.

12. RANITI; PRIM AJUTO ,TRATAMENT ,EVACUARE

Pagubele umane au fost absente in acest incident .

13. EVALUAREA PAGUBELOR

Pagubele produse nu au fost foarte ridicate fiind afectat doar respectivul separator
,tubulatura de evacuare a separatorului fiind cele care au fost afectate cel mai mult de incendiu
,restul instalatiilor fiind afectate doar la un nivel superficial de flacarile si caldura degajata.

14. ANALIZA LUPTEI IMPOTRIVA INCENDIULUI :SATISFACATOARE

Incendiul a fost pe o zona limitata ,si nu a produs pagume mari.

15. CAUZELE CARE AU DUS LA INCENDIU ( INTRETINERE DEFECTUASA

,NERESPECTAREA REGULILOR .ACCIDENT.ETC.)

Natura incendiului nu s-a putut stabili cu certitudine dar dupa intensificarea focului cel
mai probabil a avut loc un incendiu al unui material combustibil din clasa B provenit de la o
tubulatura de evacuare a unui separator care a cedat.
 16.MASURI IMEDIATE PENTRU PREVENIREA ALTUI INCENDIU

Inspectii mai dese,verificarea lucrarii dupa terminare

17. RECOMANDARI

Sa se verifice echipamentul , adunarea de cat mai multe ,,near-miss-uri(poate prevenii

pe viitor astfel de evenimente).

18. CONCLUZII

Timpul rapid in care s-a actionat, dar si buna cominicare si coordonare pentru stingerea
incendiului si-au facut simtita prezenta prin soldarea incidentului numai cu minore pagube
materiale.